ΠΡΑΣΙΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ: Μαρία Ζαρκαδούλα Κ.Α.Π.Ε. Συνέδριο ΤΕΕ: ρ «Ενέργεια: Σημερινή Εικόνα - Σχεδιασμός Προοπτικές» Αθήνα, 9 Μαρτιου 2010

Transcript

1 ΠΡΑΣΙΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ: Προκλήσεις και δυνατότητες Μαρία Ζαρκαδούλα Γρηγόρης Ζωίδης Κ.Α.Π.Ε. Τμήμα Περιβάλλοντος & Μεταφορών Συνέδριο ΤΕΕ: ρ «Ενέργεια: Σημερινή Εικόνα - Σχεδιασμός Προοπτικές» Αθήνα, 9 Μαρτιου 2010

2 «Πράσινες» Μεταφορές Η προώθηση των «πράσινων μεταφορών» έχει σαν στόχο τη μείωση των αρνητικών περιβαλλοντικών και κοινωνικών επιπτώσεων των μεταφορών με την ταυτόχρονη λειτουργία ενός αποτελεσματικού και ενεργειακά αποδοτικού συστήματος που θα υποστηρίζει την οικονομική ανάπτυξη μιας χώρας. Η προώθηση των «πράσινων» μεταφορών μειώνει τις εκπομπές ρύπων και άλλων αερίων που συμβάλλουν αντίστοιχα στα τοπικά προβλήματα ρύπανσης και της πλανητικής κλιματικής αλλαγής.

3 Η Ελληνική πραγματικότητα Το 40% της συνολικής κατανάλωσης ααάλ σηςενέργειας ε προέρχεται απο τις μεταφορές ενώ στην ΕΕ-27 το ποσοστό ανέρχεται στο 31% Η κατανάλωση ενέργειας στις μεταφορές αυξήθηκε κατά ~30% την περίοδο όταν η αντίστοιχη στα κτίρια αυξήθηκε κατά ~10%, και στη βιομηχανία μειώθηκε κατά ~18% Οι εκπομπές CO 2 που προέρχονται από τον κλάδο των μεταφορών αυξήθηκαν στην Ελλάδα κατά 46% μεταξύ ενώ αντίστοιχα οι αυξήσεις σε Γερμανία και Φινλανδία ανέρχονται σε 1% και 8% Η Ελλάδα είναι μία από τις πιο εξαρτημένες χώρες της ΕΕ-27 όσον αφορά εισαγωγές καυσίμων. 72% σε σχέση με 54% του συνόλου ΕΕ-27 Στην Ελλάδα το 2007 αντιστοιχούσαν 428 επιβατικά οχήματα ανά 1000 κατοίκους (ΕΕ-27=464) και η αύξηση απο το 1990 ήταν 152% όταν για την ΕΕ-27 είναι 34% Το ποσοστό χρήσης των μέσων σταθερών τροχιάς για επιβατικές Το ποσοστό χρήσης των μέσων σταθερών τροχιάς για επιβατικές μεταφορές ανέρχεται στην Ελλάδα στο 2% ενώ ο μέσος ευρωπαικός όρος είναι 7%

4 Εξέλιξη επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών σε σχέση με GDP Εξέλιξη μεταφορών Έτος Επιβάτες (pkm) Εμπορεύματα (tkm) GDP

5 Εκπομπές CO 2 ανά τομέα Εξέλιξη εκπομπών CO 2 ανα τομέα 1,30 1,20 1,10 1,00 0,90 0,80 0, , ΘΕΡΜΑΝΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ & ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

6 Η Ελληνική πραγματικότητα Το 44% των αυτοκινήτων δεν διαθέτουν κάρτα καυσαερίων Το 21% του ελληνικού στόλου Ι.Χ. είναι παλιάς τεχνολογίας χωρίς καταλύτη (το υψηλότερο στην ΕΕ) Ο στόλος των βαρέων οχημάτων στην Ελλάδα είναι ο πιο γηρασμένος στην Ε.Ε 15 με μέσο όρο περίπου τα 18 έτη Στην Ελλάδα αποσύρεται μόλις το 1,5% του στόλου των επιβατικών οχημάτων το χρόνο ενώ στις περισσότερες ευρωπαικές χώρες ο αντίστοιχος μέσος όρος είναι 5-6% ετησίως 1 οι στην Ευρώπη σε χρήση αυτοκινήτου (7 μετακινήσεις την εβδομάδα έναντι 4 των Γάλλων, Ιταλών, Ισπανών) 1 οι στην Ευρώπη σε χρήση αυτοκινήτου για μετακινήσεις μερικών εκατοντάδων μέτρων (9 την εβδομάδα έναντι 4 στις παραπάνω χώρες) Στο κέντρο της πόλης σταθμεύουν καθημερινά πάνω από αυτοκίνητα, απο τα οποία οία παράνομα όταν η πληρότητα των οργανωμένων γκαράζ προσεγγίζει το 50% Στο λεκανοπέδιο ζει το μισό του πληθυσμού της χώρας και το μισό του αριθμού των οχημάτων

7 Η Ελληνική πραγματικότητα Το μποτιλιάρισμα λά είναι καθημερινό φαινόμενο σε βασικούς κόμβους στις ώρες αιχμής στην Αττική Οδό Ο χρόνος για την εύρεση μιας θέσης στάθμευσης ποικίλει από 3,5-14 λεπτά με αντίστοιχη επιπλέον κατανάλωση καυσίμων, φθορές στα αυτοκίνητα και χάσιμο χρόνου Στην Αττική το μήκος των λεωφορειολωρίδων φτάνει τα 50 χλμ όταν στο Λονδίνο φτάνουν τα 500χλμ μ και στο Παρίσι τα οι βεβαιωμένες παράνομες σταθμεύσεις στις λεωφορειολωρίδες το 2008 Το 45% των 10 εκ.. περίπου μετακινήσεων την ημέρα αφορούν τη διαδρομή σπίτι δουλειά σπίτι ενώ μόλις το 41% των μετακινήσεων γίνεται με ΜΜΜ Τη τελευταία δεκαετία τα ΜΜΜ πραγματοποιούν 150 εκ. οχηματοχιλιόμετρα λό ετησίως ενώ η κυκλοφοριακή συμφόρηση προκαλεί λί μείωση κατά 30 εκ. οχηματοχιλιόμετρα ετησίως. Ο κορεσμός της κυκλοφορίας έφτανε το 2007 το 55% στους βασικούς άξονες και αν συνεχιστεί η ίδια κατάσταση θα φτάσει το 2010 το 78-95%

8 Η Ελληνική πραγματικότητα Στην Αθήνα αναλογούν τ.μ. πράσινου όταν στο Άμστερνταμ, τη Βόννη το Παρίσι και άλλες μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις τα ανίστοιχα νούμερα κυμαίνονται απο τ.μ. ανά κάτοικο. Η Ε.Ε. έχει θέσει ως ενδεικτικό όριο τα 10 τ.μ. ώστε μια πόλη να θεωρείται βιώσιμη. Το 45% του πληθυσμού της Αθήνας είναι εκτεθειμένο σε θορύβους πάνω απο το ανεκτό επίπεδο των 65 db. Τα αντίστοιχα ποσοστά Ρώμη και Παρίσι είναι 18% και 17% Μετρήσεις από μικτά συνεργεία τροχαίας και επιστημόνων έδειξε ότι το 5% των αυτοκινήτων και 25% των δικύκλων προκαλούν θόρυβο πάνω απο τα επιτρεπτά όρια

9 Εμπορευματικές μεταφορές - Logistics 31% ανάπτυξη το δά διάστημα ενώ αναμένεται περαιτέρω αύξηση κατά 50% εως το Ευθύνονται για το 1/3 των εκπομπών CO 2 από τις μεταφορές στην Ε.Ε Τα logistics ευθύνονται για το 10-15% της τελικής τιμής του προϊόντος και οι εταιρίες ψάχνουν τρόπους εξοικονόμησης, ενώ μπορεί και να ευθύνονται για το 75% των συνολικών εκπομπών CO 2 μιας εταιρίας. Ανισοκατανομή στον τρόπο μεταφοράς, με 73% να κατέχουν οι οδικές μεταφορές και 17 % τα τρένα και λοιποί τρόποι (στην Ελλάδα οι οδικές μεταφορές κατέχουν αντίστοιχα ποσοστό 98%) Σχετικές πολιτικές για την βελτίωση των εμπορευματικών μεταφορών περιέχονται στην Λευκή Βίβλο του 2001 και στο σχετικό πλάνο δράσης του 2007 (Action Plan for Freight Transport Logistics)

10 Η Ευρωπαϊκή Πολιτική - Στόχοι 20% μείωση αερίων θερμοκηπίου εως το % μερίδιο ΑΠΕ-εναλλακτικών καυσίμων στην τελική κατανάλωση ενέργειας εως το % εξοικονόμηση ενέργειας εως το % μερίδιο ΑΠΕ στα καύσιμα μεταφορών εως το 2020 Η κλιματική αλλαγή σε συνδυασμό με τη διεθνή οικονομική κρίση στροφή σε τεχνολογίες και πρακτικές που εξοικονομούν χρήματα προστατεύοντας ταυτόχρονα το περιβάλλον

11 Οχήματα και CO 2 Οι μεταφορές στην Ε.Ε. ευθύνονται για το 25% των συνολικών εκπομπών CO 2 Υιοθετείται δεσμευτικός κανονισμός για τους κατασκευαστές με στόχο τα 130 g/km για το 2012 (στόχος 120 g/km, τα 10 g/km θα προέλθουν από επιπλέον μέτρα όπως τα βιοκαύσιμα, οικονομική, οικολογική οδήγηση, βοηθητικός εξοπλισμός, προτυποποίηση ελαστικών κ.α. Ύστερα από πιέσεις κυρίως των κατασκευαστών πολυτελών λώ και ρυπογόνων οχημάτων, επιτεύχθηκε νέα συμφωνία τον Δεκ Η νέα συμφωνία περιλαμβάνει σταδιακή μείωση εκπομπών CO 2 στα 120 g/km του 65% τωννέωνοχημάτωντο2012, 75% των οχημάτων το 2013, 80% το 2014 και 100% το 2015 (καιπάλιτοόριοτων120 g/km θα επιτευχθεί με νέες τεχνολογίες ενώ τα υπόλοιπα 10 g/km από βιοκαύσιμα, νέα ελαστικά, αλλαγή οδηγικής συμπεριφοράς - ecodriving κλπ). Σαν μακροπρόθεσμος στόχος τέθηκαν τα 95 g CO 2 / km

12 Ευρωπαϊκές δράσεις για Μεταφορές Fuel Quality Directive που επιτρέπει την προσθήκη σε μεγαλύτερο ποσοστό βιοκαυσίμων με συμβατικά καύσιμα (COM(2007)18). Χρηματοδότηση σχετικών έργων BEST, BIOGASMAX Υποστήριξη τεχνολογιών υδρογόνου και κυψελών καυσίμου κάτω απο το Joint Technology Initiative (Regulation EC 521/2008) με χρηματοδότηση 470 εκ.. Σχετικά έργα CUTE και HyFleet:CUTE Χρηματοδότηση έρευνας για ηλεκτρικά οχήματα και μπαταρίες Τηλεματική και άλλα παρεμφερή εργαλεία από το Intelligent Transport Systems Action Plan για άμεση ενημέρωση για συνθήκες κυκλοφορίας Διάχυση γνώσης μεταξύ διάφορων πόλεων σχετικά με μέτρα για βελτίωση μεταφορών με το πρόγραμμα CIVITAS με συμμετοχή 59 πόλεων και υποστήριξη 180 εκ. Πρόγραμμα ERTMS για βελτίωση λειτουργίας σιδηροδρομικών δικτύων μεταξύ γειτονικών χωρών της ΕΕ

13 Ευρωπαϊκές δράσεις για Μεταφορές Πρόγραμμα SESAR για βελτίωση στις αεροπορικές μεταφορές και μείωση συμφόρησης Το δορυφορικό ρ σύστημα GALILEO θα δημιουργήσει εφαρμογές για βελτίωση ασφάλειας στις μεταφορές, μείωση συμφόρησης και φυσικά μείωση ενέργειας Οδηγία για «Καθαρά και Ενεργειακά Αποδοτικά Οχήματα» Labelling Directive (1999/94/EC) για επίδειξη πληροφοριών κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπών CO2 σε κάθε νέο όχημα Tyre labelling Directive (COM (2008) 316) σχετική με πληροφόρηση κοινού για απόδοση νέων ελαστικών όσον αφορά κατανάλωση καυσίμου, ασφάλεια/πρόσφυση φ και θόρυβο. Εισηγήσεις για νέα EURO VI Ενσωμάτωση αεροπορικού κλάδου στο σύστημα εμπορίας εκπομπών Eurovignette Directive (2006/38/EC) η οποία θα συσχετίσει τη χρήση Eurovignette Directive (2006/38/EC) η οποία θα συσχετίσει τη χρήση βαρέων οχημάτων με τέλη διοδίων ενώ θα εκτιμηθούν και μέτρα για επιβολή τελών σε διόδια στις πόλεις

14 Ευρωπαϊκές δράσεις για Μεταφορές Οδηγία για προμήθεια «καθαρών» και ενεργειακά αποδοτικών οχημάτων από τους δημόσιους οργανισμούς (2009/33/EC Εναρμόνιση Δεκ. 2010) Η νέα οδηγία θα θέτει υποχρεωτική διαδικασία δ αξιολόγησης κατά την προμήθεια νέων οχημάτων όλων των τύπων σύμφωνα με ανάλυση κόστους για το σύνολο του κύκλου ζωής του οχήματος συμπεριλαμβανομένου πλέον και του κόστους των διάφορων εκπομπών Η ΕΕ αναμένει με εφαρμογή της οδηγίας, αποφυγή έκλυσης 1,9 εκ. τόνων CO2 ετησίως έως το 2017 Κάθε χρόνο οι δημόσιοι οργανισμοί σε ΕΕ-25 αγοράζουν αυτοκίνητα,, ελαφρά οχήματα,, βαρέα οχήματα και λεωφορεία Το κόστος των εκπομπών υπολογίζεται με βάση tank-to-wheel και όχι well-to-wheel οπότε προωθούνται ιδιαιτέρως τα εναλλακτικά καύσιμα και οχήματα (π.χ.. ηλεκτρικά) έναντι των συμβατικών Συνεχίζεται η συζήτηση για το κόστος κάθε ρύπου και CO 2

15 «Πράσινες» Μεταφορές: -Αλλαγή συμπεριφοράς (βάδισμα, μ ποδήλατο,, χρήση ΜΜΜ,, eco-driving, συνεπιβατισμός, car sharing) -Αποδοτικότερα οχήματα και καθαρότερα καύσιμα (οικονομικά οχήματα, υβριδικά, χρήση ανανεώσιμων) -Υποδομές (ΜΜΜ, ποδήλατο και βάδισμα) -Διαχείριση Κινητικότητας (σχέδια αστικής κινητικότητας σε χώρους μαζικής εστίασης π.χ. Σχολεία, αθλητικά κέντρα, εμπορικά κέντρα, νοσοκομεία κλπ.)

16 Εθνική πολιτική τομέα μεταφορών Υιοθέτηση πολιτικών για «Πράσινες Μεταφορές» To eco-driving έχει ενταχθεί πλέον στην επίσημη διαδικασία εκπαίδευσης και εξέτασης νέων οδηγών από τις αρχές ΚΤΕΟ έλεγχος και για τις υπόλοιπες κατηγορίες οχημάτων εκτός από επιβατικά Απόσυρση οχημάτων Νέα τέλη κυκλοφορίας-ταξινόμησης Δημιουργία ποδηλατοδρόμων (~25χλμ) Επέκταση μετρό Αθήνας μετρό Θεσσαλονίκης

17 Σχέδιο Δράσης Ενεργειακής Απόδοσης στις Μεταφορές (ΣΔΕΑ)-Οδηγία 2006/32 ΣΔΕΑ- Εξοικονόμηση για την επίτευξη του στόχου (GWh) Ο τομέας των μεταφορών εκτιμάται ότι έχει τα μεγαλύτερα περιθώρια εξοικονόμησης ενέργειας όπως υπολογίζεται από το σενάριο εξοικονόμησης το οποίο προσδιορίζεται στο 36% περίπου το Οικιακός Τομέας Τριτογενής Βιομηχανία (εκτός ETS) Μεταφορές Σύνολο Year GWh

18 ΣΔΕΑ - Μεταφορές Αναμόρφωση του συστήματος των ΜΜΜ Βελτίωση του σχεδιασμού και της λειτουργίας των ΜΜΜ με την εφαρμογή «έξυπνων» συστημάτων διαχείρισης και πληροφόρησης των επιβατών, «έξυπνα» ξ συστήματα χρέωσης εισιτηρίων, αύξηση της συνέργιας διαφορετικών ΜΜΜ, σταθμοί μετεπιβίβασης (park & ride) κλπ. Στόχος: Αύξηση του μεριδίου των ΜΜΜ από 27% σήμερα στο 35% το 2016 Έργα υποδομών στον τομέα των μεταφορών Έργα υποδομών για την βελτίωση της ενεργειακής αποδοτικότητας των οδικών μεταφορών και των μέσων σταθερής τροχιάς (δημιουργία νέων λεωφορειολωρίδων, έξυπνα συστήματα σηματοδότησης, εκσυγχρονισμός και επέκταση μέσων σταθερής τροχιάς, δημιουργία πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων Στόχος: Η προώθηση των εναλλακτικών μέσων μετακίνησης (ΜΜΜ, ποδήλατο, βάδισμα) με παράλληλη μείωση της χρήσης Ι.Χ. Σύνδεση φορολογίας οχημάτων με την ενεργειακή απόδοση και τις εκπομπές CO 2 Εφαρμογή σε οδικά οχήματα με την ανάπτυξη νέου θεσμικού-κανονιστικού πλαισίου Ανάγκη για εκπόνηση μελέτης για την κατάλληλη κατηγοριοποίηση Στόχος: Η προώθηση των οχημάτων που παρουσιάζουν μικρότερη κατανάλωση καυσίμου και εκπέμπουν λιγότερους ρύπους CO 2 με ευνοϊκότερη φορολογία

19 ΣΔΕΑ - Μεταφορές Ανάπτυξη σχεδίων αστικής κινητικότητας Εφαρμογή σε δήμους με συνεκτικό αστικό ιστό Car-sharing (κοινόχρηστο αυτοκίνητο) Ανάπτυξη σχεδίων αστικής κινητικότητας σε σημεία συνάθροισης, μεγάλες εταιρείες, σχολεία, σημεία τουριστικού ενδιαφέροντος, νοσοκομεία, χώρους εκδηλώσεων κλπ. Στόχος: 5%-35% εξοικονόμηση ενέργειας ανάλογα με την κλίμακα εφαρμογής και την συνδιαστικότητα των δράσεων Eco-Driving Εφαρμογή Eco-Driving σε όλα τα οδικά οχήματα και στις σιδηροδρομικές μεταφορές με εκπαίδευση οδηγών, εκπαιδευτών και ενημερωτική καμπάνια Αποτελεσματικότητα: 5-20% εξοικονόμηση καυσίμου, μείωση εκπομπών ρύπων, μείωση ηχορρύπανσης και ατυχημάτων Στόχος: Εξοικονόμηση ενέργειας 820 GWh (2010), 2014 GWh (2016)

20 ΣΔΕΑ - Μεταφορές Κίνητρα αντικατάστασης παλαιών και βαρέων οχημάτων (>3.5 tn) Δημόσια επιχορήγηση και δράσεις ενημέρωσης Φορολογικά κίνητρα για εναλλακτικά οχήματα (φυσικό αέριο, υβριδικά,βιοκαυσιμα) βιοκαυσιμα) ή συμβατικά νέας τεχνολογίας (Euro V,VI) VI) Στόχος: Αντικατάσταση των παλαιών ενεργοβόρων και ρυπογόνων μεσαίων και βαρέων οχημάτων. (30% της καταναλώσης μεταφορών). Εκπλήρωση των εθνικών στόχων για την υποκατάσταση 20% με εναλλακτικά καυσιμα μέχρι το 2020 Εκτιμώμενη εξοικονόμηση: 624 GWh (2010) και 1738 Gwh (2016) Κίνητρα αντικατάστασης ΙΧ και προώθησης ενεργειακά αποδοτικών οχημάτων Δημόσια επιχορήγηση και δράσεις ενημέρωσης Φορολογικά κίνητρα για εναλλακτικά οχήματα (φυσικό αέριο, υβριδικά,, βιοκαύσιμα) ) ή συμβατικά νέας τεχνολογίας (Euro V,VI) Στόχος: Αντικατάσταση των παλαιών ενεργοβόρων και ρυπογόνων μεσαίων και βαρέων οχημάτων. Εκπλήρωση των εθνικών στόχων για την υποκατάσταση 20% με εναλλακτικά καυσιμα μέχρι το 2020 και 120 gco 2 /km Εξοικονόμηση: 768 GWh (2010) και 1330 GWh (2016)

21 ΣΔΕΑ - Μεταφορές Οικολογική σήμανση Αναμενόμενη τροποποίηση της Οδηγίας 1999/94/ΕΚ Εφαρμογή κυρίως σε επιβατικά ΙΧ Συστηματική πληροφόρηση του καταναλωτικού κοινού σχετικά με την ενεργειακή ετικέτα των επιβατικών οχημάτων Ενίσχυση ελεγκτικού μηχανισμού μ για την εφαρμογή του μέτρου Στόχος: Η προώθηση ενεργειακά αποδοτικών οχημάτων και «καθαρότερων» οχημάτων με την ευαισθητοποίηση του κοινού Υποχρεωτική ποσόστωση με ενεργειακά αποδοτικότερα οχήματα στις δημόσιες υπηρεσίες και οργανισμούς Πρόταση κοινοτικής Οδηγίας COM (2005) 634 για «πράσινες» προμήθειες βαρέων οχημάτων με την υποχρεωτική ποσόστωση καθαρών οχημάτων στην αγορά νέων βαρέων οχημάτων στους δημόσιους φορείς. Πρόταση κοινοτικής Οδηγίας COM (2007) 817 για την προώθηση των καθαρών και ενεργειακά αποδοτικών οχημάτων Στόχος: Η δημιουργία νομοθετικής ρύθμισης για την προμήθεια Στόχος: Η δημιουργία νομοθετικής ρύθμισης για την προμήθεια ενεργειακά αποδοτικών και περιβαλλοντικά φιλικών οχημάτων από δημόσιους στόλους

22 Πρόγραμμα «ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΩ» για ΟΤΑ 3. Μεταφορές (μελέτες και επιλεγμένες παρεμβάσεις) Δράση Πιλοτικές Επεμβάσεις σε οχήματα δημοτικών στόλων Δράση 3.2: Σχέδια αστικής κινητικότητας Δράση 3.3: 33:Εκπόνηση συγκοινωνιακών μελετών-ήπιες παρεμβάσεις

23 Δράσεις ΚΑΠΕ - ECODRIVEN Ολοκληρώθηκε Δεκέμβριο 2008 Ευαισθητοποίηση σε ευρεία κλίμακα για τα οφέλη του ecodriving κινητοποίηση πολιτικής ηγεσίας για εφαρμογή του μέτρου Ενσωμάτωση ecodriving στη διαδικασία εκπαίδευσης και εξέτασης νέων οδηγών από το % εξοικονόμηση καυσίμου με εφαρμογή απλών κανόνων και τεχνικών οδήγησης

24

25 Τελευταίες εκδηλώσεις Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας 2009 Προώθηση του ecodriving στον Βόλο Κοινές δράσεις με Νομαρχία Μαγνησίας Τεχνική υποστήριξη στην καμπάνια της Αττικής Οδού για το ecodriving. Περισσότερα από σέλιδα φυλλάδια διανέμηθηκαν από τα διόδια δόδ Διαγωνισμός με έπαθλο ένα Honda insight

26 ECOWILL Συνέχεια του έργου ECODRIVEN σχετικά με την προώθηση του ecodriving στον Ευρωπαϊκό χώρο Αυτή τη φορά θα εστιάσει περισσότερο σε διαδικασίες εκπαίδευσης (εκπαιδευτών, εξεταστών, νέων και παλαιών οδηγών) και όχι σε προωθητικές ενέργειες Δημιουργία προτύπων ecodriving σε Ευρωπαϊκό επίπεδο Μακροπρόθεσμος στόχος η εκπαίδευση έως το 2015, 10 εκ. νέων κυρίως αλλά και παλαιών οδηγών Αναμένεται να ξεκινήσει την άνοιξη του 2010 Συμμετοχή 12 ευρωπαϊκών χωρών συμπεριλαμβανομένης της Ελλάδας

27 Δράσεις ΚΑΠΕ - FLEAT Ολοκληρώνεται το 2010 Αφορά ενεργειακή διαχείριση στόλων οχημάτων (ecodriving, εναλλακτικά καύσιμα, διαχείριση κινητικότητας) ) Το ΚΑΠΕ υλοποίησε πιλοτικές δράσεις σε στόλους δημόσιων φορέων (ΗΛΠΑΠ,ΔΕΗ) και ιδιωτικών εταιριών (ΤΝΤ,Leaseplan,Bristol l Myers Squibb) ώστε να επιτευχθεί αναμενόμενη εξοικονόμηση ενέργειας πόρων περιβαλλοντικού οφέλους Εξοικονόμηση καυσίμου έως και 22%

28 Δράσεις ΚΑΠΕ momo-car Sharing Κοινή χρήση αυτοκινήτων από τους πολίτες για μέγιστη αξιοποίηση αυτοκινήτου Το Car-Sharing βασίζεται στην απλή ιδέα του να μπορείς να χρησιμοποιείς το αυτοκίνητο ατομικά χωρίς να απαιτείται η κατοχή του Car-Sharing: ορθολογική χρήση του αυτοκινήτου σε συνδυασμό με Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, περπάτημα, ποδήλατο. Στις χώρες που ήδη εφαρμόζεται, υπάρχει ως μια καινοτόμα τοπική υπηρεσία μετακίνησης συμπληρωματική των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Ένα «κοινόχρηστο» αυτοκίνητο (car-shared) αντικαθιστά κατά μέσο όρο 4 με 8 ιδιόκτητα αυτοκίνητα. Αποτελεί μια οικονομικά συμφέρουσα λύση για όσους διανύουν λιγότερα από km το χρόνο. Το ΚΑΠΕ θα οργανώσει το πρώτο σχήμα car-sharing στην Ελλάδα σε πιλοτικό επίπεδο

29 Δράσεις ΚΑΠΕ - INTERACTION Ολοκληρώθηκε Νοέμβριο 2008 Πιλοτικές δράσεις οδήγησαν σε κατευθύνσεις οδηγίες για εξοικονόμηση ενέργειας στις εμπορευματικές μεταφορές

30 Δράσεις ΚΑΠΕ - STARBUS Ολοκληρώθηκε Δεκέμβριο 2008 Συμμετοχή της ΕΘΕΛ με λήψη δεδομένων σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας σε 3 λεωφορειακές γραμμές Δημιουργία λογισμικού επιλογής αστικών Δημιουργία λογισμικού επιλογής αστικών λεωφορείων εναλλακτικών καυσίμων με περιβαλλοντικά και οικονομοτεχνικά κριτήρια για λήπτες αποφάσεων

31 Δράσεις ΚΑΠΕ - TRAINER Λήξη Νοέμβριος 2009 Προώθηση της ενεργειακά αποδοτικής οδήγησης σε σιδηροδρομικούς δ συρμούς και εφαρμογή μέτρων βελτίωσης της ενεργειακής αποδοτικότητας σε δευτερεύουσες χρήσεις (θέρμανση, a/c,φωτισμό κλπ) Συμμετοχή του ΟΣΕ με εκπαιδευτικά σεμινάρια για μηχανοδηγούς Δυναμικό εξοικονόμησης ενέργειας μέχρι και 15%

32 ENERQI Στόχος η αύξηση της ποιότητας παροχής υπηρεσίων και η βελτίωση της εικόνας των ΜΜΜ Απώτερος στόχος η αύξηση του μεριδίου των ΜΜΜ στις επιβατικές μεταφορές με παράλληλη μείωση της χρήσης Ι.Χ. Ανάπτυξη πρότυπης κοινής μεθοδολογίας για την παρακολούθηση και βελτιστοποίηση της ποιότητας υπηρεσιών (ακρίβεια-πυκνότητα δρομολογίων, συμπεριφορά οδηγού, καθαριότητα οχήματος κ.α.) ) με βάση διεθνείς και επιτυχημένες βέλτιστες πρακτικές Συνεργασία με τον ΟΑΣΑ Έναρξη την άνοιξη του 2010

33 Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας!