ΟΜΙΛΙΑ ΜΑΡΙΑΣ ΦΛΟΥΤΣΑΚΟΥ - ΠΑΠΠΑ Το αρχαιότερο πιθανότατα όνομα της Εύβοιας είναι «Μάκρις» και οφείλεται στο επίμηκες σχήμα της. Αυτό το «μακρύ» νησί διασχίζεται κατά μήκος από τα βουνά: Κανδήλι, Δίρφυ (που είναι το ησυχαστήριο της Διρφύας Ήρας) και Όχη (που είναι το βουνό των ερώτων του Δία και της Ήρας). Το σχήμα λοιπόν και οι παραπάνω ορεινοί όγκοι, σε συνδυασμό αφενός με το προβληματικό οδικό δίκτυο των αξόνων Λ. Αιδηψού - Χαλκίδα - Αλιβέρι - Λέπουρα και από εκεί προς Κύμη και Κάρυστο και αφετέρου με την συγκέντρωση των οικισμών στο κέντρο (Χαλκίδα) και στα άκρα (Ιστιαία και Κάρυστος) καθιστούν εν τοις πράγμασι το Νομό Εύβοιας ένα Νομό με 4 νησιά: Την Σκύρο, την Κεντρική Εύβοια, την Βόρεια και Νότια Εύβοια. Χαρακτηριστικά αναφέρω ότι: 1) Τα Λ. Αιδηψού προτιμούν να επικοινωνούν με Χαλκίδα μέσω των πορθμείων των Λ. Αιδηψού και από εκεί με τον αυτοκινητόδρομο Αθηνών - Θες/κης και όχι μέσω του Άξονα: Λουτρών Αιδηψού - Ιστιαίας - Προκοπίου - Ν. Αρτάκης - Χαλκίδας. 2) Η Κάρυστος έχει αναπτύξει περισσότερες σχέσεις με το Νομό Αττικής παρά με τον Νομό Εύβοιας Και Η Κύμη υποχρεούται να διανύει τα 90 χιλ. κακής μεσογειακής χάραξης, που την χωρίζουν από την Χαλκίδα σε 2,5 ώρες.
Τα ακριβότερα Διόδια για έναν απομονωμένο Νομό με φονικό οδικό δίκτυο (π.χ. οδός Χαλκίδας - Ν. Αρτάκης) και κατεστραμμένες υποδομές. Νομός Εύβοιας Ο: -Διαπλατύνσεις Νήσου Εύβοιας - Συγκέντρωση ανάλογου πληθυσμού
- Απομονωμένες νησίδες πάνω στην Εύβοια λογω των ορεινών όγκων και του κακού οδικού Δικτύου Αποτέλεσμα του κακού οδικού δικτύου, του μεγέθους και της νησιωτικής μορφής της Εύβοιας, είναι η ανάπτυξη εννέα (9) πορθμειακών Γραμμών, που φαίνονται στον χάρτη που ακολουθεί.
Χάρτης Πορθμειακών Γραμμών Νομού Εύβοιας WmtttM ΑΙΓ4Ι0 ΠίΑΛΓΟΙ nop^utto Μορμορίου - Ραφένσς Πορβμϋο Καρύστου - Ροφύνας
Το ότι ο Νομός Ευβοίας είναι εξαιρετικά ιδιόμορφος φαίνεται και από τα στοιχεία των παρακάτω τεσσάρων πινάκων.
l s ΠΙΝΑΚΑΣ Σύγκρισης Νομού Εύβοιας και Μέσου όρου Νομών Ελλάδας (Στοιχεία απογραφής 2001) ο/α Συγκρινόμενα Νομοί Επιφάνεια (τ. χιλ.) Πληθυσμός (Κάτοικοι) Οικισμοί (τεμ) Μήκος ακτών (χιλ.) 1 Ελλάς 51 131.957 10.964.020 13.274 15.021 2 Ελλάς πλην Νομών Αττικής, και Θεσ/νίκης 49 127.997 6.144.385 12.270 14.300 3 Μέσος όρος Νομών 1 2612,2 125.396 250 292 4 Νομός Εύβοιας (Νήσοι Εύβοιας & Σκύρου & Ευβοϊκού κόλπου, παρευβοϊκές κοινότητες) 1 4.164,30 215.136 429 856 5 Λόγος Νομού Εύβοιας προς Μέσο όρο Νομών 1 1,59 1,72 1,72 2,93
2 s ΠΙΝΑΚΑΣ Συγκριτικών Στοιχείων μεταξύ Νομού Εύβοιας και Μέσου Νομού υπολοίπων Νομών της Περιφέρειας Στερεός Ελλάδας (Στοιχεία απογραφής 2001) ο/α Νομός Έκταση (τ. χιλ) Πληθυσμός (κάτοικοι) Οικισμοί (τ μ) Μήκος ακτών (Χλμ) 1 Βοιωτίας 2.953,3 131.085 124 70 2 Φθιώτιδας 4.439,9 178.771 283 210 3 Ευρυτανίας 1.870,6 32.053 28-4 Φωκίδας 2.126,2 48.284 148 60 5 Μέσος (Βοιωτίας, Φθιώτιδας, Ευρυτανίας, Φωκίδας) 2.847,5 97548,25 146 85 6 Εύβοιας 4.164,3 215.136 429 856 7 Λόγος Εύβοιας προς Μέσο 1.46 2.20 2.94 1 0,07
3ος Πίνακας Σύγκρισης Νήσων Κρήτης και Ευβοίας (Στοιχεία απογραφής 2001) Επιφάνεια Πληθυσμός Οικισμοί Μήκος Ακτών Είδος (τ χιλ) (κάτοικοι) (τεμ) (χλμ) 1 2 3 4 5 Νήσος Κρήτη 8.313,0 601.131 1575 1066 Νομός Ευβοίας 4.164,3 215.136 429 856 λόγος Νομού Ευβοίας προς Νήσο Κρήτη 0,50 0,36 0,27 0,80 *Η νήσος Κρήτη έχει 4 Νομούς
4 s Πίνακας Σύγκρισης «πληθυσμιακώ ν ροπών» (από μελέτη του συναδ. Κ. Παππά με στοιχεία απογραφής 1971) Με τον πίνακα αυτό φαίνεται το μέγεθος των μετακινήσεων από και προς το Διοικητικό Κέντρο. Για το σκοπό αυτό εκφράζουμε ως «πληθυσμιακή ροπή» το άθροισμα του γινομένου του πληθυσμού των οικισμών επί την απόσταση τους (σε χιλ.) από την έδρα του Νομού. Η «πληθυσμιακή» αυτή ροπή έχει σαν μονάδα το ανθρωποχιλιόμετρο και υπολογίζεται για δείγμα οκτώ αρκετά αντιπροσωπευτικών Νομών μεταξύ των οποίων και ο Νομός Εύβοιας. α/α Νομοί Πληθυσμός (απογραφή 1971) Μέση απόσταση πληθυσμού σε χιλ. από την πρωτεύουσα του Νομού Πληθοσμτακή Ροπή σε ανθρωποχιλιόμετρα Συντελεστής (σ.π,ρ) πληθυσμιακών ροπών Ν. Εύβοιας σε σχέση με τους Νομούς της στήλης 2 1 2 3 4 5 6 (=π.ρ. Νομού στήλη 2 Π.ρ. Ν. Εύβοιας) 1 Εύβοιας 172.585 56,95 9.829.153 1 2 Θες/ νίκης 710.352 6,67 4.740.966 0,48 3 Σερρών 202.898 23,36 4.740.904 0,48 4 Μαγνησίας 161.392 21,17 3.416.937 0,35 5 Βοιωτίας 107.459 15,70 1.687.593 0,17 6 Κέρκυρας 92.933 15,26 1.417.929 0,14 7 Πιερίας 91.728 14,25 1.306.871 0,13 8 Ζακύνθου 30.187 11,33 342.196 0,03
Το κακό οδικό δίκτυο των αξόνων της Εύβοιας αποτυπώνεται και στο ότι για να διανύσει κανείς την απόσταση Λ. Αιδηψού - Χαλκίδα - Κάρυστος χρειάζεται 5 ώρες ενώ για την απόσταση Αθήνα - Καλαμάτα χρειάζεται 3,5 ώρες και για την απόσταση Αθήνα - Εύζωνοι χρειάζεται το πολύ 5 ώρες. Και βέβαια το ότι οι άξονες Λ. Αιδηψού - Χαλκίδα - Αλιβέρι - Λέπουρα - Κύμη και Σχηματάρι - Βαθύ - Χαλκίδα βρίσκονται στο επίπεδο της εποχής που τα αυτοκίνητα εκινούντο με 60 χλμ. την ώρα, απεικονίζεται δραματικά στα στοιχεία τροχαίων δυστυχημάτων όπου η Εύβοια κατέχει την δεύτερη θέση όταν την πρώτη κατέχει το πέταλο του Μαλλιακού. Στο σημείο αυτό πρέπει να γίνει αναφορά στο φονικό τμήμα Χαλκίδας - Ν. Αρτάκης. Ο δρόμος αυτός έχει γεωμετρικά στοιχεία κακού επαρχιακού δρόμου και σηκώνει το βάρος εθνικού δρόμου και παράλληλα το βάρος του πλέον φορτισμένου αστικού δρόμου του Νομού μας. ΟΔΟΣ ΧΑΛΚΙΔΑΣ - Ν. ΑΡΤΑΚΗΣ Ν.ΑΡΤΑΚΗ ΣΥΝΟΙΚΙΑ Ή' ΣΥΝΟΙΚΙΑ ' Τ
Το ιστορικό του δρόμου αυτού ως αστικού, έχει ως εξής: 1) Το πρώτο τμήμα από τα φανάρια της Λιανής Άμμου και μέχρι τη διασταύρωση προς Έξω Παναγίτσα, δηλ. για 1800μ., ανήκει στη Συνοικία Ζ όπου τα πράγματα έχουν καλώς. Δηλ. υπάρχει εγκεκριμένη Πολεοδομική Μελέτη και η Πράξη Εφαρμογής έχει ολοκληρωθεί. 2) Το δεύτερο τμήμα μήκους 2 χιλ. ανήκει στη Συνοικία Η όπου τα πράγματα έχουν κακώς. Δηλαδή: Περί το 1990 εγκρίθηκε η Πολεοδομική Μελέτη. Περί το 1996 εγκρίθηκε η Πράξη Εφαρμογής και διαπιστώθηκε η αδυναμία εφαρμογής σε κάποια τμήματα. Περί το 2005 υποβλήθηκε στο ΥΠΕΧΩΔΕ τροποποίηση του εγκεκριμένου Σχεδίου. Έκτοτε αναμένεται η σχετική απόφαση του ΥΠΕΧΩΔΕ. Βέβαια μετά την όποια έγκριση του ΥΠΕΧΩΔΕ θα απαιτηθεί εκ νέου Πράξη Εφαρμογής, οπότε μπορεί να διαπιστωθεί και πάλι αδυναμία εφαρμογής και ούτω καθ' εξής. Στο σχέδιο που ακολουθεί με πράσινο χρώμα έχουν επισημανθεί τα τμήματα τα οποία έχουν πρόβλημα.
ΣΥΝΟΙΚΙΑ Η' ΧΑΛΚΙΔΑΣ
3) Το τρίτο τμήμα μήκους 1 χιλ. ανήκει στα όρια του Δήμου Ν. Αρτάκης και τα πράγματα έχουν καλώς. Δηλ. έχει εγκεκριμένο Πολεοδομικό Σχέδιο και ολοκληρωμένη Πράξη Εφαρμογής που δεν παρουσιάζει προβλήματα. Συμπέρασμα: Στο πρώτο και τρίτο τμήμα, είναι θέμα επιλογής των Δήμων Χαλκίδας και Ν. Αρτάκης αντίστοιχα, να υλοποιηθεί η εγκεκριμένη Πολεοδομική Μελέτη και να αποκτήσει ο δρόμος οριοθετημένη λειτουργία. Στο δεύτερο τμήμα πρέπει να υπάρξει παρέμβαση του Δήμου Χαλκιδέων αλλά και του Δήμου Ν. Αρτάκης, ως άμεσα ενδιαφερομένου, για την ολοκλήρωση των διαδικασιών.
Η γειτνίαση της Καρύστου και της Χαλκίδας με το Νομό Αττικής καθώς και η γειτνίαση των Λ. Αιδηψού με Λαμία - Βόλο, δημιουργούν προϋποθέσεις άναρχης δόμησης παραθεριστικής κατοικίας αλλά και κύριας κατοικίας, με συνέπεια να ακυρώνεται το έργο της Υψηλής Γέφυρας τις ημέρες αιχμής (που καλύπτουν τουλάχιστον το 40% των ημερολογιακών ημερών του έτους). Επίσης η γειτνίαση με το Νομό Αττικής προσελκύει τις ρυπαρές δράσεις του. Π.Χ. Τα σκουπίδια στη Ριτσώνα, η καύση RDF στο Αλιβέρι και σε λίγο καιρό και στη Χαλκίδα, η άναρχη ανάπτυξη ανεμογεννητριών στη Νότια Εύβοια, η διέλευση εναέριας γραμμής Υψηλής τάσης προς εξυπηρέτηση του Λεκανοπέδιου Αττικής, η προσπάθεια εγκατάστασης Λιθανθρακικών Μονάδων στο Προκόπι ή στο Αλιβέρι, η προσπάθεια αποχαρακτηρισμού του «ΔΑΡΙΓΚ» (χώρος Πολιτιστικών Λειτουργιών σε επίπεδο πόλης), κατάργηση του εμπορευματικού σταθμού και μετατροπή του διατηρητέου κτιρίου εκδοτηρίων του ΟΣΕ Χαλκίδας σε χώρο εστίασης και αναψυχής.
Αντιμετώπιση της Εύβοιας από το Αθηνοκεντρικό Κράτος και την Λαμιοκρατούμενη Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας Έχω την αίσθηση ότι το Αθηνοκεντρικό Κράτος και η Λαμιοκρατούμενη Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας, θεωρούν ότι ο Νομός Εύβοιας ξεκινά από τα οπζερί της Νέας Αρτάκης και τελειώνει στα ουξερί στο Λευκαντί και ότι θα έχουν επιδείξει το ενδιαφέρον τους για το Νομό μας αν κατασκευάσουν έργα που εξυπηρετούν τους εξ Αττικής επισκέπτες μας. Χαρακτηριστικά λοιπόν αναφέρω τα εξής: Τα τελευταία 60 χρόνια, τα μόνο σημαντικά έργα στο Νομό είναι η συρταρωτή γέφυρα του Ευρίπου και η Υιμηλή Γέφυρα. Το 2003 ο Νομός Εύβοιας υπέστη μεγάλες καταστροφές λόγω χιονοπτώσεων. Το Υπουργείο οικονομίας αποφάσισε την διάθεση 12,5 εκ.. Μέχρι τώρα έχουν διατεθεί μόνο 5,4 εκ.. Το 2007 η Εύβοια πέρα από τα ανθρώπινα θύματα που θρήνησε υπέστη τεράστιες καταστροφές από τις φοβερές πυρκαγιές που κατέκαψαν όλη την Ελλάδα. Οι απογραφείσες καταστροφές ανήλθαν σε 'ύψος 186,5 εκ.. Ομως η Εύβοια είναι ο μόνος πυρόπληκτος Νομός που βρίσκεται στον στόχο II όπου ανήκουν περιοχές των οποίων οι οικονομίες έχουν συγκλίνει με τις οικονομίες των άλλων χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης!!! Δηλαδή στην Εύβοια ευημερούν οι αριθμοί. Μέχρι τώρα έχουν δοθεί μηδενικές πιστώσεις: Σχετικά με τα διόδια: Για τη διαδρομή Χαλκίδα - Αθήνα - Χαλκίδα πληρώνουμε 5,5 για λιγότερα από 120 χιλ. αυτοκινητόδρομου ενώ οι κάτοικοι του Ν. Φθιώτιδας πληρώνουν 6,25 για 400 χιλ. αυτοκινητόδρομου. Και γενικά οι Ευβοείς επιβαρυνόμαστε με υπερδιπλάσια τιμή διοδίων ανά χιλιόμετρο από ότι όλοι οι Έλληνες, ίσως προς αιτιολόγηση της ονομασίας μας ως Ευβοέων. Οι παρακάμψεις Βασιλικού, Ερέτριας, Αμαρύνθου, Αλιβερίου, Λεπούρων συνεχώς προωθούνται αλλά δεν υλοποιούνται. Προσφάτως δε η ένταξη μελέιης Κύμης - Χαλκίδας, μεγάλωσε τον προβληματισμό μας αφού ως γνωστόν όποιος δεν θέλει να ζυμώσει, δέκα χρόνια κοσκινίζει. Τέλος παρά το γεγονός ότι το Περιφερειακό Τμήμα της Εύβοιας του ΤΕΕ με 1.100 Μηχανικούς συμμετέχει θεωρητικά ισότιμα με το Περιφερειακό Τμήμα του ΤΕΕ της Ανατολικής Στερεάς Ελλάδας με 1.400 Μηχανικούς, στα όργανα της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας, εν τοις πράγμασι διαπιστώνουμε τον αποκλεισμό των Μηχανικών της Εύβοιας.
ΕΥΒΟΙΑ - ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ Λ. ΑΙΔΗΨΟΥ - ΧΑΛΚΙΔΑΣ - ΚΑΡΥΣΤΟΥ & ΚΥΜΗΣ Π.Α.Θ.Ε. (ΣΧΗΜΑΤΑΡΙ) - ΧΑΛΚΙΔΑ - ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΧΑΛΚΙΔΑΣ ΔΙΠΛΗ ΖΕΥΞΗ ΜΑΛΙΑΚΟΥ ΚΟΛΠΟΥ & ΥΠΟΘΑΛΑΣΣΙΑ ΖΕΥΞΗ ΜΠΟΥΡΤΖΙΟΥ
ΝΕΑ ΑΣΤΙΚΗ ΖΕΥΞΗ ΧΑΛΚΙΔΑΣ
ΝΕΑ ΑΣΤΙΚΗ ΖΕΥΞΗ ΧΑΛΚΙΔΑΣ
Ανάπτυξη Η Εύβοια διαθέτει ισχυρούς πόρους ανάπτυξης του Τουρισμού (Φυσικό περιβάλλον, Βουνά, Φαράγγια, Σπήλαια, Ιαματικά Λουτρά, ακτές, θάλασσες, Αρχαιολογικούς χώρους και μνημεία, Βυζαντινά μνημεία, Μοναστήρια κλπ). Όμως η όποια ανάπτυξη περνά μέσα από το βαθμό προσβασιμότητας της Εύβοιας. Δηλαδή μέσα από: Τον Αξονα Ιστιαίας - Χαλκίδας - Λεπούρων - προς Παρ. Κύμης και προς Κάρυστο με τις παρακάμψεις Βασιλικού, Ερέτριας, Αμαρύνθου, Αλιβερίου, Λεπούρων. Τον Άξονα Σχηματαρίου - Χαλκίδας με παράκαμψη της Χαλκίδας. Την Υποθαλάσσια Ζεύξη στο Μπούρτζι, και όχι την Δίδυμη Υψηλή Γέφυρα. Την Ζεύξη του Μαλλιακού ώστε να δοθεί αναπτυξιακή διέξοδος του Β. τμήματος της Εύβοιας. Την Νέα Αστική Ζεύξη της Χαλκίδας. Επισημαίνεται ότι το Πολεοδομικό συγκρότημα της Χαλκίδας αναπτύσσεται προς Βορράν ενώ η γέφυρα Ευρίπου τις ώρες αιχμής (πρωί, μεσημέρι, απόγευμα, βράδυ) είναι προβληματική. Όσον αφορά δε στις ημέρες αργιών η Συνοικία Κανήθου αποκόπτεται από την υπόλοιπη Χαλκίδα. Τελειώνοντας θα ήθελα να ευχαριστήσω τον συνάδελφο Θαν. Κουνή για τη βοήθεια του στην παρουσίαση αυτή της εισήγησης μου. Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας