Operations Manual. GR v1.20

THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK Page 2 of 30

1. Περιεχόμενα 1 Περιεχόμενα 3 2 Ιστορικό εκδόσεων 5 3 Εισαγωγή 7 4 Προϋποθέσεις 9 5 Επιχειρήσεις 11 6 Βαθμοί χειριστών 13 7 Olympic Airways 15 8 Olympic Aeroclub 17 9 Olympic Airlines 19 10 Olympic Cargo 21 11 Olympic Charter 23 12 Olympic Supersonic 25 13 Γενικές Διαδικασίες 27 Page 3 of 30

2. Ιστορικό Εκδόσεων Έκδοση Ημερομηνία Συγγραφέας Αλλαγές/Προσθήκες 0.01 29/03/2009 Μιχάλης Ιωνάς Αρχική έκδοση 0.02 06/04/2009 OAV staff Βαθμοί / Προϋποθέσεις εισόδου στις επιμέρους θυγατρικές 0.03 07/04/2009 Βασίλης Γκαρτζονίκας Προσθήκη τύπων αεροσκαφών ανά εταιρία / Type Ratings 0.04 20/06/2009 Μιχάλης Ιωνάς Αλλαγή στους βαθμούς 0.05 25/07/2009 Μιχάλης Ιωνάς Περιγραφή των θυγατρικών της OAV Προϋποθέσεις για την εγγραφή στην OAV Διαδικασίες 0.06 08/09/2009 OAV staff Αλλαγή ονόματος ΕΟΑ Μιχάλης Ιωνάς Αλλαγή τύπων αεροσκαφών στο κεφάλαιο 6 σύμφωνα με την γενικότερη περιγραφή του αεροσκάφους και όχι τον τύπο Αλλαγή Olympic Airways σε Olympic Air (8) Μετατροπή.doc σε.docx Βασίλης Εισαγωγή Χατζησάββας Δημήτρης Προσθήκη διαδικασιών IVAO Ντίστης Βασίλης Γκαρτζονίκας Αφαίρεση τύπων αεροσκαφών από θυγατρικές καθώς οι στόλοι ανανεώνονται διαρκώς 0.07 08/10/2009 Μιχάλης Ιωνάς Προσθήκη συνδέσμων (link) 09/10/2009 Δημήτρης Αλλαγή βαθμών IVAO Ντίστης Μιχάλης Ιωνάς Αλλαγή αεροσκαφών για First Officer / Captain 0.08 10/10/2009 OAV Final draft for approval 11/10/2009 Μιχάλης Ιωνάς Χρήσιμοι σύνδεσμοι 1.00 12/10/2009 OAV Public release 1.10 06/07/2012 OAV staff Αφαίρεση Type Ratings / Προσθήκη γραπτής εξέτασης και checkride για εταιρίες με οικονομικό μοντέλο / Προσθήκη Olympic Aeroclub & Supersonic 1.11 10/07/2012 Μιχάλης Ιωνάς Αλλαγή τίτλου FCM to OM 1.13 03/10/2012 Μιχάλης Ιωνάς Αφαίρεση χρήσιμων συνδέσμων (διαθέσιμοι στο site). Προσθήκη RJ1H και αλλαγή multiengine jets σε multiengine widebody jets. Αλλαγή ελάχιστων πτήσεων Airways από 6 σε 12 1.14 08/10/2012 Αθανάσιος Προσθήκη Olympic Aeroclub Βουλγαράκης 1.15 13/10/2012 OAV staff Αλλαγή αντιστοιχίας βαθμών IVAO. Διάφορες αλλαγές στις θυγατρικές 1.16 13/10/2012 OAV staff Time acceleration limit 1.17 05/08/2013 Μιχάλης Ιωνάς Προσθήκη νέων βαθμών 1.18 12/08/2013 Μιχάλης Ιωνάς Περιγραφή εταιριών του ομίλου 1.19 13/08/2013 Μιχάλης Ιωνάς Προσθήκη της ενότητας του forum F.A.Q. 1.20 03/05/2014 Μιχάλης Ιωνάς Αφαίρεση Yahoogroups Χρήση OAV ACARS για PIREP Αφαίρεση FSPassengers Νίκος Παπανδρέου OAV NOTAM System Page 5 of 30

3. Εισαγωγή Αγαπητέ φίλε, αγαπητή φίλη, Καλώς ήρθες στην οικογένεια της Olympic Air Virtual. Μια Ηγετική Εικονική Αεροπορική Εταιρία. Σκοπός της είναι να βοηθήσει τον εικονικό πιλότο να εξομοιώσει μια πτήση στο σημείο που αυτός επιθυμεί ενώ παράλληλα μέσω ενός εκπαιδευτικού τμήματος που έχει δημιουργήσει η εταιρία μπορεί ο οποιοσδήποτε να λύσει τυχόν απορίες ή να παρακολουθήσει μαθήματα που αφορούν την εικονική πτήση. Είμαστε από τις πρώτες εικονικές αεροπορικές εταιρίες που δημιουργήθηκαν. Έχοντας ιδρυθεί το 1995, έχουμε πάνω από δεκαπενταετή εμπειρία στον χώρο αυτό. Η αποστολή μας έχει δυο στόχους. Πρώτον, να παρέχουμε με πολύ κέφι και ρεαλισμό στους εικονικούς πιλότους την εξομοίωση πτήσεων με το υψηλότερο δυνατό εκπαιδευτικό και εμπειρικό επίπεδο διατηρώντας παράλληλα ένα επαγγελματικό και διασκεδαστικό περιβάλλον για το χόμπι που όλοι αγαπάμε, την εξομοίωση πτήσεων. Πιστεύουμε ότι το πιο σημαντικό πρόσωπο στην εικονική αεροπορία είναι ο πιλότος. Αυτός είναι και ο στόχος του συγκεκριμένου χόμπι: πτήση, διασκέδαση και ψυχαγωγία. Δεύτερον στοχεύουμε στην ίδρυση μιας μακροχρόνιας παγκόσμιας αδελφότητας των φίλων της εξομοίωσης πτήσεων, μιας οικογένειας όπου κάθε πιλότος και μέλος του προσωπικού θα νιώθει σαν το σπίτι του εδώ, στην ΕΟΑ. Κατά την διάρκεια της ύπαρξης της η οικογένεια μας έχει μεγαλώσει πέρα από το επίπεδο των απλών εικονικών γνωριμιών ανάμεσα στα μέλη της. Έχουν δημιουργηθεί πραγματικές φιλίες οι οποίες έχουν προχωρήσει πέρα από τις οθόνες των υπολογιστών. Οι προϋποθέσεις υπάρχουν, το μέλλον είναι δικό μας. Page 7 of 30

4. Προϋποθέσεις Κανείς μας δεν ξεκίνησε γνωρίζοντας τα πάντα για την αεροπορία γενικότερα και τις online πτήσεις ειδικότερα. Πάνω από όλα ο σκοπός μας είναι διασκεδάζουμε κάνοντας αυτό που μας αρέσει, να πετάμε. Συγχρόνως όμως, μπορούμε να εμβαθύνουμε τις γνώσεις μας σχετικά με την αεροπορία, προσπαθώντας παράλληλα να πετάξουμε πλησιάζοντας όσο γίνεται περισσότερο τις διαδικασίες που ακολουθούνται στην πραγματικότητα. Αυτό επιτυγχάνεται είτε μέσω των εκπαιδευτικών βραδιών που οργανώνονται από την εικονική εταιρία μας, είτε διαβάζοντας κάποια από τα πολλά εγχειρίδια που μπορεί να βρει κανείς στην επιμελητεία. Το ποσοστό στο οποίο θα το πετύχει αυτό ο καθένας μας εξαρτάται από την όρεξη που έχει και φυσικά τον ελεύθερο χρόνο του. Παρόλα αυτά υπάρχουν ορισμένα βασικά πράγματα που πρέπει να γνωρίζουν όλοι όσοι θέλουν να ξεκινήσουν τις online πτήσεις, τόσο για τη δική τους διευκόλυνση, όσο και για την αποφυγή προβλημάτων με τους υπόλοιπους εικονικούς πιλότους και ελεγκτές. Απαραίτητες προϋποθέσεις θεωρούνται: 4.1. Γενικές προϋποθέσεις: 4.1.1. Να είστε μέλη στην Vatsim ή στον IVAO. Χωρίς αριθμό μέλους σε έναν από τους δυο προαναφερθέντες οργανισμούς δεν μπορείτε να εγγραφείτε στην Εικονική Ολυμπιακή Αεροπορία. Άτομα κάθε ηλικίας μπορούν να εγγραφούν. 4.1.2. Για την εγγραφή σας πρέπει να εισέλθετε στην ιστοσελίδα της OAV (http://www.oav.gr) και να επιλέξετε Join, εκτός αν έχει προηγηθεί κάποια συμφωνία με τον CEO, Director of Operations IVAO, Director of Operations VATSIM ή Pilots Manager της εικονικής μας εταιρίας. Σε κάθε περίπτωση, μοναδικός υπεύθυνος για τις εγγραφές και ό,τι άλλο αφορά τα μέλη είναι ο Pilots Manager. 4.1.3. Παράλληλα αποκτάτε πρόσβαση στο forum της εικονικής μας εταιρίας που είναι η βασική μέθοδος επικοινωνίας στην OAV. Όλα τα μέλη ενθαρρύνονται να παρακολουθούν και να συμμετέχουν στα δρώμενα στο forum. Μέσα στο forum μπορείτε να γράφετε για όποιο θέμα αφορά τις δραστηριότητες της κοινότητάς μας, με σεβασμό πάντα στα υπόλοιπα μέλη. Μέλη που επιδεικνύουν ανάρμοστη συμπεριφορά θα λαμβάνουν αρχικά προειδοποίηση και αν δεν συμμορφώνονται με τους αυτονόητους κανόνες συμπεριφοράς η διοίκηση της εικονικής μας εταιρίας διατηρεί το δικαίωμα να τους απομακρύνει. 4.1.4. Ακόμη σας αποστέλλονται κωδικοί πρόσβασης για τον TeamSpeak server της OAV, όπου μπορείτε μέσω voice πλέον να γνωριστείτε με τα υπόλοιπα μέλη, να ζητήσετε βοήθεια με όποιες απορίες μπορεί να έχετε και γενικότερα να συζητήσετε για οτιδήποτε αφορά την κοινότητά και τις δραστηριότητές μας. Το TeamSpeak θεωρείται από τα βασικότερα εργαλεία επικοινωνίας, καθώς είναι πιο άμεσο. 4.1.5. Οι ανακοινώσεις που αφορούν τα δρώμενα στην Εικονική Ολυμπιακή αποστέλλονται μέσω του OAV NOTAM System στο email που έχει δηλώσει το κάθε μέλος. Γι αυτό και είναι σημαντικό να είναι δηλωμένο το σωστό email σας στην Επιμελητεία της OAV. 4.1.6. Η εικονική μας εταιρία αποτελείται από 6 θυγατρικές που περιγράφονται στις παρακάτω ενότητες αυτού του εγχειριδίου. Ανάλογα με την θυγατρική στην οποία πετάτε υπάρχει ένας ελάχιστος αριθμός πτήσεων που πρέπει να πραγματοποιείτε σε δεδομένα χρονικά διαστήματα. Για παράδειγμα τα μέλη της Olympic Airways πρέπει να πετούν τουλάχιστον 12 πτήσεις ανά 6μηνο. Μέλη που δεν πληρούν την παραπάνω προϋπόθεση για ελάχιστες πτήσεις στην εταιρία που ανήκουν: 4.1.6.1. Μετά το πέρας του χρονικού διαστήματος που προβλέπεται για την θυγατρική που πετούν και εφόσον δεν έχουν εκτελέσει τον ελάχιστο αριθμό πτήσεων, λαμβάνουν ειδοποίηση μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου από τον Pilots Manager που τους ενημερώνει για την κατάστασή τους και την επικείμενη διαγραφή τους. 4.1.6.2. Μία βδομάδα μετά την αποστολή της ειδοποίησης και εφόσον το μέλος δεν έχει απαντήσει, απενεργοποιείται ο λογαριασμός του (αλλά δεν διαγράφεται). Page 9 of 30

4.1.6.3. 3 Μήνες μετά την απενεργοποίηση ο λογαριασμός διαγράφεται και αν το μέλος επιθυμεί επανεγγραφή θα πρέπει να ξεκινήσει και πάλι από την αρχή, αφού πρώτα εξηγήσει του λόγους που οδήγησαν στην διαγραφή του. Παράλληλα διαγράφεται και από το forum. 4.1.6.4. Σε περίπτωση που κάποιο μέλος δεν μπορεί να πετάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα για διάφορους λόγους, μπορεί να επικοινωνήσει με τον Pilots Manager και εξηγώντας τους λόγους να πάρει άδεια μεγάλης διάρκειας. 4.1.7. Όλα τα νέα μέλη πρέπει να αποστείλουν τουλάχιστον 1 PIREP (PIlot REPort) μέσα σε 1 μήνα από την ημέρα εγγραφής τους. Μέχρι να συμβεί αυτό και να γίνουν Active (Ενεργοί) παραμένουν Trainees (Εκπαιδευόμενοι). 4.1.8. Μπορείτε να πετάτε είτε στην VATSIM, είτε στον IVAO, είτε και στα δύο δίκτυα εφόσον το επιθυμείτε. Σε κάθε περίπτωση δεν θα γίνονται δεκτές πτήσεις που δεν εκτελούνται σε ένα από τα παραπάνω δίκτυα. 4.1.9. Ο βασικός σύνδεσμος των χειριστών με την εικονική μας εταιρία, αλλά και τη διοίκησή της, είναι ο Pilots Manager. Αυτός είναι μοναδικός υπεύθυνος για όλα τα θέματα που αφορούν τους χειριστές (εγγραφές, απενεργοποιήσεις, διαγραφές, μεταθέσεις από θυγατρική σε θυγατρική, κλπ), ενώ σε περίπτωση που τα υπόλοιπα μέλη της διοίκησης αποφασίσουν (ανάλογα με τις αρμοδιότητές τους) οποιαδήποτε αλλαγή στην κατάσταση ενός χειριστή, είναι υποχρεωμένα να ζητήσουν από τον Pilots Manager να προβεί στην αλλαγή αυτή. 4.2. Εγχειρίδια: 4.2.1. Το εγχειρίδιο του Κυπριανού Μπίρη για τις online πτήσεις στη Vatsim διαθέσιμο από εδώ. Σε αυτό περιγράφεται όλη η διαδικασία μιας online πτήσης, ώστε ο νέος πιλότος να γνωρίζει τις βασικές διαδικασίες και όλα τα βήματα που πρέπει να ακολουθήσει. Η διαδικασία των online πτήσεων είναι ακριβώς ίδια και στον IVAO με αλλαγές στον client που χρησιμοποιείται. 4.3. Λογισμικό: 4.3.1. Flight Simulator 2004 (FS9) ή Flight Simulator X (FSX). Άλλοι εξομοιωτές που είναι διαθέσιμοι, όπως το X-Plane και Prepar3d, επιτρέπονται εφόσον υποστηρίζονται από τον IVAO και την VATSIM, αλλά η δυνατότητά μας να παρέχουμε υποστήριξη στον χρήστη είναι περιορισμένη καθώς δεν είναι ευρέως διαδεδομένη η χρήση τους αυτή τη στιγμή. 4.3.2. OAV ACARS για την αυτόματη αποστολή PIREP στην Επιμελητεία της OAV. Το OAV ACARS είναι διαθέσιμο από το σχετικό μενού της Επιμελητείας. 4.3.3. Clients (για τη σύνδεσή σας με το online δίκτυο): 4.3.3.1. Αν πετάτε στη VATSIM, το Squawkbox, είναι ο ένας από τους δύο client διαθέσιμος από εδώ. Εναλλακτικά το FSInn 1.2 και FSCopilot 1.6 για το FS9 ή FSInn 1.3 και FSCopilot 1.7 για FSX (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα τελευταία και με το FS9, αλλά επίσημα υποστηρίζουν μόνο το FSX) διαθέσιμα από εδώ. Μπορείτε να δοκιμάσετε και τους δύο client και στο τέλος να καταλήξετε σε αυτόν που νομίζετε πως σας ταιριάζει καλύτερα. Σε γενικές γραμμές το Squawkbox είναι σχεδιασμένο με γνώμονα την απλότητα και ευκολία στη χρήση. Το FSInn προσφέρει περισσότερες δυνατότητες, αλλά οι νέοι χρήστες μπορεί να το βρουν λίγο δύσκολο στις αρχικές ρυθμίσεις. 4.3.3.2. Αν πετάτε στον IVAO, ο διαθέσιμος client είναι ο IvAp v1.5,2 για το FS9 και ο IvAp v2.0.2 για το FSX τους οποίους μπορείτε να κατεβάσετε από εδώ. 4.3.4. Teamspeak για την επικοινωνία με τα υπόλοιπα μέλη και το τμήμα εκπαίδευσης διαθέσιμο από εδώ. Page 10 of 30

5. Επιχειρήσεις Ο όμιλος της Olympic Air Virtual αποτελείται από 6 θυγατρικές εταιρίες. Αυτές είναι: 5.1. Olympic Airways: Η Olympic Airways είναι η κυριότερη και παλαιότερη θυγατρική της ΕΟΑ. Η συγκεκριμένη εταιρία χειρίζεται τις προγραμματισμένες πτήσεις εσωτερικού και εξωτερικού, ουσιαστικά αντιγράφοντας το πραγματικό πρόγραμμα της Olympic Air. Η Olympic Airways είναι ενεργή από το 1995, από τότε δηλαδή που ξεκίνησε τη λειτουργία της η Εικονική Ολυμπιακή Αεροπορία. Εκτός από την αντιγραφή των προγραμματισμένων πτήσεων της πραγματικής Olympic Air, η θυγατρική αυτή χειρίζεται επίσης τις πτήσεις που γίνονται με συμφωνία codeshare. 5.2. Olympic Aeroclub: H Olympic Aeroclub εξομοιώνει το περιβάλλον μιας μικρής αερολέσχης. Οι πιλότοι της Olympic Aeroclub έχουν την δυνατότητα να πετάξουν από και προς οπουδήποτε επιθυμούν αρκεί να χρησιμοποιήσουν κάποιο από τα αεροσκάφη που έχει η εταιρία στον στόλο της. Μπορούν επίσης να εκτελέσουν πτήση υπό οποιουσδήποτε κανόνες επιθυμούν, από IFR μέχρι VFR (SVFR, DVFR). Η Ολυμπιακή Αερολέσχη μεγιστοποιεί τις προκλήσεις που παρέχει προσφέροντας στους πιλότους της ειδικές πτήσεις αποστολές οι οποίες ποικίλουν από πτήσεις VIP μέχρι και την εκτέλεση ακροβατικών ελιγμών - και επίσης προσθέτει στον ρεαλισμό εφαρμόζοντας οικονομικό μοντέλο μικρού μεγέθους το οποίο αντικατοπτρίζει τα λειτουργικά έξοδα της εταιρίας. 5.3. Olympic Airlines: Η συνεχής εξέλιξη της ΕΟΑ και συγκεκριμένα της Olympic Airways οδήγησε στην σύσταση της νεότερης θυγατρικής εταιρίας, της Olympic Airlines στις 19 Απριλίου 2007 που εξομοιώνει τις λειτουργίες της πραγματικής Olympic Air. Η Olympic Airlines είναι η τρίτη θυγατρική εταιρία της ΕΟΑ που εξομοιώνει πλήρως το οικονομικό μοντέλο πραγματικής αεροπορικής εταιρίας. 5.4. Olympic Cargo: H Olympic Cargo είναι η δεύτερη θυγατρική της ΕΟΑ που εξομοιώνει πλήρως το οικονομικό μοντέλο πραγματικής αεροπορικής εταιρίας. Ιδρύθηκε τον Μάρτιο του 2006 και χειρίζεται όλες τις πτήσεις μεταφορών εσωτερικού και εξωτερικού για τον εικονική μας όμιλο. 5.5. Olympic Charter: Η Olympic Charter δημιουργήθηκε ώστε να εξυπηρετεί ως επί το πλείστον πτήσεις από και προς διεθνείς προορισμούς με μεγάλη τουριστική ζήτηση αναλόγως την περίοδο. Είναι η πρώτη εικονική εταιρεία που άρχισε να εξομοιώνει πλήρες οικονομικό μοντέλο (έσοδα εισιτηρίων, συντήρηση αεροσκαφών, αμοιβές πιλότων, έξοδα αεροδρομίων, καύσιμα, catering, κλπ.), όπως συμβαίνει σε μια πραγματική αεροπορική εταιρία. 5.6. Olympic Supersonic: Η Olympic Supersonic δημιουργήθηκε με σκοπό τη διεξαγωγή υπερηχητικών πτήσεων με Concorde. Λόγω της ειδικής φύσεως του συγκεκριμένου αεροσκάφους και των υπερηχητικών πτήσεων γενικότερα, δεν ήταν δυνατή η ένταξή του σε κάποια από τις υπάρχουσες εταιρίες κι έτσι αποφασίστηκε η ίδρυση μιας νέας. Είναι η τέταρτη εταιρία της ΕΟΑ που εξομοιώνει το οικονομικό μοντέλο πραγματικής αεροπορικής εταιρίας και πετάει σε όλο τον κόσμο. Page 11 of 30

6. Βαθμοί χειριστών Οι βαθμοί των χειριστών είναι κοινοί για όλες τις θυγατρικές του εικονικού μας ομίλου. Βαθμοί Τύποι αεροσκαφών Προϋποθέσεις Second Officer (L1) Turboprops (ATR42/72, DH8A, 0-30 ώρες DH8D) First Officer (L2) + single aisle jets (A319 / A320 / 31-100 ώρες B733/4/6/7/8 / RJ1H) Captain (L3) + single aisle jets (A321 / B739 / B752) 101-200 ώρες / Γραπτή εξέταση και Checkride για μεταφορά σε οικονομικό μοντέλο Senior Captain (L4) + widebody jets (Α332/3 / Β763) 201-300 ώρες Commercial Captain (L5) + multiengine widebody jets (A343/6 / B744 / B772 / MD11) Senior Commercial Τιμητικός βαθμός Captain (L6) Βλέπε παράγραφο 6.6 Instructor Captain Τιμητικός βαθμός (L7) Βλέπε παράγραφο 6.7 Check Captain (L8) Τιμητικός βαθμός Βλέπε παράγραφο 6.8 Chief Pilot (L9) Τιμητικός βαθμός Βλέπε παράγραφο 6.9 * Οι τύποι αεροσκαφών που αναφέρονται είναι ενδεικτικοί. 301-1000 ώρες 1001-2000 ώρες 2001-3000 ώρες 3001+ ώρες Operations Manager Πίνακας 6.1: Βαθμοί χειριστών Στον πίνακα 6.1 αναφέρονται οι βαθμοί των χειριστών της εταιρίας, μερικοί ενδεικτικοί τύποι των αεροσκαφών που μπορεί να πετάξει ο κάθε χειριστής ανάλογα με το βαθμό του και οι προϋποθέσεις για τον κάθε βαθμό. Είναι ευθύνη του χειριστή να ενημερώσει τον Pilots Manager πως έχει συμπληρώσει τις απαιτούμενες ώρες για προαγωγή. Χειριστές που πετούν για περισσότερες από μία θυγατρικές, έχουν σε όλες τον ίδιο βαθμό (με εξαίρεση τους τιμητικούς βαθμούς που δεν μεταφέρονται). Έτσι αν κάποιος είναι μέλος στην Airlines και Charter με το βαθμό του Captain και συμπληρώσει μόνο στην Airlines τις απαιτούμενες ώρες για την προαγωγή σε Senior Captain, γίνεται αυτόματα Senior Captain και στην Charter. Αυτό δεν ισχύει για τους τιμητικούς βαθμούς που είναι μοναδικοί για κάθε θυγατρική. Πιο αναλυτικά: 6.1. Second Officer: Από αυτό το βαθμό ξεκινούν όλοι οι νέοι χειριστές της εταιρίας. Μπορούν να πετάξουν μόνο με turboprops αεροσκάφη (AT43, AT72, DH8A, DH8D, κλπ), ενώ παραμένουν σε αυτό το βαθμό μέχρι να συμπληρώσουν 30 ώρες πτήσης. 6.2. First Officer: Από τις 31 ώρες και έπειτα οι χειριστές προάγονται στο βαθμό του First Officer. Με αυτό το βαθμό έχουν τη δυνατότητα να πετάξουν με όλους τους τύπους που επιτρέπονται στον προηγούμενο βαθμό. Ακόμη μπορούν να πετάξουν με single aisle jets, όπως τα Α319/Α320. Σε αυτό το βαθμό παραμένουν μέχρι να συμπληρώσουν 100 ώρες πτήσης. 6.3. Captain: Από τις 101 ώρες και έπειτα οι χειριστές έχουν τη δυνατότητα να προαχθούν στο βαθμό του Captain, εφόσον περάσουν με επιτυχία ένα τεστ πολλαπλών απαντήσεων. Με αυτό το βαθμό μπορούν να πετούν όλους τους προηγούμενους τύπους και επιπρόσθετα A321, B739 και Β752. Παράλληλα τους δίνεται η δυνατότητα να μεταφερθούν σε κάποια από τις θυγατρικές με οικονομικό μοντέλο (με εξαίρεση την Olympic Supersonic), με την προϋπόθεση πως εκτός από την επιτυχία στο γραπτό τεστ πολλαπλών απαντήσεων θα πληρούν και τις απαιτήσεις ενός checkride που οργανώνεται από το εκπαιδευτικό τμήμα της Page 13 of 30

Εικονικής Ολυμπιακής. Σε αυτό το βαθμό παραμένουν μέχρι να συμπληρώσουν τις 200 ώρες πτήσης. 6.4. Senior Captain: Από τις 201 ώρες και έπειτα οι χειριστές προάγονται σε αυτό το βαθμό και μπορούν να πετούν εκτός από τους τύπους αεροσκαφών που αναφέρονται στους προηγούμενους βαθμούς και widebody αεροσκάφη, όπως τα Α332/3 και Β763. Στο βαθμό αυτό παραμένουν μέχρι να συμπληρώσουν τις 300 ώρες πτήσης. 6.5. Commercial Captain: Από τις 301 ώρες και έπειτα οι χειριστές προάγονται σε αυτό το βαθμό και μπορούν να πετάξουν multiengine widebody αεροσκάφη όπως τα Α343/6, Β744, Β772/3 και MD11. Επίσης μπορούν πλέον να μετατεθούν και στην Olympic Supersonic, καθώς αυτός ο βαθμός τους επιτρέπει να πετούν και το Concorde. 6.6. Senior Commercial Captain: Ο βαθμός αυτός είναι τιμητικός για όσους χειριστές ξεπεράσουν τις 1000 ώρες πτήσεις σε μία θυγατρική και δεν μεταφέρεται. 6.7. Instructor Captain: Ο βαθμός αυτός είναι τιμητικός για όσους χειριστές ξεπεράσουν τις 2000 ώρες πτήσεις σε μία θυγατρική και δεν μεταφέρεται. 6.8. Check Captain: Ο βαθμός αυτός είναι τιμητικός για όσους χειριστές ξεπεράσουν τις 3000 ώρες πτήσεις σε μία θυγατρική και δεν μεταφέρεται. 6.9. Chief Pilot: Ο βαθμός αυτός είναι μοναδικός για κάθε θυγατρική και αποδίδεται στους Operations Managers. Επιπρόσθετα, πιλότοι που έχουν περάσει κάποιο από τα Squadron checkride του HvACC προάγονται άμεσα, ανάλογα με το επίπεδο του checkride (A ή B ή C). Η αντιστοιχία φαίνεται από τον πίνακα 6.2. Βαθμοί Τύποι αεροσκαφών Προϋποθέσεις Captain + single aisle jets (A319 / A320 / HvACC Squadron A B733/4/6/7/8 / RJ1H) Senior Captain + widebody jets (Α332/3 / Β763) HvACC Squadron B Commercial Captain + multiengine widebody jets (A343/6 / B744 / B772 / MD11) HvACC Squadron C Πίνακας 6.2: Αντιστοιχία βαθμών και HvACC checkride Έτσι κάποιος που έχει περάσει το Squadron A checkride του HvACC προάγεται στο βαθμό του Captain, κάποιος που έχει περάσει το Squadron B checkride του HvACC προάγεται στο βαθμό του Senior Captain και κάποιος που έχει περάσει το Squadron C checkride του HvACC προάγεται στο βαθμό του Commercial Captain. Παρόμοια αντιστοιχία υπάρχει και για πιλότους που έχουν περάσει κάποιο checkride στον IVAO. Αυτή φαίνεται στον πίνακα 6.3. Βαθμοί Τύποι αεροσκαφών Προϋποθέσεις First Officer + single aisle jets (A319 / A320 / IVAO Private Pilot B733/4/6/7/8 / RJ1H) Captain + single aisle jets (A321 / B739 / IVAO Senior Private Pilot B752) Commercial Captain + multiengine widebody jets (A343/6 / B744 / B772 / MD11) IVAO Commercial Pilot IFR Πίνακας 6.3: Αντιστοιχία βαθμών και IVAO Πιλότοι με προϋπηρεσία σε άλλη Εικονική Εταιρία ή οποιαδήποτε άλλη προηγούμενη εμπειρία κρίνονται κατά περίπτωση και ανάλογα με την εμπειρία τους μπορούν να προαχθούν σε κάποιον από τους βαθμούς της εταιρίας μας. Οι τύποι των αεροσκαφών εξαρτώνται από τις θυγατρικές στις οποίες πετάει ο κάθε χειριστής. Τις προϋποθέσεις για την είσοδο στην κάθε θυγατρική μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ενότητες, όπου αναφέρονται ξεχωριστά σε κάθε μία από αυτές. Page 14 of 30

7. Olympic Airways 7.1. Σκοπός Η Olympic Airways είναι η κυριότερη και παλαιότερη θυγατρική της ΕΟΑ. Η συγκεκριμένη εταιρία χειρίζεται τις προγραμματισμένες πτήσεις εσωτερικού και εξωτερικού, ουσιαστικά αντιγράφοντας το πραγματικό πρόγραμμα της Olympic Air. Η Olympic Airways είναι ενεργή από το 1995, από τότε δηλαδή που ξεκίνησε τη λειτουργία της η Εικονική Ολυμπιακή Αεροπορία. Εκτός από την αντιγραφή των προγραμματισμένων πτήσεων της πραγματικής Olympic Air, η θυγατρική αυτή χειρίζεται επίσης τις πτήσεις που γίνονται με συμφωνία codeshare. 7.2. Προϋποθέσεις Όλα τα νέα μέλη της εικονικής μας εταιρίας ξεκινούν ως μέλη αυτής της θυγατρικής. Πρέπει να εκτελούν τουλάχιστον 12 πτήσεις ανά 6μηνο, αλλιώς ο λογαριασμός τους απενεργοποιείται. Συμπληρώνοντας 100 ώρες σε αυτή τη θυγατρική και αφού προαχθούν στο βαθμό του Captain, οι χειριστές έχουν το δικαίωμα να ζητήσουν τη μετάθεσή τους σε κάποια από τις υπόλοιπες θυγατρικές της εικονικής μας εταιρίας με οικονομικό μοντέλο, εφόσον περάσουν το τεστ πολλαπλών απαντήσεων και ένα checkride που οργανώνεται από το Training Department. Εφόσον επιτύχουν μπορούν να επιλέξουν μεταξύ της Olympic Airlines, Olympic Cargo ή/και Olympic Charter. 7.3. Διαδικασίες Οι χειριστές διαλέγουν κάποια από τις διαθέσιμες πτήσεις και την εκτελούν με αεροσκάφη που επιτρέπει ο βαθμός τους. 7.4. Υποβολή PIREP Η υποβολή PIREP (Pilot Report) είναι εξαιρετικά απλή και μπορεί να γίνει μέσω του OAV ACARS ή και χειροκίνητα εφόσον υπάρξει κάποιο πρόβλημα με την αυτόματη αποστολή. Στην πρώτη περίπτωση, το OAV ACARS είναι διαθέσιμο από το σχετικό μενού της Επιμελητείας και όλες οι διαδικασίες περιγράφονται αναλυτικά στο εγχειρίδιο χρήσης, διαθέσιμο από το ίδιο μενού. Μπορείτε να αναφέρετε τυχόν προβλήματα στην ενότητα του forum: OAV ACARS Support. Στην δεύτερη περίπτωση, ο πιλότος εκτελεί την πτήση χρησιμοποιώντας το σχέδιο πτήσης που διατίθεται από την επιμελητεία και στο τέλος συμπληρώνει όλα τα στοιχεία που ζητούνται στη σχετική φόρμα της επιμελητείας. Πιο συγκεκριμένα συμπληρώνει τα ακόλουθα πεδία: Passengers: ο αριθμός των επιβατών της πτήσης. Cargo: το φορτίο που μετέφερε σε κιλά (kg). Airplane: τον τύπο του αεροσκάφους με το οποίο εκτέλεσε την πτήση. Registration: το νηολόγιο του αεροσκάφους (προαιρετικά). Date: Η ημερομηνία που εκτελέστηκε η πτήση. Σε περίπτωση που η πτήση ξεκινήσει το βράδυ μίας ημέρας και τελειώσει τα ξημερώματα της επόμενης, βάζουμε την ημερομηνία που ξεκίνησε η πτήση. Για την αλλαγή της ημέρας λαμβάνουμε υπόψη την Zulu ή GMT ώρα και όχι την τοπική ώρα (Local Time ή LT). Στην Ελλάδα την καλοκαιρινή περίοδο η ώρα Zulu είναι LT-3 ώρες, ενώ την χειμερινή περίοδο είναι LT- 2 ώρες. Για τις υπόλοιπες χώρες μπορείτε να βρείτε σχετικές πληροφορίες στο διαδίκτυο. Block Out: την ώρα που ελευθέρωσε το parking brake στο gate/parking του αεροδρομίου αναχώρησης και ξεκίνησε την τροχοδρόμηση για το διάδρομο απογείωσης. Η ώρα αναχώρησης είναι Zulu ή GMT και όχι η τοπική ώρα (Local Time ή LT). Block In: την ώρα που το αεροσκάφος σταμάτησε στο Gate/Parking του αεροδρομίου προορισμού με parking brake on. Και πάλι η ώρα είναι Zulu και όχι τοπική. Page 15 of 30

Fuel Used: τα καύσιμα που χρησιμοποιήθηκαν για την πτήση σε κιλά ([καύσιμα που είχε το αεροσκάφος την στιγμή του Block Out]-[καύσιμα που είχε το αεροσκάφος τη στιγμή του Block In]). Remarks: οποιαδήποτε παρατήρηση ή/και συμβάντα κατά τη διάρκεια της πτήσης. Η παραπάνω διαδικασία περιγράφεται αναλυτικά στην ενότητα F.A.Q. του forum και συγκεκριμένα στο άρθρο Πως κλείνουμε πτήση στην επιμελητεία. Page 16 of 30

8. Olympic Aeroclub 8.1. Σκοπός Η Olympic Aeroclub δημιουργήθηκε από την ανάγκη μια θυγατρικής που θα επιτρέπει στους πιλότους να απολαμβάνουν την περιπετειώδη και διασκεδαστική πλευρά της αεροπορίας, εκτελώντας μη εμπορικές πτήσεις. H Olympic Aeroclub εξομοιώνει το περιβάλλον μιας μικρής αερολέσχης. Οι πιλότοι της Olympic Aeroclub έχουν την δυνατότητα να πετάξουν από και προς οπουδήποτε επιθυμούν αρκεί να χρησιμοποιήσουν κάποιο από τα αεροσκάφη που έχει η εταιρία στον στόλο της. Μπορούν επίσης να εκτελέσουν πτήση υπό οποιουσδήποτε κανόνες επιθυμούν, από IFR μέχρι VFR (SVFR, DVFR). Η Olympic Aeroclub δίνει στους πιλότους τη δυνατότητα να εξασκήσουν τις αεροπορικές τους ικανότητες χωρίς να πρέπει να χειριστούν μεγάλα και πολύπλοκα αεροσκάφη. Οι πιο έμπειροι έχουν τη δυνατότητα να πετάξουν χαλαρωτικές διαδρομές απολαμβάνοντας τα μαγευτικά τοπία γύρω τους. Η Olympic Aeroclub μεγιστοποιεί τις προκλήσεις που παρέχει προσφέροντας στους πιλότους της ειδικές πτήσεις αποστολές οι οποίες ποικίλουν από πτήσεις VIP μέχρι και την εκτέλεση ακροβατικών ελιγμών - και επίσης προσθέτει στον ρεαλισμό εφαρμόζοντας οικονομικό μοντέλο μικρού μεγέθους το οποίο αντικατοπτρίζει τα λειτουργικά έξοδα της εταιρίας. 8.2. Προϋποθέσεις Οποιοσδήποτε εικονικός πιλότος μπορεί να γίνει μέλος αυτής της θυγατρικής, αρκεί να έχει όρεξη για χαμηλές πτήσεις και αγάπη για τα ελικοφόρα αεροσκάφη. 8.3. Διαδικασίες Οι χειριστές διαλέγουν μια από τις διαθέσιμες πτήσεις και την εκτελούν με τα διαθέσιμα αεροσκάφη. Κατόπιν επικοινωνίας είναι δυνατή και η δημιουργία σχεδίου πτήσης σύμφωνα με την επιθυμία του πιλότου (κατά προτίμηση για group flights). 8.4. Υποβολή PIREP Η υποβολή PIREP (Pilot Report) είναι εξαιρετικά απλή και μπορεί να γίνει μέσω του OAV ACARS ή και χειροκίνητα εφόσον υπάρξει κάποιο πρόβλημα με την αυτόματη αποστολή. Στην πρώτη περίπτωση, το OAV ACARS είναι διαθέσιμο από το σχετικό μενού της Επιμελητείας και όλες οι διαδικασίες περιγράφονται αναλυτικά στο εγχειρίδιο χρήσης, διαθέσιμο από το ίδιο μενού. Μπορείτε να αναφέρετε τυχόν προβλήματα στην ενότητα του forum: OAV ACARS Support. Στην δεύτερη περίπτωση, ο πιλότος εκτελεί την πτήση χρησιμοποιώντας το σχέδιο πτήσης που διατίθεται από την επιμελητεία και στο τέλος συμπληρώνει όλα τα στοιχεία που ζητούνται στη σχετική φόρμα της επιμελητείας. Πιο συγκεκριμένα συμπληρώνει τα ακόλουθα πεδία: Passengers: ο αριθμός των επιβατών της πτήσης. Cargo: το φορτίο που μετέφερε σε κιλά (kg). Airplane: τον τύπο του αεροσκάφους με το οποίο εκτέλεσε την πτήση. Registration: το νηολόγιο του αεροσκάφους (προαιρετικά). Date: Η ημερομηνία που εκτελέστηκε η πτήση. Σε περίπτωση που η πτήση ξεκινήσει το βράδυ μίας ημέρας και τελειώσει τα ξημερώματα της επόμενης, βάζουμε την ημερομηνία που ξεκίνησε η πτήση. Για την αλλαγή της ημέρας λαμβάνουμε υπόψη την Zulu ή GMT ώρα και όχι την τοπική ώρα (Local Time ή LT). Στην Ελλάδα την καλοκαιρινή περίοδο η ώρα Zulu είναι LT-3 ώρες, ενώ την χειμερινή περίοδο είναι LT- 2 ώρες. Για τις υπόλοιπες χώρες μπορείτε να βρείτε σχετικές πληροφορίες στο διαδίκτυο. Page 17 of 30

Block Out: την ώρα που ελευθέρωσε το parking brake στο gate/parking του αεροδρομίου αναχώρησης και ξεκίνησε την τροχοδρόμηση για το διάδρομο απογείωσης. Η ώρα αναχώρησης είναι Zulu ή GMT και όχι η τοπική ώρα (Local Time ή LT). Block In: την ώρα που το αεροσκάφος σταμάτησε στο Gate/Parking του αεροδρομίου προορισμού με parking brake on. Και πάλι η ώρα είναι Zulu και όχι τοπική. Fuel Used: τα καύσιμα που χρησιμοποιήθηκαν για την πτήση σε κιλά ([καύσιμα που είχε το αεροσκάφος την στιγμή του Block Out]-[καύσιμα που είχε το αεροσκάφος τη στιγμή του Block In]). Remarks: οποιαδήποτε παρατήρηση ή/και συμβάντα κατά τη διάρκεια της πτήσης. Η παραπάνω διαδικασία περιγράφεται αναλυτικά στην ενότητα F.A.Q. του forum και συγκεκριμένα στο άρθρο Πως κλείνουμε πτήση στην επιμελητεία. Page 18 of 30

9. Olympic Airlines 9.1. Σκοπός Με κύριο σκοπό την περαιτέρω ανάπτυξη της Olympic Airways ιδρύθηκε στις 19 Απριλίου 2007 η Olympic Airlines, μια θυγατρική του ομίλου της Εικονικής Ολυμπιακής Αεροπορίας. Σκοπός της Olympic Airlines είναι να βελτιώσει την ποιότητα διασκέδασης και υποστήριξης που προσφέρει στους πιλότους της με όλες τις καινοτομίες που εισήχθηκαν και στις υπόλοιπες θυγατρικές εταιρίες του ομίλου. Αυτό θα βοηθήσει την ΕΟΑ να έρθει πιο κοντά στην εξομοίωση της πραγματικότητας χωρίς να παραβλέπεται η ανάγκη του εικονικού πιλότου για διασκέδαση. Η Olympic Airlines χρησιμοποιεί το ίδιο οικονομικό μοντέλο που χρησιμοποιείται στις Olympic Charter, Olympic Cargo και Olympic Supersonic. Το οικονομικό μοντέλο εγκαινιάστηκε με την Olympic Cargo, που ήταν η πρώτη Ελληνική εικονική αεροπορική εταιρία με αυτή τη δυνατότητα. Έτσι δίνεται στον πιλότο η δυνατότητα να συμμετέχει στην ανάπτυξη της εταιρίας με τις πράξεις του. Μερικά χαρακτηριστικά αναφέρονται ενδεικτικά: Σύστημα νηολόγησης αεροσκαφών (το κάθε αεροσκάφος έχει μοναδικό κωδικό νηολογίου και εξομοιώνονται αγορές και ενοικιάσεις αεροσκαφών). Κράτηση αεροσκάφους (κράτηση συγκεκριμένου αεροσκάφους σύμφωνα με το νηολόγιό του). Αναφορά θέσης (το αεροσκάφος ελευθερώνεται στο αεροδρόμιο που προσγειώθηκε ο τελευταίος χειριστής που το πέταξε). Μισθολόγιο πιλότων (οι πιλότοι πληρώνονται μηνιαία, ενώ λαμβάνουν και ποσοστό από τα κέρδη των πτήσεων που εκτελούν). Υπολογισμός επιβατών/φορτίου (τα έσοδα κάθε πτήσης εξαρτώνται από την πληρότητά της, ενώ η τιμή των εισιτηρίων υπολογίζεται με βάση την απόσταση και τη ζήτηση για το συγκεκριμένο δρομολόγιο). Έξοδα πτήσης (άμεσα και έμμεσα λειτουργικά έξοδα κάθε πτήσης όπως καύσιμα, καθαρισμός αεροσκάφους, φόροι αεροδρομίου, κλπ). Αυτόματο σύστημα κατάθεσης PIREP (μέσω του OAV ACARS). 9.2. Προϋποθέσεις Για να γίνει ένας εικονικός πιλότος μέλος αυτής της θυγατρικής πρέπει να έχει συμπληρώσει 100 ώρες πτήσης στην Olympic Airways, να έχει προαχθεί με επιτυχία στο βαθμό του Captain, να έχει επιτύχει στο γραπτό τεστ πολλαπλών απαντήσεων και να κριθεί ικανός από το τμήμα εκπαίδευσης μέσω ενός checkride. Οι χειριστές πρέπει να εκτελούν τουλάχιστον 8 πτήσεις ανά 2μηνο, αλλιώς ο λογαριασμός τους απενεργοποιείται. 9.3. Διαδικασίες Η βασική διαφορά με την προηγούμενη θυγατρική είναι πως πλέον τα αεροσκάφη είναι συγκεκριμένα και βρίσκονται σε συγκεκριμένα αεροδρόμια. Έτσι όταν εκτελεί ένας χειριστής πτήση από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη, το αεροσκάφος που χρησιμοποίησε μεταφέρεται στη Θεσσαλονίκη μετά την κατάθεση του PIREP μέχρι να το επιλέξει ο επόμενος χειριστής και να εκτελέσει μια νέα πτήση από το συγκεκριμένο αεροδρόμιο προς οποιοδήποτε διαθέσιμο προορισμό. Έτσι πρώτα επιλέγεται το αεροσκάφος και στην συνέχεια εμφανίζονται όλες οι διαθέσιμες πτήσεις, αλλά μόνο από το αεροδρόμιο που βρίσκεται εκείνη τη στιγμή. 9.4. Υποβολή PIREP Για την υποβολή PIREP σε αυτή τη θυγατρική είναι απαραίτητο το OAV ACARS και ο client του FSAirlines. Έτσι πρώτα επιλέγουμε την πτήση από την επιμελητεία της OAV και στη συνέχεια επιλέγουμε την ίδια πτήση στην FSAirlines. Στην ενότητα F.A.Q. του forum και συγκεκριμένα στο άρθρο Εισαγωγή στο οικονομικό μοντέλο της επιμελητείας περιγράφονται αναλυτικά οι λειτουργίες της επιμελητείας και η διαδικασία εκτέλεσης μιας πτήσης. Page 19 of 30

Στη συνέχεια κλείνουμε την ίδια πτήση στην FSAirlines. Πιο αναλυτικά η διαδικασία περιγράφεται στο εγχειρίδιο του Βασίλη Χατζησάββα Eisagogi stin OAV που μπορείτε να βρείτε στην επιμελητεία της OAV επιλέγοντας Utilities -> Manuals. Page 20 of 30

10. Olympic Cargo 10.1. Σκοπός Οι Cargo πτήσεις διατηρούν μακρά παράδοση στην ιστορία των αερογραμμών. Οι πρώτες πτήσεις πολιτικής αεροπορίας πραγματοποιήθηκαν με σκοπό την μεταφορά των εμπορευμάτων και του ταχυδρομείου, πολύ πριν τις πρώτες επιβατικές πτήσεις. Ο πιλότος Cargo απολαμβάνει το προνόμιο της απόλυτης και αυθεντικής ελευθερίας που προσφέρει η πτήση και μια σχέση αλληλεξάρτησης με το αεροσκάφος του χωρίς την εμπλοκή επιβατών. Η ίδια όμως σχέση είναι αυτή που θα τους φτάσει στα όρια τους, πλήρωμα και αεροσκάφος, όταν οι συνθήκες το απαιτήσουν. Ο πιλότος Cargo, είναι ο άνθρωπος που θα εκτελέσει την αποστολή παράδοσης του φορτίου κάτω από πολλές αντιξοότητες. Συχνά τους αποκαλούν και red eyes (κόκκινα μάτια), λόγο του ότι η πλειοψηφία των Cargo πτήσεων διεκπεραιώνονται κατά την διάρκεια της νύχτας. Η Olympic Cargo σαν θυγατρική του ομίλου της Olympic Air Virtual δημιουργήθηκε τον Μάρτιο του 2006 από μια μικρή ομάδα φίλων οι οποίοι αγαπούν να εκτελούν πτήσεις cargo παγκοσμίως. Ο κύριος στόχος τους ήταν να διασφαλίσουν ένα υψηλό επίπεδο επαγγελματισμού χωρίς όμως να παραβλέψουν και τον παράγοντα διασκέδαση. Η Olympic Cargo σήμερα διατηρεί ένα πολυάριθμο roster ενεργών πιλότων καθώς και ένα μεγάλο στόλο εμπορευματικών αεροσκαφών από το μικρό Beechcraft 1900C μέχρι και το Boeing 747-400, καλύπτοντας από αεροδρόμια που βρίσκονται σε μικρά Ελληνικά νησιά μέχρι και τα πιο πολυσύχναστα του κόσμου. 10.2. Προϋποθέσεις Για να γίνει ένας εικονικός πιλότος μέλος αυτής της θυγατρικής πρέπει να έχει συμπληρώσει 100 ώρες πτήσης στην Olympic Airways και να έχει προαχθεί με επιτυχία στο βαθμό του Captain. Οι χειριστές πρέπει να εκτελούν τουλάχιστον 8 πτήσεις ανά 2μηνο, αλλιώς ο λογαριασμός τους απενεργοποιείται. 10.3. Διαδικασίες Και εδώ όπως και στην προηγούμενη θυγατρική τα αεροσκάφη είναι συγκεκριμένα και βρίσκονται σε συγκεκριμένα αεροδρόμια. Έτσι όταν εκτελεί ένας χειριστής πτήση από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη, το αεροσκάφος που χρησιμοποίησε μεταφέρεται στη Θεσσαλονίκη μετά την κατάθεση του PIREP μέχρι να το επιλέξει ο επόμενος χειριστής και να εκτελέσει μια νέα πτήση από το συγκεκριμένο αεροδρόμιο προς οποιοδήποτε διαθέσιμο προορισμό. Έτσι πρώτα επιλέγεται το αεροσκάφος και στην συνέχεια εμφανίζονται όλες οι διαθέσιμες πτήσεις, αλλά μόνο από το αεροδρόμιο που βρίσκεται εκείνη τη στιγμή. 10.4. Υποβολή PIREP Για την υποβολή PIREP σε αυτή τη θυγατρική είναι απαραίτητο το OAV ACARS και ο client του FSAirlines. Έτσι πρώτα επιλέγουμε την πτήση από την επιμελητεία της OAV και στη συνέχεια επιλέγουμε την ίδια πτήση στην FSAirlines. Στην ενότητα F.A.Q. του forum και συγκεκριμένα στο άρθρο Εισαγωγή στο οικονομικό μοντέλο της επιμελητείας περιγράφονται αναλυτικά οι λειτουργίες της επιμελητείας και η διαδικασία εκτέλεσης μιας πτήσης. Στη συνέχεια κλείνουμε την ίδια πτήση στην FSAirlines. Πιο αναλυτικά η διαδικασία περιγράφεται στο εγχειρίδιο του Βασίλη Χατζησάββα Eisagogi stin OAV που μπορείτε να βρείτε στην επιμελητεία της OAV επιλέγοντας Utilities -> Manuals. Page 21 of 30

11. Olympic Charter 11.1. Σκοπός Η Olympic Charter δημιουργήθηκε έτσι ώστε να εξυπηρετεί ως επί το πλείστον πτήσεις από και προς διεθνείς προορισμούς με μεγάλη τουριστική ζήτηση αναλόγως την εποχή. Είναι η πρώτη εικονική εταιρεία που άρχισε να εξομοιώνει πλήρες οικονομικό μοντέλο (έσοδα εισιτηρίων, συντήρηση αεροσκαφών, αμοιβές πιλότων, έξοδα αεροδρομίων, catering, κλπ.), όπως συμβαίνει σε μια πραγματική αεροπορική εταιρεία. 11.2. Προϋποθέσεις Για να γίνει ένας εικονικός πιλότος μέλος αυτής της θυγατρικής πρέπει να έχει συμπληρώσει 100 ώρες πτήσης στην Olympic Airways και να έχει προαχθεί με επιτυχία στο βαθμό του Captain. Οι χειριστές πρέπει να εκτελούν τουλάχιστον 8 πτήσεις ανά 2μηνο, αλλιώς ο λογαριασμός τους απενεργοποιείται. 11.3. Διαδικασίες Και εδώ όπως και στην προηγούμενη θυγατρική τα αεροσκάφη είναι συγκεκριμένα και βρίσκονται σε συγκεκριμένα αεροδρόμια. Έτσι όταν εκτελεί ένας χειριστής πτήση από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη, το αεροσκάφος που χρησιμοποίησε μεταφέρεται στη Θεσσαλονίκη μετά την κατάθεση του PIREP μέχρι να το επιλέξει ο επόμενος χειριστής και να εκτελέσει μια νέα πτήση από το συγκεκριμένο αεροδρόμιο προς οποιοδήποτε διαθέσιμο προορισμό. Έτσι πρώτα επιλέγεται το αεροσκάφος και στην συνέχεια εμφανίζονται όλες οι διαθέσιμες πτήσεις, αλλά μόνο από το αεροδρόμιο που βρίσκεται εκείνη τη στιγμή. 11.4. Υποβολή PIREP Για την υποβολή PIREP σε αυτή τη θυγατρική είναι απαραίτητο το OAV ACARS και ο client του FSAirlines. Έτσι πρώτα επιλέγουμε την πτήση από την επιμελητεία της OAV και στη συνέχεια επιλέγουμε την ίδια πτήση στην FSAirlines. Στην ενότητα F.A.Q. του forum και συγκεκριμένα στο άρθρο Εισαγωγή στο οικονομικό μοντέλο της επιμελητείας περιγράφονται αναλυτικά οι λειτουργίες της επιμελητείας και η διαδικασία εκτέλεσης μιας πτήσης. Στη συνέχεια κλείνουμε την ίδια πτήση στην FSAirlines. Πιο αναλυτικά η διαδικασία περιγράφεται στο εγχειρίδιο του Βασίλη Χατζησάββα Eisagogi stin OAV που μπορείτε να βρείτε στην επιμελητεία της OAV επιλέγοντας Utilities -> Manuals. Page 23 of 30

12. Olympic Supersonic 12.1. Σκοπός Η Olympic Supersonic ξεκίνησε και πάλι τη λειτουργία της στις 27 Μαρτίου 2012 με σκοπό τη διεξαγωγή υπερηχητικών πτήσεων με Concorde. Λόγω της ειδικής φύσεως του συγκεκριμένου αεροσκάφους και των υπερηχητικών πτήσεων γενικότερα, δεν ήταν δυνατή η ένταξή του σε κάποια από τις υπάρχουσες εταιρίες κι έτσι αποφασίστηκε η ίδρυση μιας νέας. Είναι η τέταρτη εταιρία της ΕΟΑ που εξομοιώνει το οικονομικό μοντέλο πραγματικής αεροπορικής εταιρίας και πετάει σε όλο τον κόσμο. 12.2. Προϋποθέσεις Για να γίνει ένας εικονικός πιλότος μέλος αυτής της θυγατρικής πρέπει να έχει το βαθμό του Commercial Captain και να διαθέτει το Concorde της FSLabs εφόσον χρησιμοποιεί FSX ή το Concorde της SSTSim εφόσον χρησιμοποιεί FS9. 12.3. Διαδικασίες Και εδώ όπως και στην προηγούμενη θυγατρική τα αεροσκάφη είναι συγκεκριμένα και βρίσκονται σε συγκεκριμένα αεροδρόμια. Έτσι όταν εκτελεί ένας χειριστής πτήση από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη, το αεροσκάφος που χρησιμοποίησε μεταφέρεται στη Θεσσαλονίκη μετά την κατάθεση του PIREP μέχρι να το επιλέξει ο επόμενος χειριστής και να εκτελέσει μια νέα πτήση από το συγκεκριμένο αεροδρόμιο προς οποιοδήποτε διαθέσιμο προορισμό. Έτσι πρώτα επιλέγεται το αεροσκάφος και στην συνέχεια εμφανίζονται όλες οι διαθέσιμες πτήσεις, αλλά μόνο από το αεροδρόμιο που βρίσκεται εκείνη τη στιγμή. 12.4. Υποβολή PIREP Για την υποβολή PIREP σε αυτή τη θυγατρική είναι απαραίτητο το OAV ACARS και ο client του FSAirlines. Έτσι πρώτα επιλέγουμε την πτήση από την επιμελητεία της OAV και στη συνέχεια επιλέγουμε την ίδια πτήση στην FSAirlines. Στην ενότητα F.A.Q. του forum και συγκεκριμένα στο άρθρο Εισαγωγή στο οικονομικό μοντέλο της επιμελητείας περιγράφονται αναλυτικά οι λειτουργίες της επιμελητείας και η διαδικασία εκτέλεσης μιας πτήσης. Στη συνέχεια κλείνουμε την ίδια πτήση στην FSAirlines. Πιο αναλυτικά η διαδικασία περιγράφεται στο εγχειρίδιο του Βασίλη Χατζησάββα Eisagogi stin OAV που μπορείτε να βρείτε στην επιμελητεία της OAV επιλέγοντας Utilities -> Manuals. Page 25 of 30

13. Γενικές Διαδικασίες 13.1. Όλες οι πτήσεις εκτελούνται online στα δίκτυα VATSIM ή/και IVAO σε πραγματικό χρόνο (απαγορεύεται το time acceleration). 13.2. Τα μέλη της εικονικής μας εταιρίας που πετούν σε αυτά τα δίκτυα θα πρέπει να συμπεριφέρονται με σεβασμό και κατανόηση στους υπόλοιπους συναδέλφους τους που πετούν online μαζί τους. 13.3. Πρέπει να καταθέτετε σχέδιο πτήσης, είτε πετάτε IFR (Instrument Flight Rules), είτε VFR (Visual Flight Rules). Το σχέδιο πτήσης το βρίσκετε έτοιμο στην επιμελητεία όταν κλείνετε μία πτήση. Μπορείτε να πετάτε μόνο πτήσεις που υπάρχουν στην επιμελητεία της εικονικής μας εταιρίας. Ενώ οι Olympic Airways και Airlines περιορίζονται να πετούν το πρόγραμμα της πραγματικής Ολυμπιακής, για τις υπόλοιπες θυγατρικές δεν υπάρχει κανένας περιορισμός. Έτσι αν επιθυμείτε να προστεθεί μία πτήση για ένα νέο προορισμό μπορείτε να επικοινωνήσετε με τον υπεύθυνο της κάθε μιας από αυτές τις θυγατρικές και να το ζητήσετε. Είναι στη διακριτική του ευχέρεια να δεχτεί την πρότασή σας ή να την απορρίψει. 13.4. Πρέπει να είστε ικανοί να ακολουθήσετε το σχέδιο πτήσης που έχετε καταθέσει. Επίσης πρέπει να είστε σε θέση να ακολουθήσετε τις προκαθορισμένες διαδικασίες αναχώρησης SID και τις προκαθορισμένες διαδικασίες άφιξης STAR του κάθε αεροδρομίου. Προκειμένου να το καταφέρετε, θα πρέπει να έχετε χάρτες (charts) των αεροδρομίων. Υπάρχουν διάφορες πηγές από όπου μπορείτε να τους προμηθευτείτε (είτε χωρίς καμία χρέωση, είτε αν το επιθυμείτε πληρώντας για αυτούς). Σε κάθε περίπτωση, υποβάλλοντας μία σχετική ερώτηση είτε μέσω του forum, είτε στο TeamSpeak, οι υπόλοιποι συνάδελφοί σας θα είναι σε θέση να σας δώσουν χρήσιμες πληροφορίες. Υπάρχουν πολλές ιστοσελίδες (επίσημων οργανισμών και όχι μόνο) που προσφέρουν ελεύθερα χάρτες αεροδρομίων χωρίς καμία χρέωση. Σε περίπτωση που δεν καταφέρετε να βρείτε τίποτα (σε καμία περίπτωση δεν θα σας αναγκάσει κανείς να αγοράσετε χάρτες), μην ξεχάσετε να το επισημάνετε στα remarks (γράψτε no charts ) όταν αποστείλετε το σχέδιο πτήσης σας. 13.5. Πρέπει να είστε εξοικειωμένοι με το αεροσκάφος που σκοπεύετε να πετάξετε. 13.6. Το ICAO callsign της Εικονικής Ολυμπιακής είναι OAL. Κατά την εγγραφή σας λαμβάνετε το προσωπικό σας callsign (π.χ. OAL109) και το χρησιμοποιείτε όταν πετάτε online. 13.7. Στα remarks του σχεδίου πτήσεις που αποστέλλετε σε VATSIM ή IVAO πρέπει να αναφέρεται: IVAO: OPR/Olympic Air Virtual VATSIM: /X/ OPR/Olympic Air Virtual www.oav.gr ό,τι άλλο σχόλιο είναι σχετικό με την πτήση (π.χ. SELCAL, NAT, κλπ) 13.8. όπου: 13.8.1. Στη θέση του X βάζετε: 13.8.1.1. Τ: αν χρησιμοποιείτε μόνο γραπτό κείμενο (Text) για την επικοινωνία σας με τους εικονικούς ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας. 13.8.1.2. V: αν χρησιμοποιείτε φωνή (Voice) για την επικοινωνία σας με τους εικονικούς ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας. 13.8.1.3. R: αν λαμβάνετε μόνο φωνή (Receive) και απαντάτε χρησιμοποιώντας γραπτό κείμενο. 13.8.2. Το OPR/Olympic Air Virtual www.oav.gr παραμένει πάντα. 13.8.3. Ύστερα από όλα τα παραπάνω, μπορείτε να προσθέσετε οτιδήποτε άλλο αφορά την πτήση σας και θεωρείτε πως είναι απαραίτητη πληροφορία για τους εικονικούς ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας (π.χ. SELCAL, ΝΑΤ track, TMI number, κλπ). Οι νέοι χειριστές θα πρέπει να προσθέτουν το σχόλιο new pilot. Έτσι θα τυγχάνουν πιο προσεκτικής μεταχείρισης από τους εικονικούς ελεγκτές και τους υπόλοιπους εικονικούς χειριστές. Μην ξεχνάτε πως κανείς δεν ξεκίνησε γνωρίζοντας τα πάντα. Οι περισσότεροι εικονικοί συνάδελφοι είναι Page 27 of 30

συνήθως πρόθυμοι να βοηθήσουν νέα μέλη, με την προϋπόθεση να διαθέτουν τις βασικές γνώσεις για τις online πτήσεις (διαβάζοντας για παράδειγμα το εγχειρίδιο του Κυπριανού Μπίρη). 13.9. Προτιμώμενη επικοινωνία με τους εικονικούς ελεγκτές είναι η φωνή (voice). Παρατηρείται συχνά το φαινόμενο νέοι εικονικοί χειριστές να αποφεύγουν να χρησιμοποιούν φωνή και να χρησιμοποιούν γραπτό κείμενο, φοβούμενοι πως δεν θα καταλάβουν τις οδηγίες που θα τους δοθούν. Σε περίπτωση που δεν καταλάβετε κάτι, ζητήστε να σας το επαναλάβουν και αν πάλι δεν καταλάβετε, ζητήστε το σε γραπτό κείμενο. Ακόμα και στους πιο έμπειρους συναδέλφους μπορεί να συμβεί αυτό και δεν υπάρχει κανένας λόγος ντροπής ή ανησυχίας. Άλλωστε η φωνή προσθέτει στο ρεαλισμό που όλοι μας αναζητούμε. 13.10. Σε περίπτωση που δεν υπάρχει εικονικός ελεγκτής στην VATSIM ή στον IVAO, συντονιστείτε στη UNICOM συχνότητα 122.80, όπου όταν υπάρχουν άλλοι εικονικοί πιλότοι στην ίδια περιοχή με εσάς, θα πρέπει να αναφέρετε τις προθέσεις σας και να παρακολουθείτε τις προθέσεις των άλλων. Η επικοινωνία είναι μόνο με γραπτό κείμενο (text), ενώ η φωνή (voice) απαγορεύεται. Σε περίπτωση που είστε μόνοι σας στην περιοχή δεν χρειάζεται να κάνετε καμία αναφορά. 13.11. Εναλλακτικά αεροδρόμια. Κάθε φορά που εκτελούν μια προγραμματισμένη πτήση, οι εικονικοί χειριστές θα πρέπει να έχουν επιλέξει και στείλει μαζί με το σχέδιο πτήσης τους ένα εναλλακτικό αεροδρόμιο, σε σχετικά κοντινή απόσταση από το αεροδρόμιο προορισμού τους (περίπου 100 ναυτικά μίλια). Σε περίπτωση που οι καιρικές συνθήκες δεν επιτρέψουν την προσγείωση στο αεροδρόμιο προορισμού, ο εικονικός χειριστής θα πρέπει να συνεχίσει για το εναλλακτικό του. 13.12. Καύσιμα. Σε κάθε πτήση ο χειριστής πρέπει να υπολογίζει καύσιμα λαμβάνοντας υπόψη: 13.12.1. Την ποσότητα που χρειάζεται για την προγραμματισμένη πτήση του. 13.12.2. Τυχόν καθυστερήσεις κατά την τροχοδρόμηση στο αεροδρόμιο αναχώρησης/άφιξης λόγω αυξημένης κυκλοφορίας, αλλά και στον εναέριο χώρο του αεροδρομίου προορισμού (holds). 13.12.3. Την ποσότητα που θα χρειαστεί για να φτάσει από το αεροδρόμιο προορισμού στο εναλλακτικό που έχει επιλέξει. 13.12.4. Καύσιμα για 30 hold στο αεροδρόμιο προορισμού. 13.12.5. 5% επί του αθροίσματος των παραπάνω έξτρα καύσιμο για άλλες απρόβλεπτες/έκτακτες καταστάσεις. 13.13. Ποτέ δεν συνδεόμαστε στο δίκτυο με το αεροσκάφος μας στο διάδρομο. 13.14. Πάντα έχουμε απενεργοποιημένα τα crash στον Flight Simulator. Αν και αυτό αφαιρεί από τον ρεαλισμό, φανταστείτε να πετάτε από Νέα Υόρκη για Αθήνα και μόλις φτάσετε και το αεροσκάφος σας είναι στο gate, να συνδεθεί άλλος συνάδελφος στην ίδια θέση με εσάς (καθώς δεν μπορεί να ξέρει σε ποια gate υπάρχουν άλλα αεροσκάφη) και να χάσετε τόσες ώρες πτήσης. 13.15. Ποτέ δεν κινούμε το αεροσκάφος μας, αν πρώτα δεν έχουμε πάρει άδεια από εικονικό ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας (εφόσον είναι online). 13.16. Πάντα παίρνουμε αεροσκάφη ΜΟΝΟ από hub της εταιρίας, ενώ φροντίζουμε μέσα σε ένα εύλογο χρονικό διάστημα να επιστρέφουμε τα αεροσκάφη στο hub στο οποίο ανήκουν. Η κάθε θυγατρική έχει διαφορετικά hub που μπορείτε να πληροφορηθείτε από της ιστοσελίδα της OAV ή τον εκάστοτε υπεύθυνο. Για την Airways και Airlines είναι η Αθήνα (LGAV), η Θεσσαλονίκη (LGTS) και η Ρόδος (LP). Τα hub της Aeroclub, Cargo, Charter και Supersonic αλλάζουν ανάλογα με την περίοδο και τις ανάγκες των θυγατρικών αυτών. Σε περίπτωση που ένα αεροσκάφος είναι εγκαταλειμμένο σε κάποιο προορισμό για διάστημα άνω των 10 ημερών, μπορείτε να το φέρετε πίσω. Page 28 of 30

Παράρτημα Α: (για μελλοντική χρήση) Page 29 of 30

v1.20 Page 30 of 30