ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΛΥΣΕΩΝ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΙΣΟΠΕΔΟΥ ΚΟΜΒΟΥ ΣΤΗ ΘΕΣΗ «ΡΑΧΟΥΛΑ»

Transcript

1 ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΛΥΣΕΩΝ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΙΣΟΠΕΔΟΥ ΚΟΜΒΟΥ ΣΤΗ ΘΕΣΗ «ΡΑΧΟΥΛΑ» 1. Προδιαγραφές Μελέτης Η παρούσα τεχνική έκθεση αφορά την παρουσίαση εναλλακτικών λύσεων για την οριστική μελέτη τετρασκελούς ισόπεδου κόμβου στη θέση «Ραχούλες», στη συμβολή των επαρχιακών οδών Άργους Λεωνιδίου και Άστρους Παράλιου Άστρους. Η Μελέτη συντάχθηκε σύμφωνα με τις προδιαγραφές, τις αποφάσεις και τα σχετικά διατάγματα που ισχύουν. Π.Δ. 696/74 «Τεχνικές Προδιαγραφές εκπόνησης μελετών» Οδηγίες Μελετών Οδικών Έργων του ΥΠΕΧΩΔΕ Τεύχος 2: Διατομές (ΟΜΟΕ- Δ), Τεύχος 3: Χαράξεις (ΟΜΟΕ-Χ). ΟΜΟΕ Ισόπεδοι Κόμβοι (υπό έκδοση όχι σε υποχρεωτική ισχύ) Γερμανικοί Κανονισμοί Οδοποιίας RAS-K1 για ισόπεδους κόμβους. 2. Γενικά Ο υπό μελέτη κόμβος κατατάσσεται στην κατηγορία ΑΙΙΙ σύμφωνα με τους ΟΜΟΕ-Χ και μελετήθηκε με ταχύτητα μελέτης Ve=50km/h. Η κύρια οδός μελετάται με μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση πλάτους 3,50μ., και έρεισμα πλάτους 1,5μ. Η δευτερεύουσα οδός (Άστρος Παράλιο Άστρος) σχεδιάζεται και διαμορφώνεται σε επαρκές μήκος για την κατασκευή του κόμβου με διατομή δ2 κατά τις ΟΜΟΕ-Δ. Επισημαίνεται ότι κατά την αυτοψία παρατηρήθηκε ότι τα δύο σκέλη της δευτερεύουσας οδού δεν έχουν το ίδιο πλάτος οδοστρώματος. Αποφασίστηκε, για την καλύτερη προσαρμογή της οδού στην υφιστάμενη κατάσταση το τμήμα της υποδεέστερης οδού που εκτείνεται δεξιά (προς Παράλιο Άστρος) από τον υπό μελέτη ισόπεδο κόμβο να αποτελείται από μια λωρίδα ανά κατεύθυνση κυκλοφορίας πλάτους 3,75μ. και έρεισμα πλάτους 1,50μ.. Ομοίως, το τμήμα που βρίσκεται αριστερά από τον υπό μελέτη κόμβο (προς Άστρος) προτείνεται να μελετηθεί με μια λωρίδα ανά κατεύθυνση κυκλοφορίας πλάτους 3,25μ. και έρεισμα πλάτους 1,50μ. Για την καλύτερη κατανόηση του αντικειμένου μελετώνται τρεις εναλλακτικές λύσεις για τη μελέτη του κόμβου. Σε όλες τις λύσεις η περιοχή επιρροής του κόμβου επί της κύριας οδού έχει μήκος 130μ. περίπου. Η γωνία συμβολής της δευτερεύουσας οδού στον άξονα είναι 95 ο. Επίσης, σε όλες τις λύσεις η αριστερή στροφή εξόδου από την κύρια οδό (επαρχιακή οδός Άργους - Λεωνιδίου) πραγματοποιείται μέσω λωρίδας αριστερής στροφής πλάτους 3,00μ. και πλάτος διαγραμμισμένης επιφάνειας 0,75μ. Η διαπλάτυνση στην κύρια οδό για την εξασφάλιση αυτού του πλάτους γίνεται αμφίπλευρα. Το μήκος της λωρίδας προκύπτει από τα επιμέρους μήκη αναμονής και μεταβαλλόμενου άκρου διατομής τα οποία έχουν τιμές: Μήκος αναμονής: la=20μ. Μήκος μεταβαλλόμενου άκρου διατομής: lz=35μ. ΛΥΣΗ Α Στην Λύση Α στόχος είναι η μελέτη του κόμβου χωρίς να απαιτηθούν πρόσθετες απαλλοτριώσεις. Πρόκειται για τη λύση που προσαρμόζεται ευκολότερα στην υφιστάμενη κατάσταση. Με τον τρόπο που μελετώνται οι διαχωριστές οδοστρώματος επιβάλλουν στην ουσία ήπια κυκλοφορία οχημάτων και τήρηση των ορίων ταχύτητας στην περιοχή του ισόπεδου κόμβου. Κατά τη μελέτη λαμβάνεται υπόψη η νευραλγική θέση του κόμβου, στην είσοδο δηλαδή του οικισμού. Το γεγονός ότι ο ισόπεδος κόμβος διαμορφώνεται σε μικρή απόσταση από τον οικισμό καθιστά απαραίτητη την τήρηση των ορίων ταχύτητας από τους οδηγούς προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η πιθανότητα πρόκλησης τροχαίων ατυχημάτων. Η παράλληλη εκπόνηση μελέτης σήμανσης και ασφάλισης του κόμβου βοηθά στην αύξηση της οδικής ασφάλειας στην περιοχή αυτή.

2 Η γενική μορφή σχεδιασμού που προτείνεται στην Λύση Α φαίνεται στο σχήμα που ακολουθεί. Σχήμα 1: Διαχωριστικές νησίδες σε ισόπεδο κόμβο Στο σύνολο τους, τα μεγέθη του γεωμετρικού σχεδιασμού που επιλέχθηκαν συνάδουν με τους κανονισμούς ΟΜΟΕ-ΙΚ(επαναλαμβάνουμε υπό έκδοση όχι υποχρεωτικές) με κάποιες παρεκκλίσεις που αναφέρονται παρακάτω. Έγινε προσπάθεια να μειωθεί το εύρος κατάληψης του κόμβου προκειμένου να μην απαιτηθούν πρόσθετες απαλλοτριώσεις. Παρεκκλίσεις: Α) Η δεξιά στροφή εξόδου από την κύρια οδό προς τον οικισμό του Άστρους πραγματοποιείται μέσω σφήνας εξόδου και κυκλικού τόξου ακτίνας στροφής R=12μ. αντί για 25μ. που προβλέπεται στις προδιαγραφές των ΟΜΟΕ-ΙΚ. Β) Επισημαίνεται ότι η απόσταση του άκρου της μικρής σταγόνας με την οριογραμμή του οδοστρώματος της δευτερεύουσας οδού προκύπτει 5,00μ. και όχι 5,50μ. όπως είναι το τυπικό πλάτος βάσει προδιαγραφών. Γ) Η δεξιά στροφή εξόδου από την κύρια οδό προς τον οικισμό του παράλιου Άστρους πραγματοποιείται μέσω σφήνας εξόδου και κυκλικού τόξου ακτίνας στροφής R=15μ. αντί για 25μ. που προβλέπεται στις προδιαγραφές των ΟΜΟΕ-ΙΚ. Παραπλεύρως του τόξου βρίσκεται τριγωνική νησίδα που διαχωρίζει την ευθεία κίνηση από τη δεξιά στροφή εξόδου. Στη δευτερεύουσα οδό σχεδιάζεται διαχωριστής οδοστρώματος με μορφή μικρής σταγόνας προκειμένου να μειωθεί το εύρος κατάληψης του κόμβου.

3 ΛΥΣΗ Β Στην λύση αυτή ο κόμβος μελετήθηκε αγνοώντας την παράμετρο των απαλλοτριώσεων. Στην οριζοντιογραφία βελτιώνεται το Lz των αριστερών στρoφών σε 40μ, ενώ στη λύση Α ήταν 35μ. Η δεξιά στροφή εξόδου από την κύρια οδό πραγματοποιείται μέσω επιπλέον λωρίδας δεξιάς στροφής εξόδου πλάτους 3,00μ. και κυκλικού τόξου ακτίνας στροφής R=25μ. Παραπλεύρως του τόξου βρίσκεται τριγωνική νησίδα που διαχωρίζει την ευθεία κίνηση από τη δεξιά στροφή εξόδου. Το μήκος της λωρίδας δεξιάς στροφής προκύπτει από τα επιμέρους μήκη επιβράδυνσης και μεταβαλλόμενου άκρου διατομής που περιλαμβάνει τα οποία έχουν τιμές: Μήκος επιβράδυνσης: lv=30μ. Μήκος μεταβαλλόμενου άκρου διατομής: lz=65μ. Το πλάτος της διαπλάτυνσης προκύπτει από τα 3,00μ. της δεξιάς στροφής εξόδου και το 1,50μ. που διαπλατύνεται η δεξιά πλευρά οδοστρώματος (i/2) λόγω της αριστερής στροφής εξόδου. Στην περίπτωση αυτή επειδή συμπίπτουν οι δυο διαπλατύνσεις το Lz της οριογραμμής το καθορίζει η συνολική διαπλάτυνση. Η αριστερή στροφή εισόδου στην κύρια οδό σχεδιάζεται με ακτίνα R=18μ. Στη δευτερεύουσα οδό σχεδιάζεται διαχωριστής οδοστρώματος με μορφή μικρής σταγόνας. Η λύση Β έχει το πλεονέκτημα ότι μελετώνται λωρίδες επιβράδυνσης για την έξοδο από την κύρια οδό ενώ τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά που επιλέχθηκαν είναι τα προτεινόμενα από τη βιβλιογραφία. Φυσικά, πρέπει να αναφερθεί ότι αυξάνονται οι απαλλοτριώσεις και αυτό ενδέχεται να καθυστερήσει την κατασκευή του έργου.

4 ΛΥΣΗ Γ Η Λύση Γ είναι στην ουσία μια παραλλαγή της λύσης Α με μεγαλύτερα τόξα συναρμογής στις δεξιές στροφές εξόδου από τον κόμβο. Οι ακτίνες συναρμογής είναι 20μ. και στις δύο στροφές εξόδου ενώ η έξοδος από τον κόμβο γίνεται μέσω σφήνας με μεταβαλλόμενο τμήμα διατομής για μήκος 35μ. Επίσης, προκειμένου να διευκολύνεται η ευθεία κίνηση των οχημάτων στη δευτερεύουσα οδό δεν εφαρμόζεται στροφή του άξονα στις μικρές σταγόνες. Η ελευθερία όμως αυτή στην κίνηση ενδέχεται να έχει ως αποτέλεσμα τη μη τήρηση από τους οδηγούς των ορίων ταχύτητας στην περιοχή του κόμβου και την πρόκληση ατυχήματος. Ακολουθεί σκαρίφημα της Λύσης Γ.

5 Μηκοτομή Δευτερεύουσας Οδού Η οδός μηκοτομικά ακολουθεί την υφιστάμενη. Στη συνέχεια διαμορφώνεται έτσι ώστε να καταλήξει σε υψόμετρο 26,49μ. στο σημείο τομής του άξονα με τον άξονα της κύριας οδού και έχει κλίση ίση με την επίκληση της κύριας στο σημείο αυτό. Οι επικλήσεις του δρόμου προσαρμόζονται στην περιοχή του κόμβου έτσι ώστε να συμπίπτουν με την κατά μήκος κλίση της κύριας οδού. Ο ΣΥΝΤΑΞΑΣ