Δυνατότητες και προοπτικές χρήσης του Φυσικού Αερίου ως εναλλακτικού καυσίμου στα οχήματα των δήμωνμελών

Transcript

1 ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΣΒΑΠ ΚΑΘΑΡΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΣΤΙΣ ΠΟΛΕΙΣ Δυνατότητες και προοπτικές χρήσης του Φυσικού Αερίου ως εναλλακτικού καυσίμου στα οχήματα των δήμωνμελών του ΣΒΑΠ Σάββας Σεϊμανίδης Δρ. Χημικός Μηχανικός, Τεχνικός Σύμβουλος ΣΒΑΠ Αθήνα, 1 Απριλίου 2016

2 Σκοπιμότητα για τη διερεύνηση των δυνατοτήτων και προοπτικών χρήσης του φυσικού αερίου ως εναλλακτικού καυσίμου στα οχήματα των Δήμων-μελών του ΣΒΑΠ Η αεριοκίνηση οχημάτων συνεπάγεται σημαντικά περιβαλλοντικά αλλά και οικονομικά οφέλη και γι αυτό αναπτύσσεται με σταθερά επιταχυνόμενους ρυθμούς στις χώρες-μέλη της ΕΕ αλλά και σε πολλά άλλα μέρη του κόσμου. Αυτό προκύπτει από τη φύση του φυσικού αερίου που είναι μακράν το καθαρότερο και το κατά κανόνα φθηνότερο από τα συμβατικά ορυκτά καύσιμα που χρησιμοποιούνται στην αυτοκίνηση. Η υποκατάσταση του ντήζελ και της βενζίνης από φυσικό αέριο ως καυσίμου για την κίνηση οχημάτων μειώνει δραστικά τόσο τις ποσότητες των εκπεμπόμενων αερίων ρύπων όσο και το κόστος τροφοδοσίας των οχημάτων σε καύσιμα. Η υποκατάσταση αυτή είναι ιδιαίτερα σημαντική για τα μεγάλα αστικά κέντρα, το περιβάλλον των οποίων επιβαρύνεται ιδιαίτερα από την έκλυση αέριων ρύπων οχημάτων που διανύουν πολλά χιλιόμετρα μέσα στον ατικό ιστό, όπως τα δημόσια και δημοτικά οχήματα. 2

3 Κατανομή οχημάτων και σταθμών ανεφοδιασμού CNG στην Ευρώπη Χώρα Σύνολο NGVs Total NGV population (other than ships, trains and aircraft) LD+MD+HD* Vehicles LD Vehicles MD+HD Buses MD+HD Trucks CNG stations VRA ** Other Year Total Year EU countries Austria Belgium Bulgaria Croatia Crypus Czech Republic Denmark Estonia Finland France Germany Greece Hungary Ireland Italy Latvia Lithuania Luxembourg Malta Netherlands Poland Portugal Romania Slovakia Slovenia Spain Sweden United Kingdom Subtotal EU countries EFTA countries Iceland Lichtenstein Norway Switzerland Total Other European countries Armenia Belarus Bosnia & Herzegovina Georgia Macedonia Moldova Russia Serbia Turkey Ukraine Total All European NGV countries

4 Κυκλοφορούντα οχήματα και σταθμοί ανεφοδιασμού CNG στην Ελλάδα Στην Ελλάδα σήμερα κυκλοφορούν περί τα 1000 οχήματα CNG, κυρίως λεωφορεία και απορριμματοφόρα. Κυκλοφορούν επίσης φορτηγά και επιβατικά οχήματα. Τα οχήματα αυτά ανεφοδιάζονται από ένα διαρκώς αναπτυσσόμενο δίκτυο πρατηρίων στα μεγάλα αστικά κέντρα της χώρας. 4

5 Σκοπιμότητα για τη διερεύνηση των δυνατοτήτων και προοπτικών χρήσης του φυσικού αερίου ως εναλλακτικού καυσίμου στα οχήματα των Δήμων-μελών του ΣΒΑΠ Σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις κυκλοφορούν δημοτικά οχήματα φυσικού αερίου. Στο λεκανοπέδιο Αττικής κυκλοφορούν σήμερα περί τα 120 δημοτικά απορριμματοφόρα και λεωφορεία φυσικού αερίου, τα οποία συμβάλλουν ουσιαστικά στη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και μειώνουν το κόστος των καυσίμων. Όμως, στη συντριπτική τους πλειοψηφία τα δημοτικά οχήματα στην περιοχή του λεκανοπεδίου εξακολουθούν να καταναλώνουν ντήζελ και βενζίνη. Ως εκ τούτου υπάρχουν μεγάλα περιθώρια για την περαιτέρω ανάπτυξη της χρήσης του φυσικού αερίου στους συγκεκριμένους στόλους με τα αντίστοιχα σημαντικά οφέλη. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί είτε με την ανανέωσή τους μέσω της αγοράς νέων / ελαφρά μεταχειρισμένων οχημάτων φυσικού αερίου είτε με τη μετατροπή των συστημάτων τροφοδοσίας υφιστάμενων οχημάτων σε μικτή χρήση (φυσικό αέριο και βενζίνη ή φυσικό αέριο και ντήζελ). Με αυτά τα δεδομένα και στο πλαίσιο των δραστηριοτήτων του ο ΣΒΑΠ αποφάσισε να διερευνήσει διεξοδικά τη δυνατότητα της περαιτέρω ανάπτυξης της χρήσης του φυσικού αερίου ως καυσίμου στα οχήματα των δήμων - μελών του. 5

6 Αντικείμενα της έρευνας του ΣΒΑΠ 1. Καταγραφή της διεθνούς και της Ελληνικής εμπειρίας στην κίνηση οχημάτων με φυσικό αέριο 2. Καταγραφή της υπάρχουσας κατάστασης στην περιοχή των δήμων-μελών του ΣΒΑΠ 3. Καταγραφή του τεχνικού σχεδιασμού που αφορά στην αεριοκίνηση οχημάτων και των τεχνολογιών μετατροπής συμβατικών οχημάτων σε αεριοκινούμενα 4. Διερεύνηση περιβαλλοντικών πλεονεκτημάτων των οχημάτων Φ.Α 5. Ασφάλεια των οχημάτων Φ.Α 6. Καταγραφή νομολογίας αεριοκίνησης 7. Οικονομικές παράμετροι και συγκριτικά στοιχεία με τα συμβατικά καύσιμα 8. Η Ελληνική και ξένη αγορά οχημάτων CNG 9. Τρόποι χρηματοδότησης των μετατροπών 10. Εναλλακτικές τεχνολογίες για καθαρές μεταφορές 6

7 Καταγραφή της υπάρχουσας κατάστασης στην περιοχή των Δήμων του ΣΒΑΠ Για το σκοπό αυτό συντάχτηκε σχετικό ερωτηµατολόγιο που απεστάλη στους δήµους. Από τον κάθε δήµο ζητήθηκαν στοιχεία για τους τύπους των οχηµάτων τους, τον αριθµό των οχηµάτων ανά τύπο οχήµατος, το εργοστάσιο και το έτος κατασκευής για κάθε όχηµα, τον κυβισµό ή/και το βάρος του και το χρησιµοποιούµενο καύσιµο. Επίσης ζητήθηκαν στοιχεία που αφορούν στη µέση κατανάλωση καυσίµου και στα διανυόµενα χιλιόµετρα ανά τύπο οχήµατος, καθώς και τη συχνότητα χρήσης των οχηµάτων. Ακόµη ζητήθηκαν στοιχεία που για τη συχνότητα, τη διάρκεια και το κόστος της συντήρησης των οχηµάτων, καθώς και στοιχεία που αφορούν στην προµήθεια και τον τρόπο ανεφοδιασµού µε καύσιµα. Τέλος ζητήθηκε να αναφερθούν ειδικά δροµολόγια εκτός των ορίων του ήµου. Μετά τη συµπλήρωση των ερωτηµατολογίων από τις δηµοτικές υπηρεσίες έγιναν επαφές και συναντήσεις µε τους αρµόδιους υπαλλήλους για την παροχή διευκρινίσεων και συµπληρωµατικών στοιχείων που αφορούσαν κατά κύριο λόγο στον έλεγχο των περιβαλλοντικών επιδόσεων των οχηµάτων (ΚΤΕΟ). Τα στοιχεία που συγκεντρώθηκαν από τους ήµους εντάχθηκαν σε µια µεγάλη ηλεκτρονική βάση δεδοµένων, έτυχαν κατάλληλης επεξεργασίας και οδηγούν στα παρακάτω συµπεράσµατα 7

8 Κατανομή αριθμού οχημάτων των δήμων του ΣΒΑΠ ανά είδος οχήματος Συνολικός αριθμός οχημάτων : 773 8

9 Ηλικιακή κατανομή αριθμού οχημάτων των δήμων του ΣΒΑΠ Μέσος όρος ηλικίας οχημάτων : 12 χρόνια ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΟΦΟΡΑ 12 ΦΟΡΤΗΓΑ 12 ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ 11 ΗΜΙΦΟΡΤΗΓΑ 13 ΔΙΚΥΚΛΑ 11 ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ 13 ΣΑΡΩΘΡΑ 10 ΦΟΡΤΩΤΕΣ-ΕΚΣΚΑΦΕΙΣ 14 ΚΑΛΑΘΟΦΟΡΑ 14 ΥΔΡΟΦΟΡΕΣ 15 ΠΛΥΝΤΗΡΙΑ ΚΑΔΩΝ 14 ΡΥΜΟΥΛΚΑ 5 ΓΙΑ ΤΟ ΣΥΝΟΛΟ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ 12 *Ν/Α : Μη διαθέσιμα αναλυτικά στοιχεία 9

10 Κατανάλωση καυσίμων και διανυόμενα χλμ οχημάτων ΣΒΑΠ (1) Κατανομή αριθμού οχημάτων ανά καταναλισκόμενο καύσιμο Τα δύο τρίτα των οχημάτων των Δήμων-Μελών του ΣΒΑΠ καίνε diesel. Τα υπόλοιπα καταναλώνουν κυρίως βενζίνη, όμως υπάρχουν και ορισμένα που χρησιμοποιούν CNG 10

11 Κατανάλωση καυσίμων και διανυόμενα χλμ οχημάτων ΣΒΑΠ (2) Τα πετρελαιοκινούμενα οχήματα του ΣΒΑΠ διανύουν κατά μέσο όρο 5,2 εκατ. χλμ ετησίως και καταναλώνουν περίπου 2,7 εκατ. λίτρα diesel. ΤΥΠΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΑΡΙΘΜΟΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Μ.Ο. ΧΛΜ/ΟΧΗΜΑ /ΕΤΟΣ Μ.Ο. ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ DIESEL (ΛΙΤΡΑ/ ΟΧΗΜΑ/ΕΤΟΣ) ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΕΤΗΣΙΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ DIESEL (ΛΙΤΡΑ) ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΔΙΑΝΥΟΜΕΝΑ ΕΤΗΣΙΑ ΧΛΜ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΟΦΟΡΑ ΦΟΡΤΗΓΑ ΗΜΙΦΟΡΤΗΓΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΦΟΡΤΩΤΕΣ-ΕΚΣΚΑΦΕΙΣ 40 Ν/Α Ν/Α ΠΛΥΝΤΗΡΙΑ ΚΑΔΩΝ ΣΑΡΩΘΡΑ ΥΔΡΟΦΟΡΕΣ ΚΑΛΑΘΟΦΟΡΑ ΡΥΜΟΥΛΚΑ ΣΥΝΟΛΟ *Ν/Α : Μη διαθέσιμα αναλυτικά στοιχεία 11

12 Κατανάλωση καυσίμων και διανυόμενα χλμ οχημάτων ΣΒΑΠ (3) Τα βενζινοκινούμενα οχήματα διανύουν κατά μέσο όρο 1,9 εκατ. χλμ ετησίως και καταναλώνουν περίπου 290 χιλιάδες λίτρα αμόλυβδης βενζίνης. ΤΥΠΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΑΡΙΘΜΟΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Μ.Ο. ΧΛΜ/ΟΧΗΜΑ/ΕΤΟΣ Μ.Ο. ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΑΜΟΛΥΒΔΗΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ (ΛΙΤΡΑ/ΟΧΗΜΑ/ΕΤΟΣ) ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΕΤΗΣΙΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΑΜΟΛΥΒΔΗΣ (ΛΙΤΡΑ) ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΔΙΑΝΥΟΜΕΝΑ ΕΤΗΣΙΑ ΧΛΜ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΟΦΟΡΑ ΦΟΡΤΗΓΑ ΗΜΙΦΟΡΤΗΓΑ ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ ΚΑΛΑΘΟΦΟΡΑ ΔΙΚΥΚΛΑ ΣΥΝΟΛΟ

13 Κατανάλωση καυσίμων και διανυόμενα χλμ οχημάτων ΣΒΑΠ (4) Τα υφιστάμενα οχήματα CNG διανύουν κατά μέσο όρο 0,4 εκατ. χλμ ετησίως και καταναλώνουν περίπου 190 χιλιάδες κιλά CNG. ΤΥΠΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΑΡΙΘΜΟΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Μ.Ο. ΧΛΜ/ΟΧΗΜΑ/ΕΤΟΣ Μ.Ο. ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ (ΚΙΛΑ/ΟΧΗΜΑ/ΕΤΟΣ) ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΕΤΗΣΙΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ CNG (ΚΙΛΑ) ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΔΙΑΝΥΟΜΕΝΑ ΕΤΗΣΙΑ ΧΛΜ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΟΦΟΡΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ 2 N/A N/A ΣΥΝΟΛΟ *Ν/Α : Μη διαθέσιμα αναλυτικά στοιχεία 13

14 Κατανάλωση καυσίμων και διανυόμενα χλμ οχημάτων ΣΒΑΠ (5) Το εκτιμώμενο συνολικό ετήσιο κόστος καυσίμων των δημοτικών οχημάτων ανέρχεται 3,8 εκατ. περίπου ΚΑΥΣΙΜΟ ΑΡΙΘΜΟΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΕΤΗΣΙΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (ΛΙΤΡΑ, ΚΙΛΑ) ΜΕΣΗ ΤΙΜΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΕΤΟΥΣ 2015* ( /LT, /KG) ΕΚΤΙΜΩΜΕΝΟ ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΕΤΗΣΙΟ ΚΟΣΤΟΣ ΣΒΑΠ ( ) DIESEL , ΑΜΟΛΥΒΔΗ , CNG , * Οι τιμές καυσίμων έχουν ληφθεί από το Παρατηρητήριο τιμών καυσίμων του ΥΠΕΝ (DIESEL αμόλυβδη για την Αττική) και από τη ΔΕΠΑ (CNG) 14

15 Βασικά συμπεράσματα (1) Τα μέλη του ΣΒΑΠ διαθέτουν ένα σημαντικό στόλο οχημάτων διαφόρων χρήσεων. Συγκεκριμένα στους δήμους του ΣΒΑΠ ανήκουν 773 απορριμματοφόρα, λεωφορεία, φορτηγά, ημιφορτηγά, επιβατικά, σάρωθρα, υδροφόρες, φορτωτές-εκσκαφείς, ρυμουλκά, καλαθοφόρα, πλυντήρια κάδων και δίκυκλα τα οποία εξυπηρετούν βασικές ανάγκες των δημοτών. Ποσοστό που ξεπερνά το ένα τέταρτο (27%) του συνόλου των οχημάτων του στόλου αποτελούν τα απορριμματοφόρα, ενώ τα δημοτικά φορτηγά, παρ όλον ότι ποσοστιαία δεν ξεπερνούν το ένα έκτο (16%) του συνόλου των οχημάτων του στόλου, δεν είναι στο σύνολό τους, ένας ευκαταφρόνητος αριθμός. Το ίδιο ισχύει και για τα επιβατικά (12%) και λιγότερο για τα λεωφορεία (8%) και τα υπόλοιπα είδη οχημάτων. 15

16 Βασικά συμπεράσματα (2) Τα οχήματα αυτά κινούνται κατά κανόνα εντός των ορίων των δήμων αν και ορισμένα από αυτά, και ιδιαίτερα τα απορριμματοφόρα, εκτελούν αναγκαστικά και δρομολόγια εκτός δημοτικών ορίων. Διανύουν συνολικά περισσότερα από 5,2 εκατ. χλμ μέσα στον αστικό ιστό του λεκανοπεδίου Αττικής. Η ηλικία των οχημάτων κυμαίνεται από 1 έως 40 χρόνια. Ο μέσος όρος ηλικίας του συνόλου των οχημάτων του στόλου, όπως προκύπτει από τα υπάρχοντα στοιχεία, είναι περίπου 12 χρόνια. Για τις επιμέρους κατηγορίες ποικίλλει από 5 έως 16 χρόνια. Στη μεγάλη τους πλειοψηφία (68%) είναι πετρελαιοκίνητα. Τα υπόλοιπα (29%) καταναλώνουν βενζίνη, με εξαίρεση ένα μικρό αριθμό απορριμματοφόρων (3%) που καίνε φυσικό αέριο. 16

17 Βασικά συμπεράσματα (3) Στοιχεία που προέκυψαν από την έρευνα της διεθνούς αγοράς μετατροπών οχημάτων ντήζελ σε χρήση CNG δείχνουν ότι με τις μετατροπές επιτυγχάνεται μείωση του κόστους καυσίμου από 15 % έως 25 %, μείωση εκπομπών μικροσωματιδίων μέχρι 40 %, μείωση εκπομπών CO 2 μέχρι 14 % και μείωση θορύβου 40 %. Αντίστοιχες μειώσεις στο κόστος καυσίμου και στις εκπομπές αέριων ρύπων επιτυγχάνονται και με τις μετατροπές βεζινοκίνητων οχημάτων σε χρήση CNG. Από την έρευνα των τιμών και της αγοράς των καυσίμων στην Ελλάδα προέκυψε ότι το CNG ήταν, είναι και προβλέπεται ότι θα παραμείνει φθηνότερο τόσο από το ντήζελ όσο και από τη βενζίνη.. Εκτιμάται ότι η, έστω και μερική, μετατροπή του στόλου αυτού σε χρήση φυσικού αερίου μπορεί να οδηγήσει ταυτόχρονα τόσο στη μείωση του κόστους καυσίμων και εξοικονόμηση δημοτικών πόρων όσο και στη μείωση της αέριας ρύπανσης στην περιοχή που καλύπτουν οι Δήμοι του ΣΒΑΠ. Η πλέον κατάλληλη στρατηγική φαίνεται ότι είναι η επιλογή ορισμένων τύπων οχημάτων και συγκεκριμένα των απορριμματοφόρων, των φορτηγών, των λεωφορείων και των επιβατικών, που αποτελούν και τη μεγάλη πλειοψηφία των δημοτικών οχημάτων και διανύουν τα περισσότερα χιλιόμετρα, και η εφαρμογή σε αυτά των δύο πλέον διαδεδομένων μεθόδων μετατροπής τους σε καύση φυσικού αερίου (dual fuel και bi-fuel). 17

18 Σχεδιαζόμενο πρόγραμμα μετατροπών οχημάτων ΣΒΑΠ (1) Κεντρικός άξονας ενός προγράμματος μετατροπών των οχημάτων των Δήμων του ΣΒΑΠ είναι η μερική υποκατάσταση των συμβατικών καυσίμων που χρησιμοποιούνται σε ορισμένες κατηγορίες δημοτικών οχημάτων (κυρίως ντήζελ και δευτερευόντως αμόλυβδη βενζίνη) με συμπιεσμένο Φυσικό Αέριο (CNG). Η λύση αυτή θεωρείται η βέλτιστη, καθώς αφενός μεν το κόστος μετατροπής είναι πολύ μικρό σε σύγκριση με το κόστος αντικατάστασής τους με καινούργια, αφετέρου δε η ηλικία του στόλου των οχημάτων (Μ.Ο. 12 έτη) επίσης δεν συνηγορεί στην αντικατάσταση τους με νέα οχήματα. Η προτεινόμενη δράση σε πρώτη φάση θα έχει πιλοτικό χαρακτήρα και θα αφορά σε περιορισμένο αριθμό μετατροπών. Λόγω της φύσης της έχει σοβαρή προοπτική να ενταχθεί στο ΕΣΠΑ. Ο ανεφοδιασμός των εκ μετατροπής οχημάτων θα γίνεται από τα υφιστάμενα πρατήρια της ΔΕΠΑ, όπως ακριβώς συμβαίνει για τα δημοτικά οχήματα CNG που βρίσκονται ήδη σε κυκλοφορία. Βασικό τεχνικό αντικείμενο Στάδιο Α Επιλογή οχημάτων Στάδιο Β Επιλογή εταιρείας (/ών) προμήθειας εξοπλισμού ή/και μετασκευών Στάδιο Γ Υλοποίηση μετασκευών Στάδιο Δ Παρακολούθηση, καταγραφή και αξιολόγηση επιδόσεων μετασκευασθέντων οχημάτων 18

19 Σχεδιαζόμενο πρόγραμμα μετατροπών οχημάτων ΣΒΑΠ (2) Στάδιο Α : Επιλογή οχημάτων Από τα στοιχεία που συνελέγησαν και από την επεξεργασία που έχει ακολουθήσει προέκυψε ότι το μεγαλύτερο μέρος κατανάλωσης καυσίμου για τους Δήμους αφορά τα Απορριμματοφόρα, τα Φορτηγά, τα Λεωφορεία και τα Επιβατικά αυτοκίνητα. Αυτά πρόκειται να είναι και η βάση του πιλοτικού προγράμματος. Για κάθε Δήμο σχεδιάζεται να μετασκευασθούν σε πρώτη φάση 4 οχήματα, δηλαδή ένα Απορριμματοφόρο, ένα Φορτηγό, ένα Λεωφορείο και ένα Επιβατικό αυτοκίνητο. Βασικά κριτήρια επιλογής των προς μετασκευή οχημάτων αποτελούν η ηλικία, ο αριθμός των διανυόμενων χιλιομέτρων ανά έτος και βέβαια η συμβατότητα/δυνατότητα μετατροπής του οχήματος. Τα Φορτηγά, Λεωφορεία και Απορριμματοφόρα που πρόκειται να μετασκευασθούν αφορούν αποκλειστικά και μόνο οχήματα με κινητήρες ντήζελ, ενώ από τα Επιβατικά θα επιλεγούν οχήματα με κινητήρα βενζίνης. Αναφορικά με την ηλικία των οχημάτων εκτιμάται πως απορριμματοφόρα, φορτηγά/ημιφορτηγά και Λεωφορεία με ηλικία περίπου 10 έτη είναι αυτά τα οποία θα πρέπει να επιλεγούν, καθώς έχουν υπόλοιπο χρόνο ζωής για άλλα περίπου 10 χρόνια τουλάχιστον, ενώ από την κατηγορία των επιβατικών οχημάτων θεωρείται δόκιμο να επιλεγούν οχήματα ηλικίας 5 έως 10 ετών, που αποτελούν και την πολυπληθέστερη ηλικιακή ομάδα της κατηγορίας αυτής. 19

20 Σχεδιαζόμενο πρόγραμμα μετατροπών οχημάτων ΣΒΑΠ (3) Στάδιο Β : Επιλογή εταιρείας (/ών) προμήθειας εξοπλισμού και εργασιών μετασκευών και συντήρησης Στο πλαίσιο αυτού του Σταδίου πρόκειται να διενεργηθεί διαγωνισμός για την προμήθεια του εξοπλισμού και για τη μετασκευή και τη συντήρηση των οχημάτων. Ο διαγωνισμός θα ακολουθήσει τις διαδικασίες δημόσιων προμηθειών και θα πρέπει να είναι ανοιχτός μόνο για εξειδικευμένες εταιρείες. Στο Στάδιο Β συμπεριλαμβάνονται: - Συγγραφή προδιαγραφών διαγωνισμού - Έγκριση Τευχών Διαγωνισμού - Διενέργεια διαγωνισμού - Επιλογή και ανάθεση αντικειμένου διαγωνισμού 20

21 Σχεδιαζόμενο πρόγραμμα μετατροπών οχημάτων ΣΒΑΠ (4) Στάδιο Γ : Υλοποίηση μετασκευών Το στάδιο αυτό αποτελείται από τα παρακάτω υποστάδια: Οριστική επιλογή των 4 οχημάτων ανά Δήμο: Θα οριστικοποιηθεί η επιλογή συγκεκριμένων οχημάτων με βάση τα κριτήρια επιλογής του Σταδίου Α ως προς την καταλληλότητα και συμβατότητά τους. Επιπλέον θα πρέπει να ελεγχθεί ότι βρίσκονται σε καλή μηχανολογική κατάσταση και ότι διαθέτουν πλήρες ιστορικό συντήρησης, τεχνικού ελέγχου και ανεφοδιασμών, ώστε να καταστεί δυνατή η σύγκριση των οικονομικών και περιβαλλοντικών επιδόσεών τους μετά τις μετασκευές. Προγραμματισμός μετασκευών: Λόγω του γεγονότος ότι τα οχήματα των Δήμων εξυπηρετούν συγκεκριμένες λειτουργικές και επιχειρησιακές ανάγκες, σε συνεργασία με τις αντίστοιχες υπηρεσίες των Δήμων πρόκειται να γίνει προγραμματισμός της ολιγοήμερης απόσυρσης των οχημάτων, ώστε να μη διαταραχθεί η λειτουργία των σχετικών υπηρεσιών (πχ αποκομιδή απορριμμάτων). Υλοποίηση μετασκευών: Κατά το στάδιο αυτό θα πραγματοποιηθούν οι μετασκευές των οχημάτων και θα διεκπεραιωθούν οι απαιτούμενες διαδικασίες για την κυκλοφορία τους (πχ. ΚΤΕΟ, ασφάλιση, κλπ). Εκτιμάται ότι για τη μετασκευή των οχημάτων απαιτούνται περίπου μια (1) εβδομάδα για τα βαρέα και μεσαία οχήματα (απορριμματοφόρα, φορτηγά, λεωφορεία - χρήση dual fuel) και 2-3 ημέρες για τα ελαφρά οχήματα (επιβατικά χρήση bi-fuel). 21

22 Σχεδιαζόμενο πρόγραμμα μετατροπών οχημάτων ΣΒΑΠ (5) Στάδιο Δ : Παρακολούθηση, καταγραφή και αξιολόγηση των επιδόσεων των μετασκευασθέντων οχημάτων Λόγω του πιλοτικού χαρακτήρα του έργου είναι απαραίτητο να γίνει για τουλάχιστον ένα έτος παρακολούθηση και καταγραφή των επιδόσεων των οχημάτων τόσο σε περιβαλλοντικό επίπεδο (συνεργασία/επίβλεψη από ΥΠΕΝ / ΠΕΡΠΑ) όσο και σε οικονομικό επίπεδο (ΔΕΠΑ/Δήμοι) και αξιολόγηση των επιδόσεων αυτών πριν και μετά τις μετατροπές. Η παρακολούθηση των επιδόσεων θα πρέπει να γίνεται σε τακτική (π.χ. μηνιαία) βάση και να καταχωρείται σε βάση δεδομένων. 22

23 Σχεδιαζόμενο πρόγραμμα μετατροπών οχημάτων ΣΒΑΠ (6) Προϋπολογισμός και χρηματοδότηση έργου Ως βάση για τη διαμόρφωση του προϋπολογισμού του έργου έχουν ληφθεί τιμές μετατροπής οχημάτων από την αγορά, όπως αυτές παρουσιάζονται πιο κάτω: Απορριμματοφόρα /όχημα Φορτηγά / ημιφορτηγά /όχημα Λεωφορεία /όχημα Επιβατικά /όχημα Με αναφορά στις παραπάνω τιμές το κόστος μετατροπής για κάθε ομάδα τεσσάρων οχημάτων είναι Επιπλέον, για την υλοποίηση του έργου προβλέπονται λοιπές δαπάνες (επίβλεψη, καταγραφή επιδόσεων μετασκευασθέντων οχημάτων, κλπ) της τάξης των ευρώ. Υποθέτοντας ότι πρόκειται να μετασκευασθούν αρχικά οχήματα 11 Δήμων (συνολικά 44 οχήματα), ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου για τη μετατροπή 44 οχημάτων 11 Δήμων ανέρχεται στο ποσό των ευρώ περίπου. Η χρηματοδότηση του προγράμματος θα γίνει μέσω του ΕΣΠΑ ή / και άλλου εργαλείου δημόσιας οικονομικής ενίσχυσης, κατά τα πρότυπα της χρηματοδότησης των κυκλοφορούντων δημοτικών οχημάτων. 23

24 Σχεδιαζόμενο πρόγραμμα μετατροπών οχημάτων ΣΒΑΠ (7) ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΕΡΓΟΥ ΕΤΟΣ 1 ΕΤΟΣ 2 ΕΤΟΣ ΣΤΑΔΙΟ Α Επιλογή Οχημάτων ΣΤΑΔΙΟ Β Επιλογή Προμηθευτή Συγγραφή προδιαγραφών Έγκριση Τευχών Διαγωνισμού Διενέργεια διαγωνισμού Επιλογή και ανάθεση ΣΤΑΔΙΟ Γ Υλοποίηση μετασκευών Οριστική επιλογή οχημάτων Προγραμματισμός μετασκευών Υλοποίηση μετασκευών ΣΤΑΔΙΟ Δ Kαταγραφή και αξιoλόγηση επιδόσεων 24

25 ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΑΣ!