Easykart Trofeo. Κανόνες Κανονισµοί 2011 V 1.4 1

Trofeo Κανόνες Κανονισµοί 2011 V 1.4 1

Trofeo Κανόνες και Κανονισµοί ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Art. S1 ΟΙ ΟΡΓΑΝΩΤΕΣ ΣΕΛΙ Α 3 Art. S2 ΟΜΗ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ ΣΕΛΙ Α 3 Art. S3 ΚΑΤΑΛΛΗΛΑ ΚΑΡΤ ΣΕΛΙ Α 4 Art. S4 ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΙ Ο ΗΓΟΙ ΣΕΛΙ Α 4 Art. S5 Α ΕΙΕΣ ΣΕΛΙ Α 5 Art. S6 ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΣΕΛΙ Α 5 Art. S7 ΕΓΓΡΑΦΕΣ ΣΕΛΙ Α 6 Art. S8 ΤΕΛΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ ΣΕΛΙ Α 6 Art. S9 ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΕΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΕΙΣ ΠΡΙΝ ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ ΣΕΛΙ Α 6 Art. S10 ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΣΕΛΙ Α 6 Art. S11 ΚΩ ΙΚΑΣ ΙΕΞΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΚΑΝΟΝΕΣ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ ΣΕΛΙ Α 7 Art. S12 ΟΚΙΜΑΣΤΙΚΑ ΣΕΛΙ Α 7 Art. S13 ΙΑ ΙΚΑΣΙΑ ΕΝΑΡΞΗΣ ΣΕΛΙ Α 7 Art. S14 ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΓΩΝΩΝ ΣΕΛΙ Α 7 Art. S15 ΑΓΩΝΑΣ ΣΕ ΒΡΕΓΜΕΝΗ ΠΙΣΤΑ ΣΕΛΙ Α 8 Art. S16 ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΣΕΛΙ Α 8 Art. S17 ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΕΙΣ ΜΕΤΑ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ ΣΕΛΙ Α 9 Art. S18 ΙΑΜΑΡΤΥΡΙΕΣ ΚΑΙ ΕΦΕΣΕΙΣ ΣΕΛΙ Α 9 Art. S19 ΕΘΝΙΚΟΣ ΤΕΛΙΚΟΣ ΣΕΛΙ Α 10 Art. S20 ΙΕΘΝΗΣ ΤΕΛΙΚΟΙ ΣΕΛΙ Α 10 Art. S21 ΑΡΙΘΜΟΙ Ο ΗΓΩΝ ΣΕΛΙ Α 10 Art. S22 ΒΡΑΒΕΙΑ ΣΕΛΙ Α 10 Art. T1 ΣΑΣΙ ΣΕΛΙ Α 11 Art. T2 ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΣΕΛΙ Α 15 Art. T3 ΚΑΥΣΙΜΑ ΣΕΛΙ Α 18 Art. T4 ΜΕΤΑ ΟΣΗ ΣΕΛΙ Α 18 Art. T5 ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΣΕΛΙ Α 18 Art. T6 ΒΑΡΟΣ ΣΕΛΙ Α 19 V 1.4 2

Art. S1) S1.1) S1.2) S1.3) S1.4) S1.5) S1.6) Οι Οργανωτές Με την έγκριση της Εθνικής Αγωνιστικής Αρχής, η Zorri Motorsport, που στο εξής αναφέρεται ως ιοργανωτής, µε εξουσιοδότηση από την Birel Spa, ανακοινώνει και χρηµατοδοτεί το Trofeo Hellas, κάτω από τους όρους των παρακάτω Κανόνων και Κανονισµών. Η οργάνωση των αγωνιστικών δραστηριοτήτων θα διευθύνεται από ιδρύµατα ή λέσχες ( ιεθνής Αγωνιστική Αρχή, Karting Clubs, οργανωτές, πίστες, κλπ.) εξουσιοδοτηµένα µέσω συγκεκριµένων συµβάσεων που έχουν συνταχθεί από τον Οργανωτή. Για κάθε «Event», ο Οργανωτής θα ορίζει τον εκπρόσωπο του που θα εκτελεί τις λειτουργίες του βοηθού και του τεχνικού/αγωνιστικού συµβούλου σε πρόσωπα που εγκρίνει η Εθνική Αγωνιστική Αρχή, καθώς και να κάνουν οποιαδήποτε δραστηριότητα που να συνεισφέρει στο καλύτερο δυνατόν αποτέλεσµα του αγώνα. Όλοι οι αγώνες θα κανονίζονται µε λεπτοµέρεια (χωρητικότητα πίστας, κατεύθυνση πίστας, πρόγραµµα κλπ.) από του «Ειδικούς Αγωνιστικούς Κανόνες και Κανονισµούς». Ο ιοργανωτής θα ενηµερώνει για όλες τις προµήθειες που απαιτούνται για την διεξαγωγή του αγώνα, καθώς και οποιαδήποτε άλλη προµήθεια ή αλλαγή σε αυτούς τους Κανόνες και Κανονισµούς, µέσα από συγκεκριµένες σε αριθµό και ηµεροµηνία ανακοινώσεις στον Ειδικό κανονισµό του κάθε αγώνα, και µέσα από την επίσηµη ιστοσελίδα www.easykart.gr στον τοµέα που ονοµάζεται «Ενηµέρωση αγωνιζοµένων». Για όλα τα θέµατα που δεν έχουν προβλεφθεί στους τρέχοντες αγωνιστικούς Κανόνες και Κανονισµούς, τους Εθνικούς Αγωνιστικούς Κανόνες και Κανονισµούς µε τους συµπληρωµατικούς τους κανόνες, θα γίνεται εφαρµογή του Εθνικού Αγωνιστικού Κώδικα και των Εθνικών Κανόνων και Κανονισµών Karting. Art. S2) οµή Πρωταθλήµατος S2.1) Οι αγώνες της κατηγορίας θα έχουν διάρκεια µία µόνο µέρα, η οποία θα είναι πιθανότατα Κυριακή. Πιθανές διαφορετικές ρυθµίσεις θα καταγράφονται στους Συγκεκριµένους Αγωνιστικούς Κανόνες και Κανονισµούς. S2.2) Οι κατηγορίες που είναι κατάλληλες για το πρωτάθληµα είναι: 50cc - 60cc - 100cc - 125 Light - 125 Heavy - 125 shifter. S2.3) Οι αγώνες του Project µπορούν να χωριστούν σε κατηγορίες ανά γεωγραφικές περιοχές και κάθε αγώνας θα συµβάλλει στην απονοµή χρήσιµων βαθµών και για την Εθνική Κατάταξη και για το κάθε Τοπικό Πρωτάθληµα. Τα κριτήρια απονοµής βαθµών αναγράφονται στο Άρθρο 6 το οποίο ακολουθεί. S2.4) Οι Εθνικοί Τελικοί θα λαµβάνουν χώρα µετά την λήξη όλων των πιθανών τοπικών πρωταθληµάτων. Οι καλύτεροι οδηγοί από κάθε κατηγορία µε βάση το σύστηµα βαθµών θα µπορούν να πάρουν µέρος στον Εθνικό Τελικό. Τα κριτήρια απονοµής βαθµών που αφορούν την Εθνική Κατάταξη καταγράφονται στο Άρθρο 7 που ακολουθεί. Ο τελικός νικητής σε κάθε κατηγορία θα καθορίζεται από τους Εθνικούς Τελικούς. S2.5) Οι Εθνικοί Τελικοί θα λαµβάνουν χώρα τουλάχιστον 15 ηµέρες πριν την καθορισµένη ηµεροµηνία των ιεθνών Τελικών. S2.6) Παράλληλα µε τα τοπικά πρωταθλήµατα, ο ιοργανωτής έχει την ευχέρεια να οργανώσει επιπλέον αγώνες και κύπελλα που θα λάβουν χώρα µέσα από µία ή περισσότερες δοκιµασίες. Τέτοια events δεν θα απονέµουν βαθµούς για την Εθνική Κατάταξη και δεν θα δίνουν το δικαίωµα συµµετοχής στους Εθνικούς Τελικούς. Στο ιοργανωτή δίνεται η επιλογή να τους οργανώσει σε κάθε χρονικό σηµείο, µε συνάφεια στους τρέχοντες κανονισµούς. Εκτός και αν υπάρχει διαφορετική διατύπωση στους Συγκεκριµένους Αγωνιστικούς Κανόνες και Κανονισµούς, θα εφαρµόζονται οι Τεχνικοί και Αγωνιστικοί Κανόνες και Κανονισµοί των συµπεριλαµβανοµένου του συστήµατος απονοµής βαθµών (βλέπε ακόλουθο Άρθρο S6.1), για events µε περισσότερες από µία δοκιµασίες. S2.7) Η κατηγορία των 50 κυβικών θα λαµβάνει µέρος µόνο σε µη ανταγωνιστικά Events σε συνάφεια µε τις ακόλουθες γενικές ρυθµίσεις: V 1.4 3

a) Τα events που θα αφορούν µόνο την κατηγορία των 50cc θα ονοµάζονται 50 Training. Το πρόγραµµα έχει σκοπό να επιτρέψει σε οδηγούς ηλικία 6 έως 10 ετών να οικειοποιηθούν µε αυτούς τους κανονισµούς, εισάγοντας τους σε πιθανούς επίσηµους διαγωνισµούς µέσω συγκεκριµένων racing weekends στην πίστα. Συµµετέχοντες αυτής της κατηγορίας θα συµµετέχουν µε τα δικά τους καρτ και θα απαιτείται από αυτούς να έχουν την απαραίτητη εµπειρία για να τρέξουν στις πίστες όπου θα λαµβάνουν χώρα τα events. Τα event θα οργανώνονται άµεσα από τον ιοργανωτή, ο οποίος θα είναι υπεύθυνος για τις πολιτικές ασφάλισης και θα έχουν διάρκεια µία µόνο µέρα, πιθανότατα Κυριακή. Τέτοια events θα είναι µη ανταγωνιστικής φύσης και δεν θα περιλαµβάνουν ούτε κατάταξη ούτε και απονοµή βραβείων µε βάση την ικανότητα. b) Οδηγοί και συµµετέχοντες µε Εθνικό ίπλωµα Karting θα είναι κατάλληλοι για τα 50 Training events. Αυτοί θα πρέπει να έχουν θεωρητική εκπαίδευση (συµπεριφορά στην πίστα, κανόνες κ.α.) από κατάλληλο προσωπικό (Υπεύθυνοι Αγώνων, Αντιπρόσωποι της Εθνικής Αρχής Κανόνων, αντιπρόσωποι του ιοργανωτή κ.α.) c) Το πρόγραµµα του event θα περιλαµβάνει: µία περίοδο ελεύθερων δοκιµών µε τουλάχιστον 10λεπτη διάρκεια και 2 ακόµα περιόδους των 10 λεπτών, κατά την διάρκεια των οποίων θα λαµβάνουν χώρα προγράµµατα εξοµοίωσης αγώνων, π.χ. η διαδικασία έναρξης (σε µία τυχαία καθορισµένη αρχική κατάταξη για την πρώτη περίοδο, και η ίδια ανεστραµµένη στην δεύτερη περίοδο), οι τροχιές και οι προσπεράσεις. d) Ο ιοργανωτής θα έχει την ευχέρεια, κατόπιν ενηµέρωσης στην Εθνική Αρχή Αγώνων, να οργανώσει επιπλέον 50 Training events που δεν θα περιλαµβάνονται σε αγώνες και που πιθανώς θα έχουν διαφορετικό τύπο αν απαιτείται από την συγκεκριµένη περίπτωση. e) Σε όλους τους συµµετέχοντες του κάθε ξεχωριστού event θα απονέµεται πιστοποιητικό συµµετοχής. Art. S3) S3.1) S3.2) S3.3) S3.4) Κατάλληλα καρτ Συµµετοχή στους Project αγώνες θα περιορίζεται στα καρτ που αναφέρονται στους παρόντες τεχνικούς κανόνες και κανονισµούς. Μόνο ένα εγγεγραµµένο καρτ (οι αριθµοί σασί και µηχανής θα πρέπει να αντιστοιχούν στους αρχικούς συνδυασµούς) θα µπορεί να πάρει µέρος σε έναν αγώνα. Η αντικατάσταση µηχανής, σασί ή ολόκληρου του οχήµατος δεν επιτρέπεται κατά την διάρκεια του αγωνίσµατος. Στην περίπτωση που συµβεί βλάβη που δεν επιδιορθώνεται κατά την διάρκεια των Προκριµατικών θα δίνεται η δυνατότητα να αντικαθιστούν ολόκληρο το καρτ µε διαφορετικό το οποίο θα ανταποκρίνεται στον αρχικό συνδυασµό αριθµού σασί και µηχανής. Ο ιοργανωτής διατηρεί το δικαίωµα να κάνει χρήση του διαφηµιστικού χώρου στην πλακέτα που αναγράφεται ο αγωνιστικός αριθµός του κάθε καρτ. Κατά την διάρκεια όλων των επίσηµων αγώνων τα διακριτικά που έχει ορίσει ο ιοργανωτής θα πρέπει να είναι εµφανή. Σε περίπτωση µη συµµόρφωσης µε αυτή την διάταξη δεν θα πρέπει σε κάθε περίπτωση να αποτελεί αντικείµενο δράσης από την Αγωνιστική Αρχή. Αντίθετα, τέτοιες περιπτώσεις θα πέφτουν στο πεδίο δράσης του ιοργανωτή, ο οποίος θα µπορεί να χρησιµοποιεί οικονοµικές ποινές, βαθµολογικές ποινές, µέχρι και την αποβολή από τους Εθνικούς ή και τους ιεθνείς Τελικούς. Art. S4) Κατάλληλοι Οδηγοί S4.1) Οδηγοί ηλικίας 6 έως 10 ετών είναι κατάλληλοι για την κατηγορία 50. S4.2) Οδηγοί ηλικίας 8 έως 14 ετών είναι κατάλληλοι για την κατηγορία 60. S4.3) Οδηγοί ηλικίας 12 έως 18 ετών είναι κατάλληλοι για την κατηγορία 100. Ο ιοργανωτής επίσης θα έχει την ευχέρεια να υποβάλει αίτηµα στην Εθνική Αγωνιστική Αρχή για εξαίρεση από τους κανονισµούς καταλληλότητας των αγώνων κατηγορίας 100 για αυτούς τους συµµετέχοντες οι οποίοι δεν θα θεωρούνται πλέον συµβατοί µε τις τεχνικές απαιτήσεις της κατηγορίας των 60 κυβικών λόγω των αντικειµενικών τους φυσικών χαρακτηριστικών. Τέτοιες εξαιρέσεις θα χορηγούνται από την Εθνική Αγωνιστική Αρχή µε την προϋπόθεση ότι οι συµµετέχοντες θα έχουν την κατάλληλη εµπειρία (τουλάχιστον 2 χρόνια στην κατηγορία 60). S4.4) Οδηγοί άνω των 15 ετών είναι κατάλληλοι για την κατηγορία 125 Light (170 kg). V 1.4 4

S4.5) S4.6) S4.7) S4.8) Art. S5) S5.1) S5.2) S5.3) S5.4) S5.5) Οδηγοί άνω των 15 ετών και µε ελάχιστο βάρος µε όλο τον εξοπλισµό που χρειάζεται για να αγωνιστούν των 80 kg είναι κατάλληλοι για την κατηγορία 125 Heavy (170 kg). Κατόπιν έγκρισης από τον διοργανωτή, στην περίπτωση µη συµµόρφωσης µε την παράµετρό των 80 kg, οδηγοί ηλικίας άνω των 35 θα είναι κατάλληλοι. Οδηγοί άνω των 15 ετών είναι κατάλληλοι για την κατηγορία 125 SHIFTER. Κάθε οδηγός έχει το δικαίωµα να αγωνιστεί σε µία µόνο κατηγορία κατά την διάρκεια µίας αγωνιστικής ηµέρας. Προκειµένου να συµµετάσχει σε Trofeo αγωνιστικά events, κάθε οδηγός/συµµετέχοντας πρέπει να είναι κάτοχος EASYCARD, η οποία θα είναι έγκυρη για ένα ηµερολογιακό έτος. Η κάρτα θα εκδίδεται από τον ιοργανωτή κατόπιν συγκεκριµένου αιτήµατος του οδηγού/συµµετέχοντα που υπόκειται στην πληρωµή του ποσού ωρεάν. Άδειες Οι κατάλληλες άδειες για το Trofeo θα υπόκεινται στις ρυθµίσεις της Εθνικής Αγωνιστικής Αρχής και θα εκδίδονται από την ίδια αρχή. Για να λάβουν µέρος στο Πρωτάθληµα, όλοι οι οδηγοί/συµµετέχοντες θα πρέπει να είναι κάτοχοι της Easycard που θα εκδίδεται από τον ιοργανωτή. Η εγγραφή των ανήλικων οδηγών θα πρέπει να γίνεται από έναν ενήλικα κάτοχο Άδειας Συµµετοχής ή µε προσκόµιση δήλωσης από τον κηδεµόνα του. Στην περίπτωση αγωνιστικών ελέγχων, όλες οι άδειες θα υποβάλλονται µε το αρχικό Πιστοποιητικό Υγείας σε συµµόρφωση µε τους εθνικούς κανόνες σχετικά µε την φυσική κατάσταση για ανταγωνιστική δραστηριότητα. Ο ιοργανωτής διατηρεί το δικαίωµα να αρνηθεί συµµετοχή σε κάθε οδηγό/συµµετέχοντα µε δική του πρωτοβουλία. Αυτό το δικαίωµα θα εφαρµόζεται µε την µη έκδοση ή µε την αφαίρεση της Easycard. Art. S6) S6.1) S6.2) S6.3) S6.4) S6.5) Βαθµολογία Τα ίδια κριτήρια απονοµής βαθµών θα εφαρµόζονται σε όλους τους αγώνες Trofeo. Βαθµοί θα απονέµονται βάσει ενός διπλού κριτηρίου. Το πρώτο κριτήριο αφορά βαθµούς που απονέµονται από τον πρώτο έως και τον δέκατο-πέµπτο, βάσει του παρακάτω πίνακα. Το δεύτερο κριτήριο θα καθορίζεται ανάλογα µε τον βαθµό δυσκολίας του αγώνα. Ο βαθµός δυσκολίας του αγώνα θα καθορίζεται από τον αριθµό συµµετεχόντων στον ίδιο τον αγώνα. Καθότι είναι πιο δύσκολο για κάποιον συµµετέχοντα να βρεθεί σε υψηλή θέση στην κατάταξη σε έναν αγώνα µε πολλούς συµµετέχοντες από ότι σε έναν αγώνα µε λίγους συµµετέχοντες, επιπλέον βαθµοί θα απονέµονται µε τον τίτλο «παράγοντας δυσκολίας αγώνα» σε όλη την λίστα αποτελεσµάτων. Στον οδηγό που κατάκτησε την πρώτη θέση θα απονέµονται όσοι έξτρα βαθµοί όσοι είναι και ο αριθµός των συµµετεχόντων, στον οδηγό που κατέκτησε την δεύτερη θα απονέµονται ως έξτρα βαθµοί ο αριθµός των συµµετεχόντων µείον ένα, στον οδηγό που κατέκτησε την Τρίτη θέση µείον δύο, µέχρι και τον οδηγό που κατέκτησε την τελευταία θέση στον οποίο θα απονέµεται µόνο ένας επιπλέον βαθµός. Ο ιοργανωτής διατηρεί την ευχέρεια να διπλασιάζει ή να αυξάνει τον παράγοντα δυσκολίας κάποιων αγώνων. Π.χ., αν ένας αγώνας µε 20 συµµετέχοντες απονέµει 20 βαθµούς στην πρώτη θέση και 19 στην δεύτερη µε παράγοντα δυσκολίας 1 (standard), στην περίπτωση ενός αγώνα µε παράγοντα δυσκολίας «2» 40 βαθµοί θα απονέµονται στην πρώτη θέση, 38 στην δεύτερη κτλ. Οι αγώνες µε αυξηµένους παράγοντες δυσκολίας θα πρέπει να αναφέρονται στο ηµερολόγιο Αγώνων. Το κριτήριο απονοµής βαθµών που τέθηκε πριν θα εφαρµόζεται ώστε να καθορίζονται και οι τοπικοί νικητές και η Εθνική κατάταξη που καθορίζει την καταλληλότητα για τους Εθνικούς Τελικούς σε κάθε κατηγορία. Όλες οι κατατάξεις θα ενηµερώνονται από την κεντρική δοµή του ιοργανωτή. Οι οδηγοί θα µπορούν να κερδίζουν βαθµούς στην Εθνική Κατάταξη, που χρειάζονται για το δικαίωµα να αγωνιστούν στον Εθνικό Τελικό, σε όλους τους επίσηµους αγώνες, ανεξάρτητα από την περιοχή που ανήκουν. Στην περίπτωση που ένας αγώνας ισχύει για δύο τοπικά κύπελλα (για παράδειγµα: ένας αγώνας που ισχύει και για την «Α» και για την «Β» περιοχή), οι ίδιοι βαθµοί θα απονέµονται και στα δύο τοπικά κύπελλα, αλλά για την Εθνική Κατάταξη θα θεωρείται ως ένας αγώνας. V 1.4 5

S6.6) Εάν η διάρκεια ενός αγώνας µειωθεί σε περιπτώσεις που ειδικές συνθήκες το απαιτούν, θα απονέµονται µειωµένοι βαθµοί, σύµφωνα µε το ακόλουθο Άρθρο 14.5. Θέση Βαθµολογία 1 st Θέση 25 2 nd Θέση 20 3 rd Θέση 16 4 th Θέση 13 5 th Θέση 11 6 th Θέση 10 7 th Θέση 9 8 th Θέση 8 9 th Θέση 7 10 th Θέση 6 11 th Θέση 5 12 th Θέση 4 13 th Θέση 3 14 th Θέση 2 15 th Θέση 1 Παράδειγµα: Σε έναν αγώνα µε 50 συµµετέχοντες, ο οδηγός µε την πρώτη θέση στην κατάταξη θα πάρει 25 βαθµούς + 50 (αριθµός συµµετεχόντων) και ο δεύτερος 20 βαθµούς + 49. Ο τελευταίος οδηγός θα πάρει 0 βαθµούς + 1. Σε έναν αγώνα µε 15 συµµετέχοντες, ο πρώτος θα πάρει 25 βαθµούς + 15 (αριθµός συµµετεχόντων) και ο δεύτερος θα πάρει 20 βαθµούς + 14. Ο τελευταίος οδηγός θα πάρει 1 βαθµό + 1. Art. S7) S7.1) S7.2) S7.3) Εγγραφές Οι διαδικασίες εγγραφής για κάθε αγώνα θα ορίζονται από τους συγκεκριµένους κανόνες και κανονισµούς του κάθε event. Η φόρµα εγγραφής που θα περιλαµβάνει επίσης και την φόρµα πιστοποίησης για τις προ - αγωνιστικές τεχνικές και αθλητικές επιθεωρήσεις θα διατίθενται από τους Οργανωτές στην Γραµµατεία Αγώνων. Οι επιµέρους Οργανωτές έχουν την επιλογή να οργανώσουν event µε κλειστό αριθµό συµµετεχόντων. Art. S8) S8.1) Τέλη Συµµετοχής Τα τέλη συµµετοχής για κάθε αγώνα του Project θα καθορίζονται από τους Συγκεκριµένους Αγωνιστικούς Κανόνες και Κανονισµούς σύµφωνα µε τις ρυθµίσεις της Εθνικής Αρχής Αγωνίσµατος. Art. S9) Τεχνικές και Αγωνιστικές Επιθεωρήσεις Πριν από τον Αγώνα S9.1) S9.2) Τα ακόλουθα έγγραφα θα πρέπει να υποβληθούν για προ-αγωνιστικές επιθεωρήσεις: η EASYCARD, η αγωνιστική άδεια, η αυθεντική ιατρική πιστοποίηση φυσικής κατάστασης για ανταγωνιστική Karting δραστηριότητα. Τεχνικές επιθεωρήσεις πριν τον αγώνα θα διεξάγονται µέσω µίας φόρµας πιστοποίησης που θα διατίθενται από την Γραµµατεία Αγώνων Art. S10) Ενηµέρωση V 1.4 6

S10.1) S10.2) Για κάθε event, θα προγραµµατίζεται µία ενηµέρωση από τον Επιβλέποντα του Αγώνα, για να παρέχει πληροφορίες για τα άρθρα των συγκεκριµένων Κανόνων και Κανονισµών, τονίζοντας την διαδικασία έναρξης, τους προκριµατικούς, την περιοχή υποστήριξης οχηµάτων και των σηµάτων µέσω σηµαιών που χρησιµοποιούνται. Η παρουσία στην ενηµέρωση είναι υποχρεωτική. Κατά την εγγραφή, η Ενηµέρωση θα παρέχεται σε όλους τους οδηγούς γραπτώς. Art. S11) Κώδικας ιεξαγωγής και Κανόνες του Αγώνα S11.1) S11.2) S11.3) S11.4) S11.5) Κατά την διάρκεια των δοκιµών καθώς και των αγώνων απαιτείται από τους οδηγούς παραδειγµατική συµπεριφορά, µε σκοπό την ελαχιστοποίηση του κινδύνου µέσω του σεβασµού στις οδηγίες περιέχονται στους Κανόνες και Κανονισµούς που έχουν δοθεί από την διοίκηση του αγώνα καθώς και από τα σήµατα µέσω σηµαιών. Η κατεύθυνση της πίστας πρέπει να ακολουθείται αποκλειστικά σύµφωνα µε την κατεύθυνση που ορίζουν οι Συγκεκριµένοι Κανόνες και Κανονισµοί. Η πίστα θα πρέπει να καλύπτεται πλήρως από τους οδηγούς. Θεωρείται «κόψιµο δρόµου» όταν, ανεξαρτήτως λόγου, η πίστα δεν καλύπτεται πλήρως από τους οδηγούς και έτσι αποκοµίζεται πλεονέκτηµα είτε στην κατάταξη είτε ως µείωση της απόστασης που πρέπει να διανυθεί. Οι οδηγοί που παραβιάζουν αυτόν τον κανόνα θα υπόκεινται σε πειθαρχικά µέτρα, τα οποία θα περιλαµβάνουν και τον αποκλεισµό εξαρτηµένα από την βαρύτητα της παραβίασης. Σε περίπτωση που ένας οδηγός σταµατήσει µέσα στην πίστα, είτε κατά την διάρκεια του αγώνα είτε κατά την διάρκεια των δοκιµών και για οποιαδήποτε λόγο, ο οδηγός θα πρέπει να µεταφέρει το όχηµα του στην άκρη της πίστας, εκτός της κύριας τροχιάς, και να επιστρέψει στην πίστα µόνο αφού βεβαιωθεί ότι δεν πλησιάζει άλλος οδηγός. Πιθανές επιδιορθώσεις στα οχήµατα πρέπει να γίνονται αποκλειστικά εκτός της πίστας, σε περιοχές που παρέχονται από την οργάνωση. Art. S12) οκιµαστικά S12.1) εν θα γίνονται µη χρονοµετρηµένες ελεύθερες δοκιµές S12.2) Σε κάθε ξεχωριστό event θα περιέχεται τουλάχιστον µία (1) περίοδος 15-λεπτων χρονοµετρηµένων δοκιµών. S12.3) Ο καλύτερος χρόνος του κάθε οδηγού θα λαµβάνεται υπόψη για την αρχική κατάταξη. S12.4) εν επιτρέπεται pit stop κατά την διάρκεια του σκέλους των επίσηµων χρονοµετρηµένων δοκιµών. S12.5) Σε περίπτωση που ο ειδικός κανονισµός του αγώνα προβλέπει περισσότερες της µίας περιόδου χρονοµετρηµένων δοκιµών, εάν ένας οδηγούς βρίσκεται να είναι µη συµµορφούµενος κατά την διάρκεια ενός εκ των δύο δοκιµαστικών περιόδων, και κατά συνέπεια αποβληθεί, θα θεωρείται έγκυρος ο καλύτερος χρόνος της άλλης περιόδου. S12.6) Ο µέγιστος αριθµός καρτ που θα λαµβάνουν µέρος στις δοκιµές αντιστοιχεί στην µέγιστη δυνατότητα της πίστας. Art. S13) ιαδικασία Έναρξης S13.1) S13.2) Η αρχική κατάταξη θα ορίζεται βάσει των χρονοµετρηµένων δοκιµών. Η διαδικασία έναρξης περιλαµβάνει την διαµόρφωση της αρχικής κατάταξης στην περιοχή που καλείται Pre-Grid, έναν γύρο προθέρµανσης και µία εν κινήσει έναρξης που θα σηµατοδοτείται φωτεινά ή µέσω σηµαίας, όπως ορίζουν οι ρυθµίσεις των Συγκεκριµένων Κανόνων και Κανονισµών. Εάν κατά το τέλος του γύρου προθέρµανση οι συµµετέχοντες δεν είναι στην σωστή κατάταξη, η ιοίκηση του αγώνα έχει την ευχέρεια να ορίσει έναν ή περισσότερους επιπρόσθετους γύρου πριν την έναρξη του αγώνα. Art. S14) Πρόγραµµα Αγώνων V 1.4 7

S14.1) S14.2) S14.3) S14.4) S14.5) S14.6) Οι αγώνες του Trofeo θα λαµβάνουν χώρα µε έναν µοναδικό Τελικό. Οι αποστάσεις προς κάλυψη θα είναι 30 km για την κατηγορία 125 (Light Heavy και Shifter), 25 km για την κατηγορία 100 και 20 km για την κατηγορία 60, εκτός και αν υπάρχει διαφορετική ρύθµιση από τους Συγκεκριµένους Κανόνες και Κανονισµούς. Αν κριθεί απαραίτητο από τις Αγωνιστικές Αρχές να µειωθεί η συνολική απόσταση του αγώνα, για διάφορους λόγους, η καλυπτόµενη απόσταση µπορεί να µειωθεί έως και 20%. Για την κατηγορία 125 η κατάταξη και η βαθµολογία θα βασίζεται στα αποτελέσµατα του Α σκέλους µόνο, της κατηγορίας Λουξ. Η κατηγορία 50 δεν θα τρέξει σε κανέναν αγώνα. Εάν ο αριθµός των εγγεγραµµένων οδηγών υπερβεί την χωρητικότητα της πίστας, ο «Α» Τελικός θα περιλαµβάνει οδηγούς που έχουν προκριθεί µετά από χρονοµετρηµένες δοκιµές έως τον αριθµό που καλύπτει την χωρητικότητα της πίστας µείον 4. Οι υπεράριθµοι οδηγοί θα τρέξουν στον «Β» Τελικό και πιθανώς στον «Γ» και ακολουθώντας την ίδια αρχή. Οι 4 πρώτη οδηγοί του κάθε τελικού θα προκρίνονται στον παραπάνω. Στην περίπτωση που οι οδηγοί που προκρίνονται σε µικρότερους Τελικούς (Β,Γ,, κλπ) αριθµούνται λιγότεροι από 15, οι Αγωνιστικές Αρχές έχουν την ευχέρεια να υιοθετήσουν το ακόλουθο κριτήριο στην κατανοµή των οδηγών ανάµεσα στους 2 Τελικούς: 60% στον «Α» Τελικό και 40% στον «Β» Τελικό.. (Παράδειγµα: Σε έναν αγώνα µε 43 συµµετέχοντες, οι πρώτοι 28 θα προκριθούν στον «Α» Τελικό, ενώ οι ακόλουθοι 15 στον «Β» Τελικό). Στην περίπτωση ενός αγώνα µε 40 συµµετέχοντες, οι πρώτοι 24 θα τρέξουν στον «Α» Τελικό και οι υπόλοιποι 16 στον «Β». εν παρέχεται καµία άλλη ευκαιρία πρόκρισης σε κανέναν από τους Τελικούς, εκτός αν προβλεφθούν εξαιρέσεις που ρυθµίζονται από το ακόλουθο σηµείο S19. 6 και πιθανότατα από τους Συγκεκριµένους Κανόνες και Κανονισµούς των ξεχωριστών Κυπέλων σε µοναδική δοκιµή. Σε περιπτώσει όπου ο αγώνας διακόπτεται πρώιµα λόγο ειδικών συνθηκών, οι πλήρης βαθµοί θα απονεµηθούν µόνο αν έχει καλυφθεί το 75% της συνολικής απόστασης. Αν η καλυπτόµενη απόσταση είναι µεταξύ 50 και 75% οι απονεµόµενοι βαθµοί θα είναι οι µισοί ενώ ο παράγοντας δυσκολίας δεν θα αλλάζει σε καµία περίπτωση. Εάν η καλυπτόµενη απόσταση είναι µικρότερη από το 50% ο αγώνας θεωρείται άκυρος σε σχέση µε τα αποτελέσµατα. Νικητής είναι ο οδηγός ο οποίος καλύπτει την συνολική απόσταση (υπό την µορφή γύρων) στο πιο σύντοµο χρονικό διάστηµα. Όλοι οι υπόλοιποι οδηγοί θα κατανέµονται µε βάση την απόκλιση τους από τον νικητή. Art. S15) Αγώνας σε βρεγµένη πίστα S15.1) Στην περίπτωση βροχής, θα ισχύουν οι ρυθµίσεις των Εθνικών Κανόνων και Κανονισµών που έχουν εκδοθεί από την Αγωνιστική Αρχή. Art. S16) Ελαστικά S16.1) S16.2) S16.3) S16.4) Όλες οι κατηγορίες θα κάνουν χρήση των ελαστικών που ορίζονται στους Τεχνικούς Κανόνες και Κανονισµούς. Γενικά δεν απαιτείται parc fermé για «Ελαστικά». Παρόλα αυτά, οι Οργανωτές ή η Αγωνιστική Αρχή µπορούν να αποφασίσουν να παρέχουν. Μόνο ένας συνδυασµός ελαστικών (καινούργια ή µεταχειρισµένα, ανάλογα µε τις προτιµήσεις του οδηγού) µπορεί να χρησιµοποιηθεί σε κάθε αγώνα. Στο τέλος της πρώτης περιόδου χρονοµετρούµενων δοκιµών, τα ελαστικά µέσα στο parc fermé θα παρέχονται σφραγισµένα. Κατόπιν αίτησης, στην περίπτωση µη αµφισβητούµενων προβληµάτων σε ένα ελαστικό, θα είναι δυνατή η αντικατάσταση του κατόπιν έγκρισης από την Αγωνιστική Αρχή. Στην περίπτωση που η πίστα ανακηρυχτεί ως βρεγµένη, θα υπάρχει η δυνατότητα να χρησιµοποιηθούν τα ελαστικά «Βροχής» που παρέχονται στους τεχνικούς κανόνες και κανονισµούς (καινούργια ή µεταχειρισµένα, ανάλογα µε τις προτιµήσεις του οδηγού). Για κάθε ξεχωριστό αγώνα επιτρέπεται µόνο ένα σετ ελαστικών «Βροχής». Κατόπιν αίτησης, στην περίπτωση µη αµφισβητούµενων προβληµάτων σε ένα ελαστικό, θα είναι δυνατή η αντικατάσταση του κατόπιν έγκρισης από την Αγωνιστική Αρχή. V 1.4 8

S16.5) Στην περίπτωση που η πίστα ανακηρυχτεί ως βρεγµένη, η Επιτροπή Αγωνιστικής Αρχής µπορεί να εφαρµόσει ρυθµίσεις στους περιορισµούς της χρήσης των ελαστικών, για λόγους ασφάλειας, επιτρέποντας την χρήση ενός ή επιπλέον σετ. Art. S17) Τεχνικές Επιθεωρήσεις Μετά τον Αγώνα S17.1) S17.2) S17.4) S17.5) S17.6) S17.7) Μετά την λήξη όλων των αγώνων καθώς και των επίσηµων προκριµατικών, τα καρτ θα πρέπει να υποβληθούν την διαδικασία ζυγίσµατος όπως έχει οριστεί από τους Οργανωτές. Μετά την διαδικασία ζυγίσµατος, τα καρτ θα πρέπει να µείνουν µέσα στο parc fermé που έχουν κανονίσει οι Οργανωτές. Τα οχήµατα θα επιτραπούν να βγουν από το parc fermé µόνο αφού έχει λήξει η περίοδος παραπόνων και έχουν ανακοινωθεί τα αποτελέσµατα του αγώνα κατόπιν συγκεκριµένης οδηγίας από την Αγωνιστική Αρχή. Ο ιοργανωτής, µε δική του ευχέρεια και οποτεδήποτε στην διάρκεια του event επιθυµήσει, µπορεί να κάνει τεχνική επιθεώρηση των καρτ και πιθανότατα να αντικαταστήσει κάποια εξαρτήµατα του (χωρίς κόστος για τον συµµετέχοντα) µε όσα εξαρτήµατα ή ακόµα και µε ολόκληρο καρτ που θα πιστοποιεί την συµµόρφωση του. Εάν η Αγωνιστική Αρχή πάρει αυτά τα µέτρα ώστε να πιστοποιήσει την τεχνική συµµόρφωση του στα κεντρικά του Κατασκευαστή, ο Κατασκευαστής θα δώσει ιδιαίτερη προσοχή ώστε να επιστρέψει το όχηµα στον ιδιοκτήτη του στο συντοµότερο δυνατόν διάστηµα. Η παράλειψη στο να επιστραφεί καρτ στο parc fermé θα θεωρηθεί ως άρνηση να υποβληθεί στις επιθεωρήσεις και θα έχει αποτέλεσµα την αποβολή από τα δοκιµαστικά ή τον αγώνα. Οι επιθεωρήσεις θα διεξάγονται από την Αγωνιστική Αρχή µε την παρουσία του συµµετέχοντα και/ ή του οδηγού. Πιθανές µη συµµορφώσεις που βρεθούν µετά από τους προκριµατικούς γύρους θα έχουν ως αποτέλεσµα την ακύρωση των επιτυχηµένων χρόνων. Μη συµµορφώσεις που βρεθούν µετά τον αγώνα θα έχουν ως αποτέλεσµα τον αποκλεισµό από τα αποτελέσµατα. Οι επιθεωρήσεις θα πιστοποιούν την συµµόρφωση µε τους Trofeo Τεχνικούς Κανόνες και Κανονισµούς καθώς και των προδιαγραφών που παρέχει ο κατασκευαστής. Η υπεύθυνη αρχή θα κάνει πιθανές συγκρίσεις µε λεπτοµέρειες που έχει προµηθεύσει ο ιοργανωτής και θα πιστοποιεί και αυτός την συµµόρφωση τους. Εντός των επιθεωρήσεων µετά τον αγώνα, η Αγωνιστική Αρχή έχει την ευχέρεια να απαιτήσει πιο προσεκτική επιθεώρηση ενός ή περισσοτέρων εξαρτηµάτων στις εγκαταστάσεις του Κατασκευαστή. Σε αυτή την περίπτωση, τα υπό επιθεώρηση εξαρτήµατα θα σφραγίζονται συγκεκριµένα από την Αγωνιστική Αρχή και θα παρακρατούνται από τον ιοργανωτή (µέσω του επί της πίστας αντιπροσώπου του) για τα απαιτούµενα test. Κατά την διάρκεια των επιθεωρήσεων στου Κατασκευαστή, η έκθεση συµµόρφωσης του Κατασκευαστή θα θεωρείται ισχύουσα. Στην περίπτωση σοβαρών τεχνικών µη συµµορφώσεων, που έχουν αναγνωριστεί και πιστοποιηθεί ως αγωνιστική απάτη από τις ικανές αρχές της Εθνικής Αγωνιστικής Αρχής µέσα από όλα τα επίπεδα ελέγχου, ο ιοργανωτής διατηρεί το δικαίωµα να αφαιρέσει το όχηµα από όλους τους επίσηµους αγώνες του Trofeo µέχρι το τέλος της αγωνιστικής περιόδου ή και αόριστα εξαρτώµενα από την βαρύτητα της απάτης. Τέτοιες ενέργειες θα είναι οριστικές. Art. S18) Ενστάσεις και Εφέσεις S18.1) S18.2) S18.3) S18.4) S18.5) Οι ρυθµίσεις των Εθνικών Κανόνων και Κανονισµών Karting θα εφαρµόζονται. Τα παράπονα θα υποβάλλονται στον Επόπτη Αγώνα εντός των προθεσµιών που έχουν οριστεί από τους Εθνικούς Κανόνες και Κανονισµούς Karting. Τα παράπονα πρέπει να είναι σχετικά και να αφορούν ένα θέµα το καθένα. Θα υποβάλλονται στον Επόπτη Αγώνα ή, κατά την απουσία του, σε κάποιον από την Αγωνιστική Αρχή, µαζί µε τα τέλη που ορίζουν οι Εθνικοί Κανόνες και Κανονισµοί Karting. Παράπονα µπορούν να υποβληθούν µόνο από συµµετέχοντες που πήραν µέρος στον αγώνα για τον οποίο αναφέρεται το παράπονο. Εντός 30 λεπτών από την απόφαση της Αγωνιστικής Αρχής, ο οδηγός έχει την δυνατότητα να κάνει έφεση, η οποία θα αντιµετωπιστεί αργότερα σύµφωνα µε τους Εθνικούς Κανόνες και Κανονισµούς Karting. V 1.4 9

Art. S19) Εθνικοί Τελικοί S19.1) S19.2) S19.3) S19.4) S19.5) S19.6) Ο αγώνας µε την ονοµασία Εθνικός Τελικός είναι ένας µη επαναλαµβανόµενος αγώνας που οργανώνεται από τον ιοργανωτή του Trofeo, και ο οποίος θα απονέµει τον τίτλο του πρωταθλητή σε κάθε κατηγορία σύµφωνα µε τις ρυθµίσεις των Τεχνικών και Αγωνιστικών Κανόνων και Κανονισµών του. Οι οδηγοί µε δικαίωµα συµµετοχής στον Εθνικό Τελικό πρέπει να έχουν πάρει µέρος σε έναν τουλάχιστον επίσηµο αγώνα, σύµφωνα µε ότι παρέχεται από τον ιοργανωτή. Ο ιοργανωτής διατηρεί την ευχέρεια να µεταβάλει τον αριθµό των κατάλληλων οδηγών, πάντα σύµφωνα µε το κριτήριο ικανότητας της Εθνικής Κατάταξης, ανακοινώνοντας γραπτώς τις πιθανές παραλλαγές µέσω του Συστήµατος Ανακοινώσεων Αγώνων. Ο ιοργανωτής του Κυπέλου διατηρεί την ευχέρεια να εισάγει πιθανούς όρους. Ο ιοργανωτής του Κυπέλου διατηρεί την ευχέρεια να προσκαλέσει διάφορους καλεσµένους και οδηγούς από κάθε κατηγορία για τον διαγωνισµό, αλλά αυτοί δεν θα λαµβάνουν συµµετοχή στην απονοµή του Εθνικού Τίτλου. Όπου παρέχεται, οι «Β» και «Γ» Τελικοί θα προκρίνουν τους πρώτους 6 οδηγούς για τους ανώτερους Τελικούς (Β ή Α). Για αυτό τον λόγο, στο τέλος των χρονοµετρηµένων δοκιµών, ένας αριθµός από οδηγούς ίσος µε την µέγιστη χωρητικότητα της πίστας µείον 6 θα προκρίνεται αυτόµατα για τον Τελικό «Α», «Β», κλπ. (εκτός από τον τελευταίο Τελικό, στον οποίο θα γίνεται χρήση της πίστας σε µέγιστη χωρητικότητα). Οι πρώτοι 6 οδηγοί των Τελικών «Γ», «Β» κλπ. Θα κερδίζουν την πρόκριση για τον επόµενο ανώτερο Τελικό, αλλά θα τους επιτρέπεται να χρησιµοποιούν έναν µόνο συνδυασµό ελαστικών για ολόκληρο το event. Art. S20) ιεθνείς Τελικοί S20.1) Οι ιεθνείς Τελικοί θα οργανώνονται από την Birel SpA, η οποία θα ανακοινώνει κάθε χρόνο µέσω Συγκεκριµένων Κανόνων και Κανονισµών, τα κριτήρια εισαγωγής, την ηµεροµηνία, την πίστα, και την χώρα που θα φιλοξενεί το event. Art. S21) Αριθµοί Οδηγών S21.1) S21.2) S21.3) Την επόµενη περίοδο, οι πρώτοι δέκα οδηγοί στα αποτελέσµατα του Εθνικού Τελικού θα έχουν το δικαίωµα να φέρουν τους αριθµούς οδηγών που αντιστοιχούν στην θέση που κατέκτησαν. Κατά συνέπεια ο αριθµός ένα θα παρακρατείτε για τον νικητή των Τελικών κλπ. Οι υπόλοιποι αριθµοί οδηγών θα καθορίζονται από τον ιοργανωτή, ο οποίος θα συντονίζει τους αγώνες. Ο αριθµός θα διατίθεται παράλληλα µε την Easycard, η οποία θα περιέχει τον ίδιο Αριθµό Οδηγού. Ο αριθµός οδηγού θα πρέπει να υπάρχει και στις µπρος και στις πίσω πινακίδες. Ο αριθµός οδηγού πρέπει πάντα να είναι ευδιάκριτος. Art. S22) Βραβεία S22.1) S22.2) S22.3) S22.4) Μετά από κάθε αγώνα του Trofeo, τιµητικά βραβεία θα απονέµονται µε βάσει τις ρυθµίσεις των Συγκεκριµένων Αγωνιστικών Κανόνων και Κανονισµών. Στην περίπτωση ενός event µε περισσότερούς από έναν Τελικούς, τιµητικά βραβεία θα παρέχονται στους τρεις πρώτους οδηγούς κάθε Τελικού. (Α-Β-Γ κλπ.). Οι Συγκεκριµένοι Κανόνες και Κανονισµοί του κάθε event µπορεί να παρέχουν και επιπλέον βραβεία. Στην περίσταση του Εθνικού Τελικού, ο ιοργανωτής θα καθορίζει τα βραβεία, τα οποία θα είναι υλικής ή άλλης φύσεως, τα οποία θα ανακοινώνονται εντός 60 ηµερών πριν τον ίδιο τον Τελικό. V 1.4 10

2011 ΤΕΧΝΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΕΣ ΚΑΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΠΡΟΛΟΓΟΣ: ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ Η ΠΡΟΣΘΕΣΗ Η ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΟΠΟΙΟΥ ΗΠΟΤΕ ΥΛΙΚΟΥ, ΟΛΑ ΤΑ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΑΥΣΤΗΡΩΣ ΑΥΘΕΝΤΙΚΑ. Οτιδήποτε δεν αναφέρεται ρητά στους παρόντες κανονισµούς απαγορεύεται. Art. T1) Σασί T1.1) Σασί: Μόνο σασί µάρκας BIREL επιτρέπονται, µε τις τρέχουσες προδιαγραφές, και εξοπλισµένα αποκλειστικά µε αυθεντικά αξεσουάρ. Οι µέγιστες επιτρεπόµενες διαστάσεις δίδονται στον παρακάτω πίνακα. Μοντέλο B 25 X L 28 C-X R 30 C-Y R 30 C-Y R 30 C-Y Μήκος 800 mm 900 mm 1040 mm 1040 mm 1040 mm Μέγιστο πλάτος εµπρός Μέγιστο πλάτος πίσω 920 mm 950 mm 1,120 mm 1,120 mm 1,170 mm 1040 mm 1,100 mm 1,400 mm 1,400 mm 1,400 mm T1.2) T1.3) T1.4) Πάτος σασί: Ο πρότυπος πάτος σασί όπως παρέχεται από τον κατασκευαστή πρέπει να χρησιµοποιείται. Πετάλια: Τα οχήµατα πρέπει να παρέχονται µε πρότυπα πετάλια. Το πετάλι της επιτάχυνσης πρέπει να παρέχεται µε έλασµα επιστροφής. Ανάµεσα στο πετάλι φρένου και στην αντλία του συστήµατος φρένων ένα επιπρόσθετο καλώδιο ασφαλείας πρέπει να είναι εγκατεστηµένο και ασφαλισµένο. Η θέση των πεταλιών µπορεί να ρυθµίζεται µέσω της χρήσης αποστατών αρκεί αυτό να µην προκαλεί κίνδυνο στην ασφάλεια του συστήµατος. Πλήµνες: Μόνο αυθεντικές πλήµνες πρέπει να χρησιµοποιούνται, χωρίς δυνατότητα ρύθµισης των γωνιών της πλήµνης. Μόνο ρύθµιση ύψους επιτρέπεται. Αυθεντικοί αποστάτες τροχού πρέπει να είναι εγκατεστηµένα (δύο 10-mm και δύο 5-mm) για κάθε τροχό, είτε είναι εγκατεστηµένα εσωτερικά ή εξωτερικά, µε την εξαίρεση της κατηγορίας 125 SHIFTER. Οι πλύµνες πρέπει να είναι αυθεντικές και µαρκαρισµένες µε το λογότυπο όπως παραδίδονται από το εργοστάσιο. Πλήµνες A-10 x 135 E/17 A-10 x 135 E/17 A- 10 x 150 E/17 A- 10 x 150 E/17 P- 10 x 135 E/17 V 1.4 11

T1.5) Εµπρός αντιστρεπτική µπάρα: Η εµπρός εγκατεστηµένη αντιστρεπτική µπάρα πάνω στο 100 / 125, 125 SHIFTER πρέπει να είναι η αυθεντική που παρέχεται. Μπορεί να αφαιρεθεί για την ρύθµιση του καρτ. Η εµπρός αντιστρεπτική µπάρα πρέπει να είναι αυθεντική όπως παραδίδεται από το εργοστάσιο. Η εµπρός αντιστρεπτική πρέπει να είναι αυθεντική και µαρκαρισµένη µε το λογότυπο όπως παραδίδεται από το εργοστάσιο. T1.6) Σύστηµα διεύθυνσης: Το σύστηµα διεύθυνσης πρέπει να είναι το αυθεντικό παρεχόµενο (Τιµόνι, κολώνα τιµονιού, µπαράκια τιµονιού), όλα τα εξαρτήµατα πρέπει να διαθέτουν σύστηµα κλειδώµατος ασφαλείας (παξιµάδια ασφαλείας). Η κολώνα τιµονιού πρέπει να είναι αυθεντική και µαρκαρισµένη µε το λογότυπο όπως παραδίδεται από το εργοστάσιο ενώ το τιµόνι και τα µπαράκια να είναι της σειράς Freeline. Κολώνα τιµονιού L 350 L 420 L 490 L 490 L 490 Στάνταρ τιµόνι Μπαράκια τιµονιού ατσάλινα Μπαράκια τιµονιού αλλουµινίου AL. 280 ερµατίνη AL. 280 ερµατίνη AL. 300 ερµατίνη AL. 300 ερµατίνη AL. 300 ερµατίνη - 225 225 260-270 260-270 260 270 185-195 215 215 255-255 255-255 255-255 T1.7) Ντεπόζιτο βενζίνης: Τα οχήµατα πρέπει να είναι εφοδιασµένα µε αυθεντικά τρέχουσας παραγωγής Ντεπόζιτα βενζίνης, δεν επιτρέπονται τα υποκατάστατα. Μόνο σωληνάκια βενζίνης της γραµµής προϊόντων FREELINE µπορούν να χρησιµοποιηθούν. Ντεπόζιτο 0.9 Λίτρα BUILT-IN 4 Λίτρα 8 Λίτρα FL 8 Λίτρα KG 8 Λίτρα FL 8 Λίτρα KG 10 Litres FL T1.8) Κάθισµα: Το κάθισµα πρέπει να είναι αυθεντικό FREE-LINE, ενώ τα καθίσµατα µε βάση το Kevlar και τα ανθρακονήµατα δεν επιτρέπονται. Τα επιπρόσθετα στηρίγµατα του καθίσµατος, ανεξαρτήτως µήκους, πρέπει να είναι αυθεντικά FREE-LINE προϊόντα. Πρέπει να χρησιµοποιούνται δύο, ένα για κάθε πλευρά του καθίσµατος, και πρέπει να είναι εγκατεστηµένα και ασφαλισµένα στις φωλιές των ρουλεµάν του άξονα. Τα επιπρόσθετα στηρίγµατα του καθίσµατος πρέπει να είναι αυθεντικά και µαρκαρισµένα µε το λογότυπο όπως παραδίδονται από το εργοστάσιο. Επίσης επιτρέπεται η χρήση καθισµάτων Tillett τύπου Τ12 χωρίς επένδυση και Τ8 ¼ πε επένδυση στα πλευρά σε κανονική σκληρότητα µε. Όλα τα καθίσµατα θα πρέπει να έχουν αυτοκόλλητο FreeLine ή Zorri Motorsport. ιάσταση καθίσµατος B S L XL XL T1.9) Άξονας: Οι άξονες πρέπει να είναι µονάδα ενός όγκου (στέρεο ή κοίλο) από µαγνητικό υλικό όπως έχουν εγκατασταθεί από το εργοστάσιο. Τα τσοκ τροχού πρέπει να είναι τα αυθεντικά. Ο άξονας πρέπει να είναι αυθεντικός και µαρκαρισµένος µε το λογότυπο όπως παραδίδεται από το εργοστάσιο. V 1.4 12

Άξονας 25 x 880 C 25 x 960 C 30 x 1000 x 5 M 40 x 1040 x 3 M 40 x 1040 x 3 M Πίσω τσοκ τροχών Εµπρός τσοκ τροχών Al 25 x 50 Al 25 x 50 HQ Al 25 x 50 Al 25 x 50 HQ Al 30 x 100 Al 30 x 100 HQ Al 40 x 100 Al 40 x 100 HQ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Al 40 x 100 Al 40 x 100 HQ Al 40 x 75 Al 40 x 75 HQ T1.10) Σύστηµα Φρένων: Το σύστηµα φρένων πρέπει να είναι όπως έχουν εγκατασταθεί από το εργοστάσιο, όπως και τα τακάκια, τα οποία πρέπει να είναι από την σειρά FREELINE. Πίσω σύστηµα φρένων Εµπρός σύστηµα φρένων Πίσω δίσκος φρένων Εµπρός δίσκος φρένων Πίσω τσοκ δίσκου M 20 x 2 H6 M 25 x 1 H4 B-I32H6-P22 B-I32H6-P19 R-I38H6/8-P22S R-I30H5-P22S B-I32H6-P22 B-I32H6-P19 R-I38H6/8-P22S R-I30H5-P22S B-I32H6-P22 B-I32H6-P19 R-I38H6/8-P22S R-I30H5-P22S B-I 32 H6-P22 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - I H8/P22S-LD 80x200x6F 66x160x4F 80 x 200 x 6 G 66 x 180 X 6/8 F 66 x 160 x 5 F 80 x 200 x 6 G 66 X 180 X 6/8 F 66 x 160 x 5 F 80 x 200 x 10 G 66 x 180 x 6/8 F 80 x 200 x 10 G - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - F 36 x 145 x 8 G 25x80 6A 25x66 HQ 25 x 80 6 A 25x66 HQ 30 x 80 6 A 30x66 HQ 40x80 8 A 40x66 HQ 40 x 80 8 A Εµπρός τσοκ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 40 x 86/B Πίσω τακάκια 90x11.5 40x8 90 x 11.5 56 X 14 40 x 8 90 x 16 56 X 14 40 x 8 90 x 16 56 X 14 90 x 16 Εµπρός τακάκια - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 75 x 10 T1.11) Τροχοί: Οι τροχοί πρέπει να είναι αποκλειστικά αυτοί που παρέχονται από το εργοστάσιο, οι τροχοί πρέπει να ασφαλίζονται (παξιµάδια ασφαλείας). Με ελαστικά slick Εµπρός τροχοί 5 CR 115A-OR 5 CR 115A-OR 5 CH 130A-LU 5 CH 130A-LU 5 DH 130A-LU Πίσω τροχοί 5 DR 150A-OR 5 DR 150A-OR 5 DH 210A-LU 5 DH 210A-LU 5 DH 210A-LU Με ελαστικά βροχής Εµπρός τροχοί 5 CR 115A-OR 5 CR 115A-OR 5 CH 120A-LU 5 CH 120A-LU 5 DH 120A-LU Πίσω τροχοί 5 DR 150A-OR 5 DR 150A-OR 5 DH 180A-LU 5 DH 180A-LU 5 DH 180A-LU V 1.4 13

ΕΠΕΞΗΓΗΣΗ ΣΥΜΒΟΛΩΝ: Τα τελικά αρχικά OR σηµαίνει χρυσαφί χρώµα, LU σηµαίνει γυαλιστερό. Τ1.12) Προφυλακτήρες: µόνο τρέχουσας παραγωγής προφυλακτήρες επιτρέπονται µε δελτίο αναγνώρισης CIK, FIK. Οι µηχανισµοί στήριξης των προφυλακτήρων πρέπει να είναι αυτοί που έχουν εγκατασταθεί από το εργοστάσιο. Εναλλακτικά στηρίγµατα ή συστήµατα (δεµατικά tie-wrap,ατσάλινα καλώδια κ.α.) δεν επιτρέπονται. Ο εµπρός προφυλακτήρας πρέπει να είναι αυθεντικός και µαρκαρισµένος µε το λογότυπο όπως παραδίδεται από το εργοστάσιο. Εµπρός προφυλακτήρας Πίσω προφυλακτήρας - - - - - 510 x 260 550 x 320 550 x 320 550 x 320 USAB25-X - - - - ΟΙ ΠΡΟΦΥΛΑΚΤΗΡΕΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΑΘΕΡΑ ΕΓΚΑΤΕΣΤΗΜΕΝΟΙ ΣΤΟ ΣΑΣΙ. T1.13) Πλαστικά προστατευτικά: Μόνο τρέχουσας παραγωγής πλαστικά επιτρέπονται και κανενός είδους µετατροπή ή αφαίρεση υλικού, εκτός από την αφαίρεση της οπής για την µίζα ανάγκης, επιτρέπεται. Τα πλαϊνά σίδερα στήριξης των πλαστικών πρέπει να είναι αυθεντικά και µαρκαρισµένα µε το λογότυπο όπως παραδίδονται από το εργοστάσιο. Πλαστικά εµπρός και πλαϊνά Πίσω πλαστικός προφυλακτήρας KG- Baby - FREE-LINE CSAI 05 FREE-LINE CSAI 14 FREE-LINE CSAI 05 FREE-LINE CSAI 14 FREE-LINE CIK 99 FREELINE CIK 03-08 FREELINE CIK 09-14 FREELINE CIK 03-08 FREELINE CIK 09-14 FREE-LINE CIK 99 FREELINE CIK 03-08 FREELINE CIK 09-14 FREELINE CIK 03-08 FREELINE CIK 09-14 FREE-LINE CIK 99 FREELINE CIK 03-08 FREELINE CIK 09-14 FREELINE CIK 03-08 FREELINE CIK 09-14 Τα πλαστικά µπορούν να χρωµατιστούν κατ επιλογή αρκεί να είναι το ίδιο µοντέλο. Το εµπρός πάνελ µπορεί να στερεωθεί µε το σύστηµα γρήγορης τοποθέτησης της FREELINE. T1.14) Αριθµός οδηγού: Κάθε σασί πρέπει να είναι εφοδιασµένο µε τουλάχιστον 2 κίτρινες πινακίδες, µία µπροστά και µία πίσω. Πινακίδα αριθµού 180 mm 200 mm 220 mm 220 mm 220 mm V 1.4 14

T1.15) ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΑ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ Όλα τα παρακάτω επιτρεπόµενα εξαρτήµατα πρέπει υποχρεωτικά να είναι FREELINE. Πετάλια - - - - - Πάτωµα Τιµόνια Μπλε Μπλε Μπλε Μπλε Μπλε Μπλε Μπλε Όλα τα τιµόνια και τα τσοκ τιµονιού της σειράς FREELINE Μπλε Μπλε Καθίσµατα Καθίσµατα Καθίσµατα Όλα τα καθίσµατα και προστατευτικά της σειράς FREE-LINE Tillett T12 χωρίς προστασία σε στάνταρ σκληρότητα* Tillett T8 1/4 µε προστασία στα πλευρά σε στάνταρ σκληρότητα* Τσοκ δίσκου FL 25 x 80 HQ FL 25 x 80 HQ FL 30 X 80 HQ FL 40 X 80 HQ FL 40 X 80 HQ Τσοκ γραναζιού FL 25 HQ FL 25 HQ FL 30 HQ FL 40 HQ FL 40 HQ Πίσω τσοκ τροχού FL 25 X 25 HQ FL 25 X 25 HQ FL 30X100 HQ FL 40X100 HQ FL 40X100 HQ Εµπρός τσοκ τροχού - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - FL 40 X 75 HQ Βιδάκια τροχών FREELINE HQ FREELINE HQ FREELINE HQ FREELINE HQ FREELINE HQ Κιτ αποστατών τροχών FL Μπλε FL Μπλε FL Μπλε Foot rest FL FL FL HQ HQ HQ *Απαγορεύεται η χρήση Carbon, Kevlar και οποιοδήποτε άλλο υλικό. FL Μπλε FL HQ - - - - - FL HQ T1.15) Λεβιές ταχυτήτων: Αφορά 125cc shifter. Ο λεβιές ταχυτήτων πρέπει να είναι αυθεντικός και µαρκαρισµένος µε το λογότυπο όπως παραδίδεται από το εργοστάσιο. ART. T2) Κινητήρας. T2.1) Κινητήρας: οι κινητήρες πρέπει να είναι αυθεντικοί, και δεν πρέπει να γίνονται αλλαγές χωρίς σαφή έγκριση του κατασκευαστή. εν επιτρέπεται το γυάλισµα, η αφαίρεση ή η εφαρµογή υλικών, µε την εξαίρεση του ρεκτιφιέ του κυλίνδρου έως την µέγιστη επιτρεπόµενη µέτρηση. V 1.4 15

BLUE BIRD BB N57E - - - - IAME - Parilla EK 62 Komet EK 100 Komet EK 125 - BMB - EKL EKJ EKA EYK 125/C Κυβισµός 56,5 cc 62 cc 100 cc 125 cc 125 cc ιαδροµή εµβόλου ιάµετρος κυλίνδρου 34 mm 43.3 mm 48.5 mm 54 mm 54.4 mm 46 mm 42.50 mm 50.8 mm 54 mm 54.04 mm α) Περισσότερες πληροφορίες βρίσκονται στο «Τεχνικές προδιαγραφές κινητήρων» στο site www.easykart.gr. β) Οι ανοχές που εµφανίζονται αφορούν τις κατασκευαστικές ανοχές. T2.2) Καρµπυρατέρ: Μόνο αυθεντικά καρµπυρατέρ επιτρέπονται, καµία είδους µετατροπή ή γυάλισµα της τρύπας εισαγωγής ή του Venturi δεν επιτρέπεται. Επιτρέπεται µόνο η αντικατάσταση του set nozzle jet µε αυτά που σηµειώνονται στον παρακάτω πίνακα. Όλα τα nozzle jets πρέπει να φέρουν το σήµα του κατασκευαστή. Καρµπυρατέρ Zιγκλέρ χαµηλών Ζιγκλέρ υψηλών WALBRO 397 TILLOTSON 385A BMB-ECL TILLOTSON 384A BMB-ECA TILLOTSON 384B ΒΜΒ-ECA DELL ORTO PHBE 30CS Ρυθµιζόµενο Ρυθµιζόµενο Ρυθµιζόµενο Ρυθµιζόµενο - - - - - Ρυθµιζόµενο 0.71 0.77 0.74 0.83-0.87 0.85 0.87-0.88 - - - - - Μέγιστη πίεση - - - - - 0,8 0,8 0,8 - - - - - Βελόνα - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - U7 Βελονοθήκη - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Φλοτέρ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - DP263 DP264 DP265 Mod. 126301-9gr * Τα τονισµένα είναι αυτά που είναι αρχικά εγκατεστηµένα. V 1.4 16

T2.3) Συµπλέκτης: ο συµπλέκτης πρέπει να είναι ο αυθεντικός, και δεν επιτρέπεται καµία µετατροπή. BLUE BIRD BB 78 x 22.5 - - - - Frizione IAME FC 450 FC 460 FC 460 Frizione BMB EFL EFA EFA MC 5 + 5 T2.4) Ηλεκτρονική: Η ηλεκτρονική πρέπει να είναι ή αυθεντική, και δεν επιτρέπεται καµία µετατροπή. Ηλεκτρονική BB ELT SELETTRA 4P SELETTRA 4P SELETTRA 4P SELETTRA DK Ηλεκτρονική BB ELT SELETTRA DK SELETTRA DK SELETTRA DK - T2.5) Μπουζί: Υπάρχει ένα µοναδικό µπουζί, το οποίο πρέπει να είναι FREE-LINE mod. BRISK L10SL. Το µήκος του σπειρώµατος δεν πρέπει να ξεπερνά τα 19mm. Η τελική επιφάνεια του µπουζί, όταν αυτό είναι βιδωµένο στο καπάκι, δεν θα πρέπει σε καµία περίπτωση να εισέρχεται στον χώρο καύσης. T2.6) Φίλτρο εισαγωγής αέρα: Το φίλτρο εισαγωγής αέρα πρέπει να είναι το αυθεντικό από την γραµµή FREE-LINE. εν επιτρέπονται µετατροπές των χωνιών εισαγωγής ή των ελαστικών συνδέσµων, ενώ η σειρά συναρµολόγησης τους είναι ελεύθερη. Φίλτρο εισαγωγής αέρα - - - - - AL 22 PS AL 22 PS AL 22 PS AL 29 PS T2.7) Εξάτµιση: Μπορεί να φορεθεί µόνο αυθεντική εξάτµιση, ενώ δεν επιτρέπονται οι µετατροπές και οι µεταβολές. Η µεταβολή του ελαστικού συνδέσµου ανάµεσα στην εξαγωγή και στην εξάτµιση επιτρέπεται, µε την προϋπόθεση ότι το σχήµα και το υλικό δεν µεταβάλλονται. Μπορεί να χρησιµοποιηθεί η βάση εξάτµισης που βιδώνεται στο ρουλεµάν του άξονα κατασκευής Zorri Motorsport. BLUE BIRD BB N57E - - - - IAME - IAME 90/490 IAME 100/530 IAME 100/530 EYK 125/C BMB - ESL 90 ESA200 ESA100 - V 1.4 17

T2.8) Όργανα: Η εφαρµογή ενός συστήµατος συλλογής πληροφοριών (στροφόµετρο, χρονόµετρο, θερµόµετρο, κλπ.) επιτρέπεται. Art.T3) Καύσιµα T3.1) Καύσιµο: θα διαµορφώνεται από την ανάµιξη εµπορικής αµόλυβδης βενζίνης αγορασµένης από τον προµηθευτή που ορίζεται από τους οργανωτές και µίγµατος λαδιού 2T, σε αναλογία 20 λίτρα βενζίνης προς 1 λίτρο λαδιού. 20 / 1 20 / 1 20 / 1 20 / 1 20 / 1 Βενζίνη/λάδι (5%) (5%) (5%) (5%) (5%) Σε περίπτωση που το όργανο µέτρησης, κατά τον τεχνικό έλεγχο, δείξει απόκλιση µεγαλύτερη από 25 µονάδες, θετικές ή αρνητικές, ο αγωνιζόµενος είναι εκτός σκέλους. Η απόφαση είναι οριστική. Art. T4) Μετάδοση T4.1) Μετάδοση: Μία κλειστή αλυσίδα πρέπει να συνδέσει την µηχανή µε τον άξονα. Τα γρανάζια του µοτέρ και αλυσίδες θα πρέπει να είναι αποκλειστικά µάρκας FREE-LINE. Ο λόγος µετάδοσης πρέπει να ανακοινώνεται από τους οργανωτές µέσω του συστήµατος ανακοινώσεων αγώνων πριν το κάθε event και να επιλέγεται από την λίστα του παρακάτω πίνακα. Πηνίο µετάδοσης Κορώνα µετάδοσης Z 9 Z 10 Z10 - Z 11 Z10 - Z 11 Z15 - Z 16 80 76-78-80-82-84 78-80-82-84-86 78-80-82-84-86 24-25-26-27-28 Αλυσίδα 106 102-104 104-106-108 104-106-108 20 21-22 * Τα τονισµένα γρανάζια µοτέρ και γρανάζια άξονα είναι αυτά που είναι αρχικά εγκατεστηµένα. * Για να γίνει απλούστερη η τεχνική επαλήθευση, το γρανάζι άξονα θα πρέπει να είναι εγκατεστηµένο µε τους αριθµούς αναγνώρισης από την εξωτερική πλευρά.. T4.2) Προστατευτικό αλυσίδας: Είναι υποχρεωτική η χρήση προστατευτικού αλυσίδας από την γραµµή προϊόντων της Freeline. Επιτρέπεται η χρήση του Tillett chain guard σε πλαστικό µόνο. Art. T5) Ελαστικά T5.1) Ελαστικά: Επιτρέπονται µόνο τα ελαστικά ανά κατηγορία που φαίνονται στον παρακάτω πίνακα. Σε περιπτώσεις βροχής, µόνο ελαστικά της ίδιας µάρκας επιτρέπονται ενώ δεν επιτρέπεται επιπλέον χάραξη ή µετατροπή του αυθεντικού πέλµατος. V 1.4 18

Εµπρός SLICKS Πίσω SLICKS Εµπρός βροχής Πίσω βροχής 4.0/10.0-5 5.0/11.0-5 4.0/10.0-5 5.0/11.0-5 4.0/10.0-5 5.0/11.0-5 4.0/10.0-5 5.0/11.0-5 LeCont LH03 4.5/10.0-5 LeCont LH03 7.1/11.0-5 4.0/10.0-5 6.0/11.0-5 LeCont LH03 4.5/10.0-5 LeCont LH03 7.1/11.0-5 4.0/10.0-5 6.0/11.0-5 LeCont LH03 4.5/10.0-5 LeCont LH03 7.1/11.0-5 4.0/10.0-5 6.0/11.0-5 Art. T6) Βάρος. T6.1) Βάρος: Το ελάχιστο βάρος µετριέται µε το όχηµα και τον οδηγό έτοιµο προς εκκίνηση, µε πλήρη εξάρτηση, επιβιβασµένο, υπό τις ίδιες συνθήκες που θα διανύσει την γραµµή τερµατισµού. Το πιθανό έρµα πρέπει να είναι σταθερά εφαρµοσµένο σε δύο τουλάχιστον σηµεία, µε την εξαίρεση των προφυλακτήρων, µε βίδες και µε παξιµάδια ασφαλείας. εν επιτρέπονται βαρύδια η οποιοδήποτε άλλο µη στερεό υλικό. ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 50 60 100 125 Light 125 Heavy 125 SHIFTER Βάρος καρτ + οδηγός Ελάχιστο βάρος οδηγού 75 Kg 105 Kg 135 Kg 170 Kg 170 Kg 170 Kg - - - - - - - - - - - - - - - - 80 kg * - - - - * Με την εξαίρεση των περιπτώσεων που ρυθµίζονται από το Άρθρο S 4.5 των Αγωνιστικών Κανόνων και Κανονισµών. ΓΙΑ ΟΛΑ ΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΠΟΥ ΕΝ ΡΥΘΜΙΖΟΝΤΑΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ στους ΠΑΡΟΝΤΕΣ ΚΑΝΟΝΕΣ ΚΑΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥΣ, ΟΙ ΕΘΝΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΕΣ ΚΑΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ KARTING ΘΑ ΕΦΑΡΜΟΖΟΝΤΑΙ. Οι επιθεωρήσεις θα επιβεβαιώνουν την συµµόρφωση µε τους Τεχνικούς Κανόνες και Κανονισµούς του Κυπέλου και µε τις διευκρινήσεις από τους κατασκευαστές. Οι συγκρίσεις θα γίνονται µε λεπτοµέρεια από τους τεχνικούς εφόρους και θα παρέχονται στον ιοργανωτή, ο οποίος θα ελέγχει την συµµόρφωση τους επίσης. Εντός των µετά αγωνιστικών επιθεωρήσεων, οι αγωνιστικές αρχές θα έχουν την ευχέρεια να απαιτούν ή να ζητούν επιθεωρήσεις µεγαλύτερου βαθµού για ένα ή περισσότερα µέρη του οχήµατος στις εγκαταστάσεις του κατασκευαστή. Σε αυτή την περίπτωση, τα υπό επιθεώρηση µέρη θα σφραγίζονται από τις αγωνιστικές αρχές και θα παρακρατούνται από τον ιοργανωτή (µέσω του αντιπροσώπου του στην πίστα) για τους απαιτούµενους ελέγχους. Για το 2011 και λόγο της συνδιοργάνωσης του θεσµού µε το Loux Cup, εφόσον ένας οδηγός επιθυµεί να βαθµολογηθεί στην κατηγορία 125 και να έχει δικαίωµα συµµετοχής στους παγκόσµιους τελικούς θα πρέπει το καρτ του να είναι σύµφωνο µε τον παρόντα τεχνικό κανονισµό. V 1.4 19