ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΠΡΕΒΕΖΑΣ ΔΗΜΟΣ ΠΡΕΒΕΖΑΣ ΑΥΤΟΤΕΛΕΣ ΓΡΑΦΕΙΟ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ ΑΙΡΕΤΩΝ ΟΡΓΑΝΩΝ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΔΗΜΟΤΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ Α Π Ο Σ Π Α Σ Μ Α Από το πρακτικό 19/2011 Συνεδρίασης ΔΗΜΟΤΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ Σήμερα την 28-9-2011, ημέρα Τετάρτη και ώρα 18.00, το Δημοτικό Συμβούλιο συνήλθε σε δημόσια συνεδρίαση στο Δημοτικό Κατάστημα, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 67 παρ. 4 του Ν. 3852/2010, ύστερα από την αριθ. Πρωτ. 23817/31-8-2011 πρόσκληση του Προέδρου Δ.Σ. κ. Λάζαρου Πιπιλίδη, η οποία δημοσιεύτηκε στην ιστοσελίδα του Δήμου και επιδόθηκε με αποδεικτικό επίδοσης στους δημοτικούς συμβούλους, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 67 παρ. 4 του Ν. 3852/2010 (ΦΕΚ Α 87) για συζήτηση και λήψη αποφάσεων στα θέματα της Ημερήσιας Διάταξης. Ο Δήμαρχος κ. Χρήστος Μπαΐλης είναι παρών. ΘΕΜΑ: «Παρουσίαση των καταγεγραμμένων επικίνδυνων σημείων που βρίσκονται στο οδικό δίκτυο της εδαφικής περιφέρειας του Δήμου Πρέβεζας». Κατά την έναρξη της συνεδρίασης ο Πρόεδρος διαπίστωσε ότι σε σύνολο 27 δημοτικών συμβούλων ήταν: Π Α Ρ Ο Ν Τ Ε Σ 1. Λάζαρος Πιπιλίδης 13. Ρέντζος Ιωάννης-Χριστόφορος 2. Φραγκούλης Γεώργιος 14. Νίτσας Γεώργιος 3. Κατσιπανέλης Δημήτριος 15. Σπυράκος Ιωσήφ 4. Παπαχρήστος Λάζαρος 16. Τσοβίλης Ευάγγελος 5. Ροπόκης Ευάγγελος 17. Σαραμπασίνας Παύλος 6. Κορωναίος Κοσμάς 18. Τάγγας Απόστολος 7. Μπαρτζώκας Παντελής 19. Τσούτσης Χρήστος 8. Αντωνίου Μαρία 20. Γιαννάκης Στέργιος 9. Καζάκου Παρθενία 21. Κατέρης Κωνσταντίνος 10. Λαζάρου Χριστίνα 22.Αναγνώστου Νικόλαος 11. Κουτρούμπας Βασίλειος 12. Αυδίκος Δημήτριος ΑΠΟΝΤΕΣ 1. Τσαγκάρης Γεώργιος, 2. Σαραμπασίνας Παύλος, 3. Ζέκιος Δημήτριος, 4. Τριβλής Δημήτριος, 5. Βαρτελάτου Στυλιανή. Κατά την διάρκεια της συνεδρίασης και πριν την συζήτηση του παρόντος θέματος, είχε προσέλθει ο κ. Τσαγκάρης και είχαν αποχωρήσει οι κ.κ. Γιαννάκης, Νίτσας, Κατέρης και Τάγγας. Στην συνεδρίαση παρευρέθηκε και η κα Άννα Μαρία Σαρδελή, υπάλληλος του Δήμου Πρέβεζας, για την τήρηση των πρακτικών. Αριθ. Θέματος :11ο Αριθ. Απόφασης : 335/2011 Σελίδα 1 από 8
Ο πρόεδρος έθεσε υπόψη των μελών του δημοτικού συμβουλίου την εισήγηση της Τεχνικής Υπηρεσίας (αρμόδια κα Μωραΐτη), που έχει ως εξής: <<Η καταγραφή των επικίνδυνων σημείων που βρίσκονται στο οδικό δίκτυο της εδαφικής περιφέρειας του Δήμου Πρέβεζας, έγινε κατόπιν της 38/2011 απόφασης του Δημοτικού Συμβουλίου Πρέβεζας. Για την καταγραφή αυτή λήφθηκαν υπόψη: 1. Η υπάρχουσα κατάσταση του οδικού δικτύου και η κυκλοφοριακή φόρτιση αυτού. 2. Τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της οδού 3. Στοιχεία που λήφθηκαν από την Τροχαία Πρέβεζας 4. Χάρτες, οριζοντιογραφίες, αεροφωτογραφίες που απεικονίζουν το οδικό δίκτυο του Δήμου 5. Προηγούμενες προτάσεις του Δήμου,του ΤΕΕ που έχουν υποβληθεί και αφορούν την οδική ασφάλεια Το οδικό δίκτυο του Δήμου Πρέβεζας χωρίζεται στις κάτωθι κατηγορίες: ΕΘΝΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ 10.Εθνική οδό Πρέβεζας Ηγουμενίτσας 11.Εθνική οδό Πρέβεζας-Ιωαννίνων 12.Ενωτικό τμήμα Ε.Ο Πρέβεζας- Ηγουμενίτσας ΠΡΩΤΕΥΟΝ ΕΠΑΡΧΙΑΚΟ ΔΙΚΤΥΟ 1 Η Επαρχιακή οδός Πρέβεζας -Αγ.Θωμά- Αγ.Απόστολοι 2 η Επαρχιακή οδός Πρέβεζας Μύτικα. ΔΕΥΤΕΡΕΥΩΝ ΕΠΑΡΧΙΑΚΟ ΔΙΚΤΥΟ 3 Η Επαρχιακή οδός Κανάλι-Καστροσυκιά-Λούτσα 6 η Επαρχιακή οδός ενωτική Σαμψούντα-Σινώπη 7 η Επαρχιακή οδός Λούρο-Ζάλογγο-Καμαρίνα 9 η Επαρχιακή οδός Ρεματιά Αλώνι ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Όλοι οι οδοί οι οποίοι είναι εντός εγκεκριμένου σχεδίου πόλεως ή οικισμών ΑΓΡΟΤΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Υπάρχει μεγάλος αριθμός αγροτικών οδών, οι οποίοι οι περισσότεροι βρίσκονται σε άσχημη κατάσταση, δεν έχουν μεγάλο κυκλοφορικό φόρτο, δημιουργούν όμως μεγάλο πρόβλημα ασφαλείας όταν καταλήγουν στο εθνικό και επαρχιακό δίκτυο και δεν υπάρχει στο σημείο εκείνο καμία προδιαγραφή σύνδεσης. Ενδεικτικά χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η οδός Λασκαράτου η οποία καταλήγει στην εθνική οδό Πρέβεζας- Ηγουμενίτσας, χωρίς να υπάρχει η κατασκευή κόμβου καθώς και φωτισμού στο σημείο αυτό, η συνδετήρια οδός της εθνικής οδού Πρέβεζας-Ιωαννίνων με την εθνική οδό Πρέβεζας -Ηγουμενίτσας από τον οικισμό της Νικόπολης (θέση Ακρίβη) Στο πλαίσιο αυτό τα επικίνδυνα σημεία τα οποία καταγράφηκαν είναι: Στην εθνική οδό Πρέβεζας- Ηγουμενίτσας Διασταύρωση προς Μύτικα Διασταύρωση με την αγροτική οδό απέναντι από τον οικισμό του Μύτικα, που οδηγεί στον αρχαιολογικό χώρο της Νικόπολης Διασταύρωση με είσοδο στην ΒΙΠΕ Διασταύρωση με οδό Λασκαράτου Διασταύρωση με οδό που οδηγεί στον οικισμό Νικοπόλεως ( θέση Ακρίβη) Διασταύρωση Καναλίου Αρχαγγέλου Διασταύρωση προς Καστροσυκιά Διασταύρωση με παραλία Βράχου μετά το τούνελ Διασταύρωση με το χωριό του Βράχου Σελίδα 2 από 8
Οδός που οδηγεί από το Preveza Beach στην παραλιακή οδό Στην εθνική οδό Πρέβεζας-Ιωαννίνων Σημείο εισόδου του δρόμου από τον Ασύρματο στην Εθνική Αριστερή στροφή για είσοδο στην οδό που οδηγεί στην εθνική παραλιακή οδό νότια του αρχαιολογικού χώρου της Νικόπολης Θέση «ΕΛΑΤΕΙΑ» Θέση «ΖΕΦΥΡΟΣ» Διασταύρωση Ωρωπού Είσοδος στον οικισμό της Στεφάνης Είσοδος -Έξοδος στην θέση που κατασκευάσθηκε το JUMBO ΕΝΤΟΣ ΤΗΣ ΠΟΛΕΩΣ ΠΡΕΒΕΖΑΣ Α.ΠΕΡΙΟΧΗ ΥΔΡΑΓΩΓΕΙΟΥ Διασταύρωση οδών Σολωμού και Δαβάκη Διασταύρωση οδών Σολωμού και Αλαμάνας Διασταύρωση Αλαμάνας και Λασκαράτου Διασταύρωση Δαβάκη και Λασκαράτου Διασταύρωση Δαβάκη και Ιερού Λόχου Β.ΠΕΡΙΟΧΗ ΛΕΥΚΑΔΙΤΙΚΑ Αλεξάκη Βλαχοπούλου Μασσαλίας Γ.ΕΝΤΟΣ ΠΑΛΙΑΣ ΠΟΛΕΩΣ Συμβολή οδού έναντι παλιού ΚΤΕΛ με την οδό Ζαλόγγου Συμβολή των οδών ΠρομηΘέως -Καλημέρη -Πρ. Ηλία ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΕΘΝΙΚΗ ΟΔΟΣ ΠΡΕΒΕΖΑΣ-ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ Πρόκειται για τον πιο σημαντικό δρόμο του Νομού Πρέβεζας, καθόσον διασχίζει όλη την παραλιακή τουριστική ζώνη. Εξυπηρετεί τα 2/3 των κατοίκων του Νομού Πρέβεζας, και δέχεται όλη σχεδόν την υπερτοπική κυκλοφορία από το λιμάνι της Ηγουμενίτσας προς το Ρίο- Αντίρριο. Μετά δε την κατασκευή ζεύξης Πρέβεζας-Ακτίου, δέχθηκε και την περισσότερη κυκλοφορία του άξονα Πρέβεζας - Φιλιπιάδας,από την θέση Ζέφυρος, δυσχεραίνοντας όμως και επιβαρύνοντας κατά πολύ το τμήμα από διασταύρωση «Φραξύλα» μέχρι Πρέβεζα. Τα τρία πρώτα χιλιόμετρα του δρόμου,που κατασκευάσθηκαν πρόσφατα και έχουν τα χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου. Το υπόλοιπο δίκτυο είναι ανοιχτός αυτοκινητόδρομος δίιχνος με μία λωρίδα κυκλοφορίας εκατέρωθεν και χωρίς λωρίδες επιβράδυνσης στο μεγαλύτερο μήκος του. Τα χαρακτηριστικά του δρόμου είναι καλά.η μεγάλη όμως τουριστική ανάπτυξη της περιοχής πολλαπλασίασε τις προσβάσεις σε αυτόν χωρίς να ληφθούν υπόψη σύγχρονες προδιαγραφές και μέτρα ασφαλείας. Απαιτείται: 1. Κατασκευή των παράπλευρων δρόμων 2. Έλεγχος των επικίνδυνων κάθετων προσβάσεων 3. Ηλεκτροφωτισμός της οδού, σήμανση και τοποθέτηση ανακλαστήρων 4. Κατάργηση σαν πολύ επικίνδυνη η αριστερή 1 η είσοδος στον Μύτικα, χωρίς την λωρίδα επιβράδυνσης 5. Δημιουργία κόμβου στην οδό Λασκαράτου (προς Υδατόπυργο) 6. Δημιουργία κόμβου στην ΒΙΠΕ 7. Στον κόμβο στον Μύτικα οριζόντια και κατακόρυφη σήμανση 8. Πριν τον κόμβο στο Μονολίθι, δημιουργία κόμβου προς την παραλία 9. Στον Κόμβο του Μονολιθίου διαμόρφωση σήμανση οριζόντια και κατακόρυφη 10.Στην Θέση ΠΑΝΟΡΑΜΑ,σύνδεση Σελίδα 3 από 8
11.Στο κάμπινγκ ΚΑΝΑΛΙ κυκλοφοριακή σύνδεση 12.Η διασταύρωση στο Κανάλι είναι το σημείο όπου γίνονται τα περισσότερα ατυχήματα. Προτείνουμε να γίνει κλειστός αυτοκινητόδρομος με εγκάρσια διέλευση άνω ή κάτω της οδού. 13.Στο δημαρχείο Ζαλόγγου κατασκευή κόμβου 14. Στην διασταύρωση προς ΡREVEZA Beach κατασκευή κόμβου 15.Στον Κόμβο φραξύλας, διαπλάτυνση 16. Στην 1 η διασταύρωση Καστροσυκιάς διαπλάτυνση, λωρίδα αναμονής, σήμανση, ανακλαστήρες 17. Στην 2 η διασταύρωση Καστροσυκιάς δημιουργία κόμβου 18.Στην διασταύρωση στα Ριζά, διαμόρφωση κόμβου 19.Προς παραλία Βράχου διαπλάτυνση για λωρίδα αναμονής, σήμανση, ανακλαστήρες 20.Στην διασταύρωση προς Βράχο διαπλάτυνση για λωρίδα αναμονής, σήμανση, ανακλαστήρες. ΕΘΝΙΚΗ ΟΔΟΣ ΠΡΕΒΕΖΑΣ- Ιωαννίνων Πρόκειται για τον δεύτερο πιο σημαντικό οδικό άξονα του νομού. Ωστόσο τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της οδού λαμβάνουν πολύ χαμηλές τιμές, με αποτέλεσμα η κυκλοφοριακή ικανότητα της οδού να πέφτει. 1. Το τμήμα από Ν.Κερασούντα μέχρι Λούρο εμφανίζει επικίνδυνες στροφές. Απαιτούνται άμεσα μέτρα με φωτισμό ανακλαστήρες οδοστρώματος κ.λπ. 2. Η διέλευση της εθνικής μέσα από τον οικισμό του Λούρου αντιμετωπίσθηκε πρόσφατα με το νέο έργο απαιτείται όμως η διαπλάτυνση της γέφυρας. 3. Κατασκευή κόμβου στην συμβολή της ΕΟ με την είσοδο προς Ωρωπό 4. Σε όλο το μήκος της οδού και στα σημεία που επισημάνθηκαν πιο πάνω απαιτείται να γίνουν εργασίες διαπλάτυνσης, τοποθέτηση οριζόντιας και κατακόρυφης σήμανσης, τοποθέτηση ανακλαστήρων, τοποθέτηση ακόμη και φωτεινών σηματοδοτών (Ωρωπό) ΕΝΩΤΙΚΟ ΤΜΗΜΑ ΕΟ ΠΡΕΒΕΖΑΣ- ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ ΜΕ 21 Η ΕΟ Πρόκειται για το τμήμα από την θέση ΦΡΑΞΥΛΑ» έως την θέση «ΖΕΦΥΡΟΣ»Τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της οδού είναι καλά, στο συγκεκριμένο όμως τμήμα οι οδηγού αναπτύσσουν μεγάλες ταχύτητας λόγω καλής ορατότητας και υπάρχει μεγάλος αριθμός κάθετων προσβάσεων με αποτέλεσμα να ανατρέπεται η καλή γεωμετρία της οδού. Απαιτείται το τμήμα αυτό να διαπλατυνθεί σε όλο το μήκος, εντός της ζώνης απαλλοτρίωσης, ώστε να δημιουργηθεί ζώνη επιβράδυνσης και πρόσβασης με ασφάλεια από τους κάθετους δρόμους. Σε συνδυασμό με το τμήμα Λούρος-Ζέφυρος μπορεί να μελετηθεί η κατασκευή διαχωριστικής νησίδας με τοποθέτηση φωτεινών φωτεινών σηματοδοτών. Επίσης απαιτείται οπωσδήποτε η οριζόντια και κατακόρυφη σήμανση, η τοποθέτηση ανακλαστήρων. ΕΠΑΡΧΙΑΚΗ ΟΔΟΣ ΠΡΕΒΕΖΑΣ-ΜΥΤΙΚΑ Απαιτείται: 1. Ηλεκτροφωτισμός της οδού 2. Τοποθέτηση οριζόντιας και κατακόρυφης σήμανση 3. Στις θέσεις όπου υπάρχουν κέντρα διασκέδασης τοποθέτηση σήμανσης και ανακλαστήρων 4. Στην είσοδο προς το 1 ο Λύκειο δημιουργία κόμβου, σήμανση, ανακλαστήρες 5. Στην είσοδο προς το 4 ο Γυμνάσιο, δημιουργία κόμβου, ανακλαστήρες 6. Κατασκευή πεζοδρομίων καθ όλο το μήκος της οδού καθότι υπάρχουν τα 2 σχολεία Σελίδα 4 από 8
ΕΠΑΡΧΙΑΚΗ ΟΔΟΣ ΠΡΕΒΕΖΑΣ-ΑΓ.ΘΩΜΑ Η κίνηση της οδού, ιδίως μετά την λειτουργία των ΤΕΙ έχει αυξηθεί. Απαιτείται : 1. Διαπλάτυνση της οδού 2. Ηλεκτροφωτισμός της οδού 3. Τοποθέτηση σήμανσης-μάτια γάτας-στηθαίων ασφαλείας 4. Κατασκευή πεζοδρομίου στο τμήμα της οδού που διέρχεται εντός των οικισμών ΕΝΤΟΣ ΠΟΛΕΩΣ ΠΡΕΒΕΖΑΣ 1. Τοποθέτηση φωτεινών σηματοδοτών στις επικίνδυνες διαβάσεις στην περιοχή του Υδατόπυργου. Τοποθέτηση οριζόντιας και κατακόρυφης σήμανσης, μάτια γάτας στις υπόλοιπες διασταυρώσεις. 2. Μονοδρόμηση της οδού Αξ. Βλαχοπούλου στα Λευκαδίτικα 3. Μονοδρόμηση της οδού Μασσαλίας στα Λευκαδίτικα, καθόσον ο δρόμος διέρχεται έμπροσθεν του 5 ου Δημοτικού Σχολείου. 4. Άμεσα πρέπει να γίνει διαμόρφωση για διευθέτηση της κυκλοφορίας στην συμβολή με την οδό Ζαλόγγου και η τοποθέτηση σήμανσης και μάτια γάτας. Τοποθέτηση φωτεινών σηματοδοτών στην συμβολή των οδών Πρ. Ηλία -Καλημέρη και Προμηθέως>>. Στη συνέχεια ο Πρόεδρος στην Διευθύντρια της Τεχνικής Υπηρεσίας του Δήμου Πρέβεζας κ. Μωραΐτη καθώς και στα μέλη του δημοτικού συμβουλίου να τοποθετηθούν επί του θέματος. ΜΩΡΑΪΤΗ-ΔΙΕΥΘΥΝΤΡΙΑ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ: Μετά την απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου και προκειμένου να γίνει καταγραφή των επικίνδυνων σημείων στο οδικό δίκτυο του Δήμου Πρέβεζας, λάβαμε υπόψη μας: Το υπάρχον οδικό δίκτυο και την κατάσταση που επικρατεί σε αυτό, στοιχεία τα οποία πήραμε από την Τροχαία, προτάσεις τις οποίες είχε υποβάλει ο πρώην Δήμος Πρέβεζας, ο πρώην Δήμος Ζαλόγγου και ο πρώην Δήμος Λούρου, καθώς επίσης και μελέτη η οποία είχε συνταχθεί από μια επιτροπή στο Τεχνικό Επιμελητήριο. Πρέπει να πούμε ότι μια συνοπτική παρουσίαση της μελέτης είναι η εξής: το οδικό δίκτυο στο Δήμο Πρέβεζας κατατάσσεται σε (5) κατηγορίες. 1. Είναι το εθνικό δίκτυο, που είναι ο εθνικός δρόμος Πρέβεζας- Ιωαννίνων, 2. ο παραλιακός Πρέβεζας-Ηγουμενίτσας και ο δρόμος που συνδέει τις δυο αυτές εθνικές οδούς από τον Ζέφυρο. 3. Είναι το επαρχιακό δίκτυο που είναι (6) επαρχιακοί δρόμοι, 4. είναι το δημοτικό δίκτυο που είναι ό,τι είναι εντός σχεδίου και 5. τέλος είναι το αγροτικό δίκτυο. Από τη μελέτη όλων αυτών των στοιχείων, καταλήξαμε ότι ο πιο επικίνδυνος δρόμος, όπου συμβαίνουν τα περισσότερα ατυχήματα, είναι ο παραλιακός δρόμος Πρέβεζας- Ηγουμενίτσας. Αυτό οφείλεται, παρ' όλο που τα γεωμετρικά στοιχεία του δρόμου αυτού είναι αρκετά καλά, στους εξής λόγους: πρώτον λόγω της τουριστικής κίνησης και της αυξημένης κίνησης που έχει κατά τους καλοκαιρινούς μήνες, δεύτερον λόγω του ηλεκτροφωτισμού του δρόμου ο οποίος είναι ελλιπέστατος, Σελίδα 5 από 8
τρίτον λόγω της σήμανσής του, τόσο της οριζόντιας όσο και της κατακόρυφης. Τα σημεία τα οποία θεωρούμε ότι είναι επικίνδυνα γράφονται μέσα στην μελέτη, γίνονται και κάποιες προτάσεις για το πώς μπορούν να αντιμετωπιστούν, με την δημιουργία κόμβων -όπως στη ΒΙΠΕ, στο Μύτικα, στο Κανάλι, είτε με τον ηλεκτροφωτισμό, την σήμανση οριζόντια και κατακόρυφη, κάποιες διαπλατύνσεις, δημιουργία λωρίδων επιβράδυνσης.αυτά όσον αφορά το παραλιακό τμήμα. Σ ότι αφορά τον δρόμο Πρέβεζας-Ιωαννίνων είναι ένας δρόμος που δεν έχει καλά γεωμετρικά χαρακτηριστικά και τα σημεία τα οποία θεωρούμε ότι είναι επικίνδυνα είναι το τμήμα από Νέα Κερασούντα μέχρι Λούρο, το σημείο στην είσοδο προς τον Ωρωπό, η διέλευση της εθνικής μέσα απ' τον οικισμό του Λούρου που αντιμετωπίστηκε πρόσφατα απαιτείται όμως η διαπλάτυνση της γέφυρας που υπάρχει εκεί. Επίσης γίνονται ορισμένες παρατηρήσεις όσον αφορά το... και το επαρχιακό δίκτυο αλλά και το δίκτυο εντός της πόλεως που σε ορισμένα σημεία έχει γίνει ιδιαίτερα επικίνδυνο και αυτό είναι στις νέες επεκτάσεις όπου διανοίγονται οι μεγάλοι βασικοί δρόμοι που διασταυρώνονται με άλλους δρόμους κυκλοφορίας κι εκεί γίνονται ατυχήματα και θα πρέπει να ληφθούν μέτρα τα οποία επίσης αναφέρονται στην εισήγηση. Επίσης πρέπει να πούμε ότι στο δίκτυο της Πρέβεζας υπάρχουν πάρα πολλοί αγροτικοί δρόμοι, οι οποίοι συμβάλλουν με το εθνικό δίκτυο και με το επαρχιακό το οποίο σε πολλά σημεία είναι επίσης πάρα πολύ επικίνδυνο. ΤΣΑΓΚΑΡΗΣ: Η εργασία η οποία έχει γίνει απ' το Τεχνικό Επιμελητήριο και απ' την επιτροπή σχεδόν καταλήγουν στα ίδια πράγματα. Εγώ θα 'θελα να πω το εξής και με βάση ένα γεγονός που παρουσιάστηκε εδώ και ένα μήνα. Ό,τι και να κάνουμε, όσες επιτροπές και να βγάλουμε, εάν δε σταματήσει αυτή η αυθαίρετη κατασκευή δρόμων, παραδρόμων, διασταυρώσεων και δεν υπάρχει ένα πλάνο γενικότερο και μια μελέτη που όλα τα έργα θα γίνονται με βάση αυτό το πλάνο, δεν πρόκειται ποτέ να κλείσει το θέμα αυτό της επικινδυνότητας στους δρόμους μας. Εδώ και 30 χρόνια ακούω ότι στην παλιά Εθνική Οδός Πρέβεζας -Ιωαννίνων, θα γίνει διαπλάτυνση και παράκαμψη της Νικόπολης. Ο παραλιακός δρόμος όπως ξεκίνησε το 1973 παραμένει ο ίδιος, δεν έχει γίνει καμία βελτίωση και μετά από 30 χρόνια έγινε η ένωση του με το υποθαλάσσιο τούνελ και το κυκλοφοριακό φόρτος έχει μεγαλώσει, χωρίς να έχουν αλλάξει οι συνθήκες και οι προδιαγραφές. Πρέπει λοιπόν πάνω εκεί να επιμείνουμε να αλλαχθούν, συν τα πρόσθετα μέτρα που πρέπει να ληφθούν. Το κυριότερο είναι ότι πρέπει να γίνει η παράκαμψη των οικισμών, δηλαδή οι εθνικοί οδοί να βγουν έξω από τους οικισμούς. Όσο περνάει η εθνική μέσα απ' τη βιομηχανική τη ζώνη και μέσα απ' το Κανάλι, θα υπάρχουν ατυχήματα. Η εθνική του Λούρου με όλη αυτή η ανάπτυξη που έχει γίνει δεξιά κι αριστερά, σωστή, ανορθόδοξη, δεν ξέρω, αλλά εν πάση περιπτώσει έχει δημιουργήσει προβλήματα. Κι ερχόμαστε κύριε Δήμαρχε πριν 20-30 μέρες και γίνεται κι ένας παράδρομος εδώ στο Μύτικα. Όταν σε ιδιωτικό έργο η μελέτη κυκλοφοριακής σύνδεσης με την εθνική είναι τουλάχιστον 250 μέτρα με 300 μέτρα δεξιά-αριστερά, ερχόμαστε τώρα εκεί στα 50-60 μέτρα να κατεβάσουμε ένα δρόμο ενώ ήδη υπάρχει πρόβλημα με την αντίστοιχη έξοδο απ' το κομμάτι εκείνο εκεί προς την εθνική. Δεν υπάρχει χώρος ο ικανός για την ορατότητα. Εκεί θα πρέπει να γίνει ένας ανισόπεδος κόμβος ή κάτι άλλο. Δεν μπορούμε να προχωράμε με πρόχειρες λύσεις. Πέρα απ' το ό,τι ακόμη και σωστά αν ήτανε μελετημένος ο κόμβος αυτός, η κατασκευή του είναι λάθος γιατί ρίξαμε μπάζα στα μπάζα. Να Σελίδα 6 από 8
κρατήσουμε τι; Πρόβλημα θα δημιουργήσει. Θα φύγουνε τα μπάζα αυτά με την πρώτη βροχή και θα κλείσει και η γέφυρα από κάτω. Εν πάση περιπτώσει είναι ένα κομμάτι στο οποίο την ευθύνη είχε η ΔΕΚΕ, γιατί είναι μέσα στο όριο απαλλοτρίωσης και την ευθύνη είχε η ΔΕΚΕ και η Περιφέρεια. Δεν ξέρω κατά πόσο εμείς μπορούσαμε να το κάνουμε και δεν είναι λύσεις αυτές. Και δυστυχώς στους περισσότερους δρόμους, τα περισσότερα ατυχήματα γίνονται μετά από τέτοιες πρωτοβουλίες. ΡΕΝΤΖΟΣ: Εγώ θα τοποθετηθώ κάπως γενικότερα, κατά την έννοια ότι δεν είναι μόνο το αυτοκίνητο. Είναι ένα μεγαλύτερο κύκλωμα απανθρωπιάς και θυμάτων. Θυμόμαστε ότι η ανάθεση αυτής της μελέτης ξεκίνησε με τον άδικο θάνατο του Αντιπεριφερειάρχη της Άρτας. Θα σας διαβάσω μερικά κομμάτια από τις παρατηρήσεις μου. Ο τίτλος είναι Η Πρέβεζα είναι ένα δειγματολόγιο ανέντιμης διαχείρισης του χώρου της. Τότε λοιπόν, στις 28 Φεβρουαρίου, όπως είχε αναγνωριστεί στη συνεδρίαση απ' όσους γνωρίζουν καλά το σημείο του ατυχήματος, το περιστατικό αυτό τροχαίου εγκλήματος, μόνο καταχρηστικά θα μπορούσε να ονομαστεί ατύχημα. Πρόκειται για προαναγγελθέντα θάνατο, όπως άλλωστε συμβαίνει και με πολλά από τα θύματα του ετήσιου Τιτανικού και του μηνιαίου Boeing, που χάνουν τη ζωή τους στη χώρα μας από παρόμοια περιστατικά τροχαίου εγκλήματος. Στην πραγματικότητα τα περισσότερα απ' αυτά, είναι το λογικό αποτέλεσμα ενός μεταφορικού συστήματος που έχει βασιστεί πάνω στη βία υπό των κυκλοφοριακά υποδεέστερων στην κλίμακα ζώο- πεζός- ποδηλάτηςμοτοσικλετιστής- νεαρός οδηγός, ΙΧ κλπ και την καταπάτηση των ανθρωπιστικών δικαιωμάτων τους. Το ξετομάριασμα των μικρών ζώων πάνω στους δρόμους της εδαφικής περιφέρειας του Δήμου μας, είναι αίσχιστη πράξη κατά της ζωής στον αγώνα διεκδίκησης χώρου, δικαιωμάτων κυριαρχίας, από το θεσμό αυτοκίνητο. Οι ακρωτηριασμοί και οι θανατώσεις πεζών και εποχουμένων είναι στην Ελλάδα σοβαρό πολιτικό ζήτημα, που μπορεί να συγκριθεί με τα βασανιστήρια και τις εκτελέσεις των αγωνιστών των ανθρωπίνων και πολιτικών δικαιωμάτων, που επιτρέπουν σε ολοκληρωτικές ολιγαρχίες μερικών χωρών να διατηρούν την εξουσία τους. Δεν είναι δύσκολο να συναρθρωθούν επιχειρήματα που να συνδέουν την καθολική κυριαρχία του τροχού με τη διεκδίκηση, την κατάκτηση και τη διατήρηση της κρατικής εξουσίας εκ μέρους των κοινωνικών δυνάμεων που επικρατούν στη χώρα μας και την πόλη μας. Όποιος τολμήσει να ταχθεί υπέρ του απλού ανθρώπου και υπέρ της προστασίας των ζώων με πραγματικούς όρους οδικής ασφάλειας, ταχύτητας και άνεσης του βαδιστή πεζοπόρου, του ΑΜΕΑ, του ηλικιωμένου, του ποδηλάτη, ακόμα και του συνετού οδηγού, θα έρθει αντιμέτωπος στην πραγματικότητα με τις τράπεζες, τις ασφαλιστικές εταιρείες, το διεθνές και ελλαδικό κεφάλαιο εμπορίας αυτοκινήτου και καυσίμων, τις διαφημιστικές και τηλεοπτικές επιχειρήσεις, τις κατασκευαστικές επιχειρήσεις αυτοκινητοδρόμων και τέλος την ολοφάνερα πρακτορική υπέρ της αυτοκίνησης λειτουργίας της Βουλής, της Κυβέρνησης, της Προεδρίας της Δημοκρατίας και της Δικαιοσύνης. Η έκθεση της Τεχνικής Υπηρεσίας είναι υποδειγματικά συντεταγμένη και φανερώνει πλήρη κατανόηση των ζητημάτων, τα οποία εκλαϊκεύει συστηματικά. Βέβαια μεθοδολογικά η ένταξη του χώρου της κυρίως πόλης στη μελέτη, εκθέτει τους συντάκτες της και κυρίως τους εντολοδότες -εμάς δηλαδή-, αφού η Πρέβεζα είναι ένα δειγματολόγιο ανέντιμης διαχείρισης του χώρου της. Έτσι όλα παγιδεύονται σε ένα πλαίσιο στο οποίο η έννοια οδική ασφάλεια ταυτίζεται με την ελεύθερη ροή των οχημάτων ως υπέρτατη αξία, ανώτερη ακόμα κι από τη ζωή. Στη λεπτομερή έκθεση δε συμπεριλαμβάνονται όροι τέτοιοι όπως: διαβάσεις πεζών, διαμορφώσεις στάσεων, δημοσίων μέσων μεταφορών, πεζογέφυρες, ζωογέφυρες, νησίδες ασφαλείας με στηθαίο Σελίδα 7 από 8
ασφαλείας. Απουσιάζει η σημαντική έννοια της βαδισιμότητας. Ο φωτισμός που σωστά αναφέρεται πολλές φορές, βεβαίως είναι μια παρέκβαση που κάνω, θα αναμενόταν να αντιμετωπιστεί με μεγαλύτερη έκταση, με προβληματισμό ενδεχομένως, για παράδειγμα για μια ολοκληρωμένη χρήση φωτοβολταϊκών που δε θα παράγουν ενέργεια στα δικά μας χωράφια για να τη στέλνουν στην κεντρική αθηναϊκή διαχείριση αλλά θα την αξιοποιούν παραγωγικά και ανθρωπιστικά εδώ, επί τόπου, για δημόσιο φωτισμό όλου του δημοτικού εδάφους, μεταφορές και κύρια για βιομηχανική μεταποίηση με τα σχετικά οφέλη σε θέσεις εργασίας. Όσο για τις πεζογέφυρες,έχω την αίσθηση πως οι φίλοι μας οδηγοί όταν διασχίζουν τις διαβάσεις της πόλης περιφρονώντας τους πεζούς που ξεροσταλιάζουν δεξιά κι αριστερά στον ήλιο, στη βροχή, θα τις φαντάζονται μέσα απ' το παρμπρίζ ήδη εγκατεστημένες, όμορφες και γυαλιστερές, με ανελκυστήρες, ή κυλιόμενες κλίμακες και κυλιόμενους διαδρόμους, να εξυπηρετούν αδιάκοπα τους πεζούς συμπολίτες μας. Αλλιώς, γιατί τους αφήνουν σαδιστικά να περιμένουν.το πρόβλημα της οδικής ασφάλειας θα μπει σε σωστό δρόμο μόνο όταν σταματήσει η προσπάθεια αυτοκινητόφιλου ιδεολογικού πειθαναγκασμού της κοινής γνώμης από τους πρακτορεύοντες θεσμικούς αρμοδίους και όταν τα λόγια σχετικά με πράσινη βιώσιμη ανάπτυξη από την οποία οι αρμόδιοι παραλείπουν τις σιδηροδρομικές μεταφορές, δώσουν τη θέση τους σε σχεδιασμό. Αυτό μας αφορά όλους και στην ηπειρωτική κλίμακα αφορά και την Περιφέρεια Ηπείρου. Η Δημοτική Παράταξη Δημόσιος Χώρος Πρέβεζα- Λούρος- Ζάλογγο καταψηφίζει. Αφού συντάχθηκε και αναγνώσθηκε το πρακτικό αυτό, υπογράφεται: Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ Δ.Σ. ΛΑΖΑΡΟΣ ΠΙΠΙΛΙΔΗΣ Σελίδα 8 από 8