Γιατζίδης Θωμάς & Μερκούρης Δημήτρης

Γιατζίδης Θωμάς & Μερκούρης Δημήτρης επιβλέπων καθηγήτρια Βάσω Τροβά ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ

περίληψη Στην παρούσα διπλωματική εργασία μελετάται η δημιουργία και η προσαρμογή ενός Grand Prix Formula 1 μέσα στον αστικό ιστό (όπως το παράδειγμα του Μονακό) και πιο εξιδεικευμένα πως μπορεί αυτή να ενταχθεί στην πόλη του Βόλου. Η έρευνα αρχίζει με αναφορές στα υπάρχοντα παραδείγματα Grand Prix σε όλο τον κόσμο, στη συνέχεια κατηγοριοποιούνται τα δεδομένα και τα ζητούμενα που απαιτούνται για τη δημιουργία μίας τέτοιας διοργάνωσης χωρίς ωστόσο να γίνονται αυτοσκοπός και κύριο σχεδιαστικό εργαλείο, καθώς το πρωταρχικό αντικείμενο μελέτης είναι ο σχεδιασμός μιας τέτοιας βαριάς χρήσης σε συνδυασμό με τις ελάχιστες παρεμβάσεις στον πολεοδομικό ιστό. Οπότε προτείνονται συγκεκριμένες τοποθεσίες για την κατασκευή δημιουργία των απαραίτητων δομών και υπηρεσιών της συγκεκριμένης διοργάνωσης, αλλά και άλλες περιοχές όπου οι παρεμβάσεις είναι πιο ήπιες με στόχο τη βελτίωση της καθημερινότητας και της ποιότητας ζωής των πολιτών. Στη συνέχεια αυτές οι παρεμβάσεις μελετώνται σε μικρότερη κλίμακα και με μεγαλύτερη λεπτομέρεια. Αναλύονται σχεδιαστικά τα απαραίτητα κτίρια και ο βασικός εξοπλισμός πάντα σύμφωνα με τους αυστηρούς κανόνες και προδιαγραφές της FIA (Federation International de l Aytomobile). Επίσης προτείνονται αντικείμενα αστικού εξοπλισμού όπως παγκάκια, φωτιστικά, μετακινούμενα παρτέρια κλπ. με διπλό σκοπό την μορφοποίηση του νέου αστικού τοπίου και την εξυπηρέτηση της διοργάνωσης κατά το τετραήμερο του αγώνα. Συνοψίζοντας αυτή η μελέτη, εγείρει ένα καίριο ερώτημα προς προβληματισμό: Αν είναι πραγματικά εφικτό και αληθές μία τέτοια διεθνής διοργάνωση μηχανοκίνητου αθλητισμού να συμβάλει στην επίλυση των οικονομικών προβλημάτων μιας πολιτείας όπως της ελληνικής, εφόσον προσελκύει τουρισμό πολυτελείας, προβάλει την οικοδέσποινα χώρα σε εκατομμύρια τηλεθεατές και απαιτεί μεγάλο αριθμό εποχιακού εργατικού δυναμικού τους μήνες πριν το Grand Prix για την προετοιμασία της διοργάνωσης.

Giatzidis Thomas & Merkouris Dimitris supervisor Vaso Trova ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ

abstract In this thesis is studied the creation and the adaptation of a Formula 1 Grand Prix inside the urban tissue (such as the example of Monaco) and more specifically if that can be integrated into the city of Volos. The study begins with references to existing Grand Prix worldwide and then categorized the data and the requirements that are necessary in order to generate such an event. Although it is essential that these rules do not become an end in itself and the primary design tool, since the primary object of the study is to design such a heavy use in conjunction with the minimum interference in the urban fabric. So they are proposed specific sites for construction - to create the necessary structures and services for this organization, but also other areas where the interventions are softer so as to improve the daily and quality of life of the citizens. Furthermore these interventions are studied on a smaller scale and in greater detail. Analyzed design of the necessary buildings and the basic equipment, comes next, always according to the strict rules and regulations of the FIA (Federation International de l Aytomobile). Also they are proposed urban furniture equipment such as benches, lighting, moving beds etc, with the dual purpose of forming the new urban landscape and servicing of the event during the four days of the race. Summarizing this study a key question for reflection is raised: If it is really possible and true such an international organization of motor sport to help the financial problems of a state, like Greece, due to the luxury tourism, the showcasing of the host country to millions of viewers and its requires of a large number of seasonal workforce, the months before the Grand Prix, for the preparation of the event.

περιεχόμενα 6-25 έρευνα 26-27 masterplans 28-31 Grandstand σχέδια 32-35 Paddock σχέδια 36-37 Renders 38-43 Ορολογία 44 Βιβλιογραφία

έρευνα Βασικές προϋποθέσεις για μία πίστα να εισαχθεί στο αγωνιστικό πρόγραμμα της FIA Διαδρομή Το μέγιστο επιτρεπόμενο μήκος για μία ευθεία της πίστας είναι 2 χιλιόμετρα. Για στάτικες εκκινήσεις, θα πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον 6m μήκος ανά διαγράμμιση αυτοκινήτου (8m για τη Formula One World Championship). Θα πρέπει επίσης να υπάρχουν τουλάχιστον 250m μεταξύ της γραμμής εκκίνησης και της πρώτης στροφής. Ως στροφή, μόνο σε αυτές τις περιπτώσεις, είναι κατανοητό μια αλλαγή κατεύθυνσης τουλάχιστον 45, με μια ακτίνα μικρότερη από 300 m. Συνίσταται ότι το μήκος της κάθε νέας πίστας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 7 χιλιόμετρα ή να είναι μικρότερη από 3,5 χιλιόμετρα. Το μήκος της πίστας για τον υπολογισμό των αποστάσεων, τα ρεκόρ αγώνα και τις κατατάξεις θεωρείται ότι είναι εκείνο του κεντρικού άξονα του οδοστρώματος Το βασικό κριτήριο που αφορά τον σχεδιασμό των ευθειών και των στροφών μιας διαδρομής Formula 1 είναι η βέλτιστη απόδοση της τροχιάς του μονοθεσίου και όχι η γεωμετρική της μορφή. Αυτό συνήθως οδηγεί στη μείωση των ευθειών και στην επιμήκυνση των στροφών. Πλάτη και κλίσεις Κατά το σχεδιασμό νέων μόνιμων circuit, το πλάτος της πίστας που προβλέπεται θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 12m. Όταν γίνονται αλλαγές στο πλάτος, η μετάβαση πρέπει να γίνει όσο το δυνατόν σταδιακά και σε ποσοστό όχι μεγαλύτερο από 1m κάθε 20m μήκους. Το πλάτος του πλέγματος της ευθείας εκκίνησης-τερρματισμού θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 15m και αυτό θα πρέπει να διατηρηθεί μέχρι την πρώτη στροφή. Εξαιρέσεις μπορούν να γίνουν δεκτές σε πίστες που έχουν ήδη φιλοξενήσει διεθνή αγώνα ή σε circuit πόλης. Αλλαγές στην κλίση του οδοστρώματος, είτε κοίλη είτε κυρτή, πρέπει να γίνονται με κάθετες, ως προς τον άξονα, ακτίνες επαρκείς για την απόδοση των μονοθεσίων. Σε γενικές γραμμές, θα πρέπει να αποφεύγονται αλλαγές στην κλίση σε τμήματα με υυψηλές ταχύτητες πέδησης, με στροφές ή με μεγάλες επιταχύνσεις. Η κλίση της ευθείας εκκίνησης-τερματισμού, δεν πρέπει να υπερβαίνει το 2%. Σε όλο το μήκος των ευθειών η εγκάρσια κλίση, με στόχο την αποστράγγιση, μεταξύ των δύο άκρων της πίστας ή μεταξύ του διαμήκους άξονα και την ακμής (camber), δεν θα πρέπει να υπερβαίνει το 3% ή να είναι μικρότερη από 1,5%. Οποιαδήποτε μεταβολή στην εγκάρσια κλίση, ιδιαίτερα κατά μήκος των τμημάτων εισόδου και εξόδου μιας καμπύλης, θα πρέπει να έχει επαρκείς υψομετρικές μεταβάσεις. Στις στροφές, το ανάχωμα προς το εσωτερικό του οδοστρώματος δεν θα πρέπει να υπερβαίνει το 10%. Μία ανεπιθύμητη κλίση δεν είναι γενικα αποδεκτή, εκτός αν υπαγορεύεται από ειδικές περιστάσεις, στις οποίες η ταχύτητα εισόδου δεν υπερβαίνει το 125 kph. ΕΡΕΥΝΑ 6

Ακμές του δρόμου, ερείσματα, περιοχές εξόδου Εκτός αν αναφέρεται διαφορετικά, λόγω χαρακτηριστικών, όπως η έξοδος των pit και η είσοδος δρόμων, μία μόνιμη πίστα θα πρέπει να οριοθετείται σε ολόκληρο το μήκος της και στις δύο πλευρές με συνεχείς λευκές γραμμές σαφή σήμανση τουλάχιστον 10 cm πλάτος, και συμπαγείς ερείσματα συνήθως 1m-5m πλάτους, με ομοιόμορφη επιφάνεια. Αυτά τα ερείσματα θα πρέπει να είναι συνέχεια του εγκάρσιου προφίλ της πίστας, χωρίς βαθμίδα μεταξύ πίστας και ερείσματος και κάθε μετάβαση θα πρέπει να είναι πολύ σταδιακή. Μια περιοχή εξόδου είναι το κομμάτι εδάφους ανάμεσα στα ερείσματα και στην πρώτη γραμμή προστασίας. Μια τέτοια περιοχή πρέπει να διαβαθμίζεται μέχρι το ερείσμα η κλίση της δεν θα πρέπει να υπερβαίνει το 25% σε ανηφόρα ή το 3% σε κατηφόρα, σε σχέση με την πλευρική προβολή της επιφάνειας της πίστας. Όλες οι ακμές, τα ερείσματα και οι πλευρικές περιοχές θα πρέπει να είναι σε επίπεδο με την άκρη της πίστας και όλες τις περιοχές πίσω από τα kerbs γεμισμένες και στο ίδιο επίπεδο. Σε όλους τους χώρους πρασίνου, το γρασίδι θα πρέπει να διατηρείται κομμένο και η βλάστηση θα πρέπει να αφαιρεθεί απ τις αμμοπαγίδες. Όλες οι πλευρικές περιοχές, έως την πρώτη γραμμή προστασίας, θα πρέπει να διατηρούνται καθαρές από κάθε είδους εμπόδιο. Κτίρια, εγκαταστάσεις και βοηθητικοί οδοί Απαιτήσεις όσον αφορά τον Έλεγχο του Αγώνα, τις θέσεις των Marshal, τα Pits, τα Paddock, το Ιατρικό Κέντρο κλπ. ποικίλλουν και θα πρέπει να καθοριστούν για το κάθε έργο σε συνεργασία μεταξύ του Διευθυντή του αγώνα, του ASN (Υπουργείο Αθλητισμου) και της FIA. Ένα Pit Lane πλάτους τουλάχιστον 12m, με επιμέρους Pit garages και εγκαταστάσεις για τον Έλεγχο του Αγώνα, θα πρέπει να προβλεφθεί δίπλα στην ευθεία εκκίνησης-τερματισμού και να διαχωρίζονται από αυτήν με χώρο τουλάχιστον 4m για το έρεισμα, το Pit Wall και την πλατφόρμα σηματοδότησης. Γέφυρες ή/και σήραγγες για το προσωπικό, τα φορτηγά και τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης υπηρεσίες για να περάσει από το εσωτερικό προς το εξωτερικό της πίστας πρέπει να προβλεφθεί στο στάδιο του σχεδιασμού, καθώς μπορεί να έχει σοβαρή επιρροή στην τελική διάταξη. Η υπηρεσία έκτακτης ανάγκης απαιτεί επαρκή αριθμό οχημάτων σε συγκεκριμένες περιοχές και στις βοηθητικές οδούς πίσω από την πρώτη γραμμή της προστασίας και τα σημεία πρόσβασης στην πίστα, για να μπορέσουν τα οχήματα έκτακτης ανάγκης να φτάσουν απρόσκοπτα, σε οποιοδήποτε σημείο της διαδρομής και στο ιατρικό κέντρο και να μπορούν να βγουν γρήγορα από την πίστα. ΕΡΕΥΝΑ 7

Επιλογή πόλεως Πρωταρχική μας απόφαση για τη παρoύσα διπλωματική εργασία ήταν ο σχεδιασμός μίας ελληνικής πίστας Φόρμουλα 1 εντός σχεδίου πόλεως αποδεχούμενοι την πρόκληση για περαιτέρω αλλάγες στη δομή του πολεοδομικού συστήματος, καθώς και τις υπηρεσίες που προσφέρει. Επιπλέον η θέληση αυτή το να μην σχεδιαστεί εκτός πόλεως ενισχύεται και με την αναζήτηση και έρευνα, ώστε όλη η δομή της πίστας - διαδρομής και των απαιτούμενων εγκαταστάσεων της για τη διεξαγωγή του Grand Prix να επωφελούνται καθ όλη τη διάρκεια του χρόνου από την ίδια την πόλη προσφέρωντας νέες υπηρεσίες, εφόσον γνωστό είναι ότι η διεξαγωγή αυτής της διοργάνωσης διαρκεί μόνο τέσσερις ημέρες το χρόνο. Για να μπορέσει να γίνει η επιλογή της κατάλληλης πόλης για την διοργάνωση του Ελληνικού Grand Prix, έπρεπε να τεθούν περιορισμοί ώστε να προκύψει η καλύτερη δυνατή λύση. Ο πρώτος βασικός περιορισμός αφορούσε τα μεγάλα αστικά κέντρα (Αθήνα, Θεσσαλονίκη), καθώς θεωρούμε πως ο στόχος μιας τέτοιας επένδυσης θα πρέπει να είναι η ανάπτυξη της περιφέρειας και όχι η συγκέντρωση περισσότερων δραστηριοτήτων στις μεγάλες πόλεις, ιδιαίτερα σε περιόδους οικονομικής ύφεσης σαν αυτή που βιώνουμε σήμερα. Μετά των αποκλεισμό των δύο αυτών πόλεων, τα επόμενα κριτήρια έχουν να κάνουν με την ευκολία προσβασιμότητας στην υποψήφια πόλη, δηλαδή με την ύπαρξη αερολιμένα και εμπορικού λιμανιού (φορτηγά πλοία, κρουαζιερόπλοια) σε απόσταση μικρότερη των 80km. Μελετώντας όμως προσεχτικά τα υπάρχοντα circuit που διεξάγονται σε δρόμους πόλεων (πχ Μονακό), είδαμε την αναγκαιότητα η πόλη αυτή να είναι λιμάνι. Το τοπίο, η εναλλαγή πυκνής και αραιής δόμησης και φυσικά η δυνατότητα επίδειξης πολυτέλειας και πλούτου (βασικό ζητούμενο σε τέτοιες διοργανώσεις), δεν επιτρέπουν και πολλές εναλλακτικές, αν όχι καμία. Οι τρεις αυτοί θεμελιώδεις παράγοντες, διαμόρφωσαν σημαντικά τη λίστα των υποψήφιων πόλεων, και μείωσαν σημαντικά τον αριθμό τους, καταλήγοντας σε Πάτρα, Ηράκλειο, Βόλο, Αλεξανδρούπολη και Χανιά. Το αμέσως επόμενο τεστ που θα έπρεπε να περάσουν οι πόλεις αυτές είναι οι απαιτήσεις της FIA (Παγκόσμια Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού), όσων αφορά τα πλάτη των δρόμων, την ασφάλεια και τα paddock. Η FIA υπαγορεύει ρητά πως το πλάτος των δρόμων δεν μπορεί να είναι μικρότερο των 12 μέτρων και 15 για την για την ευθεία εκκίνησης/τερματισμού, ενώ η ακτίνα των στροφών δεν μπορεί να είναι μικρότερη των 10 μέτρων. Στα πλάτη αυτά πρέπει να προστεθούν και τα φράγματα ασφαλείας, πάχους τουλάχιστον 1 μέτρου στην κάθε πλευρά. Τέλος η συγκεκριμένη θέση των paddock πίσω απ την ευθεία εκκίνησης/τερματισμού και η αναγκαιότητα ύπαρξης όσο τον δυνατών περισσότερων κερκιδών, απαιτούν έναν αριθμό κενών μέσα στο πολεοδομικό σύστημα, που είναι δύσκολο να βρεθούν. ΕΡΕΥΝΑ 8

Στο παραπάνω λοιπόν διάγραμμα συνοψίζεται η έρευνά μας στις πόλεις που αναφέρθηκαν και κατά πόσο μπορούν να ανταπεξέλθουν στις απαιτήσεις αυτές, σε συνδυασμό με τον πληθυσμό και με τις υπάρχουσες υποδομές τους σε καταλύματα και αγορά. Το αποτέλεσμα αυτής της λίστας ήταν πως μόνο ο Βόλος και το Ηράκλειο θα μπορούσαν να ανταπεξέλθουν σε αυτές τις απαιτήσεις. Το Ηράκλειο όμως παρά την υπεροχή του σε υποδομές, παρουσιάζει ένα σημαντικό μειονέκτημα, την πυκνότητα του ιστού του. Πέρα από τους περιφερειακούς δρόμους και την παραλιακή οδό, οι υπόλοιποι κεντρικοί δρόμοι ίσα που καλύπτουν τις μίνιμουμ απαιτήσεις της FIA. Αυτό σε συνδυασμό με την έλλειψη κενών χώρων (δυσεύρετη θέση Paddock, λιγότεροι θεατές κλπ), οδήγησε τελικά στον αποκλεισμό του από αυτή την έρευνα, αφήνοντας μόνο υποψήφιο την πόλη του Βόλου, όπου σε αντίθεση παρέχεται η δυνατότητα σχεδιασμού circuit εντός της πόλης μπροστά στο λιμάνι με τους αρκετά μεγάλους δρόμους σε πλάτος που τον διαπερνούν από την μία άκρη της πόλης στην άλλη. Γενικές Πληροφορίες Μυθολογία Στην περιοχή της Μαγνησίας αφιερώνονται μερικές από τις πιο σημαντικές σελίδες της ελληνικής μυθολογίας. Γενάρχης της περιοχής υπήρξε ο Μάγνης, γιος του Αιόλου, ο οποίος εγκαταστάθηκε στο Πήλιο. Στο Πήλιο κατοικούσαν οι Κένταυροι, τερατόμορφα όντα, που προήλθαν από την ποιητική ένωση του Ιξίωνα και της Νεφέλης. Γνωστός Κένταυρος της μυθολογίας ήταν ο Χείρων, ο οποίος μεσολάβησε για το γάμο του Πηλέα με τη Θέτιδα, που έγινε στο Πήλιο. Στη διάρκεια του γάμου και εξαιτίας του μήλου της Έριδος προκλήθηκε ο Τρωικός Πόλεμος. Στον σοφό κένταυρο Χείρωνα μαθήτευσε ο Ασκληπιός, πατέρας της ιατρικής, καθώς και ο Αχιλλέας. Από τη Μαγνησία, επίσης, ξεκίνησε η Αργοναυτική εκστρατεία, που σχετίζεται ιστορικά με την απαρχή της τεχνικής επεξεργασίας του χρυσού στον Ελλαδικό χώρο. ΕΡΕΥΝΑ 9

Η 6η μεγαλύτερη πόλη και 3ος μεγαλύτερος λιμένας Αθήνα-Βόλος, 325km, Θεσσαλονίκη-Βόλος, 207km, Λάρισα-Βόλος, 61km 3 τερματικοί σταθμοί εμπορικών, επιβατηγών και κρουαζιερόπλοιων Σιδηροδρομική γραμμή Βόλος-Λάρισα και σύνδεση με εθνικό σιδηρόδρομο Κρατικός αερολιμένας, Νέα Αγχιάλος Υπεραστικο ΚΤΕΛ με προορισμούς σ όλη την Ελλάδα Αστικό ΚΤΕΛ με 14 γραμμές ΕΡΕΥΝΑ 10

ΕΡΕΥΝΑ 11

Δυναμικό κέντρο Η περιοχή του Βόλου, η αρχαία Μαγνησία, αποτελεί μια από τις παλιότερες κατοικημένες περιοχές του ελλαδικού χώρου. Οι πρώτες γνωστές εγκαταστάσεις πληθυσμών χρονολογούνται την 7η χιλιετία π.χ. ενώ η πολιτισμική παρουσία στο χώρο συνεχίζεται χωρίς κενά. Η περιοχή συγκεντρώνει μερικές από τις σημαντικότερες νεολιθικές θέσεις, όχι μόνο για τα ελληνικά δεδομένα, αλλά και για τα δεδομένα της Βαλκανικής. Η σύγχρονη πόλη, αξιοποιώντας τη βιοτεχνική τεχνογνωσία του Πηλίου, το εργατικό δυναμικό της Θεσσαλίας και ιδιωτικές επενδύσεις εξελίχθηκε σε σημαντικό βιοτεχνικό και βιομηχανικό κέντρο, με το τρίτο κατά σειρά μεγέθους λιμάνι της χώρας. Η οικονομία της πόλης στηρίζεται στη βιομηχανία, το εμπόριο, τη βιοτεχνία, τις υπηρεσίες και τον τουρισμό. Διαθέτοντας ένα νέο και σύγχρονο πανεπιστήμιο, μια ζωντανή καλλιτεχνική και πνευματική ζωή, αξιόλογη πολιτιστική υποδομή, αλλά και μια προοπτική ουσιαστικής ανάπτυξης ο Βόλος εξελίσσεται σε ένα δυναμικό κέντρο της Ελληνικής περιφέρειας και της Ευρώπης. Αξιοθέατα Η πόλη του Βόλου προσφέρει πάρα πολλές επιλογές στον επισκέπτη της, καθώς συνδυάζονται βουνό και θάλασσα χάρη στην εξαιρετική της γεωγραφική θέση, αλλά εκτός αυτού εξαιτίας της μεγάλης ιστορίας της υπάρχουν και πολλά αρχαιολογικά μνημεία, μουσεία, ιεροί χώροι και αξιοθέτα που μπορεί κανείς να επισκεφθεί εντός κι εκτός πόλης. Παρακάτω αναφέρουμε ορισμένα από αυτά και καταγράφονται ενδεικτικά κάποια σε μία κοντινή ακτίνα από το κέντρο του Βόλου στο σχετικό χάρτη. Αρχαιολογικοί Χώροι Ο Λόφος της Γορίτσας Περιοχή Παλαιών - Κάστρο Βόλου Αρχαιολογικός χώρος Νέας Αγχιάλου Αρχαιολογικός χώρος του Διμηνίου Το Ανάκτορο των Μακεδόνων Ο Νεολιθικός οικισμός του Σέσκλου Ο μύθος των Αργοναυτών Το γλυπτό της Αργούς Μουσεία Το Μουσείο της Πόλης του Βόλου Το Ωδείο Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Κινηματοθέατρο Αχίλλειον Συγκρότημα Παπαστράτου Το Δημαρχείο Βόλου Μουσείο Πλινθοκεραμοποιίας Τσαλαπάτα Δημοτικό Κέντρο Τέχνης «Τζιόρτζιο ντε Κίρικο» Παραδοσιακό ελαιοτριβείο Χατζηγιάννη Ιστορικό & Λαογραφικό Μουσείο Πορταριάς Λαογραφικό Κέντρο Κίτσου Μακρή Το Αρχαιολογικό Μουσείο Βόλου Άλλα Πανθεσσαλικό Σταδιο Στάδιο ΕΑΚ Ιερός ναός Αγίου Νικολάου Ιερός ναός Αγίου Κων/νου Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας ΕΡΕΥΝΑ 12

Περιοχές επεμβάσεων Στα διαγράμματα των εικόνων στα αριστερά παρουσιάζονται οι περιοχές που γίνονται οι επεμβάσεις στο πολεοδομικό σύστημα της πόλης του Βόλου τόσο για την εξυπηρέτηση της δημιουργίας της πίστας Φόρμουλα 1 όσο και την περαιτέρω ανάπτυξη των υπηρεσιών της ίδιας της πόλης. Με κόκκινο απεικονίζονται τα δυο βασικά μας κτίρια, αναγκαία για την διοργάνωση του αγώνα. Ωστόσο καθ όλη τη διάρκεια του χρόνου θα προσφέρουν έξτρα υπηρεσίες στους κατοίκους και τους φοιτητές του Βόλου. Η περιοχή στην οποία τοποθετούνται ανήκει στο Λιμενικό σώμα, ωστόσο είναι ανεκμετάλλευτη κατά 90%. Στην ίδια τοποθεσία προτείνεται και ένας τεχνητός λόφος με μέγιστο ύψος τα 5μ, όπου θα εξυπηρετεί μικρότερες σε μέγεθος διοργανώσεις μηχανοκίνητου αθλητισμού ή ακόμη θα ενδείκνεται και για καθημερινή χρήση από τους πολίτες. Στο βάθος με πράσινο χρώμα ξεχωρίζει ένα νέο κτίριο που θα αναλάβει τη χρήση ενός cruise terminal. Στη συνέχεια με μοβ χρώμα προτείνεται μια νέα αναδιαμόρφωση της τωρινής μαρίνας του Βόλου με στόχο την εξυπηρέτηση περισσότερων και μεγαλύτερων σκαφών. Πρόκειται για μία ξύλινη πλωτή πλατφόρμα που απέχει ένα μέτρο από τον παραλιακό πεζόδρομο της πόλης και επεκτείνεται προς τη θάλασσα. Τέλος ο παραλιακός πεζόδρομος που συνδέει την περιοχή των Παλαιών με το κέντρο υπόκειται διαπλάτυνση και αναδιαμόρφωση καλύπτωντας έναν ήδη υπάρχον δρόμο διπλής κατεύθυνσης αυτοκινήτων. Τοποθετούνται νέα παγκάκια σχεδιασμένα με διπλή χρήση, φωτιστικά πάρκου με φωτοβολταϊκό αυτόνομο σύστημα το κάθε ένα και περισσότερη βλάστηση κατά μήκος. ΕΡΕΥΝΑ 13

ΕΡΕΥΝΑ 14

ρεύμα μονής κυκλοφορίας 4 λωρίδες ίδιας κατεύθυνσης είσοδος βαρέων οχημάτων στο εμπορικό λιμάνι κυκλοφορία διπλής κατεύθυνσης πρόταση πεζοδρομοποιήσεων 2 λωρίδες ίδιας κατεύθυνσης 3 λωρίδες ίδιας κατεύθυνσης ΕΡΕΥΝΑ Έπειτα από την προσεγγίση και μια πιο λεπτομερή ανάλυση για τις ανάγκες της πόλης του Βόλου και μη ως προς τις κυκλοφοριακές κινήσεις και του υπάρχοντως οδικού δικτύου (διάγραμμα 1) προτείνεται η διαπλάτυνση του παραλιακού πεζόδρομου στο ύψος του δημαρχείου. Αυτό επιτυγχάνεται με την κατάργηση του δρόμου διπλής κυκλοφορίας στο παραλιακό μέτωπο και η αντικατάστασή του από πεζόδρομο. Ωστόσο και τα δύο ρεύματα κυκλοφορίας που συνδέουν το κέντρο της πόλης με την περιοχή των Παλαιών υφίστανται διαπλάτυνση με τη δημιουργία μίας έξτρας λωρίδας στο κάθε ρεύμα. Ακόμη δημιουργείται μια κεντρική είσοδος των βαρέων οχημάτων στο εμπορικό λιμάνι και πεζοδρομοποιείται το πρώτο οικοδομικό τετράγωνο της περιοχής των Παλαιών με δημιουργία νέου πάρκου και ταυτόχρονα υπαίθριο δημόσιο χώρο όπου μπορούν να λαμβάνουν χώρα λαϊκές αγορές κλπ. 15

Layout σχεδίων από την FIA ΕΡΕΥΝΑ 16

ΕΡΕΥΝΑ 17

Paddock Area Pit Building Το κτίριο των Pit είναι η σημαντικότερη εγκατάσταση για την πραγματοποίηση ένος αγώνα Formula 1. Βρίσκεται μπροστά από την ευθεία εκκίνησης-τερματισμού και πρέπει να περιλαμβάνει: το pit lane, το pit wall, τα pit garages, το safety car garage, το media center, το race control, τα γραφεία διοίκησης (FIA, FOM) και το conference room, ενώ ενδείκνυται να να φιλοξενεί, το paddock club και τα medical kai fire center. Pit Lane Είναι ένα κομμάτι της πίστας με τουλάχιστον 12m πλάτος, που χωρίζεται από την ευθεία εκκίνησης-τερματισμού με ελάχιστο χώρο 4m, στο οποίο τα αυτοκίνητα εισέρχονται για τα νέα ελαστικά κατά τη διάρκεια του αγώνα, ή για set-up αλλαγές στη περίοδο των δοκιμών. ΕΡΕΥΝΑ 18

Pit Garage/Box Καθέ ενα box έχει ελάχιστες διαστάσεις 7x15x4.5m και το pit garage αποτελούμενο από τουλάχιστον 35 ίδια boxies, συντελεί τον πυρήνα της Formula1. Είναι ο χώρος όπου οι ομάδες στηνουν το μονοθέσιό και τον εξοπλισμό τους για τον αγώνα, η κάθε μια με τα δικά της υλικά και σχεδιασμό. Κάθε ομάδα πέρνει 3boxies, ενώ στην είσοδο προς το pit lane στήνεται και ο απαραίτητος εξοπλισμός για τα pit stop. Pit Wall Το μεγαλύτερο τμήμα του χώρου ανάμεσα στο pit lane και στην ευθεία εκκίνησης-τερματισμού, το καταλαμβάνει το pit wall και η πλατφόρμα σηματοδότησης. Αυτό είναι και το σημείο όπου ο ιδιοκτήτης, οι διευθύνοντες και οι μηχανικοί των ομάδων περνούν τον αγώνα, κάτω από ένα στέγαστρο με οθόνες και δεδομένα, οργανώνοντας τη στρατηγική τους. ΕΡΕΥΝΑ 19

Paddock Area Safety car Το αυτοκίνητο ασφαλείας βγαίνει σε κυκλοφορία κατά τη διάρκεια ενός αγώνα, όταν ο Διευθυντής Αγώνα θεωρεί απαραίτητη τη μειώση της ταχύτητας του αγώνα για λόγους ασφαλείας. Το garage του βρίσκεται στην άκρη του pit lane, μαζί με αλλά δύο εφεδρικά αυτοκίνητα. Στο ίδιο σημείο θα πρέπει να υπάρχουν το γραφείο των οδηγών και μία αίθουσα συσκέψεων. Scrutineering Πρόκειται για τον τεχνικό έλεγχο των αυτοκινήτων από τους επόπτες για να εξασφαλιστεί ότι κανένας δεν είναι έξω από τους κανονισμούς (βάρος, αεροδυναμικά βοηθήματα, μηχανή, καύσιμα, ηλεκτρονικά και ελαστικά). Το scrutineering καταλαμβάνει τα 3 πρώτα boxies του pit lane και είναι υπό την αιγίδα της FIA. ΕΡΕΥΝΑ 20

Race control Είναι το όργανο ελέγχου των αγώνων της Formula 1. Είναι υπεύθυνος για την εποπτεία του αγωνιστικού τμήματος της διοργάνωσης. Οι επόπτες είναι επιφορτισμένοι με την αξιολόγηση των πλημμελήματων και την τιμωρία των οδηγών. Η αίθουσά του έιναι αμφιθεατρική με ένα τοίχο από οθόνες, τουλάχιστον 60τμ και το γραφείο του διευθυντή της πίστας. Meeting rooms Μέσα στο συγκρότημα του Pit building, είναι απαραίτητη η ύπαρξη γραφειακών χώρων και αίθουσες συσκέψεων, που θα καλύπτουν τις ανάγκες τόσο του αγώνα, αλλά και τη μετέπειτα χρήση του χώρου τις υπόλοιπες μέρες του χρόνου. Η πολυτέλεια και η τεχνολογική επάρκεια αυτών των χώρων είναι δεδομένη και ικανή να καλύψει κάθε απαίτηση. ΕΡΕΥΝΑ 21

Paddock Area Media center Το κέντρο πολυμέσων διαθέτει καθίσματα, γραφεία και τηλέφωνα για μέχρι 500 δημοσιογράφους, να παρακολουθούν 150 οθόνες τηλεόρασης με 5 κανάλια, τα οποία καταγράφουν κάθε λεπτό ενός 4ήμερου Grand Prix. Η διεθνής κάλυψη των ΜΜΕ που παράγεται από κάθε αγώνα είναι συγκλονιστικό. Η συνολική τηλεόπτική και έντυπη έκθεση για τους 21 αγώνες της σεζόν προσεγγίζεται μόνο από τους Ολυμπιακούς Αγώνες και το Μουντιάλ και τα γεγονότα αυτά λαμβάνουν χώρα μόνο μία φορά κάθε τέσσερα χρόνια. Fire station Μαζί με την ιατρική βοήθεια η πυροπροστασία αποτελεί προτεραιότητα σε κάθε διοργάνωση της FIA. Οι κανόνες είναι ιδιαίτερα αυστηροί και απαιτούν την ύπαρξη ασθενοφόρου, πυροσβαστικού οχήματος και πλήρως εξοπλισμένου προσωπικού σε όλο το μήκος της πίστας και σε απόσταση όχι μεγαλύτερη των 500m μεταξύ τους. Medical center Το ιατρικό κέντρο είναι μία απ τις σημαντικότερες εκγαταστάσεις μιας πίστας, αφού η ασφάλεια είναι συνώνημο της F1. Είναι μια μικρογραφία νοσοκομείου πλήρως εξοπλισμένου με τις τελευταίες ιατρικές συσκευές, αυτόνομο χειρουργείο, επανδρωμένο όλες τις ώρες δικό του ελικοδρόμιο. Conference room ΕΡΕΥΝΑ Καθ όλη τη διάρκεια του 4ημέρου οι οδηγοί, οι τεχνικοί τους και η διοίκηση καλούνται να δώσουν συνεντεύξεις και συνεντεύξεις τύπου. Κάθε media center διαθέτει μία αίθουσα τύπου τουλάχιστον 150τμ, που καλύπτει όλες τις ανάγκες ήχητικής και ακουστικής ποιότητας. 22

General Paddock Area Η περιοχή των Paddock, καλύπτει μία τεράστια περιφραγμένη έκταση, στα πλαίσια της οποίας βρίσκονται όλες οι εγκαταστάσεις παρασκηνίου ενός circuit. Περιλαμβάνει μεταξύ άλλων, το πάρκινγκ των ομάδων, το πάρκινγκ των vip, τον σταθμό των καυσίμων και τον σταθμό εκπομπής των ΜΜΕ. Το Paddock Parking, ο κλειστός δηλαδή χώρος πίσω από τα pits στον οποίο οι ομάδες διατηρούν τον εξοπλισμό και τα αυτοκινούμενα του, είναι το διασημότερο τμήμα αυτής της έκτασης, αν όχι ολόκληρης της πίστας. Η υψηλή πολυτέλεια, η περιορισμένη είσοδος, οι διασημότητες, η άμεση επαφή με τον κόσμο της Formula 1 (οδηγοί, ιδιοκτήτες, τεχνικοί, εξοπλισμός) είναι μερικοί μόνο από τους λόγους που καθιστούν το τμήμα το ελκυστικότερο σημείο της διοργάνωσης. Τα αυτοκινούμενά των ομάδων ή Formula 1 Hospitality Trucks όπως είναι γνωστά, είναι το κύριο ορόσημο του χώρου των Paddock. Πρόκειται ιδιαίτερα σχεδιασμένα φορτηγά (3-4 για κάθε ομάδα) τα οποία μπορούν να αναπτυχθούν και να ενωθούν μεταξύ τους και να δημιουργήσουν πολυτελή συμπλέγματα για τις ανάγκες της κάθε ομάδας. Μέσα σε αυτά μπορείς να βρείς σουίτες για τους οδηγούς και τους ιδιοκτήτες, αίθουσες συσκέψεων, εστιατόρια και bar, καθώς επίσης το κατάστημα κάθε ομάδας με τα επώνυμα προϊόντα της. ΕΡΕΥΝΑ 23

Paddock Area Paddock Club Το Paddock Club έχει κερδίσει μεγάλη φήμη μετά από χρόνια με χιλιάδες λαμπερές και διάσημες προσωπικότητες. Θεωρείται η αφρόκρεμα της φιλοξενίας της εκδήλωσης και καμία δαπάνη δεν είναι υπερβολική όταν πρόκειται για τους πιο επιτυχημένους ανθρώπους του κόσμου. Με τη θέση του συνήθως ακριβώς πάνω από το Pit Lane, η Formula One Paddock Club έχει θέα όχι μόνο τα Pit, αλλά και τη γραμμή εκκίνησης-τερματισμού και από την άλλη πλευρά, το σύνολο του paddock, ενώ συνήθως είναι διαχωρισμένο σε 2τμήματα: τα σαλόνια-σουίτες και τα μπαλκόνια ταράτσες. Pit Building Lounges Είναι μια συλλογή κλειστών σαλονιών και σουιτών που βρίσκεται ακριβώς πάνω από τα Pits με προνομιακή θέα στο Pit Lane, στην ευθεία εκκίνησης-τερματισμού και συχνά στα Paddock. Pit Building Terrace Είναι και αυτό με τη σειρά του μια συλλογή από πολυτελείς σουίτες που καλύπτονται από ένα ειδικά κατασκευασμένο για την περίπτωση στέγαστρο. Βρίσκεται συνήθως ένα όροφο υψηλότερα από το Pit Building Lounges, επιτρέποντάς τους θεατές προνομιακή θέα του Pit Lane, της ευθείας εκκίνησης- τερματισμού και του Paddock. ΕΡΕΥΝΑ 24

Grand Stand Μορφές και χρήσεις Η Formula 1 είναι το άθλημα με τους περισσότερους θεατές ετησίως, αριθμώντας τον προηγούμενο χρόνο περισσότερους από 425 εκατομμύρια τηλεθεατές. Ανάλογη είναι και η προσέλευση του κόσμου τις πίστες τα 4ήμερα των αγώνων. Εξαιτίας του μεγέθους μιας διαδρομής μηχανοκίνητου αθλητισμού όπως η F1, και το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα περνούν συχνά απ το κάθε σημείο, δεν είναι δυνατόν κάποιος να δεί ολόκληρη την πίστα από μόνο μία θέση. Αυτό καθιστά δυνατή την φιλοξενήση μεγαλύτερου αριθμού θεατών, με τη χωρητικότητα του κάθε Grand Prix να διαφέρει και να κυμαίνεται από 60.000 (Yas Marina Circuit, Abu Dhabi) και να ξεπερνά τους 200.000 (Shanghai International Circuit, China) θεατές τις 4μέρες του αγώνα. Οι τύποι των εισητηριών χωρίζονται σε κατηγορίες με τις δύο βασικότερες να είναι οι αριθμημένες θέσεις των Grandstand και αυτές της Γενικής Εισόδου σε αναλογία περίπου 3 προς ένα ανάλογα με τη μορφολογία της εκάστοτε πίστας. Ταυτόχρονα υπάρχουν περιορισμένες προσκλήσεις και οι ιδιωτικές σουίτες στην περιοχή των Paddock, ενώ αντίστοιχα εισητήρια διατίθενται στα yachts σε πίστες που διαθέτουν μαρίνα με θέα τον αγώνα. Τέλος σε circuit πόλης, είναι διαδεδομένο προνομιούχα μπαλκόνια και ταράτσες γύρω απ την πίστα να γεμίζουν με οπαδούς. Τα Grandstand φιλοξενούν την πλειοψηφία των θεατών με χωρητικότητα που αγγίζει τις 100.000 σε ορισμένες πίστες, όπως στη Σαγκάη ή τη Σουζούκα. Τα Grandstand χωρίζονται συνήθως σε δύο κατηγορίες, τα μόνιμα και τα προσωρινά. Τα μόνιμα διαθέτουν συνήθως στέγαστρο και είναι τοποθετημένα σε επιλεγμένα σημεία της πίστας που προσφέρουν το περισσότερο θέαμα και κορωνίδα τους είναι το Main Grandstand. Πρόκειται για ένα σύνθετο οικοδόμημα το οποίο βρίσκεται στην ευθεία εκκίνησης- τερματισμού απέναντι από τα Pit. Είναι η μεγαλύτερη συνήθως σε μέγεθος κατασκευή μιας πίστας, με τη μεγαλύτερη χωρητικότητα και τον πίο ιδιαίτερο σχεδιασμό. Πέρα απ τις απλές θέσεις θεατών, στις εγκαταστάσεις του φιλοξενούνται σουίτες, εστιατόρια, snack-bar, χώροι προσωπικού και σε ορισμένες περιπτώσεις το Media Center. Στον αντίποδα τα προσωρινα Grandstand, είναι στην πλειοψηφία τους λυόμενες κατασκευές κατα κύριο λόγο χωρίς στέγαστρο που χρησιμοποιούνται σε δευτερεύουσες τοποθεσίες ή σε circuit πόλης. Δεν διαθέτουν επιπλέον χρήσεις και είναι απλές μεταλλικές κατασκευές, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι έχουν μικρότερο μέγεθος, καθώς εξαιτίας του τρόπου κατασκευής τους, μπορούν συνεχώς να πέρνουν επιπλέον κομμάτια για να αυξήσουν τη χωρητικότητά τους όπου αυτό κρίνεται απαραίτητο. Ειδικά όταν αναφερόμαστε σε πίστα πόλης, ο ρόλος τους είναι ιδιαίτερα σημαντικός, καθώς η ύπαρξη μόνιμων κερκιδών είναι πολύ δύσκολη, αν όχι αδύνατη. ΕΡΕΥΝΑ 25

masterplan circuit CIRCUIT 26

CITY masterplan city 27

grandstand PLAN 0 PLAN 1 GRANDSTAND 28

GRANDSTAND 29

SECTION FRONT VIEW SECTION 1-1 SECTION 2-2 SECTION 3-3 SECTION 4-4 GRANDSTAND 30

GRANDSTAND 31

paddock PLAN 0 PLAN 1 SECTION SECTION 1-1 SECTION 2-2 SECTION 3-3 PADDOCK 32

SECTION 4-4 SECTION 5-5 SECTION 6-6 PADDOCK 33

FRONT VIEW BACK VIEW PADDOCK 34

PADDOCK 36

RENDERS renders 36

RENDERS 37

ορολογία Apex Το μεσαίο σημείο του εσωτερικού γραμμή γύρω από μια γωνία στην οποία οι οδηγοί στοχεύουν τα αυτοκίνητά τους. Armco όρος που χρησιμοποιείται για τις κυματοειδείς μπαριέρες χάλυβα, ή τα στηθαία ασφαλείας, που χρησιμοποιούνται για να προστατεύσει τα αυτοκίνητα και τα πλήθη σε επικίνδυνες γωνίες ή σε σιρκουί δρόμου. Bodywork. Τα μέρη που είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα (πλεγμένα στρώματα ινών άνθ ρακα, που έχουν ψηθεί, για να αποτελέσουν το υλικό από το οποίο κατασκευάζεται το monocoque και άλλα εξαρτήματα) και τοποθετούνται πάνω από το monocoque, πριν το μονοθέσιο βγει από τα pits. Τέτοια είναι το κάλυμμα του κινητήρα, Chicane Συνεχής ακολουθία αντίρροπων στροφών σε ένα circuit για να ελαττώνουν την ταχύτητα των αυτοκινήτων. DRS (Drag Reduction System) Πρόκειται για τον ρυθμιστή του πίσω φτερού της αεροτομής, που επιτρέπει στον οδηγό να προσαρμόσει το φτερό ανάμεσα σε δύο προκαθορισμένες ρυθμίσεις από το πιλοτήριο και το οποίο, προσφέροντας περισσότερη και μεγαλύτερη αεροδυναμικότητα και μπορεί να χρησιμοποιηθεί μαζί με το KERS όταν ο οδηγός που ακολουθεί βρίσκεται σε απόσταση μικρότερης του δευτερολέπτου από τον μπροστινό του και σε συγκεκριμένα σημεία της πίστας. ΟΡΟΛΟΓΙΑ 38 ECU (Ηλεκτρονική Μονάδα Ελέγχου) Η κεντρική ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, που κανονίζει την προπορεία ανάφλεξης και τη ροή καυσίμου, για την ιδανική λειτουργία του κινητήρα, χρησιμοποιώντας την τεχνική Engine Mapping (Χαρτογράφηση Κινητήρα).

FIA το διευθύνων σώμα του σπορ, η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (Federation International de l Aytomobile), που καθορίζει τους κανόνες διεξαγωγής όλων των διεθνών Πρωταθλημάτων. Formation lap (Γύρος Σχηματισμού) Ο τελευταίος γύρος πριν την εκκίνηση, όπου τα αυτοκίνητα κάνουν μία πλήρη περιστροφή της πίστας και παρατάσσονται για να ξεκινήσουν τον αγώνα. Στη διάρκεια του γύρου σχηματισμού, απαγορεύεται το προσπέρασμα. General admission Γενική είσοδος εισιτήρια είναι συνήθως τα φθηνότερα αυτά που μπορείτε να αγοράσετε και να παρέχουν πρόσβαση στην ανοικτή περιοχή γύρω από το κύκλωμα. Στην ευρύτερη περιοχή εισαγωγής συνήθως δεν υπάρχουν θέσεις, η θέση σας δεν είναι κατοχυρωμένα και η θέα δεν είναι συχνά τόσο καλό όσο από τους τόπους κερκίδα. G-force Η φυσική δύναμη που ισούται με τη μονάδα βαρύτητας, η οποία αυξάνεται κατά τη διάρκεια ξαφνικών αλλαγών διεύθυνσης, επιβράδυνσης η επιτάχυνσης. Grandstand Μια κερκίδα είναι μια μεγάλη μόνιμη ή προσωρινή δομή για καθίσματα θεατών. Μπορούν να έχουν βασικό πάγκο καθισμάτων ή ατομικές καρέκλες σαν ένα στάδιο και συνήθως καλύπτονται με στέγη, αλλά είναι ανοιχτές στο μπροστινό μέρος και συχνά είναι πολυεπίπεδες. Gravel trap Ένα στρώμα χαλικιού στο εξωτερικό των γωνιών έχει σχεδιαστεί ως μια περιοχή απορροής, με στόχο τα αυτοκίνητα που γλιστρούν ή κάνουν spin off στο κύκλωμα να σταματήσουν με ασφάλεια μετά από εξαιρετικά μεγάλες ταχύτητες. Οι αμμοπαγίδες συχνά πλέον κατασκευάζονται από πολύχρωμο σκυρόδεμα. Grid Η κλιμακωτή περιοχή πριν από την γραμμή εκκίνησης-τερματισμού όπου τα αυτοκίνητα κατατάσσονται, το καθένα σε ένα αριθμημένο βαμμένο ορθογώνιο, προκειμένου να ξεκινήσει ένας αγώνας Grand Prix. ΟΡΟΛΟΓΙΑ 39

Kerbs-Curbs Είναι επίπεδα κράσπεδα πεζοδρομίων που ευθυγραμμίζουν τις στροφές και τα chicanes και προορίζονται για την αποτροπή μη εξουσιοδοτημένης συντομεύσεις και για να κρατήσει τους οδηγούς στην πίστα. KERS (Σύστημα Ανάκτησης Ενέργειας) Εκμεταλλεύεται την αποθηκευμένη κινητική ενέργεια που διοχετεύεται, μέσω της θερμότητας στα φρεναρίσματα, δίνοντας έτσι επιπλέον ώθηση στον κινητήρα, όταν ο οδηγός που ακολουθεί βρίσκεται σε απόσταση μικρότερης του δευτερολέπτου από τον μπροστινό του και σε συγκεκριμένα σημεία της πίστας. Lollipop (Γλειφιτζούρι) Η πινακίδα με το κοντάρι που πέφτει μπροστά από το μονοθέσιο, κατά τη διάρκεια ενός pit stop, για να πληροφορήσει τον οδηγό να πατάει το φρένο ή να βάλει πρώτη ταχύτητα, πριν το μονοθέσιο κατέβει από τους γρύλλους. Marshal (Κριτής) Άνθρωπος που βρίσκεται στην πίστα και έχει εκπαιδευτεί από τη FIA. Η δουλειά του είναι να απομακρύνει τρακαρισμένα ή εγκαταλελειμμένα μονοθέσια από επικίνδυνα σημεία της πίστας ή να επιδεικνύει προειδοποιητικές σημαίες στους οδηγούς, για να τους πληροφορήσει για επικείμενους κινδύνους. Paddock Ο κλειστός χώρος πίσω από τα pits στον οποί οι ομάδες διατηρούν τον εξοπλισμό και τα αυτοκινούμενα τους. Η είσοδος για το κοινό περιορίζεται σε ελάχιστους προσκεκλημένους. Parc ferme Μια περιφραγμένη περιοχή στην οποία τα μονοθέσια οδηγούνται μετά από τις κατατακτήριες δοκιμές και τον αγώνα, όπου δεν επιτρέπεται να τα αγγίξουν παρά μόνο υπό την αυστηρή επίβλεψη των αγωνοδικών αγώνα. ΟΡΟΛΟΓΙΑ 40

Pit lane Ένα κομμάτι της πίστας που χωρίζεται από την ευθεία εκκίνησης-τερματισμού από έναν τοίχο, όπου τα αυτοκίνητα εισέχρονται για τα νέα ελαστικά κατά τη διάρκεια του αγώνα, ή για set-up αλλαγές στη περίοδο των δοκιμών, το καθένα στο αντίστοιχ γκαράζ της ομάδας του. Pit stop Η διαδικασία που πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια ενός αγώνα για την αλλαγή ελαστικών ή προσθήκη καυσίμου (εάν επιτρέπεται από τους αθλητικούς κανονισμούς, το οποίο δεν συμβαίνει σήμερα) και σε ορισμένες περιπτώσεις επισκευή ζημιών. Η στρατηγική των pit-stop έχει γίνει πιο σημαντική για τον καθορισμό του νικητή ενός Pit wall Ο τοίχος ανάμεσα στο pit lane και στην ευθεία εκκίνησης-τερματισμού, όπου ο ιδιοκτήτης, οι διευθύντοντες και οι μηχανικοί των ομάδων περνούν τον αγώνα, κάτω από ένα στέγαστρο με οθόνες και δεδομένα. Podium Το βάθρο των νικητών, όπου απονέμονται στους τρεις πρώτους τερματίσαντες, τα τρόπαιά τους. Pole position Η πρώτη θέση στην γραμμή εκκίνησης, όπως απονεμήθηκε στον οδηγό που κατέγραψε τον ταχύτερο χρόνο γύρου στις κατατακτήριες δοκιμές. Qualifying Οι κατατακτήριες δοκιμές του Σαββάτου με τον οποίο οι οδηγοί ανταγωνίζονται για τον καλύτερο χρόνο, προκειμένου να καθοριστεί η σειρά εκκίνησης για τον αγώνα. ΟΡΟΛΟΓΙΑ 41

Race control (Ελέγχος του αγώνα) Είναι στο επίκεντρο των αγώνων της Formula 1. Είναι υπεύθυνος για την παρακολούθηση και την εποπτεία των δοκιμαστικών, των κατατακτήριων δοκιμών και του ίδιου του αγώνα. Οι αξιωματούχοι είναι επιφορτισμένοι με την αξιολόγηση των πλημμελήματων στην πίστα και την τιμωρία των οδηγών ανάλογα. Race Director Ένα διορισμένος υπάλληλος της FIA, σήμερα Charlie Whiting, επιφορτισμένος με την επίβλεψη του αγώνα Grand Prix, την επιστράτευση του αυτοκινήτου ασφαλείας ή τη χρήση της κόκκινης-σημαίας και να αποφασίσει πάνω στην επιβολή των κανονισμών. Safety Car Το υπηρεσιακό όχημα που καλείται από τα pits για να τρέξει μπροστά από το προπορευόμενο αυτοκίνητο στον αγώνα, σε περίπτωση ενός προβλήματος που απαιτεί την επιβράδυνση των αυτοκινήτων. Scrutineering Ο τεχνικός έλεγχος των αυτοκινήτων από τους αξιωματούχους για να εξασφαλιστεί ότι κανένας δεν είναι έξω από τους κανονισμούς. Sectors Για λόγους χρονομέτρησης ο γύρος χωρίζεται σε τρία τμήματα, καθένα από τα οποία είναι περίπου το ένα τρίτο του γύρου. Τα τμήματα αυτά είναι επίσημα γνωστό ως Sector 1, Sector 2 και Sector 3. ΟΡΟΛΟΓΙΑ 42

Steward Ένας από τους τρεις υψηλόβαθμους αξιωματούχους σε κάθε Grand Prix, που διορίζονται για τη λήψη αποφάσεων. Tire Barrier ένα χαρακτηριστικό σύστημα ασφαλείας για την προστασία των οδηγών σε περίπτωση εξόδου από την πίστα, συνήθως βρίσκεται στο τέλος μιας περιοχής απορροής ή αμέσως μπροστά από έναν τσιμεντένιο τοίχο. Αυτοί οι τοίχοι των ελαστικών είναι στοίβες μεταχειρισμένων ελαστικών ομαδοποιημένων και τυλιγμένων, οι οποίες απορροφούν την ενέργεια της σύγκρουσης και έτσι να ελαττώνουν ζημιές και τραυματισμούς. Logo - Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας Logo - Τμήμα Αρχιτεκτόνων Μηχανικών Logo - ΑΡΓΩ circuit ΟΡΟΛΟΓΙΑ 43

βιβλιογραφία Παπαθεοδώρου Θανάσης Αρχιτέκτων Μηχανικός - project manager Dielpis Formula 1 SITES http://www.volosinfo.gr/index.php?lang=el http://diocles.civil.duth.gr/links/home/database/magnisia/pr36hi.pdf http://dimosvolos.gr/ https://el.wikipedia.org/wiki/%ce%92%cf%8c%ce%bb%ce%bf%cf%82 https://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/inside-f1/glossary.html https://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/inside-f1/understanding-f1- racing.html http://www.formula1-dictionary.net/ http://www.f1-grandprix.com/?page_id=7524 https://smartasset.com/insights/the-economics-of-the-formula-one-grand-prix-of-monaco http://businesslife.ba.com/ideas/features/the-cost-of-hosting-a-formula-1-grand-prix.html http://www.jamesallenonf1.com/2015/01/circuits-weigh-up-cost-of-f1-as-nurburgring-says-dealmust-be-affordable-and-silverstone-looks-to-drop-ticket-prices/ http://raconteur.net/business/power-behind-f1s-winning-global-drive http://www.f1scarlet.com/media_roleinf1.html http://www.grandprix.com/ft/ft00190.html http://social.grandprixexperiences.com/bid/363612/where-is-the-f1-paddock-club BOOKS-PDF APPENDIX O TO THE INTERNATIONAL SPORTING CODE, FIA APPENDIX H TO THE INTERNATIONAL SPORTING CODE, FIA 2017 FORMULA ONE SPORTING REGULATIONS, FIA 2017 FORMULA ONE TECHNICAL REGULATIONS, FIA INTERNATIONAL CIRCUITS AND COURSES, FIA CIRCUIT DRAWING FORMAT, Release 3.2, FIA SILVERSTONE MOTOR RACING CIRCUIT, PLANNING DESIGN & ACCESS STATEMENT, release A 18.03.2008 Yas Events Centre_Indoor Venue Floor Plans SXEDIA Typical extracts of plans to FIA drawing requirements.dwg, FIA ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ 44