Ναυπηγεία Ελευσίνας. Παναγιώτης Γ. Αλούρδας.

Transcript

1 Υ.Ν.Α.Ν.Π. ΕΝΤΥΠΟ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ Ε2 Το παρόν θα αναρτηθεί σε επεξεργάσιμη μορφή στο και στο Ημερομηνία 7 Φεβρουαρίου 2017 Προς ΥΝΑΝΠ/ ΔΙΠΕΑ 4 ο Πίνακας Στοιχείων Συμμετέχοντα Επωνυμία: Ναυπηγεία Ελευσίνας Έδρα: Ελευσίνα Υπεύθυνος επικοινωνίας Παναγιώτης Γ. Αλούρδας Τηλέφωνο: Φαξ alourdas@elefsis-shipyards.com Web: Πίνακας Στοιχείων Έργου (Συμπληρώνεται από την Υπηρεσία) Τίτλος Έργου: Προμήθεια ειδών / Παροχή Υπηρεσιών Τμηματική Υποβολή: Προϋπολογισμός: Πηγή Χρηματοδότησης: Είδος Διαγωνισμού: Κριτήριο Κατακύρωσης: Χρόνος Παράδοσης: Τόπος Παράδοσης: ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΔΥΟ (02) ΠΕΡΙΠΟΛΙΚΩΝ ΠΛΟΙΩΝ ΜΗΚΟΥΣ ΑΝΩ ΤΩΝ 30 ΜΕΤΡΩΝ ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΕΙΔΩΝ ΟΧΙ ΥΠΑΡΧΕΙ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΜΗΜΑΤΙΚΗ ΠΑΡΑΔΟΣΗ ΕΚΑΣΤΟΥ ΣΚΑΦΟΥΣ ευρώ (Απαλλάσσεται ΦΠΑ) ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ Τ.Ε.Α (ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ) ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΣ ΤΑΚΤΙΚΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΑΝΟΙΚΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ ΠΛΕΟΝ ΣΥΜΦΕΡΟΥΣΑ ΑΠΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΠΟΨΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΙΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΙΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ Παρατηρήσεις επί των τεχνικών χαρακτηριστικών

2 Τεχνικά Χαρακτηριστικά Περιπολικού Πλοίου Ναυπηγείων Ελευσίνας Μήκος Ολικό 33,0 m Μήκος Ισάλου 31,5 m Πλάτος Ολικό 7,0 m Ύψος 4,1 m Βύθισμα 1,75 m Εκτόπισμα 135,0 tonnes Υλικό σκάφους Αλουμίνιο Τύπος γάστρ ς Round bilge hull with tunnels and interceptors Ταχύτητα μέγιστη (95%) 33,0 knots Ταχύτητα μέγιστη συνεχής (80%) 28,0 knots Ακτίνα ενεργείας (ταχύτητα 17 knots) 800,0 ν.μ. Αυτονομία 5 ημέρες Πλήρωμα (ενδιαιτήσεις) 12 ~ 14 Κανονισμοί κλάσης (Class Rules) RINA Rules for the Classification of Fast Patrol Vessels Περιοχή επιχειρήσεων Offshore navigation area with significant wave height 4,0 m Προωστήρες (Propulsors) Συμβατικές έλικες Κύριες Μηχανές 2x MTU 16V4000 M90 or 2x MTU 16V4000 M93

3 Παρατηρήσεις επί του προϋπολογισμού Παρατηρήσεις επί του χρόνου παράδοσης Παρατηρήσεις επί της τυχόν διαίρεσης της προμήθειας σε τμήματα Παρατηρήσεις επί της τυχόν απαίτησης προσκόμισης δείγματος Παρατηρήσεις επί της τυχόν απαιτούμενης τεχνικής επαγγελματικής κατάρτισης

4 Παρατηρήσεις επί της εγγύησης τεχνικής υποστήριξης -συντήρησης Παρατηρήσεις επί της εκπαίδευσης Παρατηρήσεις επί των ρητρών Παρατηρήσεις επί του κριτηρίου κατακύρωσης

5 Υ.Ν.Α.Ν.Π. ΕΝΤΥΠΟ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ Ε2 Το παρόν θα αναρτηθεί σε επεξεργάσιμη μορφή στο και στο Ημερομηνία 13 Φεβρουαρίου 2017 Προς ΥΝΑΝΠ/ ΔΙΠΕΑ 4 ο Πίνακας Στοιχείων Συμμετέχοντα Επωνυμία: Ναυπηγεία Ελευσίνας Έδρα: Ελευσίνα Υπεύθυνος επικοινωνίας Παναγιώτης Γ. Αλούρδας Τηλέφωνο: Φαξ alourdas@elefsis-shipyards.com Web: Πίνακας Στοιχείων Έργου (Συμπληρώνεται από την Υπηρεσία) Τίτλος Έργου: Προμήθεια ειδών / Παροχή Υπηρεσιών Τμηματική Υποβολή: Προϋπολογισμός: Πηγή Χρηματοδότησης: Είδος Διαγωνισμού: Κριτήριο Κατακύρωσης: Χρόνος Παράδοσης: Τόπος Παράδοσης: ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΔΥΟ (02) ΠΕΡΙΠΟΛΙΚΩΝ ΠΛΟΙΩΝ ΜΗΚΟΥΣ ΑΝΩ ΤΩΝ 30 ΜΕΤΡΩΝ ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΕΙΔΩΝ ΟΧΙ ΥΠΑΡΧΕΙ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΜΗΜΑΤΙΚΗ ΠΑΡΑΔΟΣΗ ΕΚΑΣΤΟΥ ΣΚΑΦΟΥΣ ευρώ (Απαλλάσσεται ΦΠΑ) ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ Τ.Ε.Α (ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ) ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΣ ΤΑΚΤΙΚΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΑΝΟΙΚΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ ΠΛΕΟΝ ΣΥΜΦΕΡΟΥΣΑ ΑΠΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΠΟΨΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΙΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΙΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ Παρατηρήσεις επί των τεχνικών χαρακτηριστικών

6 Τεχνικά Χαρακτηριστικά Περιπολικού Πλοίου Ναυπηγείων Ελευσίνας Σχόλια επί της Τεχνικής Προδιαγραφής των Περιπολικών Πλοίων της Ελληνικής Ακτοφυλακής Α. Γενικά 1. Τα Περιπολικά Πλοία θα αναφέρονται στο εξής ως ΠΠ. 2. Οι ορισμοί της Τεχνικής Προδιαγραφής (στο εξής θα αναφέρεται ως Προδιαγραφή) και της Επαλήθευσης σύμφωνα με το MIL-STD-961E είναι: Η Τεχνική Προδιαγραφή είναι ένα έγγραφο που καθορίζει τις ουσιώδεις τεχνικές απαιτήσεις για υλικά και τα κριτήρια βάσει των οποίων θα καθορισθεί εάν οι απαιτήσεις αυτές έχουν επιτευχθεί. «3.43. Specification.A document that describes essential technical requirements for materiel and the criteria for determining whether those requirements are met.» Η Επαλήθευση είναι η επιβεβαίωση μέσω της παροχής αντικειμενικής απόδειξης ότι οι προδιαγεγραμμένες απαιτήσεις έχουν ικανοποιηθεί. Η αντικειμενική απόδειξη μπορεί να γίνει με παρατήρηση, μέτρηση, δοκιμή ή με άλλους τρόπους. «3.52. Verification. Confirmation through the provision of objective evidence that specified requirements have been fulfilled. Objective evidence may be obtained through observation, measurement, test, or other means.» Τα παρακάτω κριτήρια πρέπει να εφαρμόζονται όταν διατυπώνονται οι απαιτήσεις μίας τεχνικής προδιαγραφής: α. Κάθε απαίτηση πρέπει να διατυπώνεται με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να καθοριστεί για αυτή μία αντικειμενική επαλήθευση. β. Κάθε απαίτηση πρέπει να συνδέεται με την αντίστοιχη επαλήθευση. γ. Μόνο απαιτήσεις που είναι απαραίτητες, μετρίσιμες, επιτεύξιμες και επαληθεύσιμες πρέπει να περιλαμβάνονται. δ. Οι απαιτήσεις πρέπει να διατυπώνονται για να παρέχουν μία αναμφισβήτητη βάση για αποδοχή ή απόρριψη. ε. Οι απαιτήσεις πρέπει να περιγράφονται με τέτοιο τρόπο ώστε να ενθαρρύνουν τον ανταγωνισμό. στ. Οι απαιτήσεις πρέπει να διατυπώνονται έτσι ώστε κάθε παράγραφος αντιμετωπίζει μόνο μία απαίτηση ή θέμα. «5.8. The following criteria shall apply for stating specification requirements: a. Each requirement shall be stated in such a way that an objective verification can be defined for it. b. Each requirement should be cross-referenced to the associated verification. c. Only requirements that are necessary, measurable, achievable, and verifiable shall be included. d. Requirements shall be worded to provide a definitive basis for acceptance or rejection. e. Requirements shall be described in a manner to encourage competition. f. Requirements shall be worded such that each paragraph only addresses one requirement or topic.» Επομένως σε μία Προδιαγραφή για κάθε απαίτηση πρέπει να καθορίζονται τα κριτήρια και η διαδικασία επαλήθευσης. Ληφθεί υπόψη ότι στη περίπτωση που η διαδικασία επαλήθευσης πρέπει να γίνει από κάποιο άλλο μέρος ( Third Party Certification) και να καταγραφεί σε πιστοποιητικό, αυτό θα πρέπει να αναφέρεται ρητά. 3. Οι απαιτήσεις της Προδιαγραφής πρέπει να είναι ισορροπημένες και ρεαλιστικές, διαφορετικά ακόμα και αν η εφαρμογή τους είναι δυνατή, θα προκαλέσουν μεγάλη αύξηση της τιμής άνευ λόγου ή με πολύ μικρό όφελος. Για τον λόγο αυτό είναι αναγκαίο πριν από την εκπόνηση της Προδιαγραφής να έχει γίνει προμελέτη (μελέτη εφικτότητας). Η επίκληση απαιτήσεων μόνο με βάση την έρευνα των

7 υπαρχόντων παρόμοιων πλοίων είναι επισφαλής. 4. Δεν πρέπει να αναφέρονται Κανονισμοί, Πρότυπα ή Προδιαγραφές οι οποίες δεν έχουν διαβαστεί και κατανοηθεί ιδιαίτερα σε σχέση με την εφαρμογή τους ως προς τα συγκεκριμένα πλοία. Επίσης ιδιαιτέρα προσοχή πρέπει να δίδεται στο ότι οι συγκεκριμένοι Κανονισμοί, Πρότυπα ή Προδιαγραφές είναι δυνατόν να επικαλούνται άλλους Κανονισμούς, Πρότυπα ή Προδιαγραφές. 5. Η απαίτηση Νηογνώμονα (που διαθέτει κανονισμούς για τέτοια σκάφη) και θα αναλάβει την παρακολούθηση της σχεδίασης και κατασκευής των σκαφών είναι βασική όπως θα εξηγηθεί και παρακάτω. Πρέπει να τονιστεί ότι οι Κανονισμοί των Νηογνωμόνων καλύπτουν όλα τα θέματα που έχουν σχέση με την ασφάλεια του πλοίου και ειδικότερα: 1. Την μεταλλική κατασκευή. 2. Την υδατοστεγανότητα και στεγανή υποδιαίρεση. 3. Την ευστάθεια άθικτου πλοίου και μετά από βλάβη. 4. Την ποιότητα κατασκευής του σκάφους. 5. Την κατασκευή, εγκατάσταση και δοκιμές της προωστηρίου εγκατάστασης. 6. Την κατασκευή, εγκατάσταση και δοκιμές των κύριων βοηθητικών μηχανημάτων, των κύριων δικτύων και των κύριων ηλεκτρολογικών συστημάτων. 7. Την πυροπροστασία, πυρανίχνευση και πυρόσβεση. Επομένως όλα τα συστήματα και μηχανήματα του πλοίου που έχουν σχέση με την ασφάλεια του προσωπικού και του υλικού καλύπτονται από τους Κανονισμούς των Νηογνωμόνων. Συγκεκριμένα τα συστήματα αυτά εκτός από την προωστήριο εγκατάσταση και την ηλεκτρολογική εγκατάσταση περιλαμβάνουν, τα δίκτυα πετρελαίου, ελαίου και ψύξης των κυρίων μηχανών, τα δίκτυα κυτών, έρματος και πυρκαϊάς, τα συστήματα πυροπροστασίας, πυρανίχνευσης και πυρόσβεσης, το σύστημα πηδαλιουχίας, το σύστημα αγκυροβολίας, το σύστημα ρυμούλκησης κλπ. Τοιουτοτρόπως θέματα όπως ο αριθμός και η ισχύς των ηλεκτρομηχανών, ο αριθμός και η παροχή των αντλιών κυτών και πυρκαϊάς, τα υλικά κατασκευής των δικτύων, οι μονώσεις κλπ., καθορίζονται και ελέγχονται από τον Νηογνώμονα. Σε κάθε περίπτωση η επανάληψη των απαιτήσεων αυτών στη Προδιαγραφή μπορεί να επιφέρει σύγχυση και για το λόγο αυτό πρέπει είτε να απαλειφθούν και να γίνεται αναφορά στους Κανονισμούς του Νηογνώμονα είτε να καθορίζεται προτεραιότητα εφαρμογής. Οι απαιτήσεις που δεν καλύπτονται από τους Κανονισμούς του Νηογνώμονα πρέπει να προδιαγραφούν λεπτομερώς, διότι επηρεάζουν σημαντικά το κόστος. Οι απαιτήσεις αυτές έχουν να κάνουν με την διάταξη, τις ενδιαιτήσεις, τον χρωματισμό, την υποστήριξη κλπ. Β. Επί Παραγράφων της Τεχνικής Προδιαγραφής Η έκφραση «ανώτατη κλάση» δεν σημαίνει τίποτα και πρέπει να απαλειφθεί. Η Υπηρεσία πρέπει να καθορίσει κλάση σε ένα Νηογνώμονα και να ζητήσει ισοδύναμη για τους άλλους. Παραδείγματος χάρη για τα ΠΠ θεωρείται ότι η κλάση του Lloyd s Register 100A1 SSC Patrol Mono, LMC HSC G4 για πλόες σε κατάσταση θαλάσσης με σημαντικό ύψος κύματος (significant wave height) όχι μικρότερο των 4 μέτρων, είναι η πρέπουσα. Η συμμόρφωση με τους κανονισμούς θα είναι πλήρης, δηλαδή απαιτείται η ύπαρξη του σταυρού ( ) για το σκάφος (μεταλλική κατασκευή) και τον μηχανολογικό και ηλεκτρολογικό εξοπλισμό (hull and machinery). Κατά μία έννοια η ύπαρξη του σταυρού ( ) υποδηλώνει ανώτατη κλάση. Η «ανώτατη κλάση» δεν μπορεί να σημαίνει εκτέλεση πλόων χωρίς περιορισμούς (unrestricted service) Ληφθεί υπόψη ότι τα ΠΠ δεν θα υπερβαίνουν τους 300 τόνους ολικής χωρητικότητας (GT) ια. Η IMO RES. MSC 337(91) ισχύει για πλοία άνω των 1600 GT.

8 3.3.2 Οι απαιτήσεις πλήρους επιχειρησιακής ικανότητας και επιβιωσιμότητας δεν είναι σαφείς καθόσον δεν υπάρχουν ορισμοί, κριτήρια και διαδικασίες επαλήθευσης. Εάν οι απαιτήσεις αυτές συνδέονται με τη συμπεριφορά του πλοίου σε κυματισμό (seakeeping) αυτό πρέπει να καθοριστεί ρητά. Για τα πλοία αυτά τα οποία θα σχεδιαστούν και θα κατασκευαστούν σύμφωνα με τους Κανονισμούς των Νηογνωμόνων οι απαιτήσεις αυτές (και οι δύο) καλύπτονται από το επιχειρησιακό περιβάλλον (operational envelope) δηλαδή την επιτρεπόμενη ταχύτητα σε σχέση με το σημαντικό ύψος κύματος(permissible speed versus significant wave height). Επομένως οι απαιτήσεις αυτές πρέπει να αντικατασταθούν από την απαίτηση ικανότητας για πλόες σε συγκεκριμένη θαλάσσια περιοχή ( sea area, service area, navigation area) και στην αντίστοιχη κατάσταση θαλάσσης και σημαντικό ύψος κύματος ( significant wave height). Στην περίπτωση των ΠΠ μία ρεαλιστική απαίτηση είναι το σημαντικό ύψος κύματος να μην είναι μικρότερο των 4 μέτρων. Για τις ΤΠΚ τ. ΡΟΥΣΣΕΝ του Π.Ν. (SUPER VITA) μήκους 62 μέτρων και εκτοπίσματος 700 τόνων η απαίτησης είναι για σημαντικό ύψος κύματος 4 μέτρα Η ακτίνα ενεργείας είναι υπερβολική. Ληφθεί υπόψη ότι για πλοία αυτού του μεγέθους τα μεταβλητά φορτία (deadweight) είναι το 25% του άφορτου εκτοπίσματος (lightship) Η αυτονομία σε εφόδια πρέπει να καθορίζεται με αναφορά σε κάποιο πρότυπο, πχ NSTM 096, για τον καθορισμό των εφοδίων (Γ).i. Μελέτη αντίστασης ρυμούλκησης που θα βασίζεται σε αποτελέσματα δοκιμών ή αναγνωρισμένων υπολογισμών. 4.1 Έχει εφαρμογή το IACS No.47 Shipbuilding and Repair Quality Standard Η ευστάθεια πρέπει να καλύπτει τις απαιτήσεις του HSC CODE 2000 ή τις απαιτήσεις του Νηογνώμονα Για πλοία αυτού του μεγέθους προβλέπεται απαίτηση δύο διαμερισμάτων. Η SOLAS II-1 REG. 8 είναι καλύτερο να απαλειφθεί. 5.2 Η απαίτηση για άνω γέφυρα είναι καλύτερο να απαλειφθεί. Η IMO MSC CIRCULAR 982 καλύπτει τις απαιτήσεις i. Τα MIL-STD 810 και MIL-STD 461 δεν μπορεί να είναι πλήρως απαιτητά αλλά κατά περίπτωση Η IMO RES. MSC 337(91) ισχύει για πλοία άνω των 1600 GT. Η απαίτηση των 60 db για τους κοιτώνες είναι υπερβολική για πλοία αυτού του μεγέθους. Επίσης πρέπει να καθοριστεί ταχύτητα πλοίου. Πχ 65 db για ταχύτητα πλοίου 15 κόμβους Η TBO εξαρτάται από το προφίλ λειτουργίας των μηχανών και θα πρέπει να αναγραφεί Η απαίτηση είναι αδύνατον να ικανοποιηθεί. Η ορθή απαίτηση είναι το 120% των φορτίων που προκύπτουν από την μελέτη υπολογισμού ηλεκτρικών φορτίων ( electric load calculation) με τη εφαρμογή παραγόντων φορτίου (load factors) Οι Νηογνώμονες συνήθως δεν έχουν κανονισμούς για κλιματισμό και αερισμό. Ισχύοντα πρότυπα είναι τα ISO 7547, ISO 8861, ISO 8862 και ISO Η IMO RES. MEPC 107(49) έχει αντικαταστήσει την IMO RES. MEPC 60 (33). Επίσης η απαίτηση για 1 m 3 /h είναι υπερβολική. Για τα ΠΠ απαίτηση τουλάχιστον 0.15 m 3 /h είναι ικανοποιητική Πρέπει να καθοριστεί τρόπος υπολογισμού του φορτίου ( hydraulic loading) του συστήματος επεξεργασίας λυμάτων, πχ το ΠΔ 399 του Τα MIL-STD 810 και MIL-STD 461 δεν μπορεί να είναι πλήρως απαιτητά αλλά κατά περίπτωση Να τροποποιηθεί ούτως ώστε να είναι σε συμφωνία με την παράγραφο Η IMO RES. A. 601(91) αναφέρεται μόνο στη πληροφορία, για τα ελικτικά στοιχεία του πλοίου, που πρέπει να απεικονίζεται στην γέφυρα (display of manoeuvring information). H IMO RES. A. 751(18) έχει αντικατασταθεί από την IMO RES. MSC 137(76) και έχει εφαρμογή σε μεγάλα εμπορικά πλοία, επομένως κάποια από τα κριτήρια που περιέχει δεν θα

9 ικανοποιούνται από μικρά ταχύπλοα σκάφη όπως τα ΠΠ, πχ η τακτική διάμετρος του κύκλου στροφής. Επομένως η IMO RES. MSC 137(76) μαζί με την IMO MSC CIRCULAR 1053 είναι καλύτερα να έχουν εφαρμογή μόνο για την εκτέλεση των δοκιμών και όχι για τα κριτήρια που περιέχουν. Ληφθεί υπόψη ότι αναγράφεται σαφώς ότι η IMO RES. MSC 137(76) ισχύει για πλοία μήκους άνω των 100 μέτρων ( 3.1), ομοίως η IMO RES. A. 751(18) στην Εκτέλεση πλου σε κατάσταση θαλάσσης 7 κατά Douglas (ύψος κύματος 6~9 μέτρα) είναι πολύ δύσκολο να γίνει. Παρατηρήσεις επί του προϋπολογισμού Παρατηρήσεις επί του χρόνου παράδοσης Παρατηρήσεις επί της τυχόν διαίρεσης της προμήθειας σε τμήματα Παρατηρήσεις επί της τυχόν απαίτησης προσκόμισης δείγματος Παρατηρήσεις επί της τυχόν απαιτούμενης τεχνικής επαγγελματικής κατάρτισης Παρατηρήσεις επί της εγγύησης τεχνικής υποστήριξης -συντήρησης Παρατηρήσεις επί της εκπαίδευσης

10 Παρατηρήσεις επί των ρητρών Παρατηρήσεις επί του κριτηρίου κατακύρωσης