ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΠΕΙΡΑΙΑ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΑΣ

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΠΕΙΡΑΙΑ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΑΣ"

Transcript

1 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΠΕΙΡΑΙΑ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΑΣ Ανάλυση του κυκλώματος οδήγησης Ηλεκτρικών Λεωφορείων και δυνατότητες εξοικονόμησης ενέργειας Κωνσταντίνος Παναγιωτάκης Α.Μ Επιβλέπων καθηγητής : Καθηγητής Εφαρμογών, Πάχος Παύλος Αιγάλεω 2014

2 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Εισαγωγή. ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: Ιστορικά Στοιχεία και Μεταφορά Ισχύος.. σελ.4 σελ Τα ηλεκτροκίνητα λεωφορεία στην Ελλάδα. σελ Ηλεκτροκίνητα λεωφορεία τύπου FIAT.. σελ Ηλεκτροκίνητα λεωφορεία τύπου ALFA ROMEO. σελ Ηλεκτροκίνητα λεωφορεία τύπου LANCIA σελ Ρωσικά τρόλλεϋ σελ Σημερινή Κατάσταση. σελ Τύπου VANHOOL ALSTOM ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗ Σειρά σελ Τύπου NEOPLAN KIEPE ΕΛΒΟ Σειρά σελ Τύπου NEOPLAN KIEPE ΕΛΒΟ Σειρά σελ Τύπου NEOPLAN KIEPE ΕΛΒΟ Σειρά 9000 (αρθρωτό)... σελ Υποσταθμοί Ηλεκτροδότησης. σελ Εναέριο Δίκτυο Ηλεκτροδότησης... σελ Υπόγειο Δίκτυο Ηλεκτροδότησης... σελ.15 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2: Εξοπλισμός Τρόλλεϋ... σελ Πέδιλα Λήψης Ρεύματος. σελ Κινητήρας Έλξης. σελ Αντίσταση Ηλεκτρόφρενου... σελ Συμπιεστής Αέρα... σελ Βοηθητικό Ηλεκτροπαραγωγό Ζεύγος... σελ Κιβώτιο Συσκευών Οροφής σελ BNU440.. σελ DPU409. σελ KGU101 σελ Γέφυρα Ανάστροφης Πόλωσης. σελ Ανεμιστήρας Οροφής σελ Φίλτρο Εισόδου σελ.30 2

3 2.6.7 Πίνακας 400V. σελ Μετατροπέας Διαύλου Οχήματος WBU101. σελ Επαφές Μονάδας Self-Start. σελ Μονάδα Ελέγχου Μόνωσης... σελ Μονάδα Ελέγχου Πέδιλων Λήψης Ρεύματος... σελ Κύριες Επαφές και Επαφές Προφόρτισης... σελ Λοιπά Εξαρτήματα Τρόλλεϋ. σελ.36 - Διαφορές εξαρτημάτων μεταξύ μονού και αρθρωτού τρόλλεϋ.. σελ.39 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3: Ηλεκτρική Κίνηση και Λειτουργία. σελ.40 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4: Εξοικονόμηση Ενέργειας.. σελ.49 i. Εξοικονόμηση Ενέργειας. σελ.49 ii. Μείωση ρεύματος εκκίνησης κινητήρα έλξης. iii. Αντικατάσταση λαμπτήρων σάλας επιβατών iv. Αλλαγές στον μεταλλάκτη οχήματος ΒΝU440. ΕΠΙΛΟΓΟΣ σελ.49 σελ.50 σελ.51 σελ.53 3

4 Εισαγωγή Τα ηλεκτροκίνητα λεωφορεία αποτελούν το ενδιάμεσο μεταφορικό μέσον μεταξύ του ΤΡΑΜ και του θερμικού λεωφορείου. Συνδυάζουν αφ ενός τα πλεονεκτήματα των θερμικών λεωφορείων έναντι του Τραμ, τα οποία είναι η ευελιξία και το μικρό κόστος Αφετέρου τα πλεονεκτήματα του Τραμ έναντι των θερμικών λεωφορείων τα οποία είναι η φιλικότητα προς το περιβάλλον λόγω της ηλεκτροκίνησης. Τα πλεονεκτήματα των ηλεκτροκίνητων λεωφορείων είναι : Η μη εκπομπή καυσαερίων και η φιλικότητα ως προς το περιβάλλον Η μικρότερη κατανάλωση ενέργειας Οι ηλεκτρικοί κινητήρες έχουν βαθμό απόδοσης γύρω στο 90%, ενώ οι θερμικοί κινητήρες γύρω στο 30% Οι ηλεκτρικοί κινητήρες χρησιμοποιούνται σαν γεννήτριες για την επιβράδυνση του οχήματος και την ενέργεια της πέδησης μπορούμε να την επαναχρησιμοποιήσουμε. Η ηλεκτρική πέδηση διπλασιάζει την διάρκεια ζωής των πέδιλων της πέδησης. Παρουσιάζουν καλύτερα χαρακτηριστικά επιτάχυνσης Ο ηλεκτρικός κινητήρας μπορεί να αναπτύξει την μέγιστη ροπή του σε σχεδόν μηδενική ταχύτητα ενώ ο θερμικός κινητήρας αναπτύσσει την πλήρη ισχύ του σε υψηλές στροφές Είναι λιγότερο θορυβώδη από τα θερμικά λεωφορεία. (Οι ηλεκτροκινητήρες θορυβούν λιγότερο από τους αντίστοιχους θερμικούς κινητήρες της ίδιας ισχύος. Όταν το ηλεκτροκίνητο λεωφορείο είναι σε στάση δεν θορυβεί καθόλου, εκτός από πιθανή λειτουργία του αεροσυμπιεστή του.) Ανάλυση του κυκλώματος οδήγησης ηλεκτρικών λεωφορείων και τρόποι εξοικονόμησης ενέργειας. Ο τίτλος της εργασίας είναι αυτός και μέσα από την ανάλυση που θα κάνουμε πάνω στο σύστημα λειτουργίας του, θα μπορέσουμε να κατανοήσουμε το μηχανισμό του τρόλλεϋ. Αυτό θα μας βοηθήσει να προτείνουμε τρόπους για την εξοικονόμηση ενέργειας. Θα έχουμε όφελος για την επιχείρηση, για τον άνθρωπο, σαν καθημερινό επιβάτη, αλλά και το περιβάλλον. 4

5 Κεφάλαιο 1- Ιστορικά Στοιχεία και Μεταφορά Ισχύος 1.1. Τα ηλεκτροκίνητα λεωφορεία στην Ελλάδα Ηλεκτροκίνητα λεωφορεία τύπου FIAT Τα πρώτα ηλεκτροκίνητα λεωφορεία στην Ελλάδα ήλθαν από την Ιταλία και ήταν κατασκευής των εργοστασίων FIAT το μηχανικό μέρος τους και C.GE το ηλεκτρικό. Κατασκευάστηκαν το έτος Ήταν 12 οχήματα διαξονικά και κυκλοφόρησαν 10 εξ αυτών στον Πειραιά από το 1948 μέχρι το Τα δύο εξ αυτών μεταφέρθηκαν στην Γερμανία κατά την αποχώρηση των γερμανικών στρατευμάτων. Τα κύρια χαρακτηριστικά αυτών των οχημάτων ήταν Διαστάσεις M8832 x Π2440 x Y2900 χλστ. Χωρητικότητα 28 επιβάτες καθήμενοι και 28 όρθιοι επιβάτες Ισχύς 2x 61KW, 600 VDC τύπου σειράς. Δύο κινητήρες, ένας σε κάθε οπίσθιο ζεύγος τροχών Τα οχήματα δεν είχαν διαφορικό και η διαφοροποίηση των στροφών των οπίσθιων τροχών γινόταν με την ρύθμιση των στροφών των δύο κινητήρων Όλα τα βοηθητικά κυκλώματα φωτισμού, σήμανσης κλπ. εργάζονταν με τάση 600 VDC. Η ρύθμιση των στροφών των κινητήρων γινόταν με εφαπτήρες, οι οποίοι άνοιγαν και έκλειναν μέσω ενός ηλεκτροπνευματικού συστήματος Στις φωτογραφίες εικονίζονται η εξωτερική εμφάνιση του τρόλλεϋ (σχήμα 1) και το συγκρότημα των εφαπτήρων για την μεταβολή των στροφών των κινητήρων. (σχήμα 2) Σχήμα 1 Σχήμα 2 5

6 1.1.2 Ηλεκτροκίνητα λεωφορεία τύπου ALFA ROMEO Κυκλοφόρησαν στην Αθήνα από το 1955 μέχρι το Ήταν κατασκευής των Ιταλικών εργοστασίων ALFA ROMEO ο μηχανολογικός εξοπλισμός τους, CASARO το αμάξωμα και ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός CGE. Τα κύρια χαρακτηριστικά αυτών των οχημάτων ήταν : Αριθμός : 80 τεμ. Διαστάσεις : M12000 x Π2500 x Y3115 χλστ. Χωρητικότητα : 27 επιβάτες καθήμενοι και 73 όρθιοι επιβάτες Ισχύς : Ένας ηλεκτρικός κινητήρας 120 KW, 600 VDC τύπου σειράς. Ήταν τριαξονικά οχήματα με δύο διαφορικά και μηχανικό διανομέα της ισχύος. Η ρύθμιση των στροφών του κινητήρα έλξης γίνονταν με εφαπτήρες, οι οποίοι ανοιγόκλειναν μέσω ενός ηλεκτρικού συστήματος ρύθμισης. Στο σχήμα 3 εικονίζεται η εξωτερική εμφάνιση του οχήματος. Σχήμα 3 6

7 1.1.3 Ηλεκτροκίνητα λεωφορεία τύπου LANCIA Κυκλοφόρησαν στην Αθήνα από το 1961 μέχρι το Ήταν κατασκευής των Ιταλικών εργοστασίων LANCIA ο μηχανολογικός εξοπλισμός τους, CASARO το αμάξωμα, και ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός CGE. Τα κύρια χαρακτηριστικά αυτών των οχημάτων ήταν Αριθμός : 46 τεμ. Διαστάσεις : M12000 x Π2500 x Y3000 χλστ. Χωρητικότητα : 27 επιβάτες καθήμενοι και 73 όρθιοι επιβάτες Ισχύς : Ένας ηλεκτρικός κινητήρας 120 KW, 600 VDC τύπου σειράς. Ήταν διαξονικά οχήματα με ένα διαφορικό. Η ρύθμιση των στροφών του κινητήρα έλξης γίνονταν με εφαπτήρες, οι οποίοι ανοιγόκλειναν μέσω ενός ηλεκτρικού συστήματος ρύθμισης. Κατά τα έτη κυκλοφόρησαν επί πλέον 19 τρόλλεϋ του ίδιου τύπου, τα οποία είχαν αγοραστεί μεταχειρισμένα από τις Ιταλικές πόλεις της Φλωρεντίας και της Κάπουα. Το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό τους ήταν ότι είχαν πηδάλιο στο δεξιό μέρος του οχήματος. Στο σχήμα 4 εικονίζεται το σχέδιο του οχήματος. Σχήμα 4 7

8 1.1.4 Ρωσικά τρόλλεϋ Τα τρόλλεϋ αυτά ήταν κατασκευής του εργοστασίου ENERGOMA CHEXPORT. Τα 126 οχήματα παρελήφθησαν κατά τα έτη , 50 οχήματα παρελήφθησαν το έτος 1983, 80 οχήματα τα έτη και 100 οχήματα τα έτη Τα τρόλλεϋ αυτά αποσύρθηκαν σταδιακά από την Αθήνα από το έτος 2000 μέχρι και Τα κύρια χαρακτηριστικά αυτών των οχημάτων ήταν Διαστάσεις : M11940 x Π2500 x Y3347 χλστ. Χωρητικότητα : 24 επιβάτες καθήμενοι και 76 όρθιοι επιβάτες Ισχύς : Ένας ηλεκτρικός κινητήρας 120 KW, 600 VDC τύπου σύνθετου διέγερσης για τα πρώτα 176 τρόλλεϋ και 150 KW, 600 VDC τύπου σειράς για τα υπόλοιπα 180 τρόλλεϋ. Το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό τους ήταν ο ηλεκτρομηχανολογικός μηχανισμός ρύθμισης των στροφών του κινητήρα έλξης μέσω παρεμβολής αντιστάσεων στο κύκλωμα του κινητήρα για την ρύθμιση των στροφών του οχήματος. Στις φωτογραφίες εικονίζονται η εξωτερική εμφάνιση του οχήματος (σχήμα 5) και η θέση του οδηγού με το πηδάλιο. (σχήμα 6) Σχήμα 5 Σχήμα 6 8

9 1.2. Σημερινή Κατάσταση Σήμερα ο ΗΛΠΑΠ διαθέτει 366 ηλεκτροκίνητα λεωφορεία τεσσάρων τύπων με τα εξής χαρακτηριστικά : Τύπου VANHOOL ALSTOM ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗ Σειρά 7000 Αριθμοί οχημάτων : 112 Κατασκευαστής αμαξώματος : VANHOOL ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣ Κατασκευαστής Μηχανολογικού εξοπλισμού : VANHOOL Κατασκευαστής Ηλεκτρολογικού εξοπλισμού : ALSTOM Διαστάσεις : M12000 x Π2500 x Y3490 χλστ. Ισχύς κινητήρα έλξης : 180 KW, 600V DC βραχυκυκλωμένου δρομέα Χωρητικότητα : 25 επιβάτες καθήμενοι και 71 όρθιοι επιβάτες Αυτοκίνηση : Δυο γεννήτριες πετρελαίου συνολικής ισχύος 50 KW Στο σχήμα 7 εικονίζεται η εξωτερική εμφάνιση του οχήματος. Σχήμα 7 Σχήμα 7 9

10 1.2.2 Τύπου NEOPLAN KIEPE ΕΛΒΟ Σειρά 6000 Αριθμοί οχημάτων : 112 Κατασκευαστής αμαξώματος : ΕΛΒΟ Κατασκευαστής Μηχανολογικού εξοπλισμού : NEOPLAN Κατασκευαστής Ηλεκτρολογικού εξοπλισμού : ΚΙΕΡΕ Διαστάσεις : M12000 x Π2500 x Y 3330 χλστ. Ισχύς κινητήρα έλξης : 210 KW, 600V DC βραχυκυκλωμένου δρομέα Χωρητικότητα : 25 επιβάτες καθήμενοι και 70 όρθιοι επιβάτες Αυτοκίνηση : Δυο γεννήτριες πετρελαίου συνολικής ισχύος 50 KW Στο σχήμα 8 εικονίζεται η εξωτερική εμφάνιση του οχήματος. Σχήμα 8 10

11 1.2.3 Τύπου NEOPLAN KIEPE ΕΛΒΟ Σειρά 8000 Αριθμοί οχημάτων : 91 Κατασκευαστής αμαξώματος : NEOPLAN ΕΛΒΟ Κατασκευαστής Μηχανολογικού εξοπλισμού : NEOPLAN Κατασκευαστής Ηλεκτρολογικού εξοπλισμού : ΚΙΕΡΕ Διαστάσεις : M12000 x Π2500 x Y3685 χλστ. Ισχύς κινητήρα έλξης : 210 KW, 600V DC βραχυκυκλωμένου δρομέα Χωρητικότητα : 25 επιβάτες καθήμενοι και 57 όρθιοι επιβάτες Αυτοκίνηση : Δυο γεννήτριες πετρελαίου συνολικής ισχύος 100 KW Στο σχήμα 9 εικονίζεται η εξωτερική εμφάνιση του οχήματος. Σχήμα 9 11

12 1.2.4 Τύπου NEOPLAN KIEPE ΕΛΒΟ Σειρά 9000 (αρθρωτό) Αριθμοί οχημάτων : 51 Κατασκευαστής αμαξώματος : NEOPLAN ΕΛΒΟ Κατασκευαστής Μηχανολογικού εξοπλισμού : NEOPLAN Κατασκευαστής Ηλεκτρολογικού εξοπλισμού : ΚΙΕΡΕ Διαστάσεις : M12000 x Π2500 x Y 3685 χλστ. Ισχύς κινητήρα έλξης : 240 KW, 600V DC βραχυκυκλωμένου δρομέα Χωρητικότητα : 40 επιβάτες καθήμενοι και 92 όρθιοι επιβάτες Αυτοκίνηση : Δυο γεννήτριες πετρελαίου συνολικής ισχύος 100 KW Στο σχήμα 10 εικονίζεται η εξωτερική εμφάνιση του οχήματος. Σχήμα 10 12

13 1.3. Υποσταθμοί Ηλεκτροδότησης Το σημερινό δίκτυο των ηλεκτροκίνητων λεωφορείων στην Αθήνα και τον Πειραιά ηλεκτροδοτείται από εικοσιπέντε (25) Υποσταθμούς ισχύος 800 KW VDC, έξι (6) Υποσταθμούς ισχύος 2x 800 KW VDC και έναν Υποσταθμό ισχύος 3x 1500 KW VDC. Η συνολική εγκατεστημένη ισχύς ανέρχεται σε KW. Όλοι οι πιο πάνω Υποσταθμοί είναι πλήρως αυτοματοποιημένοι ονομαστικής τάσης 600 VDC. Ελέγχονται και τηλεχειρίζονται μέσω συστήματος SCADA της εταιρείας SIEMENS. Ο ανορθωτής τους είναι τύπου απλής τριφασικής γέφυρας με διόδους πυριτίου. Οι πρώτοι ανορθωτές των Υ/Σ ηλεκτροδότησης των ηλεκτροκίνητων λεωφορείων ήταν με λυχνίες υδραργύρου, οι οποίοι μετά το 1975 και μέχρι το 1988 αποκαταστάθηκαν με τους σημερινούς ανορθωτές με διόδους πυριτίου. Στις φωτογραφίες εικονίζονται ένας τυπικός υποσταθμός ανόρθωσης (σχήμα 11) και οι οθόνες του κέντρου τηλεχειρισμού (σχήμα 12). Σχήμα 11 Σχήμα 12 13

14 1.4. Εναέριο Δίκτυο Ηλεκτροδότησης Το πρώτο Εναέριο Δίκτυο Ηλεκτροδότησης των ηλεκτροκίνητων λεωφορείων στην Ελλάδα κατασκευάστηκε το 1947 στον Πειραιά και ήταν του τύπου του Αμερικάνικου εργοστασίου Ohio-Brass. Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του ήταν οι μεγάλοι μονωτήρες πορσελάνης των μεταλλικών επιτόνων του, ώστε να αντιμετωπίζονται οι διαρροές λόγω της γειτνίασης του δικτύου με την θάλασσα. Το εναέριο δίκτυο ηλεκτροδότησης της Αθήνας κατασκευάστηκε τα έτη και ήταν τύπου σταθερής ανάρτησης του Ιταλικού εργοστασίου C.G.E. Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του ήταν τα πολλαπλά μεταλλικά επίτονα και η μικρή όχι πλέον των 7,5 μοιρών απόκλιση στην κατασκευή των στροφών. Χαρακτηριστικό έργο της εποχής ήταν η κατασκευή του εναέριου δικτύου πέριξ του κύκλου της Πλ. Ομονοίας χωρίς την τοποθέτηση ούτε ενός στύλου εσωτερικά του κύκλου. Τα δύο πιο πάνω δίκτυα έχουν σήμερα βελτιωθεί και έχουν μετατραπεί σε τύπου ημισταθεράς ανάρτησης και έχουν αντικατασταθεί τα μεταλλικά επίτονα και οι μονωτήρες τους με πλαστικά επίτονα. Έχουν επίσης βελτιωθεί οι στροφές με μείωση των απαιτούμενων επιτόνων λόγω της κατασκευής αποκλίσεων μέχρι και 17 μοιρών. Το μήκος του Εναερίου Δικτύου Ηλεκτροδότησης είναι σήμερα 232 χιλιόμετρα. Η χρονική εξέλιξη της αύξησης του μήκους του εναερίου δικτύου εμφανίζεται στο διάγραμμα του σχήματος 13 : Σχήμα 13 14

15 1.5. Υπόγειο Δίκτυο Ηλεκτροδότησης Το υπόγειο Δίκτυο Ηλεκτροδότησης έχει κατασκευαστεί σαν συνέχεια του παλαιού υπογείου δικτύου ηλεκτροδότησης του τραμ στην Αθήνα. Μέχρι το 1985 όλα τα υπόγεια καλώδια ήταν τύπου ΝΚΒΑ διατομής 1x1 τετραγ. ίντσες, 1x0,6 τετραγ. ίντσες, και 1x400 τετραγ. χιλ. Μετά το 1985 όλα τα νέα καλώδια είναι διατομής 1x400 τετραγ. χιλ. τύπου N2 X CYA. Η ηλεκτροδότηση του εναερίου δικτύου μέσω των υπόγειων καλωδίων γίνεται μέσω τροφοδοτικών κιβωτίων με χειροκίνητους μαχαιρωτούς διακόπτες λειτουργίας άνευ φορτίου. Το σημερινό συνολικό μήκος των υπογείων καλωδίων είναι 269 χιλιόμετρα και η εξέλιξή του είναι αντίστοιχη της εξέλιξης του εναερίου δικτύου και εμφανίζεται στο διάγραμμα του σχήματος 14. Σχήμα 14 15

16 Κεφάλαιο 2 Εξοπλισμός τρόλλεϋ Σε αυτό το κεφάλαιο θα αναλύσουμε το μονό τρόλλεϋ και τα επιμέρους τμήματά του και κυρίως αυτά που αφορούν την Ηλεκτρική Κίνηση (Κεφάλαιο 3, σελ.41). Στο τέλος του κεφαλαίου θα αναφερθούμε στις διαφορές των εξαρτημάτων του μονού με του αρθρωτού τρόλλεϋ. Όπως βλέπουμε και στο παρακάτω σχήμα 15, το τρόλλεϋ αποτελείται από έξι βασικά τμήματα, τα οποια είναι τα εξής : 1. Τα πέδιλα λήψης ρεύματος 2. Ο κινητήρας έλξης 3. Η αντίσταση ηλεκτρόφρενου 4. Ο συμπιεστής αέρα 5. Το βοηθητικό ηλεκτροπαραγωγό ζεύγος 6. Και το κιβώτιο συσκευών οροφής Σχήμα 15 16

17 2.1. Πέδιλα Λήψης Ρεύματος Σχήμα 16 Τα πέδιλα λήψης ρεύματος τρόλλεϋ (σχήμα 16) χρησιμεύουν για την δημιουργία μιας ηλεκτρικής σύνδεσης μεταξύ του δικτύου του εναέριου σύρματος και του ηλεκτρικού συστήματος του τρόλλεϋ. Ελέγχονται από το δομοστοιχειο ελέγχου BSM401 και το μπλοκ βαλβίδων πεπιεσμένου αέρα. (βλέπε ) Το κάτω τμήμα του πέδιλου λήψης ρεύματος είναι κατασκευασμένο έτσι ώστε οι ράβδοι του πέδιλου λήψης ρεύματος να μπορούν, μέχρι ένα ορισμένο σημείο, να κινούνται μεταβλητά ως προς το εναέριο σύρμα, για να μπορούν να παρακάμπτονται τα εμπόδια πάνω στο οδόστρωμα. Οι κεραίες είναι μονωμένες προς τον γάντζο που ασφαλίζονται και την βάση τους, δηλαδή με το σασί του οχήματος. Τα πέδιλα λήψης ρεύματος παρέχουν τις ακόλουθες λειτουργίες : Πνευματικό γρήγορο κατέβασμα & μηχανισμός επαναφοράς Σε περίπτωση εκτροχιασμού, μιας ή και των δυο κεραιών, αυτή η λειτουργία απομακρύνει τις κεραίες από την περιοχή κινδύνου και τις επαναφέρει στον χώρο του τρόλλεϋ, με την χρήση πεπιεσμένου αέρα. Αυτόματο κατέβασμα Από τον χώρο του οδηγού μπορούν οι ράβδοι του πέδιλου λήψης ρεύματος να χαμηλώσουν αυτόματα και να ασφαλιστούν στην ασφάλιση ρευματολήπτη, με την χρήση πεπιεσμένου αέρα. 17

18 2.2 Κινητήρας Έλξης Σχήμα 17 Ο κινητήρας έλξης (σχήμα 17) είναι τριφασικός, τετραπολικός, επαγωγικός ηλεκτροκινητήρας. Η ψύξη του κινητήρα γίνεται βεβιασμένα με ανεμιστήρα. Κρεμιέται στο σασί του τρόλλεϋ, μονωμένος ως προς αυτό. Παίρνει ηλεκτρική ενέργεια είτε από το δίκτυο, είτε από την γεννήτρια πετρελαίου και την μετατρέπει σε κινητική ενέργεια σύμφωνα με τις ανάγκες κίνησης του οχήματος. Τον έλεγχό του αναλαμβάνει το δομοστοιχειο ελέγχου USM300 μέσω του αντιστροφέα παλμών DPU409. Τα τεχνικά του χαρακτηριστικά : Τύπος κινητήρα : 14ML 3550 K/4 (βραχυκυκλωμένου δρομέα) Τάση εισόδου/συχνοτητα : 3x 420V /50Hz Ονομαστική ισχύς : 240KW Ονομαστικό ρεύμα (ανά φάση) : 407A Ονομαστική ταχύτητα : 796rpm Μέγιστη ταχύτητα : 2292rpm cosφ :

19 2.3 Αντίσταση Ηλεκτρόφρενου Σχήμα 18 Η αντίσταση ηλεκτρόφρενου (σχήμα 18) είναι ο παράλληλος τρόπος πέδησης του οχήματος σε συνδυασμό με τον μηχανικό, τα τακάκια. Τον ηλεκτρονικό αυτό τρόπο πέδησης αναλαμβάνει το δομοστοιχειο USM300. Η αντίσταση ηλεκτρόφρενου βρίσκεται στην οροφή του οχήματος, πάνω από τον χώρο του οδηγού. Βρίσκεται εκεί, γιατί αναπτύσσει πολύ μεγάλες θερμοκρασίες και υπάρχει η ανάγκη ψύξης αυτής. Η αντίσταση ηλεκτρόφρενου λειτουργεί σαν φορτίο κατά την πέδηση. Η ένταση του ρεύματος που μπορεί να απορροφά είναι από 0 έως 180Α περίπου, με σύνηθες τιμή τα Α. Ο τρόπος λειτουργίας του ηλεκτρόφρενου θα αναλυθεί παρακάτω, καθώς αποτελεί κύριο κομμάτι της κίνησης. (βλέπε Κεφάλαιο 3, σελ.41) Τα τεχνικά της χαρακτηριστικά : Τύπος : BWD 59 Ονομαστική αντίσταση : % Ω Μέγιστη αντίσταση : 1.3 Ω Ονομαστική ισχύς : 130KW (700 C) Ονομαστική τάση : 750V DC Μέγιστη τάση : 1000V DC Βάρος : 105 κιλά Διαστάσεις : 1500x400x600 mm Τύπος ψύξης : Συμβατικός (αέρας) 19

20 2.4 Συμπιεστής Αέρα Σχήμα 19 Το ολοκληρωμένο σύστημα αεροσυμπιεστή (σχήμα 19) περιέχει την μονάδα συμπίεσης, το σύστημα διαχείρισης υγρού και το τμήμα με τον κινητήρα. Το σύστημα του αέρα έχει πολλές διαφορετικές εφαρμογές στο τρόλλεϋ. Χρησιμοποιείται από το σύστημα των κεραιών, ώστε να μπορούν να ανεβαίνουν και να κατεβαίνουν με το πάτημα ενός κουμπιού. Πεπιεσμένος αέρας, επίσης, ανοιγοκλείνει τις πόρτες του οχήματος. Το τρόλλεϋ αντί για αναρτήσεις έχει αεροσούστες πεπιεσμένου αέρα που επιτρέπουν την καλύτερη απορρόφηση των κραδασμών και του δίνουν την δυνατότητα με ένα διακόπτη να το χαμηλώσεις ή να το σηκώσεις σε ύψος για την διευκόλυνση στην πορεία ή στην επιβίβαση & αποβίβαση επιβατών. Η βασικότερη όμως χρήση του αέρα είναι στο μηχανικό σύστημα των φρένων, όπου η πίεση της δαγκάνας με τα τακάκια επάνω στον τροχό, γίνεται με την χρήση πιεσμένου αέρα. Ο συμπιεστής του αέρα ελέγχεται μηχανικά από τις πολλές βαλβίδες πίεσης που διατρέχουν το όχημα, αλλά και ηλεκτρονικά από τον κεντρικό εγκέφαλο του οχήματος ZLG316 (βλέπε, σελ.38) Ο συμπιεστής τροφοδοτείται με την απαιτουμένη τάση από τον πίνακα 400V ( βλέπε 2.6.7) που βρίσκεται στο κιβώτιο συσκευών οροφής DGG332. Το μοτέρ του συμπιεστή είναι ισχύος 4.1KW. 20

21 2.5 Βοηθητικό Ηλεκτροπαραγωγό Ζεύγος Σχήμα 20 Τα τρόλλεϋ είναι εφοδιασμένα με δυο γεννήτριες πετρελαίου (σχήμα 20) σαν εναλλακτικό μέσο παροχής ηλεκτρικής ενέργειας. Είναι σχεδιασμένες για χρήση μόνο σε έκτακτες περιπτώσεις και για αυτό το λόγο είναι μικρότερης ισχύος σε σχέση με το δίκτυο παροχής ηλεκτρικής ενέργειας. Για την ενεργοποίηση του βοηθητικού συστήματος υπάρχει επιλογικός διακόπτης στον χώρο του οδηγού. Οι γεννήτριες μετατρέπουν την χημική ενέργεια του πετρελαίου σε ηλεκτρική και ύστερα τροφοδοτούν τον κινητήρα έλξης, μέσω του αντιστροφέα παλμών DPU409. Οι γεννήτριες δίνουν στην έξοδο τους εναλλασσόμενη τάση, η οποία μετά ανορθώνεται στον πίνακα του Η/Ζ. Ο λόγος που χρησιμοποιούνται δυο γεννήτριες οι οποίες μάλιστα λειτουργούν και με διαφορά φάσης είναι, ώστε μετά την ανόρθωση, να έχουμε καλύτερη ποιότητα στην τάση εξόδου. Τα τεχνικά τους χαρακτηριστικά (για τις δυο μαζί) : Ονομαστική ισχύς : 100KW στα 2300rpm Μέγιστη ισχύς : 110KW στα 2400rpm Ονομαστικό ρεύμα (ανά φάση) : 200Α Εύρος τάσης : V DC Εύρος ταχύτητας : rpm Διέγερση : Μόνιμη με μαγνήτες Ονομαστική τάση μόνωσης : 1000V Ψύξη : Νερό ψύξης 21

22 2.6 Κιβώτιο Συσκευών Οροφής DGG332 Σχήμα 21 Το κιβώτιο συσκευών οροφής (σχήμα 21) χρησιμεύει στην συμπαγή προσαρμογή του Φορέα Συσκευών Οροφής DGT112 και έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα: - Μειωμένη χρήση καλωδίωσης στο όχημα, και επομένως σημαντική εξοικονόμηση βάρους και κόστους - Πλήρης έλεγχος λειτουργιών του συνολικού συστήματος στο Vossloh Kiepe GmbH (διαγνωστικό πρόγραμμα) - Σαφής βελτίωση της ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας (EMV) του συνολικού συστήματος - Συγκέντρωση των συσκευών και των μέσων ενεργοποίησης (δυνατότητα κατάργησης μεμονωμένων μέσων ενεργοποίησης Τα τεχνικά του στοιχεία: Θέση τοποθέτησης : Χώρος στην οροφή του οχήματος Επιτρεπτή θερμ. περιβάλλοντος : -25 C έως +45 C Διαστάσεις (Μ x Π x Υ) : Περίπου ( x x 590 ) mm Βάρος : Περίπου kg Τύπος ψύξης : Αέρα υπό πίεση Ο φορέας συσκευών DGT112 αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια τμήματα. 22

23 2.6.1 BNU440 Σχήμα 22 Ο μεταλλάκτης δικτύου οχήματος BNU440 (σχήμα 22) είναι υπεύθυνος για την τροφοδοσία του οχήματος και έχει έμμεση, όχι άμεση, σχέση με την κίνηση. Στο κάτω μέρος του υπάρχουν μετασχηματιστές και στραγγαλιστικά πηνία. Στο πάνω μέρος υπάρχουν οι κάρτες ελέγχου αυτών, καθώς και αντιπαρασιτικά φίλτρα εισόδου και εξόδου. Επίσης, υπάρχουν αμπερόμετρα και τα IGBT που απαιτούνται για την εκτέλεση των λειτουργιών της μονάδας. Τον έλεγχο του μεταλλάκτη αναλαμβάνει ο εγκέφαλος BAST. Η επικοινωνία μεταξύ των υπομονάδων του μεταλλάκτη γίνεται με την χρήση οπτικών ινών. Το BNU440 τροφοδοτείται απευθείας από τις γραμμές ή την γεννήτρια πετρελαίου. Επειδή η τάση που τροφοδοτείται δεν είναι σταθερή, την μετατρέπει εσωτερικά από περίπου 750VDC σε 330VDC για να εξασφαλίσει σταθερή τάση στις δυο εξόδους του, συνεχή και εναλλασσόμενη. Η υποβάθμιση της τάσης από 750V σε 330V γίνεται με την χρήση δυο IGBT, με χρήση σαν MOSFEΤ. Για την μετατροπή της τάσης σε 400V τριφασική, εναλλασσόμενη στην έξοδο του μεταλλάκτη χρησιμοποιούνται τρία IGBΤ, τα οποια τροφοδοτούν έναν τριφασικό μετασχηματιστή που στο δευτερεύον του, δίνει την επιθυμητή τάση των 400V. Ο μετασχηματιστής είναι απαραίτητος για την ηλεκτρική απομόνωση των δυο τάσεων. Για την δεύτερη έξοδο του μεταλλάκτη, την συνεχή τάση, η τάση αντιστρέφεται σε εναλλασσόμενη, μετασχηματίζεται από τα 330V στα 50V και από εκεί περίπου στα 28V, όπου ανορθώνεται. Ο λόγος που γίνεται η σταδιακή μετατροπή είναι για να μην 23

24 υπάρχουν πολύ μεγάλα ηλεκτρομαγνητικά στοιχεία, μεγαλύτερες απώλειες θερμότητας, αλλά και για την ηλεκτρική απομόνωση των 28V από τα 600V. I. Είσοδος Ονομαστική τάση εισόδου : 750V DC +25%, -30% Λήψη ισχύος : 24KW, μέγιστο συνεχές φορτίο 21.5KW II. DC έξοδος Τάση εξόδου : 27.6V DC 0.2V Ρυθμιζόμενο από 26.5V έως 28.4V Ρεύμα εξόδου : 220A DC στα 27.6V Ρυθμιζόμενο από 120Α έως 270Α Συνολική ισχύς εξόδου : 6KW Ρυθμιζόμενο από 3KW έως 6KW III. AC έξοδος Τάση εξόδου : 3φ AC 400/230V 5% Συχνότητα : 50Hz 1% Συνεχής ισχύς εξόδου : 14KVA με 0.5<cosφ 1 Μέγιστη ισχύς εξόδου : 38KVA με cosφ 0.5 για 5sec Η DC έξοδος του μεταλλάκτη δικτύου χρησιμοποιείται για να φορτίζει η μπαταρία. Παράλληλα η ίδια έξοδος είναι αυτή που τροφοδοτεί όλα τα λογικά κυκλώματα, κάρτες οδήγησης, αισθητήρες και λοιπές μικρές καταναλώσεις του οχήματος, όπως τα φώτα. Η AC έξοδος του μεταλλάκτη τροφοδοτεί τον πίνακα των 400V του οχήματος.(βλέπε 2.6.7) Η μονάδα του BNU440 έχει και μια ξεχωριστή λειτουργία (self-start) που πρόκειται, για μια παράκαμψη στο βασικό κύκλωμα λειτουργίας (βλέπε, 2.6.9). Αν το όχημα είναι κλειστό, με την προϋπόθεση ότι οι κεραίες βρίσκονται στο δίκτυο, ο μεταλλάκτης οχήματος λειτουργεί με σκοπό την φόρτιση των μπαταριών (24V) του οχήματος. Στην περίπτωση που για κάποιο λόγο απουσιάζει η συνεχής έξοδο του μεταλλάκτη (κάποιο λειτουργικό πρόβλημα ή το όχημα περνάει από εναέριες γραμμές με διακλάδωση, όπου έχουμε στιγμιαία διακοπή της τάσης), τότε το βάρος της τροφοδοσίας με συνεχή τάση στο όχημα, πέφτει όλο στις μπαταρίες του. 24

25 2.6.2 DPU409 Σχήμα 23 Ο άμεσος αντιστροφέας παλμών DPU409 (σχήμα 23) είναι ένας αντιστροφέας παλμών τεχνολογίας IGBT. Αυτός μετατρέπει, για την λειτουργία κίνησης, τη συνεχή τάση και το συνεχές ρεύμα του δικτύου σε εναλλασσόμενα, τροφοδοτώντας τον τριφασικό, ασύγχρονο κινητήρα έλξης του οχήματος. Η ενέργεια που αναπτύσσεται κατά την λειτουργία πέδησης από τον κινητήρα έλξης καταναλώνεται με την μορφή θερμότητας στην αντίσταση ηλεκτρόφρενου. Ο αντιστροφέας παλμών αποτελείται από τρεις βαθμίδες. Στην πρώτη βαθμίδα υπάρχουν τα ημιαγωγά στοιχεία, οκτώ IGBT. Τα έξι από αυτά χρησιμοποιούνται για την λειτουργία της κίνησης και το έβδομο για την μεταφορά του ρεύματος στην αντίσταση ηλεκτρόφρενου, κατά την λειτουργία πέδησης. Το όγδοο IGBT δεν χρησιμοποιείται, καθώς υπάρχει για την επιστροφή ενέργειας στο δίκτυο, μέσω της πέδησης, κάτι που δεν υποστηρίζεται από το δίκτυο της Ελλάδας. Επίσης, πάνω σε αυτήν την βαθμίδα βρίσκονται οι δίοδοι προστασίας των IGBT που παράλληλα βοηθούν στην κυκλοφορία του ρεύματος αντίθετης φοράς που παράγεται κατά την πέδηση. Στην δεύτερη βαθμίδα υπάρχουν οι κάρτες οδήγησης των IGBT. Η τρίτη βαθμίδα, που είναι και αυτή στην οποια έχουμε πρόσβαση από το κιβώτιο συσκευών, περιλαμβάνει το δομοστοιχειο ελέγχου του αντιστροφέα USM300, βολτόμετρα και αμπερόμετρα του κινητήρα και του δικτύου. Προσαρμοσμένη πάνω στον αντιστροφέα παλμών υπάρχει η τροφοδοσία ρεύματος IGBT, ISV200. Αυτό είναι ένα τροφοδοτικό συνεχούς ρεύματος το οποίο τροφοδοτεί τα 25

26 κυκλώματα ελέγχου του αντιστροφέα παλμών και το ίδιο τροφοδοτείται από το ESV600(βλέπε ). Ο λόγος που υπάρχουν τα δυο αυτά εξαρτήματα είναι για μεγαλύτερη ασφάλεια. Θέλουμε να αποκλείσουμε το ενδεχόμενο η υψηλή τάση των 600V να περάσει σε άλλο κύκλωμα του τρόλλεϋ. Τέλος, στην πλαϊνή πλευρά του αντιστροφέα βρίσκεται ο πυκνωτής φιλτραρίσματος τάσης δικτύου. Ο πυκνωτής φιλτραρίσματος τάσης δικτύου, σε συνδυασμό με το πηνίο εισόδου, λειτουργούν σαν χαμηλοπερατό φίλτρο στην είσοδο του ηλεκτρικού κυκλώματος του τρόλλεϋ. Πρόκειται για δυο πυκνωτές σε σειρά με χωρητικότητα 1.1 και 3.0 mf ο κάθε ένας αντίστοιχα. Ο άμεσος αναστροφέας παλμών DPU409 χαρακτηρίζεται από τα στοιχεία : Χρήση διακόπτη ημιαγωγού IGBT χωρίς ζεύξη Υλοποίηση της πρώτης μόνωσης μέσω πλακέτας τροφοδοσίας διαχωρισμένης από δυναμικό και έλεγχος των IGBT μέσω οπτικών ινών Υψηλή συχνότητα λειτουργίας, μειωμένες ροπές ταλάντωσης Μειωμένη έκταση καλωδίωσης μέσω χαμηλής επαγωγικής ράβδωσης Δομοστοιχεία με κατασκευή εύκολης συντήρησης Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του DPU409 : Τάση εισόδου : DC 600V +20%, -30% Ισχύς εξόδου : 210KW Μέγιστη ισχύς εξόδου : 500KW για t<60s Τάση τροφοδοσίας για συστήματα ελέγχου : DC 24V +20%, -30% Ψύξη : Βεβιασμένη αερόψυξη Θερμοκρασίες λειτουργίας : -25 C με +45 C 26

27 2.6.3 KGU101 Σχήμα 24 Ο μεταλλάκτης συσκευής κλιματισμού KGU101 (σχήμα 24) τοποθετείται επάνω στον φορέα συσκευών οροφής DGT112 και αποτελείται από ψυκτικό σώμα εξαναγκασμένης ψύξης, δομικό συγκρότημα ελέγχου με ημιαγωγούς IGBT, δομικό συγκρότημα κεντρικής μονάδας Ζ12 (ως κεντρικός έλεγχος) και ασφάλειες. Το μοτέρ συμπίεσης και οι ανεμιστήρες του τροφοδοτούνται με AC 400/230V. Κατά την λειτουργία κλιματισμού, το μοτέρ συμπίεσης καθοδηγείται σε απαλή λειτουργία (20Hz έως 50Hz). Ο αντιστροφέας συσκευής κλιματισμού KGU101 πρέπει να λειτουργεί μόνο μαζί με ένα πρόσθετο πυκνωτή φίλτρου εισόδου. Για αυτό το λόγο, η τάση εισόδου λαμβάνεται από το φίλτρο εισόδου του άμεσου αντιστροφέα παλμών DPU409. Τα τεχνικά στοιχεία του KGU101 : Σύνδεση δικτύου Ονομαστική τάση εισόδου : DC 600V Μέγιστη λήψη ισχύος : 22.2 KW (με συνεχές φορτίο 25KVA, cosφ=0.85) Μέγιστη λήψη ρεύματος : 40A Έξοδος AC Τάση εξόδου : 3x AC 160V 400V Συχνότητα : 20Hz 50Hz Ισχύς εξόδου : 25KVA (21.25KVA με cosφ=0.85) Σταθερό ρεύμα εξόδου : 36A Μέγιστο ρεύμα εξόδου : 140A 27

28 2.6.4 Γέφυρα Ανάστροφης Πόλωσης Σχήμα 25 Η γέφυρα ανάστροφης πόλωσης (σχήμα 25) είναι στην είσοδο του κυκλώματος του τρόλλεϋ, μετά τις κεραίες. Πρόκειται για μια απλή γέφυρα τεσσάρων διόδων και σκοπός της είναι να διατηρεί την πολικότητα της τάσης σταθερή στην έξοδο της, ανεξάρτητα από την πολικότητα του δικτύου, πχ αν οι κεραίες τοποθετηθούν ανάποδα στο δίκτυο. 28

29 2.6.5 Ανεμιστήρας Οροφής Σχήμα 26 Πρόκειται για έναν κλασσικό ανεμιστήρα με ένα μοτέρ και φτερωτή ισχύος 2KW. Είναι πολύ αποδοτικός και η μόνη συντήρηση που απαιτεί είναι η αλλαγή των ρουλεμάν ανά τακτά χρονικά διαστήματα. Ο ανεμιστήρας οροφής (σχήμα 26) χρησιμεύει στην ψύξη των ακόλουθων τμημάτων στον φορέα συσκευών οροφής DGT112 : Μεταλλάκτης δικτύου οχήματος BNU440 Άμεσος αντιστροφέας παλμών DPU409 Γέφυρα ανάστροφης πόλωσης Αντιστροφέας συσκευής κλιματισμού KGU101 Στραγγαλιστική βαλβίδα φιλτραρίσματος δικτύου (φίλτρο εισόδου) Η ροη του αέρα ακολουθεί την σειρά που αναγράφονται τα στοιχεία παραπάνω. Ο εξωτερικός αέρας εισέρχεται από την μπροστινή σχάρα του κιβωτίου συσκευών DGG332, διατρέχει όλα τα στοιχεία και εξέρχεται από το φίλτρο εισόδου, από την εξαναγκασμένη κίνηση που προκαλεί ο ανεμιστήρας. 29

30 2.6.6 Φίλτρο Εισόδου Σχήμα 27 Το φίλτρο εισόδου που βλέπουμε στο σχήμα 27 είναι ένα φίλτρο ρεύματος που αποτελείται από δυο όμοια πηνία με επαγωγή 0.6mH το καθένα. Βρίσκεται ένα σε κάθε φάση και σε συνδυασμό με τον πυκνωτή εισόδου που βρίσκεται ενσωματωμένος στον άμεσο αντιστροφέα παλμών DPU409, λειτουργούν σαν χαμηλοπερατό φίλτρο στην είσοδο του ηλεκτρικού κυκλώματος του τρόλλεϋ. 30

31 2.6.7 Πίνακας 400V Σχήμα 28 Η AC έξοδος του μεταλλάκτη οχήματος BNU440 τροφοδοτεί αυτόν τον πίνακα.(σχήμα 28) Σκοπός του είναι να μοιράζει την τάση των 400V στις καταναλώσεις. Ο πίνακας αυτός αποτελείται από το δομοστοιχειο ελέγχου διαύλου BSM334, τον μετατροπέα διαύλου οχήματος WBU101, ρελέ υπερφόρτισης, ασφάλειες και διακόπτες ασφαλείας. Οι καταναλώσεις που αυτός τροφοδοτεί είναι συνολικής ισχύος 14KVA και είναι ο ανεμιστήρας οροφής του φορέα συσκευών, ο ανεμιστήρας του κινητήρα έλξης, ο συμπιεστής πεπιεσμένου αέρα, μια πρίζα τύπου suko(230v) που υπάρχει σε ντουλάπι στην σάλα του τρόλλεϋ και τα στοιχεία που αφορούν την θέρμανση (οδηγού και σάλας). Ο έλεγχος αυτού του πίνακα γίνεται μέσω του δομοστοιχείου ελέγχου BSM334, που βρίσκεται ενσωματωμένος πάνω του Μετατροπέας Διαύλου Οχήματος WBU101 Ο μετατροπέας αυτός βρίσκεται πάνω στον πίνακα 400V. Είναι υπεύθυνος για την μετατροπή των σημάτων από και προς το δομοστοιχείο ελέγχου του αντιστροφέα USM300 σε οπτικά, ώστε να εξασφαλίζεται ηλεκτρική απομόνωση από τον άμεσο αντιστροφέα παλμών. 31

32 2.6.9 Επαφές Μονάδας Self-Start Σχήμα 29 Αυτή η μικρή μονάδα επαφών (σχήμα 29) είναι υπεύθυνη για την ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση του κυκλώματος του Self-Start του μεταλλάκτη οχήματος BNU440. Όπως φαίνεται και στο παρακάτω κύκλωμα,(σχήμα 30) το Self-Start πρόκειται για μια παράκαμψη στο βασικό κύκλωμα του τρόλλεϋ, με σκοπό την φόρτιση της μπαταρίας, όταν το όχημα είναι κλειστό και οι κεραίες βρίσκονται στο δίκτυο. Η λειτουργία αυτή διακόπτεται όταν τροφοδοτούμε με υψηλή τάση το όχημα, καθώς κλείνουν οι επαφές προφόρτισης Κ1 και παράλληλα ανοίγει η κανονικά κλειστή επαφή του κυκλώματος του Self-Start (Κ1). Σχήμα 30 32

33 Μονάδα Ελέγχου Μόνωσης Σχήμα 31 Η μονάδα ελέγχου μόνωσης αποτελείται από τρία δομοστοιχεία. Μόνο το ένα, το HSK101 (σχήμα 31) βρίσκεται στον φορέα συσκευών DGT112. Τα άλλα δυο, TVM101 & EBW101 (σχήμα 32) βρίσκονται σε ντουλάπι στην σάλα του οχήματος. Σχήμα 32 33

34 Το δομοστοιχείο HSK101 λειτουργεί σαν αντιστάθμιση υψηλής τάσης, ώστε να καλύπτει την πτώση τάσης που υπάρχει, από τον υποσταθμό ηλεκτρικής ενέργειας μέχρι το όχημα, πάνω στις γραμμές. Το EBW101 είναι η σύνδεση της μονάδας ελέγχου μόνωσης με το ταμπλό του οδηγού όπου υπάρχουν οι λυχνίες προειδοποίησης σφαλμάτων και βλαβών. Παράλληλα, τα δομοστοιχεία HSK101 & TVM101 λειτουργούν μαζί και επιτηρούν συνεχώς την τάση στο σασί του οχήματος. Αν η τιμή αυτή ξεπεράσει τα όρια που έχουν οριστεί, τότε ανάβει η ενδεικτική λυχνία διαρροής υψηλής τάσης στο ταμπλό του οδηγού, κατεβαίνουν οι κεραίες αυτόματα, μέσω του εγκεφάλου ελέγχου αυτών (BSM401) και ασφαλίζονται στον γάντζο. Ύστερα, το όχημα μπορεί να κινηθεί μόνο με την γεννήτρια πετρελαίου, γιατί τότε δεν γίνεται να έχουμε διαρροή υψηλής τάσης. 34

35 Μονάδα Ελέγχου Πέδιλων Λήψης Ρεύματος Σχήμα 33 Αυτή η μονάδα (σχήμα 33) αποτελείται από τα ακόλουθα τμήματα. Το δομοστοιχείο ελέγχου διαύλου BSM401 & τον έλεγχο μαγνητικής βαλβίδας. Ο έλεγχος μαγνητικής βαλβίδας είναι ένα γκρουπ βαλβίδων που ελέγχουν τον πνευματικό κύλινδρο του ρευματολήπτη OSA307. Το δομοστοιχείο ελέγχου διαύλου BSM401 περιέχει το λογισμικό ελέγχου, το οποίο διαβάζει τα δεδομένα από τους μεμονωμένους αισθητήρες του ρευματολήπτη OSA307 και ελέγχει τον έλεγχο μαγνητικής βαλβίδας. Επίσης, επικοινωνεί με τον κεντρικό εγκέφαλο του οχήματος ZLG316. Ο εγκέφαλος αυτός εκτελεί ενέργειες, όπως την αυτόματη ασφάλιση των κεραιών στον γάντζο από το δίκτυο και το αντίθετο, όταν ο οδηγός το απαιτήσει από τα μπουτόν στον χωρο του οδηγού ή ενεργεί και μόνος του, δηλαδή σε περιπτώσεις εκτροχιασμών των κεραιών ή διαρροή υψηλής τάσης. 35

36 Κύριες Επαφές & Επαφές Προφόρτισης Σχήμα 34 Στο σχήμα 34 βλέπουμε τις κύριες και βοηθητικές επαφές του τρόλλεϋ. Οι κύριες επαφές είναι στην ουσία δυο σετ επαφών. Ένα σετ για τροφοδοσία με δίκτυο και ένα με πετρέλαιο. Η επιλογή γίνεται από τον επιλογικό διακόπτη στον χώρο του οδηγού. Οι επαφές προφόρτισης είναι και αυτές ξεχωριστές για κάθε τροφοδοσία είτε με δίκτυο, είτε με πετρέλαιο. Όλες οι επαφές συνοδεύονται και από βοηθητικές. Οι κύριες επαφές καλύπτονται με φλογοκρύπτες (τα λευκά ορθογώνια που διακρίνουμε στην φωτογραφία), καθώς διαχειρίζονται όλο το ρεύμα του οχήματος του οποίου το μέγεθος είναι τέτοιο που δημιουργεί έντονους σπινθηρισμούς, όταν οι επαφές ανοίγουν και κλείνουν. Το κύκλωμα προφόρτισης υπάρχει για να περιορίζει το μεγάλο ρεύμα εκκίνησης του οχήματος, φορτίζοντας το φίλτρο εισόδου όταν βάζουμε μπροστά το όχημα και ύστερα βγαίνει εκτός, από το κύκλωμα τροφοδοσίας τάσης. 36

37 Λοιπά Εξαρτήματα Τρόλλεϋ Σχήμα 35 Μέσα στον φορέα συσκευών DGT112 βρίσκεται, χωρίς να εντάσσεται σε κάποιο τμήμα, το τροφοδοτικό απομόνωσης ESV600. (σχήμα 35) Τάση εισόδου και τάση εξόδου είναι τα 24V DC και υπάρχει για απομόνωση της τάσης με σκοπό την μεγαλύτερη ασφάλεια. Η τάση εξόδου τροφοδοτεί το ISV200 του αντιστροφέα παλμών DPU409 και τις κύριες επαφές & επαφές προφόρτισης. Πέρα από τις μονάδες που περιλαμβάνει ο φορέας συσκευών, υπάρχουν και άλλα στοιχεία που βρίσκονται σε ντουλάπια στην σάλα του τρόλλεϋ. Αυτά είναι κυρίως τμήματα του κυκλώματος του αέρα, καλωδίωση της χαμηλής τάσης, αλλά υπάρχουν και τμήματα που μας ενδιαφέρουν ιδιαίτερα, λόγω της άμεσης σχέσης που έχουν με την λειτουργία & την κίνηση του οχήματος και είναι τα ακόλουθα. 37

38 - Κεντρικός εγκέφαλος καθοδήγησης ZLG316 Σχήμα 36 Ο κεντρικός εγκέφαλος καθοδήγησης ZLG316 (σχήμα 36) είναι το κεντρικό δομοστοιχείο όλου του οχήματος. Όλοι οι εγκέφαλοι που προαναφέρθηκαν, δηλαδή οι BSM334, BSM401, USM300 παίρνουν εντολές από αυτόν. Πέρα από το να δίνει εντολές, λαμβάνει και σήματα, τα οποία επεξεργάζεται, από όλα τα δομοστοιχεία και τον MOM100. Αυτός ο εγκέφαλος είναι η σύνδεση του τρόλλεϋ με τον οδηγό, καθώς είναι υπεύθυνος για τις λυχνίες και τις ενδείξεις που φαίνονται στο ταμπλό και στον χωρο του. Σε αυτόν οι τεχνικοί συνδέουν τον υπολογιστή για τον εντοπισμό των προβλημάτων που μπορεί να παρουσιαστούν σε ένα όχημα. 38

39 - Εγκέφαλος κινητήρα MOM100 Σχήμα 37 Ο εγκέφαλος κινητήρα MOM100 (σχήμα 37) επιτηρεί συνεχώς την θερμοκρασία και τις στροφές του κινητήρα έλξης και στέλνει τα στοιχεία αυτά στον κεντρικό εγκέφαλο ZLG316. Ο MOM100 μετρά την θερμοκρασία σε κάθε ένα από τα τρία τυλίγματα του κινητήρα ξεχωριστά με την χρήση αντιστάσεων τύπου PT100. Οι αντιστάσεις αυτές είναι ειδικά σχεδιασμένες ώστε η ωμική τους αντίσταση να μεταβάλλεται γραμμικά ως προς την μεταβολή της θερμοκρασίας. Στους 0 C η τιμή τους είναι 100Ω και ανεβαίνει 1Ω για κάθε έναν βαθμό Κελσίου. Από την τιμή της κάθε αντίστασης, συμπεραίνει και την θερμοκρασία του κάθε τυλίγματος του κινητήρα έλξης. Για την μέτρηση των πραγματικών στροφών του κινητήρα υπάρχει ένας διπλός επαγωγικός αισθητήρας. Πάνω στον άξονα του κινητήρα υπάρχει ένας οδοντωτός δακτύλιος. Οι μύτες αυτού είναι μεταλλικοί και ενεργοποιούν τον αισθητήρα. Από την συχνότητα που ενεργοποιείται ο αισθητήρας, ο εγκέφαλος συμπεραίνει και την ταχύτητα του οχήματος με ακρίβεια τεσσάρων δεκαδικών ψηφίων. Ο λόγος που ο αισθητήρας είναι διπλός είναι για να μπορεί να αντιληφθεί και την φορά της περιστροφής του κινητήρα. 39

40 Διαφορές εξαρτημάτων μεταξύ μονού και αρθρωτού τρόλλεϋ Αρθρωτό τρόλλεϋ ονομάζουμε το τρόλλεϋ το οποίο έχει την φυσούνα στην μέση (διπλό τρόλλεϋ). Το μπροστά μέρος είναι το κύριο και το πίσω ονομάζεται ρυμουλκό. Η φυσούνα χρησιμοποιείται για να κάνει το αρθρωτό τρόλλεϋ πιο ευκίνητο καθώς είναι ιδιαίτερα μακρύ. Ακόμη νεότερης τεχνολογίας τρόλλεϋ χρησιμοποιούν δυο φυσούνες, αυξάνοντας έτσι το μήκος τους και άρα τον μέγιστο αριθμό επιβατών που μπορούν να μεταφέρουν. Οι διαφορές μεταξύ μονού και αρθρωτού τρόλλεϋ, όσων αφορά τις συσκευές οροφής και τα εξαρτήματα, είναι ελάχιστες και είναι κυρίως σε θέματα τοποθέτησης αυτών. Στο αρθρωτό τρόλλεϋ υπάρχει ένα κιβώτιο συσκευών οροφής ακόμη. Το DGG413 βρίσκεται στην οροφή του ρυμουλκού έχει βάρος περίπου 210kg και διαστάσεις (1.735x917x446)mm. Περιλαμβάνει τα ακόλουθα από τα κομμάτια του DGG332. Την γέφυρα αντίστροφης πόλωσης, το δομοστοιχειο ελέγχου μόνωσης HSK101, τις κύριες και βοηθητικές επαφές του τρόλλεϋ καθώς και τις επαφές του self-start του BNU440 και τέλος τον έλεγχο των κεραιών με τον εγκέφαλο BSM332 και το μπλοκ βαλβίδων. Επίσης, στο μονό τρόλλεϋ το ESV600 τροφοδοτεί τις κύριες & βοηθητικές επαφές, αλλά και το ISV600 του αντιστροφέα παλμών. Στο αρθρωτό υπάρχει ένα δεύτερο ESV600 στο DGG413, που τροφοδοτεί μονάχα τις επαφές και το πρώτο τροφοδοτεί μόνο το ISV

41 Κεφάλαιο 3 Ηλεκτρική Κίνηση και Λειτουργία Στο κεφάλαιο αυτό θα αναλύσουμε τις απαραίτητες διεργασίες που το τρόλλεϋ εκτελεί ώστε να έχουμε την απαιτούμενη κίνηση και πέδηση. Οι διεργασίες αυτές είναι κοινές για τα μονά και τα αρθρωτά τρόλλεϋ. Σχήμα 38 Στο σχήμα 38 βλέπουμε το γενικό κύκλωμα ισχύος του τρόλλεϋ. Ο αντιστροφέας παλμών DPU409 μας ενδιαφέρει ιδιαίτερα, καθώς είναι υπεύθυνος για την κίνηση/πέδηση. Έχουμε τις δυο πηγές ηλεκτρικής ενέργειας, το δίκτυο και την γεννήτρια πετρελαίου, τις κύριες επαφές & επαφές προφόρτισης, γέφυρα ανάστροφης πόλωσης και τις καταναλώσεις, ο μεταλλάκτης του οχήματος, ο αντιστροφέας του συμπιεστή του κλιματισμού και ο αντιστροφέας παλμών του κινητήρα έλξης με το φίλτρο και την αντίσταση ηλεκτρόφρενου. Για να βάλουμε μπροστά το όχημα πρέπει πρώτα να ενεργοποιήσουμε την τροφοδοσία των 24V (από την μπαταρία) μέσω ενός κλειδιού στην θέση του οδηγού, η οποία θα τροφοδοτήσει τα λογικά κυκλώματα ελέγχου των επαφών. Στην θέση του οδηγού υπάρχει ένας επιλογικός διακόπτης με τρεις επιλογές για την τροφοδοσία υψηλής τάσης : Δίκτυο, μηδέν (0) και πετρέλαιο. 41

42 Έστω ότι έχουμε γυρίσει το κλειδί και επιλέγουμε την τροφοδοσία από το δίκτυο: Πρώτα θα κλείσουν οι επαφές της προφόρτισης Κ2. Σκοπός της προφόρτισης είναι να φορτίσει τον πυκνωτή του αντιστροφέα παλμών. Ένας αφόρτιστος πυκνωτής λειτουργεί σαν βραχυκύκλωμα, για συνεχής τάση, για αυτό υπάρχει και η αντίσταση προφόρτισης που περιορίζει το ρεύμα. Αφού ο πυκνωτής φορτιστεί, ανοίγουν οι επαφές Κ2 και ταυτόχρονα κλείνουν οι κύριες επαφές Κ1. Οι καταναλώσεις του οχήματος πλέον τροφοδοτούνται με 600V από το δίκτυο. Τώρα γυρνάμε τον διακόπτη στο μηδέν. Ανοίγουν οι επαφές Κ1 και δεν υπάρχει πλέον παροχή υψηλής τάσης στο όχημα. Ο πυκνωτής του αντιστροφέα παλμών αποφορτίζεται με την αντίσταση συνεχούς αποφόρτισης. Στην συνέχεια γυρνάμε τον διακόπτη στο πετρέλαιο. Οι γεννήτριες πετρελαίου παίρνουν μπρος. Κλείνουν οι επαφές Κ4 της προφόρτισης και αφού φορτιστεί ο πυκνωτής, αυτές ανοίγουν και κλείνουν οι κύριες επαφές Κ3. Πλέον, οι καταναλώσεις του οχήματος τροφοδοτούνται με 600V από την γεννήτρια πετρελαίου. Μεταξύ των επαφών Κ2 με Κ4 όπως και Κ1 με Κ3 υπάρχει αλληλομανδάλωση, ώστε να μην μπορούν να κλείσουν ταυτόχρονα, σε περίπτωση βλάβης, και δημιουργηθεί βραχυκύκλωμα. Από την στιγμή που το όχημα βρίσκεται σε λειτουργία μπορούμε να εξετάσουμε την συμπεριφορά του αντιστροφέα παλμών στην κίνηση και την πέδηση, καθώς και τον τρόπο επικοινωνίας μεταξύ των εμπλεκόμενων μονάδων. 42

43 Λειτουργικό Διάγραμμα Κίνησης Σχήμα 39 Σε αυτό το λειτουργικό διάγραμμα (σχήμα 39) βλέπουμε τα κύρια τμήματα και τον δίαυλο επικοινωνίας της κίνησης μεταξύ του κεντρικού εγκεφάλου ZLG316, τον εγκέφαλο του αντιστροφέα USM300, τον αντιστροφέα παλμών DPU409 και τον ασύγχρονο κινητήρα. Η επικοινωνία του κινητήρα με τον κεντρικό εγκέφαλο ZLG316 είναι ο εγκέφαλος κινητήρα MOM100. Στην παρακάτω εικόνα (σχήμα 40) βλέπουμε το κύκλωμα ισχύος του άμεσου αντιστροφέα παλμών DPU409. Το κύκλωμα αυτό χωρίζεται, για την απλούστερη ανάλυσή του, σε δυο κομμάτια. Το κομμάτι της κίνησης και το κομμάτι της πέδησης. Σχήμα 40 43

44 Κύκλωμα κίνησης Σχήμα 41 Το κύκλωμα ισχύος στην φάση της κίνησης/επιτάχυνσης πρόκειται για ένα τυπικό τριφασικό κύκλωμα που αποτελείται από το φίλτρο στην είσοδο, τα ημιαγωγά στοιχεία για την αντιστροφή της τάσης και τις διόδους προστασίας τους. Η πηγή της τάσης είναι είτε το δίκτυο, είτε οι γεννήτριες πετρελαίου. (σχήμα 41) Η μορφή της τάσης στην έξοδο του αντιστροφέα, εξαρτάται αποκλειστικά και μόνο από τη λογική της παλμοδότησης των διακοπτικών στοιχείων. Η παρουσία των διόδων είναι απαραίτητη για την κυκλοφορία της άεργης ισχύος, καθώς και την ροη ρεύματος αντίστροφης φοράς που προκαλείται από την πέδηση. Ο αντιστροφέας τετραγωνικού κύματος αποτελεί την πιο απλή μορφή αντιστροφέα με πηγή συνεχούς τάσης. Ο μόνος περιορισμός που υπάρχει είναι ότι δεν πρέπει να συμπίπτουν οι χρόνοι αγωγής των διακοπτικών στοιχείων στον ίδιο κλάδο, καθώς αυτό θα προκαλούσε βραχυκύκλωμα της τάσης εισόδου. Σύμφωνα με τον περιορισμό, προκύπτουν έξι πιθανοί συνδυασμοί για την αγωγή των IGBT, που έχουν και το ανάλογο αποτέλεσμα στην τάση του στάση. 44

45 Στην περίπτωση του ηλεκτρικού λεωφορείου, ο έλεγχος του κινητήρα έλξης γίνεται με έλεγχο του πεδίου του στάτη. Στην παρακάτω εικόνα (σχήμα 42) βλέπουμε τους έξι διαφορετικούς συνδυασμούς των IGBT και την κατεύθυνση της τάσης που δημιουργεί ο κάθε συνδυασμός στον στάτη. Οι συνδυασμοί είναι σταθεροί και τα διακοπτικά στοιχεία ανοιγοκλείνουν συνεχώς με αυτήν την ακολουθία, προκαλώντας ένα μεταβαλλόμενο μαγνητικό πεδίο στον στάτη. Η μεταβολή των στροφών του κινητήρα και κατά συνέπεια της ταχύτητας κίνησης, γίνεται ελέγχοντας την συχνότητα που οι συνδυασμοί αυτοί επαναλαμβάνονται κυκλικά. Σχήμα 42 Στο παρακάτω μπλοκ-διαγραμμα βλέπουμε τις διεργασίες που επιτελούνται ανάμεσα στους εγκεφάλους που συνεργάζονται για την κίνηση, όταν ο οδηγός πατάει το πετάλι του γκαζιού. 45

46 Σύστημα κίνησης μπλοκ-διάγραμμα Σχήμα 43 Στο σχήμα 43 βλέπουμε πως πραγματοποιείται ο έλεγχος και η ρύθμιση του άμεσου αντιστροφέα παλμών DPU409. Πραγματοποιείται με την βοήθεια του δομοστοιχείου ελέγχου του αντιστροφέα USM300 και του κεντρικού εγκεφάλου του οχήματος ZLG316, όπου εκτιμώνται τα δεδομένα μετρήσεων από τον αντιστροφέα παλμών DPU409 και από την μηχανή κίνησης στο δομοστοιχειο κινητήρα ΜΟΜ100. Τα ποτενσιόμετρα που ρυθμίζονται από τα πετάλια δίνουν τις τιμές τους στον κεντρικό εγκέφαλο ZLG316 (FAPSW & BRPSW για γκάζι και φρένο αντίστοιχα). Αυτός επεξεργάζεται αυτές τις τιμές και μαζί με τις τιμές των πραγματικών στροφών και θερμοκρασίας του κινητήρα, υπολογίζει τις τιμές ροπής και ροής που απαιτεί ο οδηγός εκείνη την στιγμή. Αυτά τα δεδομένα τα μεταφέρει στον εγκέφαλο του αντιστροφέα παλμών USM300. Τα δεδομένα αυτά μεταφέρονται μέσω της μονάδας WBU100 η οποία τα μετατρέπει σε οπτικά σήματα. Η επικοινωνία από αυτό το σημείο, και εσωτερικά στον αντιστροφέα παλμών, γίνεται με την χρήση οπτικών ινών για ηλεκτρική απομόνωση των 600V από το υπόλοιπο όχημα. Ο εγκέφαλος USM παίρνει τα δεδομένα από τον ZLG και τα συνυπολογίζει μαζί με την πραγματική τιμή της τάσεως του φίλτρου, τις πραγματικές τιμές ροπής στρέψης και ροής και τις παραμέτρους από το μηχανικό μοντέλο του οχήματος. Τελικά, από τα παραπάνω υπολογίζει το δείγμα παλμών το οποίο στέλνει στις κάρτες οδήγησης των IGBT και έτσι τροφοδοτεί τον κινητήρα με την απαιτουμένη τάση σε πραγματικό χρόνο. Το κύκλωμα είναι κλειστού βρόχου με ανάδραση από τον εγκέφαλο κινητήρα MOM που συνεχώς ενημερώνει το ZLG για τις πραγματικές τιμές στροφών και θερμοκρασίας του κινητήρα. 46

47 Το μηχανικό μοντέλο του οχήματος περιλαμβάνει παραμέτρους. Αυτές οι παράμετροι είναι σταθερές τιμές μεγεθών που είναι απαραίτητες για την σωστή ρύθμιση του κινητήρα και βρίσκονται ενσωματωμένες στο πρόγραμμα του εγκεφάλου USM300. Ακολουθεί ένας πίνακας με αυτές τις παραμέτρους. Παράμετρος Τιμή Επεξήγηση παραμέτρου UDBRMAX 750V ΜΕΓΙΣΤΗ ΤΑΣΗ ΑΝΑΤΡΟΦΟΔΟΤΗΣΗΣ FSMAX 200Hz ΜΕΓΙΣΤΗ ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΣΤΑΤΗ IMYSTRT1 600A ΡΕΥΜΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ MNEMM 1800Nm ΟΝΟΜΑΣΤΙΚΗ ΡΟΠΗ PSIRN 0,99091 ΟΝΟΜΑΣΤΙΚΗ ΡΟΗ ΜΟΤΕΡ RI_20 C 12.61mΩ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ ΣΤΑΤΗ SIGMAL mH ΕΠΑΓΩΓΗ ΣΤΑΤΗ UTEMPMO 180 C ΥΠΕΡΘΕΡΜΑΝΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ IMOTBGR_SO 1200A ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ IMOTMAX_S 1300A ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΟ ΡΕΥΜΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ INMAX 1000A ΜΕΓΙΣΤΟ ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΟ ΡΕΥΜΑ ΔΙΚΤΤΥΟΥ KSKAL_IN 1000A/10V ΔΙΑΒΑΘΜΙΣΗ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΔΙΚΤΥΟΥ (ΑΜΠΕΡΟΜΕΤΡΟ) KSKAL_INV 1000A/10V ΔΙΑΒΑΘΜΙΣΗ ΠΑΡΑΠΛΕΥΡΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ (ΑΜΠΕΡΟΜΕΤΡΟ) KSKAL_IWR 1500A/10V ΔΙΑΒΑΘΜΙΣΗ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ (ΑΜΠΕΡΟΜΕΤΡΟ) KSKAL_U 1500V/10V ΔΙΑΒΑΘΜΙΣΗ ΤΑΣΗΣ (ΒΟΛΤΟΜΕΤΡΟ) MOD0 3% ΚΑΤΩΤΑΤΟ ΟΡΙΟ ΑΝΤΙΣΤΑΘΜΙΖΟΜΕΝΗΣ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ TEMAX 95 C ΟΡΙΟ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ IGBT EIS_FAKTOT 1200msec ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ ΕΠΑΝΑΥΞΗΣΗΣ (ABS) PVANTRIEB 40KW ΜΕΓΙΣΤΗ ΑΠΩΛΕΙΑ ΙΣΧΥΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ TAUAIST 300msec ΣΤΑΘΕΡΑ ΧΡΟΝΟΥ ΧΑΜΗΛΟΠΕΡΑΤΟΥ ΦΙΛΤΡΟΥ TNULLSP 8msec ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΗ ΜΕΧΡΙ ΤΗΝ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΜΗΔΕΝΙΚΗΣ ΤΑΣΗΣ UDNENN 400V ΟΝΟΜΑΣΤΙΚΗ ΤΑΣΗ ΗΛΕΚΤΡΟΠΑΡΑΓΩΓΟΥ ΖΕΥΓΟΥΣ UFMAX 1000V ΜΕΓΙΣΤΗ ΤΑΣΗ ΦΙΛΤΡΟΥ UFNENN 600V ΟΝΟΜΑΣΤΙΚΗ ΤΑΣΗ ΔΙΚΤΥΟΥ MODMAX 95% ΜΕΓΙΣΤΗ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΠΑΛΜΩΝ FSMIN 1.25Hz ΕΛΑΧΙΣΤΗ ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΣΤΑΤΗ INRBMAX 10A ΡΥΘΜΙΣΤΗΣ ΦΡΕΝΟΥ-ΜΕΓΙΣΤΟ ΡΕΥΜΑ ΔΙΚΤΥΟΥ MPSIR0 0Nm ΜΙΚΡΟΤΕΡΟ ΟΡΙΟ ΡΟΠΗΣ ΣΤΡΕΨΗΣ ΡΟΤΟΡΑ MPSIR1 500Nm ΑΝΩΤΑΤΟ ΟΡΙΟ ΡΟΠΗΣ ΣΤΡΕΨΗΣ ΡΟΤΟΡΑ NBLEND 500rpm ΦΡΑΓΗ ΑΡΙΘΜΟΥ ΣΤΡΟΦΩΝ-ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΜΟΝΤΕΛΟ PSIRMIN 50% ΜΙΚΡΟΤΕΡΗ ΡΟΗ ΡΟΤΟΡΑ RB 1.3Ω ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ ΗΛΕΚΤΡΟΦΡΕΝΟΥ TAUIMREF 300msec ΣΤΑΘΕΡΑ ΧΡΟΝΟΥ ΧΑΜΗΛΟΠΕΡΑΤΟΥ ΦΙΛΤΡΟΥ-ΡΕΥΜΑ ΜΟΤΕΡ TAUN 2msec ΧΡΟΝΟΣ ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΝΑΓΝΩΣΗΣ ΣΤΡΟΦΩΝ TAUUF1 15msec ΧΡΟΝΟΣ ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΝΑΓΝΩΣΗΣ ΤΑΣΗΣ ΔΙΚΤΥΟΥ TAUUF2 3msec ΧΡΟΝΟΣ ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗΣ ΑΝΑΓΝΩΣΗΣ ΤΑΣΗΣ Η/Ζ TiBCI 15msec ΡΥΘΜΙΣΤΗΣ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗΣ ΦΡΕΝΟΥ TiIMOT 45msec ΡΥΘΜΙΣΤΗΣ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 47

48 Κύκλωμα ισχύος πέδησης Σχήμα 44 Στο κύκλωμα ισχύος της πέδησης δεν λειτουργούν τα IGBT του αντιστροφέα.(σχήμα 44) Βλέπουμε το φίλτρο εισόδου, τις διόδους ελευθέρας ροής, την αντίσταση ηλεκτρόφρενου και το IGBT που παλμοδοτεί το ρεύμα προς αυτήν. Όταν ο οδηγός πατάει το φρένο, ο κινητήρας έλξης με την βοήθεια μιας μικρής τάσης για την διέγερση των τυλιγμάτων, μετατρέπεται σε γεννήτρια. Η γεννήτρια παράγει μια τάση η οποία φορτίζει τον πυκνωτή του φίλτρου μέχρι τα 850V μέγιστο. Αν η τάση που παράγεται είναι μεγαλύτερη, τότε το κομμάτι της τάσης πάνω από τα 850V, μέσω του κερματιστή φρένου, καταναλώνεται με την μορφή παλμών πάνω στην αντίσταση ηλεκτρόφρενου. Δηλαδή, η αντίσταση ηλεκτρόφρενου λειτουργεί σαν φορτίο στην γεννήτρια. 48

49 Κεφάλαιο 4 Εξοικονόμηση Ενέργειας Τα τρόλλεϋ αποτελούνται από πολλά ηλεκτρονικά κυκλώματα, τα οποια είναι πολύ υψηλής απόδοσης, αλλά υπάρχουν λύσεις για την εξοικονόμηση ενέργειας χρησιμοποιώντας μεθόδους και υλικά τελευταίας τεχνολογίας. Θα αναφερθούμε σε τέσσερις τρόπους εξοικονόμησης ενέργειας και θα προσπαθήσουμε να δούμε κατά πόσο αυτοί οι τρόποι μπορούν να εφαρμοστούν και αν συμφέρουν. Αυτοί είναι οι εξής : i. Ανατροφοδότηση ενέργειας πέδησης στο δίκτυο ii. Μείωση ρεύματος εκκίνησης κινητήρα έλξης iii. Αντικατάσταση λαμπτήρων σάλας επιβατών iv. Αλλαγές στον μεταλλάκτη οχήματος ΒΝU440 i. Ανατροφοδότηση ενέργειας πέδησης στο δίκτυο Ο ηλεκτρικός κινητήρας έλξης του τρόλλεϋ, κατά την πέδηση, μετατρέπεται σε γεννήτρια, η οποια φορτίζει το φίλτρο. Επίσης, χρησιμοποιείται μια αντίσταση σαν φορτίο στην γεννήτρια, ώστε να κάνει την πέδηση ευκολότερη, με μικρότερη επιβάρυνση στα τακάκια. Επιπλέον, τα τρόλλεϋ είναι σχεδιασμένα για να επιστρέφουν κάποια από την ενέργεια που παράγει η γεννήτρια στο δίκτυο. Αυτή η ενέργεια μπορεί να χρησιμοποιηθεί από ένα άλλο τρόλλεϋ το οποίο ξεκινάει εκείνη την στιγμή και έχει αυξημένη απαίτηση σε ισχύ. Στον άμεσο αντιστροφέα παλμών DPU409, υπάρχει και ένα όγδοο IGBT, το οποίο μπορεί να μεταφέρει, σε μορφή παλμών, την ενέργεια πίσω στο δίκτυο. Αυτή η μέθοδος όμως είναι αδύνατον να εφαρμοστεί στην χώρα μας, καθώς οι υποσταθμοί δεν έχουν την δυνατότητα αποθήκευσης ενέργειας. Για την εφαρμογή της είναι απαραίτητη η αλλαγή των ημιαγωγών στοιχείων στους υποσταθμούς, σε στοιχεία κατάλληλα να λαμβάνουν και ενέργεια, πέρα από το να δίνουν, καθώς και στοιχεία αποθήκευσης ενέργειας. Αν θα μπορούσε να εφαρμοστεί, είναι προφανές πως θα είχαμε εξοικονόμηση ενέργειας, και αυτό το βλέπουμε και από χώρες του εξωτερικού που εφαρμόζουν αυτήν την μέθοδο. ii. Μείωση ρεύματος εκκίνησης κινητήρα έλξης Η μείωση του ρεύματος εκκίνησης του κινητήρα έλξης είναι ένα μέγεθος που μπορεί να ρυθμιστεί από τις παραμέτρους του εγκεφάλου USM300. Αυτή η αλλαγή όμως, μπορεί να γίνει μόνο από εξειδικευμένο προσωπικό και ύστερα από αρκετή έρευνα, καθώς με την αλλαγή μιας παραμέτρου του συστήματος, πρέπει να ρυθμιστούν κατάλληλα και οι υπόλοιπες που θα επηρεαστούν. Με την μείωση του ρεύματος, το τρόλλεϋ θα είχε λιγότερες απαιτήσεις ισχύος κατά την εκκίνηση. Επίσης, θα ήταν πολύ πιο ομαλό στο ξεκίνημα. 49

50 iii. Αντικατάσταση λαμπτήρων σάλας επιβατών Εδώ θα προτείνουμε έναν τρίτο τρόπο εξοικονόμησης ενέργειας, την αντικατάσταση των λαμπτήρων φθορίου της σάλας επιβατών, με λάμπες LED. Είναι μια μέθοδος που ήδη εφαρμόζεται στα τρόλλεϋ και φέρνει αποτελέσματα στην εξοικονόμηση ενέργειας. Οι λαμπτήρες που χρησιμοποιούνταν μέχρι πρόσφατα στα τρόλλεϋ ήταν απλοί λαμπτήρες φθορισμού ισχύος 21W. Οι νέοι λαμπτήρες LED είναι 9W. Το κάθε όχημα έχει στην σάλα 8 λαμπτήρες, είτε είναι μονό, είτε αρθρωτό. Άρα, το κέρδος που θα έχει η εταιρία, αντικαθιστώντας τους λαμπτήρες είναι : Ισχύς λαμπτήρων φθορισμού ανά όχημα : Ισχύς λαμπτήρων LED ανά όχημα : 21W * 8 = 168W 9W * 8 = 72W Η εξοικονόμηση ισχύος που έχουμε από την αλλαγή των λαμπτήρων είναι : 168W 72W = 96W Τα οχήματα έχουν αναμμένα τα φώτα σάλας περίπου 7ωρες την ημέρα. Αυτό συνεπάγεται εξοικονόμηση ενέργειας ίση με 96W * 7h = 672Wh Με την τιμή της κιλοβατώρας στα , η εξοικονόμηση χρημάτων ανά όχημα, την ημέρα είναι * 0.672KWh = Όπως υπολογίσαμε, η εξοικονόμηση χρημάτων ανά ημέρα και ανά όχημα είναι Αυτούς τους λαμπτήρες LED τους αγοράζει η εταιρία με κόστος 8 έκαστος, άρα σύνολο για το όχημα είναι 8 * 8 = 64 Για να υπολογίσουμε τις ημέρες που χρειάζεται για να κάνουμε απόσβεση του κόστους των λαμπτήρων : 64 / = 1153 ημέρες 1153 ημέρες * 7 ώρες = 8072ωρες Η διάρκεια ζωής των λαμπτήρων αυτών είναι περίπου ώρες. Μετά τις 8000 περίπου ώρες, αποσβήνεται το κόστος των λαμπτήρων και έχουμε καθαρό κέρδος. Το κέρδος αυτό, για το υπόλοιπο της διάρκειας ζωής του λαμπτήρα, είναι : 22000ωρες * = 1221 ανά όχημα περίπου. 50

51 iv. Αλλαγές στον μεταλλάκτη οχήματος ΒΝU440 Ο μεταλλάκτης οχήματος BNU440 παίρνει στην είσοδο του τα 600V από τις κεραίες και έχει δυο εξόδους, συνεχή & εναλλασσόμενη τάση, για την κάλυψη των αναγκών του οχήματος σε τροφοδοσία. Οι μετατροπές της τάσης που πραγματοποιούνται για να πάρουμε τις επιθυμητές εξόδους είναι οι ακόλουθες. Το BNU440 λαμβάνει τα 600VDC απευθείας από τις κεραίες και τα μετατρέπει σε 330VDC. Αυτό το κάνει διακλαδίζοντας την τάση σε δυο μέρη και με την χρήση πηνίων και δυο IGBT, τα οποια άγουν διαδοχικά το ένα μετά το άλλο. Χρησιμοποιείται ένα τέτοιο κύκλωμα για να εξασφαλίσει την σταθεροποίηση της τάσης, ανεξάρτητα από τις διακυμάνσεις αυτής, στην είσοδο. Έπειτα η τάση χωρίζεται. Για να πάρουμε τα 3φ 400VAC στην έξοδο, τα 330VDC τροφοδοτούν τρία IGBT και το καθένα από αυτά τροφοδοτεί ένα τύλιγμα ενός τριφασικού μετασχηματιστή. Ο μετασχηματιστής αν και δεν είναι απαραίτητος για την λειτουργία του κυκλώματος, χρησιμοποιείται υποχρεωτικά για την ηλεκτρική απομόνωση των τάσεων εισόδου και εξόδου. Από την άλλη, για να πάρουμε τα 28VDC, τα 330VDC αντιστρέφονται με την χρήση δυο IGBT σε 1φ 330VAC. Υστέρα, μέσω ενός μετασχηματιστή, μετατρέπονται σε 50VAC. Στην συνεχεία υπάρχει ένας ακόμη μετασχηματιστής που μετατρέπει αυτήν την τάση σε 28VAC. Τέλος, η τάση αυτή ανορθώνεται και έχουμε τα 28VDC που χρειαζόμαστε στην έξοδο. Στο παρακάτω σχήμα 45 βλέπουμε την διαδικασία που ακολουθεί ο μεταλλάκτης οχήματος για την μετατροπή της τάσης. Σχήμα 45 Ο λόγος που γίνεται αντίστροφη της τάσης είναι ώστε να πετύχουμε την ηλεκτρική απομόνωση, και έχουμε δυο διαδοχικούς μετασχηματισμούς, αντί για έναν, για να έχουμε μικρότερους μετασχηματιστές και μικρότερες απώλειες ισχύος. Αν και οι μέθοδοι που χρησιμοποιούνται στο BNU440 φέρνουν τα επιθυμητά αποτελέσματα, με την χρήση πιο σύγχρονων μεθόδων, θα μπορέσουμε να έχουμε και σημαντική εξοικονόμηση ενέργειας. Αυτό που έχουμε να προτείνουμε είναι ένα σύστημα που αντικαθιστά εντελώς την παραπάνω μεθοδολογία. 51

52 Η κύρια αλλαγή στον μεταλλάκτη οχήματος είναι η κατάργηση της ενδιάμεσης τάσης των 330VDC. Από τα 600VDC παίρνουμε με έναν αντιστροφέα τα 3φ 400VAC και με ένα Chopper τα 28VDC. Συγκεκριμένα, στο σχήμα 46 βλέπουμε τις αλλαγές που προτείνουμε για τον μεταλλάκτη οχήματος. Σχήμα 46 - Για την εναλλασσόμενη έξοδο του μεταλλάκτη Από τα 600VDC, με την χρήση του κατάλληλου αντιστροφέα με τελευταίας τεχνολογίας SiC MOSFET και ηλεκτρονικές μεθόδους σταθεροποίησης της τάσης, παίρνουμε τα 3φ400VAC και τα περνάμε από έναν μετασχηματιστή απομόνωσης 1:1. - Για την συνεχή έξοδο του μεταλλάκτη Από τα 600VDC, με την χρήση του κατάλληλου Chopper με τελευταίας τεχνολογίας SiC MOSFET και ηλεκτρονικές μεθόδους σταθεροποίησης της τάσης, παίρνουμε τα 28VDC. Ύστερα, τα αντιστρέφουμε σε 1φ28VAC, με την χρήση δυο SiC MOSFET και τα περνάμε από έναν μετασχηματιστή απομόνωσης 1:1. Τέλος, ανορθώνουμε αυτήν την τάση και έχουμε την επιθυμητή έξοδο. Το κέρδος που έχουμε από αυτήν την μέθοδο είναι προφανές, καθώς χρησιμοποιούμε πιο αποδοτικούς ημιαγωγούς διακόπτες και καταργούμε αρκετά πηνία και μετασχηματιστές, μειώνοντας παράλληλα τις ανάγκες για ψύξη και μεγάλο χωρο για τα στοιχεία αυτά. Παρόλα αυτά, αυτή η μέθοδος δεν μπορεί να εφαρμοστεί προς το παρόν, καθώς δεν υπάρχουν ημιαγωγοί διακόπτες κατάλληλης ισχύος στην αγορά. 52

ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ (ΤΡΟΛΛΕΫ) ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α

ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ (ΤΡΟΛΛΕΫ) ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ (ΤΡΟΛΛΕΫ) ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α Π. Γεωργίου ρ. Μηχανολόγος - Ηλεκτρολόγος Η.Λ.Π.Α.Π. Α.Ε. (Ηλεκτροκίνητα Λεωφορεία Περιοχής Αθηνών - Πειραιώς Α.Ε.) Τέρµα Αχαΐας & Κίρκης, Νέα Φιλαδέλφεια

Διαβάστε περισσότερα

10 - ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ

10 - ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ 10 - ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ Ηλεκτρική μηχανή ονομάζεται κάθε διάταξη η οποία μετατρέπει τη μηχανική ενεργεια σε ηλεκτρική ή αντίστροφα ή μετατρεπει τα χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού ρεύματος. Οι ηλεκτρικες

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (Ι) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΘΕΩΡΗΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα : Αυτοματισμοί και

Διαβάστε περισσότερα

2. ΓΕΝΝΗΤΡΙΕΣ ΕΝΑΛΛΑΣΣΟΜΕΝΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ

2. ΓΕΝΝΗΤΡΙΕΣ ΕΝΑΛΛΑΣΣΟΜΕΝΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ 28 2. ΓΕΝΝΗΤΡΙΕΣ ΕΝΑΛΛΑΣΣΟΜΕΝΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ Οι γεννήτριες εναλλασσόµενου ρεύµατος είναι δύο ειδών Α) οι σύγχρονες γεννήτριες ή εναλλακτήρες και Β) οι ασύγχρονες γεννήτριες Οι σύγχρονες γεννήτριες παράγουν

Διαβάστε περισσότερα

ΑΣΚΗΣΗ 4 η ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΙΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ

ΑΣΚΗΣΗ 4 η ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΙΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΑΣΚΗΣΗ 4 η ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΙΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ Σκοπός της Άσκησης: Σκοπός της εργαστηριακής άσκησης είναι α) η κατανόηση της αρχής λειτουργίας των μηχανών συνεχούς ρεύματος, β) η ανάλυση της κατασκευαστικών

Διαβάστε περισσότερα

ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΕΠΑΛ ΚΑΒΑΛΙΕΡΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΠΕ 17

ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΕΠΑΛ ΚΑΒΑΛΙΕΡΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΠΕ 17 ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΕΠΑΛ ΚΑΒΑΛΙΕΡΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΠΕ 17 Είδη ηλεκτρικών μηχανών και εφαρμογές τους. 1. Οι ηλεκτρογεννήτριες ή απλά γεννήτριες, που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή ηλ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ MM505 ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ Εργαστήριο ο - Θεωρητικό Μέρος Βασικές ηλεκτρικές μετρήσεις σε συνεχές και εναλλασσόμενο

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2009

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2009 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 9 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΘΕΩΡΗΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΑΘΗΜΑ : Εφαρμοσμένη Ηλεκτρολογία

Διαβάστε περισσότερα

5. ΜΟΝΟΦΑΣΙΚΟΙ ΚΑΙ ΑΛΛΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

5. ΜΟΝΟΦΑΣΙΚΟΙ ΚΑΙ ΑΛΛΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ 73 5. ΜΟΝΟΦΑΣΙΚΟΙ ΚΑΙ ΑΛΛΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ Στην συνέχεια εξετάζονται οι µονοφασικοί επαγωγικοί κινητήρες αλλά και ορισµένοι άλλοι όπως οι τριφασικοί σύγχρονοι κινητήρες που υπάρχουν σε µικρό ποσοστό σε βιοµηχανικές

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2014

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2014 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2014 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (Ι) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΘΕΩΡΗΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα : Αυτοματισμοί και

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2011

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2011 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2011 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (Ι) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα : Αυτοματισμοί και

Διαβάστε περισσότερα

Ηλεκτροκινητήρας Εναλλασσόμενου Ρεύματος τύπου κλωβού. Άσκηση 9. Ηλεκτροκινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος τύπου κλωβού

Ηλεκτροκινητήρας Εναλλασσόμενου Ρεύματος τύπου κλωβού. Άσκηση 9. Ηλεκτροκινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος τύπου κλωβού ANTIKEIMENO: Άσκηση 9 Ηλεκτροκινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος τύπου κλωβού ΣΤΟΧΟΙ ΑΥΤΟΥ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΜΑΤΟΣ: Κατανόηση της λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος τύπου κλωβού Υπολογισμός μηχανικών

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2009

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2009 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2009 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (Ι) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΑΘΗΜΑ : ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2010

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2010 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2010 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (Ι) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΑΘΗΜΑ : ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2009

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2009 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 009 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΑΘΗΜΑ : Εφαρμοσμένη Ηλεκτρολογία

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2006

ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2006 ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 06 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (Ι) ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΑΘΗΜΑ : ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ : ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ, 2 ΙΟΥΝΙΟΥ 06 ΛΥΣΕΙΣ ΜΕΡΟΣ Α 1. Οι βασικές

Διαβάστε περισσότερα

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΙΣΧΥΟΣ ΗΜΥ 444

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΙΣΧΥΟΣ ΗΜΥ 444 ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΙΣΧΥΟΣ ΗΜΥ 444 DC ΔΙΑΚΟΠΤΙΚA ΤΡΟΦΟΔΟΤΙΚΑ, ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΙΣ ΜΕ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΑΠΟΜΟΝΩΣΗ Δρ Ανδρέας Σταύρου ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ EDUCATIONAL ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΑ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΑ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΠΕ SYSTEMS YSTEMS LTD

ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ EDUCATIONAL ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΑ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΑ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΠΕ SYSTEMS YSTEMS LTD ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΠΕ EDUCATIONAL SYSTEMS YSTEMS LTD ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΑ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΑ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΩΝΗΧΑΝΩΝ ΑΓ. ΠΑΡΑΣΚΕΥΗΣ 101 111 44 ΑΘΗΝΑ ΤΗΛ.: 210.20.10.384 ΦΑΞ: 210.20.15.054

Διαβάστε περισσότερα

PWM (Pulse Width Modulation) Διαμόρφωση εύρους παλμών

PWM (Pulse Width Modulation) Διαμόρφωση εύρους παλμών PWM (Pulse Width Modulation) Διαμόρφωση εύρους παλμών Μία PWM κυματομορφή στην πραγματικότητα αποτελεί μία περιοδική κυματομορφή η οποία έχει δύο τμήματα. Το τμήμα ΟΝ στο οποίο η κυματομορφή έχει την μέγιστη

Διαβάστε περισσότερα

SUNNY CENTRAL. 1 Εισαγωγή. Υποδείξεις για τη γειωμένη λειτουργία της φωτοβολταϊκής γεννήτριας

SUNNY CENTRAL. 1 Εισαγωγή. Υποδείξεις για τη γειωμένη λειτουργία της φωτοβολταϊκής γεννήτριας SUNNY CENTRAL Υποδείξεις για τη γειωμένη λειτουργία της φωτοβολταϊκής γεννήτριας 1 Εισαγωγή Μερικοί κατασκευαστές μονάδων συνιστούν ή/και απαιτούν, κατά τη χρήση των φωτοβολταϊκών μονάδων λεπτής μεμβράνης

Διαβάστε περισσότερα

Εσωτερικές Ηλεκτρικές Εγκαταστάσεις Ι - Εργαστήριο

Εσωτερικές Ηλεκτρικές Εγκαταστάσεις Ι - Εργαστήριο ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Ανώτατο Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Πειραιά Τεχνολογικού Τομέα Εσωτερικές Ηλεκτρικές Εγκαταστάσεις Ι - Εργαστήριο Ενότητα 4: Σχεδίαση-Κατασκευή Ηλεκτρικών Πινάκων Ασθενών Ρευμάτων (Κουδούνια

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΩΤΑΤΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

ΑΝΩΤΑΤΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΑΝΩΤΑΤΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ: ΤΕΚΤΟΝΙΔΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ΤΜΗΜΑ: ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΑΚΑΔΗΜΑΪΚΟ ΕΤΟΣ: 2004-2005 ΕΞΑΜΗΝΟ: Ζ ΑΡΙΘΜΟΣ ΜΗΤΡΩΟΥ: 08/01 ΜΑΘΗΜΑ: ΗΛΕΚΤΡΟΤΕΧΝΙΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ:

Διαβάστε περισσότερα

Αντικείμενο. Σύντομη παρουσίαση ορισμών που σχετίζονται με την αντιστάθμιση αέργου ισχύος. Περιγραφή μεθόδων αντιστάθμισης.

Αντικείμενο. Σύντομη παρουσίαση ορισμών που σχετίζονται με την αντιστάθμιση αέργου ισχύος. Περιγραφή μεθόδων αντιστάθμισης. Αντικείμενο Σύντομη παρουσίαση ορισμών που σχετίζονται με την αντιστάθμιση αέργου ισχύος. Περιγραφή μεθόδων αντιστάθμισης. Εισαγωγή Εισαγωγή Συντελεστής ισχύος Επομένως με μειωμένο συντελεστή ισχύος έχουμε:

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2008 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (Ι) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΑΘΗΜΑ : ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ ΚΑΙ

Διαβάστε περισσότερα

2. Όλες οι απαντήσεις να δοθούν στο εξεταστικό δοκίμιο το οποίο θα επιστραφεί.

2. Όλες οι απαντήσεις να δοθούν στο εξεταστικό δοκίμιο το οποίο θα επιστραφεί. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΑΘΗΜΑ : Εφαρμοσμένη Ηλεκτρολογία

Διαβάστε περισσότερα

Αυτά τα πειράµατα έγιναν από τους Michael Faraday και Joseph Henry.

Αυτά τα πειράµατα έγιναν από τους Michael Faraday και Joseph Henry. Επαγόµενα πεδία Ένα µαγνητικό πεδίο µπορεί να µην είναι σταθερό, αλλά χρονικά µεταβαλλόµενο. Πειράµατα που πραγµατοποιήθηκαν το 1831 έδειξαν ότι ένα µεταβαλλόµενο µαγνητικό πεδίο µπορεί να επάγει ΗΕΔ σε

Διαβάστε περισσότερα

4. ΤΡΙΦΑΣΙΚΟΙ ΑΣΥΓΧΡΟΝΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

4. ΤΡΙΦΑΣΙΚΟΙ ΑΣΥΓΧΡΟΝΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ 56 4. ΤΡΙΦΑΣΙΚΟΙ ΑΣΥΓΧΡΟΝΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ Οι ασύγχρονοι κινητήρες που ονοµάζονται και επαγωγικοί κινητήρες διακρίνονται σε µονοφασικούς και τριφασικούς. Στην συνέχεια θα εξετασθούν οι τριφασικοί ασύγχρονοι

Διαβάστε περισσότερα

Επιλογή Κινητήρων. σωμάτων και νερού IPXY. Κατηγοριοποίηση: Ηλεκτρικές Μηχανές Βιομηχανικοί Αυτοματισμοί. μέχρι μια οριακή θερμοκρασία B, F, H, C

Επιλογή Κινητήρων. σωμάτων και νερού IPXY. Κατηγοριοποίηση: Ηλεκτρικές Μηχανές Βιομηχανικοί Αυτοματισμοί. μέχρι μια οριακή θερμοκρασία B, F, H, C Επιλογή Κινητήρων Οι κινητήρες κατασκευάζονται με μονώσεις που μπορούν να αντέξουν μόνο μέχρι μια οριακή θερμοκρασία Τα συστήματα μόνωσης έχουν κατηγοριοποιηθεί σε διάφορες κλάσεις: Y, A, E, B, F, H, C

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (Ι) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα : Αυτοματισμοί και

Διαβάστε περισσότερα

Κινητήρες μιας νέας εποχής

Κινητήρες μιας νέας εποχής Κινητήρες μιας νέας εποχής H ABB παρουσιάζει μια νέα γενιά κινητήρων υψηλής απόδοσης βασισμένη στην τεχνολογία σύγχρονης μαγνητικής αντίστασης. Η ΑΒΒ στρέφεται στην τεχνολογία κινητήρων σύγχρονης μαγνητικής

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2006

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2006 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2006 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα: Τεχνολογία και Ηλεκτρολογία/Ηλεκτρονικά

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΙΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ

ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΙΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΜΑΘ.. 12 ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΟΥΣ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΙΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ 1. ΓΕΝΙΚΑ Οι μετατροπείς συνεχούς ρεύματος επιτελούν τη μετατροπή μιας τάσης συνεχούς μορφής, σε συνεχή τάση με ρυθμιζόμενο σταθερό πλάτος ή και πολικότητα.

Διαβάστε περισσότερα

Βασικά τυποποιημένα σύμβολα κατά IEC 60617

Βασικά τυποποιημένα σύμβολα κατά IEC 60617 Σύμβολα βασικών στοιχείων των ηλεκτρικών κυκλωμάτων 1 06-15-01 Ηλεκτρικό στοιχείο ή συσσωρευτής (η μακρύτερη γραμμή παριστάνει το θετικό πόλο). 2 06-A1-01 Συστοιχία ηλεκτρικών στοιχείων ή συσσωρευτών (σαν

Διαβάστε περισσότερα

Εργαστήριο Ηλεκτροτεχνικών Εφαρμογών

Εργαστήριο Ηλεκτροτεχνικών Εφαρμογών ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Ανώτατο Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Πειραιά Τεχνολογικού Τομέα Εργαστήριο Ηλεκτροτεχνικών Εφαρμογών Ενότητα: Χωρητική Αντιστάθμιση Ισχύος Γεώργιος Χ. Ιωαννίδης Τμήμα Ηλεκτρολογίας Άδειες Χρήσης

Διαβάστε περισσότερα

ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΣΧΕΤΙΚΗΣ ΥΓΡΑΣΙΑΣ. Η πιο συνηθισμένη έκφραση για την υγρασία του αέρα είναι η σχετική υγρασία (Relative Ηumidity, RH).

ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΣΧΕΤΙΚΗΣ ΥΓΡΑΣΙΑΣ. Η πιο συνηθισμένη έκφραση για την υγρασία του αέρα είναι η σχετική υγρασία (Relative Ηumidity, RH). ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΣΧΕΤΙΚΗΣ ΥΓΡΑΣΙΑΣ Η πιο συνηθισμένη έκφραση για την υγρασία του αέρα είναι η σχετική υγρασία (Relative Ηumidity, RH). Η σχετική υγρασία είναι ο λόγος επί τοις εκατό (%) της μάζας των υδρατμών

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (IΙ) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα Ημερομηνία Ώρα εξέτασης

Διαβάστε περισσότερα

Ηλεκτρικές Μηχανές. μηχανική, και αντίστροφα. και κινητήρες. Ηλεκτρική Ενέργεια. Μηχανική Ενέργεια. Ηλεκτρική Μηχανή. Φυσικά φαινόμενα: βαλλόμενη τάση

Ηλεκτρικές Μηχανές. μηχανική, και αντίστροφα. και κινητήρες. Ηλεκτρική Ενέργεια. Μηχανική Ενέργεια. Ηλεκτρική Μηχανή. Φυσικά φαινόμενα: βαλλόμενη τάση Ηλεκτρικές Μηχανές Οι ηλεκτρικές μηχανές είναι μετατροπείς ενέργειας Μπορούν να μετατρέψουν ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική, και αντίστροφα Ανάλογα με τη λειτουργία τους χωρίζονται σε γεννήτριες και κινητήρες

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2: Ηλεκτρικό Ρεύμα Μέρος 1 ο

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2: Ηλεκτρικό Ρεύμα Μέρος 1 ο ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2: Ηλεκτρικό Ρεύμα Μέρος 1 ο Βασίλης Γαργανουράκης Φυσική ήγ Γυμνασίου Εισαγωγή Στο προηγούμενο κεφάλαιο μελετήσαμε τις αλληλεπιδράσεις των στατικών (ακίνητων) ηλεκτρικών φορτίων. Σε αυτό το κεφάλαιο

Διαβάστε περισσότερα

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΙΣΧΥΟΣ ΗΜΥ 444

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΙΣΧΥΟΣ ΗΜΥ 444 ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΙΣΧΥΟΣ ΗΜΥ 444.οργανωτικά Δρ Ανδρέας Σταύρου ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ Το βιβλίο Ned Mohan First course on Power Electronics

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ ΦΥΛΛΟ ΕΡΓΟΥ ΑΣΚΗΣΗ 1 ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΜΕ ΠΟΛΥΜΕΤΡΟ ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ ΦΥΛΛΟ ΕΡΓΟΥ ΑΣΚΗΣΗ 1 ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΜΕ ΠΟΛΥΜΕΤΡΟ ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ ΗΜΕΡΑ ΩΡΑ.. ΟΜΑΔΑ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ. ΦΥΛΛΟ ΕΡΓΟΥ ΑΣΚΗΣΗ 1 ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΜΕ ΠΟΛΥΜΕΤΡΟ ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ.. 1. Δοκιμαστική λυχνία ή δοκιμαστικό (Test lights) Η δοκιμαστική λυχνία

Διαβάστε περισσότερα

ΟΚΙΜΑΣΤΙΚΟ MS 48 NS Σύντοµες οδηγίες χρήσης

ΟΚΙΜΑΣΤΙΚΟ MS 48 NS Σύντοµες οδηγίες χρήσης ΟΚΙΜΑΣΤΙΚΟ MS 48 NS Σύντοµες οδηγίες χρήσης Προσοχή: i) Απαγορεύεται η χρήση του δοκιµαστικού από παιδιά. ii) H χρήση του συγκεκριµένου δοκιµαστικού εργαλείου απαιτεί να τηρούνται όλοι οι κανόνες προστασίας

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2007

ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2007 ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2007 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (Ι) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΑΘΗΜΑ : ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ : ΔΕΥΤΕΡΑ, 4 ΙΟΥΝΙΟΥ 2007 ΜΕΡΟΣ Α ΛΥΣΕΙΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΝΑΛΛΑΓΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΕ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΝΑΛΛΑΓΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΕ ΠΟΔΗΛΑΤΟ Τ.Ε.Ι. ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΜΗΜΑ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΥ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΝΑΛΛΑΓΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΕ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΟΝΟΜΑΤΑ ΦΟΙΤΗΤΩΝ: ΒΟΥΡΔΕΡΗΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ Α.Μ: 30086 ΙΩΑΝΝΟΥ ΙΩΑΝΝΗΣ Α.Μ: 33359 ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ: ΝΙΚΟΛΑΟΥ ΓΡΗΓΟΡΗΣ Ιστορική

Διαβάστε περισσότερα

ENCO Μ.Ε.Π.Ε. - Νίκαιας 9, 55132 Καλαμαριά - Θεσσαλονίκη. 3. Τοπική Αντιστάθμιση Αέργου Ισχύος. EnCo ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ

ENCO Μ.Ε.Π.Ε. - Νίκαιας 9, 55132 Καλαμαριά - Θεσσαλονίκη. 3. Τοπική Αντιστάθμιση Αέργου Ισχύος. EnCo ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 3. Τοπική Αντιστάθμιση Αέργου Ισχύος Η τεχνική προσέγγιση για την επίτευξη του εγγυημένου ποσοστού εξοικονόμησης που σας προτείνει η εταιρεία μας αποσκοπεί στην μείωση των απωλειών (W) που εμφανίζονται

Διαβάστε περισσότερα

Ανεμογεννήτρια Polaris P15 50 kw

Ανεμογεννήτρια Polaris P15 50 kw Ανεμογεννήτρια Polaris P15 50 kw Τεχνική περιγραφή Μια ανεμογεννήτρια (Α/Γ) 50kW παράγει ενέργεια για να τροφοδοτηθούν αρκετές κατοικίες. Επίσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να τροφοδοτηθούν με ρεύμα απομονωμένα

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2011

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2011 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2011 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (Ι) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΑΘΗΜΑ : ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2014

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2014 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 014 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΘΕΩΡΗΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΑΘΗΜΑ : Εφαρμοσμένη Ηλεκτρολογία

Διαβάστε περισσότερα

Φυσική Γ Γυμνασίου - Κεφάλαιο 3: Ηλεκτρική Ενέργεια. ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3: Ηλεκτρική Ενέργεια

Φυσική Γ Γυμνασίου - Κεφάλαιο 3: Ηλεκτρική Ενέργεια. ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3: Ηλεκτρική Ενέργεια ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3: Ηλεκτρική Ενέργεια (παράγραφοι ά φ 3.1 31& 3.6) 36) Φυσική Γ Γυμνασίου Εισαγωγή Τα σπουδαιότερα χαρακτηριστικά της ηλεκτρικής ενέργειας είναι η εύκολη μεταφορά της σε μεγάλες αποστάσεις και

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Ηράκλειο, 17/06/2015 ΔΗΜΟΣ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ & ΜΕΛΕΤΩΝ Τμήμα Κτιριακών Έργων Αρμόδιος : Σαράντος Γέμελας ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ Για την αδιάλειπτη και συνεχή λειτουργία

Διαβάστε περισσότερα

Σειρά αντιστροφέων TripleLynx

Σειρά αντιστροφέων TripleLynx MAKING MODERN LIVING POSSIBLE Σειρά αντιστροφέων TripleLynx Το σημείο αναφοράς στους ηλιακούς αντιστροφείς της Danfoss τριφασικός Χωρίς μετασχηματιστή 10, 12.5 και 15 kw SOLAR INVERTERS 98% Μέγιστη ισχύς

Διαβάστε περισσότερα

ΦΥΣΙΚΗ Γ ΓΥΜΝΑΣΙΟΥ 2.1 ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΡΕΥΜΑ

ΦΥΣΙΚΗ Γ ΓΥΜΝΑΣΙΟΥ 2.1 ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΡΕΥΜΑ ΦΥΣΙΚΗ Γ ΓΥΜΝΑΣΙΟΥ 2Η ΕΝΟΤΗΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΡΕΥΜΑ 2.1 ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΡΕΥΜΑ Τι είναι ; Ηλεκτρικό ρεύμα ονομάζεται η προσανατολισμένη κίνηση των ηλεκτρονίων ή γενικότερα των φορτισμένων σωματιδίων Που μπορεί να

Διαβάστε περισσότερα

Εργαστήριο Ανάλυσης Συστημάτων Ηλεκτρικής Ενέργειας

Εργαστήριο Ανάλυσης Συστημάτων Ηλεκτρικής Ενέργειας Εργαστήριο Ανάλυσης Συστημάτων Ηλεκτρικής Ενέργειας Ενότητα: Άσκηση 6: Αντιστάθμιση γραμμών μεταφοράς με σύγχρονους αντισταθμιστές Νικόλαος Βοβός, Γαβριήλ Γιαννακόπουλος, Παναγής Βοβός Τμήμα Ηλεκτρολόγων

Διαβάστε περισσότερα

ΑΣΚΗΣΗ 1 η ΜΕΤΑΣΧΗΜΑΤΙΣΤΕΣ ΙΣΧΥΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗ. Στόχοι της εργαστηριακής άσκησης είναι η εξοικείωση των σπουδαστών με την:

ΑΣΚΗΣΗ 1 η ΜΕΤΑΣΧΗΜΑΤΙΣΤΕΣ ΙΣΧΥΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗ. Στόχοι της εργαστηριακής άσκησης είναι η εξοικείωση των σπουδαστών με την: Σκοπός της Άσκησης: ΑΣΚΗΣΗ η ΜΕΤΑΣΧΗΜΑΤΙΣΤΕΣ ΙΣΧΥΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗ Στόχοι της εργαστηριακής άσκησης είναι η εξοικείωση των σπουδαστών με την: α. Κατασκευή μετασχηματιστών. β. Αρχή λειτουργίας μετασχηματιστών.

Διαβάστε περισσότερα

2. Όλες οι απαντήσεις να δοθούν στο εξεταστικό δοκίμιο το οποίο θα επιστραφεί.

2. Όλες οι απαντήσεις να δοθούν στο εξεταστικό δοκίμιο το οποίο θα επιστραφεί. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2014 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΑΘΗΜΑ : Εφαρμοσμένη Ηλεκτρολογία

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΥ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΓΙΑ ΤΟΝ ΦΩΤΙΣΜΟ ΔΙΑΔΡΟΜΟΥ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑ ΜΕ ΚΡΙΤΗΡΙΟ ΤΗΝ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ Ανάλυση

ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΥ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΓΙΑ ΤΟΝ ΦΩΤΙΣΜΟ ΔΙΑΔΡΟΜΟΥ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑ ΜΕ ΚΡΙΤΗΡΙΟ ΤΗΝ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ Ανάλυση ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΥ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΓΙΑ ΤΟΝ ΦΩΤΙΣΜΟ ΔΙΑΔΡΟΜΟΥ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑ ΜΕ ΚΡΙΤΗΡΙΟ ΤΗΝ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ Ανάλυση συστημάτων Διευκρινήσεις και οδηγίες για τον έλεγχο των

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2013

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2013 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2013 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (Ι) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΑΘΗΜΑ : ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΑΣΚΗΣΗ 5 η ΓΕΝΝΗΤΡΙΑ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΞΕΝΗΣ ΔΙΕΓΕΡΣΗΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΕΣ ΚΑΜΠΥΛΕΣ

ΑΣΚΗΣΗ 5 η ΓΕΝΝΗΤΡΙΑ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΞΕΝΗΣ ΔΙΕΓΕΡΣΗΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΕΣ ΚΑΜΠΥΛΕΣ ΑΣΚΗΣΗ 5 η ΓΕΝΝΗΤΡΙΑ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΞΕΝΗΣ ΔΙΕΓΕΡΣΗΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΕΣ ΚΑΜΠΥΛΕΣ Σκοπός της Άσκησης: Σκοπός της εργαστηριακής άσκησης είναι α) η κατανόηση της λειτουργίας της γεννήτριας συνεχούς ρεύματος

Διαβάστε περισσότερα

ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΜΕΝΟΥ ΗΜΙΤΟΝΟΥ

ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΜΕΝΟΥ ΗΜΙΤΟΝΟΥ ΟΔΗΓΙΕΣ ΧΡΗΣΗΣ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΑ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΜΕΝΟΥ ΗΜΙΤΟΝΟΥ Εισαγωγή Για να πάρετε την δυνατή ισχύ του μετατροπέα θα χρειαστεί σωστή εγκατάσταση.παρακαλώ διαβάστε τις οδηγείες πριν την εγκατάσταση και την χρήση

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2008

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2008 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2008 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα: Τεχνολογία και Ηλεκτρολογία/Ηλεκτρονικά

Διαβάστε περισσότερα

Τίτλος Άσκησης : ΜΕΤΡΗΣΗ ΑΝΤΙΣΤΑΣΕΩΝ ΜΕ ΤΗ ΓΕΦΥΡΑ WHEATSTONE

Τίτλος Άσκησης : ΜΕΤΡΗΣΗ ΑΝΤΙΣΤΑΣΕΩΝ ΜΕ ΤΗ ΓΕΦΥΡΑ WHEATSTONE ΤΕΙ ΧΑΛΚΙΔΑΣ ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ Α/Α ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗΣ ΑΣΚΗΣΗΣ : ΑΣΚΗΣΗ 3 η Τίτλος Άσκησης : ΜΕΤΡΗΣΗ ΑΝΤΙΣΤΑΣΕΩΝ ΜΕ ΤΗ ΓΕΦΥΡΑ WHEATSTONE Σκοπός Η κατανόηση της λειτουργίας και

Διαβάστε περισσότερα

Στατικοί μετατροπείς συχνότητας μεγάλης ισχύος

Στατικοί μετατροπείς συχνότητας μεγάλης ισχύος Στατικοί μετατροπείς συχνότητας μεγάλης ισχύος Οι στατικοί μετατροπείς συχνότητας χρησιμοποιούνται κατά κύριο λόγο για τη μετατροπή μίας εναλλασσόμενης τάσης σε μία τάση άλλης συχνότητας και σε μεγάλες

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΝΗΤΡΙΕΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ

ΓΕΝΝΗΤΡΙΕΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΓΕΝΝΗΤΡΙΕΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3 3.1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Μια ηλεκτρική µηχανή συνεχούς ρεύµατος χρησιµοποιείται ως γεννήτρια, όταν ο άξονάς της στρέφεται από µια κινητήρια µηχανή (prim movr). Η κινητήρια µηχανή

Διαβάστε περισσότερα

Προειδοποίηση: Προειδοποιητικό σήμα κίνδυνος ηλεκτροπληξίας.

Προειδοποίηση: Προειδοποιητικό σήμα κίνδυνος ηλεκτροπληξίας. ΟΔΗΓΙΕΣ ΧΡΗΣΗΣ ΠΟΛΥΜΕΤΡΟ UT 20B ΠΡΟΣΟΧΗ Να χρησιμοποιείτε το πολύμετρο μόνο με τους τρόπους που περιγράφονται στις οδηγίες χρήσης που ακολουθούν. Σε κάθε άλλη περίπτωση οι προδιαγραφές της συσκευής αναιρούνται.

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2008 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (Ι) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΘΕΩΡΗΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΑΘΗΜΑ : ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α. ΗΛΕΚΤΡΟΝΟΜΟΙ ( ΡΕΛΕ ) ή ΤΗΛΕΧΕΙΡΙΖΟΜΕΝΟΙ ΔΙΑΚΟΠΤΕΣ ΓΕΝΙΚΑ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α. ΗΛΕΚΤΡΟΝΟΜΟΙ ( ΡΕΛΕ ) ή ΤΗΛΕΧΕΙΡΙΖΟΜΕΝΟΙ ΔΙΑΚΟΠΤΕΣ ΓΕΝΙΚΑ Page 1 of 66 ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α ΗΛΕΚΤΡΟΝΟΜΟΙ ( ΡΕΛΕ ) ή ΤΗΛΕΧΕΙΡΙΖΟΜΕΝΟΙ ΔΙΑΚΟΠΤΕΣ ΓΕΝΙΚΑ Οι ηλεκτρονόμοι ( ΡΕΛΕ ) αποτελούν βασικό στοιχείο στα κυκλώματα του κλασσικού αυτοματισμού. Με την χρήση των ηλεκτρονόμων

Διαβάστε περισσότερα

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΥ Α. ΑΣΚΗΣΕΙΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ D.C. ΚΙΝΗΤΗΡΑ

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΥ Α. ΑΣΚΗΣΕΙΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ D.C. ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΘΕΩΡΗΤΙΚΟ ΜΕΡΟΣ. ΓΕΝΙΚΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΥ Α. ΑΣΚΗΣΕΙΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ D.C. ΚΙΝΗΤΗΡΑ Σε ένα ανοιχτό σύστημα με συνάρτηση μεταφοράς G η έξοδος Υ και είσοδος Χ συνδέονται με τη σχέση: Y=G*Χ

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΙΣΜΟΙ, ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΚΑΙ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ.

ΟΡΙΣΜΟΙ, ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΚΑΙ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ. ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΠΡΩΤΟ ΟΡΙΣΜΟΙ, ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΚΑΙ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ. 1.1 ΟΡΙΣΜΟΙ α) Λεωφορείο. Είναι κάθε όχημα με κινητήρα, που διαθέτει δέκα (10) και άνω θέσεις καθημένων, στις οποίες συμπεριλαμβάνεται

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2009

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2009 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2009 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙI) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΑΘΗΜΑ : ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ KAI

Διαβάστε περισσότερα

Απαντήσεις στις ερωτήσεις του 3 ου κεφαλαίου

Απαντήσεις στις ερωτήσεις του 3 ου κεφαλαίου Απαντήσεις στις ερωτήσεις του 3 ου κεφαλαίου 1 η. Πώς διακρίνονται τα συστήματα ψεκασμού ανάλογα με την κατασκευή και τον τρόπο λειτουργίας τους ; διακρίνονται σε : * μηχανικά ( μηχανοϋδραυλικά ) * συνδυασμένα

Διαβάστε περισσότερα

ΤΙΤΛΟΣ :ΜΕΤΡΗΣΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΙΣΧΥΟΣ, ΜΟΝΟΦΑΣΙΚΗΣ ΚΑΙ ΤΡΙΦΑΣΙΚΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ, ΜΕ ΤΡΙΦΑΣΙΚΟ ΜΕΤΡΗΤΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΟ.

ΤΙΤΛΟΣ :ΜΕΤΡΗΣΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΙΣΧΥΟΣ, ΜΟΝΟΦΑΣΙΚΗΣ ΚΑΙ ΤΡΙΦΑΣΙΚΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ, ΜΕ ΤΡΙΦΑΣΙΚΟ ΜΕΤΡΗΤΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΟ. ΤΕΙ ΧΑΛΚΙΔΑΣ ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ Α/Α ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗΣ ΑΣΚΗΣΗΣ : ΑΣΚΗΣΗ 11 η ΤΙΤΛΟΣ :ΜΕΤΡΗΣΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΙΣΧΥΟΣ, ΜΟΝΟΦΑΣΙΚΗΣ ΚΑΙ ΤΡΙΦΑΣΙΚΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ, ΜΕ ΤΡΙΦΑΣΙΚΟ

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΝΕΧΕΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΡΕΥΜΑ

ΣΥΝΕΧΕΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΡΕΥΜΑ ΣΥΝΕΧΕΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΡΕΥΜΑ Τι είναι αυτό που προϋποθέτει την ύπαρξη μιας συνεχούς προσανατολισμένης ροής ηλεκτρονίων; Με την επίδραση διαφοράς δυναμικού ασκείται δύναμη στα ελεύθερα ηλεκτρόνια του μεταλλικού

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΔΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

ΕΙΔΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ METAΣΧΗΜΑΤΙΣΤΕΣ Είναι ηλεκτρικές μηχανές οι οποίες μετατρέπουν την ηλεκτρική ενέργεια μιας ορισμένης τάσης AC σε ηλεκτρική ενέργεια μιας άλλης τάσης AC (μικρότερης ή μεγαλύτερης) της

Διαβάστε περισσότερα

Κεφάλαιο 1 Εισαγωγή.

Κεφάλαιο 1 Εισαγωγή. Κεφάλαιο 1 Εισαγωγή Αντικείμενο της εργασίας είναι η σχεδίαση και κατασκευή του ηλεκτρονικού τμήματος της διάταξης μέτρησης των θερμοκρασιών σε διάφορα σημεία ενός κινητήρα Ο στόχος είναι η ανάκτηση του

Διαβάστε περισσότερα

Λειτουργικά χαρακτηριστικά γεννητριών

Λειτουργικά χαρακτηριστικά γεννητριών Λειτουργικά χαρακτηριστικά γεννητριών Η φασική τάση στο εσωτερικό μιας μηχανής (στα τυλίγματα του στάτη) δίνεται από τη σχέση: E 2 N φ f A = π C Συχνότητα περιστροφής μηχανής Πλήθος σπειρών στο τύλιγμα

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΟΔΗΓΙΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ

ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΟΔΗΓΙΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΟΔΗΓΙΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ 1 Πίνακας 1. Μοντέλα Inverters IP20 380-480V ±10% - 3 Phase Input Αριθμός Μοντέλου με φίλτρο KW Έξοδος Ρεύματος (Α) Frame Size ODL-2-24400-3KF42 4 9.5 2 ODL-2-34055-3KF42

Διαβάστε περισσότερα

Κωδικοί Ρ01ΧΧ και Ρ02ΧΧ

Κωδικοί Ρ01ΧΧ και Ρ02ΧΧ Κωδικοί Ρ01ΧΧ και Ρ02ΧΧ κωδικός P0010 P0011 P0012 P0013 P0014 P0015 P0020 P0021 P0022 P0023 P0065 P0066 P0067 P0100 P0101 P0102 P0103 P0105 Περιγραφή βλάβης - εξάρτημα Πλευρά 1, Ρύθμιση εκκεντροφόρου Πλευρά

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΝΑΓΕΝΝΗΤΙΚΗ ΠΕΔΗΣΗ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΝΑΓΕΝΝΗΤΙΚΗ ΠΕΔΗΣΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΝΑΓΕΝΝΗΤΙΚΗ ΠΕΔΗΣΗ Ένα από τα πλεονεκτήματα της χρήσης των ηλεκτρικών κινητήρων για την κίνηση οχημάτων είναι η εξοικονόμηση ενέργειας κατά τη διάρκεια της πέδησης (φρεναρίσματος) του οχήματος.

Διαβάστε περισσότερα

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΙΣΧΥΟΣ ΗΜΥ 444

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΙΣΧΥΟΣ ΗΜΥ 444 ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΙΣΧΥΟΣ ΗΜΥ 444 ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ DC ΚΑΙ AC ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΔΙΑΛΕΙΠΤΗΣ ΠΑΡΟΧΗΣ Δρ Ανδρέας Σταύρου ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ Τα Θέματα

Διαβάστε περισσότερα

Σύστημα. Θόρυβος. Σχήμα 1.1 Παράσταση ενός ανοιχτού συστήματος

Σύστημα. Θόρυβος. Σχήμα 1.1 Παράσταση ενός ανοιχτού συστήματος Ενότητα1: Εισαγωγή Σύστημα Σύστημα είναι ένα σύνολο φυσικών στοιχείων, πραγμάτων, ατόμων, μεγεθών ή εννοιών, που σχηματίζουν μιαν ενότητα και λειτουργούν ως μια ενότητα. Ένα σύστημα που επικοινωνεί με

Διαβάστε περισσότερα

Εργαστήριο Ανάλυσης Συστημάτων Ηλεκτρικής Ενέργειας

Εργαστήριο Ανάλυσης Συστημάτων Ηλεκτρικής Ενέργειας Εργαστήριο Ανάλυσης Συστημάτων Ηλεκτρικής Ενέργειας Ενότητα: Άσκηση 5: Η σύγχρονη μηχανή (γεννήτρια/κινητήρας ) Νικόλαος Βοβός, Γαβριήλ Γιαννακόπουλος, Παναγής Βοβός Τμήμα Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Τεχνολογίας

Διαβάστε περισσότερα

Εφαρμογές Ηλεκτροπαραγωγών Ζευγών

Εφαρμογές Ηλεκτροπαραγωγών Ζευγών Εφαρμογές Ηλεκτροπαραγωγών Ζευγών ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Του ΒΛΑΔΙΜΗΡΟΥ ΔΕΝΔΡΑΛΙΔΗ Επιβλέπων : Δρ Σταύρος Καμινάρης, Επίκουρος καθηγητής ΤΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ Περιεχόμενα Πτυχιακής Εισαγωγή Γεννητρια Κινητηρας Λειτουργια

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΙ ΚΑΒΑΛΑΣ 2012. 1.1 Εισαγωγή Αντικείμενο πτυχιακής εργασίας.σελ. 2. 1.2 Περιεχόμενα εγχειριδίου Αναφοράς Προγραμμάτων.. σελ. 3

ΤΕΙ ΚΑΒΑΛΑΣ 2012. 1.1 Εισαγωγή Αντικείμενο πτυχιακής εργασίας.σελ. 2. 1.2 Περιεχόμενα εγχειριδίου Αναφοράς Προγραμμάτων.. σελ. 3 1 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 1.1 Εισαγωγή Αντικείμενο πτυχιακής εργασίας.σελ. 2 1.2 Περιεχόμενα εγχειριδίου Αναφοράς Προγραμμάτων.. σελ. 3 1.3 Παράδειγμα τριφασικού επαγωγικού κινητήρα..σελ. 4-9 1.4 Σχεδίαση στο Visio

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΘΕΩΡΗΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΑΘΗΜΑ : Εφαρμοσμένη Ηλεκτρολογία

Διαβάστε περισσότερα

ΑΣΚΗΣΗ 7 η ΓΕΝΝΗΤΡΙΑ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΣΥΝΘΕΤΗΣ ΔΙΕΓΕΡΣΗΣ ΜΕΛΕΤΗ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

ΑΣΚΗΣΗ 7 η ΓΕΝΝΗΤΡΙΑ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΣΥΝΘΕΤΗΣ ΔΙΕΓΕΡΣΗΣ ΜΕΛΕΤΗ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΑΣΚΗΣΗ 7 η ΓΕΝΝΗΤΡΙΑ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΣΥΝΘΕΤΗΣ ΔΙΕΓΕΡΣΗΣ ΜΕΛΕΤΗ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ Σκοπός της Άσκησης: Σκοπός της εργαστηριακής άσκησης είναι α) η κατανόηση της λειτουργίας της γεννήτριας συνεχούς

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2007

ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2007 ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2007 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (Ι) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΘΕΩΡΗΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΑΘΗΜΑ : ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ : ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ, 1 η ΙΟΥΝΙΟΥ 2007 ΜΕΡΟΣ

Διαβάστε περισσότερα

Περίληψη Τύπος. τοποθέτηση του σήματος. Τοποθέτηση χρόνο για 90ο στα 50 Hz. τάση λειτουργίας. ροπή

Περίληψη Τύπος. τοποθέτηση του σήματος. Τοποθέτηση χρόνο για 90ο στα 50 Hz. τάση λειτουργίας. ροπή . GRA 21.07 Σήμα ελέγχου 3-θέση Ονομαστική γωνία περιστροφής 90ο Ονομαστική ροπή 5 Nm Για άμεση συναρμολόγηση, χωρίς την ανάγκη του κιτ τοποθέτησης 1 βοηθητική επαφή για πρόσθετες λειτουργίες Χειροκίνητος

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (Ι) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΑΘΗΜΑ : ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝ ΕΙΚΤΙΚΑ ΠΑΡΑ ΕΙΓΜΑΤΑ ΚΡΙΤΗΡΙΩΝ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ

ΕΝ ΕΙΚΤΙΚΑ ΠΑΡΑ ΕΙΓΜΑΤΑ ΚΡΙΤΗΡΙΩΝ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΕΝ ΕΙΚΤΙΚΑ ΠΑΡΑ ΕΙΓΜΑΤΑ ΚΡΙΤΗΡΙΩΝ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ 1ο Παράδειγµα κριτηρίου (εξέταση στο µάθηµα της ηµέρας) ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΜΑΘΗΤΗ ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ:... ΤΑΞΗ:... ΤΜΗΜΑ:... ΕΞΕΤΑΖΟΜΕΝΟ ΜΑΘΗΜΑ:... ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ:... Σκοπός της

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΤΙΣΤΑΘΜΙΣΗ (ανακεφαλαίωση με επιπλέον πληροφορίες)

ΑΝΤΙΣΤΑΘΜΙΣΗ (ανακεφαλαίωση με επιπλέον πληροφορίες) Παναγιώτης Φαντάκης 1 ΑΝΤΙΣΤΑΘΜΙΣΗ (ανακεφαλαίωση με επιπλέον πληροφορίες) Όπως είδαμε και στο περί απωλειών κεφάλαιο, η ισχύς των σωμάτων που τοποθετούνται σε ένα χώρο υπολογίζεται ώστε να μπορούν να

Διαβάστε περισσότερα

( ) = ( ) Ηλεκτρική Ισχύς. p t V I t t. cos cos 1 cos cos 2. p t V I t. το στιγμιαίο ρεύμα: όμως: Άρα θα είναι: Επειδή όμως: θα είναι τελικά:

( ) = ( ) Ηλεκτρική Ισχύς. p t V I t t. cos cos 1 cos cos 2. p t V I t. το στιγμιαίο ρεύμα: όμως: Άρα θα είναι: Επειδή όμως: θα είναι τελικά: Η στιγμιαία ηλεκτρική ισχύς σε οποιοδήποτε σημείο ενός κυκλώματος υπολογίζεται ως το γινόμενο της στιγμιαίας τάσης επί το στιγμιαίο ρεύμα: Σε ένα εναλλασσόμενο σύστημα τάσεων και ρευμάτων θα έχουμε όμως:

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2009 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ

ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2009 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2009 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2009 ΛΥΣΕΙΣ ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΟΥ ΔΟΚΙΜΙΟΥ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Διακόπτες και μέσα ζεύξης και προστασίας ΧΤ

Διακόπτες και μέσα ζεύξης και προστασίας ΧΤ Διακόπτες και μέσα ζεύξης και προστασίας ΧΤ Οι διακόπτες κλείνουν ή ανοίγουν ένα ή περισσότερα κυκλώματα όταν τους δοθεί εντολή λειτουργίας Η εντολή μπορεί να προέρχεται από άνθρωπο ή από σήμα (π.χ. τάση

Διαβάστε περισσότερα

Ηλεκτρική Ενέργεια. Ηλεκτρικό Ρεύμα

Ηλεκτρική Ενέργεια. Ηλεκτρικό Ρεύμα Ηλεκτρική Ενέργεια Σημαντικές ιδιότητες: Μετατροπή από/προς προς άλλες μορφές ενέργειας Μεταφορά σε μεγάλες αποστάσεις με μικρές απώλειες Σημαντικότερες εφαρμογές: Θέρμανση μέσου διάδοσης Μαγνητικό πεδίο

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2008 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (Ι) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΑΘΗΜΑ : ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ OIKΙΑΚΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

α. Όταν από έναν αντιστάτη διέρχεται ηλεκτρικό ρεύμα, η θερμοκρασία του αυξάνεται Η αύξηση αυτή συνδέεται με αύξηση της θερμικής ενέργειας

α. Όταν από έναν αντιστάτη διέρχεται ηλεκτρικό ρεύμα, η θερμοκρασία του αυξάνεται Η αύξηση αυτή συνδέεται με αύξηση της θερμικής ενέργειας 1 3 ο κεφάλαιο : Απαντήσεις των ασκήσεων Χρησιμοποίησε και εφάρμοσε τις έννοιες που έμαθες: 1. Συμπλήρωσε τις λέξεις που λείπουν από το παρακάτω κείμενο, έτσι ώστε οι προτάσεις που προκύπτουν να είναι

Διαβάστε περισσότερα

Οδηγίες χρήσης πίνακα ελέγχου λεβήτων pellet - βιομάζας

Οδηγίες χρήσης πίνακα ελέγχου λεβήτων pellet - βιομάζας Ο ηλεκτρικός πίνακας ελέγχου pellets-βιομάζας με κοχλία χρησιμοποιείται σε κατοικίες με λέβητα στερεών καυσίμων και ελέγχει τον ηλεκτρομειωτήρα (κοχλία) και τον φυσητήρα του λέβητα για παροχή θέρμανσης.

Διαβάστε περισσότερα

1 ΜΕΛΕΤΗ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΚΑΙ

1 ΜΕΛΕΤΗ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΚΑΙ 1 ΜΕΛΕΤΗ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΗΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ 2 Εσωτερική Ηλεκτρική Εγκατάσταση (Ε.Η.Ε.) εννοούμε την τοποθέτηση, τον έλεγχο και το χειρισμό διαφόρων ηλεκτρολογικών εξαρτημάτων,

Διαβάστε περισσότερα

ΟΚΙΜΑΣΤΙΚΟ MS 18. Σύντοµες οδηγίες χρήσης MS 18 1

ΟΚΙΜΑΣΤΙΚΟ MS 18. Σύντοµες οδηγίες χρήσης MS 18 1 ΟΚΙΜΑΣΤΙΚΟ MS 18 Σύντοµες οδηγίες χρήσης Προσοχή: i) Απαγορεύεται η χρήση του δοκιµαστικού από παιδιά. ii) H χρήση του συγκεκριµένου δοκιµαστικού εργαλείου απαιτεί να τηρούνται όλοι οι κανόνες προστασίας

Διαβάστε περισσότερα

ΑΡΧΙΚΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ 1 ΠΥΚΝΩΤΗ :

ΑΡΧΙΚΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ 1 ΠΥΚΝΩΤΗ : ΤΕΙ ΧΑΛΚΙΔΑΣ ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ Α/Α ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗΣ ΑΣΚΗΣΗΣ : ΑΣΚΗΣΗ 5 η Τίτλος Άσκησης : ΜΕΤΡΗΣΗ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΜΕ ΑΜΕΣΕΣ ΚΑΙ ΕΜΜΕΣΕΣ ΜΕΘΟΔΟΥΣ Θεωρητική Ανάλυση Πυκνωτής

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2011

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2011 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2011 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (Ι) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΘΕΩΡΗΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΑΘΗΜΑ : ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ

Διαβάστε περισσότερα