«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη»

Transcript

1 «Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» ρ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης Πρόεδρος Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης Χριστιάνα Κωνσταντινίδου Συνεργάτις Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης

2 Εισαγωγή Τα τελευταία χρόνια ζούμε στη Θεσσαλονίκη μια αφόρητη κατάσταση που δημιουργούν τα μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα. Καθημερινά δαπανούμεπολλέςώρεςκαιχρήματα, φθείρουμε τα αυτοκίνητά μας, επιβαρύνουμε την υγεία μας, ρυπαίνουμε τον αέρα που αναπνέουμε, προκείμενου να φθάσουμε στον προορισμό μας. Τα οχτώ (8) τελευταία χρόνια η κυκλοφορία των Ι.Χ. στην πόλη έχει αυξηθεί κατά 70%, ενώ μόνο στα 2 από τα 10 Ι.Χ. επιβαίνουν περισσότερα από 1 άτομα.

3 Εισαγωγή Γιατί να χρησιμοποιήσω τις ημόσιες Αστικές Συγκοινωνίες? Ασφαλείς Φιλικέςπροςτουςεπιβάτες Φιλικές προς το περιβάλλον Αποδοτικές Προσιτές για ΟΛΟΥΣ

4 Εισαγωγή Η κατανάλωση ενέργειας εξαιτίας των διαφόρων μέσων μεταφοράς έχει πενταπλασιαστεί από το Οι Μεταφορές αποτελούν το 31% της συνολικής κατανάλωσης ενέργειας στη Ευρώπη και ευθύνονται για το 21% των ρύπων που συμβάλλουν στην επιδείνωση του φαινομένου του θερμοκηπίου. Το 40% αυτών των ρύπων παρουσιάζεται στις Ευρωπαϊκές πόλεις. Μόνο η αλλαγή συμπεριφοράς και συνηθειών θα επιφέρει αλλαγή στην εκπομπή ρύπων στο μέλλον.

5 Εισαγωγή Ο αριθμός των αερίων ρύπων που προέρχονται από τις μεταφορές αυξάνεται συνεχώς με τις οδικές μεταφορές να ευθύνονται για το 74% των ρύπων που προέρχονται από τις μεταφορές γενικότερα. Λαμβάνοντας υπόψη τη μέση διάρκεια ζωής των οχημάτων αλλά και την τεχνολογία για εκπομπή φιλικότερων ρύπων προς το περιβάλλον, δεν αναμένονται ιδιαίτερες αλλαγές μέχρι το 2040!!! Η προώθηση των ημοσίων Συγκοινωνιών είναι η καλύτερη λύση για τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας, της ρύπανσης και κατ επέκταση της κλιματικής αλλαγής.

6 Εισαγωγή Οι ημόσιες Συγκοινωνίες καταναλώνουν 3 με 4 φορές λιγότερη ενέργεια ανά επιβάτη ανά χιλιόμετρο από τα αυτοκίνητα. Κάθε πολίτης ο οποίος χρησιμοποιεί τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, το περπάτημα και το ποδήλατο για τις καθημερινές του μετακινήσεις καταναλώνει 500 με 600 λίτρα βενζίνης λιγότερα το χρόνο.

7 Πράσινη μετακίνηση Οι ημόσιες Συγκοινωνίες εκπέμπουν λιγότερους ρύπους CO 2 σε σχέση με τα υπόλοιπα μέσα μεταφοράς, σύμφωνα με την Αμερικάνικη Ένωση Φυσικών.

8 Πράσινη μετακίνηση Τα λεωφορεία και τα πούλμαν μπορούν να μειώσουν σε σημαντικό βαθμό την κυκλοφοριακή συμφόρηση που παρατηρείται στις σύγχρονες πόλεις όπως είναι η Θεσσαλονίκη. Ημείωσητης κυκλοφορίας συμβάλει παράλληλα στη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και των ατυχημάτων. Στην Ευρώπη 1 λεωφορείο με μέση πληρότητα μπορεί να αντικαταστήσει 30 αυτοκίνητα ενώ ένα γεμάτο 55 αυτοκίνητα αντίστοιχα!!!

9 Συνθήκες πόλης Ένα συνηθισμένο πρωινό τους κεντρικούς δρόμους της Θεσσαλονίκης διασχίζουν περίπου οχήματα την ώρα. Σε αυτό το χρονικό διάστημα (1 ώρα) καταναλώνονται λίτρα βενζίνης και εκπέμπονται κιλά μονοξειδίου του άνθρακα (CO). Ολόκληρη τη μέρα εξαιτίας του μποτιλιαρίσματος χάνονται εργατοώρες 600 εκατ. χαμένα το χρόνο!!!

10 Συνθήκες πόλης Αν η κίνηση των στους δρόμους της Θεσσαλονίκης ήταν ομαλή (μέση ταχύτητα 40km/h) οι δημότες της θα εξοικονομούσαν 200 εκατ. ετησίως από τα καύσιμα και θα ανέπνεαν λιγότερους τόνους μονοξειδίου του άνθρακος!!! Μέση ταχύτητα στο κέντρο της πόλης κατά τις ώρες αιχμής 6 km/h 5 km/h

11 Ημέρα χωρίς ταξί Ταχύτητες λεωφορείων χωρίς Ταξί Για τις 11/2/2010, 19/2/2010, 2/3/2010 και 3/3/2010, ημέρες που απείργησαν οι αυτοκινητιστές ταξί, προκύπτει μια σαφής αύξηση της μέσης ταχύτητας των λεωφορείων η οποία σε κάποιες ώρες της ημέρας φτάνει ως και στο 30%. Η ταχύτητα των λεωφορείων στην οδό Τσιμισκή αυξήθηκε στα 11 έως 17 km/h ενώ τις υπόλοιπες ημέρες κυμαίνεται από 9 ως 13 km/h. Μεγαλύτερη αύξηση παρατηρείται στο διάστημα μετά τις 10 το πρωί οπότε σε μια κανονική ημέρα επιτρέπεται η είσοδος των ταξί στις λεωφορειολωρίδες. Αύξηση της ταχύτητας συνεπάγεται και σημαντική μείωση του χρόνου διαδρομής. Για παράδειγμα η διάρκεια του δρομολογίου της λεωφορειακής γραμμής Νο 3 (Α.Σ. ΙΚΕΑ - Ν.Σ.Σ. και αντιστρόφως) μειώθηκε κατά 30 λεπτά!!! (από τα 110 λεπτά που διαρκεί μια συνηθισμένη ημέρα έφθασε στα 80 λεπτά), μια μείωση της τάξης περίπου του 37,5%. Αντίστοιχες μειώσεις των χρόνων διαδρομής παρατηρήθηκαν και σε άλλες γραμμές όπως για παράδειγμα στη γραμμή Νο 10 ΧΑΡΙΛΑΟΥ-Ν.Σ.Σ. (από τα 90 στα 70 λεπτά) και στη γραμμή Νο 12 Κ.Τ.Ε.Λ.-ΚΑΤΩ ΤΟΥΜΠΑ (από τα 105 στα 75 λεπτά).

12 Ημέρα χωρίς ταξί Επιβατική κίνηση τις ημέρες χωρίς Ταξί Σημαντική αύξηση η οποία ανήλθε ως και στους επιβάτες ημερησίως παρατηρείται και στην επιβατική κίνηση των αστικών λεωφορείων. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι στις 11 Φεβρουαρίου, πρώτη ημέρα απουσίας των ταξί καταγράφηκαν στον ΟΑΣΘ ακυρώσεις εισιτηρίων (πέραν των καρτών διαρκείας) ενώ την επομένη 12 Φεβρουαρίου οι ακυρώσεις έπεσαν στις ( λιγότεροι), μείωση κατά περίπου 13%. Την Τρίτη 2 Μαρτίου, πρώτη ημέρα της 48ωρης απεργίας των αυτοκινητιστών ταξί, καταγράφηκαν ακυρώσεις και στις 3 Μαρτίου αντίστοιχα. Αντιθέτως την 1η Μαρτίου οι ακυρώσεις ήταν και στις 4 Μαρτίου.

13 Μέτρα για τη βελτίωση των ημοσίων Συγκοινωνιών Μέτρα προτεραιότητας στα λεωφορεία (Bus priority measures, προτεραιότητα στους φωτεινούς σηματοδότες) Πληροφόρηση επιβατικού κοινού (συστήματα τηλεματικής) Βελτίωση των υπηρεσιών-παροχών-χώρων αναμονής ημιουργία νέων λεωφορειακών γραμμών-διαδρομών Σταθμοί Μετεπιβίβασης και Στάθμευσης (park and ride) ημιουργία Λεωφορειολωρίδων Καθοδηγούμενα Λεωφορεία (guided bus) Καθαρά Λεωφορεία Προώθηση των.α.σ.- ενημέρωση κοινού

14 Πληροφόρηση επιβατικού κοινού (συστήματα τηλεματικής)

15 Θεσσαλονίκη Πληροφόρηση επιβατικού κοινού (συστήματα τηλεματικής)

16 Ηλιακές Στάσεις Βελτίωση των υπηρεσιών-παροχών-χώρων αναμονής

17 Σταθμοί Μετεπιβίβασης και Στάθμευσης (park and ride)

18 ημιουργία Λεωφορειολωρίδων

19 Καθοδηγούμενα Λεωφορεία (guided bus)

20 Πράσινα Λεωφορεία Στόλος Ο.Α.Σ.Θ. τεχνολογίας Euro 4 ιαθέτει: 113 Λεωφορεία Τεχνολογίας Euro 4 73 αρθρωτά (18 μέτρα) 40 απλά (12 μέτρα)

21 Πράσινα Λεωφορεία 60 «καθαρά» αστικά λεωφορεία στη Θεσσαλονίκη Από το Μάρτιο του 2010 μέχρι σήμερα έφθασαν στη Θεσσαλονίκη τα 2 πρώτα από τα «καθαρά» λεωφορεία τεχνολογίας Euro 5, τα οποία εκπέμπουν μηδενικούς ρύπους!!!! Τα 20 από τα 60 νέα λεωφορεία θα είναι αρθρωτά και τα υπόλοιπα 40 των 100 θέσεων.

22 Πράσινα Λεωφορεία Καθαρά Λεωφορεία στη Θεσσαλονίκη Οι κινητήρες Euro 5 αποτελούν την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, όσον αφορά στην εκπομπή καυσαερίων, η οποία πληροί τη σχετική οδηγία της ΕΕ σχετικά με τη ρύπανση της ατμόσφαιρας. Με τη νέα τεχνολογία τα λεωφορεία καθίστανται φιλικά προς το περιβάλλον, αφού μειώνεται δραστικά η εκπομπή ρύπων τους. Η μείωση των ρύπων επιτυγχάνεται με τη βοήθεια ενός διαλύματος που χρησιμοποιείται, το οποίο ονομάζεται AdBlue. Το διάλυμα αυτό, με διάφορες χημικές αντιδράσεις στον καταλύτη, μετατρέπει τα τοξικά οξείδια του αζώτου σε άζωτο και υδρατμούς, ουσίες δηλαδή που υπάρχουν ήδη στο περιβάλλον. Με αυτό τον τρόπο, επιτυγχάνεται μία δραστική μείωση των οξειδίων του αζώτου στα καυσαέρια των επαγγελματικών οχημάτων. Η προηγούμενη γενιά αστικών που είχε προμηθευτεί ο ΟΑΣΘ, το 2007, διέθετε κινητήρες Euro 4.

23 Πως? 5 τρόποι για ένα επιτυχημένο σύστημα ημοσίων Συγκοινωνιών 1 Υπηρεσίες που σχετίζονται με τον τρόπο ζωής - να γίνουν οι.α.σ. μέσο επιλογής για όλους

24 Πως? 5 τρόποι για ένα επιτυχημένο σύστημα ημοσίων Συγκοινωνιών 2 Κατανόηση των προνομίων που σου προσφέρουν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς

25 Πως? 5 τρόποι για ένα επιτυχημένο σύστημα ημοσίων Συγκοινωνιών 3 Νέα Κουλτούρα στην εργασία

26 Πως? 5 τρόποι για ένα επιτυχημένο σύστημα ημοσίων Συγκοινωνιών 4 Χρηματοδότηση και επενδυτικά προγράμματα

27 Πως? 5 τρόποι για ένα επιτυχημένο σύστημα ημοσίων Συγκοινωνιών 5 Τρόποι αλλαγής της νοοτροπίας του κοινού

28 Συμπεράσματα Η δύναμη για να βελτιώσουμε την κινητικότητα - περιβάλλον μέσα στις πόλεις μας εξαρτάται από ΟΛΟΥΣ ΕΜΑΣ

29 Συμπεράσματα Οι Ειδικοί να προβάλλουν νέες / καινοτόμες ιδέες καθιστώντας τις ημόσιες Συγκοινωνίες πιο ελκυστικές προς το επιβατικό κοινό και πιο ανταγωνιστικές σε σχέση με τα υπόλοιπα μέσα μεταφοράς. Οι Κυβερνήσεις να αναγνωρίσουν τις.α.σ. ως ένα κομμάτι για την επίλυση του προβλήματος. Οι πόλεις και οι τοπικοί φορείς να συμβάλλουν στην προώθηση των.α.σ. βελτιώνοντας την υποδομή για τις.α.σ. Οι επενδυτές να επενδύσουν στην αειφόρο ανάπτυξη και τη βιώσιμη αστική κινητικότητα. Η βιομηχανία-τεχνολογία να δημιουργήσει καινοτόμα και αποδοτικά προϊόντα που θα συμβάλλουν με τη σειρά τους στην αναβάθμιση του αστικού περιβάλλοντος. Οι φορείς των.α.σ. να βελτιώσουν την αξιοπιστία τους βελτιώνοντας τα δρομολόγια και τις υπηρεσίες (π.χ. συστήματα τηλεματικής, ηλεκτρονικό εισιτήριο, κτλ.) προς το επιβατικό κοινό.

30 Συμπεράσματα Να προσπαθήσουμε να αλλάξουμε λίγο τις συνήθειές μας να χρησιμοποιούμε λιγότερο το Ι.Χ. και περισσότερο τις.α.σ. να περπατάμε περισσότερο να αποφεύγουμε την παράνομη στάθμευση και να δίνουμε προτεραιότητα στους πεζούς να τηρούμε τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας να προστατεύουμε τους ποδηλάτες και τους μοτοσικλετιστές να συνδυάζουμε τις μετακινήσεις μας με αυτοκίνητο με τις μετακινήσεις άλλων προσώπων που έχουν παρόμοιο προορισμό

31 Σας ευχαριστώ!!!