«ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΛΟΥΤΡΩΝ» ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ A. ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΜΑΙΟΣ 2017

Transcript

1 1 A. ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΜΑΙΟΣ 2017

2 2 A1. ΣΤΟΧΟΣ ΤΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ Η παρούσα μελέτη, αφορά την Ανάπλαση της Περιοχής των Λουτρών του Δήμου Νέας Σμύρνης και περιλαμβάνει τα κάτωθι: Α. τη νέα κυκλοφοριακή ρύθμιση της περιοχής που περικλείεται από τις οδούς Ευξείνου Πόντου, Ελλησπόντου, Κερασούντος, Αδριανουπόλεως, Ηρακλείου, Καλλικρατείας, Ευξείνου Πόντου, όπως εμφαίνεται στα συνημμένα σχέδια. B. Τη συνολική αναβάθμιση και μικροκλιματική βελτίωση του κοινόχρηστου χώρου της ως άνω περιοχής της οποίας το συνολικό εμβαδόν ανέρχεται σε περίπου m 2. Γ. Την οργάνωση των χώρων κίνησης-στάσης οχημάτων, πεζών, δικυκλιστών. Δ. Τη βελτίωση, οργάνωση, πύκνωση- εμπλουτισμό του υπάρχοντος πρασίνου. Η πρόταση ανάπλασης επιχειρεί, με τη νέα κυκλοφοριακή ρύθμιση, τη μετατροπή των περισσοτέρων οδών κυκλοφορίας οχημάτων σε οδούς ήπιας κυκλοφορίας- μετατροπή που αντιστοιχεί στην πραγματικότητα της περιοχής αυτής κατοικίας του Δήμου Νέας Σμύρνης- και προτείνει - με επιλογή ψυχρών υλικών τεχνητών ή φυσικών- τόσο για τους χώρους κίνησης οχημάτων, όσο και κίνησης πεζών, την αισθητική και λειτουργική ενοποίησή τους, με τα παρακείμενα προς τις ιδιοκτησίες πεζοδρόμια, και την απόδοση της χρήσης τους βασικά στον πεζό. Σηματοδοτεί χώρο για την κίνηση των ποδηλάτων (ποδηλατόδρομος διπλής κατεύθυνσης) και, Προβαίνει στην ενοποίηση, βελτίωση και αναβάθμιση των χώρων πρασίνου που θα επιδράσει καταλυτικά στη βελτίωση του μικροκλίματος της περιοχής. Μέσα στους χώρους πρασίνου προτείνει σηματοδοτημένο χώρο περιπάτου βάδην και οργανωμένους χώρους χαλάρωσης καθιστικά, παγκάκια ελαφράς γυμναστικής έχοντας σαν τελικό σκοπό να μετατρέψει αυτή την περιοχή σε πνεύμονα πρασίνου με πολλαπλή χρήση από τους κατοίκους. A2. ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ Με αυτό το στόχο ο αρχιτεκτονικός σχεδιασμός επιχειρεί τη συνολική αναβάθμιση της περιοχής από άποψη : Λειτουργική Κατασκευαστική Βιοκλιματική

3 3 Αισθητική Ετσι : Λειτουργικά: Α. Μέσω της νέας κυκλοφοριακής ρύθμισης με τις μονοδρομήσεις και τη μετατροπή πολλών οδών σε οδούς ήπιας κυκλοφορίας, προσπαθεί να περιορίσει την κυκλοφορία των οχημάτων, αποθαρρύνοντας τα διερχόμενα από την περιοχή αυτοκίνητα, και περιορίζοντας τα μόνο σε αυτά που εξυπηρετούν τη συγκεκριμένη περιοχή. Οργανώνει τους χώρους στάθμευσης παράλληλα με την κίνηση των οχημάτων, τόσο στην οδό Ελλησπόντου, στην οδό Κερασούντος- και στα δύο τμήματά της, ανόδου και καθόδου-όσο και κατά τμήματα μεν στις οδούς Παπαφλέσσα και Αίνου και σε όλο το μήκος των πεζοδρομημένων οδών Ανδρούτσου και Διάκου, μεριμνώντας σε όλες τις περιπτώσεις είτε να είναι δίπλα ή ανάμεσα σε φυτικό υλικό έτσι ώστε να μειώνεται όσο το δυνατό ακόμα και η οπτική επιβάρυνση που φέρουν στην περιοχή. Β. Δημιουργεί μιαν αμφίδρομη συνεχή πορεία ποδηλατοδρόμου από τη μιαν άκρη της περιοχής (οδό Καλλικρατείας) μέχρι την άλλη (συμβολή των οδών Ελλησπόντου και Σωκίων) τον οποίο σηματοδοτεί με μία σειρά όμοιων δένδρων -γιακαράντα -. Γ. Προβλέπει μέσα στο πράσινο- συνεχή πεζόδρομο για περίπατο - βάδην, τον οποίο επίσης σηματοδοτεί με ίδιο είδος δενδρυλλίων πικροδάφνες ροζ ή άσπρες που χειμώνα καλοκαίρι με το χρώμα τους υποδηλώνουν την πορεία του. Δ. Επιδιώκει την ενοποίηση του κοινόχρηστου χώρου της περιοχής με την -στο ίδιο επίπεδο- δαπεδόστρωση με ψυχρά,φυσικά ή τεχνητά υλικά, τόσο του χώρου κίνησηςστάσης οχημάτων όσο και αυτής των πεζών. Από την ενιαία δαπεδόστρωση αρθρωτών ψυχρών υλικών εξαιρούνται για να τονιστούν- ο ποδηλατόδρομος, ο συνεχής πεζόδρομος και τα διαμπερή από τη μια ρυμοτομική γραμμή στην απέναντί της, μικρά μονοπάτια σύνδεσης, τα οποία επιστρώνονται με λεπτής κοκκομετρίας μπέζ βότσαλο, με ειδικά πρόσμικτα και ψεκασμό ρητινών που τους αποδίδουν φυσική(χωμάτινη ή βοτσαλόστρωτη μορφή). Ε. Μέσα στους οργανωμένους πλέον χώρους πρασίνου προβλέπει χώρους χαλάρωσης και καθιστικά - παγκάκια

4 4 Κατασκευαστικά: Επιχειρείται η τροποποίηση των υψομέτρων της όλης επέμβασης έτσι ώστε να εξαλειφθούν όπου είναι δυνατόν- οι εγκάρσιες στις οδούς υψομετρικές διαφορές τομές. Η επιλογή των δομικών υλικών, του εξοπλισμού και των κατασκευών γίνεται με τα εξής κριτήρια : Την ποιότητα, την αντοχή στη φυσική ή ηθελημένη φθορά, την ευκολία στη συντήρηση, την ευελιξία, το βαθμό προστασίας από τον κίνδυνο ατυχημάτων, τη χρωματική εναρμόνιση των υλικών μεταξύ τους. Σημαντική παράμετρος στην επιλογή των επιστρώσεων είναι ο χαρακτήρας ήπιας παρέμβασης στο περιβάλλον που πρέπει τελικά να προσδίδουν. Ετσι η πρόταση καταλήγει στην επιλογή κατά το πλείστον φυσικών υλικών για τις επιστρώσεις των χώρων κίνησης και στάσης πεζών- πλάκες ή κυβόλιθοι φυσικών υλικών - και βασικού αστικού εξοπλισμού ισχυρές διατομές ξύλου για παγκάκια, στάσεις, στοιχεία προστασίας διαχωρισμού κίνησης πεζών και οχημάτων-. Ακόμα προτείνει : Για όσα οδοστρώματα κίνησης οχημάτων παραμένουν με τελική επίστρωση ασφάλτου, τη συντήρηση και -όπου χρειάζεται- ανακατασκευή τους και επικάλυψή τους με φωτοκαταλυτικές ψυχρές στρώσεις. Για τον ποδηλατόδρομο,την εφαρμογή επάνω σε υπόστρωμα ελαφρά οπλισμένου σκυροδέματος : ασφαλτικής συγκολλητικής επάλειψης και ασφαλτικής στρώσης κυκλοφορίας τροποποιημένης ασφάλτου συμπυκνωμένου πάχους 60mm. Ακολουθεί επίσης για λόγους βιοκλιματικής αναβάθμισης επίστρωση ρευστού ασφαλτομίγματος ειδικών ρητινών με πιγμέντα ανοιχτόχρωμου RAL επιλογής της Υπηρεσίας Η όλη κατασκευή εγκιβωτίζεται, στη στάθμη του πεζοδρομίου, με ψυχρό κράσπεδο από σκυρόδεμα που κατασκευάζεται επιτόπια με ολισθαίνοντα ξυλότυπο. Για τον κύριο συνεχή πεζόδρομο (κεντρικό μονοπάτι) για περίπατο και τα μονοπάτια σύνδεσης των απέναντι ρυμοτομικών γραμμών,η μελέτη προτείνει τελική επίστρωση από άμμο ή λεπτής κοκκομετρίας χυτό χαλίκι -βότσαλο πάχους περίπου 2 εκ.ή 5 εκ.-

5 5 στην περίπτωση διέλευσης οχημάτων- με ειδικά πρόσμικτα και ψεκασμό ρητινών που του αποδίδουν φυσική(χωμάτινη ή βοτσαλόστρωτη μορφή). Σε κάθε περίπτωση η τελική αυτή επίστρωση εδράζεται σε κυλινδρωμένο 3 Α. Για το πατημένο χώμα μέσα στους χώρους πρασίνου προβλέπεται συμπιεσμένο κατά 99% κοσκινισμένο χώμα που με την ανάμειξη σταθεροποιητού εδάφους παρουσιάζει τελικά την όψη ενός χωμάτινου δαπέδου πολύ φιλικού στο βάδισμα και χωρίς τα μειονεκτήματα του χώματος (λάσπη,σκόνη). Βιοκλιματικά Η ανανέωση συντήρηση εμπλουτισμός του φυτικού υλικού και η χρήση ψυχρών τεχνητών ή φυσικών υλικών συντείνει στη βελτίωση του μικροκλίματος της περιοχής. Αισθητικά Προτείνεται ένα αρχιτεκτονημένο αστικό κοινόχρηστο πράσινο για την περιοχή μελέτης που διακρίνεται για την απλότητα και καθαρότητα όλων των μορφών και τη σηματοδότηση των διαφορετικών λειτουργιών κυκλοφορίας. A3. ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Ο αρχιτεκτονικός σχεδιασμός για να επιτύχει τα αναφερόμενα στα 1 και 2 κεφάλαια του παρόντος βασίστηκε στη φάση της αρχιτεκτονικής οριστικής μελέτης : Α. σε λεπτομερή τοπογραφική και αρχιτεκτονική αποτύπωση όλων των λειτουργικών στοιχείων και κυρίως φυτικού υλικού του έργου τα οποία λαμβάνονται υπ όψη, ενσωματώνονται ή τροποποιείται η θέση τους στην πρόταση που υποβάλλεται. (Υπάρχουσες είσοδοι κατοικιών, χώρων στάθμευσης εντός κτιρίων, κύρια στοιχεία πρασίνου (δένδρα), στοιχεία Η/Μ εγκαταστάσεων δικτύων κοινής ωφέλειας-φρεάτια όλων των δικτύων, κολώνες ΔΕΗ, μετασχηματιστές, ΚΑΦΑΟ, υδρορρόες ομβρίων πολυκατοικιών κλπ.) Β. Στην απαίτηση προσπελασιμότητας όλων των χώρων από άτομα ΑΜΚ και στις παρυφές των ρυμοτομικών γραμμών των κτισμάτων,κι αυτών με προβλήματα όρασης (εξαιρούνται οι πολύ στενοί δρόμοι). Γ. Στην παραδοχή απορροής ομβρίων προς τα ρείθρα όπου διατηρείται η υψομετρική διαφορά μεταξύ πεζοδρομίου και οδοστρώματος και, όπου εξαφανίζεται, η δημιουργία δευτερεύοντος υπόγειου δικτύου συλλογής και διάθεσης στον κεντρικό συλλεκτήρα αγωγό ομβρίων των ομβρίων των παρόδιων κτιρίων.

6 6 Δ. Στην λεπτομερειακή ανάπλαση της κίνησης στάσης οχημάτων στην περιοχή όπως λεπτομερειακά αναφέρεται στο κεφ. Α4 του παρόντος. Ε. Στην πρόβλεψη αστικού εξοπλισμού για όλους τους χώρους της υπό μελέτη περιοχής : - Παγκάκια θέσεις στάσης ΑΜΚ. - Κάδους απορριμμάτων οδού. - Κολωνάκια παρεμπόδισης παράνομης στάθμευσης. - Κρήνες πόσιμου νερού - Θέσεις τηλεφωνικών θαλάμων Ο.Τ.Ε. - Θέσεις γραμματοκιβωτίων. - Θέσεις δημοτικών κάδων οικιακών απορριμμάτων. ΣΤ. Στην εξεύρεση ανθεκτικότερων και ευέλικτων συστημάτων δαπεδόστρωσης για την εξασφάλιση της επισκεψιμότητας των δικτύων Πόλης, χωρίς την πρόκληση καταστροφών (δυνατότητα επαναχρησιμοποίησης υλικών κ.λ.π.). Ζ. Στην ανάγκη εξεύρεσης ειδικών τρόπων και μεθόδων κατασκευής, κυρίως όσον αφορά στον αστικό εξοπλισμό για την εξυπηρέτηση των πεζών (στάσεις, παγκάκια, σήμανση, γραμματοκιβώτια, παρεμπόδιση παράνομης στάθμευσης κ.λ.π.) καθώς και στην προσαρμογή των όποιων κατασκευών στην υφιστάμενη κατάσταση, εις τρόπον ώστε να διασφαλιστεί η απρόσκοπτη πρόσβαση των κατοικιών, των τυχόν χώρων στάθμευσης κ.λ.π. Η. Στην ασφάλεια εκτέλεσης των πάσης φύσεως εργασιών. Βασικό στοιχείο είναι η λήψη μέτρων ασφάλειας για τους περίοικους με τη χρήση κατάλληλων μηχανημάτων για την αποφυγή μετάδοσης θορύβου (χρήση σιγαστήρων) και λήψης μέτρων για αποφυγή μεταφοράς της σκόνης. Θ. Στην εφαρμογή της ισχύουσας νομοθεσίας, κανονισμών και διατάξεων επί του αντικειμένου των παρεμβάσεων.

7 7 A4. ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ Σύμφωνα με την εν λόγω μελέτη, η κυκλοφοριακή διαμόρφωση της περιοχής μεταβάλλεται ως ακολούθως: 1. Καθόσον η υπό ανάπλαση περιοχή είναι επιμήκης (αναπτύσσεται παράλληλα προς την οδό Ευξείνου Πόντου για ένα μήκος άνω των 500 μ), λήφθηκε μέριμνα ώστε η ενοποίηση των κοινόχρηστων χώρων να μην δημιουργήσει ένα «τείχος» παράλληλο προς την οδό Ευξείνου Πόντου που θα εμπόδιζε την διέλευση των οχημάτων από / προς Ν. Σμύρνη (και το οποίο, μάλιστα, λόγω των υφιστάμενων πεζοδρομήσεων, στην κατεύθυνση προς Ν. Σμύρνη θα έφθανε ένα μήκος της τάξης των 750 μ). Ένα τέτοιας έκτασης εμπόδιο θα επιβάρυνε ποικιλοτρόπως την περιοχή αφού: α) θα εξανάγκαζε τις αντίστοιχες κινήσεις σε σημαντική περιπορεία, β) θα δυσχέραινε ιδιαίτερα όσους οδηγούς δεν γνωρίζουν καλά την περιοχή (σε συνδυασμό μάλιστα με την μη ιπποδάμεια ρυμοτομία) και γ) εκτιμάται ότι, λόγω των ανωτέρω, θα οδηγούσε κάποιους οδηγούς - όπου θα είχαν την δυνατότητα - σε παραβιάσεις των ρυθμίσεων (παραβίαση μονοδρομήσεων κλπ). Έτσι επιλέχθηκε η διατήρηση της διαμπερούς κίνησης επί της οδού Ταταούλων, καθώς αυτή αποτελεί την βέλτιστη επιλογή για μια σειρά λόγους: i. Βρίσκεται περί το μέσον της υπό ανάπλαση περιοχής ii. Διαθέτει το απαιτούμενο πλάτος για την εξυπηρέτηση και των δύο κατευθύνσεων iii. Υπάρχει ήδη φανάρι στη διασταύρωσή της με την οδό Ευξείνου Πόντου και iv. Διαθέτει ευθύγραμμη επέκταση και προς την πλευρά του Δήμου Αγ. Δημητρίου, σε μια περιοχή που ο Δήμος αυτός δεν διαθέτει άλλες εισόδους. Για την ενοποίηση, πάντως, των χώρων της υπό ανάπλαση περιοχής και με δεδομένο ότι η αντίστοιχη κίνηση είναι περιορισμένη, το τμήμα της οδού μεταξύ των οδών Κερασούντος και Ελλησπόντου, ήτοι το τμήμα της που διέρχεται από τον ενοποιημένο κοινόχρηστο χώρο, διαμορφώνεται ως οδικό τμήμα ήπιας κυκλοφορίας. 2. Σχετικά με τις λοιπές οδούς που διατρέχουν την περιοχή κάθετα στην οδό Ευξείνου Πόντου:

8 8 α) η μεν συνέχεια της οδού Αγκύρας (η οποία, λόγω της ευθύγραμμης πορείας της έως την Πλ. Σαπουντζάκη, θα μπορούσε να εξυπηρετήσει και διαμπερείς κινήσεις) διακόπτεται πλήρως μεταξύ των οδών Κερασούντος και Ελλησπόντου, β) για δε την οδό Καραϊσκάκη προβλέπεται σύνδεσή της προς την οδό Μερσίνης (που βρίσκεται στην προέκτασή της) αλλά με μονοδρομημένο τμήμα που θα έχει χαρακτηριστικά ήπιας κυκλοφορίας, και εκ των πραγμάτων θα εξυπηρετεί αποκλειστικά τους περιοίκους. 3. Όλες οι οδοί εντός της περιοχής ανάπλασης, εκτός της οδού Ταταούλων, μονοδρομούνται (ή παραμένουν μονόδρομοι), με τρόπο που διευκολύνει τη λειτουργία δεξιόστροφων βρόγχων για την εξυπηρέτηση των περιοίκων. Με τον τρόπο αυτό: α) ελαχιστοποιείται η διαδρομή των κινήσεων των οχημάτων εντός της υπό ανάπλαση περιοχής, περιφρουρώντας έτσι τον χαρακτήρα της ανάπλασης και των ήπιας κυκλοφορίας οδικών τμημάτων, β) ελαχιστοποιούνται (λόγω δεξιόστροφης κίνησης) και οι πλέξεις των κινήσεων, αποφεύγοντας προβλήματα οδικής ασφάλειας. Τέτοιοι βρόγχοι μεταξύ της οδού Κερασούντος και της Ευξείνου Πόντου είναι οι ακόλουθοι: i. Άγκυρας Κερασούντος Ταταούλων Ευξείνου Πόντου ii. Ταταούλων Κερασούντος Διάκου Ευξείνου Πόντου iii. Καραϊσκάκη Κερασούντος Ανδρούτσου Ευξείνου Πόντου Αντίστοιχα, προς την πλευρά του κέντρου του Δήμου Ν. Σμύρνης, διαμορφώνονται οι ακόλουθοι βρόγχοι: i. Αδριανουπόλεως Κερασούντος - Μερσίνης ii. Ταταούλων Ελλησπόντου Αγκύρας iii. Αγκύρας Ελλησπόντου Λυκίας 4. Καταργούνται οδικά τμήματα που δεν είναι απαραίτητα για την κυκλοφορία των οχημάτων εντός της περιοχής, διατηρώντας μόνον έναν διάδρομο προσέγγισης για οχήματα έκτακτης ανάγκης (ή και για πρόσβαση σε parking των ιδιοκτησιών, όπου υπάρχουν), που εν μέρει χρησιμοποιεί το πλάτος του ποδηλατόδρομου. Έτσι: α) το τμήμα της οδού Κερασούντος μεταξύ των οδών Μερσίνης και Ταταούλων (οδικός διάδρομος βορείως της υφιστάμενης σήμερα νησίδας) καταργείται και διαμορφώνεται διάδρομος συνολικού πλάτους 3,5 μ (εκ των οποίων τα 2 μ ποδηλατόδρομος) που θα

9 9 εξυπηρετεί αποκλειστικά τα οχήματα εκτάκτου ανάγκης και το parking υφιστάμενης ιδιοκτησίας, και β) το τμήμα της οδού Ελλησπόντου μεταξύ των οδών Ιάσωνος και Σωκίων, στο ΝΔ τριγωνικό άκρο της υπό ανάπλαση περιοχής, διαμορφώνεται αντίστοιχα (διάδρομος πλάτους 3,5 μ εκ των οποίων τα 2 μ ποδηλατόδρομος). Η έξοδος του τμήματος διαμορφώνεται με στροφή για καθετοποίηση προς την οδό Ευξείνου Πόντου. Σημειώνεται ότι και γενικότερα, όπου υπάρχει parking εκτός οδού (πχ επί της οδού Αίνου), εξασφαλίζεται η απρόσκοπτη εξυπηρέτησή του. 5. Το πλάτος του οδοστρώματος που αποδίδεται στην κυκλοφορία περιορίζεται: i. Στα 3,75 μ για τα τμήματα των οδών Ηρακλείου, Κερασούντος και στα δύο ρεύματα & Ελλησπόντου που βρίσκονται εντός της περιοχής ανάπλασης. ii. Στα 3,5 μ για τις οδούς Αίνου & Παπαφλέσσα. iii. Στα 3,0 μ για τις (ήδη περιορισμένου εύρους και σήμερα) οδούς Διάκου και Ανδρούτσου. Ο περιορισμός αυτός του πλάτους τους: α) Μεγιστοποιεί τις επιφάνειες που μπορούν να αποδοθούν για άλλες χρήσεις και να επιστρωθούν με ευνοϊκά από βιοκλιματική άποψη υλικά. Σημαντικό τμήμα των επιφανειών αυτών αποδίδεται για την ορθολογική διαμόρφωση θέσεων στάθμευσης παρά την οδό, εντός κατάλληλα διαμορφωμένων εσοχών στα πεζοδρόμια, αντί της άναρχης στάθμευσης που κυριαρχεί σήμερα στην περιοχή. β) Εξαναγκάζει τα κινούμενα οχήματα σε περιορισμό της ταχύτητάς τους, ενισχύοντας έτσι τον ήπιο κυκλοφοριακά χαρακτήρα της περιοχής και βελτιστοποιώντας την οδική ασφάλεια πεζών, ποδηλατιστών κλπ Παράλληλα έχουν προβλεφθεί κατάλληλες στρογγυλεύσεις στις γωνίες των πεζοδρομίων και διαπλατύνσεις στα καμπύλα οδικά τμήματα, έτσι ώστε να διευκολύνεται η κίνηση όχι μόνον των ΙΧ αλλά και κάποιων μεγαλύτερων οχημάτων (οχήματα τροφοδοσίας, απορριματοφόρα, ασθενοφόρα κλπ). 6. Για την εξυπηρέτηση των περιοίκων έχει προβλεφθεί η διαμόρφωση θέσεων στάθμευσης αυτοκινήτων σε εσοχές των πεζοδρομίων. Οι θέσεις αυτές έχουν διαστάσεις 2 x 5,5 m και είναι συνολικά 85, εκ των οποίων: i. 16 επί της οδού Ελλησπόντου μεταξύ των οδών Άγκυρας και Ιάσωνος

10 10 ii. 10 επί της οδού Ελλησπόντου μεταξύ των οδών Ταταούλων και Άγκυρας iii. 3 επί της οδού Κερασούντος μεταξύ των οδών Άγκυρας και Ταταούλων iv. 15 επί της οδού Κερασούντος μεταξύ των οδών Ταταούλων και Καραϊσκάκη v. 7 επί της οδού Διάκου vi. 9 επί της οδού Ανδρούτσου vii. 7 επί της οδού Παπαφλέσσα viii. 9 επί της οδού Αίνου ix. 9 επί της οδού Κερασούντος μεταξύ των οδών Αδριανουπόλεως και Μερσίνης Ακόμα έχουν προβλεφθεί -σε εσοχή επίσης των πεζοδρομίων- 3 χώροι στάθμευσης μοτοποδηλάτων και στη διαδρομή του ποδηλατοδρόμου 8 χώροι στάθμευσης ποδηλάτων. A5. ΙΣΧΥΟΥΣΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ Για τη δημοπράτηση του έργου, την εκτέλεση της σύμβασης και την κατασκευή του, εφαρμόζονται οι διατάξεις των παρακάτω νομοθετημάτων: του ν. 4412/2016 «Δημόσιες Συμβάσεις Έργων, Προμηθειών και Υπηρεσιών (προσαρμογή στις Οδηγίες 201/24/Ε και 2014/25/ΕΕ)» (Α 147), των παραγράφων 4 και 5 του άρθρου 20, των άρθρων , της παραγράφου 1α του άρθρου 176 ν. 3669/2008 (Α 116) «Κύρωση της Κωδικοποίησης της νομοθεσίας κατασκευής δημοσίων έργων» (ΚΔΕ), του ν. 4314/2014 (Α 265) Α) Για τη διαχείριση, τον έλεγχο και την εφαρμογή αναπτυξιακών παρεμβάσεων για την προγραμματική περίοδο , Β) Ενσωμάτωση της Οδηγίας 2012/17 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 13ης Ιουνίου 2012 (ΕΕ L 156/ ) στο ελληνικό δίκαιο, τροποποίηση του ν. 3419/2005 (Α 297) και άλλες διατάξεις και του ν. 3614/2007 (Α 267) «Διαχείριση, έλεγχος και εφαρμογή αναπτυξιακών παρεμβάσεων για την προγραμματική περίοδο », και του ν. 3614/2007 (Α 267) «Διαχείριση, έλεγχος και εφαρμογή αναπτυξιακών παρεμβάσεων για την προγραμματική περίοδο », του ν. 4278/2014 (Α 157) και ειδικότερα το άρθρο 59 «Άρση περιορισμών συμμετοχής εργοληπτικών επιχειρήσεων σε δημόσια έργα», του ν. 4270/2014 (Α' 143) «Αρχές δημοσιονομικής διαχείρισης και εποπτείας (ενσωμάτωση της Οδηγίας 2011/85/ΕΕ) δημόσιο λογιστικό και άλλες διατάξεις», όπως ισχύει του ν. 4250/2014 «Διοικητικές Απλουστεύσεις - Καταργήσεις, Συγχωνεύσεις Νομικών Προσώπων και Υπηρεσιών του Δημοσίου Τομέα- Τροποποίηση Διατάξεων του π.δ. 318/1992 (Α 161) και λοιπές ρυθμίσεις» (Α 74 ) και ειδικότερα το άρθρο 1 αυτού,- του ν. 4129/2013 (Α 52) «Κύρωση του Κώδικα Νόμων για το Ελεγκτικό Συνέδριο», του ν. 4129/2013 (Α 52) «Κύρωση του Κώδικα Νόμων για το Ελεγκτικό Συνέδριο», (εφόσον απαιτείται)

11 11 του άρθρου 26 του ν.4024/2011 (Α 226) «Συγκρότηση συλλογικών οργάνων της διοίκησης και ορισμός των μελών τους με κλήρωση», του ν. 4013/2011 (Α 204) «Σύσταση ενιαίας Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Συμβάσεων και Κεντρικού Ηλεκτρονικού Μητρώου Δημοσίων Συμβάσεων», του ν. 3861/2010 (Α 112) «Ενίσχυση της διαφάνειας με την υποχρεωτική ανάρτηση νόμων και πράξεων των κυβερνητικών, διοικητικών και αυτοδιοικητικών οργάνων στο διαδίκτυο "Πρόγραμμα Διαύγεια" και άλλες διατάξεις», του ν. 3548/2007 (Α 68) «Καταχώριση δημοσιεύσεων των φορέων του Δημοσίου στο νομαρχιακό και τοπικό Τύπο και άλλες διατάξεις», του ν. 3469/2006 (Α 131) Εθνικό Τυπογραφείο, Εφημερίς της Κυβερνήσεως και λοιπές διατάξεις, του ν. 2690/1999 (Α' 45) Κύρωση του Κώδικα ιοικητικής ιαδικασίας και άλλες διατάξεις όπως ισχύει, του π.δ 28/2015 (Α' 34) Κωδικοποίηση διατάξεων για την πρόσβαση σε δημόσια έγγραφα και στοιχεία, της με αρ. Π1 2380/2012 Κοινής Υπουργικής Απόφασης (Β 3400) «Ρύθμιση των ειδικότερων θεμάτων λειτουργίας και διαχείρισης του Κεντρικού Ηλεκτρονικού Μητρώου Δημοσίων Συμβάσεων του Υπουργείου Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων», του π.δ 80/2016 Ανάληψη υποχρεώσεων από τους διατάκτες ( Α 145 ). Ο ν. 3310/2005 Μέτρα για τη διασφάλιση της διαφάνειας και την αποτροπή καταστρατηγήσεων κατά τη διαδικασία σύναψης δημοσίων συμβάσεων (Α' 30), όπως τροποποιήθηκε με το ν. 3414/2005 (Α' 279), για τη διασταύρωση των στοιχείων του αναδόχου με τα στοιχεία του Ε.Σ.Ρ., το π.δ. 82/1996 (Α 66) «Ονομαστικοποίηση ων μετοχών Ελληνικών Ανωνύμων Εταιρειών που μετέχουν στις διαδικασίες ανάληψης έργων ή προμηθειών του Δημοσίου ή των νομικών προσώπων του ευρύτερου δημόσιου τομέα», η κοινή απόφαση των Υπουργών Ανάπτυξης και Επικρατείας υπ αριθμ /2007 ( Β 1673 ) σχετικά με τα Δικαιολογητικά για την τήρηση των μητρώων του Ν.3310/2005, όπως τροποποιήθηκε με το Ν.3414/2005, καθώς και η απόφαση του Υφυπουργού Οικονομίας και Οικονομικών υπ αριθμ /2565/δοσ/2005 (Β 1590) Καθορισμός χωρών στις οποίες λειτουργούν εξωχώριες εταιρίες. ΦΕΚ 1746 (ΤΕΥΧΟΣ Β ) / ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΠΕΡΙΓΡΑΦΙΚΩΝ ΤΙΜΟΛΟΓΙΩΝ ΕΡΓΑΣΙΩΝ Οι διατάξεις του ν. 2859/2000 (Α 248) «Κύρωση Κώδικα Φόρου Προστιθέμενης Αξίας». Οι σε εκτέλεση των ανωτέρω διατάξεων εκδοθείσες κανονιστικές πράξεις, καθώς και λοιπές διατάξεις που αναφέρονται ρητά ή απορρέουν από τα οριζόμενα στα συμβατικά τεύχη της παρούσας καθώς και το σύνολο των διατάξεων του ασφαλιστικού, εργατικού, περιβαλλοντικού και φορολογικού δικαίου και γενικότερα κάθε διάταξη (Νόμος, Π.Δ., Υ.Α.) και ερμηνευτική εγκύκλιος που διέπει την ανάθεση και εκτέλεση του έργου της παρούσας σύμβασης, έστω και αν δεν αναφέρονται ρητά. Προσθήκες και εν γένει προσαρμογές άρθρων της διακήρυξης (πέραν των όσων ήδη προβλέπονται ρητώς στο κείμενο της πρότυπης διακήρυξης) μπορούν να προστίθενται και να περιλαμβάνονται, μόνο εφόσον είναι απόλυτα συμβατές με την ισχύουσα

12 12 κάθε φορά νομοθεσία. A6. ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ A6.1 Ελεύθερη Ζώνη Όδευσης Πεζών Σε όλα τα πεζοδρόμια, σε επαφή με τις ρυμοτομικές γραμμές,-όπου υπάρχει δυνατότητα - έχει εφαρμοστεί ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΖΩΝΗ ΟΔΕΥΣΗΣ ΠΕΖΩΝ,- που εδώ λόγω υφιστάμενης κατάστασης δεν είναι δυνατόν να έχει το ελάχιστο πλάτος του 1,50μ.,- ελεύθερη από κάθε είδους εμπόδιο, για τη συνεχή, ασφαλή και ανεμπόδιστη κυκλοφορία κάθε κατηγορίας χρηστών. Οποιαδήποτε εξυπηρέτηση (φύτευση, φωτισμός, αστικός εξοπλισμός κ.λ.π.) τοποθετείται εκτός της ΕΛΕΥΘΕΡΗΣ ΖΩΝΗΣ ΟΔΕΥΣΗΣ. Σε όλο το μήκος της Ελεύθερης Ζώνης Όδευσης Πεζών, εφαρμόζεται ελεύθερο ύψος Όδευσης Πεζών τουλάχιστον ίσο με 2,20μ., απολύτως ελεύθερο από οποιοδήποτε εμπόδιο (μαρκίζες, επιγραφές, κλαδιά δέντρων κ.λ.π.). Η μέγιστη κλίση κατά μήκος της ΕΛΕΥΘΕΡΗΣ ΖΩΝΗΣ ΟΔΕΥΣΗΣ ΠΕΖΩΝ θα είναι έως 12%. A6.2 Οδηγός Όδευσης Τυφλών Στους κοινόχρηστους χώρους-όπου είναι δυνατόν- προβλέπεται επίσης η κατασκευή ΟΔΗΓΟΥ ΤΥΦΛΩΝ, λωρίδας δηλαδή της ΕΛΕΥΘΕΡΗΣ ΟΔΕΥΣΗΣ ΠΕΖΩΝ πλάτους 0,30m σε διαφορετική υφή από το δάπεδο της ελεύθερης ζώνης όδευσης πεζών. Ο Οδηγός Τυφλών κατασκευάζεται- εκτός ελαχίστων εξαιρέσεων πολύ στενών πεζοδρομίων- σε απόσταση 0,50μ. κατ ελάχιστο από τη ρυμοτομική γραμμή. Για την κατασκευή του θα χρησιμοποιούνται φυσικές πλάκες ψαμμιτικού γρανίτη υψηλής αντοχής, αντιολισθηρής επιφάνειας τετράγωνες, διαστάσεων 0,30Χ0,30 m, οι οποίες θα έχουν: Διακριτές αραιές ραβδώσεις, τύπος Α ΟΔΗΓΟΣ, οι οποίες επιτρέπουν τη συνεχή όδευση με τη χρήση υποβοηθήματος και θα τοποθετούνται με τις ρίγες παράλληλα με τον άξονα της κίνησης. Φολιδωτές με εξάρσεις, τύπος Β ΚΙΝΔΥΝΟΣ, οι οποίες θα τοποθετούνται για να ειδοποιήσουν για ενδεχόμενο εμπόδιο ή κίνδυνο. Αυτές οι πλάκες θα τοποθετούνται

13 13 υποχρεωτικά στην αρχή και στο τέλος ραμπών, κλιμάκων, περιμετρικά λακκών, δέντρων, παρτεριών κ.λ.π. Φολιδωτές με πυκνές εξάρσεις, τύπος Γ-ΑΛΛΑΓΗ, οι οποίες τοποθετούνται στη διαδρομή όδευσης και προσδιορίζουν την αλλαγή της κατεύθυνσης. Διακριτές πυκνές ραβδώσεις, τύπος Δ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ, οι οποίες τοποθετούνται για να ενημερώσουν οδηγήσουν τα άτομα με προβλήματα όρασης, σε σημεία αστικού εξοπλισμού εξυπηρετήσεων (τηλεφωνικοί θάλαμοι, ανάγλυφες πληροφορικές πινακίδες, ταχυδρομικά κουτιά, περίπτερα κ.λ.π.). Απαγορεύεται επίσης στις επιστρώσεις των δαπέδων η δημιουργία εσοχών ή εξοχών με πλάτος μεγαλύτερο των 2cm και βάθος ή ύψος μεγαλύτερο των 0,50cm, η τοποθέτηση σχαρών κατά μήκος του ΟΔΗΓΟΥ ΤΥΦΛΩΝ, όπου δε προβλεφθούν εσχάρες (εκτός ΟΔΗΓΟΥ ΤΥΦΛΩΝ) θα πρέπει οι ράβδοι να δημιουργούν πυκνό πλέγμα με κενά μικρότερα του 1cm. A6.3 Φύτευση Προβλέπεται στις θέσεις που φαίνονται στην Αρχιτεκτονική μελέτη και περιγράφονται στην έκθεση της μελέτης Φύτευσης. Για τα μεμονωμένα δέντρα διατίθεται χώρος-λάκκοςδιαστάσεων όπως στα σχέδια μελέτης εφαρμογής. Ο κορμός του δέντρου θα τοποθετείται στο κέντρο του εκάστοτε λάκκου. Παντού θα ληφθούν τα κατάλληλα μέτρα για την αποφυγή της βλάβης των κτιρίων και των δομικών κατασκευών από το ριζικό σύστημα των δένδρων. Προβλέπονται εκτός των μεμονωμένων δένδρων, σε επιλεγμένα σημεία στη μελέτη αραίωση των υφιστάμενων θάμνων και μεταφύτευσή τους αλλού, προσθήκη νέων θάμνων ή από μεταφύτευση-. Τα δάπεδα των χώρων πρασίνου προβλέπονται είτε από πατημένο χώμα, είτε από γκαζόν είτε από έρπουσα βλάστηση σύμφωνα με τα σχέδια. A6.4 Λοιπά χαρακτηριστικά. Κατά τον σχεδιασμό της ζώνης αστικού εξοπλισμού προβλέπονται επίσης ανά 150,00μ. περίπου χώροι διαστάσεων 0,80Χ1,30μ., για την ανάπαυση των χρηστών αμαξιδίων σε συνδυασμό με τα άλλα στοιχεία του αστικού εξοπλισμού. Στοιχεία του αστικού εξοπλισμού όπως γραμματοκιβώτια, δοχεία απορριμμάτων, τηλεφωνικοί θάλαμοι τοποθετούνται σε θέσεις τέτοιες ώστε αφενός να είναι ανιχνεύσιμα από το μπαστούνι των τυφλών, αφετέρου δε να είναι προσιτά και χρησιμοποιήσιμα από χρήστες

14 14 αμαξιδίων ή άτομα μικρού ύψους. Τα τμήματα χειρισμού τους βρίσκονται τοποθετημένα σε μια ζώνη υψών μεταξύ 0,90 & 1,20μ. από το δάπεδο. Η προμήθεια και τοποθέτηση των γραμματοκιβωτίων και των τηλεφωνικών θαλάμων γίνεται από τα ΕΛΤΑ και τον ΟΤΕ αντίστοιχα. A7. ΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ Οι προβλεπόμενες κατασκευές αφορούν: A7.1. Αποξήλωση κρασπέδων, ρείθρων, υπαρχουσών επιστρώσεων, ζαρντινιερών. A7.2 Φρεζάρισμα ή κατά περίπτωση αποξήλωση ασφάλτου A7.3 Επιχώσεις, κυλινδρώσεις επιχώσεων για την νέα υψομετρική τοποθέτηση των δομικών στοιχείων του έργου. A7.4 Κατασκευή βάσης έδρασης δαπέδων πεζοδρομίων, ποδηλατοδρόμου, μονοπατιών, από οπλισμένο με δομικό πλέγμα Τ191 σκυρόδεμα C 12/15 A7.6 Κατασκευή ρείθρων (όπου απαιτείται). A7.7 Κατασκευή ασφαλτικών εργασιών Α7.8 Κατασκευή επιστρώσεων χώρων κίνησης οχημάτων,πεζοδρόμων, ποδηλατοδρόμου, μονοπατιών. A7.9 Κατασκευή οδηγού όδευσης τυφλών. A7.10 Κατασκευή & τοποθέτηση πάγκων καθιστικών. A7.11 Δημιουργία υπόγειων θέσεων δημοτικών κάδων οικιακών απορριμμάτων A7.12 Υπόδειξη θέσεων φωτιστικών δρόμου και πεζοδρομίων. A7.13 Αντικατάσταση του υφισταμένου πρασίνου με νέα δένδρα επί του πεζοδρομίου που θα φυτεύονται σε κανονικές αποστάσεις και απέχουν μεταξύ τους περίπου 5,50 m. A7.14 Τοποθέτηση κάδων αχρήστων-απορριμάτων οδού σε αποστάσεις ανά 26,00 28,00μ. περίπου. A7.15 Κατασκευή και τοποθέτηση σταθερών στοιχείων για την παρεμπόδιση της παράνομης στάθμευσης αυτοκινήτων επί των πεζοδρομίων. A7.16 Προμήθεια και τοποθέτηση γραμματοκιβωτίων. A7.17 Κατασκευή δικτύου ύδρευσης άρδευσης αυτόματου ποτίσματος. A7.18 Πρόβλεψη συνδέσεων υδρορροών ακινήτων με ρείθρα.και πρόβλεψη υπογείου δευτερεύοντος δικτύου απορροής ομβρίων υδρορροών κτισμάτων.

15 15 Συνοπτική περιγραφή των προβλεπόμενων εργασιών παρατίθεται στο επόμενο κεφάλαιο της ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗΣ. A8. ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΗΣ Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται στο ποσό των ,35 ευρώ συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24% και αναλύεται ως εξής: Δαπάνη Εργασιών ,32 Γενικά έξοδα και Όφελος εργολάβου (Γ.Ε.+Ο.Ε.) ,60 ΔΑΠΑΝΗ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΜΕ Γ.Ε. + Ο.Ε ,92 Απρόβλεπτα i (ποσοστού 15% επί της ,09 δαπάνης εργασιών και του κονδυλίου Γ.Ε.+Ο.Ε.) που αναλώνονται σύμφωνα με τους όρους του άρθρου 156 παρ. 3.(α) του ν. 4412/2016. ΜΕΡΙΚΟ ΑΘΡΟΙΣΜΑ (1) ,01 ΑΠΟΛΟΓΙΣΤΙΚΑ ,00 ΕΡΓΟΛΑΒΙΚΟ ΟΦΕΛΟΣ 3.600,00 ΑΠΟΛΟΓΙΣΤΙΚΩΝ ΜΕΡΙΚΟ ΑΘΡΟΙΣΜΑ (2) ,01 ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΗ (1%) ,14 ΜΕΡΙΚΟ ΑΘΡΟΙΣΜΑ (3) ,15 ΦΠΑ 24% ,20 ΓΕΝΙΚΟ ΣΥΝΟΛΟ ,35 Το έργο χρηματοδοτείται από ΙΔΙΟΥΣ ΠΟΡΟΥΣ σε βάρος του Κ.Α οικονομικών ετών 2017 έως και Η συντάξασα Σοφία Κωβαίου Πολιτικός Μηχανικός Τ.Ε.