ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΤΩΝ: ΦΩΤΙΑΔΗΣ ΧΡΥΣΟΒΑΛΑΝΤΗΣ ΖΑΧΑΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ

Transcript

1 ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΤΩΝ: ΦΩΤΙΑΔΗΣ ΧΡΥΣΟΒΑΛΑΝΤΗΣ ΖΑΧΑΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ

2 Παρουσίαση Αντικείμενο πτυχιακής Η οδός Μητροπόλεως Αποτελέσματα μετρήσεων και ανάλυσης Διαγράμματα Συμπεράσματα - Προτάσεις

3 Αντικείμενο πτυχιακής Μελέτη του κυκλοφοριακού φόρτου. Μελέτη της στάθμευσης (νόμιμη και παράνομη). Σύγκριση των επιπτώσεων των ΙΧ αυτοκινήτων και λεωφορείων κατά τη διάσχιση της οδού Μητροπόλεως.

4 Η οδός Μητροπόλεως Το κεντρικό τμήμα της οδού Μητροπόλεως που μελετήσαμε έχει μήκος 1050 m και αποτελείται από δύο λωρίδες κυκλοφορίας κινούμενες προς μια κατεύθυνση, η μια από τις οποίες είναι λεωφορειολωρίδα. Συνολικά περιλαμβάνονται 7 σηματοδοτούμενες και άλλες 6 μη σηματοδοτούμενες διασταυρώσεις. Από την Μητροπόλεως διέρχονται 7 λεωφορειακές γραμμές του Ο.Α.Σ.Θ. κινούμενες σε μια λεωφορειολωρίδα από το ύψος της Ίωνος Δραγούμη έως την Παύλου Μελά.

5 Διάγραμμα διακύμανσης του μέσου κυκλοφοριακού φόρτου επί της οδού Μητροπόλεως (16:00 18:00) και 3 διαγράμματα ροής των κινήσεων σε κόμβους με τον υψηλότερο φόρτο κατά την ώρα αιχμής (17:00 18:00). *Ο αριθμός του φόρτου δίνεται σε οχήματα ανά ώρα.

6 Διάγραμμα στάθμευσης όπως καταγράφηκε στην πραγματικότητα

7 Χρόνοι που απαιτούνται για τη διάνυση της Μητροπόλεως

8 Διάγραμμα μεταφερόμενων ατόμων ανά ώρα με Ι.Χ. και λεωφορεία.

9 Διάγραμμα μήκος κάλυψης οδοστρώματος και μεταφερόμενων ατόμων ανά ώρα με Ι.Χ. και λεωφορεία αντίστοιχα. Εάν αντικαταστήσουμε τα 807 Ι.Χ. με 9 αρθρωτά λεωφορεία εξοικονομούμε 3666,75 m μήκος οδοστρώματος

10 Διαγράμματα κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπής ρύπων (CO 2 ). Εάν αντικαταστήσουμε τα 807 Ι.Χ. με 9 αρθρωτά λεωφορεία εξοικονομούμε 75,5 λίτρα καύσιμο και 172,7 kg CO2 ανά ώρα όπως φαίνεται στα παραπάνω διαγράμματα.

11 Αποτελέσματα μετρήσεων και ανάλυσης Τα οφέλη που θα προέκυπταν εάν εγκαταλείπαμε τα Ι.Χ. και τα αντικαταστήσουμε τα 807 Ι.Χ. με 9 αρθρωτά λεωφορεία είναι: Η Εξοικονόμηση 3666,75 m/h μήκος οδοστρώματος. Η Εξοικονόμηση 75,5 lit/h καυσίμου. Μείωση των ρύπων του CO 2, 172,75 kgco 2 /h λιγότερους ρύπους. Μείωση του χρόνου μετακίνησης κατά 29% περίπου κατά την ώρα αιχμής (δηλαδή από 7 λεπτά και 46 δευτερόλεπτα που απαιτείται με Ι.Χ. κατά την ώρα αιχμής θα μειωθεί στα 5 λεπτά και 31 δευτερόλεπτα με αποκλειστική χρήση των λεωφορείων).

12 Συμπεράσματα Από τα δεδομένα της μελέτης του κυκλοφοριακού φόρτου επί της οδού Μητροπόλεως προκύπτει ότι: Ως ώρα αιχμής προκύπτει η ώρα 17:00 18:00 με 875 οχήματα την ώρα να κινούνται συνολικά στην οδό Μητροπόλεως μεταφέροντας συνολικά 6142 άτομα. Η προσφορά στάθμευσης επί της οδού Μητροπόλεως είναι 120 θέσεις. Στην πραγματικότητα απογράφηκαν 137 οχήματα σταθμευμένα. Από τα 137 οχήματα τα 111 (81% του συνόλου) ήταν σταθμευμένα νόμιμα και 26 οχήματα (το 19%) ήταν σταθμευμένα παράνομα.

13 Συμπεράσματα Με βάση την υφιστάμενη πληρότητα των οχημάτων ο μέσος όρος των 807 Ι.Χ./h μεταφέρουν συνολικά 1372 άτομα/h ενώ ο μέσος όρος των 42 Λεωφορείων/h μεταφέρουν συνολικά 4770 άτομα/h. Το συνολικό μήκος οδοστρώματος που απαιτούν τα 807 Ι.Χ./h είναι 3833,25 m. ενώ τα 42 Λεωφορεία/h καλύπτουν μόλις 741m. Κάθε άνθρωπος στα Ι.Χ. καταναλώνει 3833,25 m/1370 άνθρ. = 2,8 m μήκος οδοστρώματος, ενώ στα λεωφορεία ο κάθε άνθρωπος καταναλώνει 741 m/4770 άνθρ. = 0,16 m μήκος οδοστρώματος δηλαδή 17,5 φορές λιγότερο χώρο. Τα 807 Ι.Χ./h που διανύουν τη Μητροπόλεως καταναλώνουν 80,7 lit βενζίνη και εκπέμπουν 186,4 kgco 2 /h μεταφέροντας 1372 άτομ./h. Τα 42 Λεωφορεία/h που διανύουν τη Μητροπόλεως καταναλώνουν 23,4 lit πετρέλαιο και εκπέμπουν 61,3 kgco 2 /h μεταφέροντας 4770 άτομ./h.

14 Προτάσεις Μέτρα που θα βοηθούσαν στην κυκλοφορία ανθρώπων επί της οδού Μητροπόλεως είναι: 1. Αλλαγή νοοτροπίας χρήσης των Ι.Χ. και μετάβαση στα μέσα μαζικής μεταφοράς. 2. Αυστηρότερα μέτρα αστυνόμευσης ή με την ύπαρξη συχνών ελέγχων της δημοτικής αστυνομίας ιδιαίτερα κατά την ώρα αιχμής 17:00-18:00 όπου παρουσιάζεται ο υψηλότερος φόρτος. 3. Η ύπαρξη περισσότερων ειδών μέσων μαζικής μεταφοράς θα εξυπηρετούσε περισσότερο κόσμο και θα κάλυπτε περισσότερες ανάγκες και απαιτήσεις (χρόνος μεταφοράς) του κοινού που επιθυμεί να μετακινηθεί εντός πόλης. 4. Η δημιουργία ποδηλατοδρόμων σε περισσότερους κεντρικούς δρόμους της πόλης, θα μπορούσε επίσης, με την κατάλληλη παιδεία, να αποτελέσει κίνητρο, για τις ηλικίες που είναι σε θέση να τους χρησιμοποιούν. 5. Ανάπτυξη κατάλληλης παιδείας από τα σχολικά θρανία περί χρήσης των μέσων μαζικής μεταφοράς και αποφυγή χρήσης των Ι.Χ. στο κέντρο της πόλης. 6. Τέλος, αύξηση του κόστους μετακίνησης.

15 ΤΕΛΟΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΣ Ευχαριστούμε