Υδρογόνο και αερόπλοια ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΝΙΚΗ ΚΑΤΣΙΑΠΗ ΠΕ04.05 MEd PhD
Στο πείραμα της αντίδρασης του Mg με το HCl
διαπιστώσαμε ότι το υδρογόνο είναι ελαφρύτερο από τον αέρα
Την ιδιότητα αυτή αξιοποίησε πρώτος το 1783 ο Jacques Charles, ο οποίος κατασκεύσασε το πρώτο αερόστατο υδρογόνου. Αργότερα ο Γερμανός κόμης Ferdinand von Zeppelin προώθησε την ιδέα των αερόπλοιων που ανυψώθηκαν με υδρογόνο και που αργότερα ονομάσθηκαν προς τιμήν του Ζέπελιν. Το πρώτο τέτοιο αερόπλοιο πέταξε το 1900.
Οι πτήσεις με αερόπλοια με δεκάδες χιλιάδες επιβάτες ήταν γεγονός στις πρώτες δεκατίες του 20 ου αιώνα. Στο μεταξύ η ανακάλυψη του ηλίου στις ΗΠΑ, ως μη εύφλεκτο υποσχόταν αυξημένη ασφάλεια, αλλά οι ΗΠΑ αρνήθηκαν να πουλήσουν το νέο αέριο για μια τέτοια χρήση. Γι' αυτό συνεχίστηκε η χρήση υδρογόνου στα αερόπλοια
Το 1933 κατασκευάστηκε στη Γερμανία το αερόπλοιο Hindenburg (Χίντεμπουργκ).
Hindenburg
Είχε μήκος όσο ο Τιτανικός
Την 1 η Αυγούστου 1936, ημέρα έναρξης των ενδέκατων σύγχρονων Ολυμπιακών Αγώνων το Χίντεμπουργκ πετούσε πάνω από το στάδιο του Βερολίνου, όπου είχε συγκεντρωθεί 130.000 άνθρωποι.
Ολυμπιακοί αγώνες 1936
Το Χίντενμπουργκ κατασκευάστηκε για να παρέχει ανέσεις, όχι γρήγορες μετακινήσεις, αφού κινιόταν με μόλις 130 km/h ταχύτητα. Oi επιβάτες γευμάτιζαν στην τραπεζαρία, γύρω από τραπέζια με λευκά τραπεζομάντιλα και με αυθεντικά ασημένια και πορσελάνινα σερβίτσια. Σε ένα συνηθισμένο υπερατλαντικό ταξίδι, το προσωπικό της κουζίνας χρησιμοποιούσε 200 κιλά κρέας και πουλερικά, 800 αβγά και 100 κιλά βούτυρο για την ετοιμασία των γευμάτων στο μαγειρείο, το οποίο διέθετε ηλεκτρικές εστίες, φούρνους, μηχανή πάγου και ψυγείο. Ένα μικρό πιάνο με ουρά κοσμούσε το σαλόνι, όπου μια συνοδός φρόντιζε τους επιβάτες.
Στις 3 Μαΐου του 1937 το αερόπλοιο απογειώθηκε από τη Φρανκφούρτη.
Αν όλα πήγαιναν καλά, θα έφτανε στον προορισμό του στο Νιου Τζέρσεί των Η.Π.Α, στις 6 Μαΐου, ώρα 4 τα ξημερώματα.
πετώντας πάνω από το Μανχάταν
πετώντας δίπλα από το τότε ψηλότερο κτίριο του κόσμου: το Εμπάιρ Στέιτ
Φτάνοντας στον σταθμό Λέικχερστ, ήρθε αναφορά για άσχημες καιρικές συνθήκες. Ο καπετάνιος Πρους αποφάσισε ότι ήταν καλύτερο να μην προσγειωθούν και το αερόπλοιο έκανε βόλτες, μέχρι να περάσει η κακοκαιρία. Στις 6:15 το απόγευμα το κέντρο ελέγχου ενημέρωσε τον καπετάνιο του αερόπλοιου ότι οι συνθήκες ήταν κατάλληλες για προσγείωση, αλλά το Χίντεμπουργκ είχε απομακρυνθεί αρκετά...
Έπέστρεψε στο Νιου Τζέρσεϊ στις 7.10 και ξεκίνησε τις διαδικασίες προσγείωσης. Δέκα λεπτά αργότερα το αερόπλοιο βρισκόταν 90 μέτρα από το έδαφος. Οι επιβάτες είχαν μαζευτεί γύρω από τα παράθυρα και παρακολουθούσαν, καθώς οι άνθρωποι στο έδαφος φαίνονταν ολοένα και μεγαλύτεροι, όσο η απόσταση μειωνόταν...
Στις 7.25 αυτόπτες μάρτυρες λένε πως είδαν μία μικρή φλόγα, σε σχήμα μανιταριού, να εμφανίζεται στο πίσω μέρος του αερόπλοιου.
Χρειάστηκαν μόλις 34 δευτερόλεπτα για να καλύψουν οι φλόγες όλο το αεροσκάφος. Πριν ακόμα φτάσει στο έδαφος, το Χίντεμπουργκ είχε καεί τελείως...
Ύστερα από 76 χρόνια, ερευνητές που εργάστηκαν για ένα ντοκιμαντέρ του BBC αναφέρουν ότι η αιτία της καταστροφής ήταν ο στατικός ηλεκτρισμός. Το σκάφος είχε φορτιστεί περνώντας μέσα από καταιγίδα. Κάποιο καλώδιο ή βαλβίδα έσπασε προκαλώντας διαρροή υδρογόνου. Μόλις οι άνδρες του πληρώματος εδάφους έτρεξαν να πιάσουν τα σχοινιά για να το τραβήξουν για την προσγείωση, ουσιαστικά προκάλεσαν ηλεκτρική εκκένωση και την ανάφλεξη του υδρογόνου.
Μετά από το δυστύχημα αυτό διακόπηκε η χρήση του υδρογόνου ως ανυψωτικού αερίου στα αερόπλοια. Είχε ωστόσο ξεκινήσει η εποχή των αεροπλάνων.
Την ώρα του συτυχήματος οι εικονολήπτες που ήταν παρόντες κατέγραψαν την καταστροφή καθώς αυτή εκτυλισσόταν. Η εποχή του γιγάντιου αερόπλοιου είχε διάρκεια πάνω από 30 χρόνια και τερματίστηκε μέσα σε 34 δευτερόλεπτα. Έμεινε στην ιστορία ως ο «Τιτανικός των ουρανών»
https://www.youtube.com/w atch?v=x_w4j06dqeg