ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΡΟΠΤΥΧΙΑΚΟΥ Χατζοπούλου Ειρήνη. ΘΕΜΑ Σχεδίαση μικρού ηλεκτρικού οχήματος για ταχυμεταφορές. Ευγένιος Σκουρμπούτης

Transcript

1 ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΣΧΕΔΙΑΣΗΣ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ ΚΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΡΟΠΤΥΧΙΑΚΟΥ Χατζοπούλου Ειρήνη ΘΕΜΑ Σχεδίαση μικρού ηλεκτρικού οχήματος για ταχυμεταφορές ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ Ευγένιος Σκουρμπούτης ΜΕΛΗ ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ Ευγένιος Σκουρμπούτης Σέργιος Φωτιάδης Παρασκευάς Παπανίκος Σύρος,Ιούνιος 2012

2 Ευχαριστώ πολύ τον καθηγητή μου, κ. Ευγένιο Σκουρμπούτη, για τη πολύτιμη βοήθεια και καθοδήγηση σε όλα τα στάδια της διπλωματικής εργασίας, τους καθηγητές μου κ. Σέργιο Φωτιάδη, κ. Παρασκευά Παπανίκο και κ. Παπακωστόπουλο, και τα μέλη των φόρουμ my bike και 4τροχοί για την υποστήριξη και την ενθάρρυνση τους καθώς και τον πολύτιμο χρόνο που διέθεσαν. 2

3 Περιεχόμενα Πίνακας περιεχομένων Εισαγωγή... 7 Σκοπός... 8 Δομή... 8 Σχεδιαστική διαδικασία... 9 Αρχικό Brief Βιβλιογραφική έρευνα Ταχυμεταφορές courier Ιστορική αναδρομή Εταιρίες Διανομέας φαγητού Ιστορική αναδρομή Κατηγορίες διανομής φαγητού Ιδιοκτησία οχημάτων Συμπεράσματα Πράσινες μεταφορές Ορισμός Ιστορική ανάδρομη Ηλεκτρικό Όχημα Ορισμός Ιστορική αναδρομή Ηλεκτρικές μοτοσικλέτες και scooters Ορισμός

4 Ιστορική αναδρομή Δίκυκλα και τρίκυκλα οχήματα Συμπεράσματα Στοιχεία μικρού ηλεκτρικού οχήματος Πλαίσιο Σύστημα κίνησης Σύστημα μετάδοσης Σύστημα πέδησης Σύστημα διαχείρισης Σύστημα σήμανσης Βοηθητικά συστήματα Μικρά ηλεκτρικά οχήματα Ηλεκτρικό όχημα Σταθμοί φόρτισης Τρόποι φόρτισης Συσκευές φόρτισης Διαφορές από συμβατικό Πλεονεκτήματα Μειονεκτήματα Διαφορές όσο αφορά στα μηχανικά μέρη Αυτονομία Οχήματος Συμπεράσματα Κουτιά αποθήκευσης Κουτί αποθήκευσης που βρίσκεται στο πίσω μέρος του οχήματος Courier Food delivery Κουτί αποθήκευσης που βρίσκεται στα πλάγια του οχήματος Dabbas Συμπεράσματα Στάση σώματος αναβάτη

5 1.7 Τεχνικές προδιαγραφές για την νόμιμη κυκλοφορία οχημάτων με δυο ή τρεις τροχούς Αισθητική Πρωτότυπη Έρευνα Forums Ορισμός Ιστορική αναδρομή Λειτουργιά Πρωτογενή στοιχεία Παρατήρηση των ταχυμεταφορέων στο χώρο εργασίας τους Ανάλυση δραστηριοτήτων-εργασία courier Ανάλυση δραστηριοτήτων-εργασία διανομέα φαγητού Ανάλυση δεδομένων και σύνταξη προδιαγραφών σχεδίασης Χρήστης -Περιβάλλον Προϊόν Χρήστης Περιβάλλον Προϊόν Προβλήματα Σύντομη περιγραφή έργου/brief Επιλογή στοιχείων Γεωμετρία Σύστημα κίνησης Αισθητική Ύψος χώρου αποθήκευσης Προδιαγραφές Ιδεασμός Προσχέδια-concepts Σύνθεση Προσχέδιο Προσχέδιο Προσχέδιο

6 5.5 Παρουσίαση-σύγκριση τριών προσχεδίων Αξιολόγηση Αξιολόγηση βάση των σχεδιαστικών προδιαγραφών Αξιολόγηση από τους χρήστες Λεπτομερής σχεδίαση-εξέλιξη Τελική σύνθεση και σχεδίαση του προϊόντος Παρουσίαση τελικού προιόντους Λεπτομερης παρουσιαση του οχηματος Συμπληρωματικες εικονες Υλικά που χρησιμοποιήθηκαν Βασικές διαστάσεις οχήματος Αισθητική και χρώματα Προτεινόμενοι χώροι στάθμευσης και φόρτισης των οχημάτων Σταθμός 1 ος Σταθμός 2 ος Σταθμός 3 ος Επιλογή χώρου στάθμευσης Αξιολόγηση σχεδιαστικής πρότασης-συμπεράσματα Εξέλιξη προϊόντος-μελλοντική έρευνα Επίλογος Πηγές Ευρετήριο εικόνων και διαγραμμάτων Παράρτημα

7 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Εισαγωγή Οι ταχυμεταφορείς αποτελούν αναπόσπαστο μέρος τις σύγχρονης αστικής καθημερινότητας,ωστόσο τόσο οι ίδιοι όσο και τα οχήματα τους αντιμετωπίζουν και προκαλούν πολλά προβλήματα. Άλλο ένα στοιχείο το όποιο αποτελεί και αυτό με τη σειρά του μέρος τις σύγχρονης καθημερινότητας και είναι αναγκαία λύση στα συστήματα μεταφορών και στα προβλήματα που δημιουργούν, στο πλαίσιο μιας πιο υγιεινής ζωής είναι τα ηλεκτρικά οχήματα. Τα μικρά ηλεκτρικά οχήματα πόλης είναι πλέον αρκετά εξελιγμένα ώστε να αποτελούν μία βιώσιμη πρόταση ακόμα και για το επάγγελμα του ταχυμεταφορέα. Ύστερα από έρευνα που έγινε στα οχήματα που χρησιμοποιούν οι ταχυμεταφορείς παρατηρήθηκε ότι είναι ελάχιστα τα οχήματα τα όποια έχουν σχεδιαστεί αποκλειστικά για την πραγματοποίηση την συγκεκριμένης εργασίας και ακόμα λιγότερα τα ηλεκτρικά. Έτσι η ανάγκη για τη δημιουργία ενός μικρού ηλεκτρικού οχήματος για ταχυμεταφορές οδήγησε στην πραγματοποίηση της παρακάτω διπλωματικής. Η παρούσα διπλωματική εργασία παρουσιάζει μια έρευνα σχετικά με το επάγγελμα του ταχυμεταφορέα και τα μικρά ηλεκτρικά οχήματα καθώς και μια σχεδιαστική προσέγγιση για ένα μικρό ηλεκτρικό όχημα για ταχυμεταφορές. Ύστερα από την έρευνα συλλέγονται τα κατάλληλα στοιχεία για την επίλυση των προβλημάτων που εντοπιστήκαν και αναλύθηκαν. Βασικός στόχος της σχεδιαστικής προσέγγισης που ακολουθήθηκε ήταν να δοθούν συγκεκριμένες λύσεις στα προβλήματα που πρόεκυψαν και να σχεδιαστεί ένα μικρό όχημα για ταχυμεταφορείς που θα καλύπτει τις ανάγκες τους. Πρέπει να επισημανθεί ότι ο σκοπός της σχεδίασης του οχήματος είναι η λειτουργική/εργονομική/αισθητική σύνθεση και προσέγγιση ενός νέου προϊόντος. 7

8 Σκοπός Ο σκοπός της εργασίας είναι η σχεδίαση ενός μικρού ηλεκτρικού οχήματος για την ικανοποίηση των αναγκών των ταχυμεταφορών (από την πλευρά κυρίως του ίδιου του χρήστη, της επιχείρησης και του πελάτη) σε συνδυασμό με την επίτευξη των πράσινων μεταφορών. Η κάθε εταιρία με το δικό της σύστημα διανομής θα διαθέτει εξειδικευμένα ηλεκτρικά οχήματα τα οποία θα φορτίζουν στην βάση της επιχείρησης. Κατά τη σχεδίαση του τελικού προϊόντος θα παρουσιαστούν όλα τα στοιχεία από τα όποια θα αποτελείται το όχημα ωστόσο δεν θα δοθεί μεγάλη έμφαση στην εμφάνιση τους και στο πως θα μπορούσαν να τοποθετηθούν ώστε να ενσωματώνονται με τον πιο αρμονικό τρόπο στο όχημα. Έτσι θα τονιστεί περισσότερο η λειτουργικότητα αυτών και πως θα συμβάλουν στην ολότητα του οχήματος ώστε να αποτελούν μια βέλτιστη λύση στα σύγχρονα προβλήματα των ταχυμεταφορών. Δομή Σε αρχικό στάδιο αναλύονται οι τύποι ταχυμεταφοράς,ο τρόπος εργασίας των διανομέων και η έννοια των πράσινων μεταφορών και του ηλεκτρικού οχήματος. Γίνεται εκτενής αναφορά στον τρόπο λειτουργίας των μικρών ηλεκτρικών οχημάτων, στους σταθμούς φόρτισης, στους τρόπους φόρτισης, στους τύπους των αποθηκευτικών χώρων, στη στάση σώματος του αναβάτη και στην αισθητική των οχημάτων. Επιπλέον πραγματοποιείται έρευνα σε φόρουμ που σχετίζονται με την ταχυμεταφορά και προκύπτουν τα προβλήματα που καλούνται να αντιμετωπίσουν οι διανομείς.ακόμα γίνεται ανάλυση των δραστηριοτήτων των εργαζομένων του κάθε κλάδου και επιλέγονται κάποια στοιχεία που θα διαθέτει το τελικό όχημα. Σε επόμενο στάδιο καθορίζονται οι σχεδιαστικές προδιαγραφές και πραγματοποιείται η καταγραφή των επιμέρους λύσεων για κάθε σχεδιαστική προδιαγραφή χωριστά με σκοπό την ανάπτυξη τριών προτάσεων-concepts.τέλος αυτές οι προτάσεις αξιολογούνται έτσι ώστε να επιλεγεί η επικρατέστερη και να ακολουθήσει η τελική σχεδίαση του μικρού ηλεκτρικού οχήματος και η παρουσίαση αυτής. 8

9 Σχεδιαστική διαδικασία Η σχεδιαστική διαδικασία που ακολουθήθηκε είναι η παρακάτω: Αρχικό Brief ΣΥΛΛΟΓΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ / ΑΝΑΛΥΣΗ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΚΟΥ ΧΩΡΟΥ ΣΥΝΤΟΜΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΔΡΑΣΕΙΣ ΕΡΓΟΥ /BRIEF ΧΡΗΣΤΩΝ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΔΙΑΣΗΣ ΙΔΕΑΣΜΟΣ ΕΠΙ ΜΕΡΟΥΣ ΛΥΣΕΙΣ / IDEA POOL ΣΥΝΘΕΣΗ 9

10 CONCEPT 1 CONCEPT 2 CONCEPT 3 ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ /ΕΠΙΛΟΓΗ ΠΡΟΣΧΕΔΙΟΥ ΕΞΕΛΙΞΗ / ΛΕΠΤΟΜΕΡΗΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΤΕΛΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΦΑΣΗ / ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ διάγραμμα 1,σχεδιαστική διαδικασία [21] Αρχικό Brief Σχεδίαση μικρού ηλεκτρικού οχήματος για ταχυμεταφορές. 10

11 ΕΡΕΥΝΑ& ΑΝΑΛΥΣΗ 1 Βιβλιογραφική έρευνα 1.1 Ταχυμεταφορές Τύποι Ταχυμεταφοράς courier διανομέας φαγητού ιδιοκτησία οχημάτων συμπεράσματα ιστορική εταιρίες ιστορική κατηγορίες αναδρομή αναδρομή διάγραμμα 2, τύποι ταχυμεταφοράς courier Ιστορική αναδρομή Στο τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου το 1918, πολλοί βρετανοί στρατιώτες αναβάτες μοτοσικλετών του Royal Corps of Signals μετά την αποστράτευσή τους δεν 11

12 μπορούσαν να βρουν εργασία εύκολα. Για αυτό αγόρασαν στρατιωτικές μοτοσικλέτες, και άρχισαν να δουλεύουν ως courier στο κεντρικό Λονδίνο. εικόνα 1, ταχυδρόμος εικόνα 2, ταχυδρόμος το 1925 Η χρήση του ασύρματου ως βασικό στοιχείο της δουλειάς των courier εμφανίστηκε περίπου κατά τη διάρκεια της απεργίας Royal Mail το 1971, όταν οι μοτοσικλέτες εφοδιάστηκαν με ασύρματους παρόμοιους με αυτούς που διαθέτουν τα mini-cabs. Πρωτοπόρες εταιρίες είναι οι Mercury Despatch, Addison Lee and City of London 12

13 Courier Company.Δημοφιλείς μηχανές για την πραγματοποίηση του έργου των courier ήταν οι: Yamaha XT 500, Honda CX 500, Honda RS 250, Kawasaki GT550, Kawasaki GPZ 250/305 και πολλές άλλες που ήταν οι πιο ανθεκτικές και οικονομικές για να ολοκληρώσουν με επιτυχία την εργασία. Η έλευση του μηχανήματος τηλεομοιοτυπίας στην δεκαετία του 80, και του ηλεκτρονικού ταχυδρομείου στην δεκαετία του 90 συνέβαλε στη σημαντική μείωση του όγκου της εργασίας των μοτοσικλετιστών του Λονδίνου. εικόνα 3, μεταφορά γραμμάτων με μοτοσυκλέτες Σήμερα οι μικρές επιχειρήσεις έχουν αγοραστεί από μεγαλύτερες επιχειρήσεις. Oι ταχυδρόμοι με μοτοσυκλέτα έχουν να ανταγωνιστούν τους ταχυδρόμους με ποδήλατο για την ίδια ακριβώς εργασία. Πολλοί αναβάτες έχουν εγκαταλείψει τη βιομηχανία ταχυμεταφορών. Ωστόσο η αύξηση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και η αύξηση του κόστους των καυσίμων κάνουν το επάγγελμα των ταχυδρόμων με μοτοσικλέτα να αποτελεί ελκυστική επιλογή για την κυκλοφορία των μικρών συσκευασιών και για αποστολές υψηλής προτεραιότητας. Σύμφωνα με έκθεση που αναφέρεται από το London congestion charge, η εισαγωγή των συγκεκριμένων περιορισμών που αναφέρθηκαν και παραπάνω έχει οδηγήσει σε μια αυξημένη χρήση των μοτοσικλετών.[1][2] Εταιρίες 13

14 FedEx Iδρύθηκε το 1971 και χρησιμοποιούσε ακόμα και αεροπλάνα για τη μεταφορά των δεμάτων. Πραγματοποιούσε μεταφορά και παράδοση δεμάτων ακόμα και κατά τη διάρκεια της νύχτας. Το 2000 καθιέρωσε το παγκόσμιο brand της. Σε μια κίνηση για την περαιτέρω ολοκλήρωση των υπηρεσιών της εταιρίας, μεταονομάστηκε σε FedEx Corporation. Πλέον είναι η πιο διαδεδομένη εταιρία courier παγκοσμίως καλύπτοντας τις ανάγκες όλων των πελατών της.[3][4] DHL Ιδρύθηκε το 1969 και στη δεκαετία του 1970 ήταν η μόνη εταιρία με διεθνή διανομή. Ο μόνος σημαντικός ανταγωνιστής για τη διανομή κατά τη διάρκεια της νύχτας ήταν η Federal Express (FedEx), η οποία ωστόσο ύστερα από μια δεκαετία κατάφερε να πραγματοποιήσει διεθνείς διανομές. Θεωρείται μια από τις πιο διαδεδομένες εταιρίες στην κατηγορία τους, παρόλο αυτά στην αγορά έρχεται τρίτη σε μέγεθος πίσω από την FedEx και τη UPS.[5][6] UPS Η UPS ιδρύθηκε το1907.σημερα προσφέρει περισσότερα από 15 εκατομμύρια πακέτα την ημέρα σε 6,1 εκατομμύρια πελάτες σε περισσότερες από 220 χώρες και περιοχές σε όλο τον κόσμο. Επίσης διαθέτει και αεροπορική εταιρία που εδρεύει στο Κεντάκι. Είναι δεύτερη σε όλο τον κόσμο και επεκτείνεται συνεχώς.[7][8] Διανομέας φαγητού Ιστορική αναδρομή Η ιστορία της παράδοσης τροφίμων έχει την αφετηρία πάνω από εξήντα χρόνια. Αυτή η υπηρεσία παράδοσης των τροφίμων εξακολουθεί να έχει την ίδια βασική αρχή για να εξασφαλίσει σε όλα τα μέλη της κοινότητας ένα ζεστό, νόστιμο και απολαυστικό γεύμα. 14

15 Οι πρώτες υπηρεσίες παράδοσης γεύματος θεωρείται ότι είχαν αρχίσει σε περίοδο πολέμου στο Λονδίνο. Πολλοί Λονδρέζοι είχαν χάσει τα σπίτια τους και την ικανότητά τους να μαγειρέψουν για τον εαυτό τους. Σε ανταπόκριση αυτής της ανάγκης η WVS (Εθελοντική Υπηρεσία Γυναικών) ετοίμαζε γεύματα και τα παρέδιδε στους ανθρώπους που είχαν χάσει σχεδόν τα πάντα. Αυτή η υπηρεσία είχε καλύψει διάφορες περιοχές του Ηνωμένου Βασιλείου, όταν τραυματίζονταν οι στρατιώτες οι εθελοντές έδιναν τα γεύματα στην τοπική κοινότητα που τα παραχωρούσε στους στρατιώτες. Μετά τον πόλεμο η πρώτη αληθινή υπηρεσία διανομής τροφίμων εξελίχθηκε στο Hemel Hempstead το Οι δικαιούχοι ήταν ακόμη στρατιώτες οι οποίοι ήταν ανίκανοι να μαγειρέψουν τα γεύματά τους, αλλά αντί για τα σημερινά φορτηγά και μηχανάκια που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά γευμάτων, χρησιμοποιούσαν καροτσάκια, με επένδυση ακόμη και από άχυρο για να εξασφαλίσουν ότι τα γεύματα παραδίδονται ζεστά. Στη σύγχρονη εποχή υπάρχουν επίσης μια σειρά διαφορετικών τρόπων με τους οποίους το τρόφιμα παραδίδονται.αυτό γίνεται κυρίως με τη βοήθεια διαφόρων οχημάτων όπως αυτοκίνητα,φορτηγάκια, μηχανάκια ακόμα και ποδήλατα. 15

16 εικόνα 4,5, διαφορετικοί τύποι μηχανών για την παράδοση φαγητού Σήμερα υπάρχει μια σειρά από διαφορετικές υπηρεσίες παράδοσης τροφίμων που φροντίζουν για τους ηλικιωμένους, άτομα με ειδικές ανάγκες καθώς επίσης και τα άτομα με ειδικές διατροφικές ανάγκες. Στη σύγχρονη εποχή οι εταιρίες παρέχουν υπηρεσίες διανομής νόστιμων φαγητών στην πόρτα σε άριστη κατάσταση και ακριβώς όπως μαγειρεύτηκαν.[9] Κατηγορίες διανομής φαγητού Pizza εικόνα 6, μεταφορά πίτσας 16

17 Είναι μια υπηρεσία στην οποία ένα κατάστημα πίτσας παραδίδει μια πίτσα σε έναν πελάτη, συνήθως με εντολή μέσω τηλεφώνου ή μιας ιστοσελίδας. Στην πρόσφατη ιστορία, δύο εργατικά συνδικάτα έχουν δημιουργηθεί ειδικά για τους οδηγούς παράδοσης πίτσας της Αμερικής: Association of Pizza Delivery Drivers (APDD) και την American Union of Pizza Delivery Drivers (AUPDD). Association of Pizza Delivery Drivers:Η APDD ιδρύθηκε το Η κύρια ιδέα ήταν ότι θα είναι μια ένωση που θα βασίζεται στο διαδίκτυο και τα άτομα θα επικοινωνούν μέσω αυτού. Οι άνθρωποι μπορούσαν να γίνουν μέλη της ένωσης APDD συμπληρώνοντας μια αίτηση στην ιστοσελίδα. Είχε μέλη σε 46 πολιτείες των ΗΠΑ. Τον Μάρτιο του 2006 η APDD είχε τεράστια χρέη και για αυτό έκλεισε. American Union of Pizza Delivery Drivers:Η AUPDD ιδρύθηκε στις αρχές του 2006 από τον Jim Pohle, έναν οδηγό για διανομή πίτσας.ενώ βασίζεται στην παραδοσιακή μέθοδο μιας οργάνωσης με το δικό της χώρο εργασίας,η AUPDD χρησιμοποιεί την τεχνική του Internet που προέρχεται από την APDD, μέσω του οποίου γίνεται η μαζική επικοινωνία με τον Τύπο.Επίσης χρησιμοποιεί το Διαδίκτυο ως κύριο μέσο προσέγγισης από εκείνους που επιθυμούν να γίνουν μέλη ΗΠΑ.[10][11][12] σε ολόκληρες τις Sushi εικόνα7,παράδοση sushi 17

18 Σχετίζεται με τη διανομή sushi από κινέζικα κυρίως εστιατόρια. Η παραγγελία γίνεται μέσω διαδικτύου ή μέσω τηλεφώνου. Σουβλάκια-ψητά εικόνα 8,μεταφορα ψητών Η διανομή αυτή είναι διαδεδομένη στη Ελλάδα. Η ιστορία από το σουβλάκι είναι γνωστή από την ελληνική αρχαιότητα όπου χαρακτηριστική είναι η αναφορά του Αθηναίου στο έργο του Δειπνοσοφιστές για τη δημιουργία του αλλά και τη διανομή του.[13] Hamburger εικόνα 9, παράδοση hamburger Η κατανάλωση του είναι κυρίως διαδεδομένη στην Γερμανία και στην Αμερική. Ωστόσο η διανομή του συναντάται περισσότερο στη Αμερική παρά στη Γερμάνια. 18

19 Dabbawala εικόνα 10,μεταφορα dabbawala Η υπηρεσία αυτή δημιουργήθηκε το Το 1890, η Mahadeo Havaji Bachche, ξεκίνησε μια υπηρεσία παράδοσης γευμάτων με περίπου 100 άνδρες. Η έννοια του dabbawala προήλθε όταν η Ινδία και το Πακιστάν ήταν υπό βρετανική κυριαρχία. Πολλοί Βρετανοί που ήρθαν στην αποικία δεν τους άρεσε το τοπικό φαγητό, οπότε μια υπηρεσία δημιουργήθηκε για να παραδίδει φαγητό σε αυτούς τους ανθρώπους στο χώρο εργασίας τους κατευθείαν από το σπίτι τους. Σήμερα, παρόλο που οι ινδοί άνδρες επιχειρηματίες είναι οι κύριοι πελάτες των dabbawalas, όλο και πιο εύπορες οικογένειες τους προσλαμβάνουν για παραδώσουν τα γεύμα στα παιδιά τους κατά τη διάρκεια του σχολείου. Πολλοί υπάλληλοι γραφείου αντί να πηγαίνουν στο σπίτι για γεύμα ή να πληρώνουν για ένα γεύμα σε κάποιο καφενείο, έχουν μαγειρεμένο φαγητό που αποστέλλεται στα γραφεία τους. Παραδίδονται τα γεύματα στα καλαθάκια με φαγητό και στη συνέχεια συλλέγονται τα άδεια κουτιά γεύματος και αποστέλλονται εκ νέου μέσα στην ίδια ημέρα. Αυτό γίνεται συνήθως με μηνιαία χρέωση. Το γεύμα είναι μαγειρεμένο το πρωί,τοποθετείται στα καλαθάκια και μεταφέρεται από τους dabbawalas. Οι dabbawala, συνήθως χρησιμοποιούν το ποδήλατο,κάρα ή μοτοσυκλέτες και scooters για να συλλέξουν τα Dabbas είτε από το σπίτι του εργαζομένου είτε από τους δημιουργούς του dabba που μπορεί να είναι οποιοδήποτε εστιατόριο. Το κάθε Dabbas έχει κάποιο είδος διακριτικό σήμα, όπως ένα χρώμα ή ένα σύμβολο. 19

20 Τα συγκεκριμένα κουτιά τοποθετούνται το ένα πάνω στο άλλο έτσι ώστε να αποτελούν μια στοιβάδα.[14][15][16] Ιδιοκτησία οχημάτων Πολλές από τις εταιρίες ταχυμεταφοράς διαθέτουν δικό τους στόλο οχημάτων και επίσης και ειδικούς χώρους για την στάθμευση και τη διαμονή τους κατά την ολοκλήρωση της εργασίας. Με αυτό τον τρόπο διευκολύνουν τον εργαζόμενο καθώς δεν απαιτείται από τον ίδιο να κάνει χρήση του δικού του οχήματος και δεν λειτούργει ως προϋπόθεση για την πρόσληψη του. Επίσης αναλαμβάνουν οι ίδιες τη συντήρηση των οχημάτων καθώς και είναι υπεύθυνες για οποιοδήποτε ατύχημα προκληθεί ή προκαλέσει ο εργαζόμενος. Επίσης τα οχήματα αυτών των εταιριών είναι ομοιόμορφα μεταξύ τους και έτσι είναι άμεσα αναγνωρίσιμα από τον πελάτη με αποτέλεσμα να αυξάνεται η δημοτικότητα τους. Τέλος τα κουτιά αποθήκευσης έχουν δημιουργηθεί για τα συγκεκριμένα οχήματα και δεν χρειάζεται να προσαρμόζονται κάθε φορά ανάλογα με τον τύπο οχήματος του κάθε εργαζόμενου τοποθετώντας είτε περισσότερους ιμάντες, είτε βίδες είτε οτιδήποτε άλλο χρειαστεί προκειμένου να γίνει ο χώρος αποθήκευσης πιο σταθερός. Μερικές από αυτές τις εταιρίες είναι η εταιρία courier UPS καθώς και η εταιρία διανομής πίτσας Domino s pizza Συμπεράσματα Οι τύποι ταχυμεταφοράς είναι οι εξής: courier και διανομέας φαγητού. Οι πιο γνωστές εταιρίες στο χώρο διανομής δεμάτων και γραμμάτων είναι η FedEx, η DHL και η UPS. Οι βασικότερες κατηγορίες διανομής φαγητού είναι η πίτσα,το sushi,τα σουβλάκια,το hamburger και το dabbawala. Πολλές από τις εταιρίες ταχυμεταφοράς διαθέτουν δικό τους στόλο οχημάτων και επίσης και ειδικούς χώρους για την στάθμευση και διαμονή τους κατά την ολοκλήρωση της εργασίας. 20

21 1.2 Πράσινες μεταφορές Πράσινες Μεταφορές Ορισμός ιστορική ηλεκτρικό ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες συμπεράσματα αναδρομή όχημα και scooters ορισμός ιστορική ορισμός ιστορική δίκυκλα-τρίκυκλα αναδρομή αναδρομή οχήματα διάγραμμα 3,πράσινες μεταφορές Ορισμός Οι βιώσιμες μεταφορές (ή «πράσινες» μεταφορές) αναφέρονται σε κάθε μέσο μεταφοράς, με μικρές επιπτώσεις στο περιβάλλον, και περιλαμβάνουν το περπάτημα την ποδηλασία,τα πράσινα οχήματα, την οικοδόμηση και την προστασία των συστημάτων αστικών μεταφορών που είναι ρυπογόνα, στο πλαίσιο μιας πιο υγιεινούς ζωής. Τα βιώσιμα συστήματα μεταφορών συμβάλουν θετικά στην περιβαλλοντική, κοινωνική και οικονομική βιωσιμότητα των κοινοτήτων. Τα συστήματα μεταφορών υπάρχουν για να παρέχουν κοινωνικές και οικονομικές ωφέλειες. Τα πλεονεκτήματα της αυξημένης κινητικότητας πρέπει να σταθμιστούν έναντι του περιβαλλοντικού, κοινωνικού και οικονομικού κόστους που συνεπάγονται τα συστήματα μεταφορών. 21

22 Τα συστήματα μεταφορών έχουν σημαντικές επιπτώσεις στο περιβάλλον, αντιπροσωπεύοντας το 20% έως 25% της παγκόσμιας κατανάλωσης ενέργειας και των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από τις μεταφορές αυξάνονται με ταχύτερο ρυθμό από οποιαδήποτε άλλη μορφή εκπομπών. Το κοινωνικό κόστος των μεταφορών περιλαμβάνει τροχαία ατυχήματα, ατμοσφαιρική ρύπανση, έλλειψη σωματικής δραστηριότητας, χρόνο μακριά από την οικογένεια και αύξηση των τιμών των καυσίμων. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση συνεπάγεται οικονομικό κόστος από την σπατάλη του χρόνου των ανθρώπων και από την επιβράδυνση της παράδοσης των αγαθών και υπηρεσιών.[25] Ο πραγματικός σκοπός της μεταφοράς είναι η πρόσβαση στην εργασία, την εκπαίδευση, τα αγαθά και τις υπηρεσίες, τους φίλους και την οικογένεια. Υπάρχουν δοκιμασμένες τεχνικές για τη βελτίωση της πρόσβασης μειώνοντας ταυτόχρονα τις περιβαλλοντικές και κοινωνικές επιπτώσεις, και τη διαχείριση της κυκλοφοριακής συμφόρησης.κοινότητες οι οποίες με επιτυχία βελτίωσαν τη βιωσιμότητα των δικτύων μεταφορών τους, το κάνουν ως μέρος ενός ευρύτερου προγράμματος για τη δημιουργία πιο ζωντανών και βιώσιμων πόλεων. Ο όρος βιώσιμες μεταφορές τέθηκε σε χρήση ως λογική συνέχεια της βιώσιμης ανάπτυξης, και χρησιμοποιείται για να περιγράψει τους τρόπους μεταφοράς, και των συστημάτων του σχεδιασμού των μεταφορών. Υπάρχουν πολλοί ορισμοί των βιώσιμων μεταφορών. Ένας τέτοιος ορισμός, από την Ευρωπαϊκή Ένωση του Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών και ορίζει ένα βιώσιμο σύστημα μεταφορών, όπως αυτό που: Επιτρέπει τις βασικές ανάγκες πρόσβασης και ανάπτυξης των ατόμων, των επιχειρήσεων και της κοινωνίας έτσι ώστε να τηρούνται με ασφάλεια και με τρόπο σύμφωνο με την ανθρώπινη υγεία και την υγεία του οικοσυστήματος. Είναι οικονομικά προσιτό, λειτουργεί σωστά και αποδοτικά, προσφέρει τη δυνατότητα επιλογής τρόπου μεταφοράς και υποστηρίζει μια ανταγωνιστική οικονομία. Τα όρια εκπομπών και των αποβλήτων είναι όσα έχει ικανότητα ο πλανήτης να απορροφήσει, χρησιμοποιεί ανανεώσιμους πόρους ενώ 22

23 ελαχιστοποιεί τις επιπτώσεις της χρήσης της γης και της παραγωγής θορύβου.[26][27] Ιστορική ανάδρομη Τα περισσότερα από τα εργαλεία και τις έννοιες της βιωσιμότητας των μεταφορών αναπτύχθηκαν πριν επινοηθεί η φράση.το περπάτημα ήταν το πρώτο μέσο μεταφοράς. Οι δημόσιες συγκοινωνίες χρονολογούνται από την περίοδο της εφεύρεσης του δημόσιου λεωφορείου από τον Blaise Pascal το Το πρώτο τραμ άρχισε να λειτουργεί το 1807 και ο πρώτος σιδηρόδρομος το Τα ποδήλατα χρονολογούνται από το 1860 και οι μοτοσυκλέτες από το Αυτές ήταν οι μόνες επιλογές μεταφορών που ήταν διαθέσιμες για τους περισσότερους ανθρώπους στις δυτικές χώρες πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, και παραμένουν οι μόνες επιλογές για τους περισσότερους ανθρώπους στον αναπτυσσόμενο κόσμο.[28][29] Τα μεταπολεμικά χρόνια έφεραν αύξηση του πλούτου και της ζήτησης και πολύ μεγαλύτερη κινητικότητα των ανθρώπων και των αγαθών. Ο αριθμός των οχημάτων στη Βρετανία πενταπλασιάστηκε μεταξύ 1950 και 1979, με παρόμοιες τάσεις και σε άλλες δυτικές χώρες. Οι περισσότερες πλούσιες χώρες και πόλεις επένδυσαν σε μεγαλύτερους και καλύτερους σχεδιασμένα-δρόμους και αυτοκινητοδρόμους, που θεωρήθηκαν απαραίτητοι για την ανάπτυξη και την ευημερία. Στο σχεδιασμό των μεταφορών επιδιώχτηκε να σχεδιαστούν δρόμοι και να προβλεφθεί το προβλεπόμενο επίπεδο της αύξησης της κυκλοφορίας σε αποδεκτά επίπεδα κυκλοφοριακής συμφόρησης - μια τεχνική που ονομάζεται "πρόβλεψη και παροχή ". [30][31] Οι ανησυχίες σχετικά με τα προβλήματα που δημιουργήθηκαν από την ύπαρξη οχημάτων έγινε διαδεδομένη κατά τη διάρκεια της πετρελαϊκή κρίση το 1973 και το 1979 της ενεργειακής κρίσης. Το υψηλό κόστος και η περιορισμένη διαθεσιμότητα των καυσίμων οδήγησε σε μια αναβίωση του ενδιαφέροντος για εναλλακτικές λύσεις. Οι σχετικά χαμηλές και σταθερές τιμές του πετρελαίου κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1980 και του 1990 οδήγησαν σε σημαντική αύξηση των ταξιδιών των οχημάτων από το 1980 έως 2000, τόσο άμεσα, διότι οι άνθρωποι επιλέγουν να 23

24 ταξιδεύουν με το αυτοκίνητο πιο συχνά και για μεγαλύτερες αποστάσεις, και έμμεσα, επειδή οι πόλεις αναπτύχθηκαν και δημιουργήθηκαν προαστιακές κατοικίες, που βρισκόταν μακριά από τα καταστήματα και από τους χώρους εργασίας.ταυτόχρονα, το ακαδημαϊκό θεμέλια της «πρόβλεψης και παροχής" προσέγγισης των μεταφορών ήταν υπό αμφισβήτηση, κυρίως από τον Peter Newman σε μια σειρά από συγκριτικές μελέτες των πόλεων και των συστημάτων μεταφορών τους που χρονολογείται από τα μέσα της δεκαετίας του Η βρετανική κυβέρνηση στη νομοθεσία σχετικά με τις μεταφορές,σηματοδότησε μια αλλαγή στην κατεύθυνση για το σχεδιασμό των μεταφορών στην Μεγάλη Βρετανία. Συγκεκριμένα ο πρωθυπουργός Τόνι Μπλερ δήλωσε ότι αναγνωρίζουμε ότι δεν μπορούμε απλά να εξέλθουμε από τα προβλήματα που αντιμετωπίζουμε. Θα ήταν ανεύθυνο για το περιβάλλον - και δεν θα μπορούσε να λειτουργήσει. Οι Ηνωμένες Πολιτείες το 2004 κατέληξαν επίσης στο συμπέρασμα ότι μια πιο ενεργητική προσέγγιση των μεταφορών ήταν ένα σημαντικό συστατικό στοιχείο της συνολικής εθνικής στρατηγικής μεταφορών.[32] Οι πόλεις διαμορφώνονται από τα συστήματα μεταφορών τους. Η δημοτικότητα του αυτοκινήτου στη μεταπολεμική περίοδο οδήγησε σε σημαντικές αλλαγές στη δομή και λειτουργία των πόλεων. Αυτές οι αλλαγές όμως δεν ωφέλησαν αρκετά τον άνθρωπο,ο Lewis Mumford έθεσε το ερώτημα "είναι η πόλη για τα αυτοκίνητα ή για τους ανθρώπους;".ο Donald Appleyard τεκμηρίωσε τις συνέπειες της αύξησης της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων για τις κοινότητες στο «The View from the Road " (1964) στο Ηνωμένο Βασίλειο, η Mayer Hillman πρώτη δημοσίευσε την έρευνα για τις επιπτώσεις της κυκλοφορίας στην ανεξαρτησία της κίνησης των παιδιών το 1971.[32] Ο Mainstream σχεδιασμός των μεταφορών που επικράτησε στην Ευρώπη ποτέ δεν ήταν βιασμένος σε παραδοχές ότι το ιδιωτικό αυτοκίνητο ήταν η καλύτερη ή μόνη λύση για την αστική κινητικότητα. Για παράδειγμα, η ολλανδική Δομή Μεταφορών έχει από το 1970 απαιτήσει ότι η ζήτηση για επιπλέον αριθμό οχημάτων να επιτευχθεί μόνο "αν η συμβολή τους στην κοινωνική ευημερία είναι θετική», και από το 1990 έχει συμπεριλάβει σαφή στόχο να μειωθεί στο ήμισυ το ποσοστό αύξησης της κίνησης των οχημάτων. 24

25 εικόνα 11,Οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου από τις μεταφορές ποικίλλουν ευρέως, ακόμη και για τις πόλεις του συγκρίσιμου πλούτου. Πηγή: UITP, της κινητικότητας στις πόλεις Βάση Δεδομένων Υπάρχουν σημαντικές διαφορές στην κατανάλωση ενέργειας για μεταφορές μεταξύ πόλεων. Ο μέσος όρος αστικών κατοίκων των ΗΠΑ χρησιμοποιεί 24 φορές περισσότερη ενέργεια σε ετήσια βάση για τις ιδιωτικές μεταφορές σε σχέση με ένα κινέζο αστικό κάτοικο, και σχεδόν τέσσερις φορές περισσότερο από έναν ευρωπαίο αστικό κάτοικο. Οι διαφορές αυτές δεν μπορούν να εξηγηθούν από τον πλούτο και μόνο, αλλά συνδέονται στενά με τα ποσοστά του περπατήματος, της ποδηλασίας, και της δημόσιας χρήσης των μεταφορών και τα χαρακτηριστικά της πόλης, συμπεριλαμβανομένων της αστικής πυκνότητας και τον πολεοδομικό σχεδιασμό.[33] Οι πόλεις και τα έθνη που έχουν επενδύσει στα συστήματα μεταφορών και ιδιαίτερα στο αυτοκίνητο είναι τώρα οι λιγότερο περιβαλλοντικά βιώσιμες, όπως μετράται από την κατά κεφαλή χρήση καυσίμων. Η κοινωνική και οικονομική βιωσιμότητα των αυτοκινήτων με βάση τον αστικό σχεδιασμό έχει επίσης αμφισβητηθεί. Εντός των Ηνωμένων Πολιτειών, οι κάτοικοι των εξαπλωμένων πόλεων κάνουν συχνότερα και μεγαλύτερα ταξίδια με αυτοκίνητο, ενώ οι κάτοικοι των αστικών 25

26 συνοικιών αν και πραγματοποιούν παρόμοιο αριθμό ταξιδιών, ταξιδεύουν μικρότερες αποστάσεις και περπατάνε ή κάνουν ποδήλατο πιο συχνά. Έχει υπολογιστεί ότι οι κάτοικοι της Νέας Υόρκης εξοικονομούν 19 δισεκατομμύρια δολάρια κάθε χρόνο μόνον από την ιδιοκτησία και την οδήγηση λιγότερων αυτοκινήτων σε σχέση με το μέσο Αμερικανό.[34] Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε το σχέδιο δράσης για την κίνηση στα αστικά κέντρα στις 30/09/2009 που σχετίζεται τη βιώσιμη κίνηση. Το 2007, το 72% του ευρωπαϊκού πληθυσμού ζούσε σε αστικές περιοχές, οι οποίες αποτελούν κλειδί για την ανάπτυξη και την απασχόληση. Οι πόλεις χρειάζονται αποτελεσματικές μεταφορές για τη στήριξη της οικονομίας και την ευημερία των κατοίκων τους. Οι αστικές περιοχές αντιμετωπίζουν σήμερα την πρόκληση του να καταστούν οι μεταφορές βιώσιμες από άποψη περιβαλλοντική (CO2, ατμοσφαιρική ρύπανση, θόρυβος) ενώ την ίδια στιγμή αντιμετωπίζουν κοινωνικές ανησυχίες. Αυτές στηρίζονται στην ανάγκη αντιμετώπισης των προβλημάτων υγείας και των δημογραφικών τάσεων, την προώθηση της οικονομικής και κοινωνικής συνοχής λαμβάνοντας υπόψη των αναγκών των ατόμων με μειωμένη κινητικότητα, τις οικογένειες και τα παιδιά.[35][36] Ηλεκτρικό Όχημα Ορισμός Ένα ηλεκτρικό όχημα (EV), που αναφέρεται επίσης ως ένα ηλεκτρικό όχημα με κίνηση, χρησιμοποιεί έναν ή περισσότερους ηλεκτρικούς κινητήρες ώθησης. Τα ηλεκτρικά οχήματα περιλαμβάνουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ηλεκτρικά τρένα, ηλεκτρικά φορτηγά, ηλεκτρικά αεροπλάνα, ηλεκτροκίνητα σκάφη, ηλεκτρικές μοτοσικλέτες και σκούτερ και ηλεκτρικά διαστημόπλοια. Το ηλεκτρικό όχημα εμφανίστηκε για πρώτη φορά στα μέσα του 19ου αιώνα, όταν ο ηλεκτρισμός ήταν μεταξύ των προτεινόμενων μεθόδων για την ώθηση οχημάτων με κινητήρα, παρέχοντας ένα επίπεδο άνεσης και ευκολίας στη χρήση που δεν θα μπορούσε να επιτευχθεί με τα αυτοκίνητα βενζίνης προς το παρόν. Ο κινητήρας 26

27 εσωτερικής καύσης (ICE), είναι η κυρίαρχη μέθοδος ώθησης των μηχανοκίνητων οχημάτων, αλλά το ηλεκτρικό ρεύμα παραμένει κοινό στοιχείο σε άλλους τύπους οχημάτων, όπως τα τρένα και τα μικρότερα οχήματα όλων των τύπων.κατά τη διάρκεια των τελευταίων δεκαετιών, η αυξημένη ανησυχία για τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις της χρήσης πετρελαίου, μαζί με την εξάντληση του πετρελαίου, έχει οδηγήσει σε ένα αυξημένο ενδιαφέρον για την ηλεκτρική υποστήριξη των μεταφορών. Τα ηλεκτρικά οχήματα διαφέρουν από τα οχήματα που κινούνται με καύσιμα για αυτό η ηλεκτρική ενέργεια που καταναλώνουν μπορεί να παραχθεί από ένα ευρύ φάσμα πηγών, συμπεριλαμβανομένων των ορυκτών καυσίμων, της πυρηνικής ενέργειας και των ανανεώσιμων πηγών, όπως η ενέργεια από τη δύναμη του νερού, η ηλιακή ενέργεια και η αιολική ενέργεια ή οποιοσδήποτε συνδυασμός αυτών. Αυτή η ενέργεια στη συνέχεια διαβιβάζεται στο όχημα με τη χρήση των εναέριων γραμμών, ασύρματη μεταφορά ενέργειας, όπως η επαγωγική φόρτιση, είτε με άμεση σύνδεση με ένα ηλεκτρικό καλώδιο. Η ηλεκτρική ενέργεια μπορεί στη συνέχεια να αποθηκεύεται στο όχημα χρησιμοποιώντας μια μπαταρία, σφονδύλους ή συμπυκνωτές. Τα οχήματα που κάνουν χρήση των κινητήρων που λειτουργούν με την αρχή της καύσης μπορούν συνήθως να αντλούν την ενέργειά τους από μια ή από περισσότερες πηγές, συνήθως μη ανανεώσιμων ορυκτών καυσίμων. Ένα βασικό πλεονέκτημα των ηλεκτρικών ή υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων είναι η ικανότητά τους να ανακτούν την ενέργεια που συνήθως χάνεται κατά το φρενάρισμα. Το 2003, το πρώτο μαζικής παραγωγής υβριδικό -ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το Toyota Prius, εισήχθη σε όλο τον κόσμο, κατά το ίδιο έτος η GoinGreen στο Λονδίνο παρήγαγε το G-Wiz ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ένα τετράτροχο που έγινε best-seller του κόσμου των EV, και το πρώτο με μπαταρία ηλεκτρικό αυτοκίνητο που παράγεται από μια μεγάλη εταιρεία αυτοκινήτων, το Nissan Leaf έκανε το ντεμπούτο του τον Δεκέμβριο του Ένας Καλιφορνέζος δημιουργός οχημάτων Fisker Automotive ήταν ο πρώτος που εισήγαγε την πολυτέλεια στο ηλεκτρικό Όχημα με διευρυμένη ποικιλία, το Fisker Karma. Άλλες μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην ανάπτυξη, και διάφορα έθνη σε όλο τον κόσμο χτίζουν πιλοτικά δίκτυα σταθμών φόρτισης.[37][38] 27

28 Ιστορική αναδρομή εικόνα 12, Ηλεκτρικό όχημα του Ányos Jedlik, ( 1828, Ουγγαρία) εικόνα 13,Thomas Edison και ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, 1913 Η ηλεκτρική δύναμη ως κινητήρια δύναμη ξεκίνησε με μια μικρή ανεμότρατα που λειτούργησε από ένα μικρό ηλεκτρικό κινητήρα, που κατασκευάστηκε από τον Thomas Davenport το Το 1838, ένας Σκωτσέζος που ονομάζεται Robert Davidson κατασκεύασε μια ηλεκτρική μηχανή τρένου η οποία επιτυγχάνει ταχύτητα τεσσάρων μιλίων ανά ώρα (6 km / h). [39] Μεταξύ 1832 και 1839 (το ακριβές έτος είναι αβέβαιο), ο Robert Anderson της Σκωτίας εφηύρε το πρώτο αργό ηλεκτρικό όχημα μεταφοράς, που κινούνταν με μη επαναφορτιζόμενα πρωτογενή κύτταρα.[40] 28

29 Μέχρι τον 20ο αιώνα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και οι σιδηροδρομικές μεταφορές ήταν κοινός τόπος, με τα επαγγελματικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα να κατέχουν το μεγαλύτερο μέρος της αγοράς. Με τον καιρό η γενική εμπορική χρήση τους μειώθηκε σε εξειδικευμένους ρόλους, όπως τα φορτηγά, τα ρυμουλκά και τα οχήματα μεταφοράς, για τη μεταφορά γάλατος. Για το μεγαλύτερο μέρος του 20ού αιώνα, το Ηνωμένο Βασίλειο ήταν ο μεγαλύτερος χρήστης στον κόσμο ηλεκτρικών οχημάτων. Τα ηλεκτροκίνητα τρένα χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά άνθρακα στα ορυχεία. Η έλλειψη της Ελβετίας από φυσικούς ορυκτούς πόρους ανάγκασε την ταχεία ηλεκτροδότηση του σιδηροδρομικού δικτύου τους. Μία από τις πρώτες επαναφορτιζόμενες μπαταρίες μπαταρία νικελίου χρησιμοποιήθηκε από τον Edison για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Στη δεκαετία του 1930, η National City Lines, η οποία ήταν συνεργάτης της General Motors, Firestone, και της Standard Oil of California αγόρασε πολλά ηλεκτρικά δίκτυα τραμ σε ολόκληρη τη χώρα για να τους διαλύσουν και να τις αντικαταστήσουν με την GM λεωφορεία. Η εταιρική σχέση είχε καταδικαστεί για συνωμοσία και μονοπώληση του εξοπλισμού και υλικού.[39][41] Ηλεκτρικές μοτοσικλέτες και scooters Ορισμός Oι Ηλεκτρικές μοτοσικλέτες και τα scooters είναι οχήματα με δύο ή τρεις τροχούς που χρησιμοποιούν ηλεκτρικούς κινητήρες για την επίτευξη της μετακίνησης. Ένα σκούτερ είναι ένα είδος μοτοσικλέτας που συνήθως είναι μικρότερο και έχει σχεδιαστεί για τις αστικές μεταφορές. Γίνονται όλο και περισσότερο αποδεκτά και ελκυστικά, μέσα μεταφοράς, ιδίως στις πυκνοκατοικημένες αστικές περιοχές. Τα ηλεκτρικά δίκυκλα είναι μια κατηγορία που περιλαμβάνει τα ηλεκτρικά ποδήλατα, τα ηλεκτρικά σκούτερ και τις ηλεκτρικές μοτοσικλέτες. Σύμφωνα με μια πρόσφατη έκθεση της Pike Research, οι παγκόσμιες 29

30 πωλήσεις ηλεκτρικών δικύκλων οχημάτων αναμένεται να αυξάνονται με ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης (CAGR) 9,4% μετά το 2016.[42][43] Ιστορική αναδρομή Στα τέλη της δεκαετίας του 1860 οι πρώτες αναφορές για ηλεκτρικές μοτοσικλέτες μπορούν να βρεθούν στα διπλώματα ευρεσιτεχνίας(πατέντες). Το 1911 η ηλεκτρική μοτοσικλέτα είναι διαθέσιμη Popular Mechanics.[44][45] σύμφωνα με το αρχικό άρθρο Δίκυκλα και τρίκυκλα οχήματα Οι δίκυκλες μοτοσυκλέτες και τα scooters γενικά διαφοροποιούνται από τα ηλεκτρικά ποδήλατα και τα μοτοποδήλατα (μηχανοκίνητα ποδήλατα) από την ταχύτητα, με τα πρώτα να επιτυγχάνουν μεγαλύτερες ταχύτητες, συνήθως άνω των 30 μιλίων την ώρα (περίπου 50 km / h).ορισμένα μοντέλα ηλεκτρικού ποδήλατου παίρνουν τη μορφή σκούτερ ή μικρών μοτοσυκλετών, με τα στάνταρ χαρακτηριστικά του κοινού ηλεκτρικού ποδήλατου, αλλά με επένδυση από πλαστικό ή μέταλλο, με συστήματα φωτισμού, καθώς και με ταχύμετρο. Ωστόσο, χαρακτηρίζονται ως ηλεκτρικά ποδήλατα στους περισσότερους τομείς. Κάθε τρίτροχο όχημα που μπορεί να ταξιδεύει πάνω από 31 mph (50 χλμ/ώρα) μπορεί να χαρακτηριστεί ως μια μοτοσικλέτα. Η ταξινόμηση αυτή δεν εξαρτάται από το αν ο αναβάτης είναι πλήρως καλυμμένος ή εκτίθενται στα στοιχεία. Πολλές επιχειρήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας σχεδίασαν τριών τροχών οχήματα, δεδομένου ότι η μοτοσικλέτα δεν απαιτεί το ίδιο δαπανηρές μπαταρίες όπως τα οχήματα με τέσσερις τροχούς. Για τους σκοπούς του σχεδιασμού, τα τρίκυκλα οχήματα χωρίζονται σε 2 κατηγορίες: 1 ρόδα μπροστά και 2 στο πίσω μέρος, που είναι γνωστό ως δέλτα σχεδιασμός ή παραδοσιακό τρίκυκλο. 2 τροχοί μπροστά και 1 πίσω. 30

31 Μερικές τρίκυκλα οχήματα περικλείουν τον αναβάτη σε μια "καμπίνα" ή πιλοτήριο. Αυτά περιλαμβάνουν τα Twike, Myers Motors NMG, το Auto Moto Corporation κλπ.[43] Συμπεράσματα Οι βιώσιμες μεταφορές αναφέρονται σε κάθε μέσο μεταφοράς, με μικρές επιπτώσεις στο περιβάλλον, και περιλαμβάνουν το περπάτημα,την ποδηλασία,τα πράσινα οχήματα, την οικοδόμηση και την προστασία των συστημάτων αστικών μεταφορών που είναι ρυπογόνα. Ο πραγματικός σκοπός της μεταφοράς είναι η πρόσβαση - στην εργασία, την εκπαίδευση, τα αγαθά και τις υπηρεσίες, τους φίλους και την οικογένεια. Ένα ηλεκτρικό όχημα, χρησιμοποιεί έναν ή περισσότερους ηλεκτρικούς κινητήρες ώθησης Oι Ηλεκτρικές μοτοσικλέτες και τα scooters είναι ηλεκτρικά οχήματα με δύο ή τρεις τροχούς που χρησιμοποιούν ηλεκτρικούς κινητήρες για την επίτευξη της μετακίνησης. Ένα σκούτερ είναι ένα είδος μοτοσικλέτας που συνήθως είναι μικρότερο και έχει σχεδιαστεί για τις αστικές μεταφορές. Οι δίκυκλες μοτοσυκλέτες και τα scooters γενικά διαφοροποιούνται από τα ηλεκτρικά ποδήλατα και τα μοτοποδήλατα από την ταχύτητα, με τα πρώτα να επιτυγχάνουν μεγαλύτερες ταχύτητες, συνήθως άνω των 30 μιλίων την ώρα. Οι τρίτροχες μοτοσυκλέτες χωρίζονται σε δυο κατηγορίες: 1 ρόδα μπροστά και 2 στο πίσω μέρος, που είναι γνωστό ως δέλτα σχεδιασμός ή παραδοσιακό τρίκυκλο και 2 τροχοί μπροστά και 1 πίσω. 31

32 1.3 Στοιχεία μικρού ηλεκτρικού οχήματος Στοιχεία του οχήματος πλαίσιο σύστημα σύστημα σύστημα σύστημα σύστημα βοηθητικά μικρά ηλεκτρικά κίνησης μετάδοσης πέδησης διαχείρισης σήμανσης συστήματα οχήματα Vectrix VX- 1,VX-3 EVT 4000 e-max 120S-D,e-max 120L-D Evolve electric motorcycle-titanium διάγραμμα 4, στοιχεία του οχήματος Πλαίσιο εικόνα 14, πλαίσιο μοτοσυκλέτας Γεωμετρία 32

33 εικόνα 15,βασική γεωμετρία μιας μοτοσυκλέτας(πηγή:περιοδικό 4τροχοί) Kάποια άλλα στοιχεία που παίζουν καθοριστικό ρολό στη λειτουργιά και στην συμπεριφορά του οχήματος είναι το ύψος, το πλάτος και το μήκος του οχήματος. Όσο πιο μικρό είναι το μήκος του οχήματος τόσο πιο ευέλικτο είναι ωστόσο όσο πιο μεγάλο είναι τόσο πιο σταθερό παραμένει. Άλλο ένα στοιχείο είναι η απόσταση του οχήματος από το έδαφος καθώς και το ύψος της σέλλας,στοιχεία σημαντικά για τον καθορισμό του κέντρου βάρους. Οι διαστασεις ενός οχηματος διαφέρουν ανάλογα με τα κυβικά του και τον τύπο του.μερικά παραδείγματα μικρών οχημάτων είτε ηλεκτρικών είτε βενζινοκίνητων αναφέρονται παρακάτω. XB Moto:182 x 80 x 108 cm CBF 125i:195.5 Χ 76 Χ 111 cm SH 150i TOP BOX : 202Χ70Χ114 cm Το ηλεκτρικό σκούτερ HP-817:178x62x108cm Το ηλεκτρικό σκούτερ HP-EM-046:192x670x108 cm Το ηλεκτρικό σκούτερ Bravo EVT-168:165 cm x 73.7 cm x cm [46][47][48] Το ύψος τις σέλας διαφέρει ανάλογα με τον τύπο οχήματος. Ωστόσο μερικά παραδείγματα μικρών οχημάτων είναι τα εξής: SH 150i TOP BOX :79 cm ANF 125 (INNOVA i) : 77.8 cm Piaggio FLY150 : 78.5 cm 33

34 Suzuki V-Strom 650 : 82 cm [46][49] Η απόσταση των μικρών οχημάτων από το έδαφος εξαρτάται από το τύπο του οχήματος, παρακάτω ένια μερικά παραδείγματα: SH 150i TOP BOX :14 cm ANF 125 (INNOVA i): 13.9 cm CBR 125 R9 :17.2 cm Γωνία κάστερ Η γωνία κάστερ είναι η γωνία που σχηματίζει ο άξονας περιστροφής του τιμονιού (λαιμός) με την κατακόρυφο. Η γωνία κάστερ είναι η κλίση του πιρουνιού σε σχέση με την κατακόρυφο, καθώς παρατηρούμε τη μοτοσικλέτα από το πλάγια όψη. Σε εφαρμογές που η ευστάθεια είναι το ζητούμενο, όπως για παράδειγμα στις μηχανές τσόπερ, η γωνιά αυτή είναι από μεγάλη έως και τεράστια ενώ σε εφαρμογές που η ευελιξία είναι ζωτικής σημασίας και θέλουμε το δίκυκλο να αλλάζει πορεία ταχύτατα αλλά και να προσφέρει μεγάλες ποσότητες ισορροπίας σε πολύ μικρές ταχύτητες, όπως για παράδειγμα στις μοτοσικλέτες trial, η γωνιά καστερ είναι ιδιαίτερα μικρή. Η βασική συνεισφορά της είναι η δημιουργία του ίχνους. Μεγάλη γωνία κάστερ δίνει μεγάλο ίχνος και το αντίστροφο. [55] Honda innova : 27,3 Suzuki Address 125: PCX: Elite: 26.5 Brammo enetria :24.0 [51][52] Ίχνος 34

35 Το ίχνος, είναι η οριζόντια απόσταση του σημείου που τέμνει ο άξονας του λαιμού του μικρού οχήματος το έδαφος, από το σημείο που εφάπτεται ο τροχός σε αυτό. Κάθε φορά που ο εμπρός τροχός εκτρέπεται από την ευθεία, εμφανίζεται μία ροπή που τείνει να τον επαναφέρει. Όσο μεγαλύτερο είναι το ίχνος, τόσο μεγαλύτερη είναι η ροπή επαναφοράς. Έτσι, όσο μεγαλύτερο είναι το ίχνος, τόσο μεγαλύτερη δύναμη απαιτείται για να φύγει η μοτοσικλέτα από την ευθεία. Είναι πιο σταθερή, αλλά λιγότερο ευέλικτη και έχει την δυνατότητα να υπερπηδά ευκολότερα εμπόδια που βρίσκονται στο οδόστρωμα. Ακριβώς με τον ίδιο τρόπο επιδρά και το μεταξόνιο στη συμπεριφορά της μοτοσικλέτας. Όπως ο εμπρός τροχός έχει ένα ίχνος, έτσι έχει ίχνος και ο πίσω τροχός, φυσικά πολύ μεγαλύτερο. Και εδώ πρόκειται για την απόσταση του σημείου που τέμνει ο άξονας του λαιμού το έδαφος, από το σημείο επαφής του πίσω τροχού με το οδόστρωμα. Κατά ανάλογο τρόπο, όσο μεγαλύτερο είναι και αυτό το ίχνος, τόσο πιο σταθερή και λιγότερο ευέλικτη είναι η μοτοσικλέτα. Όταν όμως μικραίνει το ίχνος και γίνεται πιο ευέλικτη, μειώνεται ή ακόμα και καταργείται η ικανότητα να υπερπηδήσει με ασφάλεια οποιοδήποτε εμπόδιο.[50][55] Honda innova : 9.8 cm Suzuki Address 125: 7 cm 2011PCX: 8.6 cm 2010 Elite: 7.4 cm Brammo enetria : 8.6 cm [51][52] Μεταξόνιο Το μεταξόνιο είναι η απόσταση των αξόνων των δύο τροχών και είναι ίσο με το ίχνος του πίσω τροχού, μείον το ίχνος του εμπρός. Επειδή γνωρίζοντας το ίχνος του εμπρός και το μεταξόνιο, υπολογίζεται το ίχνος του πίσω, χρησιμοποιούνται μόνο αυτές οι δύο τιμές στα τεχνικά χαρακτηριστικά. [53][54][55] 35

36 Το ηλεκτρικό σκούτερ HP-817: 120 cm Το ηλεκτρικό σκούτερ HP-EM-046: 124 cm Το ηλεκτρικό σκούτερ (HP-E60): 114 cm innova Honda : 124cm Bravo EVT-168 :114 cm [47] [48] Υλικό Το πλαίσιο έχει ως κύριο υλικό το αλουμίνιο ωστόσο πολλές φορές συναντάται και σε χάλυβα. Αν ο κατασκευαστής επιθυμεί να δημιουργήσει ένα ελαφρύ όχημα για περισσότερη ευελιξία τότε θα προτιμήσει το αλουμινίου σαν υλικό.[56] Τύποι πλαισίων Single cradle frame εικόνα 16,πλαίσιο single cradle frame Είναι ο απλούστερος τύπος πλαισίου της μοτοσικλέτας, και μοιάζει με το πρώτο πλαίσιο μοτοσικλέτας. Είναι κατασκευασμένο από χαλύβδινους σωλήνες που περιβάλλουν τον κινητήρα με τον κύριο σωλήνα να βρίσκεται πάνω και οι άλλοι μικρότεροι σωλήνες κάτω. Το συγκεκριμένο πλαίσιο συναντάται συνήθως σε off-road μοτοσικλέτες. 36

37 Double cradle frame εικόνα 17,πλαίσιο double cradle frame Αποτελείται από δύο σωλήνες που στηρίζουν τον κινητήρα από κάθε πλευρά αντίστοιχα. Χρησιμοποιείται συνήθως σε custom μοτοσικλέτες και σε απλούστερη μορφή σε ποδήλατα δρόμου. Προσφέρει έναν καλό συμβιβασμό μεταξύ της ακαμψίας, της δύναμης και της ελαφρότητας, αν και έχει πλέον ξεπεραστεί από τα perimeter frames. Βackbone frame εικόνα 18,πλαίσιο backbone frame Απέχει από το πιο επιθυμητό πλαίσιο γύρω. Αποτελείται από ένα ενιαίο, μακρύ κύριο σωλήνα από τον οποίο ο κινητήρας αναρτιέται. Επιτρέπει μεγάλη ευελιξία στο σχεδιασμό, δεδομένου ότι είναι ενσωματωμένη μέσα στην τελική μοτοσικλέτα. Ο 37

38 κινητήρας φαίνεται να κρεμιέται στη μέση του αέρα. Είναι απλό και φθηνό να κατασκευαστεί, και χρησιμοποιείται κυρίως σε naked και off-road μοτοσικλέτες. Perimeter frame εικόνα 19,πλαίσιο perimeter frame Μετά από έρευνα σε αγωνιστικές μοτοσικλέτες έχει αποδειχτεί ότι μεγάλα πλεονεκτήματα που θα προκύψουν όσον αφορά την ακαμψία με το να ενταχθεί η κεφαλή της περόνης με το ψαλίδι σε όσο πιο σύντομη απόσταση όσο είναι δυνατόν. Κάμψη και στρέψη είναι δραματικά μειωμένες. Αυτή είναι η ιδέα πίσω από το περιμετρικό πλαίσιο. Δύο ισχυρές ακτίνες κατεβαίνουν με τον πιο άμεσο τρόπο από την κεφαλή της περόνης στο ψαλίδι, περνώντας γύρω από τον κινητήρα. Τα πρώτα τέτοια πλαίσια έγιναν από χάλυβα, αλλά η ανάγκη να βελτιωθεί η ακαμψία σε σχέση με το βάρος οδήγησε τους περισσότερους κατασκευαστές να υιοθετήσουν αλουμινίου αντ 'αυτού. Το αλουμίνιο είναι σήμερα μακράν το πιο κοινό υλικό πλαισίου για ποδήλατα δρόμου και το αλουμινένιο περιμετρικό πλαίσιο είναι το πιο δημοφιλές πλαίσιο για τις σύγχρονες supersports μοτοσικλέτες. monocoque frame Χρησιμοποιείται σχεδόν αποκλειστικά στα αγωνιστικά ποδήλατα και πολύ σπάνια συναντάται σε ποδήλατα δρόμου. Λειτουργεί ως ενιαία μονάδα και πιο συγκεκριμένα ως βάση καθίσματος, δεξαμενής και ουράς. Αν και προσφέρει ορισμένα πλεονεκτήματα όσον αφορά την ακαμψία, είναι βαρύ και γενικά δεν αξίζει. 38

39 Trellis frame εικόνα 20,πλαίσιο trellis frame Το πλαίσιο αυτό είναι αντίπαλος του περιμετρικού πλαισίου από αλουμίνιο όσο αφορά την ακαμψία και το βάρος. Είναι αγαπημένο των ιταλών και ευρωπαϊκών κατασκευαστών και έχει αποδειχθεί ότι έχει μεγάλη επιτυχία σε αγώνες και διαγωνισμούς. Το πλαίσιο Trellis χρησιμοποιεί τις ίδιες αρχές με το περιμετρικό πλαίσιο, και συνδέει το κεφάλι τιμονιού και το ψαλίδι με όσο το δυνατό μικρότερη απόσταση. Το πλαίσιο αποτελείται από ένα μεγάλο αριθμό μικρών από χάλυβα (ή αλουμίνιο) σωλήνων κολλημένοι όλοι μαζί για να σχηματίζουν ένα χωροδικτύωμα. Το πλαίσιο πέργκολα δεν είναι μόνο εύκολο για να κατασκευαστεί αλλά και εξαιρετικά ισχυρό.[57] Αναρτήσεις 39

40 εικόνα 21, ανάρτηση μοτοσυκλέτας Οι αναρτήσεις μιας μοτοσικλέτας εξυπηρετούν διπλό στόχο: συμβάλουν στο χειρισμό του οχήματος και το φρενάρισμα, και παρέχουν ασφάλεια και άνεση κρατώντας τους επιβάτες του οχήματος απομονωμένους από προσκρούσεις,από θορύβους του δρόμου, και κραδασμούς. Επίσης κρατούν σε επαφή τους τροχούς με το έδαφος. Η τυπική μοτοσικλέτα έχει το μπροστά πιρούνι για την εμπρός ανάρτηση, και ένα ψαλίδι με ένα ή δύο αμορτισέρ για την πίσω ανάρτηση. Ωστόσο υπάρχουν διάφορα είδη μπροστινών και πίσω αναρτήσεων. Συγκεκριμένα μερικά από τα είδη των μπροστινών αναρτήσεων είναι οι Springer Forks, Leading link,trailing link,earles,girder,saxxon-mottodd (Telever),Hossack/Fior (Doulever) και η Coaxial steering front suspension.όσο αφορά τις πίσω αναρτήσεις οι πιο γνώστες και πολυχρησιμοποιημένες είναι Twin Shock και Mono Shock. Ακόμα έχει αναπτυχτεί και ένα ηλεκτρικό σύστημα ρύθμισης αναρτήσεων το ESA με το οποίο επιτρέπεται στον αναβάτη να προσαρμόσει τη μοτοσυκλέτα του ανάλογα με το ύφος που του ταιριάζει, το φορτίο της μοτοσικλέτας και τις οδικές συνθήκες. [58][59][60][61][62][63] Τέλος αξίζει να σημειωθεί ότι στην περίπτωση του τρίκυκλου piaggio MP3 χρησιμοποιήθηκε ένα καινοτόμο σύστημα αναρτήσεων. [23] Ζάντες 40

41 εικόνα 22, ζάντες μοτοσυκλέτας Οι ζάντες είναι το κύριο κομμάτι μιας ρόδας. Περιέχουν ακτίνες και βοηθούν στην μετακίνηση του οχήματος. Είναι κυρίως φτιαγμένες από αλουμίνιο ή χάλυβα. Ωστόσο προτιμούνται κυρίως οι ζάντες από αλουμίνιο καθώς παρέχουν πολλά οφέλη στο όχημα όπως το βάρος, την ανθεκτικότητα και την εμφάνιση. Ακόμα αποτελούν το εσωτερικό μέρος που συγκρατεί τα ελαστικά. [60][65][66][67][68][69] Δυο είναι οι κύριες κατηγορίες Solid wheels: το εξωτερικό μέρος και οι ακτίνες αποτελούν ένα ενιαίο σύνολο spoke wheels: το εξωτερικό μέρος και οι ακτίνες αποτελούν ξεχωριστά κομμάτια [70][71] Ελαστικά εικόνα 23, ελαστικά μοτοσυκλέτας 41

42 Οι μοτοσυκλέτες χρησιμοποιούν ελαστικά για την κίνηση τους. Άλλα είναι πιο μικρά σε πλάτος για να είναι ευέλικτα και άλλα πιο μεγάλα για να είναι σταθερά. Κύριο στοιχείο τους είναι η αντοχή και για αυτό κατασκευάζονται συνήθως από καουτσούκ.[59][60][66] Σύστημα κίνησης Κινητήρας εικόνα 24, κινητήρας μοτοσυκλέτας Ο κινητήρας είναι διάταξη που χρησιμοποιείται για την μετατροπή της ηλεκτρικής ενέργειας σε μηχανική ενέργεια.κυρία χαρακτηριστικά του κίνητρα που είναι σημαντικά για την απόδοση αλλά και τη συμπεριφορά του σχήματος είναι ο τύπος, η χωρητικότητα,η τάση, η ροπή, η ταχύτητα και η ισχύς.[66][72] Τον κινητήρα τον συναντάμε κυρίως στο εσωτερικό μέρος του οχήματος παρόλο αυτά υπάρχει και ένας άλλος τύπος κινητήρα που προσαρμόζεται στην μπροστινή ή την πίσω ρόδα. Συνήθως συναντάται σε μοτοσυκλέτες ή σκούτερ. Ωστόσο πλέον συναντάται και σε αυτοκίνητα και σε λεωφορεία. 42

43 εικόνα 25, κινητήρας πίσω τροχού Ένα μειονέκτημα του συστήματος με την χρήση του παραπάνω κινητήρα είναι ότι είναι συνήθως μεγάλο και βαρύ, με αποτέλεσμα να επηρεάζεται άμεσα η ευελιξία του οχήματος καθώς και η κατανομή του βάρους.[73][74][75] Κινητήρας της Brammo Enertia Η μοτοσυκλέτα Brammo χρησιμοποιεί κινητήρα υψηλής απόδοσης brushless permanent magnet AC και διαθέτει τα παρακάτω χαρακτηριστικά: Ισχύς : 7.0 Kilowatts (9.39 HP) Ροπη:8.19 ft/lb (11.1Nm) Ταχύτητα: 4500 RPM Τάση:55.5 VAC Current :90 A [76] Κινητήρας του Vectrix Το scooter διαθέτει κινητήρα τύπου Brushless DC radial air-gap motor και διαθέτει τα εξής χαρακτηριστικά: Ισχύς : 21 kw Ροπή: 65 Nm Current: 275 Α 43

44 [77][78] Κινητήρας του EVT-4000E Το scooter EVT-4000E χρησιμοποιεί κινητήρα DC 4V Brushless motor με τα παρακάτω χαρακτηριστικά: Ισχύς : W Ροπή: 98.36Kg-cm Ταχύτητα: 3223Rpm Current : 29.52A Βάρος: 4.8 kg [79][80] Μπαταρίες εικόνα 26, μπαταρία μοτοσυκλέτας Μια ηλεκτρική μπαταρία οχήματος είναι μια επαναφορτιζόμενη μπαταρία που χρησιμοποιείται για να δώσει ενέργεια στα ηλεκτρικά οχήματα. Οι μπαταρίες αυτές 44

45 χρησιμοποιούνται κυρίως σε ηλεκτρικές μοτοσικλέτες,σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα, φορτηγά και άλλα ηλεκτρικά οχήματα. Αυτές οι ηλεκτρικές μπαταρίες διαφέρουν από αυτές που χρησιμοποιούνται για την εκκίνηση, το φωτισμό, και την ανάφλεξη επειδή έχουν σχεδιαστεί για να δώσουν ενέργεια για συνεχή χρονικά διαστήματα. Οι μικρότερες, ελαφρύτερες μπαταρίες μειώνουν το βάρος του οχήματος και βελτιώνουν τις επιδόσεις του. Σε σύγκριση με τα υγρά καύσιμα, όλες οι τρέχουσες τεχνολογίες μπαταριών έχουν πολύ χαμηλότερη ενέργεια. Και αυτό συχνά επηρεάζει την αυτονομία του οχήματος. Οι μπαταρίες είναι συνήθως το πιο ακριβό συστατικό των οχημάτων. Το κόστος της κατασκευής μπαταριών είναι σημαντικό, και όσο πιο μικρό είναι το όχημα τόσο αυξάνεται το ολικό κόστος του οχήματος. Η μπαταρία είναι κατασκευασμένη από πλάκες,διαχωριστές, βαλβίδες ασφαλείας και δοχεία. Δεδομένου ότι ο ηλεκτρολύτης συγκρατείται από έναν διαχωριστή και πλάκες, η μπαταρία μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οποιαδήποτε κατεύθυνση και θέση. Επαναφορτιζόμενες μπαταρίες που χρησιμοποιούνται στα ηλεκτρικά οχήματα και στις μοτοσυκλέτες περιλαμβάνουν οξέα μολύβδου, NiCd, υβριδικά νικελίου- μετάλλου, ιόντα λιθίου και λιγότερο συχνά, αέρα ψευδαργύρου και λιωμένου αλατιού μπαταρίες.. Οι πιο συχνές μπαταρίες είναι οι μπαταρίες λιθίου. Τα κυρία χαρακτηριστικά των μπαταριών που καθορίζουν τη συμπεριφορά του οχήματος είναι: η τάση, η χωρητικότητα, το βάρος,οι διαστάσεις, η ειδική ενέργεια, η ενεργειακή πυκνότητα, η τάση φόρτισης και ο χρόνος φόρτισης.[81][82] Valence U1-12XP Στη μοτοσυκλέτα BRAMMO Enertia χρησιμοποιούνται έξι μπαταρίες Valence με ιόντα λιθίου και παρέχουν τα παρακάτω πλεονεκτήματα: υψηλή ενέργεια, μικρό βάρος και μεγάλη διάρκεια ζωής. 45

46 εικόνα 27, μπαταρία valence Τάση : 12.8 V Χωρητικότητα : 40 Ah Βάρος :6.5 kg Διαστάσεις: LxWx H 197x131x183mm Ειδική ενέργεια : 79Wh/kg Ενεργειακή πυκνότητα: 110 Wh/l Τάση φόρτισης : 14.6 V Χρόνος φόρτισης : 2.5 hrs Διάρκεια ζωής: miles [83] RB Racing Battery 46

47 εικόνα 28, RB Racing Battery Η μπαταρία RB Racing Battery περιέχει Lithium Ferrous Nano Phosphate αν και μικρή μπορεί να παράγει μεγάλη ποσότητα ενέργειας σε αντίθεση με άλλες μπαταριές πολύ μεγαλύτερες σε μέγεθος. Ταση:12.8 V Βάρος: kg Χωρητικότητα : 2.6 Ah Διαστάσεις: LxWxH 115mmx35mx95mm Τάση φόρτισης: 14.6V Διάρκεια ζωής : 2000 cycles of life [84][85] Nickel Metal Hydride Το σκουτερ Vectrix VX-1 χρησιμοποιεί μπαταρία Nickel Metal Hydride και διαθέτει τα παρακάτω χαρακτηριστικά Ταση:12.8 V Χωρητικότητα : 3.7kWh Τάση φόρτισης : 12.5 V Χρόνος φόρτισης : 2 1/2 hours (80%) Διάρκεια ζωής : 10 years/50,000 miles 47

48 [77][78] 3 Sealed Lead Acid LONG WP50-12NE Το σκούτερ EVT 4000e χρησιμοποιεί 4 μπαταριές Sealed Lead Acid LONG WP50-12NE που η καθεμία διαθέτει τα παρακάτω χαρακτηριστικά: Ταση:12 V Χωρητικότητα : 2.6 Ah Τάση φόρτισης: 14.4 to 15.0V Διαστάσεις: 198mm x 171mm x 166mm Βαρος:13.837kg Χρόνος φόρτισης : 3 to 4 hours [79][80] Silicon Battery To scooter e-max 120S-D (delivery version) χρησιμοποιεί μπαταρία τύπου Silicon και έχει τα παρακάτω χαρακτηρίστηκα: Χωρητικότητα : 48V/60Ah Βάρος:24kg Χρόνος φόρτισης : 3-5 hours Τάση φόρτισης:110/120 V Ωστόσο το ίδιο scooter χρησιμοποιεί και μπαταρία ιόντων λιθίου με πιο αποδοτικά χαρακτηριστικά: Χωρητικότητα : 48V/60Ah Βάρος:22kg Χρόνος φόρτισης : 2-3 hours Τάση φόρτισης: 110/120 V 48

49 [86][87] Main controller εικόνα 29, Main controller Αυτό το όργανο είναι εδικό για να μεταφέρει-ρυθμίζει την ενέργεια από τη μπαταρία στον κινητήρα. Ο ελεγκτής επίσης μπορεί να επαναδημιουργθεί, και μπορεί εύκολα να προγραμματιστεί συνδέοντας τον με έναν υπολογιστή. Ο επαναπρογραμματισμός είναι εξαιρετικά εύκολη διαδικασία, και γίνεται χρησιμοποιώντας ένα απλό πρόγραμμα που έχει προκαθορισμένες επιλογές.ο ελεγκτής μπορεί να επαναπρογραμματιστεί για την παροχή διαφορετικών προφίλ επιτάχυνσης.[88] Μετατροπέας DC to DC 49

50 εικόνα 30, Μετατροπέας DC to DC Ένας DC to DC μετατροπέας παίρνει τη νέα τάση της μπαταρίας και την μετατρέπει σε 12 βολτ, ώστε να μπορέσει ο αναβάτης να χρησιμοποιήσει την καινούργια ενεργεία που έρχεται από την μπαταρία για να λειτουργήσουν τα φώτα, τα σήματα, κ.λπ. Ουσιαστικά είναι ένα ηλεκτρονικό κύκλωμα που μετατρέπει μια πηγή συνεχούς ρεύματος (DC) από το ένα επίπεδο τάσης σε ένα άλλο.[88] Διακόπτης που συνδέει τις μπαταριές με τον ελεγκτή εικόνα 31, Διακόπτης που συνδέει τις μπαταριές με τον ελεγκτή Ένας υψηλού ρεύματος διακόπτης που θα συνδέσει τις μπαταρίες στον ελεγκτή. Λειτουργεί ως διακόπτης on / off.[88] Ηλεκτρική ασφάλεια εικόνα 32, Ηλεκτρική ασφάλεια 50

51 Μια υψηλού ρεύματος ηλεκτρική ασφάλεια για να περιορίσει την ποσότητα της ενέργειας που αντλούμε από τις μπαταρίες σε περίπτωση αποτυχίας.[88] Όργανο για την μέτρηση της τάσης του ρεύματος εικόνα 33, Όργανο για την μέτρηση της τάσης του ρεύματος Ένα όργανο για τη μέτρηση του ρεύματος και της τάσης σε πραγματικό χρόνο. [88] Σύστημα μετάδοσης Αλυσίδα εικόνα 34, αλυσίδα μοτοσυκλέτας 51

52 Η αλυσίδα είναι ένας τρόπος για τη μετάδοση μηχανικής ενέργειας από το ένα μέρος στο άλλο. Συχνά χρησιμοποιείται για να μεταφέρει ισχύ στους τροχούς του οχήματος, κυρίως στα ποδήλατα και μοτοσικλέτες. Η αλυσίδα περιλαμβάνει κυλίνδρους και περνά πάνω από ένα γρανάζι, με τα δόντια του εργαλείου να συντονίζονται με τα κενά σημεία στον κρίκο της αλυσίδας. [60] [89] Ο άξονας μετάδοσης έχει χρησιμοποιηθεί ως εναλλακτική λύση στην αλυσίδα, προσφέρει σχετικά εύκολη συντήρηση, λειτουργία και μεγάλη διάρκεια ζωής.ο πιο γνωστός κατασκευαστής μοτοσικλετών που χρησιμοποίησε άξονα μετάδοσης για μεγάλο χρονικό διάστημα-από 1923-είναι η BMW. Μεταξύ των σύγχρονων κατασκευαστών, η Moto Guzzi είναι επίσης γνωστή καθώς επίσης η βρετανική εταιρεία, Triumph και οι τέσσερις ιαπωνικές μάρκες, Honda, Suzuki, Yamaha, Kawasaki.[17] Σύστημα πέδησης Δισκόφρενο εικόνα 35, δισκόφρενο μοτοσυκλέτας Το δισκόφρενο είναι μια συσκευή που επιβραδύνει ή διακόπτει την περιστροφή ενός τροχού, ενώ είναι σε κίνηση. Ένα δισκόφρενο κατασκευάζεται συνήθως από χυτό σίδηρο, αλλά μπορεί σε ορισμένες περιπτώσεις να είναι κατασκευασμένο από σύνθετα υλικά, όπως η ενίσχυση άνθρακα με άνθρακα ή κεραμικά σύνθετα. Αυτό συνδέεται με 52

53 την ρόδα ή και με τον άξονα. Για να σταματήσει η ρόδα, υπάρχει ένα υλικό τριβής που ονομάζεται τακάκια φρένων (τοποθετημένα σε μια συσκευή που ονομάζεται brake caliper (δαγκάνες) )και επιδρούν μηχανικά, υδραυλικά, και ηλεκτρομαγνητικά ενάντια και στις δύο πλευρές του δίσκου. Η τριβή οδηγεί τον δίσκο και την ρόδα να επιβραδύνουν ή ακόμα και να σταματήσουν.[59][66][90] ABS Ένα ABS σύστημα (από τα γερμανικά: Antiblockiersystem) είναι ένα σύστημα ασφαλείας που επιτρέπει στους τροχούς του οχήματος με κινητήρα να συνεχίσουν να αλληλεπιδρούν με την επιφάνεια του δρόμου. Ένα σύστημα ABS προσφέρει βελτίωση του ελέγχου του οχήματος και μειώνει την απόσταση ακινητοποίησης σε υγρές και ολισθηρές επιφάνειες. Οι μοτοσικλέτες με τεχνολογία ABS έχει αποδειχθεί ότι εμπλέκονται σε λιγότερα ατυχήματα στο δρόμο και ως εκ τούτου θα πρέπει να είναι υψηλής προτεραιότητας για όλους όσους θέλουν να αγοράσουν μια νέα μοτοσικλέτα. Η έρευνα δείχνει ότι η μοτοσικλέτα με ABS προσφέρει σημαντικά πλεονεκτήματα για την ασφάλεια του αναβάτη, μέσω της μείωσης της απόστασης ακινητοποίησης και μεγαλύτερη σταθερότητα. Ένας έλεγχος που έγινε από Vavryn και Winkelbauer (2004) έδειξε ότι η απόσταση ακινητοποίησης μπορεί να μειωθεί κατά 5% έως 10% και ότι οι ρυθμοί επιβράδυνσης μπορεί να βελτιωθούν κατά 18% και 35% όταν συγκρίνουμε μία μοτοσυκλέτα με ABS και μία χωρίς ABS. Για παράδειγμα ένας αναβάτη με μέση ταξιδιωτική εμπειρία σε 100km / h. Κατ 'εκτίμηση χρειάζεται μια απόσταση πέδησης 58,5 μέτρα για να καταφέρει η μοτοσικλέτα να σταματήσει. Με την ίδια μοτοσικλέτα και τον ίδιο αναβάτη, προσθέτοντας πλέον το ABS η απόσταση μειώνεται στα 49,5 μέτρα.[90][91] 53

54 εικόνα 36, χρήση ΑΒS Σύστημα διαχείρισης Τhrottle εικόνα 37, Τhrottle Στέλνει ένα ηλεκτρικό σήμα στον ελεγκτή- που καθορίζει πόση ενέργεια στέλνεται στον κινητήρα από τις μπαταρίες - και έτσι καθορίζεται η ταχύτητα οδήγησης. Το σήμα είναι συνήθως από μηδέν έως πέντε βολτ ανάλογα με τον τύπο.[60] [92] Brake levers 54

55 εικόνα 38, χειριστήρια φρένων Αυτό το μέρος μιας μοτοσυκλέτας βοηθάει στη μετακίνηση και ουσιαστικά με τη χρήση του το όχημα σταματάει ή επιβραδύνει. Οι μοχλοί συνδέονται με το δισκόφρενο και έτσι ο αριστερός μοχλός συνδέεται με το πίσω δισκόφρενο με αποτέλεσμα να αρχίσει να επιταχύνει από την πίσω ρόδα και ο δεξιός με το μπροστά και αρχίζει πρώτα να επιταχύνει η μπροστινή ρόδα. Ωστόσο σε πολλές μοτοσυκλέτες το χειριστήριο του πίσω φρένου το συναντάμε στο κάτω μέρος του οχήματος εκεί που τοποθετεί ο αναβατής τα πόδια του Σύστημα σήμανσης Πρόσθιος προβολέας 55

56 εικόνα 39, Πρόσθιος προβολέας Ένας προβολέας συνήθως συνδέεται με το μπροστά μέρος του οχήματος με σκοπό να φωτίσει το δρόμο όταν επικρατεί χαμηλή ορατότητα, όπως το σκοτάδι ή η βροχόπτωση.[93][94] Φως φρένων εικόνα 40, Φως φρένων Αυτά τα φώτα παράγουν μόνο κόκκινο φως και είναι τοποθετημένα στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας. Ουσιαστικά όταν ο αναβατής πατάει το φρένο τότε το φως γίνεται κόκκινο.[60][95] Λυχνίες αλλαγής πορείας 56

57 εικόνα 41, Λυχνίες αλλαγής πορείας Τα φώτα φλας είναι τοποθετημένα στα αριστερά και δεξιά μέρη μιας μοτοσυκλέτας και βρίσκονται στις εμπρός και πίσω γωνίες της.κύριος σκοπό της χρήσης τους είναι να ειδοποιήσουν τους οδηγούς άλλων οχημάτων που βρίσκονται κοντά στη μηχανή καθώς και τους πεζούς ότι το όχημα θα στρίψει είτε αριστερά είτε δεξιά. [60][95] Βοηθητικά συστήματα Φορτιστής εικόνα 42,φορτιστης μπαταριάς Ο φορτιστής μπαταρίας χρησιμοποιείται για να επαναφορτίζονται οι μπαταρίες για συνεχή χρήση.[88] 57

58 Κάθισμα εικόνα 43,καθισμα μοτοσυκλέτας-σκούτερ Η σέλα της μοτοσικλέτας είναι μια θέση για την άνετη μεταφορά και μετακίνηση ενός αναβάτη και, ενδεχομένως, ενός επιβάτη. Υπάρχουν διάφοροι τύποι σελών που χρησιμοποιούνται στις μοτοσικλέτες. Συνηθέστερη είναι η διπλή σέλα. Υπάρχουν ωστόσο και διπλές σέλες, που είναι δύο ξεχωριστές σέλες (με ανεξάρτητα ελατήρια στήριξης)οι οποίες είναι λιγότερο συχνές σήμερα, αλλά χρησιμοποιήθηκαν εκτενώς στις αρχές του 20ου αιώνα. Η μονή σέλα χρησιμοποιείται στις μοτοσικλέτες που δεν μεταφέρουν επιβάτες. [60][96] Προστατευτικά 58

59 εικόνα 44,προστατευτικα μέρη μοτοσυκλέτας-σκούτερ Προστατεύουν τα πόδια του αναβάτη από τα ατυχήματα, τα νερά και οτιδήποτε άλλο αντικείμενο προσκρούσει πάνω τους. Κόρνα εικόνα 45,κορνα μοτοσυκλέτας-σκούτερ Η κόρνα ενός οχήματος είναι μια συσκευή που χρησιμοποιείται για να προειδοποιήσει τους άλλους για την προσέγγιση του οχήματος ή την παρουσία του.[60][97] Πλαγιοστάτης 59

60 εικόνα 46, Πλαγιοστάτης μοτοσυκλέτας-σκούτερ Με αυτό το όργανο στηρίζεται η μοτοσυκλέτα ή το scooter.μπορεί να υπάρξει είτε στην πλάγια πλευρά του οχήματος είτε στο μεσαίο τμήμα του. Στην πρώτη περίπτωση το στήριγμα είναι μoνό ενώ στη δεύτερη περίπτωση το στήριγμα είναι διπλό και προεξέχει και από τις δυο πλευρές (αριστερά δεξιά).είναι κυρίως κατασκευασμένο από χάλυβα ή από αλουμίνιο.[98] Καθρέφτες εικόνα 47,καθρέφτες μοτοσυκλέτας-σκούτερ Ανάλογα με το είδος της μοτοσικλέτας μπορεί να έχει ή να μην έχει καθρέφτες. Γενικότερα βοηθούν τους αναβάτες κατά τη μετακίνηση τους και την συμπεριφορά τους σε σχέση με τους υπόλοιπους οδηγούς. Υπάρχουν διαφορετικές μέθοδοι 60

61 στερέωσης των κατόπτρων στη μοτοσυκλέτα, η πιο συνηθισμένη θέση είναι στο τιμόνι. [60] Πίνακας οργάνων εικόνα 48, Πίνακας οργάνων μοτοσυκλέτας-σκούτερ 1. Ταχύμετρο Δείχνει την ταχύτητα σε μίλια ανά ώρα (mph). 2. Δείκτης on Ανάβει η ένδειξη όταν η μηχανή τροφοδοτείται με ενέργεια. 3. Δείκτης go Ανάβει η ένδειξη όταν το σύστημα κίνησης είναι ενεργοποιημένο. 4. Δείκτης χαμηλής δέσμης φωτός Ανάβει αυτή η ένδειξη όταν τα φώτα είναι αναμμένα στην χαμηλή σκάλα. 5. Δείκτης υψηλής δέσμης φωτός Ανάβει αυτή η ένδειξη όταν τα φώτα είναι αναμμένα στην υψηλή σκάλα. 6. Αριστερό φλας Αναβοσβήνει όταν το αριστερό φλας λειτουργεί. 7. Δεξί φλας 61

62 Αναβοσβήνει όταν το δεξί φλας λειτουργεί. 8. Δείκτης βλάβης συστήματος Αναβοσβήνει όταν εντοπιστεί ένα σφάλμα ή λειτουργεί ως προειδοποίηση. Συνοδεύεται πάντα από ένα μήνυμα σφάλματος ή προειδοποίησης στην οθόνη LCD. 9. Δείκτης βάσης στήριξης Ανάβει όταν η βάση στήριξης είναι κάτω. 10. Δείκτης θερμοκρασίας κινητήρα Ανάβει όταν η θερμοκρασία του κινητήρα έχει φτάσει τους 110 C. Επίσης, συνοδεύεται από ένα μήνυμα στην οθόνη LCD. 11. Χαμηλής μπαταρίας,δείκτης φόρτισης Ανάβει η ενέργεια της μπαταρίας πέφτει κάτω από 20% και θα εμφανιστεί ένα μήνυμα ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΧΑΜΗΛΗ στην οθόνη LCD. 12. ένδειξη σήματος GPS Ανάβει όταν λαμβάνεται καλό δορυφορικό σήμα GPS. 13. Φόρτιση μπαταρίας Ανάβει πορτοκαλί όταν η μηχανή βρίσκεται σε κατάσταση φόρτισης και ο φορτιστής είναι συνδεδεμένος. Ανάβει πράσινο όταν οι μπαταρίες είναι φορτισμένες πάνω από 95% 14. Δείκτης ενεργοποίησης συστήματος κίνησης Αναβοσβήνει όταν το σύστημα κίνησης είναι ενεργοποιημένο 15. Δείκτης Immobilizer Αναβοσβήνει όταν η μηχανή είναι σβηστή. 16. Οθόνη LCD Εμφανίζει όλες τις ενδείξεις που σχετίζονται με την λειτουργιά του οχήματος. Συγκεκριμένα: 62

63 1. Τρέχουσα Ώρα 2. Θερμοκρασία αέρα στο εσωτερικό της μηχανής 3. Υπολειπόμενη ενέργεια μπαταρίας 4. Οδόμετρο 5. Οδόμετρο ταξιδιού 6. Ενέργεια κινητήρα 7. Ισχύς κινητήρα σε κιλοβάτ 8. Θερμοκρασία κινητήρα 9. Εκτίμηση για τα μίλια που απομένουν 17. Mode Button Χρησιμοποιείται για την κατάσταση της μπαταρίας, του κινητήρα, και των οθονών. Επίσης χρησιμοποιείται για την είσοδο στη λειτουργία των ρυθμίσεων. 18. Κουμπί ταξιδιού Χρησιμοποιείται για την επαναφορά οδομέτρου του ταξιδιού. Επίσης χρησιμοποιείται για να τη ρύθμιση της ώρας. [99] GPS 63

64 εικόνα 49, Παγκόσμιο Σύστημα Εντοπισμού Θέσης Το Παγκόσμιο Σύστημα Εντοπισμού Θέσης (GPS) είναι σύστημα πλοήγησης με την χρήση δορυφόρων που παρέχει ενημέρωση για τον τόπο και το χρόνο σε όλες τις καιρικές συνθήκες, οποιαδήποτε στιγμή σε οποιοδήποτε σημείο πάνω στη Γη. Διαθέτει χάρτες καθώς και φωνητικές εντολές για τον εύκολο εντοπισμό του προορισμού Μικρά ηλεκτρικά οχήματα Vectrix VX- 1,Vectrix V3-three wheeler Vectrix VX-1 64

65 εικόνα 50, Vectrix VX-1 To ηλεκτρικό σκούτερ Vectrix VX- 1 έχει μέγιστη ταχύτητα 100 km/h και επιτάχυνση 80 km/h σε 6.8 seconds. Ακόμα επιτυγχάνει 105 Km μέγιστη αυτονομία σε αστικό περιβάλλον με μέση ταχύτητα 40 km/h. Διαθέτει πλαίσιο από αλουμίνιο, μπροστινό και πίσω Brembo disc brakes και μπροστινό λάστιχο Pirelli: GTS23 120/70-14 και πίσω Pirelli: GTS24 140/60-13.Οι αναρτήσεις του είναι η μπροστά 35mm Marzocchi telescopic fork και η πίσω Sachs twin shocks. Επίσης διαθέτει Nickel Metal Hydride μπαταρία και κινητήρα Brushless DC(radial air-gap rear-hub moto) με controller DSP & IGBT based alldigital electronic control and motor drive system. Οι κύριες διαστάσεις του είναι οι εξής: βάρος 234 kg, μεταξόνιο 1524mm και ύψος σέλας 775 mm. Τέλος περιλαμβάνει τα χειριστήρια και δυο οθόνες LCD που δείχνουν την ταχύτητα, τα χιλιόμετρα που έχει διανύσει το όχημα, την φόρτιση της μπαταρίας καθώς και την κατάσταση όλου του οχήματος και των συστημάτων του. [77][78] Vectrix VΧ3-three wheeler 65

66 εικόνα 51, Vectrix VΧ3 To σκούτερ Vectrix V3-three wheeler είναι ηλεκτρικό και διαθέτει τρεις ρόδες (δυο μπροστά και μια πίσω) έχει μεγίστη ταχύτητα τα 62 mph με αυτονομία 89 km.χρησιμοποιούνται μπαταριές λίθου με διάρκεια ζωής 7 χρόνια(ή km).το βάρος του οχήματος είναι 215 kg. Διαθέτει το δικό του σύστημα αναρτήσεων και φρένων.[77] EVT 4000e 66

67 εικόνα 52, EVT 4000e Το σκούτερ EVT 4000e έχει μέγιστη ταχύτητα 55 km/hr και λειτούργει αυτόνομα σε ένα αστικό περιβάλλον για 75 χιλιόμετρα με ταχύτητα 25 km/hr.ακόμα διαθέτει πλαίσιο under bone,μπροστινό και πίσω Hydraulic Disk Brake και λάστιχα με μέγεθος pr το καθένα. Επιπλέον οι αναρτήσεις και οι μπροστά και οι πίσω αποτελούνται από δυο Hydraulic Shock Absorbers. Επίσης διαθέτει Sealed Lead Acid LONG WP50-12NE μπαταρία, κινητήρα DC48V BRUSHLESS και controller PWM. Οι βασικές διαστάσεις του οχήματος είναι 1692 mmχ 650 mm Χ 1010 mm και έχει μεταξόνιο 1285 mm. Ακόμα περιλαμβάνει τα χειριστήρια καθώς και instrument panel στο οποίο διακρίνονται τα χιλιόμετρα, ο υδρομετρητής,τα επίπεδα που βρίσκεται η μπαταρία καθώς και οι ενδείξεις σχετικά με τη λειτουργιά του οχήματος. [79][100] 67

68 εικόνα 53, EVT 4000e e-max 120S-D,e-max 120L-D εικόνα 54, e-max 120S-D,e-max 120L-D Το scooter e-max 120S-D ή e-max 120L-D έχει μέγιστη ταχύτητα 70 km/h και επιτυγχάνει 90 Km μέγιστη αυτονομία σε αστικό περιβάλλον. Διαθέτει πλαίσιο από 68

69 χάλυβα, μπροστινό και πίσω Brembo disc brakes και μπροστινό πίσω λάστιχο με διαστάσεις 130/60-13".Ακομα διαθέτει εμπρός και πίσω αμορτισέρ που λειτουργούν με Oil or Gas pressure. Επίσης διαθέτει silicone ή lithium μπαταρία και κινητήρα high torque maintenance free motor ο οποίος βρίσκεται στην πίσω ρόδα του οχήματος. Οι κύριες διαστάσεις του είναι οι εξής: 202cmx72cmx128cm, βάρος 200 kg-170 kg(silicone ή lithium battery αντίστοιχα) και μεταξόνιο cm. Η καινοτομία στο συγκεκριμένο όχημα είναι ότι έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να μπορεί να υποδεχτεί χώρο αποθήκευσης γραμμάτων και να μετατραπεί σε όχημα για courier.μάλιστα η εταιρία TNT παραδέχτηκε ότι είναι το καλύτερο όχημα για την πραγματοποίηση του σκοπού της και τον Ιούνιο του 2011 υπογράφτηκε συμφωνία για να κυκλοφορήσουν 180 τέτοια οχήματα στην Ιταλία για να δοκιμαστούν από την TNT και να κυκλοφορήσουν και σε άλλες χώρες. [86][87][101] εικόνα 55, e-max 120S-D,e-max 120L-D Evolve electric motorcycle-titanium 69

70 εικόνα 56, Evolve electric motorcycle-titanium H μηχανή διαθέτει μέγιστη ταχύτητα 110 km/h με μέγιστη αυτονομία σε αστικό περιβάλλον τα 110 km ή 160 km εξαρτάται από την μπαταρία που μπορεί να έχει χωρητικότητα είτε 60Αh είτε 100 Ah και χρόνο φόρτισης 2.5 και 3.5 ώρες αντίστοιχα. Οι διαστάσεις του οχήματος είναι 220cm x 73cm x124cm με μεταξόνιο 167 cm και με βάρος 173 kg και 195 kg.ακόμα διαθέτει κινητήρα 5000w brushless motor, μπαταρία Life PO4 μπροστινό και πίσω disc brake,μπροστινό πίσω λάστιχο με διαστάσεις 130/60-13"και εμπρός και πίσω αμορτισέρ που λειτουργούν με Oil pressure. [123] 1.4 Ηλεκτρικό όχημα Ηλεκτρικό Όχημα σταθμοί τρόποι συσκευες διαφορές από αυτονομία συμπεράσματα φόρτισης φόρτισης φόρτισης συμβατά οχήματα οχήματος 70

71 πλεονεκτήματα μειονεκτήματα διαφορές στα μηχανικά μέρη διάγραμμα 5, ηλεκτρικό όχημα Σταθμοί φόρτισης Τα ηλεκτρικά οχήματα κατά κανόνα φορτίζονται από τις συμβατικές πρίζες ή πρίζες ειδικών σταθμών φόρτισης. Είναι μια διαδικασία που διαρκεί συνήθως ώρες, αλλά μπορεί να γίνει και κατά τη διάρκεια μιας νύχτας (στην κατοικία του ενδιαφερόμενου ή και στην εταιρία στην οποία εργάζεται) και συχνά η φόρτιση είναι επαρκής για κανονική καθημερινή χρήση. Ωστόσο, στις μεγάλες πόλεις επικρατεί η ευρεία εφαρμογή των δικτύων φόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων, όπως το POD Point που συναντάται στο Ηνωμένο Βασίλειο και στην Ευρώπη. Οι χρήστες των ηλεκτρικών οχημάτων μπορούν να συνδέσουν τα οχήματα, ενώ βρίσκονται στη δουλειά τους και να αφήσουν να χρεώνονται όλη την ημέρα. Μια προτεινόμενη λύση για την καθημερινή επαναφόρτιση είναι ένα τυποποιημένο σύστημα φόρτισης, όπως το Evatran's Plugless Power. Τα οφέλη του είναι η ευκολία του πάρκινγκ στο σταθμό φόρτισης και έτσι ελαχιστοποιείται το πρόβλημα με την καλωδίωση και τη σύνδεση. Μια άλλη προτεινόμενη λύση για τα κατά κανόνα λιγότερα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων είναι η «γρήγορη φόρτιση», όπως η Aerovironment PosiCharge line(έως 250 kw) και η Norvik MinitCharge line(μέχρι 300 kw).πλέον η διαδικασία φόρτισης συνεχώς εξελίσσεται ένα παράδειγμα είναι οι EV motorcycle charging stations στην Βαρκελώνη όπου για να διευκολυνθεί ο χρήστης, όλη η διαδικασία γίνεται μέσω εντολών που δίνονται από το κινητό iphone [102][103] 71

72 1.4.2 Τρόποι φόρτισης Υπάρχουν πολλοί τρόποι για την παραγωγή ηλεκτρισμού, ορισμένοι είναι οικολογικοί από άλλους: πιο επαναφορτιζόμενο σύστημα αποθήκευσης της ηλεκτρικής ενέργειας (RESS), που ονομάζεται Full Electric Vehicle (FEV). Oι μέθοδοι αποθήκευσης περιλαμβάνουν: χημική ενέργεια που αποθηκεύεται στο όχημα στις μπαταρίες: Battery Electric Vehicle (BEV) στατική ενέργεια που αποθηκεύεται στο όχημα στους πυκνωτές διπλής επίστρωσης κινητική αποθήκευση ενέργειας: σφόνδυλοι άμεση σύνδεση στα εργοστάσια παραγωγής, που είναι κοινή μεταξύ ηλεκτρικών τρένων, τρόλεϊ, φορτηγών. ανανεώσιμες πηγές ενέργειας όπως η ηλιακή ενέργεια: ηλιακό όχημα χρήση ντίζελ κινητήρα: ντίζελ-ηλεκτρική μηχανή έλξης χρήση κυψελών καυσίμου: όχημα κυψελών καυσίμου χρήση της πυρηνικής ενέργειας: πυρηνικά υποβρύχια και αεροπλανοφόρα Μπαταρίες, ηλεκτρικοί πυκνωτές και βολάν αποθήκευσης ενέργειας είναι μορφές ηλεκτρικής αποθήκευσης. [38] Συσκευές φόρτισης Ο κάθε σταθμός φόρτισης περιέχει έναν αριθμό από συσκευές φόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων. Παρακάτω θα αναφερθούν μερικές από αυτές τις συσκευές που χρησιμοποιούνται σε μεγάλες αστικές πόλεις και σκοπός τους είναι να εξυπηρετούν τους χρήστες ηλεκτρικών οχημάτων. Τα κύρια μέρη των συσκευών φόρτισης είναι ο power controller(ρυθμιστής ισχύος),power connector(υποδοχή ρεύματος),καλώδιο για 72

73 την μεταφορά του ηλεκτρικού ρεύματος και μια οθόνη για την προβολή των ενδείξεων στο χρηστή.[104] Η πρώτη συσκευή είναι η ECOtality s Wall Mount Charger της εταιρίας Blink και διαθέτει τα παρακάτω χαρακτηριστικά: εικόνα 57, ECOtality s Wall Mount Charger Ισχύς εισόδου:208 VAC to 240 VAC Συχνότητα:50/60 Hz Ροη εισόδου:30 Amps (maximum); 12A, 16A, 24A available Breaker Size:40 Amps; settings at 15A/20A/30A available Τάση εξόδου:208 VAC VAC +/- 10% Μήκος καλωδίου:548 cm Διαστάσεις :18 W x 22 H x 5-9/16 D Απόκλιση θερμοκρασίας:-22 F (-30 C) to +122 F (+50 C) Ανθεκτικότητα στον ήλιο και στην θερμότητα [105] Η δεύτερη συσκευή φόρτισης είναι η EV125-PS Public Fast Charging Station από την εταιρία AeroVironment EV Solutions με τα εξής χαρακτηριστικά: 73

74 εικόνα 58, EV125-PS Public Fast Charging Station Ισχύς:125kW Ισχύς εισόδου:480v, 3 Phase AC Ροη εισόδου:165a max Συχνότητα:50Hz / 60Hz Μεγίστη ροη εξόδου:275a Μεγίστη τάση εξόδου:50-600v Απόκλιση θερμοκρασίας:-22 F to 122 F -30 C to 50 C [106][107] Η τρίτη συσκευή είναι η DuraStation EV Charger από την εταιρία GE Energy με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: 74

75 εικόνα 59, DuraStation EV Charger Ισχύς εξόδου:7.2kw 30A) Τάση και 30A Ισχύς εισόδου: vac Local Area Network:CAT5 Ethernet Πρωτόκολλο επικοινωνίας δικτύου: TCP/IP Dimensions:Με ένα στήριγμα: 51.1"H x 14.9"W x 13.8"D Με δυο στηρίγματα: 51.1"H x 14.9"W x 13.8"D Με πόλο: 31.52"H x 11.82"W x 11.16"D Στηριζόμενο σε τοίχο: 31.52"H x 11.82"W x 11.16"D [108] Διαφορές από συμβατικό Πλεονεκτήματα Το κόστος των καυσίμων για την ηλεκτρική ενέργεια είναι το 25% του κόστους της ενέργειας βενζίνης. Είναι σχεδόν αθόρυβο όχημα. Καλύτερα χαρακτηριστικά επιτάχυνσης από τα συμβατικά οχήματα της ίδιας κατηγορίας. 75

76 Ορισμένα οχήματα έχουν μια αφαιρούμενη μπαταρία ιόντων λιθίου που μπορούν να φορτιστούν χρησιμοποιώντας οποιαδήποτε έξοδο 120/230V εκτός της μοτοσικλέτας. Φιλικό προς το περιβάλλον. Απαλλαγή από φόρους και όχι χρήση κάρτας καυσαερίων σε ορισμένες χώρες. Όχι τέλη στάθμευσης σε ορισμένες χώρες. Όχι τέλη κυκλοφορίας σε ορισμένες χώρες. Χρησιμοποιώντας το ρεύμα για να φορτίσουν οι μπαταριές δημιουργούνται λιγότεροι ρύποι σε σχέση με τα βενζινοκίνητα σκούτερ. Η ποσότητα εκπομπών και καταλοίπων που προκαλούνται εξαρτάται από τις χρησιμοποιούμενες πηγές της ηλεκτρικής ενέργειας. Δεν απαιτούνται τα ταξίδια σε ένα βενζινάδικο, μπορούν να επαναφορτιστούν στο σπίτι ή σε σταθμούς φόρτισης. Χαμηλότερο κόστος συντήρησης και λιγότερες εργασίες συντήρησης. Μπορεί να μεταβεί σε εσωτερικούς χώρους. Είναι πιο προσιτό από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Πολλά μοντέλα έχουν απαλλαγεί από την ανάγκη να αλλάζουν οι ταχύτητες, απλοποιώντας τη λειτουργία. Άμεση χρήση του κουμπιού on / δεν απαιτείται χρόνος προθέρμανσης Πολύ χαμηλότερη ποσότητα της θερμότητας που εκπέμπεται από τα μηχανοκίνητα από τη συνηθισμένη που εκπέμπεται από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.[43] Μειονεκτήματα Το αρχικό κόστος επένδυσης μπορεί να είναι υψηλότερο από ό, τι αφορά ένα συγκρίσιμο βενζινοκίνητο όχημα ανάλογα με τον τύπο της μπαταρίας. Μικρότερη εμβέλεια πριν την επαναφόρτιση. Μεγαλύτερος χρόνος για επαναφόρτιση. Αρκετά χαμηλή μέγιστη ταχύτητα. 76

77 Οι ηλεκτρικές πρίζες συχνά δεν είναι ιδανικές κοντά σε οδούς και δρόμους. Η χωρητικότητα της μπαταρίας μπορεί να είναι τόσο χαμηλή κοντά στο 20% σε μια κρύα χειμερινή ημέρα με θερμοκρασία -20 C. Το μειονέκτημα αυτό μπορεί να λυθεί με τη χρήση μιας μπαταρίας λιθίου οι οποίες διατηρούν τις ιδιότητες τους, ακόμη και σε κρύο καιρό. Η απώλεια του χαρακτηριστικού του θορύβου του κινητήρα μπορεί να κάνει την οδήγηση πολύ επικίνδυνη σε σχέση με τη χρήση κινητήρων εσωτερικής καύσης. Ο χρήστης πρέπει να φροντίζει και να ασχολείται με τις μπαταρίες, ακόμη και όταν η μοτοσικλέτα δεν είναι σε χρήση.[43] Διαφορές όσο αφορά στα μηχανικά μέρη Ηλεκτρικός κινητήρας Μπαταριές Ελεγκτής κινητήρα Μετατροπέας DC to DC Διακόπτης που συνδέει τις μπαταριές με τον ελεγκτή Ηλεκτρική ασφάλεια Όργανο για την μέτρηση της τάσης του ρεύματος Φορτιστής μπαταριάς [88] Αυτονομία Οχήματος Η αυτονομία των ηλεκτρικών οχημάτων διαφέρει ανάλογα με τις μπαταριές και την αποθηκευμένη ενέργεια, τον τύπο του οχήματος ακόμα και τα κυβικά.τα συμβατά μικρά οχήματα κατά τη διάρκεια της διανομής πραγματοποιούν αποστάσεις περίπου 100 χιλιομέτρων το οκτάωρο και η βενζίνη που απαιτείται αγγίζει τα τέσσερα ευρώ Συμπεράσματα 77

78 Τα ηλεκτρικά οχήματα κατά κανόνα φορτίζονται από τις συμβατικές πρίζες ή πρίζες ειδικών σταθμών φόρτισης. Είναι μια διαδικασία που μπορεί να γίνει ακόμα και κατά τη διάρκεια μιας νύχτας. Μερικές από τις συσκευές φόρτισης που κυκλοφορούν στην αγορά είναι η ECOtality s Wall Mount Charger,η EV125-PS Public Fast Charging Station και η DuraStation EV Charger. Υπάρχουν πολλές διαφορές μεταξύ των ηλεκτρινών και συμβατικών οχημάτων.τα ηλεκτρικά οχήματα διαθέτουν πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με τα δεύτερα όπως το χαμηλό κόστος των καυσίμων και της συντήρησης, τις λιγότερες εργασίες συντήρησης καθώς και το ότι είναι φιλικά προς το περιβάλλον. Υπάρχουν ωστόσο και μειονεκτήματα όπως ο μεγαλύτερος χρόνος για επαναφόρτιση, η χαμηλή μέγιστη ταχύτητα, το αρχικό κόστος επένδυσης που μπορεί να είναι υψηλότερο από ό, τι ενός συγκρίσιμου βενζινοκίνητου οχήματος.οι μεγαλύτερες διαφορές όμως παρατηρούνται στο μηχανικό τομέα και είναι οι εξής: ηλεκτρικός κινητήρας, μπαταριές,ελεγκτής κινητήρα,μετατροπέας DC to DC,διακόπτης που συνδέει τις μπαταριές με τον ελεγκτή,ηλεκτρική ασφάλεια,όργανο για την μέτρηση της τάσης του ρεύματος και φορτιστής μπαταριάς. 1.5 Κουτιά αποθήκευσης Κουτιά-χώροι αποθήκευσης βρίσκονται στο πίσω βρίσκονται στα πλάγια Dabbas συμπεράσματα μέρος του οχήματος του οχήματος courier διανομέας φαγητού 78

79 διάγραμμα 6,κουτια και χώροι αποθήκευσης Κουτί αποθήκευσης που βρίσκεται στο πίσω μέρος του οχήματος Courier Το αποθηκευτικό κουτί αποτελείται από μια πολυεστερική επιφάνεια και στο εξωτερικό και στο εσωτερικό που μας επιτρέπει να το καθαρίζουμε εύκολα και προσδίδει στο κουτί μεγάλη αντοχή. Δεν περιέχει εσωτερική μόνωση διότι δεν απαιτείται στην περίπτωση των γραμμάτων και των δεμάτων. εικόνα 60, χώρος αποθήκευσης Οι διαστάσεις του κουτιού αλλάζουν ανάλογα με τον τύπο του κουτιού. Οι πιο συνηθισμένες και πιο διαδεδομένες είναι : εξωτερικές διαστάσεις: 49 x 49 x 54 cm εσωτερικές διαστάσεις: 42 x 42 x 48 cm Ωστόσο υπάρχουν και κουτιά που πωλούνται στην αγορά σε τρία μεγέθη: Μικρό: 37x34x45 cm 79

80 Μεσαίο: 38x 36x 45 cm Μεγάλο: 51 x51x 46 cm Το βάρος είναι περίπου από 2 έως 3 κιλά. Υπάρχει μεγάλος χώρος στο εξωτερικό του κουτιού για διαφήμιση από μπροστά ή στο πλάι. Ακόμα ανοίγει από την πάνω πλευρά του και στηρίζεται πάνω στο όχημα με βίδες.[109] Food delivery Το εξωτερικό τμήμα του κουτιού αποθήκευσης έχει ακριβώς τις ίδιες ιδιότητες με το κουτί του courier και έχει εσωτερική επένδυση από πολυουρεθάνη ή διογκωμένο πολυπροπυλένιο για την μέγιστη δυνατή μόνωση. εικόνα 60, εσωτερική επένδυση και διαστάσεις Οι διαστάσεις του κουτιού δεν διαφέρουν από τις αντίστοιχες διαστάσεις του κουτιού αποθήκευσης των courier. 80

81 εικόνα 61, εσωτερικός χώρος Όλα τα κουτιά αποθήκευσης έχουν δυο θαλάμους για να μεταφέρουν κρύα και ζεστά. Επίσης διαθέτουν θήκες για την αποθήκευση διαφόρων αντικειμένων όπως είναι οι παγοσακούλες ή οι χαρτοπετσέτες. εικόνα 62, εσωτερικοί χώροι Εξωτερικά διαθέτουν τα περισσότερα φωτά για να γίνεται αντιληπτό το κουτί το βράδυ αλλά και για να φαίνεται το όνομα της εταιρίας που αναγράφεται πάνω στο κουτί. Τα φωτά αυτά τροφοδοτούνται από την μπαταρία της μηχανής χωρίς να έχουν μεγάλες ενεργειακές απαιτήσεις και έχουν διάρκεια ζωής ώρες. Επιπλέον 81

82 υπάρχει μεγάλος χώρος στο εξωτερικό του κουτιού για διαφήμιση από μπροστά ή στο πλάι. Το κουτί αποθήκευσης ανοίγει από μπροστά και το υπόλοιπο μέρος του είναι στερεωμένο επάνω στο όχημα με ιμάντες. Επίσης διαθέτει μεντεσέδες και κλειδαριά για το άνοιγμα και την ασφάλεια του.[109][110] Κουτί αποθήκευσης που βρίσκεται στα πλάγια του οχήματος εικόνα 63, χώρος αποθήκευσης στα πλάγια του οχήματος Τα συγκεκριμένα κουτιά αποθήκευσης χρησιμοποιούνται κυρίως από courier και είναι δερμάτινα. Έχουν φερμουάρ και άλλοτε λουράκια για να κλείνουν. Έχουν αρκετά μεγάλη χωρητικότητα και είναι ανθεκτικά και ανεπηρέαστα από τις καιρικές συνθήκες. Στηρίζονται στο κάθισμα του οδηγού και το βάρος τους είναι πολύ μικρό. 82

83 1.5.3 Dabbas εικόνα 64, Dabbas Το Dabbas είναι ένα είδος καλαθάκι με φαγητό ή δοχείο που χρησιμοποιείται ευρέως στο Πακιστάν και την Ινδία για τα γεύματα Tiffin. Χρησιμοποιήθηκαν επίσης στη Σιγκαπούρη και τη Μαλαισία κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του Αυτά τα δοχεία ανοίγουν απλά αφαιρώντας την ασφάλεια που βρίσκεται στο πλάι και μετά αφαιρώντας το καπάκι. Είναι κατασκευασμένα από ατσάλι, αλλά κάποιες εκδόσεις που έχουν γίνει από ευρωπαϊκές εταιρείες είναι εμαγιέ(σμάλτο). Μπορεί να παραμείνει θερμό, τουλάχιστον 2 ή 3 ώρες.[111] Συμπεράσματα Το αποθηκευτικό κουτί των courier αποτελείται από μια πολυεστερική επιφάνεια και στο εξωτερικό και στο εσωτερικό, ανοίγει από την πάνω πλευρά του ενώ αυτό των διανομέων φαγητού έχει εσωτερική επένδυση από πολυουρεθάνη ή διογκωμένο πολυπροπυλένιο για την μέγιστη δυνατή μόνωση, ανοίγει από μπροστά και το υπόλοιπο μέρος του είναι στερεωμένο επάνω στο όχημα με ιμάντες. Ωστόσο υπάρχουν και τα κουτιά που βρίσκονται στα πλάγια του οχήματος και τα οποία χρησιμοποιούνται κυρίως από courier και είναι δερμάτινα. Τέλος το Dabbas είναι ένα είδος δοχείου φαγητού που χρησιμοποιείται ευρέως στο Πακιστάν και την Ινδία για τα γεύματα Tiffin. 83

84 Είναι κατασκευασμένο από ατσάλι, αλλά κάποιες εκδόσεις που έχουν γίνει από ευρωπαϊκές εταιρείες είναι εμαγιέ(σμάλτο). 1.6 Στάση σώματος αναβάτη Touring motorcycle εικόνα 65, Touring motorcycle Η γωνία του εσωτερικού του ποδιού είναι 75 και η γωνία μεταξύ του κορμού του σώματος και τις καθέτου στο όχημα είναι 4. Sport motorcycle 84

85 εικόνα 66, sport motorcycle Η γωνία του εσωτερικού του ποδιού είναι 69 και η γωνία μεταξύ του κορμού του σώματος και τις καθέτου στο όχημα είναι 28. Scooter εικόνα 67, scooter Η γωνία του εσωτερικού του ποδιού είναι 94 και η γωνία μεταξύ του κορμού του σώματος και τις καθέτου στο όχημα είναι 0. Off road motorcycle 85

86 εικόνα 68, Off road motorcycle Η γωνία του εσωτερικού του ποδιού είναι 80 και η γωνία μεταξύ του κορμού του σώματος και τις καθέτου στο όχημα είναι 0. Adventure motorcycle εικόνα 69, adventure motorcycle 86

87 Η γωνία του εσωτερικού του ποδιού είναι 81 και η γωνία μεταξύ του κορμού του σώματος και τις καθέτου στο όχημα είναι 0. Cruiser motorcycle εικόνα 70, cruiser motorcycle Η γωνία του εσωτερικού του ποδιού είναι 106 και η γωνία μεταξύ του κορμού του σώματος και τις καθέτου στο όχημα είναι 0. Vespa εικόνα 71, vespa 87

88 Η γωνία του εσωτερικού του ποδιού είναι 89 και η γωνία μεταξύ του κορμού του σώματος και τις καθέτου στο όχημα είναι 0. Cub motorcycle εικόνα 72, cub motorcycle Η γωνία του εσωτερικού του ποδιού είναι 85 και η γωνία μεταξύ του κορμού του σώματος και τις καθέτου στο όχημα είναι 0.[112] 1.7 Τεχνικές προδιαγραφές για την νόμιμη κυκλοφορία οχημάτων με δυο ή τρεις τροχούς Όλα τα οχήματα προκειμένου να είναι νόμιμα για κυκλοφορία θα πρέπει να ικανοποιούν κάποιες συγκεκριμένες προδιαγραφές σύμφωνα με τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας. Σύμφωνα με το άρθρο 58 του κώδικα οδικής κυκλοφορίας Τα δίτροχα μοτοποδήλατα και οι μοτοσικλέτες, χωρίς πλευρικό κάνιστρο, επιβάλλεται να είναι εφοδιασμένα με δύο συστήματα τροχοπέδησης,εκ των 88

89 oπoίων τo ένα θα πρέπει να επενεργεί στον μπροστινό τροχό τουλάχιστον, ενώ το άλλο στον πίσω τροχό τουλάχιστον. Τα μοτοποδήλατα και μοτοσυκλέτες με τρεις τροχούς επιβάλλεται να είναι εφοδιασμένα είτε με δύο ανεξάρτητα συστήματα τροχοπέδησης, που να επενεργούν συγχρόνως σε όλους τους τροχούς είτε με ένα σύστημα τροχοπέδησης, που να επενεργεί σε όλους τους τροχούς και ένα σύστημα εφεδρικής τροχοπέδησης (έκτακτης ανάγκης), το οποίο μπορεί να είναι η τροχοπέδη στάθμευσης. Tα συστήματα τροχοπέδησης μοτοποδηλάτων και μοτοσικλετών πρέπει να είναι ικανά να επιβραδύνουν την κίνηση του οχήματος, μέχρι να το σταματήσουν, κατά τρόπο ασφαλή, ταχύ και αποτελεσματικό, όποιες και αν είναι οι συνθήκες φόρτωσής του και οποιαδήποτε η ανηφορική ή κατηφορική κλίση της οδού. Ακόμα σύμφωνα με τα άρθρα 67,71 και 74 όσο αφορά τα συστήματα φωτισμού τα οχήματα θα πρέπει να ικανοποιούν τα παρακάτω : Τα αυτοκίνητα οχήματα και τα ρυμουλκούμενα επιβάλλεται να έχουν φώτα ικανής έντασης, για τον επαρκή φωτισμό της πινακίδας του αριθμού κυκλοφορίας, ώστε ο αριθμός, όταν φωτίζεται, να είναι ευανάγνωστος κατά τη νύκτα με καθαρές καιρικές συνθήκες, από απόσταση 20 τουλάχιστον μέτρων Τα αυτοκίνητα οχήματα, τα τρίτροχα οχήματα, οι μοτοσικλέτες, τα μοτοποδήλατα και τα ρυμουλκούμενα, επιβάλλεται να έχουν ζυγό αριθμό σταθερών δεικτών κατεύθυνσης με κίτρινα φώτα που αναβοσβήνουν, ορατά κατά την ημέρα και νύκτα από τους χρησιμοποιούντες την οδό. Η συχνότητα με την οποία αναβοσβήνει το φως πρέπει να είναι 90 παλμοί το λεπτό, με ανοχή συν πλην 30 παλμούς. Τα τρίτροχα και δίτροχα μοτοποδήλατα επιβάλλεται να έχουν: α) Ένα ή δύο φώτα διασταύρωσης. β) Ένα ή δύο πίσω φώτα θέσης. γ) Ένα ή δύο φώτα τροχοπέδησης. Επιπλέον σύμφωνα με τα άρθρα 81και 82 θα πρέπει να ισχύουν τα παρακάτω: 89

90 οι μοτοσικλέτες και τα μοτοποδήλατα πρέπει να είναι εφοδιασμένα με έναν τουλάχιστον καθρέπτη, τοποθετημένο σε θέση η οποία να εξασφαλίζει την ορατότητα της οδού πίσω από το όχημα. Τα αυτοκίνητα οχήματα, τα αγροτικά μηχανήματα και τα μηχανήματα έργων, τα οποία κινούνται στις οδούς πρέπει να είναι εφοδιασμένα με ένα τουλάχιστον ηχητικό όργανο προειδοποίησης ικανής έντασης, τα δε τρίτροχα οχήματα, οι μοτοσικλέτες και τα μοτοποδήλατα με όμοιο όργανο μικρότερης έντασης. O ήχος, o ποίος εκπέμπεται από το ηχητικό όργανο, πρέπει να είναι συνεχής του αυτού τόνου και όχι διαπεραστικός. Τα διαφανή μέρη των αυτοκινήτων, οχημάτων και των ρυμουλκούμενων, τα οποία αποτελούν τμήμα του αμαξώματος αυτών, περιλαμβανομένου και του ανεμοθώρακα καθώς και οποιουδήποτε εσωτερικού χωρίσματος, επιβάλλεται να είναι κατασκευασμένα κατά τρόπο ώστε, αφ ενός μεν, σε περίπτωση θραύσης τους, ο κίνδυνος τραυματισμού προσώπων να μειώνεται στο ελάχιστο, αφ ετέρου δε να είναι ορατός τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβαίνοντες αυτού. Με κοινή απόφαση των Υπουργών Μεταφορών και Επικοινωνιών και Δημόσιας Τάξης καθορίζονται οι προδιαγραφές των μεμβρανών που επιτρέπεται να επικολλώνται στα παράθυρα πίσω από τη θέση του οδηγού-συνοδηγού, όταν το αυτοκίνητο διαθέτει δεξιό καθρέπτη, καθώς και οι περιπτώσεις εκείνες που για ιατρικούς λόγους επιτρέπεται η επικόλληση μεμβρανών σε όλα τα παράθυρα του αυτοκινήτου. Ειδικότερα, τα διαφανή μέρη του ανεμοθώρακα πρέπει να είναι κατασκευασμένα από τέτοια ύλη, ώστε: α) η διαφάνεια του ανεμοθώρακα να μην ελαττώνεται με την πάροδο του χρόνου. β) να μην παραμορφώνουν τις εικόνες των αντικειμένων που φαίνονται διά μέσου του ανεμοθώρακα γ) σε περίπτωση θραύσης τους, ο οδηγός να έχει ικανή καθαρή θέα της οδού. Οι τροχοί των μηχανοκίνητων οχημάτων, των ρυμουλκούμενων, των 90

91 μοτοποδηλάτων και των ποδηλάτων επιβάλλεται να φέρουν ελαστικά με ή χωρίς αεροθάλαμο ή άλλα ελαστικά ανάλογης αποτελεσματικότητας που να είναι σε τέτοια κατάσταση, ώστε να εξασφαλίζονται οι συνθήκες ασφάλειας και η πρόσφυση, ακόμη και επί υγρού οδοστρώματος. Τα αυτοκίνητα οχήματα και τα ρυμουλκούμενα επιβάλλεται να είναι εφοδιασμένα με σύστημα ανάρτησης των τροχών, το επί εξασφαλίζει την ελαστική με αυτούς σύνδεση του αμαξώματος του οχήματος και την απόσβεση των ταλαντώσεων. To μηχανοκίνητο όχημα πρέπει να είναι κατασκευασμένο κατά τρόπον ώστε το πεδία ορατότητας του οδηγού, μπροστά, δεξιά και αριστερά αυτού,να είναι αρκετό για να είναι δυνατή η ασφαλής οδήγηση. Τα μηχανοκίνητα οχήματα, τα μοτοποδήλατα και τα ρυμουλκούμενα πρέπει να είναι κατασκευασμένα και εξοπλισμένα κατά τρόπον ώστε να περιορίζεται κατά το δυνατόν, σε περίπτωση ατυχήματος, o κίνδυνος, τόση για τους επιβαίνοντες αυτών όση και για τους λοιπούς που χρησιμοποιούν τις οδούς. Ιδιαιτέρως τα οχήματα αυτά πρέπει να μην φέρουν στο εσωτερικό και εξωτερικό τους μέρος διακοσμητικά ή άλλα αντικείμενα που προεξέχουν και τα οποία είναι δυνατόν να καταστούν επικίνδυνα για τους επιβάτες ή τους λοιπούς χρήστες της οδού.[18] 1.8 Αισθητική Η αισθητική των οχημάτων ταχυμεταφοράς δεν ακολουθεί μια ενιαία γραμμή και διαφέρει ανάλογα με την εταιρία,το είδος της ταχυμεταφοράς αλλά και τον ίδιο τον χρηστή του οχήματος. Πιο συγκεκριμένα η αισθητική του οχήματος εξαρτάται από την ιδία την πολιτική της εταιρίας για παράδειγμα αν η εταιρία χρησιμοποιεί τον ίδιο τύπο οχημάτων ή ακόμα και αν χρησιμοποιεί λογότυπο και διακριτικά που κάνουν τα οχήματα να ξεχωρίζουν από τα ανάλογα οχήματα άλλων εταιριών. Έτσι μια εταιρία μπορεί να χρησιμοποιεί πιο άπλες γραμμές και άλλη πιο φανταχτερά και έντονα χρώματα με έμφαση στον φωτισμό και στη δημιουργία εντυπωσιασμού. Επιπλέον 91

92 παρατηρείται διαφορά ακόμα και στον τύπο του οχήματος. Πολλές από τις εταιρίες χρησιμοποιούν scooters και Vespas ωστόσο πιο συχνά συναντώνται cub motorcycles και πιο σπάνια adventure και sport motorcycles.όσο αφορά τα ειδή ταχυμεταφοράς και εκεί υπάρχουν διαφορές στην αισθητική που ακολουθείται. Για παράδειγμα οι couriers χρησιμοποιούν οχήματα με μονόχρωμες επιγραφές και πιο απλές και ξεκάθαρες γραμμές, σε αντίθεση με τους ταχυμεταφορείς φαγητού που χρησιμοποιούν έντονα χρώματα και γενικότερα προσπαθούν να εντυπωσιάσουν και τις περισσότερες φορές με αρνητικό τρόπο και να κάνουν αισθητή την παρουσία τους. Τέλος καθοριστικό ρόλο στην επιλογή του οχήματος παίζει και ο ίδιος ο αναβατής και χρήστης. Οι περισσότεροι χρησιμοποιούν τα cub motorcycle τα όποια έχουν από μονά τους ένα δικό τους χαρακτήρα με έντονα στοιχεία. Ωστόσο υπάρχουν και κάποιοι που χρησιμοποιούν είτε βέσπες είτε σκούτερ τα όποια έχουν ένα πιο ρετρό και άλλοτε διακριτικό και ξεχωριστό χαρακτήρα και στυλ. 2 Πρωτότυπη Έρευνα 2.1 Forums Forums Ορισμός Ιστορική Λειτουργία Πρωτογενή αναδρομή στοιχεία διάγραμμα 7, forums Ορισμός Ένα φόρουμ στο Διαδίκτυο, είναι ένας ιστότοπος για online συζήτηση και συνομιλίας όπου οι άνθρωποι μπορούν να αναρτήσουν τις συνομιλίες τους με τη μορφή 92

93 δημοσιευμένων μηνυμάτων. Διαφέρουν από τα chat rooms στο ότι τα μηνύματα αρχειοθετούνται προσωρινά. Επίσης, ανάλογα με την προσβασιμότητα ενός χρήστη ή και της διαμόρφωσης του φόρουμ, ένα δημοσιευμένο μήνυμα θα πρέπει να εγκριθεί από τον διαχειριστή πριν γίνει ορατό.[113][114] Ένα φόρουμ έχει μια ιεραρχική δομή που συνήθως περιέχει έναν αριθμό υποφορουμς, καθένα από τα οποία μπορεί να έχει διάφορα θέματα. Το κάθε θέμα στο φόρουμ περιέχει μια νέα συζήτηση στη οποία μπορεί να συμμετάσχουν όσοι επιθυμούν. Ανάλογα με την πολιτική του κάθε φόρουμ, οι χρήστες μπορεί να είναι ανώνυμοι ή πρέπει να εγγράφουν σε αυτό και στη συνέχεια να συνδεθούν για να αναρτήσουν τα μηνύματα τους. Συνήθως οι χρήστες δεν χρειάζεται να συνδεθούν για να διαβάσουν τα υπάρχοντα μηνύματα.[115] Ιστορική αναδρομή Το φόρουμ εμφανίστηκε για πρώτη φορά από τα τέλη της δεκαετίας του Πρώιμα web-based φόρουμ χρονολογούνται από το Η αίσθηση της εικονικής κοινότητας αναπτύσσεται συχνά γύρω από τα φόρουμ που έχουν συχνούς χρήστες. Η τεχνολογία, τα ηλεκτρονικά παιχνίδια και τα video games, τα σπορ,η μουσική, η μόδα, η θρησκεία, και η πολιτική είναι τα πιο δημοφιλή θέματα στα φόρουμ. Τα πακέτα λογισμικού των φόρουμ είναι ευρέως διαθέσιμα στο διαδίκτυο και είναι γραμμένα σε διάφορες γλώσσες προγραμματισμού, όπως η PHP, Perl, Java και ASP. Η διαμόρφωση και τα αρχεία των αναρτήσεων μπορούν να αποθηκευτούν σε αρχεία κειμένου ή σε μια βάση δεδομένων. [116][117] Λειτουργιά Ένα φόρουμ περιέχει θέματα και στο εσωτερικό αυτών δημοσιεύσεις-αναρτήσεις. Τα λογικά φόρουμ οργανώνονται σε ένα σύνολο γενικών θεμάτων (συνήθως με ένα κύριο 93

94 θέμα) και ενημερώνεται και παρακολουθείται από μια ομάδα ατόμων γνωστά ως μέλη, και διέπεται από μια ομάδα γνωστή ως συντονιστές. Ένας χρήστης του φόρουμ μπορεί αυτόματα να γίνει μέλος σε μια ομάδα χρηστών με βάση κάποια κριτήρια που έχει ορίσει ο διαχειριστής. Όταν ένα άτομο δεν είναι μέλος του φόρουμ θα παρατηρήσει ένα πλαίσιο που του αναφέρει ότι δεν έχει το δικαίωμα να υποβάλει μηνύματα. Αυτό το άτομο είναι κοινώς γνωστό ως επισκέπτης. Οι επισκέπτες έχουν κατά κανόνα πρόσβαση σε όλες τις λειτουργίες που δεν απαιτούν αλλαγές στις βάσεις δεδομένων ή δεν παραβιάζουν την ιδιωτική ζωή. Όταν το άτομο μπει στη διαδικασία να γίνει μέλος ενός φόρουμ τότε θα πρέπει να εγγράφει και να δώσει κάποια προσωπικά στοιχειά του όπως είναι το όνομα του,το username που θα χρησιμοποιεί, το , τον κωδικό πρόσβασης και άλλα στοιχειά όπως η ημερομηνία γέννησης. Ύστερα ο χρήστης γίνεται πλέον ενεργό μέλος. Έτσι συνδέεται τοποθετώντας το username και τον κωδικό πρόσβασης. Ο χρήστης μπορεί να διαβάσει όλα τα θέματα και τις αναρτήσεις που γίνονται σε αυτό. Εκεί έχει τρεις επιλογές μπορεί απλά να τα διαβάσει και να προχωρήσει παρακάτω, μπορεί να απαντήσει εκφράζοντας την δική του άποψη αλλά μπορεί και να δώσει μια σύντομη απάντηση αποκλειστικά σε κάποιον από τους χρήστες που ήδη έχει απάντηση σε ένα θέμα.ακόμα μπορεί να αναρτήσει το δικό του θέμα και να περιμένει απαντήσεις σε αυτό και να συνεχιστεί έτσι η συνομιλία. Ωστόσο ο κάθε χρήστης διαθέτει το δικό του προφίλ που μπορεί μέσω αυτού να επικοινωνήσει με τα υπόλοιπα μέλη με προσωπικά μηνύματα. Έχει τη δυνατότητα να επικοινωνήσει με τον διαχειριστή και να συνομιλήσει μαζί του. Οι δημοσιεύσεις που έχει το κάθε μέλος καθώς και ο αριθμός τους αναδεικνύουν στοιχεία όπως: αν είναι νέο ή παλιό μέλος,το ενδιαφέρον που δείχνει, πόσο έμπιστο άτομο είναι,το πόσο ασχολείται με το φόρουμ καθώς και το μορφωτικό του επίπεδο Πρωτογενή στοιχεία Από τα φόρουμ που επιλέχτηκαν πρόεκυψαν όλα τα πρωτογενή στοιχειά.οι συζητήσεις και όλο το περιεχόμενο τους στρέφονται γύρω από τις μοτοσυκλέτες και τα scooters,τα χαρακτηριστικά τους ακόμα και τις δουλειές που συσχετίζονται με αυτά. Επίσης κάποια 94

95 από αυτά τα φόρουμ είχαν ως μέλη ταχυμεταφορείς. Κυρίως στα φόρουμ συμμετείχαν άντρες οι οποίοι είχαν μεγάλη εμπειρία σε όλα τα θέματα που είναι σχετικά με αυτό το αντικείμενο. Τα φόρουμ ήταν 3 αγγλικά και αμερικανικά και 2 ελληνικά, εκ των οποίων μεγαλύτερη επικοινωνία και ανταλλαγή πληροφοριών υπήρξε με τα δυο τελευταία. Τα δυο από τα τρία ξένα φόρουμ ήταν μόνο για ταχυμεταφορείς ωστόσο τα δυο ελληνικά και το ένα ξένο ήταν γενικότερα για άτομα που ασχολούνταν με τις μοτοσυκλέτες και τα scooters. Τα τρία ξένα φόρουμ είναι τα: courier owner driver forum, courierworld forum και electric motorcycle forum. Σε αυτά αναρτήθηκε ένα θέμα το όποιο είχε τον εξής τίτλο: Hello!!! I have to design a new small vehicle for couriers. I would like to know the difficulties of your job, and I am interested in discussing everything about courier motorcycles. Για το τρίτο φόρουμ που ήταν και αυτό ξένο ανάρτησα θέμα με τον τίτλο: Hello!!!I have to design a new small vehicle for couriers or delivery men. I would like to know the difficulties of this job,and I am interested in discussing everything about their motorcycles. [118][119][120] Όμως για τα ελληνικά φόρουμ πραγματοποιήθηκε έρευνα για να εντοπιστεί σε πιο συγκεκριμένο φόρουμ λαμβάνουν μέρος ταχυμεταφορείς και άτομα που πραγματικά θα μπορούσαν να βοηθήσουν και να συνεργαστούν. Έτσι επιλέχτηκε το my bike.gr,στο οποίο υπήρχαν ήδη συζητήσεις με ενδιαφέρουσες και αξιόπιστες απαντήσεις στο θέμα της ταχυμεταφοράς.το θέμα που είχε ήδη αναρτηθεί ήταν το εξής : EΠΙΤΕΛΟΥΣ! ΠΡΟΣΠΕΡΑΣΑ ΔΥΟ "ΝΤΕΛΙΒΕΡΑΔΕΣ"!!.Οι απαντήσεις ήταν πολύ βοηθητικές και για αυτό το λόγο αναρτήθηκε εκεί το παρακάτω θέμα: Καλησπέρα σας είμαι φοιτήτρια και έχω αναλάβει project για τη διπλωματική μου να σχεδιάσω ένα ηλεκτρικό όχημα για ταχυμεταφορές. Λοιπόν θα ήθελα να μάθω τις δυσκολίες που αντιμετωπίζετε και ότι άλλο θέλετε να αναφέρετε σχετικά με αυτό το επάγγελμα ή με τα μηχανάκια σας. Η ανταπόκριση ήταν πολύ μεγάλη και από εκεί πρόεκυψαν σημαντικές πληροφορίες όπως προβλήματα, προτάσεις και άλλα σχόλια. Τέλος επιλέχτηκε και άλλο ένα φόρουμ το οποίο είναι ευρέως γνωστό σε όλους όσους ασχολούνται με τα οχήματα,το 4τροχοι.Σε αυτό το φόρουμ αναρτήθηκε το ίδιο θέμα με το παραπάνω και εδώ το ενδιαφέρον ήταν μεγάλο και πρόεκυψαν σημαντικά αποτελέσματα. Σε όλα τα φόρουμ χρησιμοποιήθηκαν τα ψευδώνυμα Natasa Seri και Nefeli Xatzo. Επίσης 95

96 πραγματοποιήθηκε και συνομιλία με προσωπικά μηνύματα με τα μελή των φόρουμ προκειμένου να καταγράφουν περισσότερες πληροφορίες. Αξίζει να σημειωθεί ότι μετά την ανάρτηση του θέματος στο φόρουμ my bike.gr,αναρτήθηκε ένα άλλο θέμα από ένα μέλος του φόρουμ με τίτλο Ο διανομέας που αντληθήκαν κaι από εκεί πολύτιμες πληροφορίες.[121][19][122] Το συμπέρασμα μετά τις συνομιλίες και την ανταλλαγή πληροφοριών όπως καταγράφονται και στο παράρτημα I ήταν ότι οι ταχυμεταφορείς στη σύγχρονη εποχή αντιμετωπίζουν πολλά προβλήματα τα όποια τους εμποδίζουν να εργαστούν και να παράγουν έργο.πιο συγκεκριμένα αντιμετωπίζουν δυσκολίες με το ίδιο το όχημα,με την συνύπαρξη με αλλά οχήματα, με την επικοινωνία με την εταιρία αλλά και με τους πελάτες. Ωστόσο οι ίδιοι επειδή γνωρίζουν καλυτέρα από τον καθένα την αίτια όλων αυτών των προβλημάτων πρότειναν και κάποιες λύσεις,καθώς και σημεία που πρέπει να δοθεί μεγαλύτερη προσοχή. Οι λύσεις όπως αναφέρονται και στο παράρτημα Ι αφορούν τον σκελετό και το πλαίσιο, την προστασία από τις καιρικές συνθήκες,την ασφάλεια και την άνεση του αναβατή,την επικοινωνία με τον πελάτη και την εταιρία μέσω συστημάτων ενδοεπικοινωνίας ακόμα και την εύρεση των διευθύνσεων. Πιο συγκεκριμένα τα προβλήματα που εντοπιστήκαν αναφέρονται παρακάτω με μεγαλύτερη λεπτομέρεια όπως επίσης και η ανάλυση δραστηριοτήτων των ταχυμεταφορέων. 2.2 Παρατήρηση των ταχυμεταφορέων στο χώρο εργασίας τους Για την καταγραφή των δράσεων των ταχυμεταφορέων και των πιθανών προβλημάτων που θα αντιμετώπιζαν κατά την πραγματοποίηση των παραπάνω, παρατηρήθηκαν κατά την ώρα τις εργασίας τους έτσι ώστε να επαληθευτούν και στην πράξη όσα ανέφεραν και οι χρήστες των φόρουμ. Πιο συγκεκριμένα παραβρεθήκαμε στο χώρο εργασίας των ταχυμεταφορέων και στις δυο κατηγορίες του επαγγέλματος και καταγράφθηκαν όλες οι δράσεις και κινήσεις των χρηστών.η αποτύπωση έγινε με τη χρήση του γραπτού 96

97 λόγου καθώς χρησιμοποιήθηκε και η καταγραφή με βίντεο ενδεικτικά στην περίπτωση της μεταφοράς φαγητού Ανάλυση δραστηριοτήτων-εργασία courier ο ταχυμεταφορέας με την έναρξη της εργασίας του παίρνει το κουτί αποθήκευσης που το έχει τοποθετήσει και αποθηκεύσει μέσα στην εταιρία τοποθετεί το κουτί πάνω στη σχάρα του μικρού οχήματος και αρχίζει να το βιδώνει η διαδικασία ολοκληρώνεται όταν ο ταχυμεταφορέας βιδώσει σωστά και τις τέσσερις βίδες τα γράμματα και τα δέματα φτάσουν στην εταιρία ο υπάλληλος δίνει δέκα φάκελους στον ταχυμεταφορά των οποίων οι διευθύνσεις φρόντισε να είναι κοντά μεταξύ τους για να μη διανύει μεγάλες διαδρομές ο ταχυμεταφορέας παίρνει τον πρώτο φάκελο και καταγράφει σε ένα χαρτάκι τη διεύθυνση του καταγράφει τις διευθύνσεις και των υπόλοιπων εννέα φακέλων ξεκλειδώνει(ή απλά ανοίγει)το καπάκι του κουτιού αποθήκευσης και τοποθετεί ένα ένα τα γράμματα καθώς και τα χαρτιά που απαιτούνται να υπογράψουν οι παραλήπτες όταν τα γράμματα είναι συνημμένα ή την ηλεκτρονική συσκευή κάτω τοποθετεί το γράμμα του τελευταίου προορισμού τοποθετεί όλα τα γράμματα με αυτή τη σειρά ώστε το πρώτο πάνω γράμμα να το παραδώσει πρώτο κλείνει το κουτί και το κλειδώνει φοράει το κράνος του καβαλάει το μηχανάκι του τοποθετεί το χαρτάκι με τις διευθύνσεις μέσα στην τσέπη του βάζει το κλειδί στην τρύπα και στρίβει το κλειδί ανοίγει τη μίζα της μηχανής 97

98 σηκώνει το stand βάζει την ταχύτητα με το πόδι του ανοίγει το γκάζι κατευθύνεται προς την πρώτη διεύθυνση στο δρόμο συναντάει πολλά οχήματα σταματάει στα φανάρια κάνει ελιγμούς για να προσπεράσει τα αυτοκίνητα γιατί έχει κίνηση εντοπίζει την ακριβή διεύθυνση του παραλήπτη πατάει φρένο βάζει νεκρά ταχύτητα με το πόδι του και στρίβει το κλειδί κατεβάζει το stand της μηχανής κατεβαίνει από αυτήν ξεκλειδώνει το κουτί αποθήκευσης των γραμμάτων παίρνει το πρώτο γράμμα ανοίγει το γραμματοκιβώτιο τις πολυκατοικίας τοποθετεί το γράμμα μέσα κατευθύνεται προς το όχημα του κλείνει το καπάκι από το κουτί και το ξανακλειδώνει βάζει το κλειδί στην τρύπα και στρίβει το κλειδί ανοίγει τη μίζα της μηχανής σηκώνει το stand βάζει την ταχύτητα με το πόδι του ανοίγει το γκάζι βγάζει το χαρτάκι από την τσέπη του, βλέπει την επομένη διεύθυνση κατευθύνεται μέσα από στενά δρομάκια για να φτάσει πιο γρήγορα στον προορισμό του παρόλο αυτά κάνει και έναν κύκλο γιατί μπερδεύτηκε ανάμεσα σε αυτούς τους δρόμους που οι περισσότεροι δεν έγραφαν το όνομα της οδού αμέσως μετά εντοπίζει τη διεύθυνση κατεβαίνει από την μηχανή του έχοντας την πρώτα σβήσει 98

99 βγάλει το κράνος του επειδή αυτό το γράμμα που πρέπει να παραδώσει είναι συστημένο κτυπάει το κουδούνι του παραλήπτη, περιμένει να του ανοίξει ο παραλήπτης απαντάει και τελικά του ανοίξει την πόρτα της πολυκατοικίας κατευθύνεται προς το διαμέρισμα του συναντά τον παραλήπτη και του δίνει το γράμμα καθώς και τα χαρτιά (ή την ηλεκτρονική συσκευή)που πρέπει να υπογράψει ο παραλήπτης υπογράφει κατεβαίνει τα σκαλιά και πηγαίνει προς το όχημα του φοράει το κράνος του ανεβαίνει στο όχημα ανάβει την μηχανή ακολουθεί την ίδια διαδικασία μέχρι να παραδώσει και τα υπόλοιπα οχτώ γράμματα παραδίδει το τελευταίο δέμα της ημέρας και επιστρέφει στην εταιρία αφαιρεί το κουτί αποθήκευσης από το όχημα του παίρνει το εργαλείο και αφαιρεί μία μία τις βίδες τοποθετεί όλα τα εξαρτήματα μέσα στην εταιρία καβαλάει το όχημα του φοράει το κράνος του φεύγει από την εταιρία Ανάλυση δραστηριοτήτων-εργασία διανομέα φαγητού ο ταχυμεταφορέας πηγαίνει στη δουλεία του για να αρχίσει το ωράριο του ο υπάλληλος του έχει ήδη έτοιμη μια παραγγελία πριν παραδώσει την παραγγελία παίρνει το κουτί αποθήκευσης του φαγητού που βρίσκεται μέσα στην εταιρία το τοποθετεί πάνω στο κάθισμα του οχήματος 99

100 περνά δυο ιμάντες γύρω από το κάθισμα τους σφίγγει πολύ δυνατά έτσι ώστε να συγκρατούν το κουτί και να μην αλλάξει η κατάσταση του φαγητού κατά την μεταφορά κατευθύνεται προς την εταιρία και παίρνει την παραγγελία ο υπάλληλος του δίνει την παραγγελία μαζί με ένα χαρτάκι που του γραφεί τη διεύθυνση και τα επιπλέον στοιχεία που περιλαμβάνονται στην παραγγελία όπως τα αναψυκτικά παίρνει το χαρτάκι και το τοποθετεί μέσα στην τσέπη πηγαίνει στο κουτί αποθήκευσης 100

101 το ξεκλειδώνει ή απλά ανοίγει αφήνει εκεί την παραγγελία κλείνει το κουτί παίρνει από το μαγαζί το τσαντάκι-ειδική θέση για την αποθήκευση των χρημάτων του ανεβαίνει στο όχημα του 101

102 καλεί τον πελάτη για να επιβεβαιώσει την διεύθυνση φοράει το κράνος βάζει το κλειδί στην τρύπα και στρίβει το κλειδί ανοίγει τη μίζα της μηχανής σηκώνει το stand βάζει την ταχύτητα με το πόδι του 102

103 ανοίγει το γκάζι οδηγεί για τον προορισμό του καθώς προσπέρνα αυτοκίνητα κάνει παρακάμψεις σε στενούς δρόμους έτσι ώστε να φτάσει πιο νωρίς βρίσκει τελικά την διεύθυνση που θέλει πατάει φρένο βάζει νεκρά ταχύτητα με το πόδι του και στρίβει το κλειδί 103

104 κατεβάζει το stand της μηχανής βγάζει το κράνος του κατεβαίνει από το όχημα ανοίγει το κουτί αποθήκευσης βγάζει έξω την παραγγελία κλείνει το κουτί κτυπάει το κουδούνι του πελάτη ο πελάτης απαντάει και κατεβαίνει κάτω για να πάρει την παραγγελία του ο ταχυμεταφορέας πληρώνεται τοποθετεί τα χρήματα στο ειδικό τσαντάκι του ανεβαίνει στο όχημα του φοράει το κράνος του βάζει το κλειδί στην τρύπα και στρίβει το κλειδί ανοίγει τη μίζα της μηχανής σηκώνει το stand βάζει την ταχύτητα με το πόδι του ανοίγει το γκάζι αρχίζει το ταξίδι της επιστροφής όταν φτάνει στο κατάστημα έχει ήδη καθυστερήσει καθώς συνάντησε πολλά κόκκινα φανάρια είναι έτοιμες τρεις παραγγελίες και για αυτό είναι αναγκασμένος να διανέμει και τις τρεις ο υπάλληλος του δίνει και τις τρεις παραγγελίες μαζί με τα χαρτάκια με τις παραγγελίες ανοίγει το κουτί τοποθετεί τις παραγγελίες μέσα κλείνει το κουτί πρώτα επιλεγεί να κάνει την πιο μακρινή διαδρομή παίρνει τηλέφωνο τον πελάτη που βρίσκεται πιο μακριά ανεβαίνει στο όχημα 104

105 φοράει το κράνος του ανάβει τη μηχανή μετά από πολύ κίνηση φτάνει στην πρώτη του επιλογή παρκάρει το μηχανάκι του κατεβαίνει κάτω από αυτό βγάζει το κράνος του κτυπάει το κουδούνι της πολυκατοικίας και περιμένει να του ανοίξει ο πελάτης ανεβαίνει πάνω στο διαμέρισμα μετά από μια σύντομη συνομιλία που έχει με τον πελάτη αντιλαμβάνεται ότι έχε γίνει λάθος στη παραγγελία παίρνει τηλέφωνο πίσω στην εταιρία και συνειδητοποιεί ότι πρέπει να γυρίσει να πάρει την υπόλοιπη παραγγελία κατεβαίνει από την πολυκατοικία ανεβαίνει στο όχημα του φοράει το κράνος επιστρέφει στο κατάστημα για να πάρει και την υπόλοιπη παραγγελία κινείται σε πολύ γρήγορους ρυθμούς γιατί έχει μαζί του και τις υπόλοιπες παραγγελίες για αυτό το λόγο φτάνει όσο πιο γρήγορα μπορεί στον προηγούμενο πελάτη ολοκληρώνει την ανταλλαγή μετά την πληρωμή του και την αποθήκευση των χρημάτων στην ειδική θήκη παίρνει τηλέφωνο τον επόμενο πελάτη για να επιβεβαιώσει την διεύθυνση του συνεχίζει την διανομή των παραγγελιών μέχρι να μεταφέρει και την τελευταία της ημέρας όταν τελειώνει το ωράριο του παίρνει μέσα από το κατάστημα ένα κομμάτι υφάσματος με ένα καθαριστικό υγρό καθαρίζει το εσωτερικό του κουτιού αποθήκευσης αρχίζει να ξεσφίγγει τους ιμάντες έτσι ώστε να μπορέσει να τους αφαιρέσει από το κάθισμα 105

106 παίρνει όλα τα εξαρτήματα και τα επιμέρους στοιχειά και τα αποθηκεύει μέσα στο κατάστημα για να τα βρει την επομένη ημέρα. 3 Ανάλυση δεδομένων και σύνταξη προδιαγραφών σχεδίασης 3.1 Χρήστης -Περιβάλλον Προϊόν Ηληκία:18-50 Κυρίως άντρες Έγγαμοι/άγαμοι Φοιτητές για απασχόληση παράλληλα με τις σπουδές Άτομα που δεν έχουν σπουδάσει και διαθέτουν μοτοσυκλέτα ή scooter. Αγαπά την οδήγηση με μοτοσυκλέτα ή scooter Αγαπά την ταχύτητα χρήστης περιβάλλ ον Εταιρία Ταχυμεταφοράς Πελάτης Πόλη Αλλά οχήματα Δρόμοι, στενά σοκάκια Πεζοί Οδοί Βενζινάδικα προιόν Βενζινοκίνητο Με δυο τροχούς Vespa,scooter,touring and cub motorcycles Χώρος αποθήκευσης των προϊόντων διάγραμμα 8, Χρήστης -Περιβάλλον Προϊόν Χρήστης Ηληκία:18-50 Κυρίως άντρες Έγγαμοι/άγαμοι 106

107 Φοιτητές για απασχόληση παράλληλα με τις σπουδές,άτομα που δεν έχουν σπουδάσει και διαθέτουν μοτοσυκλέτα ή scooter. Αγαπά την οδήγηση με μοτοσυκλέτα ή scooter Αγαπά την ταχύτητα Κουράζεται πολύ εξαιτίας τις ίδιας στάσης σώματος Νιώθει πίεση,βιασύνη Αγχώνεται για την εύρεση των διευθύνσεων και τους χρονικούς περιορισμούς Αναγκάζεται να κινείται σε γρήγορους ρυθμούς Συνήθως δεν παρέχει ασφάλεια ούτε στον ίδιο του τον εαυτό Πρέπει να προλάβει όλες τις παραγγελίες Πρέπει να παραδώσει όλες τις παραγγελίες στην αρχική τους κατάσταση Εργάζεται ακόμα και με πολύ άσχημες καιρικές συνθήκες Πρέπει να φροντίσει το όχημα του βενζίνη λάδια λάστιχα γενική συντήρηση Συνηθίζει να κάνει επικίνδυνους ελιγμούς ανάμεσα στην κίνηση και στα υπόλοιπα αυτοκίνητα προκειμένου να προλάβει την παραγγελία ή την διανομή Θέλει πάντα να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του πελάτη από το χρόνο έως και την θερμοκρασία του φαγητού ή την κατάσταση του δέματος η του γάλακτος Γνωρίζει ότι με την οδήγηση του είναι εκτεθειμένος στον κίνδυνο Έχει ανάγκη για μια πιο ασφαλή, άνετη και αυτόνομη οδήγηση Περιβάλλον Πόλη Εταιρία Ταχυμεταφοράς Πελάτης (παραλήπτης δέματος,οικογένεια που περιμένει την πίτσα) Δρόμοι,στενά σοκάκια 107

108 Πεζοί Οδοί Βενζινάδικα Αλλά οχήματα(φορτηγά, αυτοκίνητα, μοτοσυκλέτες,scooter, ποδήλατα, λεωφορεία, τρένα) Φανάρια Συνάδελφοι Φορτίο (φαγητό,δέματα, γράμματα,μπουκάλια με γάλα, δοχεία με νερό) Κινητό τηλέφωνο Σημείωση με διευθύνσεις, ηλεκτρονική συσκευή για την παράδοση συστημένων δεμάτων Χρήματα Προϊόν Βενζινοκίνητο Με δυο τροχούς Vespa,scooter,touring and cub motorcycles Κινητήρας Ταχύτητες Καθρέφτες Φώτα Φρένα Αλυσίδα Κάθισμα Χώρος αποθήκευσης των προϊόντων Ιμάντες Βίδες Σχάρα Mη ασφαλές 108

109 3.2 Προβλήματα Τα προβλήματα πρόεκυψαν και αναδείχτηκαν μέσα από την πρωτότυπη έρευνα και πιο συγκεκριμένα από την επικοινωνία με τους χρήστες μέσω των φόρουμ και με την παρακολούθηση τους κατά ώρα της εργασίας τους. Αλλάζει συνεχώς το κέντρο βάρους εξαιτίας: της ύπαρξης του κουτιού αποθήκευσης της αντίστασης του αέρα των ελιγμών που απαιτούνται σε έναν δρόμο με κίνηση Οι οδηγοί κουράζονται πολύ εύκολα εξαιτίας της ίδιας στάσης σώματος για πολλές ώρες. Αύξηση άγχους και ατυχημάτων εξαιτίας: της κίνησης της καθυστέρησης από την εταιρία του χρονικού περιορισμού μεταξύ της παραγγελιών ή της διανομής των δεμάτων Δεν προφυλάσσονται οι οδηγοί από τις καιρικές συνθήκες με αποτέλεσμα να απειλείται ακόμα και η ασφάλεια τους. Δεν υπάρχει πρόληψη από ατυχήματα, ούτε κάποιου άλλου είδους προφύλαξη. Χαμηλός φωτισμός με αποτέλεσμα να: προκαλούνται ατυχήματα μην βρίσκονται εύκολα οι διευθύνσεις αυξάνονται οι κλοπές Προβλήματα με τον εντοπισμό των διευθύνσεων: Μικροί στενοί δρόμοι που δεν γράφουν διευθύνσεις Κουδούνια που δεν γράφουν τα ονόματα των πελατών πουθενά Λάθος διεύθυνση η οποία έχει καταγράφει στο χαρτί με τις διευθύνσεις και τις παραγγελίες από το μαγαζί. Δεν υπάρχει άμεση επικοινωνία με την επιχείρηση ούτε με τον πελάτη Ο οδηγός πρέπει να σταματήσει το όχημα για να επικοινωνήσει με την εταιρία ή τον πελάτη με αποτέλεσμα να καθυστερούν οι παραγγελίες. 109

110 Τις κλήσεις προς τον πελάτη και το κατάστημα πολλές φορές τις πληρώνει ο ίδιος ο ταχυμεταφορέας καθώς γίνονται από το κινητό του την ώρα της διανομής. Έτσι επιβαρύνεται ο ίδιος οικονομικά. Δεν προσφέρεται σταθερότητα στα προϊόντα εξαιτίας: του δρόμου του τύπου του οχήματος των ιμάντων που συγκρατούν το κουτί αποθήκευσης πάνω στο όχημα των αναρτήσεων Δεν υποστηρίζεται η ασφάλεια των προϊόντων Το κουτί αποθήκευσης παραμένει πάντα ανοιχτό για λόγους χρονικής ακριβείας Ο ταχυμεταφορέας πρέπει κάθε φορά να παίρνει μαζί του είτε την παραγγελία είτε τα απαραίτητα στοιχειά και χαρτιά για την υπογραφή του πελάτη. Η εταιρία πολλές φορές απαιτεί η παράδοση των προϊόντων να γίνεται σε όσο πιο μικρό χρονικό διάστημα γίνεται. Οι πελάτες παραπονιούνται γιατί δεν διαχωρίζονται τα προϊόντα ιδιαίτερα όταν αναφερόμαστε σε διανομή φαγητού(αναψυκτικά-φαγητό). Όσο αφορά το καύσιμα το κόστος είναι πολύ μεγάλο για την επιχείρηση. Η ποσότητα των καυσαερίων είναι πολύ μεγάλη. Χρειάζονται να επισκέπτονται ανά τακτά χρονικά διάστημα τα βενζινάδικα για ανεφοδιασμό βενζίνης και έτσι η εταιρία χάνει πολύτιμο χρόνο από την παράδοση των προϊόντων. Το όχημα δεν είναι αυτόνομο. Απαιτούν χρόνο προθέρμανσης και πολλές φορές υπάρχει καθυστέρηση μέχρι να λειτουργήσει. Κάνουν πολύ θόρυβο. 3.3 Σύντομη περιγραφή έργου/brief Σχεδίαση ενός μικρού ηλεκτρικού οχήματος για την ικανοποίηση των αναγκών των ταχυμεταφορών (από την πλευρά του ίδιου του ταχυμεταφορέα, της επιχείρησης και 110

111 του πελάτη)σε συνδυασμό με την επίτευξη των πράσινων μεταφορών. Η κάθε εταιρία θα διαθέτει δικά της εξειδικευμένα ηλεκτρικά οχήματα τα οποία θα φορτίζουν στην βάση της επιχείρησης. 3.4 Επιλογή στοιχείων Σε αυτό το σημείο της διπλωματικής θα καθοριστούν κάποια από τα πιο σημαντικά μέρη του οχήματος τα όποια ενδέχεται να αλλάξουν σε ελάχιστο βαθμό μετά το στάδιο της αξιολόγησης και κατά τη σχεδίαση του τελικού προϊόντος. Ορισμένα από τα στοιχεία τα όποια θα αποτελούν μέρος του οχήματος και αναφέρονται τόσο σε αυτή την ενότητα όσο στις προδιαγραφές και στον ιδεασμό αποτελούν δοκιμασμένες λύσεις σε οχήματα που ήδη κυκλοφορούν στην αγορά. Εδώ πρέπει να επισημανθεί ότι όπως αναφέρθηκε και παραπάνω ο σκοπός της σχεδίασης είναι η λειτουργική/εργονομική/αισθητική σύνθεση και προσέγγιση ενός νέου προϊόντος. Γι αυτό το λόγο δεν εξετάζονται εις βάθος στοιχεία όπως το πλαίσιο,οι αναρτήσεις,τα φρένα κλπ. αλλά γίνεται η παρουσίαση αυτών Γεωμετρία Ύστερα από έρευνα που έγινε σε μικρά ηλεκτρικά και βενζινοκίνητα οχήματα και τις συζητήσεις που αναλύθηκαν και παραπάνω με τα μελή των φόρουμ επιλέχτηκαν οι βασικές διαστάσεις για το όχημα. Προκειμένου να ικανοποιηθεί και μια από τις βασικές απαιτήσεις των ταχυμεταφορέων που αφορά την ευελιξία επιλέχτηκαν μικρές διαστάσεις. Έτσι οι διαστάσεις του κύριου μέρους του οχήματος θα είναι μικρότερες των 210cm x76cm x180cm.ακόμα το όχημα θα διαθέτει σελά με ύψος μικρότερο από 80 cm και η απόσταση του από το έδαφος θα είναι 15 cm.οι διαστάσεις του χώρου αποθήκευσης να είναι τουλάχιστον 50x50x48cm με χωρητικότητα 120 Lt και μέγιστο βάρος εμπορευμάτων 60 Kg. Μεταξόνιο 111

112 Μετά από έρευνα που πραγματοποιήθηκε σε έναν αριθμό οχημάτων και τις απόψεις των ταχυμεταφορέων σε σχέση με την ευελιξία που προσφέρει επιλέχτηκε μικρό μεταξόνιο με μήκος 135cm. Γωνία κάστερ και Ίχνος Επιλέχτηκαν μεσαία γωνία κάστερ 27 και μεγάλο ίχνος 9.8 cm στον εμπρός και πίσω τροχό προκειμένου να παρέχεται σταθερότητα και ευελιξία ταυτόχρονα στο όχημα και στα προϊόντα ύστερα από απαίτηση από τους ίδιους τους ταχυμεταφορείς όπως αναφέρθηκε και καταγράφθηκε παραπάνω. Αναρτήσεις Οι αναρτήσεις προκειμένου να παρέχεται άνεση στον οδηγό, σταθερότητα στο όχημα και να είναι και οικονομικό είναι οι εξής: για το μπροστινό τμήμα telescopic forks με μέγιστη διαδρομή συστήματος 27 cm και για το πίσω τμήμα Twin-shock,swingarm με διαδρομή 12.2cm. Τροχοί Μετά από έρευνα που πραγματοποιήθηκε σε έναν αριθμό οχημάτων και τις απόψεις των ταχυμεταφορέων, επιλέχτηκαν τροχοί ψηλοί έτσι ώστε να μπορούν να προσπερνούν τα εμπόδια στο δρόμο και να είναι λεπτοί ώστε να παρέχουν ευελιξία στο όχημα. Έτσι επιλέχτηκαν 17 inch τροχοί. Πλαίσιο Το πλαίσιο προκειμένου να είναι ελαφρύ και να συντελεί στην ευελιξία του οχήματος επιλέχτηκε να είναι από αλουμίνιο το οποίο είναι ένα ελαφρύ και ανθεκτικό υλικό Σύστημα κίνησης 112

113 Κινητήρας Μετά την έρευνα που έγινε σε μικρά ηλεκτρικά και βενζινοκίνητα οχήματα και τις συζητήσεις που αναλύθηκαν και παραπάνω με τα μελή των φόρουμ επιλέχτηκε κινητήρας με ισχύ 7000 W (9.39 HP),ροπή 8.19 ft/lb (11.1Nm),τάση 55.5 VACκαι ροη ρεύματος 90 A όπως ο κινητήρας της μηχανής Brammo Enertia ή σε κινητήρα τύπου hub motor με τα ιδία χαρακτηριστικά που αναφέρθηκαν παραπάνω. Οι διαστάσεις τους είναι 24.2 cm διάμετρο και 20 πλάτος cm. Μπαταρίες Ύστερα από έρευνα που πραγματοποιήθηκε σε έναν αριθμό οχημάτων και τις συζητήσεις με τους ταχυμεταφορείς επιλέχτηκε μπαταρία τύπου Life PO4 με τα εξής χαρακτηριστικά: χωρητικότητα 60Ah,βάρος 22kg, χρόνος φόρτισης 2.5 με 3 ώρες, τάση φόρτισης 120 V και διαστάσεις LxWx H 19x14x18cm. Ωστόσο επειδή θέλουμε μα επιτύχουμε μεγάλη αυτονομία γύρω στα 110 km θα χρησιμοποιηθούν 4 μπαταριές με τα παραπάνω χαρακτηριστικά Αισθητική Ύστερα από την ολοκλήρωση των συνομιλιών με τους ταχυμεταφορείς αλλά και από έρευνα στα μικρά οχήματα που ήδη κυκλοφορήσουν στην αγορά και χρησιμοποιούν στην καθημερινότητα τους οι ταχυμεταφορές και οι εταιρίες υπάρχουν πολλά και διαφορετικά στυλ οχημάτων όσο αφορά την αισθητική. Έτσι γεννήθηκε η επιθυμία να δημιουργηθεί ένα όχημα με απλές γραμμές και καθαρές φόρμες,με επιφάνειες σε μέγεθος ικανό για να τοποθετηθεί και η επωνυμία και να χρησιμοποιηθούν τα κυρία χρώματα με βασική έμφαση στα ήρεμα.όλα τα παραπάνω θα πραγματοποιηθούν με σκοπό να δίνεται η ευκαιρία στην ιδία την εταιρία να μπορεί να έχει τη δική της ταυτότητα η όποια θα αντικατοπτρίζεται πάνω στο όχημα. Έτσι θα μπορεί να το μετατρέπει σε όχημα άλλοτε με έντονο χαρακτήρα προσθέτοντας αυτοκόλλητα ή 113

114 οτιδήποτε κρίνει η ιδία αναγκαίο έτσι ώστε να προκαλεί το ενδιαφέρον στους πελατών της, των υπολοίπων περαστικών αλλά και των ανταγωνιστών τους και άλλοτε με απλό και ξεκάθαρο χαρακτήρα όπως συμβαίνει συνήθως στην περίπτωση της μεταφοράς γραμμάτων Ύψος χώρου αποθήκευσης Ύστερα από την ολοκλήρωση των συνομιλιών με τους ταχυμεταφορείς αλλά και από έρευνα στα μικρά οχήματα που ήδη κυκλοφορήσουν στην αγορά και χρησιμοποιούν στην καθημερινότητα τους οι ταχυμεταφορές επιλέχτηκε χώρος αποθήκευσης τοποθετημένος σε χαμηλότερο ύψος από το καθιερωμένο και συγκεκριμένα σε ύψος 40 cm.οι διαστάσεις του θα είναι οι έξεις : 50x50x48cm. Πιο συγκεκριμένα η επιλογή του ύψους πραγματοποιήθηκε μέσα από την εξίσωση υπολογισμού συνιστώμενου ορίου βάρους(niosh). RWL = LC x HM x VM x DM x AM x FM x CM RWL= συνιστώμενο όριο βάρους LC= σταθερά φόρτισης HM=οριζόντιος πολλαπλασιαστής VM=κάθετος πολλαπλασιαστής DM=πολλαπλασιαστής απόστασης AM=πολλαπλασιαστής ασυμμετρίας FM=πολλαπλασιαστής συχνότητας CM=ποιοτικός πολλαπλασιαστής Για κατώτερο ύψος τα 40 cm. Το βάρος των προϊόντων που σηκώνει ο χρήστης κυμαίνεται από 2 kg έως 15kg.Η συχνότητα της εργασίας είναι 0.2 για 8 ώρες. Έτσι έχουμε : RWL= 23 x 0,5682 x 0,895 x x 1 x 1 x 0,85 = 8,399 Για L=2 kg LI=L/RWL =0,595 (άνετη και ασφαλή ανύψωση βάρους) 114

115 Για L=15 kg LI=L/RWL = (ικανοποιητική ανύψωση βάρους) [20] 3.5 Προδιαγραφές Σε αυτό το στάδιο τις διπλωματικής εργασίας είναι απαραίτητη η καταγραφή των χαρακτηριστικών, των απαιτήσεων και γενικότερα των προδιαγραφών που θα πρέπει να πληροί το προϊόν και συγκεκριμένα το όχημα. Η καταγραφή των προδιαγραφών έγινε βάση τις έρευνας που πραγματοποιήθηκε παραπάνω, των συζητήσεων με τα μελή των φόρουμ και της παρατήρησης των εργαζομένων κατά τη διάρκεια της εργασίας τους και τις ανάγκες τόσο των ταχυμεταφορέων όσο και της εταιρίας και των πελατών. Οι προδιαγραφές παρουσιάζονται με ιεραρχημένη δομή,ταξινομήθηκαν με τέτοιο τρόπο έτσι ώστε να καταγράφονται αρχικά οι πιο σημαντικές και αναγκαίες να ικανοποιηθούν κατά την διαδικασία του σχεδιασμού. Αρχικά αναφέρονται οι προδιαγραφές που αφορούν κυρίως το όχημα και στη συνεχεία όσες αναφέρονται αποκλειστικά στο χώρο αποθήκευσης. 1. Να παρέχει άνεση στον οδηγό 1.α. Εργονομικός σχεδιασμός του οχήματος 1. 1.α.α. Άνετη στάση οδήγησης :η γωνία που σχηματίζεται στο εσωτερικό του ποδιού να είναι 90 και η γωνία μεταξύ του κορμού του σώματος και της καθέτου στο όχημα να είναι α.β. Χαμηλό ύψος σέλας <80cm 1.β. Η στήριξη του κουτιού αποθήκευσης να μην ενοχλεί τον αναβατή 1.γ. Άνετη σελά 1.δ. Αποφυγή κραδασμών και απομόνωση από προσκρούσεις, θορύβους του δρόμου. 2. Να παρέχει προστασία στον αναβάτη από τις καιρικές συνθήκες 115

116 2.α. Προστασία κάτω άκρων 2.β. Προστασία άνω άκρων 2.γ. Προστασία κεφαλιού 3. Να παρέχεται σταθερότητα στο όχημα 3.α Να διατηρείται χαμηλό το κέντρο βάρους και να παραμένει σταθερό 3.α.α. Χαμηλό ύψος μοτοσυκλέτας 3.α.β. Το κουτί να βρίσκεται όσο πιο χαμηλά και κοντά στο κέντρο βάρους του υπόλοιπου οχήματος 3.α.γ. Να λειτουργούν όλα τα στοιχειά της μηχανής σαν μια ολότητα και όχι σαν ξεχωριστές ενότητες 3.α.δ. Το περιεχόμενο του χώρου αποθήκευση και η κατανομή του μέσα σε αυτόν να μην αλλάζει για να μην υπάρχει μετατόπιση φορτίου. 3.β. Μεγάλο ίχνος στον εμπρός και πίσω τροχό 3.γ. Σταθερότητα τροχών 3.δ. Συνεχής επαφή του οχήματος με το οδόστρωμα 4. Ευελιξία κατά την κίνηση 4.α. Μικρό μεταξόνιο 4.β. Ελαφρύ πλαίσιο 4.γ. Ευελιξία τροχών 4.δ. Μεσαία γωνία κάστερ 5. Να παρέχει προστασία και ασφάλεια στον αναβάτη τόσο κατά την οδήγηση όσο κατά την φορτοεκφόρτωση 5.α. Ενεργητική ασφάλεια 5.β. Παροχή ασφάλειας από το ίδιο το όχημα και το χώρο-κουτί αποθήκευσης-παθητική ασφάλεια 6. Να προσφέρει στον αναβάτη την υπηρεσία για εύκολη εύρεση των διευθύνσεων 6.α. Αδιάβροχο 6.β. Εύκολα προσβάσιμο 6.γ.Να είναι εμφανίσιμο 116

117 7. Να προσφέρεται η άμεση επικοινωνία του ταχυμεταφορά με την εταιρία 7.α. Αδιάβροχο 7.β. Εύκολα προσβάσιμο 7.γ.Να είναι εμφανίσιμο 8. Να προσφέρεται η άμεση επικοινωνία του ταχυμεταφορά με τον πελάτη 8.α. Αδιάβροχο 8.β. Εύκολα προσβάσιμο 8.γ.Να είναι εμφανίσιμο 9. Να προσφέρει στον αναβάτη την υπηρεσία για καταγραφή παραγγελιών καθώς και για την καταγραφη των απαραίτητων στοιχείων και για την υπογραφή των πελατών. 9.α. Αδιάβροχο 9.β. Αφαιρούμενο 9.γ. Εύκολα προσβάσιμο 9.δ. Ασφαλής τοποθέτηση και αποθήκευση 9.ε. Να είναι εμφανίσιμο 10. Να παρέχεται η αυτονομία του οχήματος 10.α. 70 Km/h μέγιστη ταχύτητα, με μέση ταχύτητα χιλιόμετρα. 10.β. 110 Km αυτονομία σε αστικό περιβάλλον. 10.γ. Να διαθέτει κινητήρα με τα εξής χαρακτηριστικά: 7000 W (9.39 HP) ροπή 8.19 ft/lb (11.1Nm) τάση 55.5 VAC ροη ρεύματος 90 A 10.δ. Η μπαταρία να διαθέτει τα εξής χαρακτηριστικά : Χωρητικότητα 60Ah Βάρος 22kg Χρόνος φόρτισης 2.5 με 3 ωρες Τάση φόρτισης 120 V Διαστάσεις: 19x14x18cm 117

118 11. Φόρτιση στην βάση της εταιρίας ταχυμεταφορών 11.α. Χώρος για τη στάθμευση κατά τη φόρτιση των οχημάτων 11.β. Συσκευές για την άμεση φόρτιση ή τη φόρτιση κατά την ολοκλήρωση της εργασίας 12. Ισχυρός φωτισμός για την αποφυγή ατυχημάτων και την εύκολη εύρεση των διευθύνσεων 13. Να παρέχεται η εύκολη πρόσβαση του αναβάτη στο όχημα. 14. Το όχημα να έχει διαστάσεις 210cm x76cm x180cm. 15. Η απόσταση του από το έδαφος να μην είναι μικρή για να μπορεί να έχει πρόσβαση και σε απρόσιτα σημεία. 16. Οι τροχοί να είναι ανθεκτικοί και να είναι λεπτοί και ψηλοί, 17 ίντσες. 17. Εύκολη πρόσβαση σε όλα τα χειριστήρια. 18. Εύκολη και οικονομική συντήρηση και επισκευή του οχήματος. 19. Το κουτί αποθήκευσης να μπορεί να προσαρμόζεται στα διαφορετικά ειδή ταχυμεταφοράς. 20. Να προσφέρεται σταθερότητα στα προϊόντα καθώς και στο ίδιο το κουτί. 21. Μεγάλος,αδιάβροχος αποθηκευτικός χώρος. 21.α. 120 Lt χωρητικότητα εμπορευμάτων. 21.β. 30 Kg μέγιστο βάρος εμπορευμάτων 21.γ. Διαστασεις:50x50x48cm 22. Να μπορεί να φιλοξένει κρύα, ζεστά καθώς και πολύ ευαίσθητα προϊόντα 23. Να προστατεύεται το κουτί αποθήκευσης από την κλοπή και να παρέχεται ασφάλεια χωρίς να απαιτούνται πολλαπλές κινήσεις. 24. Να μπορεί το κουτί αποθήκευσης να συντηρηθεί και να καθαριστεί εύκολα. 25. Εύκολη τοποθέτηση της επωνυμίας της εταιρίας. 26. Ο χώρος αποθήκευσης να είναι εμφανίσιμος. 27. Ευκολία κατά την φόρτωση 27.α. Εργονομικός σχεδιασμός 27.β. Εύκολος χειρισμός του κουτιού 27.γ. Ελαχιστοποίηση κινήσεων 28. Να είναι το όχημα νόμιμο για κυκλοφορία. 118

119 28.a.Όταν το όχημα διαθέτει δυο τροχούς να είναι εφοδιασμένο με δύο συστήματα τροχοπέδησης και όταν διαθέτει τρεις να είναι εφοδιασμένο είτε με δύο ανεξάρτητα συστήματα τροχοπέδησης, που να επενεργούν συγχρόνως σε όλους τους τροχούς είτε με ένα σύστημα τροχοπέδησης, που να επενεργεί σε όλους τους τροχούς και ένα σύστημα εφεδρικής τροχοπέδησης 28.β. Tα συστήματα τροχοπέδησης πρέπει να μπορούν να επιβραδύνουν την κίνηση του οχήματος, μέχρι να το σταματήσουν, κατά τρόπο ασφαλή, ταχύ και αποτελεσματικό. 28.γ. Το όχημα να διαθέτει φώτα ικανής έντασης, για τον επαρκή φωτισμό της πινακίδας του αριθμού κυκλοφορίας 28.δ. Θα πρέπει να διαθέτει τα παρακάτω φώτα: Ένα ή δύο φώτα διασταύρωσης. Ένα ή δύο πίσω φώτα θέσης. Ένα ή δύο φώτα τροχοπέδησης. 28.ε.Θα πρέπει να είναι εφοδιασμένα με έναν τουλάχιστον καθρέπτη, τοποθετημένο σε θέση η οποία να εξασφαλίζει την ορατότητα της οδού πίσω από το όχημα 28.ζ.Θα πρέπει να είναι εφοδιασμένα με ένα ηχητικό όργανο προειδοποίησης 28.η.Ολα τα διαφανή τμήματα συμπεριλαμβανομένου του ανεμοθώρακα καθώς και οποιουδήποτε εσωτερικού χωρίσματος, επιβάλλεται να είναι κατασκευασμένα κατά τρόπο ώστε, ο κίνδυνος τραυματισμού προσώπων να μειώνεται στοελάχιστο και να είναι ορατός ο οδηγός Ειδικότερα, τα διαφανή μέρη του ανεμοθώρακα πρέπει να είναι κατασκευασμένα από τέτοια ύλη, ώστε: η διαφάνεια του ανεμοθώρακα να μην ελαττώνεται με την πάροδο του χρόνου 119

120 να μην παραμορφώνουν τις εικόνες των αντικειμένων που φαίνονται διά μέσου του ανεμοθώρακα σε περίπτωση θραύσης τους, ο οδηγός να έχει ικανή καθαρή θέα της οδού. 26.θ. Οι τροχοί επιβάλλεται να φέρουν ελαστικά με ή χωρίς αεροθάλαμο που θα εξασφαλίζονται οι συνθήκες ασφάλειας και η πρόσφυση ακόμη και σε υγρό οδόστρωμα. 28.ι. Το όχημα θα πρέπει να είναι εφοδιασμένο με σύστημα ανάρτησης των τροχών, το επί εξασφαλίζει την ελαστική με αυτούς σύνδεση του αμαξώματος του οχήματος και την απόσβεση των ταλαντώσεων. 28.κ. Θα πρέπει να είναι κατασκευασμένο ώστε το πεδίο ορατότητας του οδηγού, μπροστά, δεξιά και αριστερά να είναι αρκετό για ασφαλή οδήγηση. 28.λ. Θα πρέπει να είναι κατασκευασμένο και εξοπλισμένο έτσι ώστε να περιορίζεται σε περίπτωση ατυχήματος o κίνδυνος τόσο για τους χρήστες όσο και για τους υπόλοιπους που χρησιμοποιούν τους οδούς. Ιδιαιτέρως τα οχήματα αυτά πρέπει να μην φέρουν στο εσωτερικό και εξωτερικό τους μέρος διακοσμητικά ή άλλα αντικείμενα που προεξέχουν και τα οποία είναι δυνατόν να καταστούν επικίνδυνα για τους επιβάτες ή τους λοιπούς χρήστες της οδού. 29. Να παρέχει όλα τα απαραίτητα συστήματα σήμανσης ενός μικρού οχήματος. 30. Να παρέχει όλα τα βοηθητικά συστήματα που περιλαμβάνει ένα ηλεκτρικό όχημα. 31. Na παρέχει αποθηκευτικό χώρο για την φύλαξη των προσωπικών αντικειμένων του αναβάτη. 32. Να προστατεύεται το όχημα από την κλοπή. 33. Το όχημα να ταιριάζει στα χαρακτηριστικά των εταιριών και να διαθέτει απλές γραμμές και φόρμες, επιφάνειες σε μέγεθος ικανό για να τοποθετηθεί και η 120

121 επωνυμία της εταιρίας και να χρησιμοποιηθούν τα κυρία χρώματα με βασική έμφαση στα ήρεμα. 121

122 ΙΔΕΑΣΜΟΣ 4 Ιδεασμός Ο ιδεασμός είναι το πρώτο στάδιο της σχεδιαστικής διαδικασίας όπου ο σχεδιαστής χρησιμοποιώντας κατάλληλα εργαλεία παράγει δημιουργικές λύσεις, ιδέες και προτάσεις ώστε το αναπτυσσόμενο προϊόν να πληρεί τους προκαθορισμένους στόχους της σχεδιαστικής διαδικασίας. Κατά το στάδιο λοιπόν αυτό της διπλωματικής παράγονται δημιουργικές ιδέες για την κάθε σχεδιαστική προδιαγραφή ξεχωριστά οι οποίες απεικονίζονται με την βοήθεια των σκίτσων. Όσο αφορά τις πρώτες σχεδιαστικές προδιαγραφές ήταν βασικό να φάνει η ανάγκη για άνεση, προστασία από τις καιρικές συνθήκες,ασφάλεια και ευελιξία. Έτσι δημιουργήθηκαν τα αντίστοιχα σκίτσα που ικανοποιούν τις παραπάνω ανάγκες. Έτσι στους πινάκες φαίνονται διάφορες απεικονίσεις με την κατάλληλη τοποθέτηση του κουτιού, με την προστασία των ανθρώπων στα άνω και κάτω άκρα και στο κεφάλι, με τους διαφορετικούς τύπους καθισμάτων καθώς και με όχημα με διαφορετικό αριθμό τροχών. Άλλο ένα σημαντικό στοιχειό επίσης ήταν και οι προδιαγραφές που σχετίζονταν με την εύρεση των διευθύνσεων αλλά και την επικοινωνία με της εταιρία και τους πελάτες. Εδω οι εναλλακτικές αναφέρονται στους διαφορετικούς τρόπους εμφάνισης τους καθώς και στην τοποθέτηση και διάταξη τους. Προδιαγραφές όπως η φόρτιση των οχημάτων και η παροχή φωτισμού αποτυπώνονται με σκίτσα που δείχνουν διαφορετικούς χώρους στάθμευσης και φόρτισης καθώς και συσκευές φόρτισης όπως επίσης και διαφορετικά συστήματα φωτισμού. Βασικές επίσης σχεδιαστικές προδιαγραφές είναι το κουτί αποθήκευσης να μπορεί να προσαρμόζεται στα διαφορετικά ειδή ταχυμεταφοράς, να προσφέρεται σταθερότητα στα προϊόντα καθώς και στο ίδιο το κουτί και να μπορεί να φιλοξένει κρύα, ζεστά καθώς και πολύ ευαίσθητα προϊόντα. Τα αντίστοιχα σκίτσα τους δείχνουν τρόπους προσαρμογής στα διαφορετικά είδη,αύξησης της σταθερότητας των 122

123 προϊόντων και διαχωρισμού αυτών. Οι λύσεις των επόμενων σχεδιαστικών προδιαγραφών αφορούν την προστασία του κουτιού αποθήκευσης από την κλοπή την εύκολη συντήρηση του,τον χειρισμό του,την ασφάλεια του, τον τρόπο τοποθέτησης της επωνυμίας και την εμφάνιση του. Τέλος οι απεικονίσεις σε σκίτσα των τελευταίων προδιαγραφών αφορούν τα συστήματα σήμανσης τα βοηθητικά συστήματα καθώς και την αισθητική του. Όπως φαίνεται και στα σκίτσα το όχημα απεικονίζεται με την μορφή ενός scooter.αυτό έγινε προκειμένου να διατηρηθεί μια ενιαία γραμμή σε όλα τα σκίτσα και να δίνεται έμφαση στις λύσεις της κάθε προδιαγραφής και όχι στην διαφορετική απεικόνιση του οχήματος. Επίσης ο άνθρωπος που απεικονίζεται και χρησιμοποιείται και στα προσχέδια και στο τελικό αντικείμενο έχει ύψος 183 cm.τέλος η εκτενέστερη ανάλυση των επιμέρους λύσεων γίνεται στο τελευταίο μέρος τις διπλωματικής στο παράρτημα ΙΙ. [22] [135] Επιμέρους προτεινόμενες λύσεις 1.Να παρέχει άνεση στον οδηγό 1.α. Εργονομικός σχεδιασμός του οχήματος 1.α.α. Άνετη στάση οδήγησης :η γωνία που σχηματίζεται στο εσωτερικό του ποδιού να είναι 90 και η γωνία μεταξύ του κορμού του σώματος και της καθέτου στο όχημα να είναι 0 1.α.β. Χαμηλό ύψος σέλας <80cm 1.β. Η στήριξη του κουτιού αποθήκευσης να μην ενοχλεί τον αναβατή 123

124 1.γ. Άνετη σελά [124] 1.δ. Αποφυγή κραδασμών και απομόνωση από προσκρούσεις, θορύβους του δρόμου. 2.Να παρέχει προστασία στον αναβάτη από τις καιρικές συνθήκες 2.α. Προστασία κάτω άκρων 2.β. Προστασία άνω άκρων [126][127] 124

125 2.γ. Προστασία κεφαλιού 3.Να παρέχεται σταθερότητα στο όχημα 3.α Να διατηρείται χαμηλό το κέντρο βάρους και να παραμένει σταθερό 3.α.α. Χαμηλό ύψος μοτοσυκλέτας 3.α.β. Το κουτί να βρίσκεται όσο πιο χαμηλά και κοντά στο κέντρο βάρους του υπόλοιπου οχήματος 3.α.γ. Να λειτουργούν όλα τα στοιχειά της μηχανής σαν μια ολότητα και όχι σαν ξεχωριστές ενότητες 125

126 3.α.δ. Το περιεχόμενο του χώρου αποθήκευση και η κατανομή του μέσα σε αυτόν να μην αλλάζει για να μην υπάρχει μετατόπιση φορτίου. 3.β. Μεγάλο ίχνος στον εμπρός και πίσω τροχό 3.γ. Σταθερότητα τροχών 3.δ. Συνεχής επαφή του οχήματος με το οδόστρωμα 4.Ευελιξία κατά την κίνηση 4.α. Μικρό μεταξόνιο 4.β. Ελαφρύ πλαίσιο 4.γ. Ευελιξία τροχών 4.δ. Μεσαία γωνία κάστερ 5.Να παρέχει προστασία και ασφάλεια στον αναβάτη τόσο κατά την οδήγηση όσο κατά την φορτοεκφόρτωση 5.α. Ενεργητική ασφάλεια Χρήση ABS 126

127 5.β. Παροχή ασφάλειας από το ίδιο το όχημα και το χώρο-κουτί αποθήκευσηςπαθητική ασφάλεια 6.Να προσφέρει στον αναβάτη την υπηρεσία για εύκολη εύρεση των διευθύνσεων 6.α. Αδιάβροχο 6.β. Εύκολα προσβάσιμο [128][129][130] 6.γ.Να είναι εμφανίσιμο 7.Να προσφέρεται η άμεση επικοινωνία του ταχυμεταφορά με την εταιρία 7.α. Αδιάβροχο 127

128 7.β. Εύκολα προσβάσιμο 7.γ.Να είναι εμφανίσιμο 8.Να προσφέρεται η άμεση επικοινωνία του ταχυμεταφορά με τον πελάτη 8.α. Αδιάβροχο 8.β. Εύκολα προσβάσιμο 8.γ.Να είναι εμφανίσιμο 128

129 9.Να προσφέρει στον αναβάτη την υπηρεσία για καταγραφή παραγγελιών καθώς και για την καταγραφη των απαραίτητων στοιχείων υπογραφή των πελατών. 9.α. Αδιάβροχο και για την 9.β. Αφαιρούμενο 9.γ. Εύκολα προσβάσιμο 9.δ. Ασφαλής τοποθέτηση και αποθήκευση 9.ε.Να είναι εμφανίσιμο 10.Να παρέχεται αυτονομία στο όχημα 10.α. 70 Km/h μέγιστη ταχύτητα, με μέση ταχύτητα χιλιόμετρα. 129

130 10.β. 110 Km αυτονομία σε αστικό περιβάλλον. 11. Φόρτιση στην βάση της εταιρίας ταχυμεταφορών 11.α. Χώρος για τη στάθμευση κατα τη φόρτιση των οχημάτων 11.β. Συσκευές για την άμεση φόρτιση ή τη φόρτιση κατά την ολοκλήρωση της εργασίας 12.Ισχυρός φωτισμός για την αποφυγή ατυχημάτων και την εύκολη εύρεση των διευθύνσεων [131][132][133][134] 130

131 13.Να παρέχεται η εύκολη πρόσβαση του αναβάτη στο όχημα. 14.Το όχημα να έχει διαστάσεις 210cm x76cm x180cm. 15. Η απόσταση του από το έδαφος να μην είναι μικρή για να μπορεί να έχει πρόσβαση και σε απρόσιτα σημεία. 16.Οι τροχοί να είναι ανθεκτικοί και να είναι λεπτοί και ψηλοί, 17 ίντσες. 17.Εύκολη πρόσβαση σε όλα τα χειριστήρια 18.Εύκολη και οικονομική συντήρηση και επισκευή του οχήματος 131

132 19.Το κουτί αποθήκευσης να μπορεί να προσαρμόζεται στα διαφορετικά ειδή ταχυμεταφοράς. 20.Να προσφέρεται σταθερότητα στα προϊόντα καθώς και στο ίδιο το κουτί. 21.Μεγάλος,αδιάβροχος αποθηκευτικός χώρος. 21.α. 120 Lt χωρητικότητα εμπορευμάτων. 21.β. 30 Kg μέγιστο βάρος εμπορευμάτων 21.γ. Διαστασεις:50x50x48cm 22.Να μπορεί να φιλοξένει κρύα, ζεστά καθώς και πολύ ευαίσθητα προϊόντα 23.Να προστατεύεται το κουτί αποθήκευσης από την κλοπή και να παρέχεται ασφάλεια χωρίς να απαιτούνται πολλαπλές κινήσεις. 132

133 24.Να μπορεί το κουτί αποθήκευσης να συντηρηθεί και να καθαριστεί εύκολα 25.Εύκολη τοποθέτηση της επωνυμίας της εταιρίας 26.Ο χώρος αποθήκευσης να είναι εμφανίσιμος. 27.Ευκολία κατά την φόρτωση 27.α. Εργονομικός σχεδιασμός 27.β. Εύκολος χειρισμός του κουτιού 133

134 27.γ. Ελαχιστοποίηση κινήσεων 28.Να είναι το όχημα κυκλοφορία. νόμιμο για 29.Να παρέχει όλα τα απαραίτητα συστήματα σήμανσης ενός μικρού οχήματος. (φώτα σημάνσεις: εμπρός-πίσω) 30.Να παρέχει όλα τα βοηθητικά συστήματα που περιλαμβάνει ένα ηλεκτρικό όχημα. (καθρέφτες) 31.Nα παρέχει αποθηκευτικό χώρο για την φύλαξη των προσωπικών αντικειμένων του αναβάτη. 134

135 32.Να προστατεύεται το όχημα από την κλοπή. 33. Το όχημα να ταιριάζει στα χαρακτηριστικά των εταιριών και να διαθέτει απλές γραμμές και φόρμες, επιφάνειες σε μέγεθος ικανό για να τοποθετηθεί και η επωνυμία της εταιρίας και να χρησιμοποιηθούν τα κυρία χρώματα με βασική έμφαση στα ήρεμα. εικόνα 73,λυσεις σχεδιαστικών προδιαγραφών 135

136 ΠΡΟΣΧΕΔΙΑ-CONCEPTS 5 Προσχέδια-concepts 5.1 Σύνθεση Σε αυτή την ενότητα θα σχεδιαστούν τρία προσχέδια τα οποία πρόεκυψαν από την σύνθεση και τον κατάλληλο συνδυασμό των επιμέρους λύσεων των σχεδιαστικών προδιαγραφών.. Κύριος στόχος της σχεδίασης των προσχέδιων ήταν να σχεδιαστούν τρία διαφορετικά οχήματα που θα συνδυάζουν την άνεση,την ασφάλεια,την προστασία από τις καιρικές συνθήκες,την ευελιξία και το κόστος με τον πιο βέλτιστο τρόπο. Έτσι η κύρια διαφοροποίηση τους αφορά κυρίως τις παραπάνω προδιαγραφές. Από τις επιμέρους σχεδιαστικές λύσεις επιλέχτηκαν αυτές που ήταν πιο ρεαλιστικές και πιο ικανές να συνδυαστούν με τις υπόλοιπες και να έχουν ένα λειτουργικό αποτέλεσμα. Ωστόσο πριν την τελική επιλογή των τριών τελικών προσχέδιων που ικανοποιούν το μεγαλύτερο μέρος των σχεδιαστικών προδιαγραφών σχεδιαστήκαν κάποια προσχέδια το όποια συνδύαζαν αισθητική και λειτουργικότητα. Μέσω αυτής της διαδικασίας κύριος στόχος ήταν να παρουσιαστούν όλες οι ιδέες και μέσω αυτών να επιλέγουν οι τρεις βέλτιστες λύσεις.παρακάτω παρουσιάζονται με τη μορφή σκίτσων τα αρχικά σχέδια μέσω των οποίων επιλεχτήκαν τα τρία τελικά τα οποία στην αρχή παρουσιάζονται με την μορφή σκίτσων και ύστερα σε μορφή 3d. 136

137 137

138 εικόνα 74,αρχικα σχέδια 138

139 5.2 Προσχέδιο 1 εικόνα 75,αποτυπωση προσχεδίου 1 σε μορφή σκίτσου 139

140 140

141 εικόνα 76,φωτορεαλιστική απεικόνιση Το πρώτο προσχέδιο είναι ένα όχημα ταχυμεταφοράς με κύρια χαρακτηριστικά τους τρεις τροχούς 17 inch ο καθένας και προστατευτικό με οροφή χωρίς την ύπαρξη των πλαϊνών. Πιο συγκεκριμένα ο αναβατής καλύπτεται πλήρως με την ύπαρξη οροφής στο όχημα και υπάρχουν ανοίγματα στα πλάγια αυτού για να μπορεί ο οδηγός να εισέρχεται και εξέρχεται εύκολα. Το όχημα διαθέτει τρεις τροχούς προκειμένου να παρέχεται σταθερότητα. εικόνα 77,τοποθέτηση κινητήρα 141

142 Ο κινητήρας βρίσκεται στο εσωτερικό του οχήματος με ισχύ 7000 W (9.39 HP),ροπή 8.19 ft/lb (11.1Nm),τάση 55.5 VACκαι ροη ρεύματος 90 A καθώς εικόνα 78,τοποθέτηση μπαταριών και οι 4 μπαταρίες τύπου Life PO4, με χωρητικότητα 60Ah,βάρος 22kg, χρόνος φόρτισης 2.5 με 3 ώρες, τάση φόρτισης 120 V(η κάθε μια) είναι όλα μαζί τοποθετημένα κάτω από το κάθισμα του αναβάτη σε σειρά. 142

143 εικόνα 79,κάθισμα οχήματος Το κάθισμα του χρηστή έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να νιώθει άνεση και ειδικότερα η γωνία που σχηματίζεται στο εσωτερικό του ποδιού να είναι 90 και η γωνία μεταξύ του κορμού του σώματος και της καθέτου στο όχημα να είναι 0.Το κάθισμα προκειμένου να προσδίδει μεγαλύτερη άνεση έχει τη μορφή καθίσματος αυτοκίνητου και γενικότερα οχήματος με κλειστή καμπίνα. Ένα άλλο στοιχείο που προσφέρει άνεση είναι το υλικό της οροφής αλλά και το πίσω μέρος του καθίσματος που δεν αφήνουν την πλάτη του αναβάτη να έρθει σε επαφή με το χώρο αποθήκευσης. Ο οδηγός προστατεύεται από τις καιρικές συνθήκες με την ύπαρξη της διάφανης οροφής αλλά και της προστασίας στο μπροστινό μέρος. Έχει άμεση πρόσβαση στο όχημα καθώς είναι ανοιχτό από τα πλάγια. εικόνα 80, σύστημα εντοπισμού διευθύνσεων,σύστημα για την άμεση επικοινωνία με την εταιρία και τους πελάτες και σύστημα για την καταγραφή παραγγελιών Διαθέτει σύστημα εντοπισμού διευθύνσεων καθώς και σύστημα για την άμεση επικοινωνία με την εταιρία και τους πελάτες αλλά και σύστημα για την καταγραφή παραγγελιών το όποιο αποθηκεύεται και κλείνει με καπάκι από την επάνω πλευρά.επίσης μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα αφού διαθέτει προφυλάξεις από τα πλάγια που το συγκρατούν και με μια απλή εξαγωγή του μετακινούνται και τα πλάγια κλιπςπροφυλάξεις. 143

144 εικόνα 81, χώρος αποθήκευσης Ο χώρος αποθήκευσης είναι προσαρτημένος πάνω στο όχημα και κουμπώνει πάνω του με τις εσοχές που διαθέτει ο ίδιος και τις αντίστοιχες εξοχές του οχήματος, ανοίγει από την πίσω πλευρά και διαθέτει ράφια τα όποια έχουν κλίση από την κάτω πλευρά τους. εικόνα 82,εσωτερικα του χώρου αποθήκευσης Επίσης τα ράφια του έχουν αρκετό πάχος έτσι ώστε να διαχωρίζονται τα ζεστά από τα κρύα και διαθέτει εσοχές για την τοποθέτηση του υλικού. 144

145 εικόνα 83,τοποθετηση επωνυμίας Για την τοποθέτηση της επωνυμίας της εταιρίας τα πλάγια του κουτιού αποθήκευσης έχουν δημιουργηθεί με διάφανες υλικό και στο εσωτερικό τους διαθέτουν θήκες έτσι ώστε να μπορεί να εισάγει ο χρήστης από την επάνω πλευρά, με χαρτί ή με τη μορφή οποίου άλλου υλικού θέλει την επωνυμία. εικόνα 84,τροπος κλεισίματος του χώρου Προκειμένου να είναι πιο ασφαλές το περιεχόμενο του κουτιού και να παρέχεται ασφάλεια σε αυτό το καπάκι του χώρου κλείνει με εξοχές οι οποίες προσαρμόζουν στις εσοχές του κυρίως σώματος αυτού. 145

146 εικόνα 85,φωτισμος οχήματος Ακόμα διαθέτει πολύ ισχυρό φωτισμό με τη χρήση LEDs προκειμένου να εντοπίζονται με μεγαλύτερη ευκολία οι διευθύνσεις. Εδώ πρέπει να επισημανθεί ότι γίνεται χρήση άξονα μετάδοσης και Telescopic forks σύστημα ανεξάρτητης ανάρτησης για κάθε τροχό με μοχλικό σύστημα και τηλεσκοπικό πηρούνι. Το σύστημα επιτρέπει στους τροχούς να στρίβουν και να πλαγιάζουν παράλληλα χωρίς να επηρεάζεται η ανεξάρτητη ανάρτηση. Πίσω ανάρτηση με ψαλίδι και δύο αμορτισέρ. εικόνα 86,υποδοχη φόρτισης της μπαταριάς Η φόρτιση γίνεται από την υποδοχή που βρίσκεται στο εσωτερικό μέρος του οχήματος κάτω από το σύστημα οδήγησης,τοποθετημένη στον αποθηκευτικό χώρο που ανοίγει σαν ντουλάπι. 146

147 εικόνα 87,επιπλεον λεπτομέρειες Ακόμα διαθέτει στο σύστημα οδήγησης όλα τα κουμπιά που αφορούν τον φωτισμό, τη λειτουργιά του οχήματος καθώς και την κόρνα.τέλος, όσο αφορά την αισθητική όλες οι επιφάνειες είναι στρογγυλεμένες με απαλά χρώματα και διαθέτει αρκετό χώρο για διαφήμιση. 5.3 Προσχέδιο 2 147

148 Εικόνα 88,αποτυπωση προσχεδίου 2 σε μορφή σκίτσου 148

149 εικόνα 89,φωτορεαλιστική απεικόνιση Το δεύτερο όχημα ταχυμεταφοράς που δημιουργήθηκε και επιλέχτηκε έχει ως χαρακτηριστικά τους δυο τροχούς 17 inch ο καθένας και το προστατευτικό πλαίσιο στην μπροστινή όψη με οροφή. Ο αναβατής καλύπτεται με την ύπαρξη του μπροστινού προστατευτικού και με την οροφή. Το όχημα διαθέτει δυο τροχούς προκειμένου να παρέχεται ευελιξία. 149

150 εικόνα 90,τοποθέτηση κινητήρα Ο κινητήρας βρίσκεται τοποθετημένος στον πίσω τροχό του οχήματος με ισχύ 7000 W (9.39 HP),ροπή 8.19 ft/lb (11.1Nm),τάση 55.5 VACκαι ροη ρεύματος 90 A καθώς και εικόνα 91,τοποθέτηση μπαταριών οι 4 μπαταρίες τύπου Life PO4, με χωρητικότητα 60Ah,βάρος 22kg, χρόνος φόρτισης 2.5 με 3 ώρες, τάση φόρτισης 120 V(η κάθε μια) στο μπροστινό μέρος του οχήματος. Το κάθισμα του χρηστή έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να νιώθει άνεση και ειδικότερα η γωνία 150

151 που σχηματίζεται στο εσωτερικό του ποδιού να είναι 90 και η γωνία μεταξύ του κορμού του σώματος και της καθέτου στο όχημα να είναι 0. εικόνα 92,κάθισμα οχήματος Το κάθισμα διαθέτει και πλάτη χαμηλή σε ύψος και είναι διάτρητο προκειμένου να παρέχεται επιπλέον άνεση και να διαχωρίζεται ο οδηγός από το χώρο αποθήκευσης. Ο οδηγός προστατεύεται από τις καιρικές συνθήκες με την ύπαρξη της διάφανης οροφής,της προστασίας στο μπροστινό μέρος αλλά και των πλαϊνών υλικών. Έχει άμεση πρόσβαση στο όχημα καθώς είναι ανοιχτό από τα πλάγια. εικόνα 93, σύστημα εντοπισμού διευθύνσεων,σύστημα για την άμεση επικοινωνία με την εταιρία και τους πελάτες και σύστημα για την καταγραφή παραγγελιών Διαθέτει σύστημα εντοπισμού διευθύνσεων καθώς και σύστημα για την καταγραφή παραγγελιών αλλά και σύστημα για την άμεση επικοινωνία με την εταιρία και τους πελάτες τα όποια αποθηκεύονται και κλείνουν με διάφανες κάλυμμα που κουμπώνει 151

152 με φερμουάρ.οταν ο χρήστης επιθυμήσει να αφαιρέσει τα σύστημα απλά το τραβάει προς τα κάτω και απελευθερώνεται από το χώρο που είναι αποθηκευμένο. εικόνα 94, χώρος αποθήκευσης εικόνα 95,εσωτερικα του χώρου αποθήκευσης Ο χώρος αποθήκευσης είναι ενσωματωμένος στο όχημα, ανοίγει από την πίσω πλευρά και το καπάκι του περιλαμβάνει και τα πλαϊνά αυτού. Διαθέτει ράφια τα όποια έχουν μεγαλύτερο πλάτος στις άκρες και έχουν αρκετό πάχος έτσι ώστε να διαχωρίζονται τα ζεστά με τα κρύα.διαθέτει εσοχές για την τοποθέτηση του υλικού και έχει επιπλέον κάθετα ράφια για να διαχωρίζονται ακόμα περισσότερο τα προϊόντα. 152

153 εικόνα 96,τοποθετηση επωνυμίας Προκειμένου να μπορεί η εταιρία να τοποθετήσει την επωνυμία της στα πλάγια του χώρου αποθήκευσης υπάρχει Velcro έτσι ώστε να μπορεί με τη μορφή υφάσματος ή οποιοδήποτε άλλου υλικού κατάλληλο για τη χρήση με Velcro να εφαρμόσει. εικόνα 97,τροπος κλεισίματος του χώρου Για την μεγαλύτερη ασφάλεια των προϊόντων και του ίδιου του κουτιού ανοίγει μόνο όταν ανασηκώσει ο χρήστης το εξωτερικό του κουμπιού που βρίσκεται στο κάτω μέρος του χώρου. 153

154 εικόνα 98,φωτισμος οχήματος Ακόμα προσφέρει πολύ ισχυρό φωτισμό με τη χρήση LEDs προκειμένου να εντοπίζονται με μεγαλύτερη ευκολία οι διευθύνσεις. Επιπλέον γίνεται χρήση άξονα μετάδοσης και αναρτήσεων για το μπροστινό τμήμα:telescopic forks και για το πίσω τμήμα: Twin-shock,swingarm. εικόνα 99,υποδοχη φόρτισης της μπαταριάς Η φόρτιση γίνεται από την υποδοχή που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του αναβάτη.ακόμα πάνω στο τιμόνι είναι τοποθετημένα και τα κουμπιά για την ενεργοποίηση των συστημάτων φωτισμού, του οχήματος και της κόρνας. 154

155 εικόνα 100,επιπλεον λεπτομέρειες Τέλος, όσο αφορά την αισθητική,το όχημα έχει οργανική φόρμα με όλες τις επιφάνειες να είναι στρογγυλεμένες με απαλά χρώματα και διαθέτει χώρο για διαφήμιση. 5.4 Προσχέδιο 3 155

156 εικόνα 101,αποτυπωση προσχεδίου 3 σε μορφή σκίτσου 156

157 εικόνα 102,φωτορεαλιστική απεικόνιση Το τρίτο προσχέδιο στη σειρά είναι ένα όχημα ταχυμεταφοράς με κύρια χαρακτηριστικά τους 2 τροχούς 17 inch ο καθένας και πλαϊνά προστατευτικά και ατομική προστασία του αναβατή. Πιο συγκεκριμένα ο αναβατής καλύπτεται πλήρως με την ύπαρξη ατομικού προστατευτικού που προστατεύει πλήρως το κυρίως σώμα του αναβατή και προστατευτικού που προστατεύει τα άνω άκρα. Όσο αφορά τα κάτω άκρα καλύπτονται από τα πλάγια προστατευτικά του οχήματος. Ωστόσο υπάρχουν ανοίγματα στα πλάγια αυτού για να μπορεί ο οδηγός να εισέρχεται και εξέρχεται εύκολα. Το όχημα διαθέτει δυο τροχούς προκειμένου να παρέχει ευελιξία. 157

158 εικόνα 103,τοποθέτηση κινητήρα Ο κινητήρας βρίσκεται στον πίσω τροχό του οχήματος με ισχύ 7000 W (9.39 HP),ροπή 8.19 ft/lb (11.1Nm),τάση 55.5 VACκαι ροη ρεύματος 90 A καθώς και εικόνα 104,τοποθέτηση μπαταριών οι 4 μπαταρίες τύπου Life PO4, με χωρητικότητα 60Ah,βάρος 22kg, χρόνος φόρτισης 2.5 με 3 ώρες, τάση φόρτισης 120 V(η κάθε μια) είναι τοποθετημένες οι 2 κάτω από το κάθισμα του αναβάτη και οι άλλες δυο μπροστά πίσω από την μπροστινή ρόδα. 158

159 εικόνα 105,κάθισμα οχήματος Το κάθισμα του χρηστή έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να νιώθει άνεση και ειδικότερα η γωνία που σχηματίζεται στο εσωτερικό του ποδιού να είναι 90 και η γωνία μεταξύ του κορμού του σώματος και της καθέτου στο όχημα να είναι 0.Η σέλα προκειμένου να προσδίδει μεγαλύτερη άνεση, περιλαμβάνει και ένα ενιαίο πίσω μέρος για να στηρίζεται ο οδηγός. εικόνα 106, ατομικό προστατευτικό 159

160 Ο χρήστης προστατεύεται από τις καιρικές συνθήκες με την ύπαρξη του ατομικού καλύμματος και των προστατευτικών στα πλάγια. Το προστατευτικό κάλυμμα (του κυρίως σώματος) κολλάει με Velcro κάτω από το τιμόνι του οχήματος και κουμπώνει στην πλάτη του αναβατή πάλι με velcro και μαζί με τα προστατευτικά των άνω άκρων μπορούν να αποθηκευτούν όταν δεν χρησιμοποιούνται στον αποθηκευτικό χώρο κάτω από το τιμόνι. Έχει άμεση πρόσβαση στο όχημα καθώς είναι ανοιχτό από τα πλάγια. εικόνα 107, σύστημα εντοπισμού διευθύνσεων,σύστημα για την άμεση επικοινωνία με την εταιρία και τους πελάτες και σύστημα για την καταγραφή παραγγελιών Διαθέτει σύστημα εντοπισμού διευθύνσεων καθώς και σύστημα για την άμεση επικοινωνία με την εταιρία και τους πελάτες αλλά και σύστημα για την καταγραφή παραγγελιών το όποιο αποθηκεύεται με τη χρήση συρταριού που το καλύπτει εξολοκλήρου και είναι διάφανες. Όταν ο χρήστης θέλει να αφαιρέσει τα παραπάνω συστήματα απλά σπρώχνει απαλά το σύστημα προς τα μέσα και αυτό μέσω μηχανισμού απελευθερώνεται και μπορεί ο χρήστης να το πάρει μαζί του. Όσο αφορά το σύστημα για την άμεση επικοινωνία με την εταιρία και τους πελάτες βρίσκεται πάνω στο τιμόνι στο δεξί χέρι του χρηστή με τη μορφή τετραγώνου κουμπιού. 160

161 εικόνα 108, χώρος αποθήκευσης,εσωτερικά του χώρου αποθήκευσης Ο χώρος αποθήκευσης είναι προσαρτημένος πάνω στο όχημα και είναι μέρος αυτού, ανοίγει από την πίσω πλευρά και διαθέτει ράφια τα όποια έχουν αρκετό πάχος έτσι ώστε να διαχωρίζονται τα ζεστά από τα κρύα καθώς και κάθετα ράφια για τον επιπλέον διαχωρισμό των προϊόντων και διαθέτει εσοχές για την τοποθέτηση του υλικού. εικόνα 109,τοποθετηση επωνυμίας Για την τοποθέτηση της επωνυμίας διαθέτει μεγάλο εξωτερικό χώρο για να τοποθετείται σε μορφή αυτοκόλλητου. 161

162 εικόνα 110,τροπος κλεισίματος του χώρου Όσο αφορά το κλείσιμο του κουτιού αποθήκευσης και την παροχή ασφάλειας σε αυτό διαθέτει μηχανισμό που ο χρήστης αν πατήσει στο εσωτερικό του κουμπιού τότε αυτόματα ανοίγει το καπάκι του κουτιού. εικόνα 111,φωτισμος οχήματος Ακόμα διαθέτει πολύ ισχυρό φωτισμό με τη χρήση LEDs προκειμένου να εντοπίζονται με μεγαλύτερη ευκολία οι διευθύνσεις. Εδώ πρέπει να επισημανθεί ότι 162

163 γίνεται χρήση άξονα μετάδοσης και αναρτήσεων για το μπροστινό τμήμα:telescopic forks και για το πίσω τμήμα:twin-shock,swingarm. εικόνα 112,υποδοχη φόρτισης της μπαταριάς Η φόρτιση γίνεται από την υποδοχή που βρίσκεται στο εσωτερικό μέρος του οχήματος κάτω από το σύστημα οδήγησης,τοποθετημένη στον αποθηκευτικό χώρο που κλείνει με καπάκι. εικόνα 113,επιπλεον λεπτομέρειες 163

164 Ακόμα στο τιμόνι είναι τοποθετημένα και τα κουμπιά για την ενεργοποίηση του φωτισμού,του οχήματος αλλά και της κόρνας. Όσο αφορά την αισθητική το όχημα έχει στρογγυλεμένες επιφάνειες με απαλά χρώματα και διαθέτει χώρο για διαφήμιση. 5.5 Παρουσίαση-σύγκριση τριών προσχεδίων Σε αυτό το σημείο θα παρουσιαστούν οι τρεις διαφορετικές στρατηγικές-προσχέδια και πως καλύπτουν το φάσμα ορισμένων σημαντικών προδιαγραφών και θα πραγματοποιηθεί σύγκριση μεταξύ αυτών των στρατηγικών καταγράφοντας τα κοινά τους σημεία και τις διαφοροποιήσεις τους. Η πρώτη πρόταση βελτιστοποιεί την ενεργητική και παθητική ασφάλεια αλλά και την πλήρη προστασία από τα στοιχεία της φύσης. Ωστόσο η ικανοποίηση των παραπάνω επιφέρει ένα μικρό κόστος στην ευελιξία. Επιπλέον προσφέρει σε πολύ μεγάλο βαθμό άνεση στον αναβατή και κάνει την οδήγηση πιο ξεκούραστη και ευχάριστη. Παρόλο αυτά είναι ακριβότερο στην κατασκευή του αλλά αυτό δεν επηρεάζει τον άμεσο χρήστη ο οποίος είναι ο οδηγός του. Άλλο ένα στοιχειό που ικανοποιείται πλήρως είναι η σταθερότητα του οχήματος με αποτέλεσμα και πάλι να αυξάνεται η ασφάλεια αλλά και να παραμένει σταθερή η κατάσταση των προϊόντων που διανέμει. Η τρίτη πρόταση βελτιστοποιεί την ευελιξία και ελαχιστοποιεί κατά μεγάλο βαθμό το κόστος και είναι γνώριμη στην αίσθηση και οδήγηση καθώς πολλοί από τους σημερινούς χρήστες χρησιμοποιούν παρόμοια οχήματα όσο αφορά τη λειτουργικότητα. Παρέχει μία έξυπνη αν και σχετικά υποτυπώδη προφύλαξη από τα στοιχεία της φύσης και μειώνει αρκετά την σταθερότητα του ιδίου αλλά και της κατάστασης των προϊόντων που διαθέτει. Όσο αφορά την ασφάλεια είναι πολύ μικρή σε σχέση με τα άλλα δυο οχήματα και κυρίως η παθητική του ασφάλεια καθώς και η προστασία που προσφέρει είναι υποτυπώδεις. Επιπλέον η άνεση που προσφέρεται στο οδηγό είναι πολύ ικανοποιητική έτσι ώστε η οδήγηση να γίνεται πιο ξεκούραστη. Η δεύτερη πρόταση βρίσκεται ανάμεσα στις δύο άλλες στρατηγικές. Πιο συγκεκριμένα προσφέρει ασφάλεια, ενεργητική και παθητική ωστόσο δεν την βελτιστοποιεί.επίσης όσο αφορά την προστασία από τα στοιχεία της φύσης υπάρχει προστασία ωστόσο δεν είναι πλήρης. Η άνεση του χρηστή ικανοποιείται σε μικρότερο 164

165 βαθμό.η ευελιξία μειώνεται αρκετά σε σχέση με το τρίτο άλλα σε συνδυασμό με την σταθερότητα δημιουργούν ένα πολύ καλό αποτέλεσμα. Η λειτουργικότητα όσον αφορά στην διαδικασία φορτώματος-ξεφορτώματος δεν διαφέρει ιδιαιτέρως ανάμεσα στα τρία οχήματα. Τέλος όσο αφορά την αισθητική, η πρώτη πρόταση είναι διαφορετική από τα υπόλοιπα και επειδή εντυπωσιάζει εύκολα τον χρήστη, τον οδηγεί στην ταύτιση σε κάποιο βαθμό με αυτή.η δεύτερη πρόταση είναι πιο συμβατική και δανείζεται πολλά στοιχεία από τα μικρά οχήματα της σύγχρονης πραγματικότητας.βεβαία η μορφή εμπνέει κάτι το ξεχωριστό και διαθέτει στοιχεία που προκαλούν τον εντυπωσιασμό του χρηστή. Το τρίτο όχημα δανείζεται πολλά στοιχεία από τα σύγχρονα οχήματα που κυκλοφορούν στην αγορά ωστόσο έχει ένα δικό του μοναδικό χαρακτήρα. Έτσι η σύγκριση των προτάσεων σε σχέση με τον βαθμό ικανοποίησης των σημαντικότερων προδιαγραφών είναι για την ασφάλεια 1>2>3, για την προστασία από τα στοιχεία της φύσης 1>2>3,την ευελιξία 1<2<3,την σταθερότητα 1>2>3>,την άνεση 1>3>2,το κόστος 1<2<3 και την αισθητική 1>2>3. 165

166 ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ 6 Αξιολόγηση 6.1 Αξιολόγηση βάση των σχεδιαστικών προδιαγραφών Κατά το στάδιο αυτό αξιολογούνται και τα τρία concepts που πρόεκυψαν συμφώνα με τις σχεδιαστικές προδιαγραφές προκείμενου να προκύψει η καλύτερη σχεδιαστική πρόταση. Κύριος στόχος είναι να βρεθεί το προσχέδιο το όποιο θα μπορέσει να εξελιχτεί και να καλύψει σε μεγάλο βαθμό όλες τις σχεδιαστικές προδιαγραφές να δώσει λύση στα προβλήματα που πρόεκυψαν και φυσικά να εκπληρώσει τον στόχο της διπλωματικής εργασίας. Η αξιολόγηση πραγματοποιήθηκε με τη χρήση ενός πινάκα ο όποιος ονομάζεται και πινάκας αξιολόγησης. Το κάθε προσχέδιο βαθμολογείται για την κάθε προδιαγραφή ξεχωριστά με αριθμητική κλίμακα αξιολόγησης από 0 10 και ανάλογα με το ποσό σημαντική είναι η κάθε προδιαγραφή έχει συντελεστή βαρύτητας 1 και 0.5(1=πολύ σημαντική να ικανοποιηθεί, 0.5= λιγότερο σημαντική).το concept με το μεγαλύτερο σύνολο βαθμών θα είναι και αυτό το οποίο θα εξελιχτεί έτσι ώστε να γίνει η τελική σχεδιαστική πρόταση. 166

167 Concept 1 Concept 2 Concept 3 Συντελεστής Βαρύτητας 1.Να παρέχει άνεση στον οδηγό 1.α. Εργονομικός σχεδιασμός του οχήματος 1.α.α. Άνετη στάση οδήγησης :η γωνία που σχηματίζεται στο εσωτερικό του ποδιού να είναι 90 και η γωνία μεταξύ του κορμού του σώματος και της καθέτου στο όχημα να είναι 0 1.α.β. Χαμηλό ύψος σέλας <80cm 1.β. Η στήριξη του κουτιού αποθήκευσης να μην ενοχλεί τον αναβατή 1.γ. Άνετη σελά δ. Αποφυγή κραδασμών και απομόνωση από προσκρούσεις, θορύβους του δρόμου. 2.Να παρέχει προστασία στον 1 αναβάτη από τις καιρικές συνθήκες 2.α. Προστασία κάτω άκρων β. Προστασία άνω άκρων γ. Προστασία κεφαλιού Να παρέχεται σταθερότητα στο όχημα 3.α Να διατηρείται χαμηλό το κέντρο βάρους και να παραμένει σταθερό 3.α.α. Χαμηλό ύψος μοτοσυκλέτας 3.α.β. Το κουτί να βρίσκεται όσο πιο χαμηλά και κοντά στο κέντρο βάρους του υπόλοιπου οχήματος

168 Concept 1 Concept 2 Concept 3 Συντελεστής 3.α.γ. Να λειτουργούν όλα τα στοιχειά της μηχανής σαν μια ολότητα και όχι σαν ξεχωριστές ενότητες 3.α.δ. Το περιεχόμενο του χώρου αποθήκευση και η κατανομή του μέσα σε αυτόν να μην αλλάζει για να μην υπάρχει μετατόπιση φορτίου. 3.β. Μεγάλο ίχνος στον εμπρός και πίσω τροχό 3.γ. Σταθερότητα τροχών Βαρύτητας 3.ε. Συνεχής επαφή του οχήματος με το οδόστρωμα Ευελιξία κατά την κίνηση 4.α. Μικρό μεταξόνιο β. Ελαφρύ πλαίσιο γ. Εξελιξία τροχών δ. Μεσαία γωνία κάστερ Να παρέχει προστασία και ασφάλεια στον αναβάτη τόσο κατά την οδήγηση όσο κατά την φορτοεκφόρτωση α.Ενεργητικη ασφάλεια 5.β. Παροχή ασφάλειας από το ίδιο το όχημα και το χώρο-κουτί αποθήκευσης-παθητική ασφάλεια 6.Να προσφέρει στον αναβάτη την υπηρεσία για εύκολη εύρεση των διευθύνσεων 6.α. Αδιάβροχο β. Εύκολα προσβάσιμο γ.Να είναι εμφανίσιμο Να προσφέρεται η άμεση επικοινωνία του ταχυμεταφορεά με την εταιρία 168

169 Concept 1 Concept 2 Concept 3 Συντελεστής 7.α. Αδιάβροχο β. Εύκολα προσβάσιμο γ.Να είναι εμφανίσιμο Να προσφέρεται η άμεση επικοινωνία του ταχυμεταφορά με τον πελάτη 8.α. Αδιάβροχο β. Εύκολα προσβάσιμο γ.Να είναι εμφανίσιμο Βαρύτητας 9.Να προσφέρει στον αναβάτη την υπηρεσία για καταγραφή παραγγελιών καθώς και για την καταγραφη των απαραίτητων στοιχείων και για την υπογραφή των πελατών. 9.α. Αδιάβροχο β. Αφαιρούμενο γ. Εύκολα προσβάσιμο δ. Ασφαλής τοποθέτηση και αποθήκευση 9.ε.Να είναι εμφανίσιμο Να παρέχεται αυτονομία στο όχημα 10.α. 70 Km/h μέγιστη ταχύτητα, με μέση ταχύτητα χιλιόμετρα. 10.β. 110 Km αυτονομία σε αστικό περιβάλλον. 11. Φόρτιση στην βάση της εταιρίας ταχυμεταφορών 11.α. Χώρος για τη στάθμευση κατα τη φόρτιση των οχημάτων

170 Concept 1 Concept 2 Concept 3 Συντελεστής Βαρύτητας 11.β. Συσκευές για την άμεση φόρτιση ή τη φόρτιση κατά την ολοκλήρωση της εργασίας 12.Ισχυρός φωτισμός για την αποφυγή ατυχημάτων και την εύκολη εύρεση των διευθύνσεων 13.Να παρέχεται η εύκολη πρόσβαση του αναβάτη στο όχημα. 14.Το όχημα να έχει διαστάσεις μικρότερες από 210cm x76cm x180cm 15. Η απόσταση του από το έδαφος να μην είναι μικρή για να μπορεί να έχει πρόσβαση και σε απρόσιτα σημεία. 16.Οι τροχοί να είναι ανθεκτικοί και να είναι λεπτοί και ψηλοί, 17 ίντσες. 17.Εύκολη πρόσβαση σε όλα τα χειριστήρια 18.Εύκολη και οικονομική συντήρηση και επισκευή του οχήματος 19.Το κουτί αποθήκευσης να μπορεί να προσαρμόζεται στα διαφορετικά ειδή ταχυμεταφοράς. 20.Να προσφέρεται σταθερότητα στα προϊόντα καθώς και στο ίδιο το κουτί. 21.Μεγάλος,αδιάβροχος αποθηκευτικός χώρος. 21.α. 120 Lt χωρητικότητα εμπορευμάτων. 21.β. 30 Kg μέγιστο βάρος εμπορευμάτων 21.γ. Διαστασεις:50x50x48cm 22.Να μπορεί να φιλοξένει κρύα, ζεστά καθώς και πολύ ευαίσθητα προϊόντα , , , ,

171 Concept 1 Concept 2 Concept 3 Συντελεστής Βαρύτητας 23.Να προστατεύεται το κουτί αποθήκευσης από την κλοπή και να παρέχεται ασφάλεια χωρίς να απαιτούνται πολλαπλές κινήσεις. 24.Να μπορεί το κουτί αποθήκευσης να συντηρηθεί και να καθαριστεί εύκολα 25.Εύκολη τοποθέτηση της επωνυμίας της εταιρίας 26.Ο χώρος αποθήκευσης να είναι εμφανίσιμος. 27.Ευκολία κατά την φόρτωση 27.α. Εργονομικός σχεδιασμός 27.β. Εύκολος χειρισμός του κουτιού , , , , γ. Ελαχιστοποίηση κινήσεων Να είναι το όχημα νόμιμο για κυκλοφορία. 28.α.Όταν το όχημα διαθέτει δυο τροχούς να είναι εφοδιασμένο με δύο συστήματα τροχοπέδησης και όταν διαθέτει τρεις να είναι εφοδιασμένο είτε με δύο ανεξάρτητα συστήματα τροχοπέδησης, που να επενεργούν συγχρόνως σε όλους τους τροχούς είτε με ένα σύστημα τροχοπέδησης, που να επενεργεί σε όλους τους τροχούς και ένα σύστημα εφεδρικής τροχοπέδησης 28.β. Tα συστήματα τροχοπέδησης πρέπει να μπορούν να επιβραδύνουν την κίνηση του οχήματος, μέχρι να το σταματήσουν, κατά τρόπο ασφαλή, ταχύ και αποτελεσματικό

172 Concept 1 Concept 2 Concept 3 Συντελεστής Βαρύτητας 28.γ. Το όχημα να διαθέτει φώτα ικανής έντασης, για τον επαρκή φωτισμό της πινακίδας του αριθμού κυκλοφορίας 28.δ. Θα πρέπει να διαθέτει τα παρακάτω φώτα: Ένα ή δύο φώτα διασταύρωσης. Ένα ή δύο πίσω φώτα θέσης. Ένα ή δύο φώτα τροχοπέδησης. 28.ε.Θα πρέπει να είναι εφοδιασμένα με έναν τουλάχιστον καθρέπτη, τοποθετημένο σε θέση η οποία να εξασφαλίζει την ορατότητα της οδού πίσω από το όχημα 28.ζ.Θα πρέπει να είναι εφοδιασμένα με ένα ηχητικό όργανο προειδοποίησης η.Ολα τα διαφανή τμήματα συμπεριλαμβανομένου του ανεμοθώρακα καθώς και οποιουδήποτε εσωτερικού χωρίσματος, επιβάλλεται να είναι κατασκευασμένα κατά τρόπο ώστε, ο κίνδυνος τραυματισμού προσώπων να μειώνεται στο ελάχιστο και να είναι ορατός τόσο ο οδηγός Ειδικότερα, τα διαφανή μέρη του ανεμοθώρακα πρέπει να είναι κατασκευασμένα από τέτοια ύλη, ώστε: η διαφάνεια του ανεμοθώρακα να μην ελαττώνεται με την πάροδο του χρόνου 172

173 Concept 1 Concept 2 Concept 3 Συντελεστής Βαρύτητας να μην παραμορφώνουν τις εικόνες των αντικειμένων που φαίνονται διά μέσου του ανεμοθώρακα σε περίπτωση θραύσης τους, ο οδηγός να έχει ικανή καθαρή θέα της οδού. 26.θ. Οι τροχοί επιβάλλεται να φέρουν ελαστικά με ή χωρίς αεροθάλαμο που θα εξασφαλίζονται οι συνθήκες ασφάλειας και η πρόσφυση ακόμη και σε υγρό οδόστρωμα. 28.ι. Το όχημα θα πρέπει να είναι εφοδιασμένο με σύστημα ανάρτησης των τροχών, το επί εξασφαλίζει την ελαστική με αυτούς σύνδεση του αμαξώματος του οχήματος και την απόσβεση των ταλαντώσεων. 28.κ. Θα πρέπει να είναι κατασκευασμένο ώστε το πεδίο ορατότητας του οδηγού, μπροστά, δεξιά και αριστερά να είναι αρκετό για ασφαλή οδήγηση. 28.λ. Θα πρέπει να είναι κατασκευασμένο και εξοπλισμένο έτσι ώστε να περιορίζεται σε περίπτωση ατυχήματος o κίνδυνος τόσο για τους χρήστες όσο και για τους υπόλοιπους που χρησιμοποιούν τους οδούς. Ιδιαιτέρως τα οχήματα αυτά πρέπει να μην φέρουν στο εσωτερικό και εξωτερικό τους μέρος διακοσμητικά ή άλλα αντικείμενα που προεξέχουν και τα οποία είναι δυνατόν

174 Concept 1 Concept 2 Concept 3 Συντελεστής Βαρύτητας να καταστούν επικίνδυνα για τους επιβάτες ή τους λοιπούς χρήστες της οδού. 29.Να παρέχει όλα τα απαραίτητα συστήματα σήμανσης ενός μικρού οχήματος. (φώτα σημάνσεις: εμπρός-πίσω) 30.Να παρέχει όλα τα βοηθητικά συστήματα που περιλαμβάνει ένα ηλεκτρικό όχημα , ,5 (καθρέφτες) 31.Nα παρέχει αποθηκευτικό χώρο ,5 για την φύλαξη των προσωπικών αντικειμένων του αναβάτη. 32.Να προστατεύεται το όχημα ,5 από την κλοπή. 33. Το όχημα να ταιριάζει στα χαρακτηριστικά των εταιριών και να διαθέτει απλές γραμμές και φόρμες, επιφάνειες σε μέγεθος ικανό για να τοποθετηθεί και η επωνυμία της εταιρίας και να χρησιμοποιηθούν τα κυρία χρώματα με βασική έμφαση στα ήρεμα. Σύνολο ,5 εικόνα 114, αξιολόγηση τριών προσχεδίων Σύμφωνα με τα παραπάνω το πρώτο όχημα έλαβε τη μεγαλύτερη βαθμολογία ωστόσο η μεταξύ τους διάφορα δεν είναι πολύ μεγάλη και έτσι ζητήθηκε και από τα μελή των φόρουμ που έλαβαν μέρος σε προηγούμενο στάδιο της εργασίας να διατυπώσουν και οι ίδιοι την δική τους γνώμη. 6.2 Αξιολόγηση από τους χρήστες 174

175 Προκειμένου να αξιολογηθούν ακόμα περισσότερο τα τρία προσχέδια και να είναι η επιλογή αυτού που θα αποτελέσει και την τελική σχεδιαστική πρόταση η πιο κατάλληλη και επειδή τα τελικά αποτελέσματα ήταν αρκετά κοντά ώστε να γίνει ξεκάθαρη η επιλογή ζητήθηκε από τα μελή των δυο ελληνικών φόρουμ να αξιολογήσουν και αυτά με τη σειρά τους τα προσχέδια.έτσι τα μελή επέλεξαν συμφώνα τόσο με υποκειμενικά όσο και με αντικειμενικά κριτήρια το concept που τους ικανοποιούσε περισσότερο και επίσης πρόσθεσαν και τα δικά τους σχόλια σε κάθε ένα από αυτά. Η πλειοψηφία των μελών που έλαβαν μέρος στην αξιολόγηση των οχημάτων όπως φαίνεται και στο παράρτημα Ι είχαν την άποψη ότι το πρώτο προσχέδιο με την κλειστή καμπίνα τους εξέφραζε περισσότερο όσο αφορά την αισθητική, την ασφάλεια, την σταθερότητα και την προστασία από τα στοιχεία της φύσης ωστόσο όπως διατύπωσαν το μέγεθος του καθώς και το βάρος του θα τους περιόριζε στο θέμα της ευελιξίας και της γρήγορης μεταφοράς των προϊόντων. Πιο αναλυτικά τόνισαν ότι τους προβληματίζουν οι διαστάσεις του, το κόστος και ότι θα περιοριζόταν αρκετά η μετακίνηση τους στην πόλη. Το δεύτερο είναι αυτό που τους ικανοποιεί αισθητικά αλλά και λειτουργικά καθώς προσφέρει ασφάλεια και ευελιξία,προστασία από τις καιρικές συνθήκες και πολύ χαμηλότερο κόστος από το πρώτο. Ανέφεραν χαρακτηριστικά ότι το προτιμούν από άποψη χρηστικότητας και λειτουργικότητας αλλά υστερεί σε σχέση με το πρώτο στην ασφάλεια, στη σταθερότητα και την αισθητική. Το τρίτο όχημα ήταν αυτό που προτιμήθηκε λιγότερο όσο αφορά την αισθητική και επισημάνθηκε οτι βελτιστοποιεί την ευελιξία, μειώνει το κόστος και τη σταθερότητα και είναι ένα πιο συμβατό σε οδήγηση όχημα διαθέτοντας μια προφύλαξη η όποια μπορεί να είναι η πιο εύχρηστη αλλά η προστασία που παρέχει είναι υποτυπώδης.γενικότερα υπήρχαν αντικρουόμενες απόψεις συμφώνησαν όμως στο ότι αν αγόραζαν οι ίδιοι το όχημα θα αγόραζαν το 2ο ενώ αν τους το αγόραζε ο εργοδότης θα ήθελαν να τους αγοράσει το 1 ο.αυτο διατυπώθηκε γιατί αντιλήφτηκαν ότι το κόστος της αγοράς πλέον δεν θα αφορούσε τον άμεσο χρηστή δηλαδή αυτούς και γιατί η εταιρία επιθυμεί να παρέχεται ασφάλεια τόσο στους εργαζόμενους όσο και στα προϊόντα καθώς και σταθερότητα και άνεση προκειμένου να αποδίδουν καλυτέρα και λιγότερο ευελιξία(αρκεί να σκεφτεί κανείς πόσο παράνομοι είναι οι ελιγμοί ανάμεσα στα αλλά οχήματα).άλλο σημαντικό στοιχειό που πιστεύουν ότι θα ωθούσε την εταιρία να επιλέξει την πρώτη πρόταση 175

176 είναι η εμφάνιση του που μπορεί πολύ εύκολα ο χρήστης να ταυτιστεί με το όχημα και επίσης διότι διαθέτει κύρος και γενικότερα σαν μορφή ξεχωρίζει και διαφοροποιείται από τα υπόλοιπα που κυκλοφορούν στην σύγχρονη αστική πραγματικότητα. Τέλος επισήμαναν ότι θα επέλεγαν το πρώτο αν διορθώνονταν τα μειονεκτήματα του και μετατρέπονταν σε προτερήματα. Ωστόσο, πέρα από τις επιλογές τους διατύπωσαν και άλλα σχόλια που αφορούσαν την τελική σχεδίαση και συγκεκριμένα στοιχειά που θα μπορούσαν να αλλάξουν έτσι ώστε να βοηθήσουν περισσότερο τον χρήστη. Συγκεκριμένα όπως καταγράφθηκε και στο παράρτημα Ι αναφέρθηκαν στο μέγεθος των τροχών, του μεταξονίου και του ύψους του οχήματος που θα έπρεπε να μικρύνουν, στη διάφανη οροφή και τους τρόπους λειτουργιάς της όπως πχ. την αναδίπλωση της. Ανέφεραν επίσης τη χρήση του άξονα μετάδοσης και την αντικατάσταση του με αλυσίδα, την καλύτερη κατανομή του βάρους έτσι ώστε να αυξηθεί η λειτουργικότητα και τον τρόπο χειρισμού του χώρου αποθήκευσης όπως πχ τον τρόπο ανοίγματος του που ίσως έπρεπε να αλλάξει για να είναι πιο ασφαλής και για να μειωθούν οι κινήσεις χειρισμού του. Ανέφεραν ότι θα ήταν καλό αν ο χώρος αποθήκευσης να ανοίγει από την πλευρά του οδηγού ή μόνο από την επάνω πλευρά η ακόμα να μαζεύει με έναν μηχανισμό που θα βρισκόταν στο εσωτερικό του οχήματος και ότι θα μπορούσε να κλειδώνει αυτόματα. Άλλο ένα στοιχειό που θεώρησαν ότι έπρεπε να αλλάξει ήταν το ύψος της μπροστινής προστασίας του πρώτου οχήματος για να αυξηθεί η ορατότητα του χρηστή και ο τρόπος που ήταν τοποθετημένο το τιμόνι πάνω στο υπόλοιπο σύστημα. 176

177 7 Λεπτομερής σχεδίαση-εξέλιξη ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ Σε αυτό το στάδιο και ύστερα από την επιλογή του πρώτου προσχεδίου κατά την αξιολόγηση ως επικρατέστερο ακολουθεί η τελική εξέλιξη του αντικείμενου και ο λεπτομερής σχεδιασμός. Έτσι θα παρθούν οι τελικές σχεδιαστικές αποφάσεις και θα περιγραφεί το τελικό προϊόν. Η τελική μορφή του αντικειμένου είναι ένα ηλεκτρικο οχημα με τρεις τροχούς που κύριος στόχος του είναι να καλύψει τις ανάγκες που προκύπτουν κατά τις ταχυμεταφορές.τα κύρια χαρακτηριστικά του οχήματος είναι η άνεση,η προστασία από τις καιρικές συνθήκες,η σταθερότητα, η παθητική όσο και η ενεργιτική ασφάλεια του αναβάτη,η ευελιξία και τέλος η επικοινωνία με την εταιρία και τον πελάτη. 7.1 Τελική σύνθεση και σχεδίαση του προϊόντος Παρακάτω παρουσιάζεται η εξελικτική και σχεδιαστική πορεία του αντικειμένου μέχρι τη σχεδίαση της τελικής του μορφής,ενσωματώνοντας στοιχεία από τα άλλα δύο προσχέδια και διορθώνοντας κάποια στοιχεια αυτού και αδυναμίες.έτσι όπως φαίνεται στο πρώτο σχέδιο,θα πρέπει να αυξηθεί η ευελιξία του οχήματος για αυτό θα εφαρμοστεί το σύστημα ανάρτησης του Piaggio MP3,μειώθηκε το μεταξόνιο και το μεγεθός των τροχών. 177

178 εικόνα 115, σχέδιο 1 Άλλο ένα στοιχείο που διορθώθηκε είναι η κατανομή του βάρους. Πιο συγκεκριμένα τοποθετήθηκαν οι μπαταρίες στο μπροστινό μέρος του οχήματος και ο κινητήρας διατηρήθηκε στο πίσω μέρος του. Προκειμένου να αυξηθεί η ορατότητα του αναβάτη μειώθηκε το ύψος του μπροστινού μέρους του οχήματος και του συστήματος οδήγησης. 178

179 εικόνα 116, σχέδιο 2 Ένα άλλο στοιχείο που τροποποιήθηκε ήταν το τιμόνι το οποίο πλέον σχεδιάστηκε έτσι ώστε να μην είναι μέρος του μπροστινού μέρους του οχήματος και επίσης πάνω σε αυτό τοποθετήθηκε το σύστημα εντοπισμού διευθύνσεων και η επικοινωνία με την εταιρία και τον πελάτη. εικόνα 117,σχέδιο 3 Όσο αφορά το χώρο αποθήκευσης των προϊόντων προστέθηκαν εσωτερικά κάθετα ράφια έτσι ώστε να είναι πιο σταθερά τα προϊόντα και πλέον η πόρτα ανοίγει προς τα κάτω και μαζεύει με έναν μηχανισμό ο όποιος βρίσκεται στο εσωτερικό του κουτιού αποθήκευσης και ένα διπλό σύστημα μηχανικού κλειδώματος. Επίσης η πινακίδα τοποθετήθηκε πιο ψηλά στο όχημα έτσι ώστε να μην προκαλεί προβλήματα κατά την οδήγηση. 179

180 εικόνα 118,σχέδιο 4 Τέλος όσο αφορά την υποδοχή για την φόρτιση βρίσκεται στο χώρο αποθήκευσης των προσωπικών αντικειμένων του αναβάτη ο όποιος πλέον μετακινήθηκε πιο ψηλά κάτω από το τιμόνι καθώς στη θέση του τοποθετηθήκαν οι μπαταριές και ανοίγει προς τα κάτω. 7.2 Παρουσίαση τελικού προιόντους Κατά τη διαδικασία της παρουσίασης του τελικού αντικείμενου θα παρουσιαστούν όλες οι λεπτομερές του αντικείμενου, ο τρόπος λειτουργιάς του καθώς και όλα τα στοιχειά του τα όποια σχεδιάστηκαν και δημιουργήθηκαν προκειμένου να ικανοποιούν τους στόχους αλλά και τις σχεδιαστικές προδιαγραφές τις διπλωματικής εργασίας. Όπως αναφέρθηκε και στο σκοπό της διπλωματικής σε αυτό το σημείο θα παρουσιαστούν όλα τα στοιχεία από τα όποια θα αποτελείται το όχημα ωστόσο δεν θα δοθεί μεγάλη έμφαση στην εμφάνιση τους και στο πως θα μπορούσαν να τοποθετηθούν ώστε να ενσωματώνονται με τον πιο αρμονικό τρόπο στο όχημα και απλά θα αποτελούν μια πρόταση για το τελικό προϊόν. Έτσι θα τονιστεί περισσότερο η λειτουργικότητα αυτών και πως θα συμβάλουν στην ολότητα του οχήματος ώστε να αποτελούν μια βέλτιστη λύση στα σύγχρονα προβλήματα των ταχυμεταφορών. 180

181 181

182 εικόνα 119,φωτορεαλιστική απεικόνιση 182

183 7.2.1 Λεπτομερης παρουσιαση του οχηματος Τα στοιχεια που διαθετει το νέο οχημα είναι τα εξης: μεταξόνιο 130 cm. γωνία κάστερ 27 και ίχνος 9.8 cm στον εμπρός και πίσω τροχό αναρτήσεις για τους μπροστινούς τροχούς-χρήση συστήματος του οχήματος piaggio MP3 εικόνα 120a, σύστημα αναρτήσεων MP3 Το σύστημα αποτελείται από δύο ανεξάρτητες αναρτήσεις με βραχίονες και αμορτισέρ, μία για κάθε τροχό, οι οποίες μπορούν να περιστραφούν όπως μία συμβατική μπροστινή ανάρτηση μέσω ενός μοχλικού συστήματος που τις συνδέει με το τιμόνι. Η καινοτομία του συστήματος έγκειται στο ότι οι αναρτήσεις εδράζονται σε ένα σύστημα οριζοντίων βραχιώνων οι οποίοι εδράζονται στο πλαίσιο της μοτοσυκλέτας και οι οποίοι επιτρέπουν στις αναρτήσεις να έρθουν σε κλίση μέχρι και 40 μοιρών από την κατακόρυφο. Η κάθε ανάρτηση λειτουργεί ανεξάρτητα χωρίς να επηρεάζει την κλίση του οχήματος. Με αυτό τον τρόπο η μοτοσυκλέτα μπορεί να πλαγιάσει, κάτι το οποίο δεν μπορούν να επιτύχουν τα συμβατικά τρίτροχα, αυξάνοντας κατά πολύ την ευελιξία, την πρόσφυση και την αντίσταση του οχήματος στην ανατροπή. Ένας διακόπτης στη δεξιά πλευρά του τιμονιού χρησιμοποιείται για να ενεργοποιήσει ένα ήλεκτρο-υδραυλικό σύστημα για να κλειδώσει το περιστρεφόμενο τμήμα όταν σταματήσει. Με τα πιρούνια κλειδωμένα, το σκούτερ θα παραμένει όρθιο. Ένας αισθητήρας στο κάθισμα απαιτεί να μπορείς να κάθεσαι πριν ξεκλειδώσουν τα πιρούνια να κρατήσει το σκούτερ έτσι ώστε να μην πέσει. Ένας άλλος αισθητήρας απαιτεί να πρέπει να κινείται με λιγότερο από 4 μίλια/ώρα προτού μπορέσει να ενεργοποιηθεί. Κάθε κίνηση του γκαζιού 183

184 ξεκλειδώνει τα πιρούνια. H μέγιστη διαδρομή του μπροστινου συστήματος αναρτησεων είναι 27 cm και η διαδρομή του αμορτισέρ 9.5 cm H διαδρομή του πισω συστηματος αναρτησης είναι 12.2cm Η ακριβής γεωμετρία των μηχανισμών δεν έχει καθοριστεί καθότι ξεπερνάει το γνωστικό αντικείμενο της διπλωματικής, οι διαστάσεις του συστήματος έχουν ληφθεί όμως υπ όψιν ωστέ να μπορεί να σχεδιαστεί λεπτομερώς στον επόμενο κύκλο σχεδίασης. Για τους πίσω τροχούς : Twin-shock,swingarm. Πλαίσιο από αλουμίνιο. Απόσταση μεταξύ των μπροστινών τροχών 42 cm Τροχοί : 3,75'' x 16''. Φρένο εμπρός :δυο υδραυλικά δισκόφρενα. Η δεξιά μανέτα ενεργοποιεί δυο δαγκάνες με έμβολα. Επιπλέον διαθέτει ποδόφρενο με επενέργεια σε όλους τους τροχούς. Φρένο πίσω: υδραυλικό Δισκόφρενο. Η αριστερή μανέτα ενεργοποιεί δαγκάνα με 2 έμβολα. Χειρόφρενο: ενεργοποιεί δεύτερη δαγκάνα στο πίσω δισκόφρενο εικόνα 120β, τοποθέτηση κινητήρα και μπαταριών(κόκκινο-κινητήρας, κίτρινομπαταριές) Κινητήρας με ισχύ 7000 W (9.39 HP),ροπή 8.19 ft/lb (11.1Nm),τάση 55.5 VACκαι ροη ρεύματος 90 A.Οι διαστάσεις τους είναι 24.2 cm διάμετρο και 20 πλάτος cm. 184

185 4 μπαταρίες τύπου Life PO4 με τα εξής χαρακτηριστικά: χωρητικότητα 60Ah,βάρος 22kg, χρόνος φόρτισης 2.5 με 3 ώρες, τάση φόρτισης 120 V και διαστάσεις LxWx H 19x14x18cm. 70 Km/h μέγιστη ταχύτητα, με μέση ταχύτητα χιλιόμετρα. 10 Km αυτονομία σε αστικό περιβάλλον. Χρήση άξονα μετάδοσης εικόνα 121,κάθισμα οχήματος Οπωςφαινεται στην παραπάνω εικονα το καθισμα έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να νιώθει άνεση και ειδικότερα η γωνία που σχηματίζεται στο εσωτερικό του ποδιού να είναι 90 και η γωνία μεταξύ του κορμού του σώματος και της καθέτου στο όχημα να είναι 0.Οπως παρατηρείται το κάθισμα έχει και πλάτη έτσι ώστε ο οδηγός να κάθεται πιο αναπαυτικά. 185

186 εικόνα 122,διαφορετικες θέσεις του καθίσματος εικόνα 123,μηχανισμος του καθίσματος Eπίσης διαθέτει και μηχανισμό τον οποίο μπορεί να ρυθμίζει ο χρήστης έτσι ώστε να μπορεί το κάθισμα να πλησιάζει πιο κοντά στο τιμόνι και στο σύστημα οδήγησης ή να απομακρύνεται ανάλογα με την απόσταση που επιλεγεί ο χρήστης. Για την προστασία από τις καιρικές συνθήκες διαθέτει τη διάφανη οροφή αλλά και μπροστά προστατευτικό. 186

187 εικόνα 124,πλαγια προστατευτικά Ωστόσο για μεγαλύτερη προστασία το όχημα διαθέτει στα πλάγια, προστατευτικά τα όποια μπορεί να προσαρμόζει στο όχημα όποτε θελήσει ο χρήστης. Η μορφή αυτών αποτελεί μια πρόταση και θα πρέπει να πραγματοποιηθεί μεγαλύτερη μελέτη για τον τρόπο που τοποθετούνται καθώς για την πιο λεπτομερή εμφάνιση τους. εικόνα 125, σύστημα εντοπισμού διευθύνσεων,σύστημα για την άμεση επικοινωνία με την εταιρία και τους πελάτες και σύστημα για την καταγραφή παραγγελιών Όσο αφορά το τιμόνι βρίσκεται πάνω από το χώρο αποθήκευσης των μπαταριών και την προστασία των κάτω άκρων. Το τιμόνι παρουσιάζεται με τέτοιο τρόπο ώστε να αναδεικνύονται όλα τα στοιχεία που βρίσκονται πάνω σε αυτό ωστόσο δεν έχει μελετηθεί σε αρκετό βαθμό η εμφάνιση αυτού καθώς και η συνύπαρξη των στοιχείων του. Πάνω στο τιμόνι έχει τοποθετηθεί το σύστημα εύρεσης διευθύνσεων καθώς και το σύστημα επικοινωνίας με τον πελάτη και την εταιρία και καταγραφής των παραγγελιών κλπ. Εδω πρέπει να επισημανθεί ότι το σύστημα επικοινωνίας με τον πελάτη και την 187

188 εταιρία ενεργοποιείται με το κουμπί που υπάρχει στο δεξί μέρος του τιμονιού έτσι ώστε να μειώνονται οι κινήσεις του αναβατή και να καταβάλει μεγάλη προσπάθεια. Ακόμα όλο τα παραπάνω συστήματα τοποθετηθήκαν σε εκείνο το σημείο για να διευκολύνουν και αυτά με την σειρά τους τον αναβατή και να μην αποσπούν την προσοχή του από την οδήγηση. εικόνα 126, διαφανη θηκη Τα συστήματα προφυλάσσονται με μια διαφανή θήκη η οποία ανοίγει με φερμουάρ. Ο χρήστης μπορεί πολύ εύκολα να αφαιρέσει τη συσκευή και να την πάρει μαζί του απλά τραβώντας την από την πάνω πλευρά και απελευθερώνεται από τις εξοχές που διαθέτει το όχημα σε εκείνο το σημείο. εικόνα 127,λεπτομέρειες 188

189 Επιπλέον πάνω στο τιμόνι είναι τοποθετημένα τα κουμπιά για το σύστημα φωτισμού, ενεργοποίησης του οχήματος, την κόρνα και την επικοινωνία με τον πελάτη και την εταιρία. εικόνα 128,χωρος αποθήκευσης προσωπικών αντικειμένων Ακριβώς κάτω από το τιμόνι και πάνω από τον χώρο τον μπαταριών υπάρχει η υποδοχή για τη φόρτιση η οποία βρίσκεται μέσα στο χώρο αποθήκευσης των προσωπικών αντικειμένων του αναβάτη. Ο χώρος ανοίγει κυκλικά προς τα κάτω πατώντας απλά την έξοχη που υπάρχει στο χερούλι του. 189

190 εικόνα 129,υποδοχη φόρτισης της μπαταριάς Όπως φαίνεται και στην παρακάτω εικόνα και η υποδοχή έχει καπάκι το οποίο την καλύπτει από την επάνω πλευρά. Μέσα στο χώρο υπάρχει και θήκη και ένα προστατευτικό δίκτυ ώστε να αποθηκεύονται τα αντικείμενα του αναβάτη με μεγαλύτερη ευκολία. Όπως αναφέρθηκε και παραπάνω η λειτουργιά και παρουσίαση του χώρου αποθήκευσης είναι ενδεικτική και αποτελεί μια πρόταση για το τελικό προϊόν χωρίς να έχει μελετηθεί πλήρως. εικόνα 130,φωτισμος οχήματος Ακόμα ένα στοιχείο που διαθέτει το όχημα είναι ο ισχυρός φωτισμός με τη χρήση LEDs ο οποίος διευκολύνει τον αναβάτη στην εύκολη εύρεση των διευθύνσεων. εικόνα 131, χώρος αποθήκευσης 190

191 Βασικο στοιχειο του οχηματος είναι ο χωρος αποθηκευσης των προιοντων ο οποιος είναι ενσωματομενος σε αυτό και είναι αδιάβροχος με χωρητικότητα εμπορευμάτων 120 Lt και μέγιστο βάρος εμπορευμάτων 30 Kg. εικόνα 132,τροπος κλεισίματος του χώρου Το καπάκι του ανοίγει προς τα κάτω και μαζεύει με έναν μηχανισμό,ο οποίος βρίσκεται στο κάτω μέρος του χώρου αποθήκευσης. εικόνα 133,λεπτομέριες κουτιού αποθήκευσης Στο πάνω μέρος του καλύμματος υπάρχει μια εξοχή την όποια όταν ο χρήστης την πιέσει προς τα κάτω τότε απεγκλωβίζονται και οι αντίστοιχες εξοχές από τις εσοχές που υπάρχουν στο εσωτερικό του οχήματος. 191

192 εικόνα 134,εσωτερικα του χώρου αποθήκευσης-μεταφορά τροφίμων Διαθέτει ράφια τα όποια έχουν κλίση από την κάτω πλευρά τους για να είναι πιο σταθερά τα προϊόντα. Επίσης τα ράφια του έχουν αρκετό πάχος έτσι ώστε να διαχωρίζονται τα ζεστά από τα κρύα και διαθέτει εσοχές για την τοποθέτηση του υλικού. Έτσι στο πάνω μέρος μπορεί να τοποθετήσει τα κρύα προϊόντα καθώς και αυτά που είναι πιο μικρά σε μέγεθος όπως πχ αναψυκτικά και ποτά, στο κάτω μέρος μπορεί να τοποθετήσει τα πιο μεγάλα και πιο θερμά προϊόντα όπως πχ κουτιά με πίτσες ή μερίδες φαγητού. εικόνα 135,δίκτυ προστασίας 192

193 εικόνα 136,λεπτομεριες-δίκτυ προστασίας Για την μεγαλύτερη προστασία των προϊόντων υπάρχει προστατευτικό δίκτυ το οποίο αφαιρείται εύκολα από το χρηστή απαλά απελευθερώνοντας από τις δυο εξοχές τις δυο άκρες του.ο χώρος αποθήκευσης προσαρμόζεται στα διαφορετικά ειδή ταχυμεταφοράς για αυτό το λόγο στη πλάγια του διαθέτει θήκες όπου στην περίπτωση της μεταφοράς τροφίμων μπορούν να τοποθετηθεί εσωτερική επένδυση από πολυουρεθάνη και να αφαιρεθεί σε οποιαδήποτε άλλη περίπτωση όπως φαίνεται και στην παραπάνω εικόνα. εικόνα 137, θερμομόνωση χώρου 193

194 εικόνα 138,εσωτερικα του χώρου αποθήκευσης-μεταφορά δεμάτων και γραμμάτων Κατά την μεταφορά δεμάτων η φακέλων ο χρήστης μπορεί να τοποθετήσει κάτω τα πιο βαριά και ογκώδη προϊόντα και πάνω τους φάκελους και τα πιο μικρά γράμματα. εικόνα 139,δίκτυ προστασίας Προκειμένου τα προιόντα να είναι πιο ασφαλή και σταθερά υπάρχει και το προστατευτικό δίκτυ που λειτουργεί με τον ίδιο ακριβώς τρόπο που αναφέρθηκε και παραπάνω. 194

195 Ο χώρος αποθήκευσης εξωτερικά διαθέτει λείες επιφάνειες έτσι ώστε να μπορεί εύκολα ο χρήστης να τοποθετεί την επωνυμία από την εταιρία στην όποια εργάζεται με τη μορφή αυτοκόλλητου. Η επωνυμία μπορεί να είναι τυπωμένη σε αυτοκόλλητο το οποίο θα μπορεί εύκολα να τοποθετήσει αλλά και να αφαιρέσει. εικόνα 140,εσωτερικος φωτισμός χώρου αποθήκευσης Για την μεγαλύτερη ευκολία του αναβάτη στο εσωτερικό του χώρου υπάρχει κρυφός φωτισμός προκειμένου να μειώνονται οι κινήσεις του χρήστη και να μην καταβάλει μεγάλη προσπάθεια. 195

196 7.2.2 Συμπληρωματικες εικονες 196

197 εικόνα 141,οχημα και άνθρωπος 197

198 198

199 199

200 εικόνα 142,τοποθέτηση οχήματος στο αστικό περιβάλλον 200

201 7.2.3 Υλικά που χρησιμοποιήθηκαν Το κύριο μέρος του οχήματος όπως είναι ο χώρος αποθήκευσης,το υλικό που βρίσκεται κάτω από την θέση, το μπροστινό μέρος του οχήματος καθώς και ο χώρος αποθήκευσης των προσωπικών αντικειμένων του αναβατή είναι κατασκευασμένα από το θερμοπλαστικό πολυμερές,abs το οποίο είναι πολύ ανθεκτικό σε χτυπήματα, κρούσεις και χαρακτηρίζεται για τις θερμομονωτικές του ιδιότητες. Το υπόλοιπο μέρος του κύριος σώματος του οχήματος όπως είναι η οροφή, το παρμπρίζ και η διαφανείς θήκες στα πλάγια του χώρου αποθήκευσης είναι κατασκευασμένα από ένα θερμοπλαστικό πολυμερές, το πολυανθρακικό το οποίο έχει μεγάλη αντοχή στην τριβή και είναι πολύ ανθεκτικό, με πολύ υψηλή δυσθραυστότητα, πολύ χαμηλή απορρόφηση υγρασίας, καλές ηλεκτρικές ιδιότητες, και είναι διαφανές και μη τοξικό. Το πλαίσιο του οχήματος καθώς και περισσότερα από τα μηχανικά μέρη όπως και το εσωτερικό των τροχών είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο το οποίο έχει υψηλή ανθεκτικότητα απέναντι στην ατμοσφαιρική διάβρωση, είναι υλικό που ανακυκλώνεται 100% χωρίς να χάνει καμιά από τις ιδιότητες του, έχει μικρή θερμική διαστολή και οι αρχικές διαστάσεις του διατηρούνται ακόμη και έπειτα από πολλά χρόνια και διαθέτει καλές μηχανικές αντοχές, κυρίως αντοχή σε εφελκυσμό, διάτμηση και θλίψη. Η σελά και συγκεκριμένα το κάτω μέρος της αποτελείται από το κυρίως σώμα που είναι κατασκευασμένο από αφρολέξ, από πάνω του υπάρχει ένα στρώμα από ελαστομερές ζελέ και ακριβώς πάνω του ένα θερμικό διαχωριστικό με ίνες. Ανάμεσα στο θερμικό διαχωριστικό και στο κάλυμμα της θέσης υπάρχει και μια αδιάβροχη μεμβράνη που προστατεύει την σέλα από την υγρασία και τη βροχή.[24] Βασικές διαστάσεις οχήματος Οι βασικές διαστάσεις του οχήματος παρουσιάζονται στις παρακάτω εικόνες. Εδω πρέπει να επισημανθεί ότι το αρχικό μέγεθος του τρίκυκλου (όπως δηλαδή παρουσιαστήκαν στο πρώτο προσχέδιο) τροποποιήθηκε με τέτοιο τρόπο έτσι ώστε να 201

202 παρέχεται μεγαλύτερη ευελιξία (μια από τις κύριες προδιαγραφές του προϊόντος)αφού το όχημα θα κυκλοφορεί κύριος σε αστικό περιβάλλον. εικόνα 143,πρόοψη εικόνα 144,κάτοψη 202

203 εικόνα 145, πλάγια όψη Αισθητική και χρώματα Το όχημα έχει με απλές γραμμές και καθαρές φόρμες,με επιφάνειες σε μέγεθος ικανό για να τοποθετηθεί και η επωνυμία. Πιο συγκεκριμένα κύριο στοιχείο του οχήματος είναι οι καμπύλες με στόχο να είναι πιο οικείο το αποτέλεσμα στο ανθρώπινο μάτι και να απομακρύνεται από τα όρια του απόλυτου. Ουσιαστικά το αντικείμενο σχηματικά αλλά και χρωματικά χωρίζεται σε τρία μέρη το πρώτο αφορά το φτερό και το ενδιάμεσο υλικό των τροχών το δεύτερο είναι το κύριο σώμα που ξεχωρίζει βάση του κύκλου που σχηματίζει και το τρίτο είναι ο το κουτί αποθήκευσης. Τα βασικά χρώματα που χρησιμοποιήθηκαν είναι: 203

204 Χρώμα της φύσης και της ειρήνης, απαλύνει τα προβλήματα και ξεκουράζει. R:191 G:255 B:192 Χρώμα που θέλει να δείξει τη διαφορετικότητα και λειτούργει ως διαχωριστικό χρώμα μεταξύ αντικειμένων. Κάνει εμφανή την ύπαρξη του αντικείμενου που φέρει το αντίστοιχο χρώμα και τονίζει την σκληρότητα και την ισχυρή γνώμη. Προσδίδει κύρος. R:105 G:105 B:105 Χρώμα που δίνει κύρος και δύναμη σε πρόσωπα και πράγματα. Σε υλικά θέματα και αντικείμενα προσδίδει ποιότητα. R:187 G:205 B:189 Τα χρώματα που επιλέχτηκαν αποτελούν μια πρόταση που μπορεί να παρουσιαστεί πάνω σε ένα αντίστοιχο όχημα.ωστόσο η χρωματική επιλογή του οχήματος έχει γίνει έτσι ώστε να παραμένει ως βασικό χρώμα, το χρώμα του κυρίου σώματος και να αλλάζει αυτό του κουτιού αποθήκευσης και του μπροστινού φτερού.η επιλογή εξαρτάται από την αισθητική,την ιδιοσυγκρασία αλλά και την ταυτότητα της κάθε εταιρίας. 204

205 Παρακάτω ακολουθούν μερικά παραδείγματα: 205

206 εικόνα 156,απεικονιση διαφορετικών χρωματικών επίλογων 206

207 7.3 Προτεινόμενοι χώροι στάθμευσης και φόρτισης των οχημάτων Η κάθε εταιρία θα διαθέτει το δικό της εξοπλισμό και συγκεκριμένο αριθμό οχημάτων. Στη βάση της εταιρίας θα μπορεί να σταθμεύουν τα οχήματα και να παραμένουν εκεί κατά τη διάρκεια της νύχτας καθώς επίσης και να φορτίζουν όποτε είναι απαραίτητο. Θα διαθέτει συσκευές που θα κάνουν τι διαδικασία εύκολη και γρήγορη. Παρακάτω παρουσιάζονται τρεις ενδεικτικοί σταθμοί φόρτισης με διαφορετική διάταξη μεταξύ τους στους οποίους θα στεγάζονται τα οχήματα Σταθμός 1 ος Ο πρώτος χώρος αποθήκευσης και φόρτισης των οχημάτων είναι σχηματισμένος έτσι ώστε τα οχήματα να τοποθετούνται σε οριζόντια διάταξη το ένα διπλά στο άλλο ενώ ενδιάμεσα τους υπάρχουν οι συσκευές φόρτισης. εικόνα 146,σταθμος φόρτισης 1 Είναι μια τετράγωνη κατασκευή με στρογγυλεμένες γωνίες και διαφανείς επιφάνειες οι όποια περιλαμβάνει 5 συσκευές φόρτισης οι οποίες έχουν μεταξύ τους απόσταση 200 cm και έχει ύψος 250 cm. 207

208 εικόνα 147,σταθμος φόρτισης 1 Οι συσκευές φόρτισης των οχημάτων περιλαμβάνουν οθόνη και υποδοχή για την φόρτιση και έχουν τα εξής χαρακτηριστικά: Ισχύς εξόδου:7.2kw 30A) Τάση και 30A Ισχύς εισόδου: vac Η υποδοχή για την φόρτιση διαθέτει καπάκι που κλείνει όταν δεν γίνεται χρήση αυτής και το καλώδιο αποθηκεύεται στην πίσω πλευρά της συσκευής. εικόνα 148, συσκευές φόρτισης 208

209 7.3.2 Σταθμός 2 ος Ο δεύτερος σταθμός φόρτισης αλλά και χώρος αποθήκευσης είναι διαμπερής από τα πλάγια ενώ διαθέτει στηρίγματα από αλουμίνιο και διάφανες οροφές. Αν και τα οχήματα είναι και πάλι σε οριζόντια διάταξη το κάθε όχημα έχει το δικό του χώρο και έτσι διαχωρίζονται μεταξύ τους. Το ύψος του κάθε χώρου είναι 250 cm και το μήκος του 200 cm και μπορούν να συνδέσει μεταξύ τους όσους χώρους επιθυμεί ο ιδιοκτήτης της εταιρίας. 209

210 εικόνα 149,σταθμος φόρτισης 2 Ο κάθε χώρος περιλαμβάνει δυο συσκευές φόρτισης μια από τα δεξιά και μια από τα αριστερά και δίπλα τους μπορούν να κρεμαστεί και να αποθηκευτεί το καλώδιο. Οι κάθε συσκευή περιλαμβάνει τα εξής χαρακτηριστικά: Ισχύς εξόδου:7.2kw 30A) Τάση και 30A Ισχύς εισόδου: vac εικόνα 150, συσκευές φόρτισης Σταθμός 3 ος Ο τρίτος χώρος φόρτισης έχει ως κύριο στοιχειό ένα κεντρικό στύλο και τα οχήματα τοποθετούνται σε κυκλική διάταξη. Για να καλύπτονται από τις καιρικές συνθήκες υπάρχει διάφανη κυκλική οροφή και στηρίγματα περιμετρικά σε αυτήν. Το ύψος της 210

211 είναι 300 cm και διαθέτει 6 συσκευές φόρτισης. εικόνα 151,σταθμος φόρτισης 3 211

212 Οι συσκευές φόρτισης των οχημάτων περιλαμβάνουν οθόνη και υποδοχή για την φόρτιση και έχουν τα εξής χαρακτηριστικά: Ισχύς εξόδου:7.2kw 30A) Τάση και 30A Ισχύς εισόδου: vac εικόνα 152, συσκευές φόρτισης 212

213 7.4 Επιλογή χώρου στάθμευσης εικόνα 153,φωτορεαλιστικη απεικόνιση χώρου στάθμευσης Ο χώρος στάθμευσης που επιλέχτηκε διαθέτει συσκευές οι οποίες ουσιαστικά είναι σε οριζόντια διάταξη και αυξάνεται ο αριθμός τους ανάλογα με το πλήθος των οχημάτων που διαθέτει η κάθε εταιρία.έτσι ο χώρος προσαρμόζεται άμεσα στις ανάγκες τις εταιρίας και μπορεί να μειωθεί ή να αυξηθεί ανάλογα με τα οχήματα. Είναι προστατευμένος από της καιρικές συνθήκες διαθέτει διάφανα τοιχώματα. Η μεταξύ απόσταση των συσκευών είναι 200 cm και φορτίζουν τα οχήματα μέσω του καλωδίου που διαθέτουν που συνδέεται με αυτά. 213

214 εικόνα 154,τρόπος φόρτισης εικόνα 155,συσκευες φόρτισης 7.5 Αξιολόγηση σχεδιαστικής πρότασης-συμπεράσματα Ο κύριος στόχος που διατυπώθηκε στην αρχή της διπλωματικής εργασίας ήταν η κάλυψη των αναγκών των ταχυμεταφορών όσο αφορά κυρίως τον ίδιο τον ταχυμεταφορέα, την εταιρία και τους πελάτες. Με τη σχεδίαση του τελικού αντικείμενου ικανοποιήθηκε με επιτυχία το μεγαλύτερο ποσοστό των αναγκών καθώς και των σχεδιαστικών προδιαγραφών που τέθηκαν. Οι προδιαγραφές ικανοποιούνται στον βαθμό που μπορούμε εμείς να τις αξιολογήσουμε θεωρητικά. Σίγουροι απολύτως 214

215 θα είμαστε μόνο όταν κατασκευάσουμε πρωτότυπο και το δοκιμάσουμε σε πραγματικές συνθήκες. Πιο αναλυτικά, οι προδιαγραφές που αφορούσαν την άνεση του οδηγού και την προστασία από της καιρικές συνθήκες καλυφθήκαν πλήρως. Ακόμα η ανάγκη για ενεργητική και παθητική ασφάλεια του οδηγού,η εύκολη εύρεση των διευθύνσεων και η επικοινωνία με την εταιρία και τον πελάτη καλύφθηκαν πλήρως. Όσο αφορά την προδιαγραφή για ευελιξία κατά την κυκλοφορία του στην πόλη ικανοποιήθηκε σε ένα μεγάλο βαθμό. Σε συνέχεια και οι υπόλοιπες προδιαγραφές καλύφθηκαν με τον ίδιο τρόπο. Τέλος θα πρέπει να επισημανθεί ότι αποτελεί ένα όχημα με καινοτόμο μορφή και εξειδικευμένο σε λειτουργία και θα ήταν μία βιώσιμη πρόταση για την σύγχρονη αστική κοινωνία. 7.6 Εξέλιξη προϊόντος-μελλοντική έρευνα Σε επόμενο στάδιο το προϊόν θα μπορούσε να μελετηθεί έτσι ώστε να εξελίχθη ακόμα περισσότερο. Πιο συγκεκριμένα,προτείνεται η μελέτη για την ακριβή κατανομή βάρους του οχήματος και τη λεπτομερή σχεδίαση του σκελετού. Ακόμα ένα στοιχείο που θα μπορούσε να μελετηθεί, είναι η προσομοίωση του συστήματος κίνησης και μετάδοσης σε αστικούς κύκλους οδήγησης ώστε να διαστασιολογηθεί επαρκώς το μοτέρ και η μπαταρία. Επίσης προτείνεται η διαστασιολόγηση και λεπτομερής σχεδίαση του μπροστινού συστήματος διεύθυνσης ανάρτησης και η κατασκευή πρωτοτύπου για την αξιολόγηση και η περαιτέρω ρύθμιση της οδικής συμπεριφοράς σε πραγματικές συνθήκες. Επιπλέον σημαντικό είναι να γίνει η αξιολόγηση εργονομίας μέσω πρωτοτύπου και να διερευνηθούν άλλες εφαρμογές του οχήματος και η προσαρμογή του σε αυτές.άλλο ένα στοιχειό το οποίο θα πρέπει να μελετηθεί είναι η λεπτομερής σχεδίαση και παρουσίαση των στοιχείων του οχήματος αφού όπως αναφέρθηκε κατά την εξέλιξη της διπλωματικής έχουν προταθεί και οριστεί ωστόσο δεν έχουν σχεδιαστεί και παρουσιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να συμβάλουν στη βελτιστοποίηση της λειτουργιάς του οχήματος.για παράδειγμα όσο αφορά το σύστημα για την εύρεση των διευθύνσεων έχει καταγράφει ως ανάγκη και παρουσιαστεί στο τελικό προϊόν ωστόσο 215

216 δεν έχει μελετηθεί έτσι ώστε η μορφή του και ο τρόπος που είναι τοποθετημένο να συμβάλλουν στη βέλτιστη συμπεριφορά του οχήματος και έτσι δεν αποτελούν την τελική πρόταση πριν την κατασκευή του οχήματος. Το ίδιο ισχύει και για το τιμόνι και την μορφή του καθώς και για τους καθρέφτες και τα υπόλοιπα βοηθητικά συστήματα και μη. Έτσι όλα αυτά τα στοιχεία θα πρέπει να μελετηθούν όσο αφορά την εμφάνιση τους και την μεταξύ τους σύνδεση και σχέση ώστε να αυξήσουν επιπλέον τη λειτουργικότητα του οχήματος και να λειτουργούν σαν μια ολότητα πριν την τελική κατασκευή του. Επίλογος Η διπλωματική εργασία βασίστηκε σε μια ερεύνα γύρω από την ταχυμεταφορά και τους τύπους της και στα μικρά ηλεκτρικά οχήματα. Κύρια έμφαση δόθηκε στο τρόπο πραγματοποίησης του επαγγέλματος στη σημερινή εποχή και πως θα μπορούσε να δημιουργηθεί ένα όχημα σε συνδυασμό με τις πράσινες μεταφορές που θα διευκολύνει ακόμα περισσότερο τον εργαζόμενο, την εταιρία και τον πελάτη. Στην συνέχεια, προκειμένου να κατανοηθούν καλυτέρα οι ανάγκες των ταχυμεταφορέων ζητήθηκε η γνώμη των ιδίων το εργαζομένων μέσα από φόρουμ στο διαδίκτυο. Ύστερα αξιολογώντας της πληροφορίες που συγκεντρώθηκαν τόσο από την ερεύνα όσο και από τις συνομιλίες μέσω των φόρουμ καθορίστηκαν το brief,τα προβλήματα και αναλύθηκαν οι δραστηριότητες των ταχυμεταφορέων. Έπειτα ακολούθησε η καταγραφή των προδιαγραφών και διατυπώθηκαν οι επιμέρους λύσεις αυτών. Αμέσως επόμενο βήμα ήταν η σχεδίαση τριών προσχέδιων μέσα από την συλλογή των επιμέρους λύσεων. Αφού αξιολογηθήκαν τα προσχέδια ακολούθησε η λεπτομερής σχεδίαση του πρώτου προσχέδιου που ήταν και επικρατέστερο. Αξίζει να σημειωθεί ότι η αξιολόγηση έγινε βάση των σχεδιαστικών προδιαγραφών και βάση των απόψεων των μελών των φόρουμ δηλαδή των ταχυμεταφορέων. Τέλος ακολούθησε η σχεδίαση και αξιολόγηση του τελικού αντικειμένου. 216

217 ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ 8 Πηγές [1] [2] [3] y [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] %BA%CE%B9 [14] [15] [16] [17] [18]Ευαγγελία Τσάγκα,Ανδρέας Λάτσινος,Γεώργιος Πατρής,Ιωάννης Αλεξάκης(2007)Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας 217

218 [19] %CE%B4%CE%B9%CE%B1%CE%BD%CE%BF%CE%BC%CE%AD%CE%B1%CF%82/page st 45 [20]ΠΑΠΑΚΩΣΤΟΡΟΥΛΟΣ Β.(2010). Σωματική και Μυική Εργασία. Τμημα Μηχανικών Σχεδίασης Προϊόντων και Συστημάτων, Πανεπιστημιο Αιγαίου.Σημειώσεις μαθημaτος εργονομία [21]ΔΡΑΜΥΤΙΝΟΣ Ρ., ΠΑΠΑΚΩΣΤΟΡΟΥΛΟΣ Β., ΣΚΟΥΡΜΠΟΥΤΗΣ Ε., ΦΩΤΙΑΔΗΣ Σ. (2010) STUDIO V: Διαγράμματα Διαδικασίας Σχεδίασης. Τμημα Μηχανικών Σχεδίασης Προϊόντων και Συστημάτων, Πανεπιστημιο Αιγαίου, Σημειώσεις μαθημάτων Στουντιο 5-8 [22] ΔΡΑΜΥΤΙΝΟΣ Ρ., ΠΑΠΑΚΩΣΤΟΡΟΥΛΟΣ Β., ΣΚΟΥΡΜΠΟΥΤΗΣ Ε., ΦΩΤΙΑΔΗΣ Σ. (2010) STUDIO V:Ιδεασμός. Τμημα Μηχανικών Σχεδίασης Προϊόντων και Συστημάτων, Πανεπιστημιο Αιγαίου, Σημειώσεις μαθημάτων Στουντιο 5-8 [23] [24] [25]Suzana Kahn Ribeiro, Shigeki Kobayashi,Michel Beuthe, Jorge Gasca, David Greene, David S. Lee, Yasunori Muromachi,Peter J. Newton, Steven Plotkin, Daniel Sperling, Ron Wit, Peter J. Zhou. Transport and its infrastructure. [26]Dr. Simon Godwin, Dr. Mariano Bauer,Mr, Holger Braess,Mr. Toshio Hirota,Mr. Stephane His,Mr. Hirohiko Hoshi, Ms. Therese Martinet, Mr. Hajime Murata,Mr. Masami Ogura,Ms. Lori Rosenthal,Mr. Takanori Shiina,Ms. Melanie Vergnon,Ms. Therése Martinet (2007).Transport Technologies and Policy Scenarios to [27]Todd Litman (2011).Measuring Transportation: Traffic, Mobility and Accessibility. [28] [29] [30] LES STERMAN,DAVID J. ARMIJODAVID BAYLISS, STEPHEN J. DEL GIUDICE, HELEN E. GAULT,GENEVIEVE GIULIANO, CHARLES A. LAVE, HERBERT S. LEVINSON, JOHN R. PUCHER, JACK M. REILLY, BEVERLY A. SCOTT, JOEL A. TARR, JEFFREY M. ZUPAN 218

219 (2001).Committee for an International Comparison of National Policies and Expectations Affecting Public Transit. [31]John Pucher, Lewis Dijkstra (2003). Promoting Safe Walking and Cycling to Improve Public Health:Lessons from The Netherlands and Germany. [32] n [33] KENWORTHY JR (2003). Transport Energy Use and Greenhouse Gases in Urban Passenger Transport Systems: A Study of 84 Global Cities. [34]Joe Cortright.New York City s Green Dividend. df [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] 911+Popular+Mechanics+electric+motorcycle&hl=en#v=onepage&q&f=false [45] [46] l_year=

220 [47] [48] [49] [50] [51] // [52] [53] /on-line+papers/avancorsa/trail.htm [54] %CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%BE%CE%BF%CE%BD%CE%B9%CE%BF- %CE%B9%CF%87%CE%BD%CE%BF%CF%82-%CE%B3%CF%89%CE%BD%CE%B9%CE%B1- %CE%BA%CE%B1%CF%83%CF%84%CE%B5%CF%81-%CE%BA%CF%84%CE%BB/ [55] [56] se [57] [58] [59] [60] [61] gs/ [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68]wheels/marchesini-forged-aluminum-17-inch-wheels/p_307.html 220

221 [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] rush_2010_2020_ asp [83] Charge%20XP%20Data%20Sheet.pdf [84] d=17&flypage=flypage.tpl&pop=0&option=com_virtuemart&itemid=35 [85] _Lightweight_Lithium_Motorcycle_Batteries.html [86] [87] [88] [89] [90] [91]David Burton, Amanda Delaney, Stuart Newstead, David Logan,Brian Fildes (2004).Evaluation of Anti-lock Bracking System Effectiveness. %20effectiveness.pdf [92] 221

222 [93]Cherian Varghese,Umesh Shankar (2007). Passenger Vehicle Occupant Fatalities by Day and Night A Contrast. [94] [95] [96] [97] [98] [99]Brammo Enertia Owner s Manual(2010) [100] [101] [102] [103] [104] &oi=fnd&dq=electric+charger+stations&printsec=abstract#v=onepage&q=electric%20ch arger%20stations&f=false [105] [106] PS_061110_public_high.pdf [107] [108] DET-743D.pdf [109] [110] [111] [112] [113] 2/what-is-an-internet-forum [114] [115] [116] [117] [118] 222

223 [119] [120] [121] %CE%B7%CE%BB%CE%B5%CE%BA%CF%84%CF%81%CE%B9%CE%BA%CE%BF- %CE%BF%CF%87%CE%B7%CE%BC%CE%B1-delivery/ [122] [123] [124] [126] [127] [128] [129] [130] html [131] Hayabusa-Motorcycle-Headlight-LED [132] [133] [134] [135]ΠΑΠΑΚΩΣΤΟΡΟΥΛΟΣ Β.(2010).Pheasant Anthropometrics,Τμημα Μηχανικών Σχεδίασης Προϊόντων και Συστημάτων, Πανεπιστημιο Αιγαίου.Σημειώσεις μαθημaτος εργονομία 223

224 ΕΙΚΟΝΕΣ-ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ 9 Ευρετήριο εικόνων και διαγραμμάτων εικόνα 1, ταχυδρόμος εικόνα 2, ταχυδρόμος το 1925 εικόνα 3, μεταφορά γραμμάτων με μοτοσυκλέτες εικόνα 4,5, διαφορετικοί τύποι μηχανών για την παράδοση φαγητού εικόνα 6, μεταφορά πίτσας εικόνα7,παράδοση sushi εικόνα 9, παράδοση hamburger εικόνα 10,μεταφορα dabbawala εικόνα 11,Οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου από τις μεταφορές ποικίλλουν ευρέως, ακόμη και για τις πόλεις του συγκρίσιμου πλούτου. Πηγή: UITP, της κινητικότητας στις πόλεις Βάση Δεδομένων εικόνα 12, Ηλεκτρικό όχημα του Ányos Jedlik, ( 1828, Ουγγαρία) εικόνα 13,Thomas Edison και ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, 1913 εικόνα 14, πλαίσιο μοτοσυκλέτας εικόνα 15,βασική γεωμετρία μιας μοτοσυκλέτας(πηγή:περιοδικό 4τροχοί) εικόνα 16,πλαίσιο single cradle frame εικόνα 17,πλαίσιο double cradle frame εικόνα 18,πλαίσιο backbone frame εικόνα 19,πλαίσιο perimeter frame εικόνα 20,πλαίσιο trellis frame εικόνα 21, ανάρτηση μοτοσυκλέτας 224

225 εικόνα 22, ζάντες μοτοσυκλέτας εικόνα 23, ελαστικά μοτοσυκλέτας εικόνα 24, κινητήρας μοτοσυκλέτας εικόνα 25, κινητήρας πίσω τροχού εικόνα 26, μπαταρία μοτοσυκλέτας εικόνα 27, μπαταρία valence εικόνα 28, RB Racing Battery εικόνα 29, Main controller εικόνα 30, Μετατροπέας DC to DC εικόνα 31, Διακόπτης που συνδέει τις μπαταριές με τον ελεγκτή εικόνα 32, Ηλεκτρική ασφάλεια εικόνα 33, Όργανο για την μέτρηση της τάσης του ρεύματος εικόνα 34, αλυσίδα μοτοσυκλέτας εικόνα 35, δισκόφρενο μοτοσυκλέτας εικόνα 36, χρήση ΑΒS εικόνα 37, Τhrottle εικόνα 38, χειριστήρια φρένων εικόνα 39, Πρόσθιος προβολέας εικόνα 40, Φως φρένων εικόνα 41, Λυχνίες αλλαγής πορείας εικόνα 42,φορτιστης μπαταριάς εικόνα 43,καθισμα μοτοσυκλέτας-σκούτερ εικόνα 44,προστατευτικα μέρη μοτοσυκλέτας-σκούτερ εικόνα 45,κορνα μοτοσυκλέτας-σκούτερ εικόνα 46, Πλαγιοστάτης μοτοσυκλέτας-σκούτερ εικόνα 47,καθρέφτες μοτοσυκλέτας-σκούτερ εικόνα 48, πίνακας οργάνων μοτοσυκλέτας-σκούτερ εικόνα 49, Παγκόσμιο Σύστημα Εντοπισμού Θέσης 225

226 εικόνα 50, Vectrix VX-1 εικόνα 51, Vectrix VX-1 εικόνα 52, EVT 4000e εικόνα 53, EVT 4000e εικόνα 54, e-max 120S-D,e-max 120L-D εικόνα 55, e-max 120S-D,e-max 120L-D εικόνα 56, Evolve electric motorcycle-titanium εικόνα 57, ECOtality s Wall Mount Charger εικόνα 58, EV125-PS Public Fast Charging Station εικόνα 59, DuraStation EV Charger εικόνα 60, χώρος αποθήκευσης εικόνα 61, εσωτερικός χώρος εικόνα 62, εσωτερικοί χώροι εικόνα 63, χώρος αποθήκευσης στα πλάγια του οχήματος εικόνα 64, Dabbas εικόνα 65, Touring motorcycle εικόνα 66, sport motorcycle εικόνα 67, scooter εικόνα 68, Off road motorcycle εικόνα 69, adventure motorcycle εικόνα 70, cruiser motorcycle εικόνα 71, vespa εικόνα 72, cub motorcycle εικόνα 73,λυσεις σχεδιαστικών προδιαγραφών εικόνα 74,αρχικα σχέδια εικόνα 75,αποτυπωση προσχεδίου 1 σε μορφή σκίτσου εικόνα 76,φωτορεαλιστική απεικόνιση εικόνα 77,τοποθέτηση κινητήρα εικόνα 78,τοποθέτηση μπαταριών εικόνα 79,κάθισμα οχήματος 226

227 εικόνα 80, σύστημα εντοπισμού διευθύνσεων,σύστημα για την άμεση επικοινωνία με την εταιρία και τους πελάτες και σύστημα για την καταγραφή παραγγελιών εικόνα 81, χώρος αποθήκευσης εικόνα 82,εσωτερικα του χώρου αποθήκευσης εικόνα 83,τοποθετηση επωνυμίας εικόνα 84,τροπος κλεισίματος του χώρου εικόνα 85,φωτισμος οχήματος εικόνα 86,υποδοχη φόρτισης της μπαταριάς εικόνα 87,επιπλεον λεπτομέρειες εικόνα 88,αποτυπωση προσχεδίου 2 σε μορφή σκίτσου εικόνα 89,φωτορεαλιστική απεικόνιση εικόνα 90,τοποθέτηση κινητήρα εικόνα 91,τοποθέτηση μπαταριών εικόνα 92,κάθισμα οχήματος εικόνα 93, σύστημα εντοπισμού διευθύνσεων,σύστημα για την άμεση επικοινωνία με την εταιρία και τους πελάτες και σύστημα για την καταγραφή παραγγελιών εικόνα 94, χώρος αποθήκευσης εικόνα 95,εσωτερικα του χώρου αποθήκευσης εικόνα 96,τοποθετηση επωνυμίας εικόνα 97,τροπος κλεισίματος του χώρου εικόνα 98,φωτισμος οχήματος εικόνα 99,υποδοχη φόρτισης της μπαταριάς εικόνα 100,επιπλεον λεπτομέρειες εικόνα 101,αποτυπωση προσχεδίου 3 σε μορφή σκίτσου εικόνα 102,φωτορεαλιστική απεικόνιση εικόνα 103,τοποθέτηση κινητήρα εικόνα 104,τοποθέτηση μπαταριών εικόνα 105,κάθισμα οχήματος εικόνα 106, ατομικό προστατευτικό εικόνα 107, σύστημα εντοπισμού διευθύνσεων,σύστημα για την άμεση επικοινωνία με την εταιρία και τους πελάτες και σύστημα για την καταγραφή παραγγελιών 227

228 εικόνα 108, χώρος αποθήκευσης, εσωτερικά του χώρου αποθήκευσης εικόνα 109,τοποθετηση επωνυμίας εικόνα 110,τροπος κλεισίματος του χώρου εικόνα 111,φωτισμος οχήματος εικόνα 112,υποδοχη φόρτισης της μπαταριάς εικόνα 113,επιπλεον λεπτομέρειες εικόνα 114, αξιολόγηση τριών προσχεδίων εικόνα 115, σχέδιο 1 εικόνα 116, σχέδιο 2 εικόνα 117,σχέδιο 3 εικόνα 118,σχέδιο 4 εικόνα 119,φωτορεαλιστική απεικόνιση εικόνα 120a, σύστημα αναρτήσεων MP3 εικόνα 120β, τοποθέτηση κινητήρα και μπαταριών(κόκκινο-κινητήρας, κίτρινομπαταριές) εικόνα 121,κάθισμα οχήματος εικόνα 122,διαφορετικες θέσεις του καθίσματος εικόνα 123,μηχανισμος του καθίσματος εικόνα 124,πλαγια προστατευτικά εικόνα 125, σύστημα εντοπισμού διευθύνσεων,σύστημα για την άμεση επικοινωνία με την εταιρία και τους πελάτες και σύστημα για την καταγραφή παραγγελιών εικόνα 126, διαφανη θηκη εικόνα 127,λεπτομέρειες εικόνα 128,χωρος αποθήκευσης προσωπικών αντικειμένων εικόνα 129,υποδοχη φόρτισης της μπαταριάς εικόνα 130,φωτισμος οχήματος εικόνα 131, χώρος αποθήκευσης εικόνα 132,τροπος κλεισίματος του χώρου εικόνα 133,λεπτομέριες κουτιού αποθήκευσης εικόνα 134,εσωτερικα του χώρου αποθήκευσης-μεταφορά τροφίμων 228

229 εικόνα 135,δίκτυ προστασίας εικόνα 136,λεπτομεριες-δίκτυ προστασίας εικόνα 137, θερμομόνωση χώρου εικόνα 138,εσωτερικα του χώρου αποθήκευσης-μεταφορά δεμάτων και γραμμάτων εικόνα 139,δίκτυ προστασίας εικόνα 140,εσωτερικος φωτισμός χώρου αποθήκευσης εικόνα 141,οχημα και άνθρωπος εικόνα 142,τοποθέτηση οχήματος στο αστικό περιβάλλον εικόνα 143,πρόοψη εικόνα 144,κάτοψη εικόνα 145, πλάγια όψη εικόνα 146,σταθμος φόρτισης 1 εικόνα 147,σταθμος φόρτισης 1 εικόνα 148, συσκευές φόρτισης εικόνα 149,σταθμος φόρτισης 2 εικόνα 150, συσκευές φόρτισης εικόνα 151,σταθμος φόρτισης 3 εικόνα 152, συσκευές φόρτισης εικόνα 153,φωτορεαλιστικη απεικόνιση χώρου στάθμευσης εικόνα 154,τρόπος φόρτισης εικόνα 155,συσκευες φόρτισης εικόνα 156,απεικονιση διαφορετικών χρωματικών επίλογων διάγραμμα 1,σχεδιαστική διαδικασία διάγραμμα 2, τύποι ταχυμεταφοράς διάγραμμα 3,πράσινες μεταφορές διάγραμμα 4, στοιχεία του οχήματος διάγραμμα 5, ηλεκτρικό όχημα διάγραμμα 6,κουτια και χώροι αποθήκευσης διάγραμμα 7, forums διάγραμμα 8, Χρήστης -Περιβάλλον Προϊόν 229

230 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 10 Παράρτημα Παράρτημα Ι: Συνεντεύξεις / συζητήσεις χρηστών Courier owner driver forum Natasa Seri Hello!!!I am a designer and I have to design a new small vehicle for couriers.i would like to know the difficulties of your job,and I am interested in discussing everything about courier motorcycles. Please help me!!!!! Steve Lee Hello Natasa, Welcome to COD forum I assume you are in Uni and have project to complete As you will have probably deduced there are a number of motorcycle couriers on this forum. Let us know the questions you have, so you might get feedback. By the way, am sure we would be interested in seeing your design Alun Lewis Hi Natasa, To understand something well enough to design a new solution, you have to see/touch/experience it yourself. I think you would be better off deciding which part of the courier Market you wish to design something for and then contact a few local couriers and ask if you can spend some time with them. Q&As are ok, but you can't better touchy/feely. Good luck. ray valentine I wish i knew the answer, i had a three pallet freezer, but needed a four pallet chiller, i got the four pallet chiller and then needed a two pallet freezer, i got the two pallet freezer and now i need a duel temperature van. What i really need is a crystal ball. What we all want is a van that has an large payload and amazing fuel economy.i want a cab that i can use, a table 230

231 in front of me where i can work the lap top, storage for maps and documents, i dont want 2 litre water bottle holders, but i do want a flat surface for my coffee cup. My van has to function as my office when i am on the road. Courierworld forum Natasa Seri Hello!!!I am a designer and I have to design a new small vehicle for couriers.i would like to know the difficulties of your job,and I am interested in discussing everything about courier motorcycles. Please help me!!!!! 4wheelsonmywagon small or...motorbike? if the latter you need two wheels for a start... Natasa Seri A small vehicle!!either two or thee wheels.i don't know yet!!first I would like to listen to your opinions and then I will decide! Northampton Motorcycle Co Hi Natasa, Welcome along, Courier Bikes Ultra visable, plenty of waterproof storage, economical and of course reliable. transdirect i think i designed the best courierbikes...they evolve out of nessecity!! Natasa Seri ok!!!so you can help me!! transdirect get a big fairing...were ever u fell wind or rain ad more plastic...topbox on the seat as its better weight distribution and eliminates vortex,stopping wing going up the back of ur coat n its some thing to lean against...damn im gonna buy another bike!! Rogerwilliams I have always found that the most difficult thing about being a motorcycle courier is getting my leg over. If you can be any help I would be happy to come and try your new designs. DevonMotorcycleCouriers Need a big fuel tank. 25 litres or bigger mk biker 231

232 DevonMotorcycleCouriers wrote:need a big fuel tank. 25 litres or bigger transdirect buy a GS with rally tank!! Electric motorcycle forum Natasa Seri Hello!!!I am a designer and I have to design a new small vehicle for couriers or delivery men.i would like to know the difficulties of this job,and I am interested in discussing everything about their motorcycles. Please help me!!!!! gasdive Finished that university degree you were working on yesterday then? Ok, as a former motorcycle courier, let me help you out. First, the bike needs to be indestructable. Second, it needs a range of 500km. Third, it must cost less than 1000 dollars. Fourth, no-one cares what it looks like so as a "designer" you're completely wasting everyone's time. Away you go! Looking forward to the result. 4τροχοί Nefeli Xatzo Καλησπέρα σας είμαι φοιτήτρια και έχω αναλάβει project να σχεδιάσω ένα όχημα για ταχυμεταφορές. Λοιπόν θα ήθελα να μάθω τις δυσκολίες που αντιμετωπίζετε και ότι άλλο θέλετε να αναφέρετε σχετικά με αυτό το επάγγελμα ή με τα μηχανάκια σας. Govus Βασικά, στην Ελλάδα τα "ντελιβεράδικα" θα έπρεπε να είναι ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ τρίτροχα για λόγους ασφαλείας. Σε τόσο πολλά χιλιόμετρα που διανύουν όλοι αυτοί οι άνθρωποι ημερησίως, φλερτάρουν (στατιστικά μιλώντας) με το ατύχημα πολύ περισσότερες φορές. Δευτερευόντως, ένα σκέπαστρο θα ήταν εξίσου προστατευτικό από τις κακές καιρικές συνθήκες... (μάλλον μόλις "φωτογράφισα" κάτι σαν το Honda Gyro-Up Canopy ) BILL33 Και τα αναψυκτικά ; Θα ζεσταίνονται και αυτά; Ή θα έχεις δυο χώρους,άλλον για ζεστά και άλλον για κρύα; Αν μιλάμε για "παπάκι" δεν γίνεται. Σε αμάξι γίνεται αλλά δεν ξέρω αν συμφέρει και αν βολεύει τον οδηγό να ανοίγει τόσα κουτιά χωρίς να ξεχάσει κάτι. Άλλωστε αν η παράδοση γίνει σε 10 λεπτά από την στιγμή που έχει 232

233 βγει το φαγητό από την κουζίνα είναι αρκούντως ζεστό, οι συσκευασίες το φροντίζουν αυτό, αν δεν υπήρχαν και οι κλειστές πλαστικές σακούλες θα ήταν καλύτερα. Φυσικά αν ο οδηγός πρέπει να παραδώσει πάνω από 2 παραγγελίες τότε ο τελευταίος πελάτης θα τα φάει κρύα όπως και να έχει. Nefeli Xatzo ευχαριστώ πολύ για την βοήθεια σας!!!!ακόμα δεν έχω καταλήξει αν θα είναι με δυο ή με τρεις τροχούς αυτό θα διαμορφωθεί από τις απόψεις των ανθρώπων του επαγγέλματος!!! BILL33 δεν δουλεύουν ντελιβερι μόνο πιτσιρίκια με παπάκια αλλά και άνθρωποι μεγαλύτερης ηλικίας που προσπαθούν για ένα έξτρα ή μοναδικό εισόδημα. blinkys Καταρχάς όταν λες να σχεδιάσεις εννοείς μόνο εξωτερικά ή και τα μηχανικά μέρη ; Επειδή έκανα αυτή τη δουλειά για 4 χρόνια, γνώμη μου είναι πως δεν κάνει το τρίτροχο. Καλύτερα να πάρεις το αυτοκίνητο να γλυτώσεις και τη βροχή.επίσης σε περιοχές που βρέχει συχνά (πχ Γιάννενα που δούλευα εγώ) δεν γυρνάς στεγνός σπίτι σου με τίποτα.για την μεταφορά αν υπάρχει σωστός προγραμματισμός στο μαγαζί δεν τρώει κανείς κρύο φαγητό.ένα καλά μονωμένο κουτί σαν αυτά που φτιάχνουν αρκετές εταιρείες,όχι κάτι ξύλινα της πλάκας, είναι υπερ αρκετό.κατά τη γνώμη μου καλύτερα να επικεντρωθείς σε κάτι που είναι άνετο στην οδήγηση,μικρό σε διαστάσεις,εύκολο στη συντήρηση.η προστασία από τα στοιχεία της φύσης θεωρώ πως είναι αδύνατο να επιτευχθεί χωρίς να χαθεί μέρος της πρακτικότητας.και όταν είσαι ένα 7ωρο πάνω στη σέλα νομίζω πως η πρακτικότητα και η άνεση μετράνε περισσότερο από το κρύο και τη βροχή που έτσι κι αλλιώς θα τα υποστείς. Το μόνο που θα σου πρότεινα είναι καλή προστασία των ποδιών,και των χεριών με κάποιο είδος χούφτας,γιατί το βάλε βγάλε των γαντιών είναι πολυτέλεια και άκρως εκνευριστικό.αν θες κάτι πιο συγκεκριμένο ρώτα. Nefeli Xatzo καλημέρα! Βασικά πρέπει να σχεδιάσω ένα μικρό όχημα για ταχυμεταφορές όποτε δεν μπορεί να είναι αυτοκίνητο. Αυτό το όχημα θα είναι ηλεκτρικό. Βασικά θέλω να σε ρωτήσω και για αλλά προβλήματα που μπορεί να είχες όπως είναι η κατάσταση του φαγητού, η εύρεση των διευθύνσεων και αλλά πολλά που μπορεί να αντιμετώπιζες εσύ.εγώ καλούμε να το σχεδιάσω εξωτερικά αλλά θα πρέπει να γνωρίζω και τα μηχανικά μέρη. taurus Να μια ιδέα στα γρήγορα. Ένα ενσωματωμένο gps στο ταμπλω. Mad_Max_Geo Τώρα για ηλεκτρικό προσωπικά δε ξέρω. Αλλά άμα ήταν για βενζινοκίνητο θα σου έλεγα στάνταρ να σχεδιάσεις ένα ψυγείο και ο κινητήρας να είναι σχετικά μεγάλος (δηλαδή άλογα και όχι 9-10 άλογα).επίσης στο θέμα κουτί πρέπει να είναι όσο ποιο κοντά γίνεται στο κέντρο βάρος της μηχανής για να 233

234 είναι όσο ποιο ευκολοδήγητο αλλά και λιγότερο επικίνδυνο επειδή μιλάμε για δίκυκλο. Επίσης στο θέμα πλοήγησης πρέπει να σχεδιάσεις κάτι το όποιο να αποσπάται εύκολα από το μηχανάκι για περιπτώσεις κλοπών κλπ. Πάντως αν φτιάξεις μηχανάκι με ανεμοθωρακα θα διαφυλάσσει καλά στη βροχή και στο κρύο. Αλλά τώρα που το ξανασκέφτομαι το τρίκυκλο θα ήταν κάτι πολύ ποιο καλό σε θέματα ισορροπίας(βλέπε ψηλό το όχημα αν βάλεις πνευμοθώρακα η το κουτί που άμα το βάλεις όσο ποιο κεντρικά θα ενοχλεί τον οδηγό) αλλά νομίζω πως θα υπάρχουν θέματα ευελιξίας...δίκοπο ρε γαμωτο. wannabe το gps δεν χρειάζεται να είναι ενσωματωμένο. αρκεί η θήκη να υπάρχει για να το φιλοξενήσει και να το προστατέψει από βροχή και σκόνη. επίσης από τη στιγμή που είναι ηλεκτρικό λύνονται πολλά χωροταξικά θέματα. μπορεί να είναι και εμπροσθοκίνητο πχ. έχεις μεγάλη ελευθερία κινήσεων. Tsardas Εμένα στο μυαλό πάντως σαν ιδανική βάση μου έρχεται κάτι σαν Piagio mp3 lt. Όσο να ναι οι δυο ρόδες εμπρός είναι πιο ασφαλείς. blinkys Αν είναι ηλεκτρικό,θα πρέπει να δοθεί μεγάλο βάρος στην αυτονομία. Υπήρχαν μέρες που για 6 ώρες δεν έσβηνε το μηχανάκι. Η θήκη για gps είναι καλή σαν ιδέα. Με τη μεταφορά του φαγητού δεν υπάρχει γενική λύση. Εξαρτάται άμεσα από το είδος του φαγητού. Από τη στιγμή που το όχημα θα σχεδιαστεί εξ αρχής γι αυτή τη χρήση θα πρότεινα το κουτί να είναι με κάποιο τρόπο ενσωματωμένο επάνω, αλλά να μπορεί να βγαίνει για να πλυθεί κτλ. Οι ιμάντες που χρησιμοποιούνται κόβονται συχνά. Λογικά θα είναι στη θέση για το συνεπιβάτη μιας και δεν υπάρχει λόγος να είναι διθέσιο. Επίσης καλό θα ήταν οι τροχοί να είναι μεγάλοι, όχι σαν των σκούτερ. Όσο λιγότερα πλαστικά έχει, τόσο το καλύτερο μιας και οι πτώσεις είναι συχνές και το κόστος επισκευής πρέπει να κρατηθεί χαμηλά. Έτσι κι αλλιώς οι περισσότεροι προτιμούν το λογότυπο του καταστήματος επάνω στο κουτί αν σκέφτεσαι να υπάρχει επιφάνεια για να μπει το όνομα της επιχείρησης. Το τρίτροχο τώρα όσα οφέλη και να έχει,(που για μένα δεν έχει) μην ξεχνάς πως σημαίνει +1 ένα λάστιχο στα έξοδα, μεγαλύτερη πολυπλοκότητα σε επισκευή σε περίπτωση πτώσης,πράγματα που οι εργοδότες που πληρώνουν δεν θα εκτιμήσουν.η προστασία από αέρα και βροχή είναι δίκοπο μαχαίρι.ότι προσθέτεις που προστατεύει αυξάνει τον όγκο και άρα μειώνει την ευελιξία του οχήματος,κι επίσης κάνει μια πτώση πιο ακριβή.καλή ιδέα θα ήταν ένα αδιάβροχο κάλυμμα για τα πόδια που θα αποθηκεύεται πάνω στο όχημα.όχι όμως με φερμουάρ αλλά με κάτι που δεν θα έχει πρόβλημα αν σηκωθείς χωρίς να το αφαιρέσεις. Συνοπτικά : Μεγάλη και άνετη σέλα,με όλα τα χειριστήρια σε εύκολη πρόσβαση. Μεγάλοι τροχοί κατά προτίμηση όχι με ακτίνες. Κουτί που να αφαιρείται εύκολα (πχ όχι με βίδες) Δίτροχο 234

235 Ισχυρά φώτα Αρκετή δύναμη από τον κινητήρα (πχ γύρω στα άλογα είναι αρκετά) μεγάλη αυτονομία χαμηλό κόστος συντήρησης και επισκευής BILL33 Να προσθέσω κουτί αλλά και μηχανάκι που να κλειδώνει αυτόματα όταν ο οδηγός δεν είναι κοντά του. IKE Αν κατάλαβα σωστά πρόκειται για εργασία σε κάποια σχολή σχεδιασμού ή για κάποιο σχετικό μάθημα. Οπότε αν θες τα 2 μου cents για τέτοιες εργασίες δεν είναι απαραίτητο ούτε βοηθάει να είναι καλοσχεδιασμένες σαν εφαρμόσιμο προϊόν αλλά σημασία έχει να μπορέσεις να στριμώξεις όσο πιο πολλά πράσινα κλισέ μπορείς. Πχ θα είναι ηλεκτρικό αλλά μπορεί να έχει και μία μικρή ανεμογενήτρια στη σκεπή μαζί με ηλιακές κυψέλες ώστε να φορτίζει όταν φυσάει κλπ. Να αναφέρεις πως θα είναι ανακλυκλώσιμο όλο (ή ακόμα καλύτερα, φτιαγμένο απο ανακυκλώσιμα υλικά) και να χρησιμοποιήσεις υλικά όπως ψάθα, καλάμι, βιοπλαστικό (ουυοουουυο) κλπ. Βάλε τεράστιες αλλά πολύ λεπτές ρόδες και είσαι οκ. Συνδύασε τα όλα αυτά, σχεδίασε κάτι που να μοιάζει σαν φούσκα με ρόδες, τόνισε πως μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σαν ζωτικός χώτρος σε ένα urban environment (είναι πολύ βασικό να είναι οι μισές λέξεις στα αγγλικά) και θα αριστεύσεις. Nefeli Xatzo Σας ευχαριστώ όλους παρά πολύ για την βοήθεια σας!!!!θα τα λάβω όλα μα όλα υπόψη μου. Η εργασία μου είναι διπλωματική εργασία και όπως καταλαβαίνετε θέλει πολύ δουλεία. Θα συνεχίσω την επικοινωνία μαζί σας και θα σας δείξω φυσικά και τα τελικά αντικείμενα για να μου πείτε την άποψη σας και πιθανόν διορθώσεις. Κύριο μέλημα είναι η ικανοποίηση του χρηστή σε συνδυασμό με τις πράσινες μετακινήσεις!! takinen Άσχετο αλλά αυτοί οι ντελιβεράδες δεν καταλαβαίνουν και τπτ από κρύο με τόσο που έχουν φάει εκεί πάνω... Χειμώνας φέτος στα πολλά κρύα να είμαι με πλήρη εξάρτηση γάντια κράνος μπουφάν πουλόβερ διπλό παντελόνι κλπ κλπ και πάλι να ψιλοκρυώνω...και σκάει δίπλα στο φανάρι αλάνι με παπάκι από πιτσαρία με τζιν μπουφάν ανοιχτό από μέσα πουκαμισάκι...εννοείται χωρίς γάντια κράνος κλπ. Αισθάνθηκα πολύ γιωτάς (όσον αφορά το κρύο). 235

236 Mybike.gr Natasa Seri Καλησπέρα σας είμαι φοιτήτρια και έχω αναλάβει project για τη διπλωματική μου να σχεδιάσω ένα ηλεκτρικό όχημα για ταχυμεταφορεις.λοιπόν θα ήθελα να μάθω τις δυσκολίες που αντιμετωπίζετε και ότι άλλο θέλετε να αναφέρετε σχετικά με αυτό το επάγγελμα ή με τα μηχανάκια σας. TC-drift Καλώς την και καλή επιτυχία στο εγχείρημα σου.. Άμα τελειώσεις βάλε και κάνα σχέδιο εδώ να σου πούμε και μια γνώμη. Οι κατευθύνσεις που πρέπει να έχεις για ένα όχημα Delivery είναι οι εξής: -Άνεση για τον οδηγό και προστασία από τα καιρικά φαινόμενα -Ευρυχωρία αποθηκευτικού χώρου και εύκολη φόρτωση -Αυτονομία (τουλάχιστον km) -Όχι ψηλό κέντρο βάρους (δυσκολία στις μανούβρες) Le Flwr Συγχαρητήρια για την ιδέα. Χωρίς να έχω δουλέψει ποτέ delivery, φαντάζομαι πως θα πρέπει να έχει μεγάλη αυτονομία καθώς τα παλικάρια πηγαινοέρχονται συνέχεια και πολύ συχνά κολλητά καθ'όλη την βάρδια. Εάν δεν έχει μεγάλη αυτονομία φαντάζομαι θα χρειάζεται κάποιου είδους dock-πλατφόρμα για την φόρτιση καθώς αποκλείεται να κάτσει να ασχοληθεί ο άλλος να συνδέσει/αποσυνδέσει πρίζα. Τέλος, ένα πρόβλημα στην υιοθέτηση τέτοιου μέσου είναι πως συνήθως τα παιδιά που δουλεύουν delivery το κάνουν με δικά τους οχήματα (σωστά?). Αυτό που σχεδιάζεις προϋποθέτει πως το μαγαζί έχει δικό του στόλο. markodimitris Το βασικό μειονέκτημα ενός ηλεκτροκίνητου οχήματος, είναι η αυτονομία του. Παράγοντες που την επηρεάζουν είναι το βολτάζ, το αμπεράζ, το συνολικό βάρος και οι ταχύτητες που αναπτύσσει. Για μετακίνηση εντός πόλης με συμβατικές ταχύτητες (40-60 χλμ/ωρα), το ζητούμενο είναι να καλύψει το μέσο όρο της συνολικής απόστασης που θα καλύψει σε ένα κυκλο εργασιών, χωρίς φόρτιση - ή έστω με μια ταχυφόρτιση. Επιπλέον χαρακτηριστικά είναι ο 236

237 τρόπος μετάδοσης της κίνησης...τα πιο πολλά ηλεκτροκίνητα χρησιμοποιούν hub motor (ηλεκτροπηνίο πάνω στον κινητήριο τροχό). Αυτό προϋποθέτει προστασία του κινητήρα από νερά (για ευνόητους λόγους). Κατά τα άλλα μπορείς να προσθέσεις και άλλα χαρακτηριστικά, όπως προστασία του οδηγού, σε κουβούκλιο ας πούμε ή να το κάνεις και τρίτροχο, αλλά όλα αυτά επηρεάζουν το συνολικό βάρος που, όπως είπαμε με τη σειρά του επηρεάζει και την αυτονομία Viper4 Χωρίς να έχω δουλέψει ντελίβερι θα έλεγα μεγάλη αυτονομία, γρήγορη φόρτιση απλά με μια μπρίζα, καλά φρένα, άνετη σέλα, χώρο για να μπει και να δεθεί σωστά το κουβούκλιο μεταφοράς φαγητού, μικρές διαστάσεις για να μπορεί να κάνει σφύνες ανάμεσα από τα αυτοκίνητα. Να μην είναι υπερβολικά χαμηλό και δεν μπορεί να ανεβοκατεβαίνει πεζοδρόμια και τέλος ευκολόχρηστο για μανούβρες... (χαμηλό κέντρο βάρους) innova Να μην βρέχεται ο αναβάτης. 2. Το κουτί ή ο χώρος αποθήκευσης των φαγητών, να είναι 3/4 του χώρου ΖΕΣΤΟ C + 1/4 μονωμένο για αναψυκτικά/μπύρες. αυτά. δεν κάνω πλάκα, είναι το πιο σημαντικό. Όλα τα άλλα, όσοι έχουμε δουλέψει, αντιμετωπίζονται. Σκελετος Honda innova. Το ηλεκτρικό θα το σχεδιάσεις. Θα γίνει κοστολόγηση του κατά πόσο είναι εφικτή + συμφέρουσα η κατασκευή του? giorgos4643 Αφού θα είναι μόνο για ταχυμεταφορές: -θα έχει μια μόνο θέση αναβατή, και άνετη -θα είναι οικονομικό στην απόκτηση και τη συντήρηση(δεν επηρεάζει άμεσα τη σχεδίαση) -μεγάλο αποθηκευτικό χώρο -και θα βάλεις παντού φωτάκια να αναβοσβήνουν για να τους παίρνουμε χαμπάρι από μακριά (*προαιρετικό) tzoutz Ενδιαφέρον πρότζεκτ! Λογική ιδέα, η κάθε εταιρία διαθέτει ηλεκτρικό στόλο ο οποίος φορτίζεται όσο τα μηχανάκια περιμένουν. Το αστικό περιβάλλον γλυτώνει τους ρύπους, οι ντελιβεράδες κερδίζουν αξιόμαχα, ασφαλή και εργονομικά μηχανάκια, οι πελάτες πιο ζεστό και γρήγορο φαί και η εταιρία φοροαπαλλαγές και οικολογικό προφίλ! SaDoW Χαζή σκέψη αλλά θα τη πω... λέω ΑΝ καθώς το ηλεκτροκίνητο θα επιταχύνει να έβαζες κάτι σαν πως ήταν παλιά στ ποδήλατα το μπροστινό φως που όσο πιο γρήγορα πήγαινες τόσο πιο δυνατά φώτιζε? κάτι τέτοιο για να δίνει ρεύμα στη μπαταρία... η με ηλιακούς συλλέκτες η με αιολική ενεργεία εναλλακτική επιλογή φόρτισης 237

238 atopos Απλά μελέτησε λιγάκι ένα παπί: ελαφρύ(~100κιλα),αρκετή δύναμη, ευέλικτο, αρκετή προστασία αναβατή, ικανοποιητικό φόρτωμα/άνεση Κατά δεύτερων για να βρει πρακτική εφαρμογή θα πρέπει να είναι επίσης αξιόπιστο, οικονομικό σε αγορά/αναλώσιμα και ευκολοσυντήρητο. Προσπάθησε να εφαρμόσεις έναν ηλεκτροκινητήρα(~5-7kw) + μπαταριές αρκετές για μια πραγματική min αυτονομια~100χλμ εντός πόλης. Εάν αυτή η αυτονομία είναι απαγορευτική ή ανεβάζει κατακόρυφα βάρος/κόστος/όγκο, ίσως να μπορείς να σχεδιάσεις κάποιο σύστημα που να μπορεί ο χρήστης να κάνει εύκολα,απλά, γρήγορα και καθαρά swap μπαταριές. Εφέσων είναι concept κότσαρε του και κανένα abs Natasa Seri Ευχαριστώ πολύ για την ανταπόκριση σας. Όπως ανέφερα και στην αρχή εγώ θα το σχεδιάσω όποτε κατά κύριο λόγο θα ασχοληθώ με την εμφάνιση του αλλά φυσικά και δεν μπορώ να παραβλέψω και το μηχανικό κομμάτι. Δεν σπουδάζω ηλεκτρολόγος όποτε αυτός ο τομέας μου φαίνεται λίγο δύσκολος και οι απαντήσεις σας με βοηθάμε πολύ!! HLIAS Σήμερα το μεσημέρι σκεφτόμουν ένα τέτοιο όχημα που θα είναι ηλεκτρικό... ΑΠΙΣΤΕΥΤΟ, έχω μείνει άφωνος. Ήδη τα παιδιά έχουν αναφέρει όλα τα ''κρίσιμα σημεία'' που πρέπει να εστιάσεις. Θα τα πω και εγώ άλλη μια φορά, ίσως προσθέσω κάτι που να ξέφυγε από κάποιον, ίσως και όχι Ένα τέτοιο όχημα θέλει κυρίως αυτονομία περίπου στα χλμ η τελική του ταχύτητα να είναι γύρω στα χλμ (πιστεύω είναι υπεραρκετά από την στιγμή που έχεις ροπή από το μηδέν του ηλεκτροκινητήρα) Το πίσω μέρος να είναι σχεδόν επίπεδο για να μπορεί να δεχτεί το κουτί που θα κουβαλήσει τα πράγματα. Η προστασία από τα νερά να είναι αρκετά καλή ( δες τα πλαστικά των πάπιων, απλά κάνε λιγάκι πιο μεγάλα) Οι τροχοί να μην είναι μικροί (βλέπε σκούτερ) αλλά 17 ιντσες. ΜΕ ΛΕΝΕ ΓΙΑΝΝΗ με 17αρηδες τροχούς σωστά φρένα και μέγεθος σαν του agility το πολύ Παναγιώτης Κ. Και πάλι καλή επιτυχία. Αν έχεις διάθεση, άκου μερικές χρήσιμες (πιστεύω) συμβουλές: Μεγάλες, λεπτές ρόδες (όπως τα παπιά) για να περνάει όσο πιο ανώδυνα γίνεται απο τις λακκούβες που "κοσμούν" τους ελληνικούς δρόμους. Όσο πιο στενό γίνεται και με κοντό μεταξόνιο για να είναι ευέλικτο μέσα στην κίνηση. "Άνοιγμα" για τα πόδια του ντελιβερά, να μπορεί να το καβαλάει σαν γυναικείο ποδήλατο. Μονή, άνετη θέση. Το κουτί να αρχίζει από εκεί που υπό Κ.Σ. κάθεται ο συνεπιβάτης. Βελτιώνεις έτσι την καλύτερη κατανομή βάρους και την ευστάθεια. 238

239 Καλή κάλυψη από βροχή-κρύο σε κεφάλι (παρ-μπριζ), πόδια (ε ποδιά), χέρια (χούφτες). Αναλώσιμα (λάστιχα, τακάκια-σιαγώνες φρένων, ντίζες, αναρτήσεις, καθρέφτες, λάμπες κλπ) όσο πιο κοινά με τα παπάκια γίνεται, για λόγους κόστους. Μεγάλο και χώρο φόρτωσης (δύο τμημάτων, ζεστό-κρύο), προσβάσιμο όχι από πίσω, αλλά από μπροστά (από πίσω δηλαδή από τον ντελιβερά) ώστε να μην του το ανοίγουν (για χαζοπλάκα ή για απαγωγή πίτσας) στα φανάρια. Και τελευταίο το πιο σημαντικό. Ομοίωμα εξάτμισης με δυνατότητα αναπαραγωγής θορύβων επιλογής του ντελιβερά. YAMAHAΚΙΑΣ Λοιπόν με τα από 2+ χρόνια ντελιβερυ έχουμε και λέμε: Θέλουμε ένα όχημα με τα εξής χαρακτηριστικά: 1) Καλή αυτονομία (περίπου 150χλμ) 2) Ευκολία στην φόρτιση ( plug n play) 3) Χαμηλό κέντρο βάρους για εύκολες επιτόπιες μανούβρες και "σφήνες" 4) Όσο γίνεται μικροκαμωμένο και όχι σαν τα ογκώδες γεμάτο πλαστικά σκούτερ,μαλλον σκελετος σαν το Honda innova 5) Καλή προστασία από τα καιρικά φαινόμενα 6) να έχει και λίγο γκαζάκι για άνετες προσπεράσεις( περίπου στα άλογα είναι καλά) αλλά και εξίσου καλά φρένα για να το ακινητοποιεί. 7) Να είναι ίσιο στο πίσω μέρος για να δένει εύκολα το κουτί και να στέκεται ίσια. Με το κατάστημα το πρόβλημα είναι ότι αν έχουν ξεχάσει να μου δώσουν κάτι ότι πρέπει να σταματήσω για να δω ποιος είναι και να σηκώσω το τηλέφωνο, ίσως αν υπήρχε κάποιο σύστημα επικοινωνίας με το όχημα που να εμφανίζει τις κλήσεις σε κάποια οθόνη (αδιάβροχο πάντα το σύστημα) θα ήταν καλή ιδέα Τώρα πρόβλημα επικοινωνίας με τον πελάτη υπάρχει και αυτό..όταν π.χ. έχει κάνει παραγγελία από κινητό ενώ είναι στο δρόμο και φτάνουμε νωρίτερα και περιμένουμε...ή όταν δεν ακούει το κουδούνι και ούτε σηκώνει το τηλέφωνο... Τέλος για τις διευθύνσεις τυχαίνει να είναι υπάρχουν σπίτια με ίδιο νούμερο ή που έχουν Α και Β και έχουν φύγει και άντε να το βρεις μετά.. g.papas Δυσκολίες που έχει σαν επάγγελμα είναι σίγουρα η κίνηση σε ώρες αιχμής και το άγχος σε μερικούς, εγώ δεν αγχώνομαι γενικώς σαν άνθρωπος. Παίζει ρόλο φυσικά και για ποιόν δουλεύεις. Για παράδειγμα σε ένα γνωστό γυράδικο στη Θεσσαλονίκη οι ντελιβεράδες κάνουν μεγάλες διαδρομές και πολλές φορές σε μια διαδρομή μπορεί δώσουν και 4 παραγγελίες Εγώ δούλευα σε πιτσαρία και τα πράγματα ήταν πολύ πιο ήρεμα, σπάνια πάνω από μια παραγγελία σε κάθε διαδρομή Δυσκολίες όσο αφορά τα μηχανάκια είναι σίγουρα το κέντρο βάρους που αλλάζει αρκετά με τη μαούνα που 239

240 δένουμε. Παίζει ρόλο και το μηχανάκι αλλά και πάλι κάνει τη δουλειά πιο δύσκολη. Επίσης σου περιορίζει το χώρο που κάθεσαι άμα δεν έχεις αρκετά μεγάλη σέλα. Μερικές φορές δεν είναι και καλό το κουτί και θέλει παραπάνω προσοχή Για το κίνδυνο ατυχήματος δεν χρειάζεται καν να αναφερθώ. Τα μηχανάκια είναι από μάνα τους εκτεθειμένα, πόσο μάλλον όταν οδηγάς σε στενά και προσπαθείς να δεις σε ποια οδό είσαι ή σε ποιό νούμερο, εύκολα γίνεται το κακό Η εύρεση οδών είναι ένα θέμα. Συνήθως υπάρχουν χάρτες στα μαγαζιά με όλες τις οδούς έτσι ώστε άμα δε ξέρουμε κάποια να τη "μελετάμε" για να πάμε πιο γρήγορα. Φυσικά μπορεί και να βοηθάνε οι άλλοι ντελιβεράδες lost_angel Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ANXOS φωτά ανάμενα πάντα και την ημέρα στην μεγάλη σκάλα για να γίνετε αντιληπτός με κάποιο μικρό κικλοματακι και κάνα 2 τρανσιστορακια και ένα αισθητήρα φωτός να πέφτει αυτόματα όταν πιάσει βράδυ στην μικρή σκάλα και από εκεί και μετά χειροκίνητα κάποια κατασκευή τύπου σολινοδικτιομα ΠΟΥ ΣΕ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΕΙ.. ΑΠΟ ΚΑΙΡΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ μιας και είμαστε στην εποχή του pc αρκετά σημαντικό κυρίως για τους απείρους αλλά και για τους έμπειρους της δύσκολες ώρες αιχμής κάποιο gps ΜΟΝΙΜΑ ΕΓΓΑΤΕΣΤΙΜΕΝΟ ΓΙΑ ΑΠΟΦΥΓΗ ΠΙΘΑΝΗΣ ΚΛΩΠΗΣ------έχοντας την σιγουριά για το που πας μειώνεις το άγχος άρα και την ταχύτητα σου... ενδεχομένως μια καλή μόνωση στο κουτί που μεταφέρει τα τρόφιμα και προσθήκη κάποιας ηλεκτρικής αντίστασης... μειώνετε το άγχος και ο καημός του αφεντικού για να μην φτάσουν κρύα τα τρόφιμα και δεν μεταδίδει όλον την ένταση του στον υπάλληλο ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ Ο ΧΩΡΟΣ ΜΟΥ ενδεχομένως ένα trip computer όπου μετράς χιλιόμετρα για το επόμενο σέρβις πχ καταχωρείς τα χλμ που άλλαξες τα φρένα λάστιχα γρανάζια αλυσίδες κτλ και ανάλογα με τα χιλιόμετρα που έχει κάνει από τότε που καταχωρήθηκαν σου βγάζει την κατάσταση τους είναι αρκετά εύκολο αν έχεις ακόμα ελάχιστες γνώσεις προγραμματισμού το αναπτυξιακό πακέτο για κάτι τέτoιο θα το βρεις στο έχει αναλυτικές οδηγίες για να βάλεις πχ μια lcd. ΑΥΤΟ ΘΑ ΤΟ ΖΗΛΕΥΑΝ ΠΑΡΑ ΠΟΛΟΙ...ΚΑΙ ΠΟΙΟΣ ΔΕΝ ΘΑ ΗΘΕΛΕ ΣΤΗΝ ΜΗΧΑΝΗ ΤΟΥ ΚΑΤΙ ΤΕΤΙΟ ΚΟΣΤΟΣ 50Ε ΤΟ ΠΟΛΥ μπορείς εύκολα να δεις τέτοιες κατασκευές αν στο youtube γράψεις arduino project 2Ο ΑΝΕΣΗ ΜΕΓΑΛΟΙ ΤΡΟΙΧΟΙ...ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ Όσο μεγαλύτερος ένα τροχός τόσο πιο εύκολα περνά κάποιο εμπόδιο... ΜΕΓΑΛΑ ΦΩΤΙΣΤΙΚΑ ΣΩΜΑΤΑ (ΦΑΝΑΡΙΑ) ΧΩΡΟΙ ΔΙΑΜΟΡΦΩΜΕΝΟΙ ΓΙΑ ΝΑ ΠΕΡΝΕΙ ΕΝΑ ΛΟΥΚΑΝΙΚΟ ΜΕ ΤΑ ΑΔΙΑΒΡΟΧΑ ΓΑΝΤΙΑ ΚΤΛ ΚΑΙ ΚΑΠΟΙΑ ΒΑΣΙΚΑ ΕΡΓΑΛΙΑ ΕΝΔΕΧΟΜΕΝΟΣ ΚΑΙ ΚΑΠΟΙΑ ΑΛΑΞΙΑ ΜΙΑ ΦΟΥΤΕΡ ΚΑΙ ΕΝΑ ΤΖΙΝΑΚΙ ΘΕΡΜΕΝΟΜΕΝΑ ΧΑΙΡΟΥΛΙΑ 240

241 ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΣΕΛΑ μια έξοδο 12v για πάσα χρήση ΕΥΚΟΛΗ ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΣΕ Κάποια θήκη για ΜΙΚΡΟ ΦΑΚΟ ΤΥΠΟΥ LED έντονα χρώματα για να τραβάς τα βλήματα και την προσοχή των απρόσεκτων ακόμα και κάποια φοσφοριζέ λωρίδα σαν αυτές που έχουν τα περιπολικά αλλά σε ασημί fasarias βασικά κοιτά η μεγαλύτερη δυσκολία σε αυτό το επάγγελμα είναι πρωτίστως οι καιρικές συνθήκες με πρώτη στη σειρά την βροχή και ειδικά την δυνατή νεροποντή.τώρα στο γενικά εκτός από τις καιρικές συνθήκες υπάρχουν οι κυκλοφοριακοί κίνδυνοι στους δημοσίους δρόμους όπως π.χ. άλλοι χρήστες,διερχόμενοι πεζοί, αδέσποτα ζώα(που μπορεί να σου πεταχτούν από το πουθενά).κατ`επέκταση άλλοι κίνδυνοι είναι οι κλοπές αλλά αυτό δεν νομίζω πως έχει καμιά σχέση με την κατασκευή ηλεκτρικού οχήματος που έχεις σαν project. αν δεν μπορείς να φτιάξεις ένα μηχανοκίνητο τανκ με την ευελιξία παπιού τότε καλύτερα αστό το project. Όχι περά από την πλακά η γνώμη μου είναι μηχανοκίνητο ηλεκτρικό όχημα με μεγάλη αυτονομία ωρών λειτουργιάς από το μέσο μετάδοσης που το κινεί(προφανώς μπαταριές ιόντων λίθου-αφού είναι ηλεκτροκίνητο)φιλικό προς το περιβάλλον, κλειστή οροφή για να μπορεί να ανταπεξέλθει στις δύσκολες καιρικές συνθήκες(έχει βγάλει η bmw τέτοιο σκεπαστό δίκυκλο αλλά πήγε απατό λόγο του ότι είναι δυσκίνητο και πανάκριβο)ευέλικτο για να μπορεί να πηγαίνει όσο πιο γρήγορα γίνεται τις παραγγελίες, εργονομικό με αρκετούς χώρους αποθήκευσης που θα κλειδώνονται για να μπορεί να φυλάσσεται ο εξοπλισμός του αναβατή(κράνος-γάντια-κασκόλ κ.τ.λ.)όταν αυτός θα πρέπει να ανέβει στο σπίτι για να παραδώσει την παραγγελία. Όπως επίσης και χώρος αποθήκευσης των προϊόντων ή των τροφίμων που θα μεταφέρει, αντί να βάζει πίσω κουτί και αν γίνεται κατά προτίμηση οι συγκεκριμένοι χώροι να είναι θερμαινόμενοι για να Κρατίνε και το φαγητό ζεστό.επίσης μπορεί να είμαι και υπερβολικός αλλά θα κάνω την υπέρβαση και θα σου πρότεινα όλοι οι χώροι αποθήκευσης αντί να κλειδώνουν-ξεκλειδώνουν με κλειδιά(δυσκολία στην γρήγορη μετάβαση του αναβατή-μεταφορέα) να το κάνουν αυτό μέσω κάρτας ή ηλεκτρικού κλειδιού όπως έχουν κάποια πολύ ακριβά αυτοκίνητα π.χ. mercedes-bmw. Τελευταία θα πρότεινα το όχημα να διαθέτει ένα εξελιγμένο σύστημα navigation με gps και χάρτες έτσι ώστε οι μεταφορείς να μην ψάχνουν 10 ώρες τους δρόμους και τα νούμερα όπως επίσης να υπάρχει και η δυνατότητα αποθήκευσης των στοιχείων των στάνταρ πελατών του καταστήματος μέσω του online υπολογιστή από το μαγαζι. Η online σύνδεση του κεντρικού υπολογιστή του καταστήματος με το σύστημα navigation του οχήματος έχει την extra δυνατότητα να δίνει στίγμα εύρεσης του ακόμα και αν κλαπεί το οχημα. Όλα αυτά αν μπορείς να τα κάνεις και στο τελικό project σου να σου βγουν και οικονομικά(ή με γρήγορη απόσβεση χρημάτων)τότε θα είσαι τέλεια. honda55551 Θα σου πω το ιδανικό μηχανάκι για διανομέα 1-Σκελετός και μέγεθος σαν το honda innova (παπί πάντα γιατί είναι πιο ευέλικτα απο σκούτερ στο θέμα εργασίας) 2-Κυβικά γύρω στα 140cc (πάντα με ταχύτητες) 3-Παρμπρίζ μεγάλο που θα σε καλύπτει από τη νοητή ευθεία του κράνους μέχρι και τις χειρολαβές (για να μην χτυπά η βροχή τις παλάμες),το οποίο παρμπρίζ θα διαθέτει και υαλοκαθαριστήρα (όπως πολλά σύγχρονα 241

242 σκούτερ) 4-Πλατύτερη ποδιά που να καλύπτει τα πόδια (η υπάρχουσες σε κατάσταση βροχής κτλ είναι μόνο για ομορφιά) 5-Σχάρα η οποία θα είναι (νοητά) προέκταση της σέλας του συνεπιβάτη ώστε το κουτί να τοποθετείται εύκολα και ομοιόμορφα και χωρίς πατέντες (παράλληλα κατά την διάρκεια της εργασίας δεν θα κουνιέται) 6-Και το πιο σημαντικό για εμένα αντί για αλυσίδα,διαφορικό!!!! 7-Καθρέπτες τοποθετημένοι πιο ψηλά και μεγαλύτεροι.(όπως είναι τώρα όταν βάζεις το κουτί μετακίνησε για να βλέπεις από τους καθρέπτες) στο θέμα των πελατών το οποίο σηκώνει πολύ συζήτηση και ίσως ατελείωτη.θα σου αναφέρω ορισμένα προβλήματα 1-Δεν ξέρουν που μένουν (σου δίνουν σημάδια για να τους βρεις πχ κόκκινο αυτοκίνητο από έξω και λοιπές χαζομάρες) 2-Σου δίνουν τα στοιχεία τους αλλά στην πολυκατοικία τους δεν τα γράφουν ή είναι το όνομα του προηγούμενου ενοικιαστή (στο κουδούνι κτλ) οπότε πως να τους βρεις 3-Χειρότεροι πελάτες γιατροί του δημοσίου (με διαφορά).έχουν συνηθίσει στα φακελάκια και νομίζουν πως το φαγητό θα τους το χαρίσεις.κάνουμε αμάν να πληρωθούμε 4-Καινούργια μόδα, σχεδόν κανείς δεν γράφει το όνομα του στο κουδούνι.ολοι θέλουν να τους πάρεις τηλέφωνο για να ανοίξουν.(το τηλέφωνο εννοείται το πληρώνει ο διανομέας) 5-Ενώ θες τηλέφωνο για να ανοίξει, ο πελάτης δεν το σηκώνει μιας και δεν γνωρίζει τον αριθμό που τον παίρνει.οπότε στέλνουμε μνμ (το πληρώνει ο διανομέας) 6-Οι πελάτες νομίζουν πως ο διανομέας είναι υπηρέτης.δλδ όπως έρχεσαι πάρε μου τσιγάρα, περιοδικό, αναπτήρα,προφυλακτικά κτλ.δεν φτάνει πως σου κάνει τα χατίρια τις περισσότερες φορές στο τέλος πολλοί δεν έχουν και να τα πληρώσουν. Οπότε πάει μέρος του μεροκάματου του διανομέα 7-Πολλοί ενώ λόγω κακοκαιρίας δεν μπορούν ούτε να πάνε ούτε στη δουλειά τους,ο διανομέας θέλουν και απαιτούν να τους πάει φαγητό. 8-Πολλόι ενώ η διανομή τελειώνει 02:00μμ παίρνουν τηλ για παραγγελία τις 01:55 και ας μένουν 20χλμ μακρυά.ο διανομέας θα δουλέψει 30 λεπτά παραπάνω για τον ηλίθιο.(πουρμπουάρ από τέτοιους πελάτες το αποκλείεις) 9-Παραγγελίες των 2 ευρώ θέλουν να τις πληρώσουν με χαρτονόμισμα των 200 ευρώ χωρίς να έχουν ειδοποιήσει το κατάστημα να δώσουν στο διανομέα χρήματα να το χαλάσει. Εννοείται δεν έχει τόσα χρήματα ο διανομέας μαζί και το φαγητό σου το πληρώνει ο διανομέας (είναι ένα καινούργιο κόλπο αυτό που το κάνουν όσοι μένουν μακριά,ώστε να μην συμφέρει το διανομέα να γυρίσει και τρώνε τσάμπα) 10-Πρόβλημα με τους κύπριους (μόνο με τους άνδρες).μιλήστε ελληνικά ή αν δεν θέλετε στα αγγλικά (ξέρουμε και εμείς).επίσης είναι οι πιο ανάγωγοι από όλους 11-Μερικοί οι πελάτες πληρώνουν με κέρματα. Σου δίνουν ένα πουγκί και σου λένε "είναι ακριβώς".όταν τα μετράς μετά σε έχουν βάλει 2 με 3 ευρώ μέσα.πάλι τα πληρώνει ο διανομέας.(πλέον τα μετράμε μπροστά στα μούτρα τους και ας αισθάνονται άσχημα στο τέλος) 12-Ας καταλάβουν ότι ο διανομέας είναι άνθρωπος όπως και εσύ (ισότιμος) 13-Πολλοί δίνουν παραγγελία και φεύγουν από το σπίτι. Οπότε ο διανομέας έρχεται και δεύτερη φορά,μιας και τη πρώτη δεν ήσουν σπίτι αλλά πήρες τηλ για να διαμαρτυρηθείς που είναι η παραγγελία σου 14-Είναι δικαίωμα του διανομέα και στην προσωπική του κρίση το αν θα σου πάρει τσιγάρα κτλ 15-Οταν για να ανοίξεις θες τηλ...μην κλείνεις το κινητό σου μετά. 242

243 16-Οταν για να ανοίξεις θες τηλ...να δίνεις το σωστό αριθμό 17-Αν κανένα από τα 40 (πχ) θυροτηλέφωνα δεν έχει όνομα μην ενοχλείσαι που ο διανομέας έχει σηκώσει τη μισή πολυκατοικία τις 02:00 το βραδύ. Ο μόνος που δεν φταίει είναι 18-Οταν παραγγέλνεις σούπες και άλλα παρόμοια μην τα περιμένεις χωρίς να έχει φύγει ούτε μια σταγόνα. Εσύ ούτε από την κουζίνα σου δεν μπορείς να τα πας ακέραια πολλές φορές 19-Οταν αργεί η παραγγελία σου δεν φταίει ο διανομέας αλλά το μαγαζί. Ο διανομέας μόλις πάρει το πακέτο θα στο φέρει (που αλλού να πάει,για καφέ). 20-Οταν βρέχει-χιονίζει σκέψου λίγο πριν διαμαρτυρηθείς ότι άργησε 10 λεπτά παραπάνω Στο θέμα της δουλείας τώρα. Η εργασία είναι να πάρεις το πακέτο και να το πας εκεί που πρέπει και να κοιτάς να μην είναι άδεια τα ψυγεία αναψυκτικών για τη δική μας διευκόλυνση. Αν και πλέον μιας και πολλά καταστήματα που έχουν και τραπέζια έχουν απολύσει πολλούς σερβιτόρους ο διανομέας είναι ο μπαλαντέρ.όταν γίνεται χαμός μεταμορφώνεται σε διανομέα-σερβιτόρο. Από πλευράς σχέσης διανομέα με επιχείρηση,είναι κρίμα πως το μεγαλύτερο ποσοστό είναι ανασφάλιστοι και δεν διεκδικούν τα εργασιακά τους δικαιώματα.επίσης οι περισότεροι δεν παίρνουν τα "δώρα" που δικαιούνται (Πάσχα κτλ) Τώρα από δυσκολίες που προκαλεί η επιχείρηση θα έλεγα η καταγραφή της παραγγελίας η οποία πολλές φορές είναι λάθος (όνομα ή διεύθυνση) που πολλές φορές είναι και κατανοητό.μπορεί να φταίει και ο πελάτης για αυτό. Ένα άλλο πρόβλημα.πολλές φορές ξεχνάνε να βάλουν στα πακέτα μέρος της παραγγελίας με αποτέλεσμα ο διανομέας να ξαναπάει δεύτερη φορά. Χωρίς να ξέρω λεπτομέρειες: To πρώτο αν και έξυπνο όχημα και μάλλον με καλύτερη παθητική ασφάλεια, νομίζω ότι πάσχει από πλευράς χρηστικότητας σε ότι αφορά το πλάτος του και την ευκολία στην κίνηση του μέσα στην πόλη. Επίσης το μπροστίνο του σύστημα πρέπει να είναι εξελιγμένο για λειτουργήσει σωστά και δε μπορεί να λυθεί απλά με 'telescopic fork' βλ. Piaggio Mp3. Το δεύτερο και το τρίτο είναι σχετικά όμοια, αν θα διάλεγα κάτι θα ήταν το τρίτο με αποσπώμενη την (όσο πιο ελαφρυά γίνεται!) προστατευτική οροφή-παρμπρίζ του δευτέρου? Γιατί? Γιατί στο τρίτο οι μπαταρίες διαχωρίζονται εμπρός και πίσω και παρά την πολυπλοκότερη κατασκευή, θα προσδίδει στο όχημα καλύτερη κατανομή βάρους. Η κατανομή βάρους είναι ένα γενικότερο κεφάλαιο που θα πρέπει να δώσεις μεγάλη προσοχή αν θέλεις το δίκυκλο να έχει σωστή οδηγική συμπεριφορά. Σωστή η επιλογή 17αρηδων τροχών, αν και 16 ίντσες είναι οκ. Έξυπνη η ατομική προστασία του τρίτου, μάλλον όμως όχι πρακτική FlyingInADream To διαφορικό σε τι ακριβώς χρειάζεται στα οχήματα Νο2 και Νο3; vittorio Τι ακριβώς σπουδάζεις; ypopsifios Εκ πρώτης όψης σκαλώνω στην κλίμακα του σχεδίου... λες ότι οι τροχοί είναι 17' και στις 3 προτάσεις... αναλογικά με τα οχήματα και τον άνθρωπο μου φαίνονται για Νομίζεις ότι είναι ασήμαντη διαφορά αλλά ανατρέπει 243

244 ριζικά τον σχεδιασμό καθώς δεν θα μπορείς να έχεις αυτό τον χώρο για αποθήκευση και μπαταρίες που υπολογίζεις... atopos Για το πρώτο όχημα διατηρώ μια επιφύλαξη πως ο οδηγός θα έχει πολύ περιορισμένη ορατότητα προς τα εμπρος,μιας και η "ποδιά" φτάνει από ότι βλέπω μέχρι το ύψος τον ώμων του. -Δεν αντιλαμβάνομαι επίσης το πως θα στρίβουν μιας και δεν διακρίνω "συμβατικό" τιμόνι. -Και τέλος στο 3 το φτερό του μπροστινού τροχού φαίνετε να είναι ενσωματωμένο στην μπροστινή ποδια.σχεδιο που πρακτικά δεν του επιτρέπει να γυρναει.και η πινακίδα του είναι τοποθετημένη πολύ χαμηλά-κυριολεκτικά θα καταστρεφόταν σε οποιαδήποτε πραγματική διαδρομή- Υ.Γ Καλό θα ήταν στην παρουσίαση σου το "μοντέλο" σου να φορεί κράνος. Πολλά συγχαρητήρια για την προσπάθεια! HLIAS Ωραία πράγματα... Κατά την γνώμη μου το 2ο και το 3ο είναι τα καλυτέρα. Για το πρώτο είμαι επιφυλακτικός για τις διαστάσεις. Επίσης. Έχεις κάνει μελέτη ( για το πρώτο), ώστε η ανάρτηση να κλειδώνει όταν είναι σταματημένο το όχημα; Οι ερωτήσεις μου παρακάτω. Το μέλος Natasa Seri είπε την 06 Μάιος :41:. Ο κινητήρας βρίσκεται στον πίσω τροχό του οχήματος με ισχύ 7000 W (9.39 HP),ροπή 8.19 ft/lb (11.1Nm),τάση 55.5 VACκαι ροη ρεύματος 90 A καθώς και οι 4 μπαταρίες τύπου Life PO4, με χωρητικότητα 60Ah,βάρος 22kg, χρόνος φόρτισης 2.5 με 3 ώρες, τάση φόρτισης 120 V(η κάθε μια) είναι τοποθετημένες οι 2 κάτω από το κάθισμα του αναβάτη και οι άλλες δυο μπροστά πίσω από την μπροστινή ρόδα. Ο χώρος αποθήκευσης είναι προσαρτημένος πάνω στο όχημα και είναι μέρος αυτού, ανοίγει από την πίσω πλευρά.... Εδω πρέπει να επισημανθεί ότι γίνεται χρήση διαφορικού και αναρτήσεων για το μπροστινό τμήμα:telescopic forks και για το πίσω τμήμα:twin-shock,swingarm. Η φόρτιση γίνεται από την υποδοχή που βρίσκεται στο εσωτερικό μέρος του οχήματος κάτω από το σύστημα οδήγησης, τοποθετημένη στον αποθηκευτικό χώρο που κλείνει με καπάκι. 1)Για αρχή μπράβο που μοίρασες όσο μπορούσες το βάρος 40-60% περίπου. Αλήθεια ποσό είναι το πραγματικό ποσοστό βάρους εμπρός/πίσω; έχεις υπολογίσει και το βάρος των παραγγελιών σωστά; Ο κινητήρας και η απόδοση του δείχνουν υπεραρκετά. Μεγίστη ταχύτητα; Η αυτονομία πόση είναι;( ίσως το ποιο σημαντικό από όλα) 2)Ο χώρος αποθήκευσης πρακτικά δεν θα είναι εύχρηστος. Στα συμβατικά κουτιά συνήθως παρόλο που έχει κλειδαριά ο ντελιβερας δεν το κλειδώνει ποτέ. Άσε που χαλαει στην τελική. Εκτός αυτού. Αν το πορτάκι είναι προς τα πίσω, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος σε ανηφορικό δρόμο + την ροπή να τα πετάξει όλα έξω... Μήπως θα ήταν καλυτέρα το πορτάκι να ανοίγει προς τον οδηγό; έτσι και σε όλες τις περιπτώσεις το πορτάκι δε θα ανοίξει και δεν θα είναι κάτι δύσχρηστο για τον υπάλληλο. Αν δεν γίνεται αυτό, δες αν είναι να ανοίγει από πάνω. 244

245 3)Ποιος ο λόγος χρήσης διαφορικού; Μήπως με ένα σύστημα μετάδοσης με αλυσοτροχό και αλυσίδα ή ακόμα καλυτέρα με οδοντωτό ιμάντα και αντίστοιχα γρανάζια θα μείωνες αρκετά το βάρος πίσω? Η μείωση πόση είναι; ( αυτή ερώτηση είναι καθαρά από δικό μου ενδιαφέρον ) honda55551 Προς το παρόν από άποψη χρηστικότητας είμαι στο 2... yamahakias666 Το μέλος HLIAS είπε την 09 Μάιος :01: Εκτός αυτού. Αν το πορτάκι είναι προς τα πίσω, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος σε ανηφορικό δρόμο + την ροπή να τα πετάξει όλα έξω... Μπα, δεν γίνεται αυτό τόσο εύκολα όσο ακούγεται. Εγώ τα τρία τελευταία χρόνια δούλευα με το πορτάκι προς τα πίσω (και αρκετοί συνάδελφοι άδω.) Δεν έφυγε ποτέ παραγγελία. Επί του θέματος μ αρέσει πιο πολύ το 1ο,. Στο 2! ισως αν γίνεται θα ήταν καλά να υπάρχει ένα κλείσιμο έστω και ανακρινόμενο προς τα πίσω μετά το τέλος του "παρμπρίζ" για καλύτερη προστασία από τα στοιχειά της φύσης. Shadow Honda NX Dominator (239cc)Yamaha r6 (600cc) όσον αφορά το πορτάκι είναι ανάγκη να ανοίγει κατά πάνω η κατά δεξιά η κατά κάτω? δεν μπορεί να ανοίγει συρταρωτά κατά πάνω? όπως ανοίγουν κάποιες γκαραζόπορτες? (δεν μπορώ να βρω και Φώτο να βάλω) έτσι και πιο άμεσο θα είναι στο άνοιγμα και δεν θα υπάρχει φόβος να ανοίξει κατά λάθος σε κάποια στροφή η απότομο φρενάρισμα η πέσιμο όσον αφορά το παρμπρίζ θα μπορούσε και αυτό να γίνει συρταρωτό σε 2 κομμάτια η να διπλώνει (Στο β προσχέδιο) όταν έχει καλό καιρό να είναι κατεβασμένο και αν πιάνουν οι βροχές μια κίνηση να το ανοίγει λέω εγώ τώρα... innova 04 Αρχικά, μπράβο για την έως τώρα εργασία σου. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά πιστεύω είναι επαρκή για ντιλίβερι. Σχεδιαστικά είμαι κοντά με τους κάτωθι... Το μέλος honda55551 είπε την 09 Μάιος :05: Προς το παρόν από άποψη χρηστικότητας είμαι στο 2... Το μέλος yamahakias666 είπε την 09 Μάιος :18: Το μέλος HLIAS είπε την 09 Μάιος :01: Εκτός αυτού. Αν το πορτάκι είναι προς τα πίσω, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος σε ανηφορικό δρόμο + την ροπή να τα πετάξει όλα έξω

246 Μπα, δεν γίνεται αυτό τόσο εύκολα όσο ακούγεται. Εγώ τα τρία τελευταία χρόνια δούλευα με το πορτάκι προς τα πίσω (και αρκετοί συνάδελφοι άδω.) Δεν έφυγε ποτέ παραγγελία. Επί του θέματος μ αρέσει πιο πολύ το 1ο, Στο 2 ίσως αν γίνεται θα ήταν καλά να υπάρχει ένα κλείσιμο έστω και ανακρινόμενο προς τα πίσω μετά το τέλος του "παρμπρίζ" για καλύτερη προστασία από τα στοιχειά της φύσης. Κλείσιμο της οροφής εντελώς. Σταθερά πάνω στο κουτί. Να κατέβει κάθετα σαν πλάτη στον οδηγό. Βλέποντας το σχέδιο 2, το μυαλό μου πήγε σε ριπές αέρα. Θα ''λειτουργήσει'' σαν φτερούγα, κάτι το οποίο δεν είναι καθόλου επιθυμητό... Τροχοί. Γιατί 17'' και όχι 16''? Οι ταχύτητες είναι μικρές. Άδω ζητάς ευελιξία + οικονομία ρεύματος. Βάρος? Πόσο βγαίνουν στα προσχέδια? Ωραία είναι πάντως. Από τους τάφους που έκανα διανομή πριν 22 χρόνια... Α, δες κι αυτά. Τα είχε πάρει τότε η πιτσαρία και ήταν οκ. Υψηλή κατανάλωση βεβαία. Και 3τροχα. Στη βροχή μάθαινες ντριφτ. Θέλοντας και μη... honda Gyro. Και απ'οτι βλέπω υπάρχει και...εγγονός! Ηλεκτρικός! Honda Canopy. cloud_constructor Α να πω κ μια ιδέα που μου ήρθε όσον αφορά τον χώρο αποθήκευσης και τη βαρεμάρα κλειδώματος.. μπορείς να το κάνεις να κλειδώνει με ηλεκτρονικό τρόπο και Η χρησιμοποιείς μπρελόκ rfid η κλειδαριά με κωδικό.. έκλεισε?κλείδωσε.. μετά για να ανοίξει βάζεις η το μπρελόκ κοντά να διαβάσει το id η το password.. και έτσι δε θα κλέβουν και τις πίτσες ε.. YAMAHAΚΙΑΣ Πολύ ενδιαφέροντα τα στοιχειά όσον αφορά την απόδοση του κινητήρα Αλήθεια δεν μας είπες πόση αυτονομία θα έχουν τα οχήματα και ποια η τελική τους? Σαν σχέδιο κλείνω πιο πολύ στο δεύτερο αλλά θα ήταν ωραίο αν υπήρχε η δυνατότητα για ανοιγοκλειομενο παρμπρίζ όπως ξανααναφερθηκε άλλωστε! Επιπλέον ( πάλι ξανααναφερθηκε ) θα ήταν πολύ χρήσιμο να " έπαιρνε" μπροστά ο κινητήρας με μαγνητικό τρόπο χωρίς να χρειάζεται το βαλε-βγάλετε κλειι...απλά να είναι κοντά στο όχημα η κάρτα! 246

247 Τέλος ένα μεγάλο μπράβο για την άμεση επικοινωνία με το κατάστημα αλλά και για την εύρεση των διευθύνσεων Περιμένουμε τις απαντήσεις σου George Θεωρώ ότι το δεύτερο αν και είναι πολύ καλό στη λειτουργικότητα το τρίτο θα είναι πολύ πιο ευέλικτο και το πρώτο είναι για έμενα το καλύτερο από θέμα αισθητικης.αρα α)1,β)3,γ)2 tzoutz Έπεσε πολλή δουλειά βλέπω Νατάσα! Αντιλαμβάνομαι το σκεπτικό σου κάπως έτσι: 1. Η πρώτη πρόταση βελτιστοποιεί την ενεργητική και παθητική ασφάλεια αλλά και την προστασία από τα στοιχεία της φύσης, όλα αυτά με μικρό κόστος στην ευελιξία. Φυσικά είναι και ακριβότερο στην κατασκευή του αλλά αυτό δεν επηρεάζει τον άμεσο χρήστη ο οποίος είναι ο οδηγός του. 2. Η τρίτη πρόταση βελτιστοποιεί την ευελιξία, ελαχιστοποιεί το κόστος και είναι γνώριμη στην αίσθηση και οδήγηση, παρέχοντας μία έξυπνη αν και σχετικά υποτυπώδη προφύλαξη από τα στοιχεία της φύσης. 3. Η δεύτερη πρόταση βρίσκεται κάπου ανάμεσα στις δύο. Δεν έχω δουλέψει ποτέ ως διανομέας αλλά έτσι όπως πάνε τα πράγματα δεν το αποκλείω... Αν λοιπόν έπρεπε να διαλέξω ανάμεσα σε τρεις εργοδότες καθ ένας εκ των οποίων μου παρείχε ένα από αυτά τα τρία οχήματα πιστεύω ότι θα διάλεγα το πρώτο για τους εξής λόγους: 1. Δεδομένου ότι θα πέρναγα πάρα πολλές ώρες πάνω σε αυτό το όχημα θα ήθελα αυτό να μου παρέχει όσο μεγαλύτερη ασφάλεια και άνεση γίνεται. Η αποφυγή γλυστρημάτων, το καλύτερο φρενάρισμα, η προστασία από ήλιο, βροχή και αέρα [και από κουτσουλιές, αποτσίγαρα και ιπτάμενα αντικείμενα] είναι μεγάλα πλεονεκτήματα. Η λίγο μιικρότερη ευελιξία και το μεγαλύτερο κόστος είναι χαρακτηριστικά τα οποία θα είχε λάβει υπ όψιν ο εργοδότης μου αγοράζοντας αυτό το όχημα για να το χρησιμοποιώ εγώ οπότε δεν θα ανησυχούσα για αυτά. Αντιθέτως θα εκτιμούσα ιδιαιτέρως αυτή την επιλογή και θα έδινε 'πόντους' στον εργοδότη μου. 2. Το βρίσκω πιο όμορφο/εντυπωσιακό/διαφορετικό από τα υπόλοιπα και επειδή οι άνθρωποι ταυτίζονται σε κάποιο βαθμό με τα εργαλεία τους θα το προτιμούσα. Θα τρώω που θα τρώω τον δρόμο και την κίνηση με το κουτάλι, ε, ας μου αρέσει κι εμένα το εργαλείο, ας πουλάω και λίγο μούρη παράλληλα. 3. Η λειτουργικότητα όσον αφορά στην διαδικασία φορτώματος/ξεφορτώματος δεν διαφέρει ιδιαιτέρως ανάμεσα στα τρία οχήματα και σε κάθε περίπτωση πετυχημένες ιδέες από το ένα θα μπορούσαν να μεταφερθούν στο άλλο χωρίς να αλλάξει ο χαρακτήρας του οχήματος. Ίσως μάλιστα να υπερέχει λίγο σε σχέση με τα άλλα αφού δεν χρειάζεται να το σηκώσω σε όρθιο σταντ όταν σταματήσω αλλά ούτε και να βγάλω την οποιαδήποτε προστασία. Σταματάω, ξεφορτώνω και τελείωσα. 4. Υπάρχει περιθώριο βελτίωσης τόσο της ευελιξίας [16' τροχοί, λίγο μικρότερο μεταξόνιο] όσο και της ορατότητας. 5. Σε εμπιστεύομαι ότι έχεις επιλύσει επαρκώς τα διάφορα τεχνικά ζητήματα υιοθετώντας δοκιμασμένες λύσεις και ότι η συζήτηση αυτή έχει επίκεντρο την λειτουργικότητα και την αισθητική. Nefeli 247

248 Αρχικά σας ευχαριστώ παρά πολύ για τις απαντήσεις και για τον χρόνο σας!!όσο αφορά αυτά που με ρωτάτε: Χρησιμοποίησα διαφορικό εξαιτίας των πλεονεκτημάτων που έχει έναντι της αλυσίδας όπως ας πούμε έχει πολύ μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και δεν χρειάζεται να συντηρείται τόσο συχνά όσο μια αλυσίδα, βεβαία σίγουρα δεν είναι οικονομικό σε σχέση με την αλυσίδα και αυξάνει και το βάρος, ίσως το μελετήσω καλυτέρα αυτό το σημείο. Ακόμα όσο αφορά τους τροχούς και γενικότερα όλα τα σχέδια έγιναν υπό κλίμακα και ίσως φαίνεται έτσι από τον τρόπο που έχει στηθεί η κάμερα αλλά είναι ακριβώς όσο οι διαστάσεις 17 τροχών. Οι 17 χρησιμοποιήθηκαν καθώς τα περισσότερα μηχανάκια που παρατήρησα και χρησιμοποιούνται στα ντελιβερι έχουν 17 τροχούς και άλλωστε ήταν και δική σας άποψη σχετικά με τα χαρακτηριστικά που θα θέλατε να έχει ένα τέτοιο όχημα σε παλαιότερη ανάρτηση μου και είναι αλήθεια ότι μου το είχαν αναφέρει αρκετά μέλη εδω. Η αυτονομία του οχήματος είναι 110 Km,με 70 Km/h μέγιστη ταχύτητα και με μέση ταχύτητα χιλιόμετρα. Είναι η αλήθεια ότι το πιο ασφαλές θα ήταν να ανοίγει από την πλευρά του οδηγού το κουτί αποθήκευσης αλλά ταυτόχρονα υπάρχει και το ζήτημα ότι το κουτί είτε είναι ενσωματωμένο πάνω στο όχημα είτε προσαρμόζεται πάνω σε αυτό χωρίς να μπορεί να ανοίγει από εκείνη την πλευρά. Βεβαία μπορεί να μελετηθεί όπως αναφέρατε και εσείς να ανοίγει συρταρωτά ή με κάποιο άλλο τρόπο!!! Τέλος όσο αφορά το βάρος υπολογίζω ότι το 2 και το 3 κυμαίνονται από 170 με 200 κιλά και το πρώτο σίγουρα πάνω από 200(χονδρικώς) shass Από θέμα αισθητικής μαρέσει πολύ το πρώτο αν καταφέρεις να το κάνεις λίγο μικρότερο σε όγκο θα είναι σουπερ. Giannis Συμφωνώ με το μέλος tzoutz προσπάθησε να κάνεις αυτά που αναφέρει αλλιώς μετά με ικανοποιεί και το 2. spad Πολύ καλή η προσπάθεια σου σε όλα νομίζω ότι το πρώτο με κερδίζει απλά πρέπει να το μικρύνεις κοίταξε λίγο το σύστημα με το piaggio θα σε βοηθήσει παρά πολύ. Λίγο το κόστος αγοράς σκέπτομαι. atopos Το μέλος Natasa Seri είπε την 14 Μάιος :48: Είναι η αλήθεια ότι το πιο ασφαλές θα ήταν να ανοίγει από την πλευρά του οδηγού το κουτί αποθήκευσης αλλά ταυτόχρονα υπάρχει και το ζήτημα ότι το κουτί είτε είναι ενσωματωμένο πάνω στο όχημα είτε προσαρμόζεται πάνω σε αυτό χωρίς να μπορεί να ανοίγει από εκείνη την πλευρά. Βεβαία μπορεί να μελετηθεί όπως αναφέρατε και εσείς να ανοίγει συρταρωτά ή με κάποιο άλλο τρόπο!!! Nα είχε αυτόματο μηχανισμό κλειδώματος μόλις ξεκινούσε? Όπως στα αυτοκίνητα που κλειδώνουν αυτόματα οι πόρτες. 248

249 HLIAS στα 110 χλμ αυτονομίας κολλαω Δεν είναι λίγα, αλλά δεν είναι και πολλά... Εγώ πχ όταν δούλευα 10-12ωρο σερί έγραφα χλμ σύνολο... Και πιστεύω πως και οι υπόλοιποι γράφουν εκεί γύρω.. tzoutz Το μέλος HLIAS είπε την 15 Μάιος :32: στα 110 χλμ αυτονομίας κολλαω Δεν είναι λίγα, αλλά δεν είναι και πολλά... Εγώ πχ όταν δούλευα 10-12ωρο σερί έγραφα χλμ συνολο... Και πιστεύω πως και οι υπόλοιποι γράφουν εκεί γύρω.. Από την στιγμή που το όχημα έχει μία βάση από την οποία εξορμεί για κάθε ταξίδι δεν έχεις θέμα. Ας πούμε ότι έχεις μερικές εφεδρικές μπαταρίες στο κατάστημα. Αυτός είναι και ο λόγος που είναι περισσότερο δελεαστικό ένα ηλεκτρικό όχημα για στόλους ταχυμεταφορέων απ ότι για έναν ιδιώτη. Ούτε καλώδια να κρέμονται από το μπαλκόνι ούτε τίποτα. ΥΓ. Για το θέμα της ασφάλισης της πόρτας του κουτιού ένα διπλό σύστημα μηχανικού κλειδώματος θα μπορούσε να λύσει το πρόβλημα του ανεπιθύμητου ανοίγματος. Ας πούμε πετούγια και σύρτης σχεδιασμένα έτσι ώστε να δουλεύουν μαζί και όχι ανεξάρτητα σε μία κίνηση. FlyingInADream Δαγκωτο 1 ο Παράρτημα ΙΙ: Λεπτομερής παρουσίαση επί μέρους λύσεων 1. Να παρέχει άνεση στον οδηγό 1.Α. Εργονομικός σχεδιασμός του οχήματος 1.Α.1. Άνετη στάση οδήγησης :η γωνία που σχηματίζεται στο εσωτερικό του ποδιού να είναι 90 και η γωνία μεταξύ του κορμού του σώματος και τις καθέτου στο όχημα να είναι 0 1.Α.2. Χαμηλό ύψος σέλας <80cm 249

250 Όπως φαίνεται στο παραπάνω σκίτσο Α η γωνία που σχηματίζεται στο εσωτερικό του ποδιού να είναι 90 και η γωνία μεταξύ του κορμού του σώματος και τις καθέτου στο όχημα να είναι 0 και το ύψος της σέλας είναι 80 cm.έτσι επιτυγχάνεται η άνετη στάση του σώματος του αναβατή χωρίς. 1.Β. Η στήριξη του κουτιού αποθήκευσης να μην ενοχλεί τον αναβατή Β1:το κουτί αποθήκευσης βρίσκεται πίσω από τον αναβάτη και ενδιάμεσα τους υπάρχει το κάλυμμα του οχήματος προκειμένου να μην έρχεται ο αναβατής σε επαφή με το κουτί. Β2:Το κουτί βρίσκεται κάτω από την σελά του αναβάτη και πίσω από τα πόδια του. Β3:Το κουτί βρίσκεται στην πίσω πλευρά του οχήματος και μπορεί να ρυθμίζεται έτσι ώστε να μεγαλώνει η απόσταση μεταξύ τους και να μην ενοχλεί την πλάτη του οδηγού Β4:Το κουτί βρίσκεται ενσωματωμένο στο μπροστά μέρος του οχήματος κάτω από το τιμόνι και μπροστά από τα πόδια του αναβάτη Β5:Ο χώρος αποθήκευσης είναι τοποθετημένος σε στήλες στα πλάγια του οχήματος με ρυθμιζόμενο ύψος από τον αναβάτη ανάλογα με την επιλογή άνεσης του Β6:Το κουτί βρίσκεται ενσωματωμένο στο πίσω μέρος της μηχανής Β7:Ο χώρος βρίσκεται στο πίσω μέρος του οχήματος και ρυθμίζεται το ύψος του έτσι ώστε να μην ενοχλεί τον αναβάτη Β8:Τα κουτιά βρίσκονται στα πλάγια της μηχανής κάτω από το ύψος της σελάς Β9:Το κουτί αποθήκευσης βρίσκεται στο μπροστά μέρος του οχήματος Β10:Ο χώρος αποθήκευσης βρίσκεται ακριβώς πίσω από τον αναβάτη με εργονομικό σχεδιασμό Β11:Ενδιαμεσα στον αναβάτη και τον χώρο αποθήκευσης βρίσκεται το πίσω μέρος του καθίσματος Β12:Το κουτί με τη μορφή trailer στο πίσω μέρος του οχήματος 250

251 Β13:Ο χώρος με τη μορφή trailer στα πλάγια τις μηχανής. 1.Γ. Άνετη σελά Γ1:Η σέλα αποτελείται από το κυρίως σώμα που είναι κατασκευασμένο από αφρολέξ, από πάνω του υπάρχει ένα στρώμα από ελαστομερές ζελέ και ακριβώς πάνω του ένα θερμικό διαχωριστικό με ίνες. Ανάμεσα στο θερμικό διαχωριστικό και στο κάλυμμα της θέσης υπάρχει και μια αδιάβροχη μεμβράνη που προστατεύει την σέλα από την υγρασία και τη βροχή. Γ2:Το κάθισμα έχει και πίσω μέρος με ρυθμιζόμενο ύψος για να στηρίζει ο αναβάτης την πλάτη του. Γ3:Η σέλα περιλαμβάνει και ένα ενιαίο πίσω μέρος για να στηρίζεται ο οδηγός. Γ4:Το πάνω μέρος της σελάς μετακινείται και μπορεί να ανορθωθεί έτσι ώστε να γίνει στήριγμα για την πλάτη του αναβάτη. Γ5:Είναι κατασκευασμένη από υλικό σαν πλαστελίνη για να παίρνει τη μορφή του σώματος. Γ6:Η σέλα εκπέμπει θερμότητα για να ζεσταίνεται ο αναβάτης. Γ7:Το κάθισμα κάνει μασάζ στον αναβάτη. Γ8:Η σέλα είναι σχεδιασμένη συμφώνα με την μορφή του κάτω μέρους του σώματος του χρηστή. Γ9:Το κάθισμα έχει τη μορφή καθίσματος αυτοκίνητου. Γ10:Η πάνω πλευρά της σέλας περιέχει μαξιλάρι από αέρα ή από νερό. 1.Δ. Αποφυγή κραδασμών και απομόνωση από προσκρούσεις, θορύβους του δρόμου. 2. Να παρέχει προστασία στον αναβάτη από τις καιρικές συνθήκες 2.Α. Προστασία κάτω άκρων 251

252 Α1:Προστατευτικο κάτω άκρων, πτυσσόμενο και ανεβαίνει προς τα πάνω για να καλύψει τα πόδια Α2:Προστατευτικα πόδια με μεγαλύτερη επιφάνεια από αυτά που κυκλοφορούν στην αγορά Α3:Πτυσσομενο προστατευτικό το όποιο καλύπτει τα πόδια επεκτείνοντας από τα αριστερά στα δεξιά Α4:Οχημα με θάλαμο για πλήρη κάλυψη ποδιών Α5:Αδιαβροχο προστατευτικό που καλύπτει όλο το σώμα Α6:Αδιαβροχο προστατευτικό που λειτουργεί σαν μπότα Α7:Αδιαβροχο κάλυμμα για τα κάτω άκρα(σαν ποδιά) 2.Β. Προστασία άνω άκρων Β1:Προφυλαξη του χεριού με ξεχωριστό κάλυμμα για κάθε χούφτα σε ελλειψοειδές σχήμα. 252

253 Β2:Προτατευτικο σε μορφή γωνίας που προστατεύει τα άκρη από το μπροστά μέρος και από τα πλάγια Β3:Προστατευτικο των άκρων των χεριών που καλύπτει από το ένα άκρο μέχρι το άλλο Β4:Πτυσομενο κάλυμμα για τα χεριά το όποιο ανοίγει και κλείνει όποτε το έχει ανάγκη ο χρήστης Β5:Προστατευτικο που βρίσκεται από την πάνω πλευρά του τιμονιού σαν σκέπαστρο. Β6:Το τιμόνι βρίσκεται όλο μέσα σε ένα προστατευτικό κάλυμμα. Β7:Προστατευτικο πλαίσιο στην μπροστινή όψη και οροφή Β8:Οχημα με θάλαμο για πλήρη κάλυψη Β9:Οχημα με προστατευτικό γυαλί μπροστά και πλάγια από τον οδηγό Β10:Προστατευτικο με οροφή χωρίς την προστασία των πλαϊνών Β11:Προφυλαξη με πτυσσόμενο κώλυμα στο πλάι και τζάμι στο μπροστά μέρος Β12:Πτυσσομενη προστατευτική οροφή Β13: Χαμηλό προστατευτικό κάλυμμα στο μπροστινό μέρος του οχήματος Β14:Ολοσωμο αδιάβροχο που καλύπτει και τα χεριά Β15:Αδιαβροχο κάλυμμα μόνο για τα άκρα των χεριών που στηρίζονται στους καθρέπτες Β16:Αδιαβροχο κάλυμμα που λειτούργει σαν γάντια. 2.Γ. Προστασία κεφαλιού Γ1: Προστατευτικό πλαίσιο στην μπροστινή όψη και οροφή Γ2: Όχημα με προστατευτικό γυαλί μπροστά και πλάγια από τον οδηγό Γ3: Προφύλαξη με πτυσσόμενο κώλυμα στο πλάι και τζάμι στο μπροστά μέρος Γ4:Προστατευτικο που βρίσκεται στα πλάγια του οχήματος Γ5: Όχημα με θάλαμο για πλήρη κάλυψη Γ6: Χαμηλό προστατευτικό κάλυμμα στο μπροστινό μέρος του οχήματος Γ7:Καλυμμα που λειτουργεί σαν σκέπαστρο Γ8: Προστατευτικό με οροφή χωρίς την προστασία των πλαϊνών Γ9: Πτυσσόμενη προστατευτική οροφή 3. Να παρέχεται σταθερότητα στο όχημα 3.A Να διατηρείται χαμηλό το κέντρο βάρους και να παραμένει σταθερό 3.A.A. Χαμηλό ύψος μοτοσυκλέτας 3.Α.Β. Το κουτί να βρίσκεται όσο πιο χαμηλά και κοντά στο κέντρο βάρους του υπόλοιπου οχήματος 253

254 ΑΒ1:Το κουτί βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του οδηγού κοντά στο κέντρο βάρους ΑΒ2:Ο χώρος αποθήκευσης βρίσκεται κάτω από το τιμόνι κοντά στο κέντρο βάρους ΑΒ3:Τα κουτιά βρίσκονται στα πλάγια και χαμηλά του οχήματος έτσι ώστε να βρίσκονται κοντά στο κέντρο βάρους ΑΒ4:Το κουτί βρίσκεται πίσω από το κάθισμα του αναβατή και κοντά στο κέντρο βάρους ΑΒ5:Ο χώρος αποθήκευσης είναι ενσωματωμένο στο πίσω μέρος του οχήματος έτσι ώστε να είναι χαμηλά και κοντά στο κέντρο βάρους. ΑΒ6:Τα κουτιά βρίσκονται στα πλάγια του οχήματος σε στήλες με τις οποίες ρυθμίζεται το ύψος τους και μπορεί να κατέβουν χαμηλά και κοντά στο κέντρο βάρους 3.A.Γ. Να λειτουργούν όλα τα στοιχειά της μηχανής σαν μια ολότητα και όχι σαν ξεχωριστές ενότητες ΑΓ1: Το όχημα και ο χώρος αποθήκευσης λειτουργούν σαν ολότητα καθώς το κουτί βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του αναβατή ΑΓ2: Το κουτί αποθήκευσης βρίσκεται κάτω από το τιμόνι έτσι ώστε να λειτούργει σαν ολότητα ΑΓ3:Το κουτί βρίσκεται ενσωματωμένο πάνω στο όχημα και επεκτείνεται προς τα πίσω για ευκολία του αναβατή ΑΓ4:Το κουτί είναι ενσωματωμένο στο πίσω μέρος του οχήματος για να λειτούργει ως ολότητα ΑΓ5: ενιαίες φόρμες και γραμμές σε όλο το όχημα 3.Α.Δ. Το περιεχόμενο του χώρου αποθήκευση και η κατανομή του μέσα σε αυτόν να μην αλλάζει για να μην υπάρχει μετατόπιση φορτίου. 254

255 Α.Δ1:Πλαισια τα οποία τοποθετούνται στα πλάγια του χώρου αποθήκευσης και απέχουν ίση απόσταση μεταξύ τους. Α.Δ2:Πλαισια τα οποία βρίσκονται σε κάθετη διάταξη με ανάλογη απόσταση μεταξύ τους. Τα πλαίσια αυτά τοποθετούνται μόνο στο άνω ή το κάτω άκρο του κουτιού Α.Δ3:Ορθογωνια πλαίσια για τη σταθερότητα των προϊόντων που είναι λεπτά στη μέση και χοντρά στις άκρες Α.Δ4:Διαχωρισμος των προϊόντων με οριζόντια τοποθέτηση πλαισίων Α.Δ5:Γωνιακα πλαίσια για την τοποθέτηση διαφορετικών ειδών προϊόντος μέσα στο κουτί αποθήκευσης Α.Δ6:Πλασια με μεγαλύτερη επιφάνεια στα άκρα τους Α.Δ7:Ορθογωνια πλαίσια για την τοποθέτηση τους μεταξύ των προϊόντων Α.Δ8:Διαχωριστικα πλαίσια οριζόντιο-κάθετο για μεγάλη σταθερότητα προϊόντων Α.Δ9:Διαχωρισμος των προϊόντων με δυο κάθετα πλαίσια για μεγάλη σταθερότητα Α.Δ10:Διαχωρισμος του χώρου για την σταθερότητα των προϊόντων με ένα πλάγιο πλαίσιο Α.Δ11:Διαχωρισμος του χώρου σε δυο τμήματα με κάθετο πλαίσιο Α.Δ12:Διαχωρισμος μπουκαλιών σε κυψέλες Α.Δ13:Διαχωρισμος δοχείων σε κυψέλες 3.Β. Μεγάλο ίχνος στον εμπρός και πίσω τροχό 3.Γ. Σταθερότητα τροχών Γ1:Μια ρόδα μπροστά-δυο πίσω Γ2:Δυο ρόδες, η μια δίπλα στην άλλη Γ3:Οχημα με τη μορφή ερπιστιοφόρου,με τρεις ρόδες στη σειρά 255

256 Γ4:Δυο ρόδες μπροστά, μια πίσω 3.Δ. Συνεχής επαφή του οχήματος με το οδόστρωμα Χρήση αναρτήσεων για την καλύτερη και χρονικά μεγαλύτερη επαφή των τροχών του οχήματος με τον δρόμο. 4. Ευελιξία κατά την κίνηση 4.Α. Μικρό μεταξόνιο 4.Β. Ελαφρύ πλαίσιο Τα πλαίσια διαφέρουν ανάλογα με τον τύπο οχήματος, θα προτιμηθεί να χρησιμοποιηθεί πλαίσιο από αλουμίνιο. 4.Γ. Ευελιξία τροχών Γ1:Δυο ρόδες, μια μπροστά μια πίσω Γ2:Τρεις ρόδες στη σειρά η μια πίσω από την άλλη Γ3:Μια ρόδα στο κέντρο του οχήματος 4.Δ. Μεσαία γωνία κάστερ 256

257 5. Να παρέχει προστασία και ασφάλεια στον αναβάτη τόσο κατά την οδήγηση όσο κατά την φορτοεκφόρτωση 5.Α. Χρήση ABS 5.Β. Παροχή ασφάλειας από το ίδιο το όχημα και το χώρο-κουτί αποθήκευσης. Α1:Προστατευτικο από μπροστά και πλάγια για παρέχεται ασφάλεια στα άνω μέρη του σώματος του χρηστή Α2: Πτυσσόμενο προστατευτικό από κάτω προς τα πάνω που προφυλάσσει τα κάτω άκρα Α3: Πτυσσόμενο προστατευτικό που ανοίγει από αριστερά προς τα δεξιά και προφυλάσσει τα κάτω άκρα Α4: Πλήρης προφύλαξη του σώματος με τοποθέτηση θαλάμου στο όχημα Α5:Όχι Χρήση αιχμηρών γωνιών και τετραγώνων επιφανειών τόσο στο όχημα όσο και στο κουτί αποθήκευσης Α6: Χρήση στρογγυλοποιημένων γωνιών και επιφανειών τόσο στο όχημα όσο και στο κουτί αποθήκευσης. 6. Να προσφέρει στον αναβάτη την υπηρεσία για εύκολη εύρεση των διευθύνσεων 2.6.Α.Να είναι εμφανίσιμο A1:Σε οβάλ μορφή Α2:Σε κυκλική μορφή μαζί με το σύστημα επικοινωνίας με τον πελάτη και την επιχείρηση Α3:Το gaps παίρνει την μορφή του πλαισίου γύρω του Α4:Παιρνει τη μορφή του γύρω πλαισίου και βρίσκεται πάνω από την κόρνα. Α5:Σε ορθογώνιο πλαίσιο μαζί με το σύστημα επικοινωνίας με τον πελάτη και την επιχείρηση Α6: Παίρνει τη μορφή του πλαισίου γύρω του και είναι τοποθετημένο με το σύστημα επικοινωνίας με τον πελάτη και την επιχείρηση 257

258 Α7:Συνδιαζει κυκλική και ορθογώνια μορφή και είναι τοποθετημένο μαζί με το σύστημα επικοινωνίας με τον πελάτη και την επιχείρηση 6.Β.Να είναι αδιάβροχο Β1:Με θήκη η οποία ανοίγει με πορτάκι(είτε με τη χρήση κλιπς, είτε με Velcro) Β2:Θηκη η οποία ανοίγει συρταρωτά Β3:Με θήκη η οποία ανοίγει με φερμουάρ Β4:Θηκη η οποία έχει δυο πορτάκια τα οποία κλείνουν μεταξύ τους. Οι θήκες που προφυλάσσουν και καλύπτουν το σύστημα από το νερό μπορεί να είναι είτε από ύφασμα, είτε από Plexiglas,είτε από PVC είτε από Νάιλον. 6.Γ. Εύκολα προσβάσιμο Γ1:Τοποθετημενο στο μπροστά προστατευτικό Γ2:Τοποθετημενο μπροστά από το κάθισμα και τον αναβάτη με ύψος που προσαρμόζεται Γ3:Βρισκεται στη οροφή του προστατευτικού καλύμματος Γ4:Στο τιμόνι του οχήματος Γ5: Στα πλάγια του οχήματος δίπλα από το κάθισμα Γ6: Κάτω από το τιμόνι του οχήματος με ύψος που προσαρμόζεται 7. Να προσφέρεται η άμεση επικοινωνία του ταχυμεταφορά με την εταιρία 258

259 Το σύστημα αυτό ουσιαστικά θα προσφέρει τη δυνατότητα στο χρήστη με τη χρήση ενός κουμπιού και της τεχνολογίας του Bluetooth να καλεί την εταιρία να επικοινωνεί με αυτή. 7.Α. Να είναι εμφανίσιμο το σύστημα Α1:Διακριτικη τοποθέτηση στα πλάγια του τιμονιού δίπλα από τα χειριστήρια και το μέρος που τοποθετεί ο αναβατής τα χεριά του Α2:Τοποθετηση κάτω από το σύστημα εύρεσης διευθύνσεων είτε σε ορθογώνια, είτε σε κυκλική είτε οβάλ μορφή κλπ. Α3:Τοποθετηση πάνω από το σύστημα gps σε μορφή κυκλική, οβάλ,τετράγωνη κλπ. Α4:Ενσωματωση του συστήματος στο σύστημα gps. 7.Β. Αδιάβροχο Β1:Με θήκη η οποία ανοίγει με πορτάκι(είτε με τη χρήση κλιπς, είτε με Velcro) Β2:Θηκη η οποία ανοίγει συρταρωτά Β3:Με θήκη η οποία ανοίγει με φερμουάρ Β4:Θηκη η οποία έχει δυο πορτάκια τα οποία κλείνουν μεταξύ τους. Οι θήκες που προφυλάσσουν και καλύπτουν το σύστημα από το νερό μπορεί να είναι είτε από ύφασμα, είτε από Plexiglas,είτε από PVC είτε από Νάιλον. 7.Γ. Εύκολα προσβάσιμο 259

260 Γ1:Τοποθετημενο στο μπροστά προστατευτικό Γ2:Τοποθετημενο μπροστά από το κάθισμα και τον αναβάτη με ύψος που προσαρμόζεται Γ3:Βρισκεται στη οροφή του προστατευτικού καλύμματος Γ4:Στο τιμόνι του οχήματος Γ5: Στα πλάγια του οχήματος δίπλα από το κάθισμα Γ6: Κάτω από το τιμόνι του οχήματος με ύψος που προσαρμόζεται Συστήματα που υποστηρίζουν και τις τρεις υπηρεσίες ταυτόχρονα είναι το AVIC-S1 της pionner,το DVD- Player-C15 και το Gps Navigator MF-070F της Macrofar. 8. Να προσφέρεται η άμεση επικοινωνία του ταχυμεταφορά με τον πελάτη Το σύστημα διαθέτει ένα κουμπί το οποίο μπορεί να πατήσει ο χρήστης για να καλέσει τον πελάτη,την οθόνη που προβάλει όλα τα στοιχεία του πελάτη και την τεχνολογία Bluetooth. 8.Α.Να είναι εμφανίσιμο το σύστημα Α1:Διακριτικη τοποθέτηση στα πλάγια του τιμονιού δίπλα από τα χειριστήρια και το μέρος που τοποθετεί ο αναβατής τα χεριά του Α2:Τοποθετηση κάτω από το σύστημα εύρεσης διευθύνσεων είτε σε ορθογώνια, είτε σε κυκλική είτε οβάλ μορφή κλπ. Α3:Τοποθετηση πάνω από το σύστημα gps σε μορφή κυκλική, οβάλ,τετράγωνη κλπ. Α4:Ενσωματωση του συστήματος στο σύστημα gps. 260

261 8.B. Αδιάβροχο Β1:Με θήκη η οποία ανοίγει με πορτάκι(είτε με τη χρήση κλιπς, είτε με Velcro) Β2:Θηκη η οποία ανοίγει συρταρωτά Β3:Με θήκη η οποία ανοίγει με φερμουάρ Β4:Θηκη η οποία έχει δυο πορτάκια τα οποία κλείνουν μεταξύ τους. Οι θήκες που προφυλάσσουν και καλύπτουν το σύστημα από το νερό μπορεί να είναι είτε από ύφασμα, είτε από Plexiglas,είτε από PVC είτε από Νάιλον. 8.Γ. Εύκολα προσβάσιμο Γ1:Τοποθετημενο στο μπροστά προστατευτικό Γ2:Τοποθετημενο μπροστά από το κάθισμα και τον αναβάτη με ύψος που προσαρμόζεται Γ3:Βρισκεται στη οροφή του προστατευτικού καλύμματος Γ4:Στο τιμόνι του οχήματος Γ5: Στα πλάγια του οχήματος δίπλα από το κάθισμα Γ6: Κάτω από το τιμόνι του οχήματος με ύψος που προσαρμόζεται 9.Να προσφέρει στον αναβάτη την υπηρεσία για καταγραφή παραγγελιών καθώς και για την καταγραφη των απαραίτητων στοιχείων και για την υπογραφή των πελατών. 9.Α.Να είναι εμφανίσιμο 261

262 A1:Σε οβάλ μορφή Α2:Σε κυκλική μορφή μαζί με το σύστημα επικοινωνίας με τον πελάτη και την επιχείρηση Α3:Το gaps παίρνει την μορφή του πλαισίου γύρω του Α4:Παιρνει τη μορφή του γύρω πλαισίου και βρίσκεται πάνω από την κόρνα. Α5:Σε ορθογώνιο πλαίσιο μαζί με το σύστημα επικοινωνίας με τον πελάτη και την επιχείρηση Α6: Παίρνει τη μορφή του πλαισίου γύρω του και είναι τοποθετημένο με το σύστημα επικοινωνίας με τον πελάτη και την επιχείρηση Α7:Συνδιαζει κυκλική και ορθογώνια μορφή και είναι τοποθετημένο μαζί με το σύστημα επικοινωνίας με τον πελάτη και την επιχείρηση 9.Β.Να είναι αδιάβροχο Β1:Με θήκη η οποία ανοίγει με πορτάκι(είτε με τη χρήση κλιπς, είτε με Velcro) Β2:Θηκη η οποία ανοίγει συρταρωτά Β3:Με θήκη η οποία ανοίγει με φερμουάρ Β4:Θηκη η οποία έχει δυο πορτάκια τα οποία κλείνουν μεταξύ τους. Οι θήκες που προφυλάσσουν και καλύπτουν το σύστημα από το νερό μπορεί να είναι είτε από ύφασμα, είτε από Plexiglas,είτε από PVC είτε από Νάιλον. 9.Γ. Αφαιρούμενο 262

263 Γ1:Καλυμμενο μέσα από ένα συρτάρι οποίο μπορεί να αφαιρεθεί Γ2:Τοποθετημενο σε θήκη με δυο πορτάκια από την οποία μπορεί να αφαιρεθεί Γ3:Μπορει να αφαιρεθεί από τα πλάγια του συστήματος πάνω στο οποίο προσάπτεται Γ4:Με τη χρήση μιας θήκης με πορτάκι το οποίο καλύπτει και τα υπόλοιπα συστήματα που βρίσκονται γύρω από το gps. Γ5:Τοποθετημενα σε θήκη με πορτάκι από όπου αφαιρείται Γ6:Χρηση κλιπς αριστερά και δεξιά για να κουμπώνουν και να ξεκουμπώνουν όποτε επιθυμεί ο χρήστης Γ7:Το σύστημα είτε κρέμεται από κάποιο μέρος του οχήματος, είτε κολλάει πάνω του με Velcro,είτε υπάρχει εσοχή μέσα στην οποία εφαρμόζει το πίσω μέρος του συστήματος Γ8:Συστημα το οποίο ανοίγει με πορτάκι και το gaps εφαρμόζει και συγκρατείται πάνω σε αυτό. Γ9:Το σύστημα αφαιρείται απλώς πιέζοντας το προς τα μέσα και με τη χρήση ελατήριων εμφανίζεται έξω. 9.Δ. Εύκολα προσβάσιμο Δ1:Τοποθετημενο στο μπροστά προστατευτικό Δ2:Τοποθετημενο μπροστά από το κάθισμα και τον αναβάτη με ύψος που προσαρμόζεται Δ3:Βρισκεται στη οροφή του προστατευτικού καλύμματος Δ4:Στο τιμόνι του οχήματος Δ5: Στα πλάγια του οχήματος δίπλα από το κάθισμα Δ6: Κάτω από το τιμόνι του οχήματος με ύψος που προσαρμόζεται 9.Ε. Ασφαλής τοποθέτηση και αποθήκευση 263

264 Ε1:Τοποθετηση και αποθήκευση με τη χρήση συρταριού που το καλύπτει εξολοκλήρου Ε2:Χρηση θήκης με πορτάκια για αποθήκευση σε αυτή Ε3:Τοποθετηση από τα πλάγια του οχήματος με μεγάλη προσαρμογή Ε4:Χρηση θήκης με μεγάλο πορτάκι που καλύπτει και τα υπόλοιπα μέρη του που βρίσκονται κοντά στο σύστημα και μπορεί να ασφαλίζει για να παρέχει ασφαλή τοποθέτηση και αποθηκεύσει Ε5:Θηκη με πορτάκι για αποθήκευση σε αυτή Ε6:Τοποθετηση με κλιπ από αριστερά και δεξιά έτσι ώστε να ασφαλίζει πιο εύκολα Ε7:Χρηση θήκης με πορτάκι πάνω στο οποίο τοποθετείται και αποθηκεύεται με ασφάλεια το σύστημα Ε8:Αποθηκευση και τοποθέτηση με τη χρήση του συστήματος ελατήριων και με το πάτημα του κουμπιού απωθείται το gps μακριά από το όχημα 10. Να παρέχεται η αυτονομία του οχήματος 2.9.Α. 60 Km/h μέγιστη ταχύτητα, με μέση ταχύτητα χιλιόμετρα. 2.9.Β. 140 Km αυτονομία σε αστικό περιβάλλον. 11. Φόρτιση στην βάση της εταιρίας ταχυμεταφορών 11.Α. Χώρος για τη στάθμευση κατά τη φόρτιση των οχημάτων 264

265 Α1:Σταθμος φόρτισης όπου το μπροστά μέρος του οχήματος εισάγεται μέσα στις εσοχές του stand με κώλυμα του χώρου για προστασία από τα καιρικά φαινόμενα Α2:Τοποθετηση συσκευών φόρτισης σε μια στήλη σε οριζόντια διάταξη, επιπρόσθετος χώρος για προφύλαξη οχημάτων από τα καιρικά φαινόμενα Α3:Απευθειας σύνδεση με της πρίζες τις επιχείρησης και κάλυμμα για την προστασία από τις καιρικές συνθήκες Α4:Καθετες στήλες κρεμασμένες από την οροφή για την φόρτιση των οχημάτων και επιπλέον χώρος για τις προφύλαξη από τις καιρικές συνθήκες Α5:Καθετες στήλες στηριζόμενες στο έδαφος οι οποίες είναι τοποθετημένες ανάμεσα από τα οχήματα και λειτουργούν και ως διαχωριστικά. Επιπρόσθετη οροφή. Α6: Κάθετες στήλες οι οποίες είναι τοποθετημένες πίσω από τα οχήματα. Επιπρόσθετη οροφή. 11.Β. Συσκευές για την άμεση φόρτιση ή τη φόρτιση κατά την ολοκλήρωση της εργασίας Β1:Επιδαπεδια κυλινδρική συσκευή με εσοχή για να εφαρμόζει στο μπροστά μέρος του οχήματος με ένδειξη χρόνου φόρτισης και πρίζα στο πάνω μέρος της. Β2:Μικρη συσκευή η οποία τοποθετείται σε οριζόντια στήλη με ένδειξη χρόνου φόρτισης και πρίζα στο μπροστά μέρος της Β3:Επιδαπεδια συσκευή με ένδειξη χρόνου φόρτισης και πρίζα στα πλάγια της συσκευής Β4:Κυλινδρικη συσκευή με πρίζα στα πλάγια της και ένδειξη χρόνου φόρτισης 265

266 Β5:Επιδαπεδια συσκευή φόρτισης με εσοχή για τοποθέτηση του οχήματος, ένδειξη χρόνου φόρτισης και πρίζα στο μπροστά μέρος της συσκευής. 12. Ισχυρός φωτισμός για την αποφυγή ατυχημάτων και την εύκολη εύρεση των διευθύνσεων led headlamps halogen headlights HID : High Intensity Discharge xenon Ωστόσο η χρήση led προσφέρει περισσότερα πλεονεκτήματα σε ένα ηλεκτρικό όχημα καθώς προσφέρει ισχυρό φωτισμό με χαμηλή κατανάλωση ενεργείας από την μπαταρία. 13.Να παρέχεται η εύκολη πρόσβαση του αναβάτη στο όχημα. 266

267 14. Το όχημα να έχει διαστάσεις μέχρι 210cm x76cm x180cm. 15. Η απόσταση του από το έδαφος να μην είναι μικρή για να μπορεί να έχει πρόσβαση και σε απρόσιτα σημεία. 16. Οι τροχοί να είναι ανθεκτικοί και να είναι λεπτοί και ψηλοί, 17 ίντσες. Α1:Ζαντες με λεπτές ακτίνες Α2:Ενιαιες ζάντες Α3:Ροδες με τριγωνικές ακτίνες Α4:Ζαντες με τέσσερις ακτίνες σε μορφή σταυρού Α5:Εννιαιες ζάντες με κυκλικές εσοχές Α6:Ροδες με τέσσερις ζάντες σε ελικοειδή μορφή Α7: Ερπύστριες με τρεις ροδές Α8: Τετράγωνες ροδές με στρογγυλεμένες γωνίες 17. Εύκολη πρόσβαση σε όλα τα χειριστήρια. 267

268 Α1: Το ταχύμετρο και η φόρτιση του οχήματος είναι τοποθετημένα σε κυκλικά πλαίσια το ένα διπλά το άλλο σε απόσταση μεταξύ τους Οι δείκτες: on,go,χαμηλής δέσμης φωτός,υψηλής δέσμης φωτός,αριστερού φλας, δεξί φλας βρίσκονται σε τοξοειδής οβάλ μορφή κάτω από τα παραπάνω όργανα Οι δείκτες :βλάβης συστήματος, θερμοκρασίας κινητήρα, ενεργοποίησης συστήματος κίνησης, χαμηλής μπαταρίας και φόρτισης βρίσκονται σε τοξοειδής οβάλ μορφή πάνω από το ταχύμετρο και τα υπόλοιπα όργανα Τα κουμπιά για την κόρνα και την αναπαραγωγή ήχου βρίσκονται αριστερά και δεξιά του συστήματος gps. Α2: Το ταχύμετρο και η φόρτιση του οχήματος είναι τοποθετημένα σε κυκλικό και ορθογώνιο πλαίσιο αντίστοιχα το ένα δίπλα στο άλλο Οι δείκτες: on,go,χαμηλής δέσμης φωτός,υψηλής δέσμης φωτός,αριστερού φλας, δεξί φλας βρίσκονται κάθετα στα πλάγια δεξιά των παραπάνω οργάνων Οι δείκτες :βλάβης συστήματος, θερμοκρασίας κινητήρα, ενεργοποίησης συστήματος κίνησης, χαμηλής μπαταρίας και φόρτισης βρίσκονται κάθετα στα πλάγια αριστερά των παραπάνω οργάνων Τα κουμπιά για την κόρνα και την αναπαραγωγή ήχου βρίσκονται αριστερά και δεξιά του συστήματος gps. Α3: Το ταχύμετρο και η φόρτιση του οχήματος είναι τοποθετημένα σε κυκλικά πλαίσια το ένα κολλητά με το άλλο Οι δείκτες: on,go,χαμηλής δέσμης φωτός,υψηλής δέσμης φωτός,αριστερού φλας, δεξί φλας βρίσκονται σε τοξοειδής μορφή κάτω από τα παραπάνω όργανα Οι δείκτες :βλάβης συστήματος, θερμοκρασίας κινητήρα, ενεργοποίησης συστήματος κίνησης, χαμηλής μπαταρίας και φόρτισης βρίσκονται σε τοξοειδής μορφή πάνω από το ταχύμετρο και τα υπόλοιπα όργανα Τα κουμπιά για την κόρνα και την αναπαραγωγή ήχου βρίσκονται αριστερά του συστήματος gps. Α4: Το ταχύμετρο και η φόρτιση του οχήματος είναι τοποθετημένα σε διάχυτα πλαίσια το ένα διπλά στο άλλο σε απόσταση μεταξύ τους. Οι δείκτες: on,go,χαμηλής δέσμης φωτός,υψηλής δέσμης φωτός,αριστερού φλας, δεξί φλας βρίσκονται σε τοξοειδής και οι δείκτες :βλάβης συστήματος, θερμοκρασίας κινητήρα, ενεργοποίησης συστήματος κίνησης, χαμηλής μπαταρίας και φόρτισης βρίσκονται σε τοξοειδής μορφή πάνω από το ταχύμετρο και τα υπόλοιπα όργανα Τα κουμπιά για την κόρνα και την αναπαραγωγή ήχου βρίσκονται κάτω από το σύστημα gps. Α5: Το ταχύμετρο και η φόρτιση του οχήματος είναι τοποθετημένα σε ορθογώνια πλαίσια το ένα διπλά το άλλο κολλητά μεταξύ τους 268

269 Οι δείκτες: on,go,χαμηλής δέσμης φωτός,υψηλής δέσμης φωτός,αριστερού φλας, δεξί φλας βρίσκονται σε ορθογώνιο πλαίσιο πάνω από τα παραπάνω όργανα Οι δείκτες :βλάβης συστήματος, θερμοκρασίας κινητήρα, ενεργοποίησης συστήματος κίνησης, χαμηλής μπαταρίας και φόρτισης βρίσκονται σε ορθογώνιο πλαίσιο κάτω από το ταχύμετρο και τα υπόλοιπα όργανα Τα κουμπιά για την κόρνα και την αναπαραγωγή ήχου βρίσκονται αριστερά και δεξιά του συστήματος gps. Α6: Το ταχύμετρο και η φόρτιση του οχήματος είναι τοποθετημένα σε ορθογώνια και κυκλικά πλαίσια το ένα διπλά το άλλο κολλητά μεταξύ τους Οι δείκτες: on,go,χαμηλής δέσμης φωτός,υψηλής δέσμης φωτός,αριστερού φλας, δεξί φλας και οι δείκτες :βλάβης συστήματος, θερμοκρασίας κινητήρα, ενεργοποίησης συστήματος κίνησης, χαμηλής μπαταρίας και φόρτισης βρίσκονται κάτω από το ταχύμετρο και τα υπόλοιπα όργανα Τα κουμπιά για την κόρνα και την αναπαραγωγή ήχου βρίσκονται αριστερά του συστήματος gps. Α7: Το ταχύμετρο και η φόρτιση του οχήματος είναι τοποθετημένα σε πλαίσια με μορφή το ένα διπλά το άλλο κολλητά μεταξύ τους Οι δείκτες: on,go,χαμηλής δέσμης φωτός,υψηλής δέσμης φωτός,αριστερού φλας, δεξί φλας και οι δείκτες :βλάβης συστήματος, θερμοκρασίας κινητήρα, ενεργοποίησης συστήματος κίνησης, χαμηλής μπαταρίας και φόρτισης βρίσκονται κάτω από το ταχύμετρο και τα υπόλοιπα όργανα Τα κουμπιά για την κόρνα και την αναπαραγωγή ήχου βρίσκονται κάτω από το σύστημα gps. 18. Εύκολη και οικονομική συντήρηση και επισκευή του οχήματος 19. Το κουτί αποθήκευσης να μπορεί να προσαρμόζεται στα διαφορετικά ειδή ταχυμεταφοράς. Α1:Χωρος στα πλάγια του κουτιού αποθήκευσης για τοποθέτηση της επένδυσης και του υλικού από πολυουρεθάνη για να μπορούν να τοποθετούνται τα φαγητά. Επιπλέον θήκες για τον διαχωρισμό των γραμμάτων-πακέτων ή των φαγητών. Ανοίγει από το πάνω μέρος. Α2:Τοποθετηση κάθετων αφαιρούμενων θηκών για τη δημιουργία κελίων στα όποια θα τοποθετούνται τα μπουκάλια γάλακτος. Α3:Υπαρξη κάθετων αφαιρούμενων θηκών με δημιουργία κελίων στα όποια τοποθετούνται τα δοχεία μπουκαλιών. 269

270 Α4: Ανοίγει από το μπροστά μέρος. Χώρος στα πλάγια του κουτιού αποθήκευσης για τοποθέτηση της επένδυσης και του υλικού από πολυουρεθάνη για να μπορούν να τοποθετούνται τα φαγητά. Επιπλέον θήκες για τον διαχωρισμό των γραμμάτων-πακέτων ή των φαγητών. Α5: Τοποθέτηση κάθετων αφαιρούμενων θηκών για τη δημιουργία κελίων στα όποια θα τοποθετούνται τα μπουκάλια γάλακτος. Α6: Ύπαρξη κάθετων αφαιρούμενων θηκών με δημιουργία κελίων στα όποια τοποθετούνται τα δοχεία μπουκαλιών. Α7:Κουτι το οποίο ανοίγει από την πάνω πλευρά με μεντεσέδες στη μέση για να ικανοποιεί την περίπτωση του milk-delivery και water-delivery.ανοίγει από την μπροστά πλευρά για να ικανοποιεί την περίπτωση του food-delivery και του courier. Α8:Kούτι που ανοίγει και από πάνω και από μπροστά με τοποθέτηση των μεντεσέδων στα πλάγια για να ικανοποιεί όλες τις περιπτώσεις. Α9:Κουτι το οποίο ανοίγει τραβώντας το προς τα πάνω Α91:Θηκες οριζόντιες οι οποίες εξυπηρετούν την περίπτωση των τροφίμων και των γραμμάτων. Α92:Θηκες κάθετες που λειτουργούν ως κυψέλες στα όποια μπορούν αν τοποθετηθούν τα δοχεία νερού ή τα μπουκάλια γάλακτος. 20. Να προσφέρεται σταθερότητα στα προϊόντα καθώς και στο ίδιο το κουτί. A1: Πλαίσια τα οποία τοποθετούνται στα πλάγια του χώρου αποθήκευσης και απέχουν ίση απόσταση μεταξύ τους από την πάνω πλευρά είναι επίπεδα και από την κάτω έχουν εσοχή. Πλαίσια με μεγαλύτερη επιφάνεια στα άκρα τους Α2: Πλαίσια τα οποία βρίσκονται σε κάθετη διάταξη με ανάλογη απόσταση μεταξύ τους. Τα πλαίσια αυτά τοποθετούνται μόνο στο άνω ή το κάτω άκρο του κουτιού Α3: Ορθογώνια πλαίσια για τη σταθερότητα των προϊόντων που είναι λεπτά στη μέση και χοντρά στις άκρες Α4:Μαξιλαρια με αέρα ή θήκες τοποθετημένα ανάμεσα στα προϊόντα Α5: Ορθογώνια πλαίσια για την τοποθέτηση τους μεταξύ των προϊόντων Α6: Γωνιακά πλαίσια για την τοποθέτηση διαφορετικών ειδών προϊόντος μέσα στο κουτί αποθήκευσης Α7:Το κουτί αποθήκευσης τοποθετείται από το πίσω μέρος του οχήματος συρταρωτά και κουμπώνει χωρίς να μπορεί να κουνηθεί. 270

271 Α8: Ο χώρος βρίσκεται στο πίσω μέρος του οχήματος και τοποθετείται από πάνω προς τα κάτω συρταρωτά και κουμπώνει χωρίς να μπορεί να κουνηθεί. Α9: Το κουτί βρίσκεται ενσωματωμένο στο πίσω μέρος της μηχανής Α10: Το κουτί αποθήκευσης βρίσκεται πίσω από τον αναβάτη και ενδιάμεσα τους υπάρχει το κάλυμμα του οχήματος. Το ίδιο το κουτί σταθεροποιείται πάνω στο όχημα με χρήση ιμάντων και στο κάλυμμα ταυτόχρονα. Α11: Το κουτί βρίσκεται ενσωματωμένο στο μπροστά μέρος του οχήματος κάτω από το τιμόνι και μπροστά από τα πόδια του αναβάτη για σταθερότητα Α12: Το κουτί αποθήκευσης βρίσκεται πίσω από τον αναβάτη και ενδιάμεσα τους υπάρχει το κάλυμμα του οχήματος. Το ίδιο το κουτί σταθεροποιείται πάνω στο όχημα και στο κάλυμμα ταυτόχρονα. Α13: Το κουτί βρίσκεται κάτω από την σελά του αναβάτη και πίσω από τα πόδια του έτσι ώστε να είναι σταθερό. Α14: Ο χώρος αποθήκευσης είναι τοποθετημένος σε στήλες στα πλάγια του οχήματος με ρυθμιζόμενο ύψος από τον αναβάτη. Η στήριξη του στην στήλη του παρέχει σταθερότητα. 21. Μεγάλος,αδιάβροχος προστατευτικός χώρος. 20.Α. 120 Lt χωρητικότητα εμπορευμάτων. 20.Β. 60 Kg μέγιστο βάρος εμπορευμάτων 20.Γ. Διαστασεις:50x50x48cm 22. Να μπορεί να φιλοξένει κρύα, ζεστά καθώς και πολύ ευαίσθητα προϊόντα Α1:Διαχωριστικα τα οποία τοποθετούνται κάθετα και οριζόντια. Στο κάτω μέρος τοποθετούνται τα ζεστά προϊόντα και πάνω στις θήκες τα κρύα. 271

272 Α2:Τα προϊόντα διαχωρίζονται με κάθετα πλαίσια, στη μέση βρίσκονται τα ζεστά και στις άκρες τα κρύα προϊόντα. Α3:Τρια ξεχωριστά κουτιά το οποία είναι ενωμένα και το καθένα περιέχει ένα είδος από τα προϊόντα. Α4:Το κουτί για τα ζεστά προϊόντα βρίσκεται στο πίσω μέρος του οχήματος και τα κουτιά για τα κρύα στα πλάγια του οχήματος. Α5:Απλως διαχωρισμός των προϊόντων με ένα οριζόντιο πλαίσια. Διαχωρίζονται σε ζεστά και κρύα. Α6:Το πλαίσιο τοποθετείται πλάγια μέσα στο κουτί αποθήκευσης και διαχωρίζονται έτσι τα ζεστά και τα κρύα προϊόντα Α7:Ένα γωνιακό πλαίσιο διαχωρίζει τα ζεστά προϊόντα με τα κρύα. 23. Να προστατεύεται το κουτί αποθήκευσης από την κλοπή και να παρέχεται ασφάλεια χωρίς να απαιτούνται πολλαπλές κινήσεις. Α1:Κλεινει και κουμπώνει με κλιπ Α2:Κλειδωνει και κλείνει με χειριστήριο Α3:Κλεινει με δερμάτινα λουριά τα οποία σφίγγουν ή αλλιώς με ιμάντες Α4:Κουτι το οποίο κλείνει και ασφαλίζει με κλειδαριές Α5:Κλεινει από τα πλάγια και ανοίγει είτε τραβώντας το πάνω μέρος της ασφάλειας είτε πιέζοντας στο σερέτικο αυτής. 24. Να μπορεί το κουτί αποθήκευσης να συντηρηθεί και να καθαριστεί εύκολα Α1:Να μην υπάρχουν κρυφές επιφάνειες και απρόσιτα σημεία 272

273 Α2:Χρηση στρογγυλεμένων γωνιών και όχι αιχμηρών Α3:Λιες επιφάνειες, όχι πορώδη υλικά, όχι εσοχές 25. Εύκολη τοποθέτηση της επωνυμίας της εταιρίας Α1:Τοποθετηση της επωνυμίας μέσα σε ένα κουτί από Plexiglass που βρίσκεται στα πλάγια του κουτιού αποθήκευσης Α2:Αυτοκολλητο στα πλάγια του χώρου αποθήκευσης Α3:Προεξοχη του κουτιού αποθήκευσης από plexiglass μέσα στην οποία τοποθετείται η επωνυμία Α4:Η επωνυμία είναι εκτυπωμένη σε ύφασμα και τοποθετείται σε κρεμαστάκια που βρίσκονται στα πλάγια του κουτιού Α5:Στα πλάγια του χώρου αποθήκευσης προεξέχουν στις τέσσερις γωνίες πλαίσια μέσα στα οποία σφηνώνεται και τοποθετείται η επωνυμία της εταιρίας Α6:Η επωνυμία κολλάρει πάνω στο κουτί με velcro 26.Να είναι εμφανίσιμο Δ1:Πτυσσομενο κουτί το οποίο ανοίγει και αναπτύσσεται προς τα πάνω ανάλογα με το πλήθος των προϊόντων που θα περιέχει Δ2:Κουτι που ανοίγει από την μέση της πάνω πλευράς προς έξω, είτε σηκώνεται από τις πλάγιες πλευρές. Δ3:Κουτι σε μορφή φύλλου το οποίο ανοίγει είτε από την πάνω πλευρά είτα από μπροστά Δ4:Χωρος αποθήκευσης σε μορφή σάκου ή δερματίνης τσάντας. Δ5:Κυλινδρικο κουτί που γίνεται πιο στενό στα μέσα των τεσσάρων πλευρών το οποίο ανοίγει από πάνω(εξολοκλήρου ή το κάθε ένα κομμάτι που σχηματίζεται χωριστά) 273

274 Δ6:Ορθογωνιο κουτί με στρογγυλεμένη την μπροστά όψη που ανοίγει είτε από πάνω είτε από μπροστά Δ7: Κυλινδρικό κουτί που γίνεται πιο στενό στα μέσα των δυο απέναντι πλευρών το οποίο ανοίγει από πάνω(εξολοκλήρου ή από την μέση όπου υπάρχουν και οι μεντεσέδες) Δ8:Κουτι σε ορθογώνιο σχήμα που ανοίγει είτε από πάνω είτε από μπροστά Δ9: Χώρος αποθήκευσης σε ορθογώνιο σχήμα με στρογγυλεμένες γωνίες. Δ10:Κουτι το οποίο έχει σταθερό και επίπεδο πίσω μέρος και στρογγυλεμένες τις υπόλοιπες όψεις. 27. Ευκολία κατά την φόρτωση 27.Α. Εργονομικός σχεδιασμός Α1: Το κουτί να μην βρίσκεται ψηλά και να πρέπει ο χρήστης να τεντωθεί για να το προσπελάσει ούτε να βρίσκεται πολύ χαμηλά και κάθε φορά θα πρέπει να σκύβει για να προσπελάσει το περιεχόμενο του.να βρίσκεται κυρίως στο ύψος των χεριών του. Α2:Το κουτί να ανοίγει από την πάνω πλευρά Α3:Ο χώρος αποθήκευσης να ανοίγει από την μπροστά πλευρά 27.Β. Εύκολος χειρισμός του κουτιού και ελαχιστοποίηση κινήσεων Β1:Το κουτί ανοίγει με κλιπ απλά τραβώντας το πάνω μέρος του προς τα πάνω Β2:Ο χώρος αποθήκευσης λειτούργει με χειριστήριο στο όποιο απλά πατάς το κουμπί και ανοίγει αυτόματα Β3:Το κουτί έχει στα πλάγια του ασφάλειες που ανοίγουν εύκολα είτε τραβώντας τες προς τα πάνω είτε πιέζοντας τες προς τα μέσα. 27.γ. Ελαχιστοποίηση κινήσεων 28.Να είναι το όχημα νόμιμο για κυκλοφορία. 29.Να παρέχει όλα τα απαραίτητα συστήματα σήμανσης ενός μικρού οχήματος. 274

275 Φώτα- σημάνσεις(εμπρός πίσω) 30.Να παρέχει όλα τα βοηθητικά συστήματα που περιλαμβάνει ένα ηλεκτρικό όχημα. 275

276 Καθρέφτες 31.Nα παρέχει αποθηκευτικό χώρο για την φύλαξη των προσωπικών αντικειμένων του αναβάτη. 32.Να προστατεύεται το όχημα από την κλοπή. 33.Το όχημα να ταιριάζει στα χαρακτηριστικά των εταιριών και να διαθέτει απλές γραμμές και φόρμες, επιφάνειες σε μέγεθος ικανό για να τοποθετηθεί και η επωνυμία της εταιρίας και να χρησιμοποιηθούν τα κυρία χρώματα με βασική έμφαση στα ήρεμα. Παράρτημα ΙΙI: Καταγραφή των δράσεων των εργαζομένων μέσω βίντεο Κατά την καταγραφη των δρασεων με βιντεο καταγραφθηκαν οι δρασεις ενός διανομεας φαγητου και αποτυπωθηκαν παρακατω με τη μορφη διαδοχικων φωτογραφιων.απο αυτές επιλεχθηκαν οι πιο καθοριστικες για την επεξηγηση των δρασεων του μεσω του γραπτου λογου και τοποθετηθηκαν στο αντιστοιχο κεφαλαιο μεταξυ των δρασεων(σελ 98). 276

277 277

278 278

279 279

280 280

281 281

282 282