ΕΝΩΣΙΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΕΦΟΠΛΙΣΤΩΝ ΕΤΟΣ Ι ΡΥΣΕΩΣ 1916

Transcript

1 ΕΝΩΣΙΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΕΦΟΠΛΙΣΤΩΝ ΕΤΟΣ Ι ΡΥΣΕΩΣ 1916 ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Νο 1 Πειραιάς, Πραγµατοποιήθηκε χθες ( ) στο Ίδρυµα Ευγενίδου, η Ετήσια Τακτική Γενική Συνέλευση των µελών της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών, στη διάρκεια της οποίας ο Πρόεδρος κ. Θεόδωρος Βενιάµης, αναφέρθηκε λεπτοµερώς στις εξελίξεις που σηµειώθηκαν στην ποντοπόρο ναυτιλία τον περασµένο χρόνο, καθώς και στα πεπραγµένα της Οργανώσεως του ελληνικού εφοπλισµού. Ακολουθεί ολόκληρο το κείµενο της οµιλίας του Προέδρου κ. Θεόδωρου Βενιάµη: «Κυρίες και Κύριοι Συνάδελφοι, Αγαπητοί φίλοι, Με ιδιαίτερη χαρά σας καλωσορίζω όλους στην φετινή Γενική Συνέλευση της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών, στο οικείο και φιλόξενο περιβάλλον του Ευγενιδείου Ιδρύµατος. Αγαπητέ φίλε Λεωνίδα, σε ευχαριστούµε άλλη µια φορά για την πάντοτε θερµή φιλοξενία σου. Εύχοµαι σε όλους µας µια καλή και δηµιουργική νέα χρονιά που θα φέρει ευόδωση των προσωπικών και επαγγελµατικών µας στόχων. Η Γενική Συνέλευση της Ενώσεώς µας, λαµβάνει χώρα σε µια περίοδο ιδιαίτερα δύσκολη για τη βιοµηχανία της ναυτιλίας διεθνώς και δυστυχώς η κατάσταση επιβαρύνεται για την ελληνική ναυτιλιακή οικογένεια λόγω και της οικονοµικής δυσπραγίας που βιώνει η πατρίδα µας. Στο διεθνές επίπεδο, τους τελευταίους µήνες του 2015 οι ναύλοι των πλοίων µεταφοράς ξηρού φορτίου χύδην έχουν υποστεί ραγδαία υποχώρηση διανύοντας την χειρότερη εποχή στην ιστορία τους. Ειδικότερα, η πτώση του δείκτη Baltic Dry (BDI) είναι δραµατική, σηµειώνοντας ιστορικό χαµηλό ρεκόρ όλων των εποχών και συνεχίζεται χωρίς άµεσες προοπτικές ανάκαµψης. Τεκτονικές µεταβολές παρατηρούνται στην παγκόσµια οικονοµία µε απότοµη προσγείωση και αναταραχές ΑΚΤΗ ΜΙΑΟΥΛΗ 85, ΠΕΙΡΑΙΑΣ , ΤΗΛΕΓΡΑΦΗΜATA: EFOPLISTENOSIS-ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΤΗΛ: , FAX: , , EEE/UGS, ugs@ath.forthnet.gr

2 Σελίδα 2 στην οικονοµία της Κίνας, χαµηλότατους ρυθµούς ανάπτυξης στις αναδυόµενες αγορές, όπως της Ρωσίας και Βραζιλίας και γενικότερα αναπάντεχη επιβράδυνση του εµπορίου. Η παγκοσµιοποίηση δείχνει τα δόντια της και βρίσκει τη ναυτιλία ευάλωτη λόγω της υπερπροσφοράς χωρητικότητας που επικρατεί και των προβληµάτων ρευστότητας λόγω της δυστοκίας δανεισµού και χρηµατοδότησης. Υπάρχει όµως ευτυχώς και η άλλη όψη του νοµίσµατος. Ο κλάδος των δεξαµενοπλοίων διανύει την καλύτερη ναυλαγορά από το 2008, µε τους ηµερήσιους ναύλους να καταγράφουν αυξήσεις της τάξεως άνω του 70% σε σχέση µε την προηγούµενη χρήση σύµφωνα µε το ναυλοµεσιτικό οίκο Clarksons. Εξίσου εξαιρετικά θετικά αποτελέσµατα παρουσιάζει η µεταφορά υγροποιηµένου υγραερίου και των παραγώγων προϊόντων πετρελαίου. Όλα τα προαναφερόµενα δηµιουργούν έντονο προβληµατισµό και αντικρουόµενα συναισθήµατα. Σε κάθε περίπτωση, απαιτείται ψυχραιµία αλλά και εγρήγορση στη λήψη αποφάσεων. Εξάλλου η ναυτιλία έχει περάσει και στο παρελθόν δύσκολες καταστάσεις και µεταπτώσεις και πάντοτε βρίσκει τον δρόµο της επιβίωσης και ανάκαµψης. Και τα αριθµητικά δεδοµένα δεν µας επιτρέπουν να είµαστε απαισιόδοξοι. Μέσα σε αυτό το δυσµενές οικονοµικό διεθνές περιβάλλον, η ναυτιλία των Ελλήνων αριθµεί περίπου πλοία που αντιπροσωπεύουν το 19,63% της παγκόσµιας χωρητικότητας σε dwt, ενώ στην Ευρώπη κατέχει το 49,96% του κοινοτικού στόλου. Σηµειωτέον ότι και τα δύο ποσοστά παρουσιάζουν ανοδική πορεία σε σχέση µε τα προηγούµενα έτη. εν πρέπει να ξεχνάµε ότι πάντοτε σε εποχές κρίσης, υπάρχουν και ανοίγονται ελκυστικές ευκαιρίες για επανατοποθέτηση ή επανασχηµατισµό της θέσης κάθε ατοµικού επιχειρηµατία ή οµίλου στη ναυτιλιακή σκακιέρα. Ίσως γι αυτό παρατηρούµε και συνεχή κινητικότητα της ελληνικής πλοιοκτησίας στις αγοραπωλησίες µεταχειρισµένων πλοίων. Σε εθνικό επίπεδο, το 2015 ήταν ένα επεισοδιακό έτος µε δύο εκλογικές αναµετρήσεις, ένα δηµοψήφισµα και εποµένως, έντονη πολιτική αστάθεια και ως επακόλουθο επιβράδυνση της οικονοµίας, µε αποκορύφωµα τον Ιούλιο του 2015 την επιβολή των περιορισµών στη διακίνηση κεφαλαίων, τα capital controls, που παραµένουν έως και σήµερα. Μέσα στο χάος αυτό, ευτυχώς η ελληνική πολιτεία, µε την επίµονη παρέµβαση της Ενώσεώς µας και µε σχετικά µικρή καθυστέρηση, προσπάθησε να απεγκλωβίσει, έστω και µερικώς, τις ναυτιλιακές δραστηριότητες από τα περιοριστικά τραπεζικά µέτρα, ώστε να µπορούν να ανταποκρίνονται οι ναυτιλιακές εταιρίες µας στις υποχρεώσεις τους.

3 Σελίδα 3 Όµως οι συνέπειες ήταν και παραµένουν εµφανείς. Σύµφωνα µε τα στοιχεία της Τράπεζας της Ελλάδος, το πρώτο εξάµηνο του 2015 το ναυτιλιακό συνάλλαγµα ήταν 6,42 δισεκατοµµύρια ευρώ σηµειώνοντας αύξηση 2,13% σε σχέση µε το αντίστοιχο διάστηµα του 2014 που ήταν 6,29 δισεκατοµµύρια ευρώ. Το διάστηµα όµως Ιουλίου Οκτωβρίου 2015 το ναυτιλιακό συνάλλαγµα έφθασε µόνο τα 2,27 δισεκατοµµύρια ευρώ σηµειώνοντας µείωση 50,78% σε σχέση µε το αντίστοιχο διάστηµα του 2014 που ήταν 4,62 δισεκατοµµύρια ευρώ. Η µείωση αυτή είναι αποτέλεσµα αποκλειστικά των capital controls και της οικονοµικής αστάθειας και ανασφάλειας που προκάλεσαν. Επιπροσθέτως, τον Αύγουστο του 2015 και πριν την υπογραφή της νέας Μνηµονιακής Συµφωνίας, η ναυτιλία µας και το φορολογικό της καθεστώς, ειδικά όσον αφορά το ύψος της φορολογικής της επιβάρυνσης και των κρατικών εσόδων, απασχόλησε τους θεσµούς στο πλαίσιο των σχετικών διαπραγµατεύσεων. Για άλλη µία φορά, µε τεκµηριωµένα οικονοµικά στοιχεία που θέσαµε στη διάθεση της κυβερνήσεως, αποδείχθηκε ότι τα πλοία ελληνικής σηµαίας ή ξένης αλλά διαχειριζόµενα από την Ελλάδα επιβαρύνονται µε υψηλότατη φορολογία σε σύγκριση µε τα ισχύοντα σε άλλα κράτη µέλη της ΕΕ. Αν προσθέσουµε και την οικονοµική επιβάρυνση του εθελοντικού διπλασιασµού της φορολογίας µας βάσει του Συνυποσχετικού µε την ελληνική πολιτεία, τοποθετούµεθα στην υψηλότερη φορολογική κλίµακα στην Ευρώπη. Με την ευκαιρία, θα ήθελα να σας ευχαριστήσω όλους θερµά για την ανταπόκρισή σας στην εκπλήρωση των υποχρεώσεων που αναλάβαµε εθελοντικά µε το Συνυποσχετικό, που αφενός ενισχύει οικονοµικά τη χώρα µας σε αυτή την κρίσιµη περίοδο, και αφετέρου αποδεικνύει την υπευθυνότητα, την οµοψυχία και τη συλλογικότητα του κλάδου µας, όταν αυτό επιβάλλεται σε δύσκολες περιόδους. Όµως το 2015 επεφύλασσε και άλλα χτυπήµατα εναντίον της ναυτιλίας µας. Λίγες ηµέρες πριν το τέλος του, και µετά από τρία χρόνια ανεπίσηµης έρευνας και ανταλλαγής εξηγήσεων και επιχειρηµάτων και χωρίς καµία επίσηµη καταγγελία εις βάρος µας, ενηµερωθήκαµε για την απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, µε την οποία ζητείται από την Ελλάδα να τροποποιήσει σηµαντικές διατάξεις του θεσµικού πλαισίου της ναυτιλίας λόγω επικαλούµενης µη συµβατότητάς τους µε τις Κατευθυντήριες Γραµµές για τις κρατικές ενισχύσεις στη ναυτιλία, τις ονοµαζόµενες State Aid Guidelines (SAG). εν θα σας κουράσω µε την παράθεση των νοµικών µας επιχειρηµάτων που σε κάθε περίπτωση έχουν αξία σε µία νοµική αντιδικία. Θέλω όµως να τονίσω από το βήµα αυτό ότι πρόκειται για µία υποκριτική κίνηση εναντίον της ελληνικής ναυτιλίας και της Ελλάδας. Σε µία ιδιαίτερα κρίσιµη περίοδο για την οικονοµία της χώρας µας, η ναυτιλία µας, ο πιο παραγωγικός πυλώνας για αυτήν, στοχοποιείται και η νοµική αβεβαιότητα και επενδυτική ανασφάλεια που δηµιουργείται ενδέχεται να προκαλέσουν φυγή, όχι µόνο του ελληνόκτητου στόλου, αλλά και του ευρωπαϊκού, εκτός Ευρώπης και µετεγκατάσταση σε πιο φιλόξενα διεθνή ναυτιλιακά κέντρα.

4 Σελίδα 4 Οι διατάξεις που επισηµαίνονται ως µη αποδεκτές υπάρχουν αυτούσιες ή παραπλήσιες σε πολλά κράτη µέλη της ΕΕ. Φυσικά, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επικαλείται ότι η απόφαση για την Ελλάδα θα αποτελέσει προηγούµενο και για την εξέταση και άλλων κοινοτικών συστηµάτων. Εµµέσως λοιπόν φαίνεται ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή τορπιλίζει µόνη της τα SAG, τα οποία υιοθέτησε για την προάσπιση και ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του κοινοτικού στόλου έναντι τρίτων χωρών. Μάλλον οι Ευρωπαίοι νοµοθέτες δεν διδάχθηκαν από τα λάθη του πρόσφατου παρελθόντος. Με κάποιες ανάλογες στενές αντιλήψεις περί εφαρµογής του κοινοτικού δικαίου ανταγωνισµού κατέστρεψαν την ευρωπαϊκή ναυπηγική βιοµηχανία και την πρόσφεραν ως δώρο στις χώρες της Άπω Ανατολής. Πώς συνάδουν οι κινήσεις αυτές της Γενικής ιεύθυνσης Ανταγωνισµού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής µε τις δηλώσεις του Προέδρου Juncker για οικονοµική ανάπτυξη, θέσεις εργασίας και παραγωγή καλύτερης νοµοθεσίας στην Ευρώπη; Είµαστε πεπεισµένοι ότι η ελληνική πολιτεία, η οποία γνωρίζει την στρατηγική, οικονοµική και κοινωνική διάσταση της ελληνικής ναυτιλίας, θα σταθεί σύµµαχός µας στον κοινό αγώνα προάσπισης της µεγάλης ναυτιλίας µας που τα τελευταία σαράντα χρόνια γιγαντώθηκε, αναπτύσσοντας στενούς δεσµούς µε τα πάτρια εδάφη και τους οποίους θέλουµε να διατηρήσουµε ανέπαφους. Στον τοµέα τώρα της ναυτικής εκπαίδευσης, δυστυχώς δεν είχαµε καµία θετική εξέλιξη ή πρόοδο. Η Ένωση έχει καταθέσει από καιρό ολοκληρωµένη πρόταση που θα οδηγήσει τεκµηριωµένα και στη βελτίωση του υφιστάµενου συστήµατος της εναλλασσόµενης εκπαίδευσης (των sandwich courses), αλλά και στην οριστική επίλυση του προβλήµατος της απορρόφησης των σπουδαστών, προκειµένου να πραγµατοποιούν την υποχρεωτική θαλάσσια εκπαιδευτική υπηρεσία τους. Ας ελπίσουµε ότι έστω και µε µεγάλη καθυστέρηση, θα υπάρξει κάποια στιγµή η αναγκαία πολιτική βούληση για την ολιστική αντιµετώπιση του θέµατος. Η ΕΕΕ συνεχίζει να υποστηρίζει έµπρακτα τις δηµόσιες Ναυτικές Ακαδηµίες, ενισχύοντας οικονοµικά και τις κτηριακές υποδοµές και τον εξοπλισµό τους. Αν θέλουµε όµως πραγµατικά να αναβιώσουµε τη ναυτοσύνη των Ελλήνων, την οποία η ελληνική πλοιοκτησία εκτιµά και εµπιστεύεται, θα πρέπει να επιτραπεί επιτέλους και η παράλληλη λειτουργία Ιδιωτικών Ακαδηµιών Εµπορικού Ναυτικού, προκειµένου να παραχθούν περισσότεροι αξιωµατικοί µε θετικότατες προοπτικές επαγγελµατικής σταδιοδροµίας. Και αυτό σε µία εποχή, όπου η πατρίδα µας και η κοινωνία µαστίζεται από την ανεργία, ιδίως στους νέους. Και µε την ευκαιρία αυτή, θα επαναλάβω ότι η πρότασή µας για δηµιουργία νέων θέσεων εργασίας επί των πλοίων µας µε όρους σύµφωνους µε τα διεθνώς κρατούντα προκειµένου να µην θιγεί η ανταγωνιστικότητα του στόλου, συνεχίζει να είναι θύµα συνδικαλιστικών εµµονών και πολιτικών στείρων αντιπαραθέσεων, εις βάρος των άνεργων συµπολιτών µας.

5 Σελίδα 5 Τέλος, όσον αφορά στα θέµατα του ΝΑΤ και ενόψει της ασφαλιστικής µεταρρύθµισης που συντελείται, είναι θετικό το γεγονός ότι η ελληνική πολιτεία συµµερίζεται πλήρως την αναγκαιότητα διασφάλισης της εύρυθµης και απρόσκοπτης λειτουργίας των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων. Στο πλαίσιο αυτό, η προοπτική διατήρησης της αυτονοµίας του Ναυτικού Αποµαχικού Ταµείου, αποκλειστικά για εκείνες τις κανονιστικές και ρυθµιστικές αρµοδιότητες, τις µη σχετιζόµενες µε τα ασφαλιστικά, συνταξιοδοτικά και προνοιακά θέµατα, ανταποκρίνεται πλήρως στις ανησυχίες που έχουµε και επισήµως εκφράσει στους συναρµόδιους Υπουργούς. Αγαπητοί συνάδελφοι, Στη χρονιά που πέρασε, η ΕΕΕ συνέχισε δυναµικά το αδιάκοπο έργο της διεθνούς εκπροσώπησης της ελληνικής ναυτιλίας, παρακολουθώντας στενά τις ναυτιλιακές εξελίξεις, τόσο στο διεθνές όσο και στο κοινοτικό επίπεδο. Τα θέµατα πολυάριθµα και ποικίλα, σχετικά µε περιβαλλοντικές και τεχνολογικές απαιτήσεις που έµµεσα επηρεάζουν και την εµπορική εκµετάλλευση των πλοίων. Για να µην σας κουράσω, θα ήθελα να επικεντρωθώ µόνο στα κυριότερα από αυτά. Στο πεδίο των συζητήσεων για την διαχείριση της κλιµατικής αλλαγής και των ατµοσφαιρικών εκποµπών από τα πλοία, οι εξελίξεις είχαν πάλι διαφορετικά πρόσηµα λόγω της συνεχιζόµενης τακτικής της Ευρωπαϊκής Ένωσης να προκαταλαµβάνει τις εξελίξεις στα Ηνωµένα Έθνη και τον ΙΜΟ. Το πρώτο εξάµηνο του 2015 η Ευρωπαϊκή Ένωση εξέδωσε Κανονισµό για την παρακολούθηση των εκποµπών CO 2 πλοίων άνω των G.T. Ο Κανονισµός πηγαίνει πέραν των νοµοθετικών ρυθµίσεων που δροµολογούνται στον ΙΜΟ. Η Ένωσή µας συνέχισε, κατά τις σχετικές συζητήσεις σε όλα τα επίπεδα, να πιέζει ώστε να ληφθούν υπόψη οι ιδιαιτερότητες του τοµέα των χύδην µεταφορών και ειδικότερα του tramp shipping, αλλά κυρίως για να προκριθούν διεθνείς λύσεις µέσω του ΙΜΟ. Τον περασµένο εκέµβριο στη ιάσκεψη των Ηνωµένων Εθνών για την Κλιµατική Αλλαγή στο Παρίσι, 195 κράτη υιοθέτησαν οµόφωνα τη Συµφωνία των Παρισίων, στην οποία δεν γίνεται ρητή αναφορά στην ναυτιλία. Όµως ο ΙΜΟ εξακολουθεί να επωµίζεται την ευθύνη να ασχοληθεί µε τις εκποµπές CO 2 της ναυτιλίας και αναµένεται να αναλάβει σύντοµα δράση. Στόχος θα είναι η γρηγορότερη δυνατόν καθιέρωση δραστικά περιορισµένου Συστήµατος Παρακολούθησης, Υποβολής Αναφορών και Επαλήθευσης των εκποµπών CO 2 (Monitoring, Reporting and Verification System MRV) υποχρεωτικά σε όλα τα πλοία άνω των GT, προκειµένου να προλάβουµε τις εξελίξεις στην Ευρώπη και να την οδηγήσουµε σε εναρµόνιση µε τις διεθνείς αποφάσεις, καθώς και να αναχαιτίσουµε τις πρωτοβουλίες και µεθοδεύσεις του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για να εισαχθεί η ναυτιλία στο ευρωπαϊκό ETS.

6 Σελίδα 6 Η ναυτιλία εκτιµάται ότι συµµετέχει κατά 2,2% στις παγκόσµιες εκποµπές CO 2 και αναλαµβάνει την ευθύνη κατά το µέρος που της αναλογεί. Η λύση πρέπει να δοθεί στον ΙΜΟ και να γίνει σεβαστή η αρχή της ίσης µεταχείρισης των πλοίων. Παραµένουµε στην από καιρού διατυπωµένη θέση, µε την οποία συµφωνεί η πλειονότητα του διεθνούς εφοπλισµού, ότι εάν οι κυβερνήσεις αποφασίσουν να καθιερώσουν ένα αγοροκεντρικό µέτρο (ΜΒΜ) για τον µετριασµό της κλιµατικής αλλαγής, που θα περιλαµβάνει και τη συγκέντρωση χρηµάτων, αυτό θα πρέπει να αφορά σε ένα µετακυλίσιµο τέλος επί του ναυτιλιακού καυσίµου. Βρισκόµαστε λοιπόν σε συνεχή εγρήγορση επί των εξελίξεων. Στο θέµα τώρα της ιεθνούς Σύµβασης Θαλάσσιου Έρµατος, παράδειγµα λανθασµένης και άστοχης νοµοθετικής παραγωγής, υπολείπεται ακόµη ένα πολύ µικρό ποσοστό, ώστε να εκπληρωθεί και η προϋπόθεση χωρητικότητας και να τεθεί σε ισχύ, ανοίγοντας επιτέλους και τον δρόµο για την αναθεώρησή της. Όµως, σε κάθε περίπτωση, η επικείµενη θέση της σε ισχύ δεν λύνει τα προβλήµατα που αντιµετωπίζει η ναυτιλία από τις ήδη θεσµοθετηµένες µονοµερείς από τις ΗΠΑ σχετικές αυξηµένες απαιτήσεις και παρόλες τις θετικές ενέργειες εκ µέρους της Αµερικανικής Ακτοφυλακής για να διευκολύνει την όλη κατάσταση. Στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Ενωσης και της ανακοινωθείσας για το 2017 από την Επίτροπο Μεταφορών αναθεώρησης της ναυτιλιακής στρατηγικής της, η Ένωσή µας, µετείχε ενεργά στη διαµόρφωση των προτάσεων της ECSA. Ειδικότερα, εντοπίστηκαν και προτείνονται τέσσερις άξονες που θα πρέπει να αποτελέσουν τις προτεραιότητες της νέας ναυτιλιακής στρατηγικής. o Η ναυτιλία ως βιώσιµη λύση µεταφορών, o Η προώθηση της ναυτιλίας µικρών αποστάσεων. Για το θέµα αυτό µάλιστα, η Ένωση συγκρότησε και ειδική υπο-οµάδα στην Επιτροπή Εξωτερικών Υποθέσεων προκειµένου να διαµορφώσει τις σχετικές πολιτικές και τις συνακόλουθες δράσεις που απαιτούνται. o Η προβολή της ηγετικής θέσης της ευρωπαϊκής ναυτιλίας, o και τέλος η συµβολή της στην οικονοµία της Ευρωπαϊκής Ένωσης και στη δηµιουργία θέσεων εργασίας, στόχος που συµβαδίζει µε την γενικότερη πολιτική ατζέντα του Προέδρου Juncker για «ανάπτυξη και θέσεις εργασίας» στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Στο σηµείο αυτό, θα ήθελα να αναφερθώ και στην Εβδοµάδα Ναυτιλίας που εορτάσθηκε στις Βρυξέλλες τον Μάρτιο 2015, µε στόχο την προβολή της πολυδιάστατης σηµασίας της ευρωπαϊκής ναυτιλίας για τις οικονοµίες των κρατών µελών της ΕΕ, και την ανάγκη εποµένως διατήρησης της ανταγωνιστικότητάς της, εξαιρετική πρωτοβουλία της ECSA, η οποία δεδοµένης της θετικής ανταπόκρισης που είχε, θα επαναλαµβάνεται ανά διετία.

7 Σελίδα 7 Σύµφωνα µε την πάγια πολιτική της Ενώσεως, το 2015 συνεχίσαµε τις διµερείς συναντήσεις µας µε άλλες εφοπλιστικές ενώσεις, κυρίως ευρωπαϊκών χωρών, µε στόχο να σφυρηλατήσουµε συµµαχίες και να προωθήσουµε τις θέσεις µας µέσω συντονισµένων στρατηγικών και δράσεων. Θα αναφερθώ στις συναντήσεις µας µε την Ένωση Γάλλων Εφοπλιστών, την Ένωση ανών καθώς και την Ένωση Γερµανών Εφοπλιστών, µε την οποία έχουµε αναπτύξει µία πολύ στενή και παραγωγική συνεργασία. Σε λίγες µέρες θα συναντηθούµε στο Όσλο και µε την Ένωση Νορβηγών Εφοπλιστών. Επίσης συνεχίζεται η στενή συνεργασία µε την Κυπριακή Ένωση Πλοιοκτητών και το Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιµελητήριο, καθώς και µε την εφοπλιστική Ένωση της Μάλτας, που την Προεδρία της έχει τώρα η δική µας Μελίνα Τραυλού. Εξίσου στενή είναι η συνεργασία µας µε την Ένωση Εφοπλιστών του Χονγκ Κονγκ, αντιπροσωπεία της οποίας µας επισκέφθηκε το Φθινόπωρο 2015 και µε την Ένωση Εφοπλιστών της Σιγκαπούρης, µε τον Πρόεδρο της οποίας συναντήθηκα σήµερα το πρωί, και ο οποίος θα είναι ο επόµενος Πρόεδρος του International Chamber of Shipping (ICS). Στο ίδιο πλαίσιο συνεχίσαµε την στενή συνεργασία µας µε τους νηογνώµονες και την International Association of Classification Societies (IACS), καθώς και µε τα P&I Clubs. Θετική παραµένει η συνεργασία µε την RightShip, µε την οποία πια έχει αναπτυχθεί σταθερός δίαυλος επικοινωνίας µε κύριο στόχο την εκλογίκευση του συστήµατος vetting που ακολουθεί. Αγαπητοί συνάδελφοι, Η παρουσία µας στα διεθνή δρώµενα παραµένει ισχυρή και χαίρει γενικής αποδοχής λόγω της διαρκούς, δυναµικής και εποικοδοµητικής συµµετοχής µας στις διεργασίες των ιδιωτικών οργανισµών της ναυτιλίας. Απτή απόδειξη της ευρείας αποδοχής της τεχνογνωσίας µας και των ικανοτήτων µας είναι η εκλογή Ελλήνων συναδέλφων µας στις προεδρίες των ναυτιλιακών οργανισµών. Οι αγαπητοί µας Νίκος Τσάκος και Γιάννης Πλατσιδάκης έχουν τις προεδρίες της Intertanko και Intercargo αντίστοιχα, ο Γιάννης Λύρας είναι ένας από τους αντιπροέδρους του ICS, ενώ ο Πάνος Λασκαρίδης εκλέχθηκε πρόσφατα αντιπρόεδρος της ECSA και εποµένως, θα είναι ο επόµενος Πρόεδρος αυτής, καθώς και ο Τάσος Παπαγιαννόπουλος, µετά από την µακρόχρονη θητεία του στα διοικητικά όργανα της BIMCO έχει πάρει το χρίσµα για επόµενος Πρόεδρος της BIMCO. Με την παρουσία τους στην ηγεσία των οργανισµών έχουν ενισχυθεί περαιτέρω οι διµερείς σχέσεις µε αυτούς και έχουν δηµιουργηθεί δίαυλοι παραγωγικής επικοινωνίας. Επιπροσθέτως, πολλοί άξιοι συνάδελφοί µας συµµετέχουν ενεργά στις διάφορες επιτροπές των οργανισµών της ναυτιλίας, συνδράµοντας ουσιαστικά στην υποστήριξη και προώθηση των θέσεων του ελληνικού εφοπλισµού. Σε όλους τους ένα µεγάλο «ευχαριστώ» για την προσφορά τους στα κοινά του εφοπλισµού.

8 Σελίδα 8 Θα ήθελα επίσης να ευχαριστήσω ολόθερµα όλους τους συναδέλφους µου στο ιοικητικό Συµβούλιο της ΕΕΕ, µε ειδική µνεία στα µέλη του Προεδρείου, για την αµέριστη συµπαράστασή τους στο δύσκολο έργο της συλλογικής εκπροσώπησης της ναυτιλιακής µας οικογένειας. Αγαστή και εποικοδοµητική παραµένει η συνεργασία µας µε τον Πρόεδρο Χάρη Φαφαλιό και τους συναδέλφους µας στο Greek Shipping Co-operation Committee και µε την Helmepa υπό την Προεδρία του αγαπητού µου Γιάννη Κούστα. Τέλος, θα ήθελα να αναφερθώ στην εξαίρετη και αρµονική συνεργασία µας µε το Ναυτικό Επιµελητήριο της Ελλάδας και να τονίσω το θεσµικό ρόλο του, τον οποίο θα πρέπει εµείς οι άνθρωποι της ναυτιλίας να προτάξουµε και να προασπίσουµε. Έχοντας πράγµατι, κουραστεί όλοι µας από τις συνεχείς προσπάθειες διαφόρων φορέων να καρπωθούν το δικαίωµα να οµιλούν για τη ναυτιλία και το ναυτιλιακό cluster, καλώ επισήµως το Ναυτικό Επιµελητήριο της Ελλάδας να ηγηθεί της πρωτοβουλίας να διαµορφώσει το αναγκαίο διοικητικό σχήµα που θα ασχοληθεί µε τη διαµόρφωση µιας ολιστικής πολιτικής επί του θέµατος, µε αφετηρία την θεµελιώδη αρχή ότι η ποντοπόρος ναυτιλία αποτελεί την ραχοκοκαλιά του ναυτιλιακού cluster. Τόσο εγώ προσωπικά όσο και όλα τα µέλη του ιοικητικού Συµβουλίου της Ενώσεως είµαστε πρόθυµοι να συνδράµουµε καθοριστικά στην πρωτοβουλία αυτή. Θα ήταν όµως παράλειψή µου να µην ευχαριστήσω τη ιεύθυνση της ΕΕΕ, τα στελέχη συνεργάτες µας και όλο το προσωπικό της Ενώσεως που ανταποκρίνονται µε συνέπεια και άριστο επαγγελµατισµό στο καθηµερινό απαιτητικό έργο της ΕΕΕ. Επίσης, θερµές ευχαριστίες στους συνεργάτες µας Μουρ-Στίβενς για τις εξαίρετες λογιστικές και ελεγκτικές υπηρεσίες που προσφέρουν εδώ και χρόνια στην Ένωση. Ένα ακόµα µεγάλο ευχαριστώ στους συνεργάτες µας, τους έλληνες ναυτικούς, φωτεινούς φάρους της ναυτοσύνης των Ελλήνων, που ταξιδεύουν µε επαγγελµατισµό τα πλοία µας. Τους εύχοµαι ολόψυχα υγεία και να έχουν πάντοτε καλά ταξίδια σε γαλήνιες θάλασσες. Πριν ολοκληρώσω τον απολογισµό του περασµένου έτους, θα ήθελα να αναφερθώ και στο πρόγραµµα κοινωνικής προσφοράς και αλληλεγγύης του ελληνικού εφοπλισµού. Το 2015 πέρα από µεµονωµένες, κατά περίπτωση, παρεµβάσεις και ενέργειες οικονοµικής υποστήριξης και ενίσχυσης οµάδων και φορέων, ιδιαίτερο βάρος δόθηκε στην ολοκλήρωση των επισκευών των Ναυτικών Ακαδηµιών. Πράγµατι καταφέραµε να ξεπεράσουµε τα γραφειοκρατικά προβλήµατα χρόνων και να επισκευάσουµε ριζικά και την ΑΕΝ Μακεδονίας στη Μηχανιώνα. Μεγάλης έκτασης έργο που έδωσε όµως τη δυνατότητα άµεσα στο Υπουργείο Ναυτιλίας να αυξήσει για το εκπαιδευτικό έτος κατά 372 τους εισερχόµενους σπουδαστές. Σύντοµα, θα γίνει και η τελετή εγκαινίων.

9 Σελίδα 9 Τέλος, θα ήθελα να σας ενηµερώσω ότι σύµφωνα και µε την έγκρισή σας κατά την προηγούµενη Γενική Συνέλευση της ΕΕΕ, εντός των προσεχών ηµερών θα λάβει υπόσταση η ανεξάρτητη νοµική οντότητα µε τη µορφή «αστικής µη κερδοσκοπικής εταιρίας» µε την επωνυµία «Εταιρία Κοινωνικής Προσφοράς του Ελληνικού Εφοπλισµού» και τον διακριτικό τίτλο «ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ», ονοµασία που τονίζει τη δύναµη της συλλογικότητας και της ενότητας, η οποία θα αποτελέσει το µόνιµο όχηµα της ναυτιλιακής µας οικογένειας για τη συνέχιση του κοινωνικού της έργου, µε βάση πάντοτε τις ανάγκες και τις προτεραιότητες της κοινωνίας µας. Σύντοµα θα ενηµερωθούν αναλυτικά όλα τα µέλη της ναυτιλιακής µας κοινότητας, για να συνδράµουν µε τις δωρεές τους στο έργο της νέας εταιρίας. Αγαπητοί συνάδελφοι, φίλες και φίλοι, Το 2016 αποτελεί έτος ορόσηµο για την ιστορία της Ενώσεώς µας, η οποία κλείνει έναν αιώνα ύπαρξης από την ίδρυσή της το Εκατό χρόνια πορείας που αποδεικνύει έµπρακτα την σηµασία της συλλογικότητας για την προάσπιση των θεσµικών συµφερόντων της ναυτιλίας µας. Η Ένωσή µας υπήρξε και παραµένει ουσιαστικός συνοµιλητής της ελληνικής πολιτείας και πρεσβευτής της στα διεθνή fora, εκπροσωπώντας πάντοτε µε ισορροπία τα συµφέροντα όλων αδιακρίτως των µελών της, µικρών και µεγάλων ναυτιλιακών επιχειρήσεων. ιότι θέλω να τονίσω ότι η ναυτιλία των Ελλήνων είναι η ναυτιλία των πολλών, τους οποίους έχουµε το ηθικό καθήκον να προασπίζουµε µέσω της δύναµης που έχουµε ως συλλογικό όργανο. Οι τρέχουσες αντίξοες συγκυρίες σε εθνικό και διεθνές επίπεδο καθιστούν τη συλλογικότητα το ουσιαστικότερο όπλο διαπραγµάτευσής µας. Για το λόγο αυτό, απαιτείται η δυναµική συσπείρωση όλων µας στους κόλπους της Ενώσεώς µας, ώστε να σταθούµε αρωγοί στο δύσκολο έργο που έχει επιφορτιστεί να επιτελέσει. Ελπίζω ότι η 9 η Νοεµβρίου του 2016, ηµεροµηνία που έχουµε ορίσει για τον επίσηµο εορτασµό της εκατονταετίας της Ενώσεώς µας, θα βρει τη ναυτιλία των Ελλήνων αλώβητη, να έχει βγει για άλλη µία φορά νικήτρια από τις Συµπληγάδες του διεθνούς ανταγωνισµού και της οικονοµικής κρίσης και, έχοντας τα εχέγγυα της µακρόχρονης παράδοσης και τεχνογνωσίας, να ατενίζει µε σθένος και αισιοδοξία το µέλλον. Είναι δεδοµένο ότι έχουµε στα χέρια µας µία µεγάλη ναυτιλία, και από το σηµερινό βήµα θέλω να στείλω µήνυµα προς όλες τις κατευθύνσεις ότι η ναυτιλία των Ελλήνων ήταν, είναι και θα παραµείνει «πρωταθλήτρια» στο διεθνή ναυτιλιακό στίβο, σε πείσµα των αθέµιτων χτυπηµάτων που δέχεται. Ευχαριστώ για την προσοχή σας.