Μξί^ ' ί5^ί*^ ν-ΐί»7χ :'* ϋχ ϊ'-ίϊτ,."ΐ.-----λ ^νίίνί-ί^* >Α*ί ^3δ^? ; ί;?,*ζ;γα;νγγ*-έ!

Transcript

1 Γ / ^ Μξί^ ' ί5^ί*^ ν-ΐί»7χ :'* ϋχ ϊ'-ίϊτ,."ΐ.-----λ ^νίίνί-ί^* >Α*ί ^3δ^? ; ί;?,*ζ;γα;νγγ*-έ!

2 Ε. Ρ5Β 568Ρ5 ' 1ΟΟ /θ ΡΕΗΡΟΚΜΑΝΟΕ Β ΤυίΜΙΝΟ

3 Χωρίε ίχνοϊ ηεριαυτολογίαϊ, εάν υπάρχει κάποιοϊ στη ΜοΙοΙθοη με... εμπειρία επάνω στα ΑυαΊ Η36, ε, αυτ05 είναι ο γράφων. Μπορεί νορμάλ να μην έχει οδηγήσει, όμω$ μέχρι πρότινο$ είχαν πέσει στα χέρια του δύο πολύ καλά βελτιωμένα, εκ των οποίων το ένα επί ελληνικού εδάφουχ και μάλιστα τπ5 ίδια5 τπ5 ΜΤΜ.Όταν λοιπόν μάθαμε ότι στο ταξίδι μα5 στη Γερμανία θα είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε ένα τέτοιο 5ΐ3ΐίοη ννβαοη και μάλιστα σε έκδοση ΟΙυβ δρογΐ, δεν υπήρχαν περιθώρια αντιλόγου για το ποιοδ θα έκανε το τεστ. Μίλησε κανει'5; Σ' έχω δει. κάπου, κάπου σε ξέρω... Στην αρχή σπάγαμε το μυαλό μα$ για να θυμηθούμε πού είχαμε ξανασυναντήσει το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Ω, ναι!ήταν αυτό που είχαμε δει ιρέτο$ το καλοκαίρι στο ΤυηβΓδ ΒΡ να κερδίζει την κατηγορία του στα χρονομετρημένα, οδηγούμενο από τον ΡΙοπβη Οηι&ΘΓ [οδηγόδ στο Γερμανικό 3ΕΑΤ 0υρΓ3 Ουρ], Το 1':12",453 που έγραψε στην πίστα δεν ήταν καθόλου ευκαταφρόνητοε χρόνοϊ, αφού στην ίδια διαδρομή [Ηοοκβηήβίηι ΟΙυβ ΟίΓουίΙ], μία εργοστασιακή Μ3 με επαγγελματία οδηγό στο τιμόνι γυρίζει στο 1 ':17" και μία ΡοΓδοήθ 0Τ3 Β3 κοντά στο 1':13"...Όμορφα! Όταν το ξαναείδαμε βρισκόταν μέσα στο δυναμόμετρο τη$ ΜΤΜ μ' έναν μηχανικό να ρυθμίζει τον εγκέφαλο. «Όταν έτρεξε στο Ηοοκβηήβίηη, δεν είχαμε τελειοποιήσει τον προγραμματισμό», μα5 λέει απολογητικά ο ΜίοήββΙ \Λ/βοβΓ, υπεύθυνοδ εξέλιξηδ τη$ ΜΤΜ. «Φυσικά, το είχαμε ρυθμίσει πολύ πλούσιο για να έχουμε το κεφάλι μα$ ήσυχο, όμω$ έτσι δεν πετυχαίνει πΐβχίηηυγη απόδοση». Καλά, εδώ που

4 Ρ56 568Ρ5 τα λέμε, και τα περίπου 540 άλογα που βγήκαν τότε στο δυναμόμετρο, δεν ήταν καθόλου άσχημα. Όμω$ είναι αλήθεια ότι απ' το καλοκαίρι που έγινε ο αγώναε μέχρι κι εκείνη τη στιγμή, το Β56 είχε μείνει «παραμελημένο» και κανένακ δεν είχε ασχοληθεί μαζί του. «Ευκαιρία ήταν», συνεχίζει ο ΜίοηββΙ. «Μια που θα το οδηγούσατε και θα το μετρούσατε, είπαμε να του ρίχναμε κι ένα συμμάζεμα». Το αποτέλεσμα του «συμμαζέματοδ»; Πεντακόσια εξήντα οχτώ άλογα με... 76,5 καιη ροπή$! Τι μου λέτε; Λίγα και- καήά Τα περίπου 120 επιπλέον άλογα του ΟΙυο δρογΐ [που όμα)3 είναι μάλλον παραπάνω, αφού κανένα νορμάλ Β36 δεν έχει βγάλει ποτέ την ονομαστική ισχύ των 450Ρ3 που δίνει το εργοστάσιο], δεν έχουν προκύψει από τίποτα τρελέ$ μετατροπέ$. "Αλλωστε, ένα μοτέρ 4,2 λίτρων με δύο τυώο δεν είναι και καμιά «παρακατιανή» βάση, έτσι; Στον κινητήρα έχουν απλώδ μεγαλώσει οι στρόβιλοι των ΙυΓΟΟ [παραμένουν οι εργοστασιακέδ ΚΚΚ Κ04], για καλύτερη ροή των καυσαερίων - οι νέε$ διαστάσει δεν ανακοινώθηκαν. Το μοτέρ κατά τα άλλα έχει δεχτεί επιδερμικέε βελτιώσει. Νέε5 ενισχυμένε$ φλάντζεδ κεφαλήϊ, νέα μπεκ και τρόμπεϊ βενζίνη5 [δύο πλέον], και πιο ελεύθερα αναδομημένο σύστημα εισαγωγήβ [δεν μα5 είπαν λεπτομέρειεδ...] είναι οι μόνεδ αλλαγέδ. Λίγε5 αλλά ουσιαστικέβ, αφού οι Γερμανοί έδωσαν προσοχή μονάχα εκεί που ενδέχεται να πονάει το μοτέρ μετά την αύξηση τη$ πίεσηδ υπερπλήρωσηϊ. Το σύστημα εξαγωγή$ είναι εντελώ$ διαφορετικό από τΐ5 πολλαπλέ$ εξαγωγήδ μέχρι και τα τελικά καζάνια. Είναι φυσικά σύμφωνο με όλεδ τι$ ευρωπα- Ϊκέ5 νομοθεσίεδ για ήχο και ρύπουδ [υπάρχουν δύο αγωνιστικοί καταλύτεβ τη$ ΜΤΜ], όμω$ έχουν τοποθετηθεί δύο κλαπέτα, ένα σε κάθε σωλήνωση, τα οποία είναι συνδεδεμένα μέσω ενόδ ΒοτυθΐΟΓ με το σύστημα εισαγωγήε. Μόλιδ η πίεση υπερπλήρωση5 υπερβεί τα 0,5 03Γ ανοίγουν εντελώϊ, και το σύστημα εξαγωγήδ γίνεται - σχεδόν - ελεύθέρο! Με απλά λόγια, Η διάμετροβ των δύο σωληνώσεων [μία ξεχωριστή για κάθε πλευρά του \/8], είναι περίπου 70 πιπί, πολύ λογική τιμή αν σκεφτούμε ότι αντιστοιχούν σε συστήματα εξαγωγήδ τετρακύλινδρων, υπερτροφοδοτούμενων μοτέρ 2.100οο. Η πολλή δουλειά έχει γίνει όμω$ στον τομέα του εγκεφάλου. Η πίεση υπερπλήρωσηϊ φτάνει πλέοντα 1,5 &3Γ [ονβγβοο$1, από 0,8 του εργοστασιακού], με τη σταθερή να βρίσκεται 0,3 ΟΘΓ ΠΙΟ κάτω. Μην ξεχνάμε ότι τα 3θτυ3τοΓ$ των ννββΐβ-αβτβδ σ' αυτό το μοτέρ ελέγχονται ηλεκτρονικά. Από εκεί και πέρα έχει γίνει αρκετή δουλειά στου$ χρόνουβ ψεκασμού και ανάφλεξη$, αφού η πολλαπλάσια μάζα αέρα που εισέρχεται πλέον στου$ κυλίνδρουδ θέλει αντίστοιχο καύσιμο, αλλά και διαφορετικό τρόπο... τσουρουφλίσματοχ! Σύμφωνα με του$ ανθρώπου5 ΤΠΒ ΜΤΜ, το ΟΙυο δροττ πέρασε αρκετέ$ ώρεδ στο δυναμόμετρο και αντίστοιχεδ στο δρόμο, καλωδιωμένο με ΙβρΙορ, αισθητήρεϊ και ά3ί3 ΙΟ996Γ8, ώστε ν' αποδώσει τι$ επιθυμητέε τιμέε ισχύο$ και ροπήδ. «Είναι ένα περίεργο μοτέρ, όπωδ και να το κάνουμε» μα$ δήλωσαν με νόημα... Όχι δεν είναι Γ3ΐΙγ 03Γ. Είναι το Β56 ΐη$ ΜΤΜ! 1 ΟΟ /α ΡΕΡ3ΡΟΚΜΑΙΜΟΕ Β. Τ

5 Κύρι»ε Ηόμη μου, τ.ο αγωό σαε... Το όνομα ΟΙυΙ> δρογί του συγκεκριμένου Β56 δεν έχει έρθει τυχαία. Στη Γερμανία, οι εκδόσεΐβ 05 των διαφόρων ΡθΓ3θήβ [εντάξει, και ΒΜ\Λ/], προσδιορίζουν αυτοκίνητα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν καθημερινά για τΐ5 μετακινήσει απ' το σπίτι στη δουλειά, αλλά που μόλΐ3 έρθει το Σαββατοκύριακο θα γράψουν κάμποσα χιλιόμετρα σε κάποια πίστα ή μικρό ασφάλτινο αγώνα.έτσι λοιπόν πρέπει να έχουν κάποια στοιχειώδη χαρακτηριστικά αυτοκινήτων δρόμου [σχετικά άνετη ανάρτηση, να είναι νόμιμα, να έχουν και κάποια ηλεκτρική ευκολία βρε αδερφέ], ενώ παράλληλα να διαθέτουν καλή αναλογία κιλών ανά ίππο [βλέπε... δίαιτα και βελτίωση κινητήρα], και στοιχειώδη αγωνιστικό εξοπλισμό. ΑκριβώΒ έτσι έχει φτιαχτεί το Β36 τη$ ΜΤΜ. Στο εσωτερικό λείπουν τα εργοστασιακά καθίσματα, ενώ τα εμπρό$ έχουν αντικατασταθεί από δύο ουοκβτ τη3 ΒΘΟΗΓΟ. ΤΟ εργοστασιακό ηχοσύστημα, το τπρ οοπιρυτβγ, τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, οι αερόσακοι και το ντουλαπάκι έχουν εξαφανιστεί, ενώ τα ηχομονωτικά γύρω-γύρω έχουν περιοριστεί στο υπερ-ελάχιστο. Παράλληλα, έχουν τοποθετηθεί ένα ουδίοπη πΐβα'β ΓΟΙΙ ΟΒΟ,Θ ΚΙ ένα$ πυροσβεστήραβ αγωνιστικών προδιαγραφών. Σε συνδυασμό με κάποιεβ ακόμα αλλαγέβ [χρήση αν»,. θρακονημάτων, ελαφρύτερεβ ζάντεε - μόλΐ5 111 η μία], το συνολικό βάρο$ του αυτοκινήτου έχει πέ*8! περίπου στα κιλά, 350 λιγότερα από το εργοστασιακό Β56. Βάλτε στο νου σα5 και την αύξηση ΤΠΒ ισχύοχ, και μπορείτε πλέον να καταλάβετε πόσο έχει βελτιωθεί η μαγική αναλογία κα/ρ3. ΠάντωΒ, κάποια στοιχεία πολυτέλειαβ παρέμειναν, όπωβ ο κλιματισμόϊ, οι «αλκαντάρεδ» στι$ πόρτεχ και την οροφή, η ύπαρξη δέρμακκ στα καθίσματα κ.λπ. Η ανάρτηση έχει αντικατασταθεί από μία εντελώβ νέα τη5 ΜΤΜ, με στενά ελατήρια και πλήρα>5 ρυθμιζόμενα αμορτισέρ. Στην πράξη, η ρύθμιση ήταν αρκετά άνετη, όμα>5, όσο οι ρυθμοί ανέβαιναν, ένιωθε$ καθαρά ΤΙΒ οοηιρθτίτίοη καταβολέβ του νέου κίτ. Οι ζάντεε είναι ΤΠΒ ΜΤΜ, 9,5 χ 19 ιντσών και τα λάστιχατπβ ΡΙΓΘΙΓΙ [ΡΖΘΓΟ ΒΟ$5Ο], διαστάσεων / 30-19! Και μέσα από ΤΙΒ μπροστινέ$ φιγουράρουν τα νέα φρένα ΤΠΒ ΜΤΜ, με οκταπίστονεδ δαγκάνεβ και δίσκου3 380 χ 34 ηηπι! Η μεγάλη διαφορά πάντω5 του συγκεκριμένου αυτοκινήτου είναι η αντικατάσταση του αυτόματου κιβωτίου μ' ένα 6άρι από Β54 [τελική σχέση μετάδοσπβ από 86], αφού είναι το μόνο χειροκίνητο που θα μπορούσε ν' αντέξει τα συγκεκριμένα κιλά ροπήβ. Άλλωστε, είναι γνωστό ότι το εργοστασιακό αυτόματο δεν είναι και για πάρα πολλά, αφού μετά τα Ι<9ΓΠ ροπή5, αρχίζει να κάνει τα «δικά του». Άσε καλύτερα. Η αλλαγή του κιβωτίου έκανε το αυτοκίνητο πιο καθαρόαιμο και «αντρικό», σε συνδυασμό και με τον διπλόδισκο συμπλέκτη, θέλει προσπάθεια για να πατήσεΐβ το αριστερό πεντάλ, ενώ η ίδια η αποσύμπλεξη δεν γίνεται και πολύ ομαλά. Παρ' όλα αυτά 4ά. 1 ί, """"* /^^Λ^^^-^ίΑ^ 'Λ^κ^^

6 το συνηθίζεις, και μετά την πρώτη καλή γκαζιά το έχειδ ξεχάσει τελείω$. Πα την ακρίβεια έχει$ ξεχάσει και τ' όνομα σου, αφού τα 9 τη5 επιτάχυνση5 είναι τόσο πολλά που νιώθειδ ότι ο εγκέφαλος σου κουνιέται! Την πρώτη φορά που σανίδωσα το γκάζι ήμουν μόνο3 μου μέσα στο αυτοκίνητο και χαζογέλαγα σαν οκτάχρονο μπροστά σε βιτρίνα πολυκαταστήματος παιχνιδιών. «Τι είναι τούτο ρε φίλε;» είπα στον Η.Β.Π. [...ξέρετε, του, όταν βγήκα έξω. «θέλω βόλτα», μου απάντησε και δέθηκε στο μπάκετ του συνοδηγού/οταν τελικά γυρίσαμε πίσω, είχε το ίδιο ηλίθιο χαμόγελο μ' εμένα. Προσοχή: είναι κολλητικό... Πέρα απ' την πλάκα, το μεγάλο 5ΐ3ΐίοη δεν δείχνει σε καμία περίπτωση τον όγκο και τα κιλά του. Ο κινητήραβ έχει τόση ροπή που σου δίνει τη δυνατότητα να σύρείβ ΟθΙθφίΙΐΒΓ, ενώ με τη δίαιτα, το αυτοκίνητο έχει γίνει «ζωντανό» και άμεσο κάτω απ' όλε5 τΐ5 συνθήκες. Φυσικά η τετρακίνηση εγγυάται ουδέτερη οδική συμπεριφορά, όμω$ εάν το επιδιώξεις, το Β36 05 γίνεται ένα ογκώδες παιχνίδι [τι λέμε τώρα, ε;], παρά τα τεράστια λάστιχα. Πραγματικά, θα θέλαμε να το οδηγήσουμε σε πίστα... Κρίμα, διότι για κάτι τέτοιο είχαμε ενημερωθεί πριν ξεκινήσουμε το ταξίδι μας. Ας είναι. Οοοορε! Σκεφτόμουν τι καλύτερο θα μπορούσε να «γράψει» το Β56 από το άλλο $ΐ3ΐίοη που είχαμε μετρήσει την προηγούμενη μέρα, το Β84 [σε άλλε3 σελίδες του περιοδικού]. Το βράδυ εκείνης της ημέρας, ο &055 ΒοΙβηά ΜβγΘΓ μά$ είχε πει ότι το «εξάρι» θα βγάλει σίγουρα καλύτερα νούμερα απ' το «μικρό» Β54, αφού το όλο ργθ]6θΐ το είχε εμπνευστεί... εκείνος! Ε, αφού είναι προσωπική επιλογή του αφεντικού, να μην του κάνουμε τη χάρη; Το έργο σ' αυτή την περίπτωση είχε πιο δύσκολο σενάριο. Η ευθεία που είχαμε επιλέξει για τις μετρήσεις του ν6 βί-ιυγοο, είχε δύο μειονεκτήματα: πρώτον, μετά τα 200 μέτρα ανηφόριζε [γι' αυτό και το 400άρι του Μόνο ία συγκεκριμένο κολάρο μπορεί να οε βάλει σε υποψίες κάτω από ίο καπό. Και φυσικά ίο αυτοκόλλητο ΐη$ ΜΤΜ Η πρώτη επαφή ήταν ατο δυναμόμετρο, κατά τη διάρκεια ρυθμίσεων

7 Β54 είναι κάπω$ απαισιόδοξο...] και δεύτερον, πρωινό Σαββάτου θα ήταν πήχτρα σε ποδηλάτε$ και (οαα,θγδ. Δεν θα ήταν λοιπόν και πολύ καλό να βρίσκεσαι με 200+ στο κοντέρ και να κάνεΐβ σλάλομ ανάμεσα σε ΓηουηΟίη ΟΙΚΘΒ, κοριτσάκια με ΙΌΙΙΘΓΒ και κόκερ σπάνιελ. Οπότε τι; Επαρχιακόδ δρόμοδ με τη σχετική κίνηση του Σ/Κ, απόλυτα επίπεδο ευθειάκι γύρω στα 800 μέτρα και ανοιχτή καμπή στο τέλοϊ τη5, που οριακά την έπαιρνε$ και με 180. Α, και με δεντράκια γύρω-γύρω! Απ' τον Άννα στον Καϊάφα... «Πρόσεξε, γιατί σε μία απόπειρα μέτρησηβ που κάναμε πριν από λίγο καιρό, ξεκούμπωσε ένα μπροστινό ημιαξόνιο, οπότε έχε το νου σου», με προειδοποίησε ο ννοιτα,βηα, ο φύλακαδ άγγελόϊ μαβ.ό,τι πεΐ5 εσύ. Κι εγώ μαζί σου. Άσε που δεν μα$ παίρνει για στραβή. Μετά έχουμε και φωτογράφιση... Τελειώνουμε τι$ ρεπρίζ [ με 3η & 4η σε 1,4 και 2,0 $βα..], αφήνουμε να χαλαρώσουν λίγο η κίνηση και το αυτοκίνητο, και στηνόμαστε για τα... χειρότερα. Απόλυτα ευγενικόδ στην εκκίνηση, αλλαγήσφαίρα σε δευτέρα και σε 3,78 δευτερόλεπτα! Ο Π.Β. από δίπλα να φωνάζει «αυτό είναι πιο γρήγορο + «μαμά» διαφορικό = κατεβείτε να σπρώξουμε... Πάλι καλά που στο στοκ τη$ ΜΤΜ υπήρχαν τέσσεραπέντε $ρ8γβ κι έτσι το αυτοκίνητο ήταν έτοιμο μέσα σ' ένα τριωράκι για τη φωτογράφιση. Ε ρε χουνέρι που κάναμε στου$ μηχανικούδ Σαββαίιάτικα... Να σο5 πούμε κι. ένα συμπέρασμα; Έτσι, για του$ τύπουϊ... Το Β56 ΟΙυο δρογΐ είναι ένα «ιδιότροπο» αυτοκίνητο, ό,τι πρέπει για άβιτιο ΟΒΓ ενό$ βελτιωτή επιπέδου ΜΤΜ. Υπερ-γρήγορο, πέτυχε του$ καλύτερουδ χρόνου$ που έχουμε ποτέ καταγράψει στη Μοτοτθοή με δτγββί ΙβαβΙ αυτοκίνητο, ενώ μπορεί να περάσει Τϋν και ΚΤΕΟ ό,τι ώρα θέλετε - τόσο οι ρύποι όσο και τα επίπεδα ήχου που εκπέμπει, βρίσκονται εντόϊ των ορίων. Το στήσιμο του έχει αναβαθμιστεί, τόσο από την ανάρτηση όσο και απ' τουβ τροχού$, και το αυτοκίνητο είναι σε θέση να γράψει στην πίστα απίστευτα πλευρικά α. Και βέβαια, με τα εμπρό$ φρένα των 380 Γηπη, ο ρυθμό5 επιβράδυνση5 είναι - το λιγότερο - εντυπωσιακό5. Αρκεί να χώσεΐ5 μία «γερή» στο μεσαίο πεντάλ με καμιά 200άρα στο κοντέρ και θα έχεΐ5 θέμα συζήτησηβ στην παρέα για του$ επόμενου$ μήνε$. Η τεχνολογική άσκηση του κ. ΒοΙθηά ήταν απόλυτα επιτυχήί και το αποτέλεσμα άκρω$ εντυπωσιακό. ΕμείΒ ακόμα έχουμε στο μυαλό μα$ αυτό το εξωπραγματικό δίβΐίοη και μάλλον θα κάνουμε καιρό να ξεχάσουμε Η ΒΕΛΤΪ2ΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΐ> Βελτιωμένε$ τουρμπίνεχ [αλλαγή στροβίλων σΐΐ5 εργοσι σιακέβ ΚΚΚ Κ04], νέε3, ενισχυμένεβ φλάντζε5 κεφαλή5, αναδιαμόρφωση του συστήματοϊ εισαγωγήχ, μεγαλύτερα μπεκ και δεύτερη τρόμπα βενζίνηϊ. Καινούργιεδ πολλαπλέί εξαγωγή5, νέα άόννηρίρεε και σωληνώσει εξαγωγή$ 70 ΓΠΓΠ. Νέα καζανάκια [τα μεσαία με κλαπέτα] και μεταλλικοί καταλύτε$. ΜΕΤΆΔΟΣΗ > Χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων από Β34. Τελική σχέοη μετάδοσηβ από 86. ΔιπλόδισκοΒ συμπλέκτηβ και ελαφρύτερο βολάν μονή5 μάζαβ. 1 _ Γ> Ρυθμιζόμενη σε ύψοβ και σκληρότητα Στενά ελατήρια με ρυθμιζόμενα πιατέλα. ΦΡΕΝΑ Ο ΜπροστινέΒ 6αγκάνε5 οχτώ εμβόλων, με χαρακτού$ δίσκουβ 380x34 ιηηι. Ενισχυμένα τακάκια υψηλού συντελεστή τριβήβ. Σωληνάκια αεροπορικού τύπου. ΤΡΟΧΟΙ / ΛΑΣΤΙΧΑ Ο ΖάντεΒ 9,5x19 [&ίιηοτο], με βάρο$ 11 κα η μία. Λάσπχα τη$ ΡΪΓβΙΙϊ [ΡΖΘΙΌ ΡΟ53Ο], διαστάσεων 295/ Ο Εκτεταμένη... δίαιτα και αφαίρεση του εργοστασιακού εξοπλισμού [από αερόσακου$ μέχρι ηχομόνωση]. ΡοΙΙ εβςβ τη$ ΜΤΜ και δερμάτινα ουοκεΐ ΤΠΒ ΒΘΟΒΓΟ [ΡοΙβ ΡοδίΙίοη], Το βάρο$ έχει πέσει περίπου στα κιλά και η κατανομή του είναι πλέον [εμηρόβ - πίσω, επί ΤΟΙΒ εκατό], Απόλυτα ευγεν,κό 5 στην - Π τα ί?54 ρε μ@%@&(3, Κόσιοϊ βελτίωσης [ενδειιαικέ$ ΐιμέ5 Γερμανίας, για περισοάΐερε$ πληροφορίεί απευθυνθείτε σιην ΜΤΜ ΗβΙΙβδ -τηλ ] Κίτ αναβάθμισηβ κινητήρα: Ανάρτηση: ΖάντεΒ και λάστιχα: Κιτ φρένων: Εξάρι κιβώτιο + τοποθέτηση: απ' το Β34 ρε μ@%@&@», κοπανώνταβ το κεφάλι του στο ΒΘΟΘΙΌ σε κάθε αλλαγή, και μετά από λίγο ακούγεται το πολυπόθητο «έχουμε και τετρακοσάρι και διακόσια»... Ουφ... Ε, τι να πούμε τώρα; Πόσα άλλα 8ΐ3ΐίοη ννβαοη κάνουν το τετρακοσάρι σε 11,9" με ταχύτητα εξόδου 194 κιτι/η; Η ματαιοδοξία του ανθρώπου είναι όμω3 μεγάλοδ μπελάβ. «Παναγιωτάκη, πάμε άλλη μία. Το κόβω και για μερικά δεκατάκια πιο κάτω, σ' το είπα;». Με την τεστοστερόνη να έχει αρχίσει να βγαίνει από τ' αυτιά, ξεκινάμε ίυιι οοο$τ για να σπάσουμε το 3,5άρι και... «γκράου» ήχησε στον αέρα, τα πουλάκια που τιτίβιζαν πάγωσαν και ο κακό5 λύκοβ σταμάτησε να κυνηγάει την κοκκινοσκουφίτσα στο διπλανό λιβάδι... Υπερβολικό α,πρ + υπερβολική δύναμη + πωρωμένοβ οδηγό$ αυτά που έκανε. Δεν ήταν μόνο η απόλυτη δύναμη ψηλά, ούτε οι τιμέβ τηβ ροπήβ.ήταν αυτό$ ο συνδυασμόβ τηβ τεράστιαβ μπουνιάβ που έτρωγεβ στην πλάτη κάθε φορά που σανίδωνε$ το γκάζι, με τον ήχο απ' την εξάτμιση να σου θυμίζει ένα πλάσμα που βρίσκεται σε παροξυσμό και ξεσκίζει τον εαυτό του. Και «παρέα» η σταθερότητα που σ' έκανε να αισθάνεσαι σιγουριά με 200-φεύγα σε στενό επαρχιακό δρόμο [που ίσα-ίσα χωρούσε δύο αυτοκίνητα σε πλάτοβ] και η αίσθηση ότι βρίσκεσαι σ' ένα... ημίγυμνο, οβαβ-άτο αγωνιστικό, με ανθρακονήματα και αλκαντάρα τριγύρω, δερμάτινα μπάκετ με ζώνε$ τεσσάρων σημείων, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα και 0ϋ\ Τι λέμε τώρα; Η θεωρία των αντιθέσεων σε μία μπαρόκ, «Σουγκλάκικη» έκδοση! Ρ\Α/Ο > Τρεϋή ροπή > ΤρεΗέ$ επιδόσεις > Τρεϋά φρένα ϊ> Κερνάς τρεϋά τσάγια ΐ> Δεν χωρά τρίτα άτομο ΐ> Αεν είμαστε στη Γερμανία Ρ" "Μαμά" σύστημα μετάδοσης Ρ> Ιε ϊυιι ηοό$( καίει τον άμπακο

8 'ΖΗ 5ΡΕΖ5 Ρ56 Ε Ϊ_ αοοο Μέγιστη ισχύς: Ροπή σΐου5 τροχούς: [Οι ΐΐμέϊ είναι ΙΠ5 ΜΤΜ] 568 Ρδ σΐΐ φπι 76,5 1<9ηι σΐΐ χρχη ΚΙΝΗΤΗ Κυβισμοί [κ.εκ.] Κύλινδροι Διάμετρος χ Διαδρομή [πιπί] Σχέση συμπίεσης Βαλβίδες ανα κύλινδρο / Εκκενίροφόροι Τροφοδοσία αέρα Υλικό κεφαλής / Μπλοκ σεν 84,5 χ 93 9,8:1 5/4 2 υπερσυμπιεστές εξάτμισης ΚΚΚ Κ04 Αλουμίνιο / Αλουμίνιο Τύπος καυσίμου Αμόλυβδη 98+ οκτανίων Ισχύς κατασκευαστή [Ρδ/Γρητ] 450 / Ροπή κατασκευαστή [καιη/ι-ριπ] 57,1 /1.950 Πραγματική ισχύς [Ρδ/ι-ριη] 568 / Ροπή στον τροχό [καιη/ι-ριη] 76,5 / Ισχύς στον τροχό [Ρδ/ιριη] κα/ρδ 2,73 Ειδική ισχύς [Ρδ/Ιτ] 136,1 Μέγιστο όριο στροφών [κόφτης] ΜΕΤΆΔΟΣΗ Μόνιμη κίνηση στους 4 τροχούς. Κεντρικό διαφορικό τύπου ΤοΓδθη Σχέσειε μετάδοσης / κιη/η στο μέγιστο όριο στροφών 1η 3,5/68,64 2η 1,89/127,19 3η 1,32/182,02 4η 1,03/232,36 5η 0,81/298,1 6η 0,68/351,27 Σχέση διαφορικού 3,5 ΣΎΣΤΗΜΑ ΔΙ Τύπος Κρι Κρεμαγέρα με υδραυλική υποβοήθηση Στροφές τιμονιού Διάμετρος κύκλου στροφής ΦΡΕΙΜΛ Εμπρός Διάμετρος Πίσω Διάμετρος ΖΑΙΜΤΕ Εμπρός Πίσω Τύπος ελαστικού Δείκτης ταχύτητας ΗΣ Οχταπίστονες δαγκάνες, αεριζόμενοι δίσκοι 380x34 πιπί Αεριζόμενοι δίσκοι 335ΓΠΓΠ ΜΤΜ ΒίΓηοιο 9,5x19 ΜΤΜ ΒΙΓΠΟΙΟ 9,5x19 Αλουμίνιο 295/ /30-19 ΡίΓβΙΗ ΡΖΘΓΟ Βοςςο Ζ ΑΝΑΡΤΉΣΕΙ. Εμπρός Τεσσάρων συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος ΑΞ52Μ, Μήκος χ Πλάτος χ'υψος Μεταξόνιο Μετατρόχιο εμπρός / πίσω Χώρος αποσκευών Ρεζερβουάρ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδος χ χ πιπί πιπί 1.578/1.587 ΠΙΠΊ 455 Ιτ [νϋα] 8211 ΕΠΙΔΟΣ 0-40 κιη/η [ςβο] 1, κιη/η [ςβε] 2, κιη/η [ςβε] 2, κιη/η [ςβο] 3, κιη/η [ςβο] 5, κιη/η [κβο] 6, κιη/η [ΚΘΟ] 8, κιη/η [5βο] 10, κιη/η [ςβο] 12, κιη/η με Αλλαγές σχέσεων 6,5 Τελική ταχύτητα [κιη/η] περίπου ΐη πι ιη πι 5βο / Ταχύτητα Εξόδου [κιη/ή] 5,2/118,5 7,8/156,1 11,9/193,5 Ρεπρίζ Με 3η κιη/η [δβο] κιη/η [ςβο] κιη/η [5βο] Με 4η κιη/η [ββο] κηι/η [ςβο] κιη/η [$βο] Με 5η κιη/η [ββο] κιη/η [ςβο] κιη/η [5Ε0] Με 6η κιη/η [ςβο] κηι/η [ςβο] Φρένα κιη/η [ςβο / ιη] ΣΥΝΘΉΚΕΣ ΜΈΤΡΗΣΗΣ θερμοκρασία περιβάλ. Υγρασία Άνεμος [μποφόρ] Βάρος αυτοκινήτου Ρεζερβουάρ Κατάσταση ελαστικ-'" κα 1/4