Διαβούλευση τελικής πρότασης αναδιάρθρωσης λειτουργίας λεωφορειακών γραμμών Νο 2, Νο 3 και Νο 8

Transcript

1 Θεσσαλονίκη, 05/09/2018 Αρ. Πρωτ OΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΥ ΕΡΓΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Α.Ε. (ΟΣΕΘ ΑE) Πληροφορίες: Χρύσα Βίζμπα Ιωάννα Μανωλή Τηλ: Προς: ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΠΟΔΕΚΤΩΝ Θέμα: Σχετ: Διαβούλευση τελικής πρότασης αναδιάρθρωσης λειτουργίας λεωφορειακών γραμμών Νο 2, Νο 3 και Νο 8 α. το υπ αριθμόν 1264/ έγγραφο του ΟΣΕΘ β. το υπ αριθμόν 7520/ έγγραφο του ΟΑΣΘ γ. το με αρ. πρωτ /6090/ έγγραφο του Δ. Θεσσαλονίκης δ. το με αρ. πρωτ 47/ έγγραφο του ΣΕΠΕΚΕΜ Έχοντας υπόψη: α) τις διατάξεις του Ν.4482/2017 «Νέο ρυθμιστικό πλαίσιο για τις αστικές συγκοινωνίες στην Περιφερειακή Ενότητα της Θεσσαλονίκης και άλλες διατάξεις» (A 102) β) τις διατάξεις του Ν.2190/1920 «Περί ανωνύμων εταιρειών» (A 144) γ) τις διατάξεις του Ν.3429/2005 «Δημόσιες επιχειρήσεις και Οργανισμοί ΔΕΚΟ» (A 314) δ) τις διατάξεις της ΚΥΑ Α 61976/3442 «Έγκριση και κύρωση του Αρχικού Καταστατικού της ΟΣΕΘ ΑΕ» (Β 3154) ε) τις διατάξεις του Ν.4530/2018 (Α 59) «Ρυθμίσεις θεμάτων μεταφορών και άλλες διατάξεις» Στο πλαίσιο ανασχεδιασμού του δικτύου αστικών συγκοινωνιών που έχει ξεκινήσει από τον ΟΣΕΘ τους τελευταίους μήνες με σκοπό τη βελτίωση της εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού στην περιοχή αρμοδιότητάς του, ο ΟΣΕΘ απέστειλε στους εμπλεκόμενους φορείς το α σχετικό με το οποίο απεύθυνε πρόσκληση συμμετοχής σε διαβούλευση που αφορά σε παρεμβάσεις στο δίκτυο που σχετίζονται με την αναδιάρθρωση των υφιστάμενων λεωφορειακών γραμμών 2, 3 και 8. Κατά τη διαδικασία της διαβούλευσης εκπρόσωποι των εμπλεκόμενων φορέων συμμετείχαν σε συνάντηση στα γραφεία του ΟΣΕΘ ενώ τοποθετήσεις των εμπλεκομένων εστάλησαν και εγγράφως προκειμένου να αξιολογηθούν για τη διαμόρφωση της τελικής πρότασης. Η τελική πρόταση η οποία τίθεται εκ νέου σε διαβούλευση και παρουσιάζεται αναλυτικά στο συνημμένο έχει συνοπτικά τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: Αγροτεμάχιο 51, Κτίριο Β1, Ganas & Ganas, Θέρμη, τηλ: , φαξ: , info@oseth.com.gr

2 Οι γραμμές 2,3 8 καταργούνται και ιδρύονται δύο νέες γραμμές «K1» και «K2». «K1 :ΑΣ ΙΚΕΑ- ΚΤΕΛ Μακεδονία» Η νέα γραμμή K1 θα ακολουθεί τη διαδρομή της παλιάς γραμμής Νο3 έως και την Τσιμισκή και θα μεταβαίνει στα ΚΤΕΛ μέσω της οδού 26 ης Οκτωβρίου, ενισχυμένη από τα οχήματα της γραμμής Νο8. «K2 :ΑΣ ΙΚΕΑ- ΚΤΕΛ Μακεδονία» Η νέα γραμμή K2 θα ακολουθεί τη διαδρομή της παλιάς γραμμής Νο 2 σε μετάβαση και επιστροφή ενισχυμένη από τα οχήματα της γραμμής Νο 8 και με προσθήκη του τμήματος ΝΣΣ- ΚΤΕΛ μέσω Μοναστηρίου: Σε σύγκριση με την αρχική πρόταση διαβούλευσης η οποία σας απεστάλη οι νέες γραμμές φέρουν τον χαρακτηρισμό Κ1 και Κ2 αντί του Ε1 και Ε2 που είχε προταθεί αρχικά. Επίσης η Κ1 αφορά τον νότιο άξονα εξυπηρέτησης και η Κ2 τον βόρειο άξονα σε αντίθεση με την αρχική πρόταση που ο αριθμητικός χαρακτηρισμός ήταν αντίστροφος. Στάσεις Οι δύο γραμμές θα διέρχονται από το σύνολο των στάσεων που βρίσκονται επί της διαδρομής διέλευσής τους σε μετάβαση και επιστροφή Γραμμή Νο5 Τροποποιείται η διαδρομή της γραμμής Νο5 «Νέα Κρήνη-Βενιζέλου» έτσι ώστε στη μετάβαση προς κέντρο να διέρχεται από την οδό Β. Όλγας στην Εγνατία μέσω της οδού 3 ης Σεπτεμβρίου με τερματικό σταθμό τον ΝΣΣ αντί του ΤΣ της Πλατείας Ελευθερίας. Στην διαδρομή επιστροφής αντίστοιχα από ΝΣΣ μέσω Εγνατίας και 3 ης Σεπτεμβρίου θα συνεχίζει στην Μ. Αλεξάνδρου και στη συνέχεια επιστροφή όπως σήμερα στο ΤΣ της Κρήνης. Γραμμή Νο33 Η κατάργηση της γραμμής Νο3 στην επιστροφή της από τις οδούς Λ. Στρατού και Δελφών θα καλυφθεί από την γραμμή Νο33: «Άγιος Παντελεήμων-Βενιζέλου» η οποία θα ακολουθεί στην μετάβαση προς κέντρο της διαδρομή που ακολουθεί σήμερα ενώ στην επιστροφή της θα διέρχεται από τις οδούς Λ. Στρατού και Δελφών. Αναλυτικά στοιχεία για τη βελτίωση της συχνότητας στους άξονες διέλευσης των γραμμών παρουσιάζεται στην συνημμένη αιτιολογική έκθεση ενώ συνοπτικά οι υφιστάμενες και νέες συχνότητες παρουσιάζονται στον Πίνακα που ακολουθεί: Υφιστάμενη κατάσταση-τηλεματική Πρόταση εξυπηρέτησης Γραμμή Συχνότητες εξυπηρέτησης Γραμμή Συχνότητες εξυπηρέτησης Νο2 23' K1 10' Νο3 17' K2 10' Νο8 24' Πίνακας 1: Συχνότητες Εξυπηρέτησης στην υφιστάμενη και τη μελλοντική κατάσταση Αγροτεμάχιο 51, Κτίριο Β1, Ganas & Ganas, Θέρμη, τηλ: , φαξ: , info@oseth.com.gr

3 Προκειμένου οι αλλαγές να εφαρμοστούν στο δίκτυο από 1 ης Οκτωβρίου 2018 σας παρακαλούμε όπως μελετήσετε την τελική πρόταση όπως έχει διαμορφωθεί έως σήμερα και μας αποστείλετε εγγράφως τυχόν προτάσεις σχόλια και επισημάνσεις εντός αποκλειστικού διαστήματος πέντε (5) ημερών και το αργότερο έως την Τετάρτη 12 Σεπτεμβρίου 2018 προκειμένου να αξιολογηθούν από τον ΟΣΕΘ. Ταυτόχρονα σας καλούμε σε νέα τεχνική συνάντηση στα γραφεία μας την Τρίτη 11 Σεπτεμβρίου 2018 και ώρα 10:00 πμ, προκειμένου να σας παρουσιάσουμε την πρόταση και να συζητήσουμε τις θέσεις και ανησυχίες σας. Παραμένουμε στη διάθεσή σας για περεταίρω διευκρινήσεις. ιωάννης τσιωνάς Διευθύνων Σύμβουλος Συνημμένα Αιτιολογική Έκθεση διαβούλευσης τελικής πρότασης αναδιάρθρωσης γραμμών 2,3,8 Αγροτεμάχιο 51, Κτίριο Β1, Ganas & Ganas, Θέρμη, τηλ: , φαξ: , info@oseth.com.gr

4 Πίνακας Αποδεκτών 1. Περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας κ. Απόστολο Τζιτζικώστα Β. Όλγας 198,54655 Θεσσαλονίκη 2. Αντιπεριφερειάρχη ΠΕ Θεσσαλονίκης κα. Βούλα Πατουλίδου Β. Όλγας 198,54655 Θεσσαλονίκη 3. Δήμαρχο Αμπελοκήπων-Μενεμένης κ. Λάζαρο Κυρίζογλου Πατρ. Γρηγορίου Ε 12, Αμπελόκηποι 4. Δήμαρχο Θεσσαλονίκης κ. Γιάννη Μπουτάρη Β. Γεωργίου 1Α, Θεσ/νίκη 5. Δήμαρχο Καλαμαριάς κ. Θεοδόση Μπακογλίδη Κομνηνών 58, Καλαμαριά 6. Δήμαρχο Κορδελιού-Ευόσμου κ. Πέτρο Σούλα Π. Μελά 24, Εύοσμος 7. Δήμαρχο Παύλου Μελά κ. Δημήτρη Δεμουρτζίδη Καραολή & Δημητρίου Σταυρούπολη 8. Δήμαρχο Πυλαίας-Χορτιάτη κ. Ιγνάτιο Καϊτετζίδη Απ. Σαμανίδη 21, Πανόραμα 9. Δήμαρχο Συκεών-Νεάπολης κ. Σίμο Δανιηλίδη Ι. Μιχαήλ-Στ. Σαράφη, Συκιές 10. Σύλλογος Εργαζομένων Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας (Σ.Ε.ΠΕ.ΚΕ.ΜΕ.) Τοπικό Τμήμα Θεσσαλονίκης Β. Όλγας ΟΑΣΘ Αλ. Παπαναστασίου , Θεσσαλονίκη 12. ΣΕΟΑΣΘ Αλ. Παπαναστασίου , Θεσσαλονίκη Αγροτεμάχιο 51, Κτίριο Β1, Ganas & Ganas, Θέρμη, τηλ: , φαξ: , info@oseth.com.gr

5 1 Αιτιολογική έκθεση «Πρόταση αναδιάρθρωσης λεωφορειακών γραμμών στον άξονα ΑΣ ΙΚΕΑ ΚΤΕΛ Μακεδονία» Α) Σκοπός της αναδιάρθρωσης Σκοπός των παρεμβάσεων είναι ο εξορθολογισμός της λειτουργίας λεωφορειακών γραμμών μέσα από: τον επανασχεδιασμό γραμμών την αναπροσαρμογή των προγραμμάτων λειτουργίας τους και τη βέλτιστη αξιοποίηση των επιχειρησιακών δυνατοτήτων του υφιστάμενου στόλου το γενικότερο ανασχεδιασμό για τη μεταβατική περίοδο πριν τη λειτουργία του μετρό στην πόλη Στόχο του ανασχεδιασμού αποτελεί η συχνή, τακτική, αξιόπιστη και με επαρκή μεταφορική ικανότητα λειτουργία των βασικών γραμμών. Η συγκεκριμένη πρόταση, αφορά στον επανασχεδιασμό τριών βασικών γραμμών κορμού, των γραμμών Νο 2, 3 και 8, οι οποίες συνδέουν τον σταθμό μετεπιβίβασης ΑΣ ΙΚΕΑ με το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό (ΝΣΣ) (γραμμές 2 και 3) και τα ΚΤΕΛ Μακεδονία (γραμμή 8). Β) Αναγκαιότητα αναδιάρθρωσης γραμμών Οι αναφερόμενες γραμμές, αποτελούν τρεις από τις βασικότερες γραμμές του δικτύου αφού: διασχίζουν τους βασικούς οδικούς άξονες του πολεοδομικού συγκροτήματος από το ένα άκρο της πόλης στο άλλο, συνδέουν τις πύλες εισόδου και εξόδου της πόλης, το σταθμό μετεπιβίβασης ΑΣ ΙΚΕΑ που συνδέεται μέσω αστικής συγκοινωνίας με το αεροδρόμιο, με το ΝΣΣ και τα ΚΤΕΛ Μακεδονία. Ο ΑΣ ΙΚΕΑ αποτελεί το σημαντικότερο σταθμό μετεπιβίβασης της πόλης. Στον ΑΣ ΙΚΕΑ έχουν την αφετηρία ή το τέρμα τους πλήθος γραμμών εκ των οποίων, κάποιες τον συνδέουν με το κέντρο της πόλης και κάποιες γραμμές με τους ανατολικούς δήμους της ΠΕ Θεσσαλονίκης και με το αεροδρόμιο. Το ΚΤΕΛ Μακεδονία αποτελεί επίσης σημαντικό σταθμό μετεπιβίβασης αφού εκεί στεγάζονται όλα τα ΚΤΕΛ που συνδέουν τη Θεσσαλονίκη με την υπόλοιπη Ελλάδα καθώς και τα ΚΤΕΛ για

6 2 άλλους προορισμούς στο εξωτερικό κυρίως στα Βαλκάνια με τις οποίες υπάρχει οδική σύνδεση. Επιπλέον, από τα ΚΤΕΛ εκκινούν αστικές γραμμές εξυπηρέτησης με πιο απομακρυσμένους Δήμους της ΠΕ Θεσσαλονίκης. Τέλος, στον ΝΣΣ καταλήγουν πλήθος γραμμών αστικής συγκοινωνίας αφού αποτελεί πόλο γένεσης και έλξης μετακινήσεων για σιδηροδρομική σύνδεση τόσο με την Ελλάδα και τα Βαλκάνια όσο και έναν από τους σημαντικότερους σταθμούς μετεπιβίβασης για μετακινήσεις με αστική συγκοινωνία εντός της ΠΕ Θεσσαλονίκης. Η σημαντικότητα των γραμμών Νο 2, 3 και 8 διαφαίνεται μέσα και από τις πολύ υψηλές πληρότητες που παρουσιάζουν, όπως φαίνεται στον πίνακα που ακολουθεί, ενώ η σύνδεση των παραπάνω σταθμών μετεπιβίβασης και τερματικών σταθμών τους προσδίδει τον χαρακτήρα «γραμμών κορμού» Γραμμή Ονομασία Πληρότητα 02 Α.Σ.ΙΚΕΑ - Ν.Σ.Σ.(μέσω Εγνατίας) 59,17% 03 Α.Σ.ΙΚΕΑ - Ν.Σ.Σ. 85,25% 08 Α.Σ. ΙΚΕΑ -KTEΛ 79,23% Πίνακας 1: Μέση Πληρότητα Γραμμών 2,3,8 (2017) Στόχοι της συγκεκριμένης παρέμβασης είναι: Η βελτίωση συνολικά της εξυπηρέτησης στον άξονα ΑΣ ΙΚΕΑ ΝΣΣ - ΚΤΕΛ Μακεδονία προκειμένου: α) να εξυπηρετηθούν οι μετακινήσεις που συνδέονται με τους ανωτέρω τρεις τερματικούς σταθμούς και σταθμούς μετεπιβίβασης β) να εξυπηρετηθούν οι ενδιάμεσες μετακινήσεις από τις περιοχές διέλευσης των τριών γραμμών γ) να εξυπηρετηθούν και να ενισχυθούν οι μετακινήσεις που χρησιμοποιούν οι υπόλοιπες γραμμές του δικτύου οι οποίες δεν καταλήγουν στα κεντρικά σημεία και στις πύλες, όπου καταλήγουν οι εν λόγω γραμμές Η ενίσχυση του βόρειου άξονα της πόλης μέσω Κ. Καραμανλή και Εγνατία και του νότιου άξονα της πόλης μέσω Βας. Όλγας - Τσιμισκή και Μητροπόλεως - Μεγ. Αλεξάνδρου αντίστοιχα. Η βελτίωση της συχνότητας και αξιοπιστίας των σχεδιασμένων και υλοποιημένων δρομολογίων. Η σταδιακή προσαρμογή στον γενικότερο ανασχεδιασμό του δικτύου που θα ολοκληρωθεί με τη λειτουργία του μετρό. Η ενίσχυση της ταυτότητας των γραμμών ως ιδιαίτερες (κορμού)

7 3 Η συνολική βελτίωση της εικόνας της πόλης μέσα από τη δημιουργία βελτιωμένων και αξιόπιστων συγκοινωνιών α/α Αρ.λεωφ. γραμμής Ονομασία γραμμής 1 02A ΙΚΕΑ - Ν ΣΤΑΘΜ - ΑΓΡΟΚ ΑΠΘ 2 08 Α.Σ. ΙΚΕΑ -KTEΛ 3 67A ΙΚΕΑ - ΤΡΙΑΔΙ ΜΕΣΩ ΙΕΚ 4 67B ΙΚΕΑ-ΤΡΙΑΔΙ-ΔΙΕΘΝΕΣ ΠΑΝ. 5 68A Α.Σ. ΙΚΕΑ - ΔΙΕΘΝΕΣ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ - ΚΕΡΑΜΟΥΡΓΕΙΑ 6 68B Α.Σ. ΙΚΕΑ - ΟΑΕΔ - ΛΑΚΚΙΑ 7 69A ΙΚΕΑ - ΠΑΡΑΛΙΑ ΕΠΑΝΩΜΗΣ 8 69B ΙΚΕΑ - ΕΠΑΝΩΜΗ - ΠΑΛΙΟΥΡΑ 9 69E ΙΚΕΑ - ΕΠΑΝΩΜΗ - ΙΕΚ ΕΠΑΝΩΜΗΣ 10 69H ΙΚΕΑ - ΕΠΑΝΟΜΗ 11 69K ΙΚΕΑ - ΕΠΑΝΩΜΗ - ΠΑΡΑΛΙΑ - ΙΕΚ 12 69N ΙΚΕΑ - ΕΠΑΝΩΜΗ - ΝΤΟΥΡΑΚΙ 13 69R ΙΚΕΑ - ΕΠΑΝΩΜΗ -ΙΕΚ - ΝΤΟΥΡΑΚΙ 14 69T IKEA - ΕΠ / ΜΗ - ΙΕΚ - ΠΑΡΑΛΙΑ 15 72A ΙΚΕΑ - ΜΗΧ/ΝΑ - ΜΕΣΩ ΑΓΓΕΛΟΧΩΡΙΟΥ 16 72B ΙΚΕΑ - ΜΗΧ/ΝΑ - ΚΕΝΤΡΟ ΥΓΕΙΑΣ 17 72S Α.Σ. ΙΚΕΑ - ΝΕΟΙ ΕΠΙΒΑΤΕΣ 18 76B ΙΚΕΑ - ΑΓΓΕΛΟΧΩΡΙ - ΤΕΛ - ΙΕΚ 19 79A ΙΚΕΑ - ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ - ΚΤΕΛ ΧΑΛΚΙΔΙΚΗΣ 20 87F ΙΚΕΑ - ΒΑΣ/ΙΚΑ - Ρ/ΣΤΟΣ -ΦΙΛΟΘΕΗ 21 87H ΙΚΕΑ - ΒΑΣ/ΚΑ - Ρ/ ΣΤΟΣ - ΦΙΛΟΘΕΗ - ΛΑΚΙΑ 22 87L ΙΚΕΑ - ΒΑΣΙ/ΚΑ - Ρ/ΣΤΟΣ - ΛΑΚΙΑ 23 87M ΙΚΕΑ - ΒΑΣ/ΚΑ-ΡΥΣΙΟ- ΑΓ.ΑΝ - ΜΟΝ/ΔΟ 24 87N ΙΚΕΑ - ΒΑΣ/ΚΑ - ΡΎΣΙΟ - ΑΓ ΑΝΤΩΝΙΟΣ 25 87P ΙΚΕΑ - ΒΑΣ/ΚΑ - Ρ/ΣΤΟΣ -ΠΕΡΙΣΤΕΡΑ 26 87Q ΙΚΕΑ - ΒΑΣΙΛ - ΑΓ ΑΝΤ. - ΜΟΝ - ΤΑΓ - ΡΥΣΙΟ 27 87R IKEA -ΒΑΣ/ΚΑ - ΡΥΣΙΟ - ΤΑΓΑΡΑΔΕΣ 28 87T IKEA -ΒΑΣ/ΚΑ- ΡΥΣΙΟ -ΤΑΓ/ΔΕΣ -ΑΓ.ΑΝΤΩΝΙΟΣ 29 87Y ΙΚΕΑ - ΒΑΣ/ΚΑ - ΤΑΓ/ΔΕΣ- ΡΥΣΙΟ - ΦΑΡ/ΚΑ 30 88A ΙΚΕΑ - ΚΑΡΔΙΑ - ΤΡΙΛΟΦΟΣ 31 88B ΙΚΕΑ - ΤΡΙΛΟΦΟΣ - ΚΑΡΔΙΑ 32 88E ΙΚΕΑ - ΜΕΣΗΜΕΡΙ - ΕΠΑΝΟΜΗ 33 88H ΙΚΕΑ - ΜΕΣ/ΡΙ - ΕΠΑΝΟΜΗ ΑΠΟ ΠΑΡ/ΡΗ 34 88K ΙΚΕΑ - ΜΕΣ/ΡΙ ΑΠΟ ΠΑΡΑΠΛΕΥΡΗ 35 88M ΙΚΕΑ - ΜΕΣΙΜΕΡΙ ΑΠΟ ΛΑΚΩΜΑ 36 88N ΙΚΕΑ - ΜΕΣ/ΡΙ - ΛΑΚΩΜΑ - ΠΑΡ/ΡΗ Πίνακας 2: Γραμμές με αφετηρία ή τέρμα στον ΑΣ ΙΚΕΑ:

8 4 α/α Αρ.λεωφ. γραμμής Ονομασία γραμμής 1 02 Α.Σ.ΙΚΕΑ - Ν.Σ.Σ.(μέσω Εγνατίας) 2 03 Α.Σ.ΙΚΕΑ - Ν.Σ.Σ. 3 09A ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΛΑΧΑΝΑΓΟΡΑ - Ν.Σ.Σ 4 10 ΧΑΡΙΛΑΟΥ - Ν.Σ.Σ ΠΥΛΑΙΑ - Ν.Σ.Σ ΑΝΩ ΤΟΥΜΠΑ - Ν.Σ.Σ ΤΡΙΑΝΔΡΙΑ - Ν.Σ.Σ ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ - Ν.Σ.Σ ΚΡΥΟΝΕΡΙ - Ν.Σ.Σ ΕΥΚΑΡΠΙΑ - Ν.Σ.Σ ΚΑΛΟΧΩΡΙ - Ν.Σ.Σ 12 40K ΝΣΣ - ΚΑΛΟΧΩΡΙ - ΡΟΜΠΟΠΟΥΛΟΣ ΣΙΝΔΟΣ -Ν.Σ.Σ ΤΕΙ - Ν.Σ.ΣΤΑΘΜΟΣ ΙΩΝΙΑ -Ν.Σ.Σ 16 54A Ν.Σ.Σ. - ΙΩΝΙΑ ( μέσω Αγ.Αθανασίου ) ΩΡΑΙΟΚΑΣΤΡΟ - Ν.Σ.Σ ΣΤΑΘΜΟΣ- ΣΤΑΥΡΟΥΠΟΛΗ 18 56A Ν.Σ.Σ - ΩΡΑΙΟΚ/ΡΟ - ΓΥΜΝΑΣΙΟ 19 64A ΝΣΣ - ΦΙΛΥΡΟ - ΠΑΙΔΙΚΟ ΧΩΡΙΟ 20 64B ΝΣΣ - ΦΙΛΥΡΟ - ΧΡΙΣΤΙΑΝ ΕΛΠΙΔΑ 21 64E Ν.Σ.ΣΤΑΘΜΟΣ - ΦΙΛΥΡΟ ΛΥΚΕΙΟ 22 64K ΝΣΣ-ΦΙΛΥΡΟ-ΠΑΙΔΙΚΟ ΧΩΡΙΟ Ν.Σ.ΣΤΑΘΜΟΣ- ΜΗΧΑΝΙΩΝΑ 24 71A ΝΣΣ - ΜΗΧ / ΝΑ ΜΕΣΩ ΑΓΓΕΛΟΧΩΡΙΟΥ Πίνακας 3: Γραμμές με αφετηρία ή τέρμα στον ΝΣΣ α/α Αρ.λεωφ. γραμμής Ονομασία γραμμής 1 01 CARREFOUR - Νοσ Παπαγ - ΚΤΕΛ 2 01A CAR - NΟΣ ΠΑΠΑΓ - ΚΤΕΛ - ΑΜΠΕΛ 3 01N ΚΤΕΛ -ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ( ΝΥΚΤΕΡΙΝΟ 4 01X ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ - ΚΤΕΛ 5 08 Α.Σ. ΙΚΕΑ -KTEΛ 6 12 ΚΑΤΩ ΤΟΥΜΠΑ -ΚΤΕΛ 7 31 ΒΟΥΛΓΑΡΗ - ΚΤΕΛ 8 36 ΒΟΥΛΓΑΡΗ - ΚΤΕΛ ΧΑΛΚ - ΚΟΣΜΟΣ - ΙΚΕΑ 9 36B ΒΟΥΛΓΑΡΗ - ΚΟΣΜΟΣ -ΙΚΕΑ - ΚΤΕΛ 10 36E ΒΟΥΛΓΑΡΗ - ΚΤΕΛ - ΚΟΣΜΟΣ - ΖΩΝΗ 11 36H ΒΟΥΛΓΑΡΗ - ΚΤΕΛ - ΖΩΝΗ - ΚΟΣΜΟΣ 12 36K ΒΟΥΛΓΑΡΗ - ΚΤΕΛ - ΚΟΣΜΟΣ - ΚΤΕΛ ΚΤΕΛ ΜΑΚ-ΚΤΕΛ ΧΑΛΚ-ΚΟΣΜΟΣ 14 45A ΚΤΕΛ ΜΑΚ-ΚΤΕΛ ΧΑΛΚ-ΚΟΣΜΟΣ 15 45B ΚΤΕΛ ΧΑΛΚ-ΚΤΕΛ ΜΑΚ-ΚΟΣΜΟΣ 16 78A ΚΤΕΛ- ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΜΕΣΩ ΙΚΕΑ ΚΤΕΛ - ΜΑΛΓΑΡΑ 18 80B ΚΤΕΛ ΜΕΣΩ ΑΝΑΤΟΛΙΚΟΥ

9 E ΚΤΕΛ - ΜΑΛΓΑΡΑ ΜΕΣΩ ΙΩΝΙΑΣ ΚΤΕΛ - ΚΟΥΦΑΛΙΑ 21 81B ΑΓ. ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ - ΚΤΕΛ 22 81K ΒΑΛΤΟΧΩΡΙ -ΚΤΕΛ 23 82E ΚΤΕΛ - ΜΟΝΟΛΟΦΟΣ 24 82K ΜΟΝΟΛΟΦΟΣ - ΚΤΕΛ 25 89A ΞΗΡΟΧΩΡΙ -ΚΤΕΛ 26 89B ΚΤΕΛ - ΑΚΡΟΠΟΤΑΜΟΣ 27 89E ΑΚΡΟΠΟΤΑΜΟΣ - ΚΤΕΛ Πίνακας 4: Γραμμές με αφετηρία ή τέρμα στα ΚΤΕΛ Μακεδονία Γ) Χαρακτηριστικά υφιστάμενης εξυπηρέτησης Οι τρεις γραμμές 2,3,8 είναι από τις μεγαλύτερες σε μήκος γραμμές που κινούνται εντός του πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης και παρουσιάζουν υψηλές πληρότητες συγκριτικά με το υπόλοιπο δίκτυο όπως περιγράφηκε και παραπάνω. Γραμμή Νο 2 Α.Σ. ΙΚΕΑ - Ν.Σ. ΣΤΑΘΜΟΣ ΜΕΣΩ ΕΓΝΑΤΙΑΣ Διαδρομή Μετάβαση Λεωφ. Γεωργικής Σχολής-> Εθν. Αντιστάσεως-> Βας. Όλγας-> Μοσχονησίων-> Βούλγαρη> Κων. Καραμανλή-> Εγνατία-> Μοναστηρίου-> ΝΣΣ Επιστροφή Μοναστηρίου-> Εγνατία-> Κων. Καραμανλή-> Βούλγαρη-> Μοσχονησίων-> Αδριανουπόλεως->Ελ. Βενιζέλου-> Εθν. Αντιστάσεως-> Λεωφ. Γεωργικής Σχολής->ΑΣ ΙΚΕΑ Στάσεις Μετάβαση :46 στάσεις Επιστροφή :44 στάσεις Γραμμή Νο 3 Α.Σ. ΙΚΕΑ - Ν.Σ. ΣΤΑΘΜΟΣ Διαδρομή Μετάβαση Λεωφ. Γεωργικής Σχολής-> Εθν. Αντιστάσεως-> Βας. Όλγας-> Τσιμισκή-> Πολυτεχνείου-> Αναγεννήσεως-> Μοναστηρίου-> ΝΣΣ Επιστροφή

10 6 ΝΣΣ-> Μοναστηρίου-> Δωδεκανήσου-> Σαλαμίνας-> Κουντουριώτου-> Μητροπόλεως-> Παύλου Μελά-> Μεγ. Αλεξάνδρου-> Γ Σεπτεμβρίου -> Στρατού-> Δελφών -> Παπαδάκη-> Βούλγαρη-> Κηφισίας-> Αιγαίου-> Αδριανουπόλεως-> Βενιζέλου-> Εθν. Αντιστάσεως-> Λεωφ. Γεωργικής Σχολής-> ΑΣ ΙΚΕΑ Στάσεις Μετάβαση :36 στάσεις Επιστροφή :37 στάσεις Γραμμή Νο 8 Α.Σ. ΙΚΕΑ ΚΤΕΛ μέσω Εγνατίας Διαδρομή Μετάβαση Λεωφ. Γεωργικής Σχολής-> Εθν. Αντιστάσεως-> Βας. Όλγας- > Γ Σεπτεμβρίου-> Εγνατία-> Μοναστηρίου-> ΝΣΣ Επιστροφή ΝΣΣ->Μοναστηρίου->Εγνατία-> Εθνικής Αμύνης-> Μεγ. Αλεξάνδρου-> Γεωργίου Παπανδρέου-> Αδριανουπόλεως-> Βενιζέλου-> Εθν. Αντιστάσως-> Λεωφ. Γεωργικής Σχολής-> ΑΣ ΙΚΕΑ Στάσεις Μετάβαση :47 στάσεις Επιστροφή :46 στάσεις Τα χαρακτηριστικά των τριών γραμμών περιγράφονται στους πίνακες που ακολουθούν: Γραμμή 2 Διαδρομή Α.Σ. ΙΚΕΑ - Ν.Σ. ΣΤΑΘΜΟΣ ΜΕΣΩ ΕΓΝΑΤΙΑΣ Μετάβαση Μήκος (m) Επιστροφή Πληρότητες ,17% 3 Α.Σ.ΙΚΕΑ-Ν.Σ.ΣΤΑΘΜΟΣ ,25% 8 ΙΚΕΑ-ΚΤΕΛ ΜΕΣΩ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ,23% Πίνακας 5: Μήκος και πληρότητες γραμμών 2,3,8 (2017) ΓΡΑΜΜΗ 2 ΗΜΕΡΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΗΣΗΣ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ ΣΑΒΒΑΤΟ ΚΥΡΙΑΚΗ ΑΡΙΘΜΟΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΑΡΙΘΜΟΣ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ ΩΡΑΡΙΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ 4:50 4:55 5:00

11 7 (πρώτο & τελευταίο δρομολόγιο) 0:00 0:00 23:32 ΜΕΣΗ ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ 0:14 0:17 0:19 ΓΡΑΜΜΗ 3 ΗΜΕΡΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΗΣΗΣ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ ΣΑΒΒΑΤΟ ΚΥΡΙΑΚΗ ΑΡΙΘΜΟΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΑΡΙΘΜΟΣ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ 131/ /124 92/94 ΩΡΑΡΙΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ 5:00 5:00 5:00 (πρώτο & τελευταίο δρομολόγιο) 0:00 0:00 0:10 ΜΕΣΗ ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ 0:08 0:09 0:12 ΓΡΑΜΜΗ 8 ΗΜΕΡΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΗΣΗΣ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ ΣΑΒΒΑΤΟ ΚΥΡΙΑΚΗ ΑΡΙΘΜΟΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΑΡΙΘΜΟΣ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ 66/67 55/58 48/50 ΩΡΑΡΙΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ (πρώτο & τελευταίο δρομολόγιο) 05:00(από ΙΚΕΑ) - 05:00 05:15 (από ΙΚΕΑ) - 05:15 (από ΙΚΕΑ) - 05:00 (από ΚΤΕΛ) 05:00 (από ΚΤΕΛ) (από ΚΤΕΛ) 23:30 23:30 23:30 ΜΕΣΗ ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ 0:19 0:19 0:22 Πίνακας 6: Χαρακτηριστικά δρομολόγησης γραμμών 2,3,8 Στην πραγματικότητα η μέση συχνότητα εξυπηρέτησης και για τις τρεις γραμμές είναι πολύ υποδεέστερη από αυτήν που αποτυπώνεται στους πίνακες (προγραμματισμός) όπως προκύπτει από τα στοιχεία της τηλεματικής τόσο για τις καθημερινές όσο και τα Σαββατοκύριακα. Η «πραγματική κατάσταση» απεικονίζεται στον πίνακα που ακολουθεί: Υφιστάμενη κατάσταση-τηλεματική Γραμμή Συχνότητες εξυπηρέτησης (καθημερινή) Νο2 23' Νο3 17' Νο8 24' Πίνακας 7: Συχνότητες εξυπηρέτησης γραμμών 2,3,8 (τηλεματική) Δ) Πρόταση αναδιάρθρωσης γραμμών Η πρόταση αναδιάρθρωσης αφορά στη δημιουργία δύο νέων γραμμών Κ1 και Κ2 με χαρακτηριστικά γραμμών ειδικού σκοπού ταχείας εξυπηρέτησης που θα αντικαταστήσουν τις υφιστάμενες γραμμές Νο 2, 3 και 8. Για τις νέες γραμμές αναπτύχθηκαν αρχικά δύο σενάρια:

12 8 1 ο Σενάριο Οι γραμμές 2, 3 και 8 καταργούνται και ιδρύονται δύο νέες γραμμές οι «K1» και «K2». «K1 :ΑΣ ΙΚΕΑ- ΚΤΕΛ Μακεδονία» Η νέα γραμμή K1 θα ακολουθεί τη διαδρομή της παλιάς γραμμής Νο3 στη μετάβαση ενώ στην επιστροφή θα διέρχεται από την οδό Μ. Αλεξάνδρου, ενισχυμένη από οχήματα που δρομολογούνταν στην γραμμή Νο8. Μετάβαση Επιστροφή ΑΣ ΙΚΕΑ Λεωφ. Γεωργικής Σχολής Εθν. Αντιστάσεως Λεωφ. Βασιλ. Όλγας Τσιμισκή Πολυτεχνείου Αναγεννήσεως Μοναστηρίου-> ΝΣ Σταθμός ΝΣ Σταθμός Μοναστηρίου Εγνατία Δωδεκανήσου Σαλαμίνας Κουντουριώτου Βενιζέλου Μητροπόλεως Παύλου Μελά Πίνακας 8: Σενάριο 1 - Διαδρομή K1 «K2 :ΑΣ ΙΚΕΑ- ΝΣ Σταθμός» Λεωφ. 30ης Οκτωβρίου Λεωφ.Μεγ. Αλεξάνδρου Γεωρ. Παπανδρέου Αδριανουπόλεως Ελ. Βενιζέλου Εθν. Αντιστάσως Λεωφ.Γεωργικής Σχολής ΑΣ ΙΚΕΑ Η νέα γραμμή Ε2 θα ακολουθεί τη διαδρομή της παλιάς γραμμής Νο 2 ενισχυμένη από οχήματα της γραμμής Νο 8, και με προσθήκη του τμήματος ΝΣΣ-ΚΤΕΛ μέσω Μοναστηρίου. Μετάβαση Επιστροφή ΑΣ ΙΚΕΑ Λεωφ. Γεωργικής Σχολής Εθν. Αντιστάσεως ΚΤΕΛ Μακεδονία Μοναστηρίου Εγνατία

13 9 Μοσχονησίων Βούλγαρη Κων/νου Καραμανλή Εγνατία Μοναστηρίου ΚΤΕΛ Μακεδονία Κων/νου Καραμανλή Βούλγαρη Μοσχονησίων Νέα Οδός Αδριανουπόλεως Βενιζέλου Εθν. Αντιστάσεως Λεωφ. Γεωργικής Σχολής ΑΣ ΙΚΕΑ Πίνακας 9: Σενάριο 1 - Διαδρομή K2 2 ο Σενάριο Οι γραμμές 2,3 8 καταργούνται και ιδρύονται δύο νέες γραμμές «K1» και «K2». «K1 :ΑΣ ΙΚΕΑ- ΚΤΕΛ Μακεδονία» Η νέα γραμμή K1 θα ακολουθεί τη διαδρομή της παλιάς γραμμής Νο3 έως και την Τσιμισκή και θα μεταβαίνει στα ΚΤΕΛ μέσω 26 ης Οκτωβρίου, ενισχυμένη από τα οχήματα της γραμμής Νο8 και θα ακολουθεί την εξής διαδρομή: Μετάβαση Επιστροφή ΑΣ ΙΚΕΑ Λεωφ. Γεωργικής Σχολής Εθν. Αντιστάσεως Λεωφ. Βασιλ. Όλγας Τσιμισκή-> Πολυτεχνείου 26ης Οκτωβρίου ΚΤΕΛ Μακεδονία ΚΤΕΛ Μακεδονία 26ης Οκτωβρίου Καρατάσσου Λεωφ. Νίκης Βενιζέλου Μητροπόλεως Παύλου Μελά Λεωφ. 30ης Οκτωβρίου Λεωφ.Μεγ. Αλεξάνδρου Γεωρ. Παπανδρέου Αδριανουπόλεως Ελ. Βενιζέλου Εθν. Αντιστάσως ΑΣ ΙΚΕΑ Πίνακας 10: Σενάριο 2- Διαδρομή K1

14 10 Η μετάβαση της Κ1 στα ΚΤΕΛ μέσω της οδού 26ης Οκτωβρίου προτείνεται στο σενάριο αυτό λόγω της αύξησης της ζήτησης για μετακινήσεις στην περιοχή η οποία προσδιορίζεται μεταξύ άλλων και από την αύξηση των επιβιβάσεων και αποβιβάσεων στη γραμμή Νο31: «Βούλγαρη-ΚΤΕΛ», στο τμήμα της οδού 26 ης Οκτωβρίου. Στην περιοχή παρατηρείται αύξηση σε χρήσεις γης με σκοπό την εργασία (υπηρεσίες και ιδιωτικές επιχειρήσεις) με σημαντικό αριθμό εργαζομένων να μετακινούνται καθημερινά, όπως το προσφάτως μεταφερθέν κτίριο της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας (περίπου 600 εργαζόμενοι), τα γραφεία της ΑΤΤΙΚΟ Μετρό, ΔΟΥ ΦΑΕ, ΕΦΚΑ κ.λπ. Στην περιοχή δραστηριοποιούνται και επιχειρήσεις του τουριστικού τομέα (κατ ελάχιστον τρία ξενοδοχεία). Επιπλέον εκεί βρίσκεται το μουσείο Ύδρευσης Θεσσαλονίκης ενώ έχει προβλεφθεί να ιδρυθεί το Μουσείο Ολοκαυτώματος. Τέλος, παρατηρούνται αυξημένες δραστηριότητες στον τομέα της ψυχαγωγίας και της διασκέδασης κυρίως κατά τις βραδινές και νυχτερινές ώρες. Τα παραπάνω συνηγορούν στην αύξηση της εξυπηρέτησης στην εν λόγω περιοχή η οποία μπορεί να ενισχυθεί με την διέλευση της γραμμής Κ1 από τον άξονα της 26 ης Οκτωβρίου. «K2 :ΑΣ ΙΚΕΑ- ΚΤΕΛ Μακεδονία» Η νέα γραμμή K2 θα ακολουθεί τη διαδρομή της παλιάς γραμμής Νο 2 σε μετάβαση και επιστροφή ενισχυμένη όμως από οχήματα της γραμμής Νο 8 και με προσθήκη του τμήματος ΝΣΣ- ΚΤΕΛ μέσω Μοναστηρίου. Μετάβαση Επιστροφή ΑΣ ΙΚΕΑ Λεωφ. Γεωργικής Σχολής Εθν. Αντιστάσεως Μοσχονησίων Βούλγαρη Κων/νου Καραμανλή Εγνατία Μοναστηρίου ΚΤΕΛ Μακεδονία ΚΤΕΛ Μακεδονία Μοναστηρίου Εγνατία Κων/νου Καραμανλή Βούλγαρη Μοσχονησίων Νέα Οδός Αδριανουπόλεως Βενιζέλου Εθν. Αντιστάσεως Λεωφ. Γεωργικής Σχολής ΑΣ ΙΚΕΑ Πίνακας 11: Σενάριο 2 - Διαδρομή K2

15 11 Στον πίνακα που ακολουθεί, αποτυπώνεται η υφιστάμενη «πραγματική» κατάσταση όπως έχει προκύψει μέσα από το σύστημα τηλεματικής του ΟΑΣΘ και η νέα κατάσταση όπως αναμένεται μετά τη δημιουργία των γραμμών K1 και K2 και για τα δύο σενάρια: Υφιστάμενη κατάσταση-τηλεματική Πρόταση εξυπηρέτησης Γραμμή Συχνότητες εξυπηρέτησης Γραμμή Συχνότητες εξυπηρέτησης Νο2 23' K1 10' Νο3 17' K2 10' Νο8 24' Πίνακας 12: Συχνότητες Εξυπηρέτησης στην υφιστάμενη και τη μελλοντική κατάσταση Οι συχνότητες εξυπηρέτησης στη νέα κατάσταση θα είναι σαφώς βελτιωμένες σε σχέση με την υφιστάμενη και εκτιμάται ότι θα κυμαίνονται περί των 10 κατά μέσο όρο κατά τη διάρκεια της ημέρας. Όπως είναι αναμενόμενο, η μη διέλευση της γραμμής K1 στην επιστροφή (και στα δύο σενάρια) από την οδό Δελφών θα αντιμετωπιστεί με παρεμβάσεις σε άλλες γραμμές προκειμένου να διατηρηθεί η απαιτούμενη εξυπηρέτηση στον άξονα αυτό. Επιπλέον, η σύνδεση της Β. Όλγας με την Εγνατία θα ενισχυθεί με πρόσθετες παρεμβάσεις σε άλλες γραμμές. Τέλος, για το σενάριο 2 εξετάστηκε η δυνατότητα μεταφοράς της αφετηρίας της γραμμής Νο12: «ΚΤΕΛ- Κάτω Τούμπα» στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό καθώς σε αυτό το σενάριο η Κ1 και η Κ2 θα πραγματοποιούν το τέρμα τους στα ΚΤΕΛ Μακεδονία με συνεπακόλουθη τη μείωση του διαθέσιμου χώρου στον σταθμό. Δ) Αποτελέσματα 1 ης διαβούλευσης Στη διαβούλευση κλήθηκαν να συμμετάσχουν οι Δήμοι του Πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης, η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, η Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης, ο ΟΑΣΘ και το ΣΕΟΑΣΘ ως εξής: Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας ΠΚΜ Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης Δήμος Αμπελοκήπων - Μενεμένης Δήμος Θεσσαλονίκης Δήμος Καλαμαριάς Δήμος Κορδελιού - Ευόσμου Δήμος Παύλου Μελά Δήμος Πυλαίας - Χορτιάτη Δήμος Νεάπολης - Συκεών

16 12 ΟΑΣΘ ΣΕΟΑΣΘ Εκ των ανωτέρω στη διαβούλευση συμμετείχαν τελικά η Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης, οι Δήμοι Θεσσαλονίκης και Καλαμαριάς, ο Σύλλογος Εργαζομένων της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, ο ΟΑΣΘ και το ΣΕΟΑΣΘ. Διμερείς συναντήσεις πραγματοποιήθηκαν κατά τη διαδικασία διαμόρφωσης της πρότασης με τον ΟΑΣΘ και τον ΣΕΟΑΣΘ καθώς και με τον Σύλλογο Εργαζομένων της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας κατόπιν αιτήματος του κατά τη διαδικασία της διαβούλευσης. Το σενάριο που αφορούσε στη μεταφορά της αφετηρίας της γραμμής Νο12 από τα ΚΤΕΛ στον ΝΣΣ απορρίπτεται στη παρούσα φάση Ησύνδεση της Β. Όλγας με την Εγνατία προτείνεται να πραγματοποιηθεί μέσω της γραμμής Νο 5 «Νέα Κρήνη Βενιζέλου» ενώ η ενίσχυση της εξυπηρέτησης στην περιοχή της 26 ης Οκτωβρίου η οποία σήμερα εξυπηρετείται μόνο από τη γραμμή Νο31 μπορεί να επιτευχθεί με τη διέλευση της Κ1 από τον εν λόγω άξονα. Η αναγκαιότητα διατήρησης της εξυπηρέτησης στην οδό Δελφών αποτέλεσε θέμα που απασχόλησε τη διαδικασία της διαβούλευσης όπως επίσης και η δυσκολία διέλευσης αρθρωτών λεωφορείων από αυτήν. Η τροποποίηση της χάραξης των γραμμών Νο 33: «Άγιος Παντελεήμων Βενιζέλου» και Νο39: «Κηφισιά Δικαστήρια» συζητήθηκαν ως πιθανές λύσεις έτσι ώστε στην επιστροφή τους προς την Καλαμαριά να ενισχύσουν τον άξονα της Δελφών. Η αύξηση της εξυπηρέτησης στον άξονα Εγνατία-Κων Καραμανλή από την γραμμή Κ2 κρίθηκε σημαντική. Επιπλέον υπήρξαν ενστάσεις για τη χάραξη της γραμμής Κ1 και το εάν θα πρέπει αυτή να τερματίζει στον ΝΣΣ ή στα ΚΤΕΛ. Εκ των δύο σεναρίων και μετά την εκτενή εξέταση από τον ΟΣΕΘ των διαθέσιμων στοιχείων και λαμβανομένων υπόψη των αποτελεσμάτων της διαβούλευσης διαμορφώθηκε η πρόταση που παρουσιάζεται στην επόμενη ενότητα η οποία έχει συνοπτικά τα ακόλουθα πλεονεκτήματα: Τόσο η Κ1 όσο και η Κ2 θα έχουν σημείο εκκίνησης τον ΑΣ ΙΚΕΑ και θα τερματίζουν στα ΚΤΕΛ Μακεδονία, καλύπτοντας συγκοινωνιακά τόσο στον βόρειο όσο και τον νότιο άξονά της πόλης και εξυπηρετώντας έναν πολύ μεγάλο αριθμό μετακινούμενων ημερησίως που κινούνται μεταξύ των δύο συγκοινωνιακών τερματικών «άκρων» της πόλης. Η σύνδεση της Β. Όλγας με την οδό Εγνατία δε θα διαταραχτεί αφού θα πραγματοποιείται από την γραμμή Νο5. Ταυτόχρονα, με την τροποποίηση της διαδρομής της γραμμής αυτής δίνεται η δυνατότητα για απευθείας πρόσβαση των μετακινουμένων που έρχονται από τη Καλαμαριά, στα Πανεπιστήμια, την οδό Εγνατία και τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό. Έως σήμερα οι μετακινούμενοι αυτοί είχαν πρόσβαση μόνο στην οδό Τσιμισκή (σε ότι αφορά το Κέντρο της πόλης).

17 13 Η εξυπηρέτηση της οδού Δελφών θα διατηρηθεί στα ίδια περίπου επίπεδα με την υφιστάμενη κατάσταση αφού η διαδρομή της γραμμής Νο33 στην επιστροφή της προς Άγιο Παντελεήμονα θα διέρχεται από τις οδούς Λεωφ. Στρατού και Δελφών. ΣΤ) Τελική πρόταση Τελικό Σενάριο Οι γραμμές 2,3 8 καταργούνται και ιδρύονται δύο νέες γραμμές «K1» και «K2». Οι στάσεις της γραμμής Νο2Α «ΑΣ ΙΚΕΑ-ΝΣ Σταθμός μέσω Αγροκτήματος ΑΠΘ» η οποία εκτελεί ημερησίως 3 δρομολόγια στη μετάβαση και 2 στην επιστροφή θα εξυπηρετούνται από τις υπόλοιπες γραμμές του δικτύου οι οποίες τις εξυπηρετούν και σήμερα. Οι στάσεις αυτές είναι: Κωδικός Τηλεματικής Ι-05/002 Ι-05/042 Ι-05/043 Ι-05/044 Ι-05/045 Ι-05/011 Ι-05/012 Ι-05/013 Όνομα στάσης ΠΟΛΥΦΩΤΑ ΓΕΩΡΓΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΚΤΗΜΑ ΒΕΛΛΙΔΕΙΟ ΚΕΝΤΡΟ ΥΓΕΙΑΣ ΓΕΩΡΓΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΥΦΩΤΑ ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ Πίνακας 13: Στάσεις γραμμής 2 Α οι οποίες δε θα εξυπηρετούνται πλέον από τη συγκεκριμένη γραμμή «K1 :ΑΣ ΙΚΕΑ- ΚΤΕΛ Μακεδονία» Η νέα γραμμή K1 θα ακολουθεί τη διαδρομή της παλιάς γραμμής Νο3 έως και την Τσιμισκή και θα μεταβαίνει στα ΚΤΕΛ μέσω της οδού 26 ης Οκτωβρίου, ενισχυμένη από τα οχήματα της γραμμής Νο8 ακολουθώντας την εξής διαδρομή: Μετάβαση Επιστροφή ΑΣ ΙΚΕΑ Λεωφ. Γεωργικής Σχολής Εθν. Αντιστάσεως Λεωφ. Βασιλ. Όλγας Τσιμισκή-> Πολυτεχνείου ΚΤΕΛ Μακεδονία 26ης Οκτωβρίου Καρατάσσου Λεωφ. Νίκης Βενιζέλου Μητροπόλεως

18 14 26ης Οκτωβρίου ΚΤΕΛ Μακεδονία Παύλου Μελά Λεωφ. 30ης Οκτωβρίου Λεωφ.Μεγ. Αλεξάνδρου Γεωρ. Παπανδρέου Αδριανουπόλεως Ελ. Βενιζέλου Εθν. Αντιστάσως ΑΣ ΙΚΕΑ Πίνακας 14: Διαδρομή K1 Εικόνα 1:Διαδρομή Κ1 «K2 :ΑΣ ΙΚΕΑ- ΚΤΕΛ Μακεδονία» Η νέα γραμμή K2 θα ακολουθεί τη διαδρομή της παλιάς γραμμής Νο 2 σε μετάβαση και επιστροφή ενισχυμένη όμως από οχήματα της γραμμής Νο 8 και με προσθήκη του τμήματος ΝΣΣ- ΚΤΕΛ μέσω Μοναστηρίου:

19 15 Μετάβαση Επιστροφή ΑΣ ΙΚΕΑ Λεωφ. Γεωργικής Σχολής Εθν. Αντιστάσεως Μοσχονησίων Βούλγαρη Κων/νου Καραμανλή Εγνατία Μοναστηρίου ΚΤΕΛ Μακεδονία ΚΤΕΛ Μακεδονία Μοναστηρίου Εγνατία Κων/νου Καραμανλή Βούλγαρη Μοσχονησίων Νέα Οδός Αδριανουπόλεως Βενιζέλου Εθν. Αντιστάσεως Λεωφ. Γεωργικής Σχολής ΑΣ ΙΚΕΑ Πίνακας 15: Διαδρομή K2 Εικόνα 02:Διαδρομή Κ2

20 16 Στάσεις Οι δύο γραμμές θα διέρχονται από το σύνολο των στάσεων που βρίσκονται επί της διαδρομής διέλευσής τους σε μετάβαση και επιστροφή Γραμμή Νο5 Οι περιγραφείσες τροποποιήσεις επηρεάζουν μεταξύ άλλων και τη σύνδεση του άξονα της Β. Όλγας με την Εγνατία η οποία πραγματοποιείται στην υφιστάμενη κατάσταση από την γραμμή Νο8. Με δεδομένη την αναγκαιότητα ύπαρξης της σύνδεσης αυτής και στη νέα κατάσταση, προτείνεται η τροποποίηση της διαδρομής της γραμμής Νο5 «Νέα Κρήνη-Βενιζέλου» έτσι ώστε στη μετάβαση προς κέντρο να διέρχεται από την οδό Β. Όλγας στην Εγνατία μέσω της οδού 3 ης Σεπτεμβρίου με τερματικό σταθμό τον ΝΣΣ αντί του ΤΣ της Πλατείας Ελευθερίας. Στην διαδρομή επιστροφής αντίστοιχα από ΝΣΣ μέσω Εγνατίας και 3 ης Σεπτεμβρίου θα συνεχίζει στην Μ. Αλεξάνδρου και στη συνέχεια επιστροφή όπως σήμερα στο ΤΣ της Κρήνης. Εικόνα 03:Νέα διαδρομή Νο5

21 17 Διαδρομή Μετάβαση ΤΣ Κρήνης-> Δημοκρίτου-> Κακουλίδου-> Χανίων-> Αιδινίου -> Σμύρνης-> Μιαούλη-> Νικ. Πλαστήρα-> Νικ. Πλαστήρα-> Χηλής-> Κερασούντος-> Τάκη Οικονομίδη->Πλούτωνος-> Βας. Όλγας-> Γ Σεπτεμβρίου-> Εγνατία-> Μοναστηρίου-> Αγίων Πάντων-> ΝΣΣ Επιστροφή ΝΣΣ-> Μοναστηρίου-> Εγνατία-> Γ Σεπτεμβρίου-> Μεγ. Αλεξάνδρου-> Γ. Παπανδρέου-> Σοφούλη> Κερασούντος-> Χιλής-> Νικ. Πλαστήρα-> Ατλαντίδος-> Κουντουριώτου-> Καποδιστρίου- > Πολυβίου-> Ησιόδου-> Ικάρων-> ΤΣ Κρήνης Γραμμή Νο33 Η κατάργηση της γραμμής Νο3 στην επιστροφή της από τις οδούς Λ. Στρατού και Δελφών θα καλυφθεί από την γραμμή Νο33: «Άγιος Παντελεήμων-Βενιζέλου» η οποία θα ακολουθεί στην μετάβαση προς κέντρο της διαδρομή που ακολουθεί σήμερα ενώ στην επιστροφή της θα διέρχεται από τις οδούς Λ. Στρατού και Δελφών. Εικόνα 04:Νέα διαδρομή Νο33

22 18 Μετάβαση ΤΣ Κηφισιάς-> Ερυθρού Σταυρού-> Ζηργάνου-> Μεγ. Αλεξάνδρου-> Καυκάσου-> Πόντου-> Αιγαίου-> Κηφισιάς-> Βούλγαρη->Καθ. Ν. Παπαδάκη->Σόλωνος->Μακεδονίας->28 ης Οκτωβρίου-> Βας. Όλγας-> Μ. Ανδρόνικου-> Τσιμισκή-> Δραγούμη-> Μητροπόλεως-> ΤΣ Πλατείας Ελευθερίας ΤΣ Επιστροφή ΤΣ Πλατεία Ελευθερίας->Μητροπόλεως Παύλου Μελά-> Μεγ. Αλεξάνδρου-> Γ Σεπτεμβρίου-> Στρατού->Κωνσταντινουπόλεως-> Δελφών ->Καθ. Παπαδάκη-> Βούλγαρη-> Κηφισιάς-> Αιγαίου-> Πόντου-> Θήχης-> Παπαφλέσσα-> Ελευθ. Βενιζέλου->Ερυθρού Σταυρού-> ΤΣ Κηφισίας Συχνότητες εξυπηρέτησης και σύγκριση με την υφιστάμενη κατάσταση Οι πίνακες που ακολουθούν παρουσιάζουν πώς διαμορφώνεται η εξυπηρέτηση από τις εν λόγω γραμμές κατά μήκος των οδών διέλευσής τους σε σύγκριση με τη συχνότητα εξυπηρέτησης στην υφιστάμενη κατάσταση. Η σύγκριση γίνεται μεταξύ της υφιστάμενης κατάστασης όπως προκύπτει από τα στοιχεία του συστήματος τηλεματικής και της μελλοντικής κατάστασης όπως αυτή διαμορφώνεται με την λειτουργία των γραμμών Κ1 και Κ2. Οι συχνότητες στην νέα κατάσταση είναι εμφανώς βελτιωμένες σε σχέση με την υφιστάμενη στο σύνολο της διαδρομής τους τόσο σε μετάβαση όσο και επιστροφή. Το τμήμα της οδού Λεωφ. Στρατού και Δελφών για το οποίο καταργείται η διέλευση της λεωφορειακής γραμμής Νο3 και ενισχύεται από την διέλευση της γραμμής Νο33 είναι το μοναδικό στο οποίο παρουσιάζεται μικρή μείωση της εξυπηρέτησης αφού η συχνότητα θα μειωθεί κατά 1 περίπου στα δρομολόγια των καθημερινών σε σύγκριση με την σημερινή κατάσταση. Γραμμές ΟΔΟΣ Μετάβαση (προς Κέντρο) Τηλεματική Κ1&Κ2 Αρ. Λεωφορείων Συχνότητα Συχνότητα ΓΕΩΡΓ.ΣΧΟΛΗΣ 27 0:07:07 0:05: Β.ΟΛΓΑΣ 20 0:10:15 0:10:00 2 ΚΩΝ.ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ 7 0:23:00 0:10:00 3 ΤΣΙΜΙΣΚΗ 12 0:17:00 0:10: ΕΓΝΑΤΙΑ 15 0:11:45 0:10:00 8 ΝΣΣ-ΚΤΕΛ 8 0:24:00 0:10:00 Πολυτεχνείου-ΚΤΕΛ (26ης Οκτωβρίου) - 0:10: ΔΕΛΦΩΝ 11 0:09:30 0:09:30 Πίνακας 16: Συχνότητες εξυπηρέτησης (μετάβαση) από τις οδούς διέλευσης στην υφιστάμενη και τη μελλοντική κατάσταση

23 19 Μετάβαση (προς Κέντρο) Τηλεματική Νο5 (νέα) Γραμμές Αρ. Λεωφορείων Συχνότητα Συχνότητα Σύνδεση Β. Όλγας με 8 8 0:24:00 0:20:00 Εγνατία Πίνακας 17: Συχνότητα εξυπηρέτησης (μετάβαση) σύνδεσης Β. Όλγας με Εγνατία στην υφιστάμενη και τη μελλοντική κατάσταση Εικόνα 05:Συχνότητες εξυπηρέτησης (μετάβαση) από τις οδούς διέλευσης στην υφιστάμενη και τη μελλοντική κατάσταση Επιστροφή (από Κέντρο) Τηλεματική Κ1&Κ2 Γραμμές ΟΔΟΣ Αρ. Λεωφορείων Συχνότητα Συχνότητα 8 ΝΣΣ-ΚΤΕΛ 8 0:24:00 0:10:00 Πολυτεχνείου-ΚΤΕΛ (26ης Οκτωβρίου) - 0:10: ΕΓΝΑΤΙΑ 15 0:11:45 0:10: ΜΗΤΡΟΠΟΛΕΩΣ 23 0:06:07 0:01:43

24 20 2 ΚΩΝ.ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ 7 0:23:00 0:10: Στρατού - Δελφών 18 0:08:15 0:09: ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ 13 0:11:30 0:10: ΓΕΩΡΓ.ΣΧΟΛΗΣ 27 0:07:07 0:05:00 Πίνακας 18: Συχνότητες εξυπηρέτησης (επιστροφή) από τις οδούς διέλευσης στην υφιστάμενη και τη μελλοντική κατάσταση Επιστροφή (από Κέντρο) Τηλεματική Νο5 (νέα) Γραμμές Αρ. Λεωφορείων Συχνότητα Συχνότητα Σύνδεση Β. Όλγας με 8 8 0:24:00 0:20:00 Εγνατία Πίνακας 19: Συχνότητα εξυπηρέτησης (επιστροφής) σύνδεσης Εγνατίας με Μεγ. Αλεξάνδρου στην υφιστάμενη και τη μελλοντική κατάσταση Εικόνα 06:Συχνότητες εξυπηρέτησης (επιστροφή) από τις οδούς διέλευσης στην υφιστάμενη και τη μελλοντική κατάσταση