ΚΑΝΟΝΟΙΣΜΟΙ 1/10 200mm IC ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ-ΚΥΠΕΛΛΟ. Υπεύθυνος Κλάδου Χριστοδούλου Μιχαήλ ( )

Transcript

1 ΚΑΝΟΝΟΙΣΜΟΙ 1/10 200mm IC ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ-ΚΥΠΕΛΛΟ 2016 Υπεύθυνος Κλάδου Χριστοδούλου Μιχαήλ ( )

2 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 1. Γενικοί κανόνες. 2. Περιορισμοί Βάρος 2.2. Διαστάσεις 2.3. Καπάκι-Κοψίματα 2.4. Εξάτμιση-Φίλτρο 2.5. Κινητήρας 2.6. Ντεπόζιτο-Καύσιμο 2.7. Προστασία 3. Τεχνικός έλεγχος. 4. Μορφή αγώνα. 5. Ανεφοδιασμός 6. Ποινές Πρωτάθλημα Κύπελλο ΕΛΜΕ 2016 Σελίδα 2

3 1.Γενικοί κανόνες Συμμετοχή στους αγώνες τις Ένωσης για την κατηγορία 1/10 κλίμακας μπορούν να λάβουν όλα τα μοντέλα με κινητήρα αερόψυκτο εσωτερικής καύσης έως 2.11cc κυβικά εκατοστά. Οι αγώνες για το πρωτάθλημα 2016 είναι τέσσερις και για το Κύπελλο ένας. Ο πρωταθλητής βγαίνει με βάση τους περισσότερους βαθμούς που έχει μαζέψει από τους τέσσερις αγώνες πρωταθλήματος αφαιρώντας το ΕΝΑ χειρότερο. Σε περίπτωση βαθμολογικής ισοβαθμίας μεταξύ δύο ή και πάνω οδηγών μετράει η καλύτερη θέση σε σειρά εκκίνησης. Ελάχιστες συμμετοχές ανά αγώνα πρωταθλήματος ή κυπέλλου είναι οι 15.(4 για marshaling και 1 runner για τον Α τελικό) Όλα τα μοντέλα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με σύστημα φρένου ένα (1) και συμπλέκτη τέτοιο ώστε να μπορούν να μένουν στάσιμα με τον κινητήρα σε λειτουργία. Όλα τα συστήματα ηλεκτρονικής αντί-ολίσθησης και γυροσκοπικών μηχανισμών απαγορεύονται. Χρήση έως 2 Servo. Τα μοντέλα μπορεί να είναι με κίνηση στους τέσσερις(4wd) ή δύο τροχούς (2WD) και η μετάδοση μπορεί να είναι με ιμάντες ή άξονες. Τα ελαστικά μπορούν να είναι τύπου FOAM ή RUBBER (μαύρου χρώματος), όλες οι μάρκες και τύποι ζαντών είναι ανοικτές. Επιτρέπονται τα προσθετικά πρόσφυσης (tire additive) να εφαρμοστούν στα ελαστικά FOAM ή RUBBER αρκεί να είναι άοσμα. Πρωτάθλημα Κύπελλο ΕΛΜΕ 2016 Σελίδα 3

4 2.Περιορισμοί 2.1ΒΑΡΟΣ Το ελάχιστο βάρος του οχήματος είναι 1650 gr. (γραμμάρια) σε απουσία καυσίμου. Όλα τα λειτουργικά εξαρτήματα του μοντέλου πρέπει να είναι εγκατεστημένα όταν θα γίνει η μέτρηση του βάρους (έτοιμο να τρέξει). 2.2 ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ Το μέγιστο φάρδος του μοντέλου στους τροχούς πρέπει να είναι ΕΩΣ 200mm (μετατρόχιο) όταν η ανύψωση του σασί από το έδαφος είναι 10mm. Στο όργανο μέτρησης της λέσχης το μοντέλο πρέπει να χωράει και όχι να σφηνώνει. Η μέτρηση ΧΩΡΙΣ καπάκι. Με καπάκι το μέγιστο φάρδος δεν πρέπει να είναι πάνω από 205mm. (EFRA Handbook) Περιγραφή Ελάχιστο Min Μέγιστο max Μεταξόνιο Μετατρόχιο (με 10mm ανύψωση του σασί) Φάρδος καπακιού Μήκος οχήματος με καπάκιαεροτομή Ύψος οχήματος με καπάκιαεροτομή (με 10mm ανύψωση του σασί) Φάρδος αεροτομής Μήκος αεροτομής 55 Πλαϊνά αεροτομής 35.0x50.0 Διάμετρος Ζάντας Φάρδος ελαστικών 30 F 31 R Πρωτάθλημα Κύπελλο ΕΛΜΕ 2016 Σελίδα 4

5 2.3 ΚΑΠΑΚΙ-ΚΟΨΙΜΑΤΑ Το καπάκι του μοντέλου πρέπει να φέρει το νούμερο της EFRA για την έγκριση. Πρέπει να είναι βαμμένο εκτός από τα παράθυρα που μπορούν να έχουν ένα ελαφρύ χρώμα μαύρο καπνού (smoke) ή διαφανή. Η αεροτομή να είναι βαμμένη. Αεροδυναμικά βοηθήματα εξωτερικά του καπακιού απαγορεύονται (εκτός αεροτομής που προβλέπεται από τον κατασκευαστή) Το κόψιμο του καπακιού πρέπει να συμμορφώνεται με τα εκατέρωθεν: Όλοι οι τροχοί να είναι ευδιάκριτοι. Το κόψιμο της τρύπας για την εξάτμιση να είναι σε λογικά πλαίσια. Το πίσω τμήμα του καπακιού να μην είναι κομμένο πάνω από τα 50mm με ανύψωση του σασί από το έδαφος 10mm. Κομμένα να είναι τα δυο πλαϊνά εμπρόσθια παράθυρα καθώς και το πίσω για εξαερισμό και ψύξη. Απαγορεύονται τα δύο πίσω πλαϊνά τζάμια και το εμπρόσθιο. Η τρύπα για το μπουζί να μην είναι πάνω από 35mm και να είναι στην οροφή του καπακιού. Για τον ανεφοδιασμό μπορεί να είναι μια οπή διαμέτρου 50mm στο εμπρόσθιο τζάμι που συνδυαστικά είναι και ψύξης εάν είναι πάνω από το στόμιο του ρεζερβουάρ. Στην περίπτωση που η τρύπα ανεφοδιασμού δεν πέφτει στο εμπρόσθιο τζάμι τότε μπορούν να γίνουν δύο (2). Μία για ανεφοδιασμό πάνω από το ντεπόζιτο διαμέτρου 50mm και μία για ψύξη στο εμπρός τζάμι 60mm διαμέτρου με απόσταση όχι ελάχιστη από 5mm μεταξύ τους. (EFRA Handbook σελ. 100) Να μην προεξέχει τίποτα από το καπάκι του οχήματος εκτός από την εξαγωγή της εξάτμισης, την κεραία του δέκτη, βάσεις στήριξης καπακιού (body post). Πρωτάθλημα Κύπελλο ΕΛΜΕ 2016 Σελίδα 5

6 2.4 ΕΞΑΤΜΙΣΗ-ΦΙΛΤΡΟ Η εξάτμιση του μοντέλου πρέπει να φέρει νούμερο EFRA και να είναι διακριτή στον τεχνικό έλεγχο, το ίδιο ισχύει για το φίλτρο αέρα (INS BOX). Οποιαδήποτε τροποποίηση στην εξάτμιση απαγορεύεται. 2.5 ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης της κατηγορίας 1/10 IC 200mm πρέπει να είναι έως 2.11cc κυβικά εκατοστά με τέσσερις στο σύνολο θυρίδες. Μία (1) εξαγωγής και τρείς (3) εισαγωγής, πρέπει να είναι διακριτές όταν το πιστόνι είναι στο κάτω νεκρό σημείο. Απαγορεύεται κάθε τύπος μεταβλητής θύρας (εισαγωγήςεξαγωγής) και υπέρ τροφοδότησης. Το καρμπυρατέρ πρέπει να έχει μέγιστη εισαγωγή αέρα έως 5.5mm. Οι μετατροπές επιτρέπονται στο εσωτερικό του κινητήρα αρκεί να μην επηρεάζουν τους παραπάνω περιορισμούς όπως π.χ. τον κυβισμό (2.11cc) κτλ ΝΤΕΠΟΖΙΤΟ-ΚΑΥΣΙΜΟ Το ντεπόζιτο στο μοντέλο πρέπει να είναι ένα (1) και να έχει χωρητικότητα με το σωληνάκι και φίλτρο καυσίμου έως 75ml. Εάν ένα ντεπόζιτο βρεθεί πάνω από 75 ml στον τεχνικό έλεγχο πρέπει να αφαιρεθεί και μετά από 15 λεπτά, έως ότου κρυώσει, να γίνει δεύτερος έλεγχος (σε εξωτερική θερμοκρασία (περιβάλλοντος) πάνω από 20 C ΜΟΝΟ). (EFRA Handbook). Η περιεκτικότητα του Νίτρου στο καύσιμο (Μεθανόλη) δεν πρέπει να είναι περισσότερο από 16% 2.7 ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ Το εμπρόσθιο τμήμα του μοντέλου πρέπει φέρει προφυλακτήρα από εύκαμπτο υλικό (πλαστικό ή FOAM ή και τα δύο σε συνδυασμό) και όχι CARBON ή μεταλλικό. Δεν πρέπει να εξέχει από το καπάκι του οχήματος. Πρωτάθλημα Κύπελλο ΕΛΜΕ 2016 Σελίδα 6

7 3. ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ Όλα τα οχήματα θα περάσουν την ημέρα του αγώνα τουλάχιστον από μια φορά από τεχνικό έλεγχο. Μετά από κάθε προσπάθεια προκριματική ή τελικού τα τέσσερα πρώτα οχήματα της τελικής κατάταξης θα είναι με τα δοχεία ανεφοδιασμού στον τεχνικό έλεγχο. Οι επισημάνσεις που θα γίνουν από τον τεχνικό έλεγχο πρέπει να διορθωθούν άμεσα ώστε σε επόμενο έλεγχο να μην υπάρξουν ποινές. Μετά το πέρας κάθε τελικού εκτός από τα τέσσερα πρώτα οχήματα ο ελεγκτής ή αλυτάρχης μπορεί να καλέσει και άλλες θέσεις που τερμάτισαν για έλεγχο. ΤΟ ΚΑΠΑΚΙ ΜΕΤΑ ΤΟΥΣ ΤΕΛΙΚΟΥΣ ΔΕΝ ΜΕΤΡΙΕΤΑΙ(αλλά προσκομίζεται). Αρκεί να έχει περάσει από έλεγχο προηγούμενη φορά κατά την διάρκεια του αγώνα και να είναι στα προβλεπόμενα πλαίσια. Πρωτάθλημα Κύπελλο ΕΛΜΕ 2016 Σελίδα 7

8 4.ΜΟΡΦΗ ΑΓΩΝΑ Όλοι οι αγώνες πρωταθλήματος ή κυπέλου είναι μονοήμεροι και ημέρα Κυριακή. Το πρόγραμμα του αγώνα εξαρτάται από τις συμμετοχές της ημέρας. Τα σχέδια των αγώνων είναι στο τέλος των κανονισμών με περιπτώσεις έως 24 συμμετοχές και από 25 και άνω. Οι αγωνιζόμενοι υποχρεούνται να προσέλθουν πιο νωρίς στην διοργάνωση και να είναι παρόντες στην συγκέντρωση οδηγών. Η διάρκεια των τελικών ορίζεται σε: Α τελικός 35 min (λεπτά) Β τελικός 30min, Γ τελικός 25min (για συμμετοχές από 25 και άνω). Σε περίπτωση των έως 24 συμμετεχόντων, ο δεύτερος και τρίτος τελικός θα απαρτίζεται από τους εναπομείναντες στο νούμερο συμμετέχοντες δια δύο (14/2 = 7). (η παραπάνω παράγραφος ισχύει μόνο εάν έχει την σύμφωνη γνώμη των αγωνιζομένων Β τελικού) Εάν δεν υπάρχει συμφωνία τελικός Γ θα γίνει από 3 έως 5 άτομα και διάρκεια 15 λεπτά. Στις 22 συμμετοχές ο δεύτερος τελικός θα είναι με 12 οδηγούς. Τα ελεύθερα δοκιμαστικά της ημέρας βγάζουν τις σειρές για τo πρώτο προκριματικό με βάση τον γρηγορότερο ατομικό γύρο του κάθε συμμετέχοντα. Μετά το πρώτο προκριματικό θα γίνει reseeding. Οι οδηγοί είναι υποχρεωμένοι να αλλάζουν τα νούμερα στα καπάκια τους. Η εκκίνηση στα προκριματικά θα γίνεται από τα pit. Η γραμματεία θα αναφέρει πότε πρέπει να ξεκινήσει το κάθε αυτοκίνητο. Στον πρώτο προκριματικό τα αυτοκίνητα θα εκκινήσουν με βάση τα νούμερά τους. Μετά το δεύτερο προκριματικό θα ξεκινούν με την κατάταξη της προηγούμενης προσπάθειας. Πρωτάθλημα Κύπελλο ΕΛΜΕ 2016 Σελίδα 8

9 Η κατάταξη για τους τελικούς θα δημιουργείται με βάση τους περισσότερους γύρους του καλύτερου πεντάλεπτου των προκριματικών του εκάστοτε αγωνιζόμενου. Εάν ο αριθμός των γύρων είναι ο ίδιος τότε ο καλύτερος χρόνος του πεντάλεπτου είναι αυτός που θα καθορίσει τη σειρά εκκίνησης. Ο οδηγός που θα έχει το TQ θα ξεκινάει αισθητά ποιο μπροστά από τους υπόλοιπους οδηγούς του πρώτου τελικού. Ο πρώτος(α) τελικός θα αποτελείται από τους δέκα (10) καλύτερους οδηγούς που θα έχουν αναδείξει οι προκριματικές σειρές και ούτω καθεξής για τους επόμενους τελικούς. Η εκκίνηση του κάθε τελικού θα εκφωνείται από τον αλυτάρχη με ηχητικό σήμα ή ανέβασμα σημαίας αγώνα μετά την αντίστροφη μέτρηση. Αφαιρώντας από το 10 ένα, ένα, τα νούμερα έως το 4 όπου και τα οχήματα τοποθετούνται στο έδαφος ακίνητα και περιμένοντας το σήμα για την εκκίνηση. ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΤΕΛΙΚΟΥ ΔΕΝ ΕΠΑΝΑΛΑΜΒΑΝΕΤΑΙ Ο αγώνας αναβάλλεται ΜΟΝΟ την ημέρα του αγώνα και ΜΟΝΟ στην πίστα με την σύμφωνη γνώμη των συμμετεχόντων (περίπτωση καιρικών φαινομένων). Σε περίπτωση βροχής κατά την διεξαγωγή του αγώνα και μη δυνατή συνέχιση του μετά από λογική αναμονή ώστε να επανέλθει η πίστα σε συνθήκες αγώνα διακόπτεται. Η κατάταξη τις εκάστοτε στιγμής κατοχυρώνεται και προωθείται στις απονομές(τουλάχιστον όλα τα προκριματικά κάθε σειράς πρέπει να έχουν διεξαχθεί). Επιτροπή αγώνα ορίζεται την εκάστοτε ημέρα, τριμελής και απαρτίζεται από αγωνιζόμενους. Εκφωνείται στην ενημέρωση οδηγών. Πρωτάθλημα Κύπελλο ΕΛΜΕ 2016 Σελίδα 9

10 5.ΑΝΕΦΟΔΙΑΣΜΟΣ Ο ανεφοδιασμός του οχήματος πρέπει να είναι πίσω από την νοητή γραμμή του ορίου, η κίνηση του ανεφοδιασμού ορίζεται από την απόκτηση του οχήματος από τον μηχανικό και την μεταφορά του πίσω από το τοιχίο για την πλήρωση του καυσίμου. Ο μηχανικός ελέγχει πριν αφήσει το όχημα για άλλο διερχόμενο. Σκόπιμη καθυστέρηση άλλου οχήματος στα pit είναι επίσημη ποινή. 6.ΠΟΙΝΕΣ Οι ποινές του αγώνα ορίζονται ως εξής: Πρώτη επίσημη (επίπληξη) Δεύτερη επίσημη (Stop and go) Τρίτη επίσημη (αποκλεισμός) Πρωτάθλημα Κύπελλο ΕΛΜΕ 2016 Σελίδα 10