13SYMV

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΧΙΟΥ Χίος, 13/05/2013 ΗΜΟΣ ΧΙΟΥ Αριθµ. Πρωτ.: 24253 Σ Υ Μ Β Α Σ Η 13SYMV001511630 2013-06-19 ΘΕΜΑ : Παροχή Υπηρεσιών Συγκοινωνιακού Έργου ΣΥΜΒΑΛΛΟΜΕΝΟΙ : α. ήµος Χίου β. ΚΤΕΛ Αστικών Γραµµών Χίου ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Άρθρο 1: Αντικείµενο Σύµβασης Άρθρο 2: ιάρκεια Σύµβασης - Έναρξη Εργασιών Άρθρο 3: Συµβατικό Τίµηµα Άρθρο 4: ιαχείριση Εσόδων - Τρόπος Πληρωµής Άρθρο 5: Υποχρεώσεις του ΚΤΕΛ Άρθρο 6: Υποχρεώσεις του ήµου Άρθρο 7: Αναθεώρηση Τιµών Άρθρο 8: Καταγγελία της Σύµβασης Άρθρο 9: Εργασία τις Εορτές Αργίες

Άρθρο 10: Ρήτρες Άρθρο 11: Επαύξηση Αντικειµένου Άρθρο 12: Επίλυση ιάφορών Παραρτήµατα Α & Β

ΣΥΜΒΑΣΗ ΠΑΡΟΧΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΥ ΕΡΓΟΥ Στην Χίο σήµερα την 13ην Μαϊου 2013 οι υπογράφοντες αφ ενός ο κ. ΛΑΜΠΡΙΝΟΥ ΗΣ ΠΟΛΥ ΩΡΟΣ, ήµαρχος Χίου, που ενεργεί στην προκειµένη περίπτωση ως νόµιµος εκπρόσωπος του ήµου Χίου και αφ ετέρου ο κ. Κλούβας Σταµάτης, Πρόεδρος του Αστικού ΚΤΕΛ µε Α Τ: Ρ998659, ως νόµιµος εκπρόσωπος της εταιρείας <<ΑΣΤΙΚΟ ΚΤΕΛ ΧΙΟΥ ΑΕ», που εδρεύει στη Χίο, Πετροκοκκίνου 12 (ΑΦΜ: 094143902, ΟΥ: Χίου, Τ.Κ. 82100, Τηλ.: 2217023086), στα πλαίσια του νόµου 2963/2001 (άρθρο 7 και άρθρο 19) και έχοντας υπόψη: 1. Το Ν. 3852/2010 (ΦΕΚ 87 Α) «Νέα Αρχιτεκτονική της Αυτοδιοίκησης και της Αποκεντρωµένης ιοίκησης Πρόγραµµα Καλλικράτης», όπως ισχύει σήµερα. 2. Το Ν.3463/2006 «Κώδικας ήµων και Κοινοτήτων» (ΦΕΚ 114 Α ), όπως ισχύει σήµερα. 3. Το Ν.3886/2010 (ΦΕΚ 173 Α) «ικαστική προστασία κατά τη σύναψη δηµοσίων συµβάσεων». 4. Το Ν. 2963/23-11-01 (ΦΕΚ 268 Α) «Οργάνωση και λειτουργία των δηµόσιων επιβατικών µεταφορών µε λεωφορεία, τεχνικός έλεγχος οχηµάτων και ασφάλεια χερσαίων µεταφορών και άλλες διατάξεις.» 5. Την µε αριθµό 205/2013 απόφαση του ηµοτικού Συµβουλίου Χίου, µε την οποία εγκρίθηκε η εκτέλεση της υπηρεσίας του συγκοινωνιακού έργου από το «Υπεραστικό ΚΤΕΛ Χίου ΑΕ» 6. Την µε αριθµό 372 /2013 απόφαση της Οικονοµικής Επιτροπής του ήµου Χίου, µε την οποία εγκρίθηκε η διάθεση της απαιτούµενης πίστωσης. συµφώνησαν και αποδέχονται τα παρακάτω: Ο πρώτος των συµβαλλοµένων ήµος Χίου, που θα αποκαλείται στο εξής «ήµος», ως Αναθέτουσα Αρχή αναθέτει στο δεύτερο των συµβαλλοµένων ΚΤΕΛ Αστικών Γραµµών Χίου Α.Ε. που θα αποκαλείται στο εξής «ΚΤΕΛ», την εκτέλεση της υπηρεσίας συγκοινωνιακού έργου, που περιγράφεται στο άρθρο 1 και θα αποκαλείται στο εξής χάριν συντοµίας Το Έργο ή Η Συγκοινωνία, µε τους παρακάτω όρους και συµφωνίες. ΑΡΘΡΟ 1ο ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΣΥΜΒΑΣΗΣ 1. Το Αντικείµενο της σύµβασης είναι η Ανάθεση από τον ήµο Χίου στο Αστικό ΚΤΕΛ Χίου της εκτέλεσης υπηρεσίας Συγκοινωνιακού Έργου. Πιο συγκεκριµένα αφορά τη λειτουργία λεωφορειακής γραµµής για την Μεταφορά πολιτών από και προς δηµοτικούς χώρους στάθµευσης στο κέντρο της πόλης µε µειωµένο κόµιστρο ανά επιβάτη.

Το έργο περιγράφεται αναλυτικά στο παράρτηµα Α το οποίο αποτελεί αναπόσπαστο µέρος της σύµβασης. Συνοπτικά αναφέρεται ότι η γραµµή θα είναι Χ.Σ. ΚΑΛΟΥΤΑ ΗΜΑΡΧΕΙΟ Ν.Ο.Χ. Χ.Σ. ΦΑΡΚΑΙΝΑΣ και τα δροµολόγια θα εκτελούνται τις καθηµερινές εργάσιµες ηµέρες από τις 7:30 το πρωί έως τις 14.10 το µεσηµέρι µε συχνότητα ανά 20 λεπτά. Κατά τους µήνες Ιούλιο και Αύγουστό θα εκτελεστούν δροµολόγια και για οκτώ (8) Σάββατα µε την ίδια χρονική συχνότητα (6 Ιουλίου, 13 Ιουλίου, 20 Ιουλίου, 27 Ιουλίου, 3 Αυγούστου, 10 Αυγούστου, 17 Αυγούστου και 24 Αυγούστου). Η ανωτέρω λεωφορειακή γραµµή θα εξυπηρετείται από δύο λεωφορεία. ΑΡΘΡΟ 2ο. ΙΑΡΚΕΙΑ ΣΥΜΒΑΣΗΣ - ΕΝΑΡΞΗ ΕΡΓΑΣΙΩΝ Η ισχύς της σύµβασης θα είναι για τριάντα οκτώ (52) εβδοµάδες, η δε εκτέλεσή του θα αρχίσει την 13.05.2013 και θα περατωθεί στις 10.05.14. Επιτρέπεται παράταση της παρούσας σύµβασης µε τους ίδιους όρους, µε γραπτή δήλωση του πρώτου των συµβαλλοµένων, η οποία κοινοποιείται µε απόδειξη στον δεύτερο των συµβαλλοµένων, τρεις τουλάχιστον µήνες πριν τη λήξη της. ΑΡΘΡΟ 3ο. ΣΥΜΒΑΤΙΚΟ ΤΙΜΗΜΑ Το συµβατικό τίµηµα του έργου (Συµβατικός Προϋπολογισµός) για το ανωτέρω χρονικό διάστηµα (13-05-13 έως 10-05-14) ανέρχεται στο ποσό των 87.741,03 συµπεριλαµβανοµένου του Φ.Π.Α. και έχει προϋπολογιστεί ως άθροισµα των ποσών που αντιστοιχούν στις επί µέρους δαπάνες, µείον έκπτωση 20% επί του συνολικού κόστους. Αναλυτικά το συµβατικό τίµηµα προκύπτει ως εξής: Συνολικό κόστος 100.620,45 Μειωµένο κατά 20% (έκπτωση): 80.496,36 ΦΠΑ 9%: 7.244,67 Σύνολο: 87.741,03

Οι δαπάνες που συνθέτουν το κόστος αφορούν: Α) Το λειτουργικό κόστος κίνησης των αυτοκινήτων, το οποίο υπολογίζεται ως το γινόµενο των εκτελεσθέντων πραγµατικών χιλιοµέτρων στις γραµµές (για το συγκεκριµένο χρονικό διάστηµα) επί το χιλιοµετρικό κόστος. Β) Κόστος απόσβεσης της αξίας των οχηµάτων, καθώς και τα ασφάλιστρα και τα τέλη κυκλοφορίας Γ) Το κόστος των οδηγών (περιλαµβάνονται αµοιβές, εργοδοτικές εισφορές, κ.λ.π.). ) Λοιπές πάγιες δαπάνες διοίκησης, διαχείρισης, έκδοσης και διάθεσης εισιτηρίων, (στην κατηγορία αυτή περιλαµβάνεται και το εύλογο κέρδος του ΚΤΕΛ). Το παραπάνω ποσόν προέκυψε από ενδεικτικό προϋπολογισµό και δεν δεσµεύει τον ήµο και το ΚΤΕΛ. εν µπορεί όµως σε καµία περίπτωση να υπερβεί το παραπάνω ποσό. Στην περίπτωση αυτή το ΚΤΕΛ ουδεµία απαίτηση θα έχει από το ήµο. Στο Παράρτηµα Β περιγράφεται ο τρόπος αναλυτικού υπολογισµού των παραπάνω µεγεθών. ΑΡΘΡΟ 4ο ΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΕΣΟ ΩΝ-ΤΡΟΠΟΣ ΠΛΗΡΩΜΗΣ Τα έσοδα από τα εισιτήρια θα αποτελούν προκαταβολή του ΚΤΕΛ. Το ποσό που αντιστοιχεί στην εισφορά 5% επί των εισπράξεων των εισιτηρίων (ν.2963/2001 άρθρο 13) θα παρακρατείται από το ΚΤΕΛ και δεν θα αποτελεί έσοδο στα πλαίσια αυτής της σύµβασης. Τα εισιτήρια θα είναι τρίπτυχα. Το στέλεχος θα παραµένει στο µπλοκ ώστε να γίνεται η καταµέτρηση των πωληθέντων εισιτηρίων. Τα άλλα δύο φύλλα θα τα χρησιµοποιεί ο επιβάτης για τη µετάβαση και την επιστροφή του. Οι πληρωµές των εργασιών που εκτελεί το ΚΤΕΛ θα γίνονται µε µηνιαίες πιστοποιήσεις και µε αντίστοιχο Τιµολόγιο Παροχής Υπηρεσιών. Το αντίτιµο των εισιτηρίων θα αποτελεί έσοδο του ΚΤΕΛ και γίνεται η παραδοχή, ανεξάρτητα αποτελέσµατος, ότι καλύπτει το 20% του συνολικού κόστους, οπότε το ΚΤΕΛ θα λαµβάνει κάθε µήνα το 80% του συνολικού κόστους από το ήµο, όπως αυτό υπολογίζεται στο παράρτηµα Β.

Ο ήµος Χίου θα καταβάλλει το 80% του συνολικού κόστους κάθε µήνα που προκύπτει ως κατωτέρω. Το υπόλοιπο 20 % θα καταβάλλεται από τους επιβάτες ως εισιτήριο από τον πίνακα κοµίστρου που ισχύει για τις Αστικές Γραµµές του Νοµού Χίου. Ο ήµος αποφασίζει την τιµή του εισιτηρίου η οποία θα είναι για µετάβαση και επιστροφή 0,50 λεπτά. Σηµειώνεται ότι το κανονικό εισιτήριο είναι 1,10 ευρώ, το 20% του οποίου στρογγυλοποιηµένο είναι 0,25 ευρώ ανά διαδροµή. Η τιµή του ανωτέρω εισιτηρίου προέρχεται από το 20% το οποίο είναι στρογγυλοποιηµένο. Το εισιτήριο της γραµµής της σύµβασης θα έχει άλλο χρώµα από αυτό των τακτικών γραµµών του ΚΤΕΛ. Σε περίπτωση αναπροσαρµογής της τιµής του εισιτηρίου, το ΚΤΕΛ υποχρεούται άµεσα µε την περιέλευση της είδησης της αναπροσαρµογής να ενηµερώσει εγγράφως τον ήµο. Ο ήµος διατηρεί το δικαίωµα να προβεί κατά την κρίση του σε αύξηση της επιδότησης του εισιτηρίου ή όχι ενηµερώνοντας εγγράφως το ΚΤΕΛ. Οι πληρωµές των εργασιών που εκτελεί το ΚΤΕΛ θα γίνονται µε µηνιαίες πιστοποιήσεις και µε αντίστοιχο Τιµολόγιο Παροχής Υπηρεσιών. Το ΚΤΕΛ στις αρχές κάθε µήνα θα υποβάλει στο ήµο τα απαιτούµενα δικαιολογητικά από τα οποία θα προκύπτει το ύψος του ποσού που αναλογεί στο Μεταφορικό Έργο που εκτελέσθηκε τον προηγούµενο µήνα και θα τιµολογεί το 80% του παραπάνω- ποσού. εδοµένης της επιδότησης της τιµής του εισιτηρίου θα υποβάλλονται στο γραφείο αστικής συγκοινωνίας του ήµου αναλυτικά στοιχεία σχετικά µε τον αριθµό των επιβατών των τριών παραπάνω γραµµών. Τον πρώτο µήνα θα υποβληθεί από το ΚΤΕΛ στο ήµο αναλυτικός τρόπος υπολογισµού των εισιτηρίων. Οι καταστάσεις αυτές θα υποβάλλονται κάθε µήνα µε τις καταστάσεις πληρωµής. Όλα τα στοιχεία που υποβάλλονται θα υπόκεινται σε έλεγχο από τις υπηρεσίες του ήµου Χίου και ειδικότερα από επιτροπή παραλαβής εργασιών του ήµου. Ο έλεγχος συνίσταται στην διασταύρωση των στοιχείων που καταθέτει το ΚΤΕΛ µε τα στοιχεία του τιµολογίου και τυχόν ανεξάρτητα στοιχεία που ο ήµος συλλέγει δια των αρµόδιων Υπηρεσιών του.

ΑΡΘΡΟ 5ο ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΤΟΥ ΚΤΕΛ Α) Το ΚΤΕΛ υποχρεούται να παρέχει το έργο µε δικό του ειδικευµένο προσωπικό σύµφωνα µε τις διατάξεις της κείµενης νοµοθεσίας και ειδικότερα του Ν.2963/01 (άρθρο 14), όπως εκάστοτε ισχύουν. Με το προσωπικό αυτό ο ήµος δεν θα έχει καµία απολύτως σχέση, δεν θα φέρει καµιά απολύτως ευθύνη για οποιαδήποτε πράξη ή παράλειψή του και το ΚΤΕΛ θα είναι αποκλειστικά υπεύθυνο για την πληρωµή του, για την πληρωµή των νόµιµων ασφαλιστικών εισφορών του, και κάθε άλλου είδους υποχρέωση που µπορεί να έχει ένας εργολάβος απέναντι στο προσωπικό του και σε τρίτους. Β) Το ΚΤΕΛ υποχρεούται να φροντίζει ώστε τα λεωφορεία να είναι πάντοτε καθαρά και το προσωπικό να έχει ευπρεπή εµφάνιση και να φέρεται ευγενικά προς το επιβατικό κοινό. Γ) Το ΚΤΕΛ υποχρεούται να φροντίζει ώστε τόσο το προσωπικό όσο και τα χρησιµοποιούµενα λεωφορεία µε δαπάνες του να είναι εφοδιασµένα µε όλες τις απαιτούµενες άδειες, ασφαλίσεις και οτιδήποτε άλλο χρειάζεται για την εκτέλεση της Σύµβασης. ) Το ΚΤΕΛ έχει την ευθύνη Συντήρησης των αυτοκινήτων µε δαπάνες του, ώστε να ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές ασφαλείας και σε όλους τους ισχύοντες κανόνες περί επιβατικής µεταφοράς. Ε) Σε περίπτωση παράβασης εκ µέρους του ή του προσωπικού του, οποιουδήποτε από τους ισχύοντες νόµους και κανόνες, το ΚΤΕΛ θα φέρει αποκλειστικά κάθε ποινική και αστική ευθύνη για οποιοδήποτε ατύχηµα ή ζηµιά ήθελε συµβεί στο προσωπικό του ή σε τρίτους. ΣΤ) Σε περίπτωση βλάβης αυτοκινήτου µε ευθύνη του ΚΤΕΛ θα γίνεται άµεσα η αντικατάσταση του µε άλλο αυτοκίνητο το οποίο θα εκτελεί και το ανάλογο δροµολόγιο. Ζ) Το ΚΤΕΛ οφείλει να βρίσκεται σε στενή συνεργασία µε τις αρµόδιες Υπηρεσίες ήµου και να τις διευκολύνει στον έλεγχο και την ταυτοποίηση των στοιχείων που προσκοµίζονται στις πιστοποιήσεις, διατηρώντας πάντοτε το δικαίωµα άρνησης παροχής οποιουδήποτε στοιχείου κρίνει ότι άπτεται του απορρήτου των οικονοµικών και άλλων στοιχείων της

επιχειρηµατικής του δραστηριότητας και δεν αφορούν την παρούσα Σύµβαση. Οι διευκολύνσεις αυτές αφορούν κυρίως την ελεύθερη πρόσβαση των αρµόδιων προς τούτο υπαλλήλων του ήµου στα λεωφορεία, τους χώρους αναµονής των επιβατών, εκκίνησης των λεωφορείων και στάσης αυτών. ΑΡΘΡΟ 6ο ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΤΟΥ ΗΜΟΥ Α) Ο ήµος υποχρεούται να ενηµερώνει τους πολίτες για το Έργο, µεταξύ άλλων και µε ενηµερωτικό χάρτη των γραµµών εξυπηρέτησης των αποµακρυσµένων χωριών, τον οποίο θα εκτυπώσει και θα διανέµει, καθώς και πληροφοριακές πινακίδες οι οποίες θα υπάρχουν δίπλα σε κάθε στάση των γραµµών και στις οποίες θα περιλαµβάνεται ο χάρτης της κάθε γραµµής και πίνακας µε τους χρόνους διέλευσης των λεωφορείων από τη συγκεκριµένη στάση. Β) Ο ήµος υποχρεούται να τοποθετήσει τις στάσεις των λεωφορείων των γραµµών αυτής της σύµβασης. Γ) Ο ήµος οφείλει να βρίσκεται σε στενή συνεργασία µε τις αρµόδιες υπηρεσίες του ΚΤΕΛ για τον έλεγχο και την ταυτοποίηση των στοιχείων που προσκοµίζονται στις πιστοποιήσεις. ) Η Υπηρεσία που εποπτεύει την Αστική Συγκοινωνία θα είναι υπεύθυνη από πλευράς ήµου για τη διευκόλυνση της κίνησης των αυτοκινήτων, τη συντήρηση των στάσεων και γενικότερα την εξασφάλιση των συνθηκών για την βέλτιστη λειτουργία των γραµµών που αποτελούν το αντικείµενο της παρούσας. Ε) Ο ήµος θα επιτρέπει τυχόν τροποποιήσεις ή προσθήκες στα λεωφορεία του,στις οποίες το ΚΤΕΛ θα προβεί µε µέριµνά και δαπάνες του προκειµένου να ενταχθούν τα λεωφορεία αυτά στο σύστηµα ηλεκτρονικής πληροφόρησης των επιβατών που διατηρεί το τελευταίο. Στην περίπτωση αυτή το ΚΤΕΛ οφείλει να γνωστοποιεί εκ των προτέρων την πρόθεσή του αυτή στον ήµο.

ΑΡΘΡΟ 7ο ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΗ ΤΙΜΩΝ Σε µηνιαία αναθεώρηση υπόκειται η τιµή του καυσίµου και υπολογίζεται από τα επίσηµα στοιχεία που τηρεί το Τµήµα Εµπορίου της Περιφερειακής Ενότητας Χίου. Η µοναδιαία κατανάλωση καυσίµου µετριέται κατά τον πρώτο µήνα λειτουργίας του συστήµατος και προσδιορίζεται άπαξ. Οι τιµές µονάδος των λιπαντικών, των ελαστικών, της αξίας αγοράς του λεωφορείου, της µισθοδοσίας των οδηγών, θα αναπροσαρµόζονται σύµφωνα µε την εκάστοτε αναθεωρηµένη ΚΥΑ για την κοστολόγηση των γραµµών. ΑΡΘΡΟ 8ο ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ ΤΗΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ Σε περίπτωση παράβασης ή πληµµελούς εκπλήρωσης οποιουδήποτε όρου της Σύµβασης αυτής, που όλοι συµφωνούνται µε την παρούσα ως ουσιώδεις, καθένα από τα συµβαλλόµενα µέρη έχει δικαίωµα να καταγγείλει την παρούσα Σύµβαση, εφόσον το άλλο δεν εκπληρώσει τις υποχρεώσεις του, που απορρέουν από τη Σύµβαση αυτή. Σε περίπτωση που ο ήµος υπαναχωρήσει αναίτια της σύµβασης προ του χρόνου λήξεώς της, θα υποχρεούται και αναλαµβάνει την καταβολή στο ΚΤΕΛ κάθε οικονοµικής επιβάρυνσης που τυχόν θα προκύψει λόγω αστικών ή ποινικών ευθυνών του ΚΤΕΛ ή του.σ. του. Ειδικά η αποζηµίωση απόλυσης των οδηγών, σε περίπτωση αναίτιας καταγγελίας της συµβάσεως εκ µέρους του ήµου, θα βαρύνει αποκλειστικά το ήµο Χίου. ΑΡΘΡΟ 9ο ΕΡΓΑΣΙΑ ΤΙΣ ΑΡΓΙΕΣ ΕΟΡΤΕΣ Ρητά συµφωνείται ότι το ΚΤΕΛ είναι υποχρεωµένο να εκτελεί το Έργο όπως αναφέρεται στο άρθρο 1 πλην Σαββάτου, Κυριακής και επισήµων και τοπικών Εορτών και Αργιών σύµφωνα µε το πρόγραµµα. Υποχρεούται επίσης σε εκτέλεση έκτακτων δροµολογίων κατά τις ως άνω εξαιρέσιµες ηµέρες, αν τούτο ζητηθεί εγγράφως από τον ήµο τρεις (3) τουλάχιστον µέρες πριν. Το τελευταίο στοιχείο έχει ληφθεί υπόψη από το ΚΤΕΛ κατά την κατάρτιση της προσφοράς του.

ΑΡΘΡΟ 10ο ΡΗΤΡΕΣ Ρήτρα θα επιβάλλεται στο ΚΤΕΛ στις περιπτώσεις εκείνες που ακινητοποιείται ένα αυτοκίνητο (λόγω βλάβης ή απουσίας οδηγών) και εφόσον η καθυστέρηση υπερβαίνει τα τρία τέταρτα της ώρας. Στις παραπάνω περιπτώσεις, όπως και σε κάθε άλλη που διαπιστώνεται οποιαδήποτε παράβαση εκ µέρους του ΚΤΕΛ όρου της παρούσας σύµβασης, επιβάλλεται ως ποινική ρήτρα το ποσό των 100 ευρώ για κάθε παράβαση, πλέον των όποιων άλλων ευθυνών τυχόν θα προκύψουν βάσει της κείµενης νοµοθεσίας. ΑΡΘΡΟ 11ο ΕΠΑΥΞΗΣΗ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟΥ Κατόπιν αποφάσεως του ήµου και µε σύµφωνη γνώµη του ΚΤΕΛ, δύναται να επέλθουν αλλαγές στην διαδροµή ή στα δροµολόγια των γραµµών αυτής της σύµβασης χωρίς όµως αύξηση της χιλιοµετρικής απόστασης της διαδροµής. Σε περίπτωση που ζητηθεί αύξηση της παροχής υπηρεσίας πύκνωση δροµολογίων, νέα γραµµή κ.λ.π. το ΚΤΕΛ υποχρεούται σε εκτέλεση αυτής, του ήµου αναλαµβάνοντος το επιπλέον κόστος των µε στοιχεία Α,Β,Γ και παραµέτρων του Παραρτήµατος Β της Σύµβασης. ΑΡΘΡΟ 12ο ΕΠΙΛΥΣΗ ΙΑΦΟΡΩΝ Η Σύµβαση διέπεται από το Ελληνικό δίκαιο. Η Αναθέτουσα Αρχή και ο Ανάδοχος καταβάλλουν κάθε προσπάθεια για τη φιλική επίλυση κάθε διαφοράς σχετικής µε τη Σύµβαση που µπορεί να προκύψει µεταξύ τους σχετικά µε την ερµηνεία ή την εκτέλεση ή την εφαρµογή της Σύµβασης ή εξ αφορµής της, σύµφωνα µε τους κανόνες της καλής πίστης και των χρηστών συναλλακτικών ηθών Σε περίπτωση που δεν επιτευχθεί φιλική επίλυση της διαφοράς µέσα σε χρονική προθεσµία τριών (3) µηνών από την εµφάνιση της διαφοράς, αυτή διευθετείται βάσει της Ελληνικής νοµοθεσίας και αρµόδια θα είναι τα ικαστήρια Χίου. Τα παραπάνω συµφώνησαν και συναποδέχτηκαν τα Συµβαλλόµενα µέρη, σε πίστωση δε αυτών συντάχθηκε η παρούσα σε τέσσερα αντίτυπα, δύο για κάθε

Συµβαλλόµενο, και αναγνώστηκε και βεβαιώθηκε, υπογράφεται στη συνέχεια από τα Συµβαλλόµενα µέρη όπως ακολουθεί. ΟΙ ΣΥΜΒΑΛΛΟΜΕΝΟΙ Ο ΗΜΑΡΧΟΣ ΧΙΟΥ Ο ΠΡΟΕ ΡΟΣ ΤΟΥ ΚΤΕΛ ΠΟΛΥ ΩΡΟΣ ΛΑΜΠΡΙΝΟΥ ΗΣ ΚΛΟΥΒΑΣ ΣΤΑΜΑΤΗΣ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α Η λεωφορειακή γραµµή ακολουθεί την εξής διαδροµή : Αφετηρία: (καλουτά) πάρκινγκ Καλουτά Χαρ. Αλοιµονάκη Βόρεια Σούδα (στάση) Καρπασίας Κέννεντυ (στάση)- ηµοκρατίας Πολυτεχνείου Τράπεζα Πειραιώς (στάση) Κανάρη Λεωφόρος Αιγαίου Κόκκαλη (στάση)- Χριστοφορίδη Στ. Λιβανού Λεωφόρος Ενώσεως Φάρκαινα Πάρκινγκ (τέρµα). Επιστροφή: Φάρκαινα πάρκινγκ Λεωφόρος Ενώσεως- Στ. Λιβανού (ΝΟΧ πάρκινγκ) στάση Κλεάρχου Νενητούση Λεωφόρος Αιγαίου Κανάρη ηµοκρατίας (στάση) Μαρτύρων Χάνδακος Καραολή & ηµητρίου Καλουτά Καλουτά πάρκινγκ (τέρµα). Η ανωτέρω λεωφορειακή γραµµή θα εξυπηρετείται από δύο λεωφορεία και τα δροµολόγια θα εκτελούνται τις καθηµερινές εργάσιµες ηµέρες από τις 07:30 το πρωί έως τις 14:10 το µεσηµέρι µε συχνότητα ανά 20 λεπτά. Κατά τους µήνες Ιούλιο και Αύγουστό θα εκτελεστούν δροµολόγια και για οκτώ (8) Σάββατα µε την ίδια χρονική συχνότητα (6 Ιουλίου, 13 Ιουλίου, 20 Ιουλίου, 27 Ιουλίου, 3 Αυγούστου, 10 Αυγούστου, 17 Αυγούστου και 24 Αυγούστου). Το πρόγραµµα των δροµολογίων είναι το εξής: ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ 1 ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ 2 ΗΜ ΚΑΛ ΠΕΙΡ ΦΑΡΚ ΝΟΧ ΦΑΡΚ ΝΟΧ ΗΜ ΚΑΛ ΠΕΙΡ 07.30 07.40 07.50 08.00 08.05 07.40 07.45 07.50 08.00 08.10 08.10 08.20 08.30 08.40 08.45 08.20 08.25 08.30 08.40 08.50 08.50 09.00 09.10 09.20 09.25 09.00 09.05 09.10 09.20 09.30 09.30 09.40 09.50 10.00 10.05 09.40 09.45 09.50 10.00 10.10 10.10 10.20 10.30 10.40 10.45 10.20 10.25 10.30 10.40 10.50 10.50 11.00 11.10 11.20 11.25 11.00 11.05 11.10 11.20 11.30 11.30 11.40 11.50 12.00 12.05 11.40 11.45 11.50 12.00 12.10 12.10 12.20 12.30 12.40 12.45 12.20 12.25 12.30 12.40 12.50 12.50 13.00 13.10 13.20 13.25 13.00 13.05 13.10 13.20 13.30 13.30 13.40 13.50 14.00 14.05 13.40 13.45 13.50 14.00 14.10 14.10 14.20 14.30 14.20 14.25

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Β Μεθοδολογία κοστολόγησης οδικών συγκοινωνιών Υπολογίζονται σύµφωνα το ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ της ΚΥΑ 35415/1.8.2011 για την κοστολόγηση των γραµµών. ΚΟΣΤΟΛΟΓΗΣΗ Ο ΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ Η κοστολόγηση οδικών συγκοινωνιών µε την παρούσα µεθοδολογία µπορεί να αφορά προϋπολογισµό ή απολογισµό κόστους, είτε για Αστικές είτε για Υπεραστικές οδικές συγκοινωνίες και υπό οποιεσδήποτε συνθήκες γεωµετρίας της οδού (κλίση εδάφους, τραχύτητα οδοστρώµατος, κλπ) και κυκλοφορίας (εντός πόλεως, εκτός πόλεως, Εθνική Οδό). ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑ Για την κοστολόγηση λαµβάνονται υπόψη οι παρακάτω παράµετροι: Α. Λειτουργικό Κόστος o o o Καύσιµα Ελαστικά Συντήρηση Β. Κόστος Οχηµάτων o o o Απόσβεση Οχήµατος Ασφάλιστρα, Τέλη κυκλοφορίας οχηµάτων. o απάνες φύλαξης οχηµάτων Γ. Κόστος Οδηγών. Λοιπές δαπάνες o o o o Κόστος ιοίκησης & ιαχείρισης Κόστος Γραφείου Κίνησης Κόστος Λογιστηρίου απάνες Εισιτηρίων Ε. Απρόβλεπτα και εύλογο επιχειρηµατικό κέρδος Το άθροισµα των παραπάνω αποτελεί το κόστος εκτέλεσης οδικής συγκοινωνίας.

Α. ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Υπολογίζονται οι βασικοί παράγοντες λειτουργικού κόστους, που είναι : Καύσιµα, Ελαστικά και Συντήρηση οχηµάτων (εργασία, ανταλλακτικά και λιπαντικά) για κάθε τύπο οχήµατος και για κάθε είδος οδού, µε κατάλληλη αναγωγή σε ενιαία µονάδα µήκους (ανά 1.000 χιλιόµετρα) και συντάσσονται οι αντίστοιχοι πίνακες συντελεστών κόστους εκάστου. Οι τύποι οχηµάτων είναι τέσσερις : ΙΧ-ΤΑΞΙ και λεωφορεία Μικρά (Mini) µε 16 έως και 20 θέσεις, Μεσαία (MIDI) µε 32 θέσεις καθήµενων στις υπεραστικές γραµµές ή 50 θέσεων συνολικά στις Αστικές γραµµές και Μεγάλα µε 50 θέσεις καθήµενων στις υπεραστικές γραµµές ή 100 θέσεων συνολικά στις Αστικές γραµµές Τα είδη οδών διακρίνονται σε τέσσερις κατηγορίες : Ο ΟΣ Α : τµήµα Εθνικής Οδού ή διανοµαρχιακού ή ενδονοµαρχιακού δικτύου µε άσφαλτο καλής βατότητας, καλή ορατότητα, αναπτύσσονται ικανοποιητικές εµπορικές ταχύτητες. Ο ΟΣ Β : τµήµα διανοµαρχιακού ή ενδονοµαρχιακού δικτύου, άσφαλτος µέτριας βατότητας ή/και οδός µε περιορισµένη ορατότητα, αναπτύσσονται µέσες εµπορικές ταχύτητες. Ο ΟΣ Γ : τµήµα Οδικού ικτύου εντός Πόλεων, άσφαλτος καλής βατότητας, µε συνθήκες κυκλοφοριακής συµφόρησης αστικής κυκλοφορίας, αναπτύσσονται χαµηλές εµπορικές ταχύτητες µε συχνά σταµατήµατα. Ο ΟΣ Χ: τµήµα ενδονοµαρχιακού δικτύου, χωµατόδροµος ή άσφαλτος κακής βατότητας ή κίνηση σε χιόνι, περιορισµένη ορατότητα, αναπτύσσονται χαµηλές εµπορικές ταχύτητες µε µεγάλη φθορά στα ελαστικά και στο όχηµα. Για κάθε είδος οδού εξετάζονται δύο κατηγορίες κατά µήκος κλίσεων : µικρές κλίσεις 0-4% - µεγάλες κλίσεις 5% και άνω Οι συντελεστές αυτής της µεθοδολογίας, βασισµένοι στην διεθνή βιβλιογραφία και σε µετρήσεις που έγιναν µε λεωφορεία στην Ελλάδα το 2009, είναι προσεγγιστικοί. Ειδικά οι συντελεστές κατανάλωσης καυσίµου, που είναι η ποιο σηµαντική παράµετρος στη διαµόρφωση του λειτουργικού κόστους, καλό είναι όποτε υπάρχει η δυνατότητα να προκύπτουν µετά από αυτοψία σε πραγµατικές συνθήκες. ΚΑΥΣΙΜΑ Το κόστος καυσίµων είναι σηµαντικός παράγοντας στο συνολικό λειτουργικό κόστος. Από τους υπόλοιπους συντελεστές κόστους, είναι ο πιο φανερός και µετρήσιµος, υποκείµενος εύκολα σε πειραµατικές µετρήσεις και διασταυρώσεις µε το θεωρητικά προκύπτον αποτέλεσµα. Απολογιστικά η καλύτερη λύση είναι οι µετρήσεις κατανάλωσης του χρησιµοποιούµενου λεωφορείου στις συνθήκες στις οποίες θα κυκλοφορεί. Προϋπολογιστικά και µέχρι να γίνουν οι µετρήσεις αυτές µπορούν να χρησιµοποιηθούν οι συντελεστές της επόµενης σελίδας οι οποίοι βασίζονται στην διεθνή βιβλιογραφία και σε ορισµένες πραγµατικές µετρήσεις. Τα µοντέλα που έχουν αναπτυχθεί θεωρούν την κατανάλωση καυσίµων σαν συνάρτηση της ταχύτητας του οχήµατος και της ποιότητας οδήγησης (πόσο οικονοµικά οδηγά ο οδηγός), των χαρακτηριστικών του οχήµατος (κινητήρας, αεροδυναµικό σχήµα, βάρος εµφόρτου οχήµατος κ.α.)

της µορφής της οδού στην οποία κινείται. Στις πειραµατικές µετρήσεις κατανάλωσης καυσίµων συνήθως λαµβάνονται σταθερές οι παράµετροι ατµοσφαιρικών συνθηκών (θερµοκρασία, πίεση, υγρασία) και γενικά γίνονται αποδεκτές κανονικές συνθήκες λειτουργίας. Τα οχήµατα που χρησιµοποιούνται είναι καινούργια και αντιπροσωπευτικά των οχηµάτων που κυκλοφορούν ευρέως. Ο τρόπος οδήγησης κατά τις µετρήσεις είναι υποδειγµατικός και άρα ο πλέον οικονοµικός. Στις πραγµατικές συνθήκες η εµπορική ταχύτητα και λειτουργία διαφέρει δίνοντας µεγέθη κατανάλωσης διαφορετικά από αυτά των πειραµατικών µετρήσεων. Το αυτό ισχύει και για τον τρόπο οδήγησης. ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΩΝ ΚΟΣΤΟΥΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ Καταναλώσεις (λίτρα ανά 1.000 χιλιόµετρα) Είδος Οδού Κλίση Οδού ΙΧ λίτρα Μικρά λίτρα Μεσαία λίτρα Μεγάλα λίτρα Α Β Γ Χ Μικρή 99,9 172,1 267,0 325,0 Μεγάλη 106,7 183,8 310,7 521,8 Μικρή 108,1 186,2 277,5 381,2 Μεγάλη 115,7 199,3 329,9 608,1 Μικρή 117,8 202,9 323,1 458,7 Μεγάλη 124,5 214,5 378,7 727,8 Μικρή 127,4 219,5 315,7 414,9 Μεγάλη 133,5 230,0 361,1 633,7 ΕΛΑΣΤΙΚΑ Το κόστος ελαστικών είναι ένας σηµαντικός παράγοντας στο συνολικό λειτουργικό κόστος. Όπως τα καύσιµα και τα λιπαντικά, έτσι και τα ελαστικά καταναλώνονται (φθείρονται) συνεχώς καθώς το όχηµα ταξιδεύει. Η κατανάλωση ελαστικών συνδέεται και αυτή άµεσα µε τα διανυόµενα χιλιόµετρα. Η φθορά ελαστικών είναι συνάρτηση των εφαπτοµενικών δυνάµεων που αναπτύσσονται µεταξύ τροχού και οδοστρώµατος, αναλογικά και µε την ενέργεια ολίσθησης του τροχού, συνεπώς το βάρος του οχήµατος και η κατάσταση του οδοστρώµατος έχουν σηµαντικό ρόλο στην κατανάλωση ελαστικών. Το κόστος ελαστικών υπολογίζεται µε βάση το χρόνο ζωής ελαστικού λαµβανοµένων υπ όψιν των αναγοµώσεων που γίνονται µέχρι να αλλαχθεί.

Οι συντελεστές κατανάλωσης ελαστικών υπολογίζονται στον παρακάτω πίνακα λαµβάνοντας υπ όψιν ότι τα λεωφορεία έχουν 6 ελαστικά ενώ τα ΙΧ/Ταξί έχουν 4 ελαστικά και ότι υπό ιδανικές συνθήκες (Οδός τύπου Α και κλίση 0%) η αντικατάστασή τους γίνεται κάθε 150.000 χιλιόµετρα. ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΩΝ ΚΟΣΤΟΥΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ Καταναλώσεις (αριθµός ελαστικών ανά 1.000 χιλιόµετρα) Είδος Οδού Κλίση Οδού ΙΧ αριθ.ελα στ. Μικρά αριθ.ελαστ Μεσαία αριθ.ελαστ Μεγάλα αριθ.ελαστ Α Β Γ Χ Μικρή 0,0417 0,0625 0,0625 0,0625 Μεγάλη 0,1036 0,1554 0,1554 0,1554 Μικρή 0,0574 0,0861 0,0861 0,0861 Μεγάλη 0,1439 0,2158 0,2158 0,2158 Μικρή 0,0528 0,0793 0,0793 0,0793 Μεγάλη 0,1326 0,1990 0,1990 0,1990 Μικρή 0,0666 0,0999 0,0999 0,0999 Μεγάλη 0,1679 0,2519 0,2519 0,2519 Στα λεωφορεία σε ιδανικές συνθήκες Εθνική Οδός µε κλίση µικρή αλλάζουµε 6 λάστιχα ανά 150.000 χλµ (0,04 λάστιχα ανά 1000 χλµ). Το συνολικό διανυόµενο µήκος µε τα λάστιχα µειώνεται στις άλλες συνθήκες και οι συντελεστές διαµορφώνονται σύµφωνα µε τον παραπάνω πίνακα. Πολλαπλασιάζοντας αυτούς τους συντελεστές επί την τιµή ενός ελαστικού και διαιρώντας δια 1.000, έχουµε το κόστος ελαστικών σε ευρώ/χλµ. ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ Το κόστος συντήρησης συµµετέχει σε µεγάλο ποσοστό στο συνολικό λειτουργικό κόστος και επηρεάζεται από την ποιότητα της οδού που κινείται το όχηµα, από το πρόγραµµα συντήρησης που τηρεί ο ιδιοκτήτης του οχήµατος, αλλά και από τον τρόπο οδήγησης που αποτελεί κρίσιµη µεταβλητή για την καλή κατάσταση του οχήµατος και την ελαχιστοποίηση βλαβών και επισκευών. Το κόστος τυπικής συντήρησης προκύπτει αθροιστικά από την συχνότητα κάθε επί µέρους εργασίας, από το κόστος της εργασίας αυτής υπολογιζόµενο από τις απαιτούµενες ανθρωποώρες και από το κόστος των αναγκαίων ανταλλακτικών. Κόστος Εργασίας Το κόστος εργασίας συντήρησης υπολογίζεται σαν συνάρτηση των απαιτούµενων ανθρωποωρών και του κόστους ανθρωποώρας. Κόστος Ανταλλακτικών Το κόστος ανταλλακτικών υπολογίζεται µε βάση τις τιµές αγοράς, την εµπειρία από τα ΤΑΞΙ, τα ΚΤΕΛ την βιβλιογραφία και την ζωή του οχήµατος. Επισηµαίνεται ότι το κόστος της συντήρησης που λαµβάνεται στην παρούσα µελέτη αποδέχεται τα πλήρη

σενάρια συντήρησης των κατασκευαστών που θεωρούνται αντιπροσωπευτικά της σύγχρονης αγοράς. Λιπαντικά Το κόστος λιπαντικών είναι µικρής σηµασίας παράγοντας του συνολικού λειτουργικού κόστους. Σε καµία περίπτωση δεν µπορεί να παραληφθεί εντελώς. Στην παρούσα µελέτη ενσωµατώνεται στο κόστος τυπικής συντήρησης ως µη διακριτός συντελεστής κόστους. Από όλα τα λιπαντικά που χρησιµοποιούνται για την λειτουργία ενός οχήµατος, τα λιπαντικά κινητήρα είναι τα πιο αντιπροσωπευτικά και µετρήσιµα µε τις κατά τακτά χρονικά διαστήµατα αλλαγές τους. Έτσι η κατανάλωση λιπαντικών ανάγεται στην κατανάλωση λιπαντικών του κινητήρα του οχήµατος. Η αλλαγή λιπαντικών καθορίζεται από τους κατασκευαστές σε ορισµένο αριθµό διανυοµένων από το όχηµα χιλιοµέτρων. Κατά τον υπολογισµό του κόστους λιπαντικών γίνεται η παραδοχή ότι οι αλλαγές λιπαντικών ακολουθούν τις οδηγίες του κατασκευαστή και η συντήρηση του κινητήρα του οχήµατος είναι σωστή και τακτή. Εµπορική ταχύτητα κατά είδος οδού Η µέση εµπορική ταχύτητα λεωφορείου (χλµ/ώρα) συναρτάται άµεσα µε το είδος και την µέση κλίση της οδού, τις τυχόν στάσεις, τις κυκλοφοριακές συνθήκες και εµπεριέχει όλες τις παραµέτρους της διαδροµής. Ετήσια χιλιόµετρα κατά είδος οδού Για κάθε τύπο οδού υπολογίζονται τα χιλιόµετρα που θεωρητικά διανύει ετησίως το πρότυπο λεωφορείο της µελέτης, βάσει της µέσης εµπορικής ταχύτητας που κυριαρχεί για το εξεταζόµενο κάθε φορά τύπο οδού καθώς και την παραδοχή ότι ένα λεωφορείο εκτελεί έργο κατά µέσο όρο για 26 µέρες τον µήνα επί 8 ώρες. Κόστος Τυπικής Συντήρησης Το κόστος τυπικής συντήρησης (εργασία και ανταλλακτικά) σε /χλµ προκύπτει ως ποσοστό της αξίας καινούργιου λεωφορείου. Λαµβάνοντας υπόψη αξία καινούργιου λεωφορείου π.χ. τα 230.000 και ετήσιο κόστος τυπικής συντήρησης 19.250 /έτος (TRAVEGO για µέση ετήσια διάνυση 100.000 χιλιόµετρων 1 σε οδό τύπου Α), προέκυψε µοναδιαίος συντελεστής 8,37% της αξίας καινούργιου λεωφορείου. Έτσι για κάθε τύπο λεωφορείου πολλαπλασιάζοντας την αξία του επί 8,37% υπολογίζουµε το ετήσιο κόστος συντήρησης. Το ετήσιο κόστος συντήρησης διαιρούµενο µε τα ετήσια χιλιόµετρα που µπορεί να διανύσει το λεωφορείο, ανάλογα µε το είδος της οδού, µας δίνει το ανά χιλιόµετρο κόστος συντήρησης. ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ Η µέση ταχύτητα (χλµ/ώρα) µε την οποία κινούνται τα οχήµατα, περιλαµβανοµένου του χρόνου στις στάσεις, είναι η ακόλουθη. 1 Ισχύει έως και 200.000 χλµ ετησίως

Είδος Οδού Α Β Γ Χ Κλίση Οδού ΙΧ Μικρά Μεσαία Μεγάλα Μικρή 65 55 55 55 Μεγάλη 60 45 45 45 Μικρή 55 45 45 45 Μεγάλη 45 35 35 35 Μικρή 30 18 15 15 Μεγάλη 25 15 12 12 Μικρή 30 20 18 18 Μεγάλη 25 10 8 8 ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΩΝ ΚΟΣΤΟΥΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ Κόστος συντήρησης ( /χλµ ανά 100.000 αξίας αυτοκινήτου) Είδος Οδού Α Β Γ Χ Κλίση Οδού ΙΧ Μικρά Μεσαία Μεγάλα Μικρή 0,0516 0,0610 0,0610 0,0610 Μεγάλη 0,0559 0,0745 0,0745 0,0745 Μικρή 0,0610 0,0745 0,0745 0,0745 Μεγάλη 0,0745 0,0958 0,0958 0,0958 Μικρή 0,1118 0,1863 0,2236 0,2236 Μεγάλη 0,1341 0,2236 0,2794 0,2794 Μικρή 0,1118 0,1677 0,1863 0,1863 Μεγάλη 0,1314 0,3353 0,4192 0,4192 Με την παραδοχή ότι ένα ηµόσιας χρήσης όχηµα απασχολείται κατά µέσο όρο 8 ώρες την ηµέρα επί 26 ηµέρες τον µήνα, έχουµε µια ετήσια απασχόληση 2.496 ωρών, η οποία πολλαπλασιαζόµενη επί την εµπορική ταχύτητα (βλέπε προηγούµενο πίνακα) µας δίνει τα ετήσια χιλιόµετρα που διανύει θεωρητικά ένα όχηµα (αν επί αυτό τον χρόνο ταξίδευε µε σταθερές συνθήκες οδού και κλίσης). Αν διαιρέσουµε το 8370 (8,37% οχήµατος αξίας 100.000 ευρώ) µε τα χιλιόµετρα κατά περίπτωση, προκύπτει ο παραπάνω πίνακας. Πολλαπλασιάζοντας αυτούς τους συντελεστές επί την αξία ως καινούργιου του οχήµατος και διαιρώντας δια 100.000 έχουµε σε ευρώ/χλµ το κόστος συντήρησης.

Β. ΚΟΣΤΟΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Το ετήσιο κόστος οχηµάτων αν και είναι µέρος του λειτουργικού κόστους εξετάζεται χωριστά και ανάγεται σε συντελεστή µοναδιαίου κόστους / km. Το κόστος που οφείλεται στο όχηµα συνίσταται από το κόστος απόσβεσης του οχήµατος, ασφάλιστρα, τέλη κυκλοφορίας και δαπάνες φύλαξης οχηµάτων ΑΠΟΣΒΕΣΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Οι αποσβέσεις υπολογίζονται ετησίως ως το 1/15 της αξίας κτήσης του οχήµατος 2. Εάν το όχηµα απασχολείται αποκλειστικά για έναν εργοδότη (π.χ. για έναν ήµο) η συνολική ετήσια απόσβεση βαρύνει αυτόν άσχετα από τον αριθµό των εκτελεσθέντων χιλιοµέτρων. Για τα ΙΧ και ΤΑΞΙ η απόσβεση είναι οκταετής. Το κόστος απόσβεσης ανάγεται σε µοναδιαίο κόστος /Km, βάσει των ετησίων χιλιοµέτρων που αντιστοιχούν στο είδος και την κλίση του τµήµατος της οδού. ΑΣΦΑΛΙΣΤΡΑ - ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Τα ασφάλιστρα προκύπτουν από τα σχετικά συµβόλαια ασφάλισης ανάλογα µε τις απαιτήσεις του εργοδότη. Τα τέλη κυκλοφορίας ανά όχηµα ορίζονται κάθε χρόνο από το Υπουργείο Οικονοµικών. Εάν το όχηµα απασχολείται αποκλειστικά για έναν εργοδότη (π.χ. για έναν ήµο) η συνολική ετήσια δαπάνη για Ασφάλιστρα και τέλη κυκλοφορίας βαρύνει αυτόν άσχετα από τον αριθµό των εκτελεσθέντων χιλιοµέτρων. Και το κόστος ασφάλισης και τελών κυκλοφορίας ανάγεται σε µοναδιαίο κόστος /Km, βάσει των ετησίων χιλιοµέτρων που αντιστοιχούν στο είδος και την κλίση του τµήµατος της οδού. ΑΠΑΝΕΣ ΦΥΛΑΞΗΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Ανάλογα µε την περιοχή και τις απαιτήσεις φύλαξης στάθµευσης σε κλειστό ή υπαίθριο χώρο, υπολογίζεται η δαπάνη αυτή (π.χ. στην Καστοριά τον Χειµώνα δεν µπορείς να αφήνεις τα οχήµατα στο χιόνι). Γ. ΚΟΣΤΟΣ Ο ΗΓΩΝ Στις δαπάνες οδήγησης σηµαντικός παράγοντας είναι η προϋπηρεσία του οδηγού και η οικογενειακή κατάστασή του. Λαµβάνεται υπόψη η µέση ετήσια δαπάνη οδηγού, ανάλογα µε την σύνθεση του δυναµικού των οδηγών του ΚΤΕΛ που συνίσταται στις ετήσιες αποδοχές µε τις εργοδοτικές εισφορές. Ως µοναδιαίο κόστος δαπάνης οδήγησης λαµβάνεται η µέση ετήσια δαπάνη οδηγού για 8ωρο ηµερησίως 22,5 εργάσιµες ηµέρες τον µήνα, για 11 µήνες. Το κόστος οδηγού για κάθε τµήµα οδού ανάγεται σε µοναδιαίο κόστος /Km, βάσει του µοναδιαίου κόστους οδήγησης και της µέσης εµπορικής ταχύτητας που αντιστοιχεί στο είδος και την κλίση του τµήµατος της οδού. Εάν ένας οδηγός απασχολείται αποκλειστικά για έναν εργοδότη (π.χ. για έναν ήµο) η συνολική ετήσια αποζηµίωσή του βαρύνει τον εργοδότη άσχετα από τον αριθµό των εκτελεσθέντων χιλιοµέτρων. Λαµβανοµένων υπόψη των αδειών, ρεπό, κλπ. Για 2 Λαµβάνεται υπόψη ότι το ετήσιο κόστος 8ετούς Leasing ανά λεωφορείο (Κοµοτηνή 2003) ανέρχεται σε 18,3% της αξίας του, ενώ το ΚΤΕΛ επί εισπράττει ως απόσβεση ετησίως το 1/15=6,67% της αξίας του

την πλήρη λειτουργία ενός λεωφορείου απαιτούνται ετησίως 1,2 οδηγοί για µία βάρδια και 2,4 οδηγοί για διπλή βάρδια. Αν το λεωφορείο θα απασχολείται µε µονή ή διπλή βάρδια και τα Σαββατοκύριακα, ο αριθµός των απαιτούµενων οδηγών αυξάνει ανάλογα.. ΛΟΙΠΕΣ ΑΠΑΝΕΣ Οι λοιπές δαπάνες, χαρακτηρίζονται ως πάγιες και περιλαµβάνουν το κόστος της ιοίκησης, του Γραφείου Κίνησης, του Λογιστηρίου, τις δαπάνες εισιτηρίων και διαχείρισης. Κόστος ιοίκησης Το κόστος ιοίκησης περιλαµβάνει µισθοδοσία, αµοιβές και λοιπές παροχές της ιοίκησης ( ιευθυντού, ιοικητικών Συµβούλων, Νοµικού, Οικονοµικού και Τεχνικού Συµβούλου). Κόστος Γραφείου Κίνησης Κύριο κόστος για την λειτουργία του γραφείου κίνησης είναι ο ετήσιος µισθός και οι εργοδοτικές εισφορές των εργαζοµένων στο γραφείο κίνησης (υπαλλήλων, σταθµαρχών). Κόστος Λογιστηρίου Σηµαντικότερο κονδύλι του κόστους του λογιστηρίου είναι ο ετήσιος µισθός και οι εργοδοτικές εισφορές των εργαζοµένων του λογιστηρίου καθώς και το κόστος µηχανογράφησης. απάνες Εισιτηρίων Κόστος εκτύπωσης και διανοµής εισιτηρίων (προµήθειες πρακτόρων), κόστος συντήρησης ακυρωτικών µηχανών. απάνες ιαχείρισης Περιλαµβάνουν διάφορα κονδύλια, όπως ενοίκια, φωτισµό, ύδρευση, τηλεφωνικά τέλη, συνδροµές, συντήρηση και επισκευές κτιριακών εγκαταστάσεων (γραφεία, σταθµοί, υπόστεγα, στάσεις κλπ), συντήρηση και έξοδα κίνησης τυχόν οχηµάτων διοικητικής χρήσης (όχι λεωφορείων). Υπολογισµός των παραπάνω λοιπών δαπανών (παγίων) Οι παραπάνω δαπάνες υπολογίζονται σε ετήσια βάση και ανάγονται συνήθως ανά χιλιόµετρο. Βάσει της εµπειρίας και µε συγκριτικά στοιχεία από Συµβάσεις Παροχής Μεταφορικού Έργου µεταξύ του ήµων και ΚΤΕΛ τόσο σε αστικές περιοχές όσο σε εκτός πόλεως διαδροµές, οι δαπάνες αυτές µπορούν να προϋπολογιστούν ίσες µε το είκοσι πέντε τοις εκατό (25%) του αθροίσµατος του Λειτουργικού Κόστους, του Κόστους Οχηµάτων και του Κόστους Οδηγών. Ε. ΑΠΡΟΒΛΕΠΤΑ ΚΑΙ ΕΥΛΟΓΟ ΚΕΡ ΟΣ Στο σύνολο των παραπάνω δαπανών προστίθεται ένα 15% που καλύπτει τα τυχόν απρόβλεπτα έξοδα και ένα εύλογο κέρδος