ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ Επιτροπή Εσωτερικής Αγοράς και Προστασίας των Καταναλωτών

Transcript

1 ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ Επιτροπή Εσωτερικής Αγοράς και Προστασίας των Καταναλωτών 2014/0012(COD) ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗ της Επιτροπής Εσωτερικής Αγοράς και Προστασίας των Καταναλωτών προς την Επιτροπή Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και Ασφάλειας των Τροφίμων σχετικά με την πρόταση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και (ΕΚ) αριθ. 595/2009 όσον αφορά τη μείωση των εκπομπών ρύπων από οδικά οχήματα (COM(2014)0028 C7-0027/ /0012(COD)) Συντάκτρια γνωμοδότησης: Róża Gräfin von Thun und Hohenstein AD\ doc PE v03-00 Eνωμένη στην πολυμορφία

2 PA_Legam PE v /21 AD\ doc

3 ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΑΙΤΙΟΛΟΓΗΣΗ Η πρόταση κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και (ΕΚ) αριθ. 595/2009 όσον αφορά τη μείωση των εκπομπών ρύπων από οδικά οχήματα αποσκοπεί στην αντιμετώπιση συγκεκριμένων προβληματικών τομέων στους οποίους οι αποτυχίες της αγοράς και του ρυθμιστικού πλαισίου δημιουργούν εμπόδια όσον αφορά τον γενικό στόχο να εξασφαλιστεί καλύτερη ποιότητα αέρα στις περιοχές με κυκλοφοριακή συμφόρηση στην Ευρώπη, καθώς και να μειωθούν οι εκπομπές τοξικών αερίων και αερίων του θερμοκηπίου, στο πλαίσιο των προσπαθειών για αντιμετώπιση της υπερθέρμανσης του πλανήτη, περιορισμό της ρύπανσης και αποδοτικότερη χρήση των πόρων. Εκτιμάται ότι περίπου Ευρωπαίοι πεθαίνουν πρόωρα εξαιτίας της κακής ποιότητας του αέρα, την ίδια στιγμή που 17 κράτη μέλη βρίσκονται σε διαδικασίες επί παραβάσει λόγω μη τήρησης της οδηγίας για την ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα (AAQD). Επίσης, ο τρόπος μέτρησης των εκπομπών σε δοκιμές αποκλίνει σημαντικά από τις εκπομπές σε πραγματικές συνθήκες, οι οποίες είναι σημαντικά υψηλότερες, ενώ θα έπρεπε να παρατηρείται σύγκλιση μεταξύ των τιμών. Υπό το πρίσμα των προαναφερθέντων, πρωταρχικός στόχος ήταν η κατάθεση τροπολογιών που θα εξασφαλίζουν τη βελτίωση του κειμένου κατά τρόπο που θα λαμβάνει υπόψη τα περισσότερα από τα επίμαχα ζητήματα, χωρίς να υπονομεύονται η αποτελεσματικότητα του κανονισμού και η ασφάλεια δικαίου, ενώ παράλληλα θα περιορίζεται ο συναφής διοικητικός φόρτος. Το μεθάνιο, παρότι ιδιαίτερα ισχυρό αέριο του θερμοκηπίου, επί του παρόντος δεν περιλαμβάνεται στον υπολογισμό των συνολικών εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου όσον αφορά τα οχήματα η τροπολογία της συντάκτριας έχει ως στόχο την περαιτέρω αποσαφήνιση της πρότασης σε σχέση με το ζήτημα αυτό, καθότι προβλέπει να περιλαμβάνεται το μεθάνιο στους υπολογισμούς εκπομπών μέσω της μεθόδου του ισοδύναμου CO 2. Επιπλέον, το υφιστάμενο ανώτατο όριο μάζας για ελαφρά επαγγελματικά οχήματα συνεπάγεται απαίτηση για διπλή έγκριση τύπου για ορισμένες πλατφόρμες οχημάτων, με αποτέλεσμα σημαντική πρόσθετη επιβάρυνση για τους κατασκευαστές των οχημάτων αυτών. Στο πλαίσιο αυτό, η τροπολογία της συντάκτριας για αύξηση του ανώτατου ορίου μάζας αποσκοπεί στην αντιμετώπιση του προβλήματος αυτού, και παράλληλα προβλέπει την ανάγκη πρόσβασης για διαγνωστική τηλεϋποστήριξη στα οχήματα αυτά, σύμφωνα με τις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις. Αν και έχει σημειωθεί σημαντική πρόοδος τα τελευταία χρόνια όσον αφορά τη μείωση των εκπομπών σωματιδίων, θεωρούμε ότι πρέπει να περιλαμβάνονται και τα νανοσωματίδια στον υπολογισμό των εκπομπών σωματιδίων. Δεδομένου ότι οι εκπομπές των οχημάτων συνδέονται άμεσα με την κατανάλωση καυσίμου και ενδέχεται να προκύπτουν οφέλη από την υποχρεωτική καθιέρωση μετρητών κατανάλωσης καυσίμου και ενδείξεων αλλαγής ταχύτητας στους πίνακες οργάνων των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, η Επιτροπή καλείται να διενεργήσει σχετική εκτίμηση αντικτύπου και, στη συνέχεια, να υποβάλει νομοθετική πρόταση εφόσον αυτό δικαιολογείται από τα αποτελέσματα της εκτίμησης αντικτύπου. Δεδομένου ότι οι τεχνολογικές εξελίξεις στον τομέα αυτόν είναι συνεχείς, είναι απαραίτητο AD\ doc 3/21 PE v03-00

4 να ανατεθούν εξουσίες στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την τροποποίηση ορισμένων μη ουσιωδών στοιχείων της παρούσας νομοθετικής πράξης, ώστε να είναι δυνατή η άμεση λήψη μέτρων, αν χρειαστεί. Επιπλέον, δεδομένου ότι οι υφιστάμενοι κύκλοι δοκιμών δεν αντικατοπτρίζουν τις πραγματικές συνθήκες, η συντάκτρια ζητεί την άμεση επανεξέταση και προσαρμογή των κύκλων δοκιμών προκειμένου να αποφεύγονται η παραπλάνηση των καταναλωτών και η ανάπτυξη προϊόντων βάσει διαστρεβλωμένων και ανακριβών στοιχείων. Επίσης, η ακρίβεια των κύκλων δοκιμών θα πρέπει να επανεξετάζεται σε τακτά χρονικά διαστήματα, καθώς οι συνθήκες οδήγησης και τα επίπεδα κυκλοφοριακής συμφόρησης αλλάζουν με την πάροδο του χρόνου. Για τον σκοπό αυτόν, η συντάκτρια ζητεί την επανεξέταση της ακρίβειας των κύκλων δοκιμών σε συνεχή βάση, ανά διετία. ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΕΣ Η Επιτροπή Εσωτερικής Αγοράς και Προστασίας των Καταναλωτών καλεί την Επιτροπή Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και Ασφάλειας των Τροφίμων, που είναι αρμόδια επί της ουσίας, να λάβει υπόψη της τις ακόλουθες τροπολογίες: 1 Αιτιολογική σκέψη 2 (2) Αν και οι εκπομπές μεθανίου δεν είναι γνωστό να έχουν άμεσες αρνητικές επιπτώσεις στην υγεία του ανθρώπου, το μεθάνιο είναι ένα ισχυρό αέριο του θερμοκηπίου. Συνεπώς, σύμφωνα με την ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με την εφαρμογή και τη μελλοντική εξέλιξη της κοινοτικής νομοθεσίας όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων από ελαφρά οχήματα και την πρόσβαση σε πληροφορίες σχετικά με την επισκευή και τη συντήρηση (Euro 5 και 6) 2 και σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 3, η Επιτροπή θα πρέπει να εξετάσει το ενδεχόμενο να συμπεριλάβει τις εκπομπές μεθανίου στον υπολογισμό των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2). (2) Αν και οι εκπομπές μεθανίου δεν είναι γνωστό να έχουν άμεσες αρνητικές επιπτώσεις στην υγεία του ανθρώπου, το μεθάνιο είναι ένα ισχυρό αέριο του θερμοκηπίου. Συνεπώς, σύμφωνα με την ανακοίνωση της Επιτροπής της 19 ης Ιουλίου 2008 σχετικά με την εφαρμογή και τη μελλοντική εξέλιξη της κοινοτικής νομοθεσίας όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων από ελαφρά οχήματα και την πρόσβαση σε πληροφορίες σχετικά με την επισκευή και τη συντήρηση (Euro 5 και 6) 1 και σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 2, η Επιτροπή θα πρέπει να εξετάσει το ενδεχόμενο να συμπεριλάβει τις εκπομπές μεθανίου στον υπολογισμό των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2), στο πλαίσιο της αναθεώρησης του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 3α, αφού διενεργήσει σαφή και λεπτομερή εκτίμηση επιπτώσεων στην PE v /21 AD\ doc

5 2 ΕΕ C 182, , σ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Ιουνίου 2007, που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Εuro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (ΕΕ L 171 της , σ. 1). οποία θα εκτιμάται η ακριβής μετατροπή των εκπομπών μεθανίου σε εκπομπές CO2 και η σκοπιμότητά της. 2 ΕΕ C 182, , σ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Ιουνίου 2007, που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Εuro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (ΕΕ L 171 της , σ. 1). 3α Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Απριλίου 2009, σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα, στο πλαίσιο της ολοκληρωμένης προσέγγισης της Κοινότητας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από ελαφρά οχήματα (ΕΕ L 140 της , σ. 1). 2 Αιτιολογική σκέψη 3 (3) Προκειμένου να διευκολυνθεί η εισαγωγή οχημάτων φυσικού αερίου, το ισχύον όριο συνολικών εκπομπών υδρογονανθράκων (THC) θα πρέπει να αυξηθεί ενώ θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η επίδραση των εκπομπών μεθανίου και να εκφραστεί ως ισοδύναμο CO2 για κανονιστικούς σκοπούς και για την ενημέρωση των καταναλωτών. (3) Προκειμένου να διευκολυνθεί η εισαγωγή οχημάτων φυσικού αερίου, το ισχύον όριο συνολικών εκπομπών υδρογονανθράκων (THC) θα πρέπει να επανεξεταστεί με βάση μια σαφή και λεπτομερή ανάλυση αντικτύπου ενώ θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η επίδραση των εκπομπών μεθανίου και να εκφραστεί ως ισοδύναμο CO2 για κανονιστικούς σκοπούς και για την ενημέρωση των καταναλωτών. AD\ doc 5/21 PE v03-00

6 3 Αιτιολογική σκέψη 4 (4) Τα σύγχρονα οχήματα με κινητήρα ντίζελ εκπέμπουν υψηλές και αυξανόμενες ποσότητες διοξειδίου του αζώτου (NO2) στο σύνολο των εκπομπών οξειδίων του αζώτου (NΟx), οι οποίες δεν είχαν προβλεφθεί όταν εκδόθηκε ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007. Τα περισσότερα προβλήματα που αφορούν την ποιότητα του αέρα σε αστικές περιοχές που πλήττονται από τέτοια προβλήματα φαίνεται ότι συνδέονται άμεσα με τις εκπομπές NO2. Ως εκ τούτου, πρέπει να θεσπιστούν κατάλληλα όρια εκπομπών. (4) Τα σύγχρονα οχήματα με κινητήρα ντίζελ εκπέμπουν υψηλές και αυξανόμενες ποσότητες διοξειδίου του αζώτου (NO2) στο σύνολο των εκπομπών οξειδίων του αζώτου (NΟx), οι οποίες δεν είχαν προβλεφθεί όταν εκδόθηκε ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007. Τα περισσότερα προβλήματα που αφορούν την ποιότητα του αέρα σε αστικές περιοχές που πλήττονται από τέτοια προβλήματα φαίνεται ότι συνδέονται με τοξικές εκπομπές NOx και άμεσες εκπομπές NO2. Για το λόγο αυτό, πρέπει επειγόντως να θεσπιστούν κατάλληλα όρια εκπομπών 4 Αιτιολογική σκέψη 5 (5) Τα ισχύοντα όρια εκπομπών για το μονοξείδιο του άνθρακα (CO) και για το σύνολο των υδρογονανθράκων (THC) μετά από εκκίνηση ψυχρού κινητήρα σε χαμηλή θερμοκρασία έχουν μεταφερθεί από τις απαιτήσεις Euro 3 που ορίζονται στην οδηγία 98/69/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 4, οι οποίες φαίνονται παρωχημένες υπό το φως της σημερινής τεχνολογίας οχημάτων και των αναγκών όσον αφορά την ποιότητα του αέρα. Επιπλέον, τα προβλήματα ποιότητας του αέρα και τα αποτελέσματα των μετρήσεων των εκπομπών οχημάτων καταδεικνύουν την ανάγκη θέσπισης ενός κατάλληλου ορίου για τις εκπομπές NOx/NO2. Ως εκ τούτου, πρέπει να καθιερωθούν αναθεωρημένα όρια (5) Τα ισχύοντα όρια εκπομπών για το μονοξείδιο του άνθρακα (CO) και για το σύνολο των υδρογονανθράκων (THC) μετά από εκκίνηση ψυχρού κινητήρα σε χαμηλή θερμοκρασία έχουν μεταφερθεί από τις απαιτήσεις Euro 3 που ορίζονται στην οδηγία 98/69/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 4, οι οποίες φαίνονται παρωχημένες υπό το φως της σημερινής τεχνολογίας οχημάτων και των αναγκών όσον αφορά την ποιότητα του αέρα. Επιπλέον, τα προβλήματα ποιότητας του αέρα και τα αποτελέσματα των μετρήσεων των εκπομπών οχημάτων καταδεικνύουν την ανάγκη θέσπισης ενός κατάλληλου ορίου για τις εκπομπές NOx/NO2. Η οδική κυκλοφορία ευθύνεται για το 41% των εκπομπών NOx PE v /21 AD\ doc

7 εκπομπών σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/ Οδηγία 98/69/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Οκτωβρίου 1998, σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τις εκπομπές των οχημάτων με κινητήρα και με την τροποποίηση της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 350 της , σ. 1). και αποτελεί μακράν την κύρια πηγή τους. Συγκεκριμένα, η υψηλή αποδοτικότητα των σύγχρονων κινητήρων οφείλεται σε υψηλότερες θερμοκρασίες καύσης, οι οποίες, με τη σειρά τους, παράγουν μεγαλύτερες ποσότητες NOx. Από την άλλη πλευρά, το NO 2 ευθύνεται για το σχηματισμό του όζοντος, την όξινη βροχή και τον ερεθισμό του ανθρώπινου αναπνευστικού συστήματος. Συνεπώς, πρέπει να καθιερωθούν αναθεωρημένα όρια εκπομπών σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/ Οδηγία 98/69/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Οκτωβρίου 1998, σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τις εκπομπές των οχημάτων με κινητήρα και με την τροποποίηση της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 350 της , σ. 1). 5 Αιτιολογική σκέψη 6 α (νέα) (6α) Η δυνατότητα μείωσης της κατανάλωσης καυσίμων και, συνεπώς, ρύπων και εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, μέσω οδηγικής συμπεριφοράς που κατατείνει σε αποδοτική χρήση των καυσίμων, δεν αξιοποιείται επαρκώς. Αυτό οφείλεται κυρίως στην έλλειψη ενημέρωσης ή ευαισθητοποίησης, ή και των δύο, εκ μέρους των οδηγών σχετικά με την οδήγηση που κατατείνει σε αποδοτική χρήση των καυσίμων. Τα τεχνικά μέσα για τη διευκόλυνση της οδηγικής AD\ doc 7/21 PE v03-00

8 συμπεριφοράς που κατατείνει σε αποδοτική χρήση των καυσίμων θα πρέπει να επικεντρώνονται σε δύο τύπους συστημάτων που τοποθετούνται επί των οχημάτων: μετρητές κατανάλωσης καυσίμου (FCM) και δείκτες αλλαγής ταχύτητας (GSI). 6 Αιτιολογική σκέψη 6 β (νέα) (6β) Σύμφωνα με την εκτίμηση επιπτώσεων της Επιτροπής, η υποχρεωτική εγκατάσταση μετρητών FCM δεν θα οδηγούσε σε σημαντική επιβάρυνση των κατασκευαστών οχημάτων. Αυτοί μπορούν να εγκατασταθούν με σχετικά μικρό κόστος. Επί του παρόντος, οι μετρητές FCM συνήθως δεν είναι διαθέσιμοι ή πωλούνται στο πλαίσιο δέσμης προαιρετικών επιλογών, γεγονός που εμποδίζει την ευρεία χρήση τους. Επιπλέον, εφόσον είναι διαθέσιμες, τέτοιες συσκευές εγκαθίστανται συχνά με τρόπους που δεν είναι κατάλληλοι για τη διευκόλυνση της οδηγικής συμπεριφοράς που κατατείνει σε αποδοτική χρήση των καυσίμων (π.χ. χωρίς μόνιμη ορατότητα, χωρίς άμεση πληροφόρηση για την κατανάλωση καυσίμου, απόκλιση μεταξύ της αναγραφόμενης κατανάλωσης καυσίμου από την πραγματική). Παράλληλα, η διαθεσιμότητα των μετρητών FCM σε ευρεία κλίμακα θα μπορούσε να βοηθήσει τους χρήστες των οχημάτων να μειώσουν το επίπεδο εκπομπών και να παρακολουθούν την κατανάλωση καυσίμου και, κατά συνέπεια, να συνεισφέρουν στην ικανότητα των καταναλωτών να παίρνουν πιο εμπεριστατωμένες αποφάσεις κατά την αγορά οχημάτων. PE v /21 AD\ doc

9 Τέλος, οι καταναλωτές θα ήταν σε θέση να λαμβάνουν απόφαση, ιδίως κατά την αγορά μεταχειρισμένων οχημάτων, βάσει επίσης ρεαλιστικών πληροφοριών σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου. 7 Αιτιολογική σκέψη 7 (7) Για την επίτευξη των στόχων της ΕΕ όσον αφορά την ποιότητα του αέρα και για τη διασφάλιση μιας συνεχούς προσπάθειας για τη μείωση των εκπομπών των οχημάτων, θα πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή η εξουσία να εγκρίνει πράξεις κατ εξουσιοδότηση, σύμφωνα με το άρθρο 290 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ), σχετικά με τους λεπτομερείς κανόνες για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 στα οχήματα των κατηγοριών M1, M2, N1 και N2 με μάζα αναφοράς που υπερβαίνει τα kg, αλλά με μέγιστη μάζα όχι ανώτερη των kg, τις συγκεκριμένες διαδικασίες, δοκιμές και απαιτήσεις για την έγκριση τύπου, τις απαιτήσεις για την εφαρμογή της απαγόρευσης χρήσης συστημάτων αναστολής που μειώνουν την αποτελεσματικότητα των συστημάτων ελέγχου των εκπομπών, τα μέτρα που είναι αναγκαία για την εκπλήρωση της υποχρέωσης του κατασκευαστή να παρέχει απεριόριστη και τυποποιημένη πρόσβαση σε πληροφορίες για την επισκευή και τη συντήρηση του οχήματος, την αντικατάσταση των πληροφοριών σχετικά με τη μάζα των εκπομπών CO2, στο παράρτημα συμμόρφωσης, με πληροφορίες σχετικά τη συνολική μάζα ισοδύναμων εκπομπών CO2, την αύξηση ή την κατάργηση της οριακής τιμής των συνολικών εκπομπών υδρογονανθράκων (7) Για την επίτευξη των στόχων της Ένωσης όσον αφορά την ποιότητα του αέρα και για τη διασφάλιση μιας συνεχούς προσπάθειας για τη μείωση των εκπομπών των οχημάτων, θα πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή η εξουσία να εγκρίνει πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 290 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ), σχετικά με τους λεπτομερείς κανόνες για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 στα οχήματα των κατηγοριών M1, M2, N1 και N2 με μάζα αναφοράς που υπερβαίνει τα kg, αλλά με μέγιστη μάζα όχι ανώτερη των kg, τις συγκεκριμένες διαδικασίες, δοκιμές και απαιτήσεις για την έγκριση τύπου, τις απαιτήσεις για την εφαρμογή της απαγόρευσης χρήσης συστημάτων αναστολής που μειώνουν την αποτελεσματικότητα των συστημάτων ελέγχου των εκπομπών, τα μέτρα που είναι αναγκαία για την εκπλήρωση της υποχρέωσης του κατασκευαστή να παρέχει απεριόριστη και τυποποιημένη πρόσβαση σε πληροφορίες για την επισκευή και τη συντήρηση του οχήματος, συμπεριλαμβανομένης της διαγνωστικής τηλεϋποστήριξης, την αναθεώρηση των πληροφοριών σχετικά με τη μάζα των εκπομπών CO2, στο παράρτημα συμμόρφωσης, με πληροφορίες σχετικά τη συνολική μάζα ισοδύναμων εκπομπών CO2, την αύξηση της οριακής τιμής των συνολικών εκπομπών υδρογονανθράκων AD\ doc 9/21 PE v03-00

10 για οχήματα επιβαλλόμενης ανάφλεξης, την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 για την αναπροσαρμογή των οριακών τιμών που βασίζονται στη μάζα των σωματιδίων και την εισαγωγή οριακών τιμών που βασίζονται στον αριθμό των σωματιδίων που θα μπορούσαν να συσχετίζονται σε μεγάλο βαθμό με τις οριακές τιμές της μάζας για τη βενζίνη και το ντίζελ, την έγκριση της αναθεωρημένης διαδικασίας μέτρησης για τα σωματίδια και μιας οριακής τιμής για τον αριθμό των σωματιδίων, μιας οριακής τιμής για τις εκπομπές NO2 και ορίων για τις εκπομπές αγωγού εξαγωγής σε ψυχρές θερμοκρασίες για τα οχήματα που εγκρίνονται ως συμμορφούμενα με τα όρια εκπομπών Euro 6. Η Επιτροπή, όταν ετοιμάζει και συντάσσει κατ εξουσιοδότηση πράξεις, θα πρέπει να εξασφαλίζει την ταυτόχρονη, έγκαιρη και κατάλληλη διαβίβαση των σχετικών εγγράφων στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο. για οχήματα επιβαλλόμενης ανάφλεξης, την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 για την αναπροσαρμογή των οριακών τιμών που βασίζονται στη μάζα των σωματιδίων και την εισαγωγή οριακών τιμών που βασίζονται στον αριθμό των σωματιδίων που θα μπορούσαν να συσχετίζονται σε μεγάλο βαθμό με τις οριακές τιμές της μάζας για τη βενζίνη και το ντίζελ, την έγκριση της αναθεωρημένης διαδικασίας μέτρησης για τα σωματίδια, συμπεριλαμβανομένων των νανοσωματιδίων, και μιας οριακής τιμής για τον αριθμό των σωματιδίων, μιας οριακής τιμής για τις εκπομπές NO2 και ορίων για τις εκπομπές αγωγού εξαγωγής σε ψυχρές θερμοκρασίες για τα οχήματα που εγκρίνονται ως συμμορφούμενα με τα όρια εκπομπών Euro 6. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να διεξάγει η Επιτροπή τις κατάλληλες διαβουλεύσεις κατά τις προπαρασκευαστικές εργασίες, ακόμα και σε επίπεδο εμπειρογνωμόνων. Η Επιτροπή, όταν ετοιμάζει και συντάσσει κατ εξουσιοδότηση πράξεις, θα πρέπει να εξασφαλίζει την ταυτόχρονη, έγκαιρη και κατάλληλη διαβίβαση των σχετικών εγγράφων στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο. 8 Αιτιολογική σκέψη 8 (8) Η Συνθήκη της Λισαβόνας παρέχει στον νομοθέτη τη δυνατότητα να αναθέτει στην Επιτροπή την εξουσία να εκδίδει μη νομοθετικές πράξεις γενικής ισχύος οι οποίες συμπληρώνουν ή τροποποιούν ορισμένα μη ουσιώδη στοιχεία μιας νομοθετικής πράξης. Τα μέτρα τα οποία μπορούν να καλυφθούν με εξουσιοδοτήσεις, όπως αναφέρεται στο άρθρο 290 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ, (8) Η ΣΛΕΕ παρέχει στον νομοθέτη τη δυνατότητα να αναθέτει στην Επιτροπή την εξουσία να εκδίδει μη νομοθετικές πράξεις γενικής ισχύος οι οποίες συμπληρώνουν ή τροποποιούν ορισμένα μη ουσιώδη στοιχεία μιας νομοθετικής πράξης. Τα μέτρα τα οποία μπορούν να καλυφθούν με εξουσιοδοτήσεις, όπως αναφέρεται στο άρθρο 290 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ, αντιστοιχούν κατ αρχήν σε PE v /21 AD\ doc

11 αντιστοιχούν κατ αρχήν σε αυτά που καλύπτονται από την κανονιστική διαδικασία ελέγχου, η οποία συστάθηκε με το άρθρο 5α της απόφασης 1999/468/ΕΚ του Συμβουλίου 6. Είναι επομένως αναγκαίο να προσαρμοστούν στο άρθρο 290 της ΣΛΕΕ οι διατάξεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 που προβλέπουν τη χρήση της κανονιστικής διαδικασίας με έλεγχο. 6 Απόφαση 1999/468/ΕΚ του Συμβουλίου της 28ης Ιουνίου 1999, περί καθορισμού των όρων άσκησης των εκτελεστικών αρμοδιοτήτων που ανατίθενται στην Επιτροπή (ΕΕ L 184 της , σ. 23). αυτά που καλύπτονται από την κανονιστική διαδικασία ελέγχου, η οποία συστάθηκε με το άρθρο 5α της απόφασης 1999/468/ΕΚ του Συμβουλίου 6. Είναι επομένως αναγκαίο να προσαρμοστούν στο άρθρο 290 της ΣΛΕΕ οι σχετικές διατάξεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 που προβλέπουν τη χρήση της κανονιστικής διαδικασίας με έλεγχο. Η εν λόγω εξουσία θα πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού για διάρκεια τεσσάρων ετών και θα μπορούσε να ανανεώνεται αυτομάτως για περιόδους ίδιας διάρκειας. 6 Απόφαση 1999/468/ΕΚ του Συμβουλίου της 28ης Ιουνίου 1999, περί καθορισμού των όρων άσκησης των εκτελεστικών αρμοδιοτήτων που ανατίθενται στην Επιτροπή (ΕΕ L 184 της , σ. 23). 9 Άρθρο 1 σημείο 1 Άρθρο 2 παράγραφος 2 εδάφιο 1 Ύστερα από δημοσίευση κατ εξουσιοδότηση πράξεων οι οποίες εγκρίνονται σύμφωνα με το δεύτερο εδάφιο και κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στα οχήματα των κατηγοριών M1, M2, N1 και N2, όπως ορίζονται στο παράρτημα II της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου*, με μάζα αναφοράς που υπερβαίνει τα kg αλλά με μέγιστη μάζα οχήματος όχι ανώτερη των kg. Ύστερα από δημοσίευση κατ εξουσιοδότηση πράξεων οι οποίες εγκρίνονται σύμφωνα με το δεύτερο εδάφιο και κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στα οχήματα των κατηγοριών M1, M2, N1 και N2, όπως ορίζονται στο παράρτημα II της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου*, με μάζα αναφοράς που υπερβαίνει τα kg αλλά με μέγιστη μάζα οχήματος όχι ανώτερη των kg. * ΕΕ L 263 της , σ. 1. *ΕΕ L 263, , σελ. 1. AD\ doc 11/21 PE v03-00

12 10 Άρθρο 1 σημείο 1 Άρθρο 2 παράγραφος 2 εδάφιο 2 Η Επιτροπή εξουσιοδοτείται να εγκρίνει πράξεις κατ εξουσιοδότηση οι οποίες εγκρίνονται σύμφωνα με το άρθρο 14α σύμφωνα με τους λεπτομερείς κανόνες για την εφαρμογή του παρόντα κανονισμού σε οχήματα των κατηγοριών M1, M2, N1 και N2, όπως ορίζονται στο παράρτημα II της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου* με μάζα αναφοράς που υπερβαίνει τα kg αλλά με μέγιστη μάζα οχήματος όχι ανώτερη των kg. Οι κατ εξουσιοδότηση πράξεις εξασφαλίζουν ιδίως ότι στις δοκιμές σε δυναμομετρική τράπεζα η πραγματική λειτουργική μάζα του οχήματος λαμβάνεται δεόντως υπόψη για τον προσδιορισμό της ισοδύναμης αδράνειας, καθώς και άλλων προκαθορισμένων παραμέτρων ισχύος και φορτίου. Η Επιτροπή εξουσιοδοτείται να εγκρίνει πράξεις κατ εξουσιοδότηση οι οποίες εγκρίνονται σύμφωνα με το άρθρο 14α σύμφωνα με τους λεπτομερείς κανόνες για την εφαρμογή του παρόντα κανονισμού σε οχήματα των κατηγοριών M1, M2, N1 και N2, όπως ορίζονται στο παράρτημα II της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου* με μάζα αναφοράς που υπερβαίνει τα kg αλλά με μέγιστη μάζα οχήματος όχι ανώτερη των kg. Οι κατ εξουσιοδότηση πράξεις εξασφαλίζουν ιδίως ότι στις δοκιμές σε δυναμομετρική τράπεζα η πραγματική λειτουργική μάζα του οχήματος λαμβάνεται δεόντως υπόψη για τον προσδιορισμό της ισοδύναμης αδράνειας, καθώς και άλλων προκαθορισμένων παραμέτρων ισχύος και φορτίου. 11 Άρθρο 1 σημείο 1 α (νέο) Άρθρο 3 παράγραφος 1 σημείο 17 α (νέο) (1α) Στο άρθρο 3 προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο: «(17α) μετρητής κατανάλωσης καυσίμου» (FCM) : διάταξη η οποία παρέχει στον οδηγό ακριβείς πληροφορίες σχετικά με την πραγματική κατανάλωση PE v /21 AD\ doc

13 καυσίμου του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων τουλάχιστον των ακόλουθων στοιχείων: στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου (λίτρα / 100 χιλιόμετρα), μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα / 100 χιλιόμετρα), κατανάλωση καυσίμου στο ρελαντί (λίτρα/ώρα) και κατανάλωση καυσίμου στη διάρκεια ζωής (λίτρα)» 12 Άρθρο 1 σημείο 1 β (νέο) Άρθρο 3 παράγραφος 1 σημείο 17 β (νέο) (1β) Στο άρθρο 3 προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο: «(17β) «κανονικές συνθήκες χρήσης»: οδικές συνθήκες και συνθήκες οδήγησης που απαντώνται κατά κανόνα στο σύνολο του ευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών.» 13 Άρθρο 1 σημείο 2 α (νέο) Άρθρο 5 παράγραφος 1 Ισχύον κείμενο 1. Ο κατασκευαστής εξοπλίζει τα οχήματα κατά τρόπο ώστε τα κατασκευαστικά στοιχεία που ενδέχεται να επηρεάσουν τις εκπομπές να σχεδιάζονται, να κατασκευάζονται και να συναρμολογούνται έτσι ώστε το όχημα υπό κανονικές συνθήκες χρήσης, να συμμορφώνεται με τον παρόντα κανονισμό (2α) Στο άρθρο 5, η παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: 1. Ο κατασκευαστής εξοπλίζει τα οχήματα κατά τρόπο ώστε τα κατασκευαστικά στοιχεία που ενδέχεται να επηρεάσουν τις εκπομπές να σχεδιάζονται, να κατασκευάζονται και να συναρμολογούνται έτσι ώστε το όχημα υπό κανονικές συνθήκες χρήσης, να συμμορφώνεται με τον παρόντα κανονισμό AD\ doc 13/21 PE v03-00

14 και τα μέτρα εφαρμογής του. και τα μέτρα εφαρμογής του. Όταν χρησιμοποιούνται διορθωτικοί συντελεστές σε διαδικασίες δοκιμών που μετρούν τις εκπομπές υπό πραγματικές συνθήκες, οι εν λόγω συντελεστές αντικατοπτρίζουν μόνο την έλλειψη βεβαιότητας όσον αφορά τις συσκευές μέτρησης. Ο κατασκευαστής εξασφαλίζει την αποτελεσματικότητα των συστημάτων ελέγχου εκπομπών όσον αφορά τα όρια που ορίζονται επίσης για τις τιμές NOx και NO2. Ο κατασκευαστής εξοπλίζει τα οχήματα με μετρητή κατανάλωσης καυσίμων (FCM) σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και των μέτρων εφαρμογής του. 14 Άρθρο 1 σημείο 3 α (νέο) Άρθρο 5 παράγραφος 3 στοιχείο i α (νέο) (3α) Παρεμβάλλεται το ακόλουθο στοιχείο: «(ia) FCM» 15 Άρθρο 1 σημείο 4 Άρθρο 8 Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ εξουσιοδότηση πράξεις, σύμφωνα με το άρθρο 14α για την Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ εξουσιοδότηση πράξεις, σύμφωνα με το άρθρο 14α για την PE v /21 AD\ doc

15 εφαρμογή των άρθρων 6 και 7. Τα μέτρα αυτά περιλαμβάνουν τον ορισμό και την επικαιροποίηση των τεχνικών προδιαγραφών σχετικά με τον τρόπο παροχής των πληροφοριών για το σύστημα OBD και την επισκευή και τη συντήρηση των οχημάτων, με ιδιαίτερη προσοχή στις ειδικές ανάγκες των ΜΜΕ.» εφαρμογή των άρθρων 6 και 7. Τα μέτρα αυτά περιλαμβάνουν τον ορισμό και την επικαιροποίηση των τεχνικών προδιαγραφών σχετικά με τον τρόπο παροχής των πληροφοριών για το σύστημα OBD και την επισκευή και τη συντήρηση των οχημάτων, συμπεριλαμβανομένης της διαγνωστικής τηλεϋποστήριξης, με ιδιαίτερη προσοχή στις ειδικές ανάγκες των ΜΜΕ. 16 Άρθρο 1 παράγραφος 5 στοιχείο α Άρθρο 14 παράγραφος 1 στοιχείο α (α) την αντικατάσταση των πληροφοριών σχετικά με τη μάζα των εκπομπών CO2, στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης που αναφέρεται στο άρθρο 18 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, με πληροφορίες σχετικά με τη συνολική μάζα των εκπομπών ως ισοδυνάμων CO2, η οποία αποτελεί το άθροισμα της μάζας των εκπομπών CO2 και της μάζας των εκπομπών μεθανίου, εκφραζόμενων ως μάζα ισοδύναμων εκπομπών CO2 όσον αφορά τις επιπτώσεις τους ως αέρια του θερμοκηπίου (α) την επανεξέταση των πληροφοριών σχετικά με τη μάζα των εκπομπών CO2, στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης που αναφέρεται στο άρθρο 18 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, στο πλαίσιο της αναθεώρησης του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, με πληροφορίες σχετικά με τη συνολική μάζα των εκπομπών ως ισοδυνάμων CO2, η οποία θα πρέπει να θεωρείται ότι αποτελεί το άθροισμα της μάζας των εκπομπών CO2 και της μάζας των εκπομπών μεθανίου, εκφραζόμενων ως μάζα ισοδύναμων εκπομπών CO2 όσον αφορά τις επιπτώσεις τους ως αέρια του θερμοκηπίου 17 Άρθρο 1 παράγραφος 5 στοιχείο α Άρθρο 14 παράγραφος 1 στοιχείο β (β) την αύξηση ή κατάργηση της οριακής (β) την αύξηση της οριακής τιμής του AD\ doc 15/21 PE v03-00

16 τιμής του συνόλου των εκπομπών υδρογονανθράκων (THC) για τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης. συνόλου των εκπομπών υδρογονανθράκων (THC) για τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης. 18 Άρθρο 1 παράγραφος 5 στοιχείο α Άρθρο 14 παράγραφος 2 εισαγωγικό μέρος 2. Μετά την ολοκλήρωση του προγράμματος του ΟΕΕ/ΟΗΕ για τη μέτρηση των σωματιδίων, που διεξάγεται υπό την αιγίδα του Παγκόσμιου Φόρουμ για την εναρμόνιση των κανονισμών οχημάτων, και το αργότερο με την έναρξη ισχύος του Euro 6, ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εγκρίνει κατ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 14α για να θεσπίζει τα ακόλουθα μέτρα χωρίς να μειώνει το επίπεδο προστασίας του περιβάλλοντος στην Ένωση: 2. Μετά την ολοκλήρωση του προγράμματος του ΟΕΕ/ΟΗΕ για τη μέτρηση των σωματιδίων, που διεξάγεται υπό την αιγίδα του Παγκόσμιου Φόρουμ για την εναρμόνιση των κανονισμών οχημάτων, και το αργότερο με την έναρξη ισχύος του Euro 6, ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εγκρίνει, χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση, κατ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 14α για να θεσπίζει τα ακόλουθα μέτρα χωρίς να μειώνει το επίπεδο προστασίας του περιβάλλοντος στην Ένωση: 19 Άρθρο 1 παράγραφος 5 στοιχείο α Άρθρο 14 παράγραφος 2 στοιχείο β (β) έγκριση αναθεωρημένης διαδικασίας μέτρησης σωματιδίων και οριακής τιμής για τον αριθμό των σωματιδίων. (β) έγκριση αναθεωρημένης διαδικασίας μέτρησης σωματιδίων, συμπεριλαμβανομένων των νανοσωματιδίων, και οριακής τιμής για τον αριθμό των σωματιδίων. PE v /21 AD\ doc

17 20 Άρθρο 1 παράγραφος 5 στοιχείο α Άρθρο 14 παράγραφος 3 3. Η Επιτροπή συνεχίζει να επανεξετάζει τις διαδικασίες, δοκιμές και απαιτήσεις που αναφέρονται στο άρθρο 5 παράγραφος 3, καθώς και τους κύκλους δοκιμών που χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση των εκπομπών. Εάν από την επανεξέταση διαπιστωθεί ότι οι εν λόγω διαδικασίες, δοκιμές, απαιτήσεις και κύκλοι δοκιμών δεν είναι πλέον κατάλληλοι ή δεν αντικατοπτρίζουν πλέον τις πραγματικές εκπομπές σε παγκόσμιο επίπεδο, η Επιτροπή ενεργεί σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 3 για να τις προσαρμόσει για να αντικατοπτρίζουν επαρκώς τις εκπομπές που παράγονται από την πραγματική οδήγηση στο δρόμο.» 3. Η Επιτροπή επανεξετάζει, το συντομότερο δυνατό, τις διαδικασίες, δοκιμές και απαιτήσεις που αναφέρονται στο άρθρο 5 παράγραφος 3, καθώς και τους κύκλους δοκιμών που χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση των εκπομπών. Μετά την επανεξέταση αυτή, η Επιτροπή, μέσω κατ εξουσιοδότηση πράξεων σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 3, προσαρμόζει τις διαδικασίες, τους κύκλους δοκιμών και τις απαιτήσεις ώστε να αντικατοπτρίζουν επαρκώς τις εκπομπές που παράγονται από την πραγματική οδήγηση στον δρόμο. Η επανεξέταση αυτή διενεργείται ανά διετία. 21 Άρθρο 1 σημείο 6 Άρθρο 14 α παράγραφος 2 2. Η προβλεπόμενη στο άρθρο 2 παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο, στο άρθρο 5 παράγραφος 3 και στο άρθρο 8 και στο άρθρο 14 παράγραφοι 1 έως 5 αρμοδιότητα έκδοσης κατ εξουσιοδότηση πράξεων ανατίθεται στην Επιτροπή για αόριστο χρονικό διάστημα από την [ ][Υπηρεσία Εκδόσεων: να προστεθεί η ακριβής ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού]. 2. Η προβλεπόμενη στο άρθρο 2 παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο, στο άρθρο 5 παράγραφος 3, στο άρθρο 8 και στο άρθρο 14 παράγραφοι 1 έως 5 αρμοδιότητα έκδοσης κατ εξουσιοδότηση πράξεων ανατίθεται στην Επιτροπή για περίοδο τεσσάρων ετών από την *. Η Επιτροπή υποβάλλει έκθεση σχετικά με τις εξουσίες που της έχουν ανατεθεί το αργότερο εννέα μήνες πριν από τη λήξη της περιόδου των τεσσάρων ετών. Η εξουσιοδότηση ανανεώνεται αυτομάτως AD\ doc 17/21 PE v03-00

18 για περιόδους ίδιας διάρκειας, εκτός αν το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο προβάλλουν αντιρρήσεις το αργότερο εντός τριών μηνών πριν από τη λήξη της κάθε περιόδου. * ΕΕ: να προστεθεί η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού. 22 Άρθρο 2 σημείο 1 α (νέο) Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009 Άρθρο 3 σημείο 16 α (νέο) (1α) Στο άρθρο 3, προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο: "16α. «μετρητής κατανάλωσης καυσίμου» (FCM): διάταξη η οποία παρέχει στον οδηγό ακριβείς πληροφορίες σχετικά με την πραγματική κατανάλωση καυσίμου του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων τουλάχιστον των ακόλουθων στοιχείων: στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου (λίτρα / 100 χιλιόμετρα), μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα / 100 χιλιόμετρα), κατανάλωση καυσίμου στο ρελαντί (λίτρα/ώρα) και κατανάλωση καυσίμου στη διάρκεια ζωής (λίτρα).» 23 Άρθρο 2 σημείο 1 β (νέο) Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009 Άρθρο 5 παράγραφος 2 εδάφιο 2 (νέο) PE v /21 AD\ doc

19 (1β) Προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο: «Ο κατασκευαστής εξοπλίζει τα οχήματα με μετρητή κατανάλωσης καυσίμων (FCM) σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και των μέτρων εφαρμογής του.» 24 Άρθρο 2 σημείο 1 γ (νέο) Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009 Άρθρο 5 - παράγραφος 4 - στοιχείο ια α (νέο) (1γ) Στο άρθρο 5 παράγραφος 4, προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο: «(ια α) FCM» 25 Άρθρο 2 σημείο 2 Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009 Παράρτημα I πίνακας «όρια εκπομπών Euro VI» Στήλη 9 ( 3 )". ( 2 ) 6,0 x ". 26 Άρθρο 3 α (νέο) Άρθρο 3α Δείκτες αλλαγής ταχύτητας AD\ doc 19/21 PE v03-00

20 Η Επιτροπή αξιολογεί έως τις 30 Ιουνίου 2016 κατά πόσο είναι σκόπιμο να καθιερωθούν απαιτήσεις για την τοποθέτηση ενδείξεων αλλαγής ταχύτητας σε οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων εκτός της κατηγορίας Μ1, για την οποία προβλέπεται ήδη απαίτηση από την ισχύουσα νομοθεσία της Ένωσης. Βάσει της αξιολόγησης αυτής, η Επιτροπή υποβάλλει, κατά περίπτωση, νομοθετική πρόταση για τη διεύρυνση του πεδίου εφαρμογής του άρθρου 11 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 661/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 1α ώστε να περιλαμβάνει πρόσθετες κατηγορίες οχημάτων. 1α Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 661/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Ιουλίου 2009, για τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου και γενικής ασφαλείας των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (ΕΕ L 200 της , σ. 1.) PE v /21 AD\ doc

21 ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ Τίτλος Έγγραφα αναφοράς Επιτροπή αρμόδια επί της ουσίας Ημερομ. αναγγελίας στην ολομέλεια Γνωμοδότηση της Ημερομ. αναγγελίας στην ολομέλεια Συντάκτης(τρια) γνωμοδότησης Ημερομηνία ορισμού Mείωση των εκπομπών ρύπων από οδικά οχήματα COM(2014)0028 C7-0027/ /0012(COD) ENVI IMCO Róża Gräfin von Thun und Hohenstein Εξέταση στην επιτροπή Ημερομηνία έγκρισης Αποτέλεσμα της τελικής ψηφοφορίας +: : 0: Βουλευτές παρόντες κατά την τελική ψηφοφορία Αναπληρωτές παρόντες κατά την τελική ψηφοφορία Dita Charanzová, Carlos Coelho, Sergio Gaetano Cofferati, Lara Comi, Daniel Dalton, Nicola Danti, Pascal Durand, Vicky Ford, Evelyne Gebhardt, Antanas Guoga, Sergio Gutiérrez Prieto, Robert Jarosław Iwaszkiewicz, Liisa Jaakonsaari, Marcus Pretzell, Virginie Rozière, Christel Schaldemose, Andreas Schwab, Olga Sehnalová, Igor Šoltes, Ivan Štefanec, Catherine Stihler, Róża Gräfin von Thun und Hohenstein, Mylène Troszczynski, Marco Zullo, Ева Паунова Lucy Anderson, Pascal Arimont, Birgit Collin-Langen, Roberta Metsola, Lambert van Nistelrooij AD\ doc 21/21 PE v03-00