ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ

Transcript

1 25865 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΕΥΧΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟ Αρ. Φύλλου Αυγούστου 2011 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ Οικείος Κανονισμός Επίγειας εξυπηρέτησης των Κρατικών Αερολιμένων Σαντορίνης, Μυτιλήνης, Μυκόνου, Σάμου, Ακτίου, Αλεξανδρούπολης, Αρά ξου, Ιωαννίνων, Καβάλας, Καλαμάτας, Καρπάθου, Κεφαλληνίας, Λήμνου, Ν. Αγχιάλου, Σκιάθου και Χίου Οικείος Κανονισμός Επίγειας εξυπηρέτησης του Κρατικού Αερολιμένα Κω «Ιπποκράτης» ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ Αριθμ. Δ3/Β/25934/6438 (1) Οικείος Κανονισμός Επίγειας εξυπηρέτησης των Κρατι κών Αερολιμένων Σαντορίνης, Μυτιλήνης, Μυκόνου, Σάμου, Ακτίου, Αλεξανδρούπολης, Αράξου, Ιωαννίνων, Καβάλας, Καλαμάτας, Καρπάθου, Κεφαλληνίας, Λή μνου, Ν. Αγχιάλου, Σκιάθου και Χίου. Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ Έχοντας υπόψη: 1) Τις διατάξεις του ν.δ. 714/1970 (ΦΕΚ Α 238) «Περί ιδρύσεως Διευθύνσεως Εναερίων Μεταφορών παρά τω Υπουργείω Συγκοινωνιών και Οργανώσεως της Υπη ρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας», όπως τροποποιήθηκε και ισχύει. 2) Τις διατάξεις του π.δ. 56/1989 (ΦΕΚ Α 28) «Οργα νισμός της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (Υ.Π.Α.) του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών», όπως τροποποιήθηκε και ισχύει. 3) Τις διατάξεις του ν. 1815/1988 (ΦΕΚ Α /250/ ) περί κύρωσης του Κώδικα Αεροπορικού Δικαίου, όπως εκάστοτε ισχύει. 4) Τα άρθρα 23 και 24 του ν. 3913/2011 (ΦΕΚ Α 18/ ) «Αναδιοργάνωση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και άλλες διατάξεις». 5) Το π.δ. 63/2011 (ΦΕΚ/Α /145/ ) «περί διο ρισμού Υπουργών και Υφυπουργών» και την με αριθμ. 2876/09 (ΦΕΚ 2234/Β / ) απόφαση Πρωθυπουργού περί αλλαγής τίτλου Υπουργείων. 6) Το π.δ. 285/98 (ΦΕΚ Α 207) περί προσαρμογής της Ελληνικής νομοθεσίας προς τις διατάξεις της Οδηγίας αρ. 96/67 του Συμβουλίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων σχετικά με την πρόσβαση στην αγορά υπηρεσιών εδά φους στους αερολιμένες της Κοινότητας. 7) Τις διατάξεις του Βασικού Κανονισμού Επίγειας εξυπηρέτησης που εγκρίθηκε με την υπ αριθμ. Δ3/ Β/16067/3831/ (ΦΕΚ Β 1138/ ) από φαση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δι κτύων. 8) Την διενέργεια δημόσιας διαβούλευσης μέσω του ιστοτόπου της ΥΠΑ. 9) Τις διενεργηθείσες διαβουλεύσεις με με τους φο ρείς επίγειας εξυπηρέτησης Olympic Handling, Swissport Hellas SUD και Goldair Handling. 10) Το γεγονός ότι από τις διατάξεις του παρόντος Κανονισμού δεν προκαλείται δαπάνη εις βάρος του Κρατικού Προϋπολογισμού. 11) Την με αριθμ. Δ3/Β/ 5364/ εισήγηση της ΥΠΑ, αποφασίζουμε: Εγκρίνουμε τον Οικείο Κανονισμό Επίγειας Εξυπηρέ τησης των Κρατικών Αερολιμένων Σαντορίνης (ΚΑΣΡ), Μυτιλήνης «Ο. Ελύτης» (ΚΑΜΤΕ), Μυκόνου (ΚΑΜΚ), Σάμου «Αρίσταρχος» (ΚΑΣΜΑ), Ακτίου (ΚΑΑΚ), Αλεξανδρούπο λης «Δημόκριτος» (ΚΑΑΛΔ), Αράξου (ΚΑΑΞ), Ιωαννίνων «Πύρρος» (ΚΑΙΩΠ), Καβάλας «Μ. Αλέξανδρος» (ΚΑΚΒΑ), Καλαμάτας (ΚΑΚΛ), Καρπάθου (ΚΑΚΠ), Κεφαλληνίας (ΚΑΚΦ), Λήμνου «Ηφαιστος» (ΚΑΛΜΗ), Ν. Αγχιάλου (ΚΑΝΑ), Σκιάθου «Παπαδιαμάντης» (ΚΑΣΚΠ) και Χίου «Ομηρος» (ΚΑΧΙΟ), που έχει ως ακολούθως: Άρθρο 1 Σκοπός Ο παρών Κανονισμός καθορίζει τις απαιτήσεις για την άσκηση δραστηριοτήτων επίγειας εξυπηρέτησης στους Κρατικούς Αερολιμένες Σαντορίνης (ΚΑΣΡ), Μυτιλήνης «Ο. Ελύτης» (ΚΑΜΤΕ), Μυκόνου (ΚΑΜΚ), Σάμου «Αρίσταρ χος» (ΚΑΣΜΑ), Ακτίου (ΚΑΑΚ), Αλεξανδρούπολης «Δημό κριτος» (ΚΑΑΛΔ), Αράξου (ΚΑΑΞ), Ιωαννίνων «Πύρρος» (ΚΑΙΩΠ), Καβάλας «Μ. Αλέξανδρος» (ΚΑΚΒΑ), Καλαμάτας (ΚΑΚΛ), Καρπάθου (ΚΑΚΠ), Κεφαλληνίας (ΚΑΚΦ), Λή μνου «Ηφαιστος» (ΚΑΛΜΗ), Ν. Αγχιάλου (ΚΑΝΑ), Σκιάθου «Παπαδιαμάντης» (ΚΑΣΚΠ) και Χίου «Ομηρος» (ΚΑΧΙΟ), σύμφωνα με τις διατάξεις του Βασικού Κανονισμού Επί γειας Εξυπηρέτησης (Β.Κ.Ε.Ε.).

2 25866 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟ) Άρθρο 2 Αυτοεξυπηρετούμενοι Χρήστες 1. Όλοι οι Χρήστες έχουν δικαίωμα αυτοεξυπηρέτησης (εξυπηρέτηση με ίδια μέσα και προσωπικό) σε όλες τις κατηγορίες υπηρεσιών πλην των υπηρεσιών που αφορούν την διαχείριση αποσκευών (Baggage Handling) την εξυπηρέτηση αεροσκαφών στην πίστα (Ramp Handling) τον εφοδιασμό σε καύσιμα και λάδια (Fuel and Oil Handling) την διακίνηση φορτίου και ταχυδρομείου μεταξύ του αεροσταθμού και του αεροσκάφους είτε πρόκειται για εισερχόμενο είτε για εξερχόμενο ή διερχόμενο φορτίο και ταχυδρομείο (Freight and Mail Handling) 2. Στις κατηγορίες υπηρεσιών της παραγράφου 1 του παρόντος άρθρου, οι αυτοεξυπηρετούμενοι χρήστες των Κρατικών Αερολιμένων Σαντορίνης (ΚΑΣΡ), Μυτι λήνης «Ο. Ελύτης» (ΚΑΜΤΕ), Μυκόνου (ΚΑΜΚ), Σάμου «Αρίσταρχος» (ΚΑΣΜΑ), Ακτίου (ΚΑΑΚ), Αλεξανδρούπο λης «Δημόκριτος» (ΚΑΑΛΔ), Αράξου (ΚΑΑΞ), Ιωαννίνων «Πύρρος» (ΚΑΙΩΠ), Καβάλας «Μ. Αλέξανδρος» (ΚΑΚΒΑ), Καλαμάτας (ΚΑΚΛ), Καρπάθου (ΚΑΚΠ), Κεφαλληνίας (ΚΑΚΦ), Λήμνου «Ηφαιστος» (ΚΑΛΜΗ), Ν. Αγχιάλου (ΚΑΝΑ), Σκιάθου «Παπαδιαμάντης» (ΚΑΣΚΠ) και Χίου «Ομηρος» (ΚΑΧΙΟ), περιορίζονται και καθορίζονται σε τρεις (3) για πτήσεις επιβατικής κίνησης και σε ένα (1) για πτήσεις αμιγούς μεταφοράς εμπορευμάτων και ταχυδρομείου, σε συνάρτηση με την χωρητικότητα του κάθε αερολιμένα. Η τελική απόφαση ως προς την χωρητικότητα του αερολιμένα θα λαμβάνεται από την Διεύθυνση Αερολι μένων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, κατόπιν εισήγησης του αερολιμένα. 3. Οι αυτοεξυπηρετούμενοι χρήστες εξαρτούν την έναρξη της άσκησης των δραστηριοτήτων τους από έγκριση που χορηγείται με απόφαση του Υπουργού Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων μετά από εισήγηση της Διεύθυνσης Αερολιμένων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και σε κάθε περίπτωση πριν από την έναρ ξη των εν λόγω δραστηριοτήτων. Η έγκριση χορηγείται με βάση κριτήρια διαφανή, αντι κειμενικά, κατάλληλα και αμερόληπτα που αναφέρονται στην: α. Υγιή χρηματοοικονομική κατάσταση β. Επαρκή ασφαλιστική κάλυψη γ. Ασφάλεια (Safety and Security) των εγκαταστάσεων, των αεροσκαφών, του εξοπλισμού και των προσώπων δ. Προστασία του περιβάλλοντος ε. Τήρηση της ισχύουσας κοινωνικής νομοθεσίας. Τα κριτήρια στο σύνολό τους καθορίζονται στον Βα σικό Κανονισμό επίγειας εξυπηρέτησης. 4. Οι αυτοεξυπηρετούμενοι χρήστες πρέπει να πλη ρούν τις διατάξεις του παρόντος Κανονισμού. Άρθρο 3 Επιλογή αυτοεξυπηρετούμενων χρηστών 1. Στην επιλογή των Αυτοεξυπηρετούμενων Χρηστών, λαμβάνονται υπόψη, εκτός των οριζομένων στο άρθρο 4 του Βασικού Κανονισμού Επίγειας Εξυπηρέτησης και τα ακόλουθα επί πλέον κριτήρια (άρθρο 6 του Β.Κ.Ε.Ε.), ως ακολούθως: α) Ο αριθμός των διακινουμένων επιβατών ή φορτίου (cargo) ετησίως. β) Η πυκνότητα του δικτύου δρομολογίων της εται ρείας εντός της Ελλάδος. γ) Η ικανότητα του χρήστη να ασκεί, κατά τρόπο επαρκή, τις εργασίες επίγειας εξυπηρέτησης σύμφωνα με τα πρότυπα, τους όρους και την διαδικασία πιστο ποίησης που καθορίζονται από τον παρόντα Οικείο Κανονισμό επίγειας εξυπηρέτησης. δ) Η ύπαρξη κύριας βάσης δραστηριοτήτων (home base) του χρήστη στον αερολιμένα. 2. Οι παράγοντες που λαμβάνονται υπόψη για τη βαθ μολόγηση των ανωτέρω όρων είναι οι κάτωθι: α) Ο αριθμός των διακινουμένων επιβατών ή φορτίου (cargo) ετησίως. Για την εύρεση της βαθμολογίας του κριτηρίου πολλαπλασιάζεται ο συντελεστής 0, επί τον αριθμό των επιβατών που μετέφερε ο χρήστης κατά την περίοδο ενός έτους πριν την επίσημη ανα κοίνωση της διαδικασίας επιλογής. Ως ελάχιστο όριο για την βαθμολόγηση του χρήστη ορίζεται ο αριθμός των επιβατών και έως μέγιστο ο αριθμός του επιβατών. Για τους υπολογισμούς που αφο ρούν φορτίο (cargo), ένας (1) τόνος φορτίου ισοδυναμεί με δέκα (10) επιβάτες. β) Η τακτικότητα ή μη των δρομολογίων. Για την εύρε ση της βαθμολογίας του κριτηρίου, δίδονται μηδέν (0) βαθμοί για αμιγώς μη τακτικά δρομολόγια, και 1,8 βαθμοί για το σύνολο των αμιγώς τακτικών δρομολογίων που εκτέλεσε ο χρήστης κατά την περίοδο ενός έτους πριν την επίσημη ανακοίνωση της διαδικασίας επιλογής. Σε περίπτωση εκτέλεσης τακτικών και μη τακτικών δρομο λογίων στο ανωτέρω διάστημα ευρίσκεται το ποσοστό των τακτικών δρομολογίων επί του συνόλου των πραγ ματοποιηθέντων δρομολογίων το οποίο και πολλαπλα σιάζεται με τον αριθμό 1,8. Το γινόμενο αποτελεί την βαθμολογία του χρήστη για το κριτήριο αυτό. γ) Ο αριθμός και ο τύπος των αεροσκαφών. Για την βαθμολόγηση του κριτηρίου, δίδονται 0,18 βαθμοί για κάθε αεροσκάφος που διαθέτει ο χρήστης με μέγιστο αριθμό βαθμολογούμενων αεροσκαφών τα δέκα (10). Η βαθμολογία που αντιστοιχεί σε κάθε ένα αεροσκάφος πολλαπλασιάζεται με συντελεστή ένα (1) εάν πρόκειται για αεροσκάφος που διαθέτει είκοσι (20) θέσεις και άνω ή έχει μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος απογείωσης (MTOW) άνω των 10 τόνων, είτε με συντελεστή μηδέν κόμμα εβδομήντα πέντε (0,75) εάν πρόκειται για αερο σκάφος χωρητικότητας κάτω των είκοσι (20) θέσεων ή έχει μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος απογείωσης (MTOW) κάτω των 10 τόνων. δ) Ικανότητα του χρήστη να ασκεί, κατά τρόπο επαρκή, τις εργασίες επίγειας εξυπηρέτησης σύμφωνα με τα πρότυπα, τους όρους και την διαδικασία πιστοποίησης που καθορίζονται από τον Οικείο Κανονισμό επίγειας εξυπηρέτησης. Το εν λόγω κριτήριο βαθμολογείται ανα λόγως από μηδέν (0) έως 1,8 βαθμούς και λαμβάνονται υπόψη τα κριτήρια προϋποθέσεις του άρθρου 4 του Βασικού Κανονισμού Επίγειας Εξυπηρέτησης σε συν δυασμό με τα επιπλέον κριτήρια που θεσπίζονται στον παρόντα Κανονισμό. ε) Ύπαρξη κύριας βάσης δραστηριοτήτων (home base) του χρήστη στον αερολιμένα. Το εν λόγω κριτήριο βαθ μολογείται με ένα (1) βαθμό. 3. Επιπλέον, σύμφωνα και με την παράγραφο 2 του άρθρου 6 του Βασικού Κανονισμού Επίγειας Εξυπηρέ

3 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟ) τησης, τίθενται τα παρακάτω κριτήρια και η αντίστοιχη βαθμολογία τους: Αριθμητική επάρκεια και καταλληλότητα του προ σωπικού και των μέσων επίγειας εξυπηρέτησης και εμπειρία προσωπικού και εταιρείας: 1,5 Προστασία Περιβάλλοντος: 1,0 Η ύπαρξη συστήματος διαχείρισης ποιότητας υπη ρεσιών (ISO) με τον βαθμό: 1,0 4. Οι αυτοεξυπηρετούμενοι χρήστες επιλέγονται με βάση την υψηλότερη βαθμολογία. Η βαθμολόγηση των χρηστών γίνεται ξεχωριστά για κάθε κατηγορία υπη ρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης. 5. Η επιλογή πραγματοποιείται από την αρμόδια Δι εύθυνση Αερολιμένων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αερο πορίας η οποία καταρτίζει πίνακα επιλογής βάσει των κριτηρίων επιλογής των σχετικών άρθρων του Βασικού και του παρόντος Κανονισμού. Σε περίπτωση ισοβαθμί ας των υποψηφίων διενεργείται κλήρωση. Άρθρο 4 Φορείς επίγειας εξυπηρέτησης 1. Ο αριθμός των Φορέων Επίγειας Εξυπηρέτησης στις κατηγορίες διαχείρισης αποσκευών (Baggage Handling) εξυπηρέτησης αεροσκαφών στην πίστα (Ramp Handling) εφοδιασμού σε καύσιμα και λάδια (Fuel and Oil Handling) διακίνησης φορτίου και ταχυδρομείου μεταξύ του Αεροσταθμού και του Αεροσκάφους περιορίζεται ως εξής: α) Υπηρεσίες Διαχείρισης αποσκευών (Baggage Handling) κατηγορία υπ αριθμ. 3 (παράρτημα Α του Β.Κ.Ε.Ε.) σε τρεις (3), β) Υπηρεσίες Εξυπηρέτησης αεροσκαφών στην πίστα, (Ramp Handling) κατηγορία υπ αριθμ. 5 (παράρτημα Α του Β.Κ.Ε.Ε.) σε τρεις (3). Η διακίνηση (μεταφορά, φόρτωση, εκφόρτωση) φορτί ου και ταχυδρομείου μεταξύ του αεροσταθμού και του αεροσκάφους, είτε πρόκειται για εισερχόμενο, είτε εξερ χόμενο φορτίο/εμπορεύματα και Ταχυδρομείο (freight and mail Handling) υπάγεται ως επί μέρους υπηρεσία της εξυπηρέτησης στην πίστα (Ramp Handling). γ) Η διακίνηση (μεταφορά, φόρτωση, εκφόρτωση) τρο φίμων και ποτών προς/από το αεροσκάφος επιτρέπεται να παρασχεθεί είτε από τον φορέα παροχής και των υπολοίπων επί μέρους υπηρεσιών εξυπηρέτησης αερο σκάφους στην πίστα (Ramp Handling), είτε από άλλον εξειδικευμένο Φορέα, ως ανεξάρτητη παροχή υπηρεσι ών, περιοριζομένου του συνολικού αριθμού των εν λόγω Φορέων διακίνησης τροφίμων και ποτών σε τρεις (3). δ) Ο αριθμός των φορέων παροχής υπηρεσιών εφοδι ασμού σε καύσιμα και λάδια (fuel and oil handling κα τηγορία 7 (παράρτημα Α του Β.Κ.Ε.Ε.), θα καθοριστεί με νεότερη απόφαση. 2. Με την επιφύλαξη της εφαρμογής των διατάξεων του κοινοτικού δικαίου, η χρονική διάρκεια του παρα χωρουμένου δικαιώματος παροχής υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης στις ως άνω κατηγορίες είναι επτά (7) έτη. Άρθρο 5 Επιλογή φορέων επίγειας εξυπηρέτησης προς τρίτους Η επιλογή των φορέων Επίγειας Εξυπηρέτησης στις περιπτώσεις των υπηρεσιών του άρθρου 4 του παρό ντος γίνεται με διαγωνιστική διαδικασία, βάσει των δια τάξεων του άρθρου 5 του Βασικού Κανονισμού Επίγειας Εξυπηρέτησης (Β.Κ.Ε.Ε.). Άρθρο 6 Τεχνικές προδιαγραφές και όροι επιλογής των Φορέων. Η επιλογή των Φορέων γίνεται βάσει τεχνικών προ διαγραφών (technical specifications) και όρων, που ορί ζονται ως ακολούθως: 1. Τεχνικές προδιαγραφές (technical specifications). Σύμφωνα με την παράγραφο 2 του άρθρου 5 του Βα σικού Κανονισμού Επίγειας Εξυπηρέτησης οι τεχνικές προδιαγραφές (technical specifications) του επίγειου εξοπλισμού θα πρέπει να είναι σύμφωνες με τις απαι τήσεις των αντίστοιχων λειτουργικών προδιαγραφών των εφοδίων επίγειας εξυπηρέτησης της έκδοσης του ΙΑΤΑ AIRPORT HANDLING MANUAL (GSE FUNCTIONAL SPECIFICATIONS) που ισχύει κατά το χρόνο υποβολής της σχετικής αίτησης, καθώς και των διατάξεων του παρόντος. Η Διεύθυνση Αερολιμένων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας δύναται να τροποποιεί και/ή να συμπληρώνει τις ως άνω τεχνικές προδιαγραφές, εφό σον αυτές κρίνονται ελλιπείς και/ή ανεπαρκείς. 2. Όροι α) Οι Όροι (standard conditions) που λαμβάνονται υπό ψη κατά την επιλογή των φορέων σύμφωνα με την παράγραφο 3 του άρθρου 5 του Βασικού Κανονισμού Επίγειας Εξυπηρέτησης είναι οι ακόλουθοι: i. Καταλληλότητα και αριθμητική επάρκεια του επί γειου εξοπλισμού των υποψηφίων. ii. Εισαγωγή τεχνολογιών φιλικών προς το περιβάλ λον. iii. Εισαγωγή ολοκληρωμένων τεχνολογιών ή συστη μάτων ή μεθόδων παροχής υπηρεσιών επίγειας εξυ πηρέτησης. iv. Καταλληλότητα και αριθμητική επάρκεια προσω πικού. v. Ύπαρξη συστήματος διαχείρισης της ποιότητας. vi. Ρεαλιστικότητα του επιχειρηματικού σχεδίου (business plan) και υγιής χρηματοοικονομική κατάστα ση. β) Εκτός των ανωτέρω λαμβάνονται υπόψη και οι όροι των διατάξεων του άρθρου 4 του Βασικού Κανονισμού Επίγειας Εξυπηρέτησης. 3. Αξιολόγηση όρων: 3.1 Η αξιολόγηση των όρων της παραγράφου 2 του παρόντος άρθρου πραγματοποιείται ως εξής: i. Καταλληλότητα επίγειου εξοπλισμού του υποψη φίου. Ο παρών όρος βαθμολογείται ως κατωτέρω:

4 25868 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟ) α/α Εξοπλισμός 1. α) Ελκυστήρας Α/Φ (με μπάρα ρυμούλκησης για όλους τους τύπους των εξυπηρετουμένων α/φων) Συντελεστής (***) Χρόνια(*) Συντελεστής Λειτουργίας καταλληλότητας (**) ΑΗΜ (ΙΑΤΑ) 0.9 x χρόνια = συντελεστής 955 β) Ελκυστήρας Α/Φ tow barless 0.3 Χ χρόνια = συντελεστής 956 ή Αερο εκκινητής (ASU) αεροσκαφών 0.5 x χρόνια = συντελεστής Φορτοεκφορτωτής ULD (Lower Deck N.B.) (φορτοεκφορτωτής εμπορευματοκιβωτίων και παλετών (container/pallet loader) με μέγιστη δυνατότητα ανύψωσης βάρους 3.5 τόνους τουλάχιστον) 0.8 x χρόνια = συντελεστής Φορτοεκφορτωτής ULD (Lower Deck W.B.) (φορτοεκφορτωτής εμπορευματοκιβωτίων και παλετών (container/pallet loader) με μέγιστη δυνατότητα ανύψωσης βάρους 6804 KG τουλάχιστον) 0.7 x χρόνια = συντελεστής Φορτηγό Τροφοδοσίας (για υποκατηγορία 5.7) 0.8 x χρόνια = συντελεστής 927 (Catering High/Loader) 6. Λεωφορείο Πίστας 0.8 x χρόνια = συντελεστής Ταινιόδρομος φόρτωσης (μόνο αυτοκινούμενος) 0.9 x χρόνια = συντελεστής 925 (shelf propelled Conveyor Belt loader) 8. Ελκυστήρας αμαξιδίων (tractor) 1.5 x χρόνια = συντελεστής Ηλεκτροπαραγωγό ζεύγος (GPU) 1.2 x χρόνια = συντελεστής Αυτοκινούμενη σκεπαστή κλίμακα επιβατών 0.5 x χρόνια = συντελεστής 920 και από τα options του ΑΗΜ 920 την παρ Αυτοκινούμενη κλίμακα επιβατών 0.6 x χρόνια = συντελεστής Ρυμουλκούμενη κλίμακα επιβατών 1.0 x χρόνια = συντελεστής 920A 13. Ηλεκτρικό αυτοκινούμενο εφόδιο 0.5 x χρόνια = συντελεστής Υβριδικό αυτοκινούμενο εφόδιο 0.5 x χρόνια = συντελεστής (*) Η ηλικία των μηχανημάτων προκύπτει από την ημερομηνία κατασκευής στρογγυλοποιημένη σε έτη. (**) Αφορούν στα άρθρα του Airport Handling Manual (AHM) της ΙΑΤΑ, σχετικά με τεχνικές προδιαγραφές ενός εκάστου εφοδίου. (***) Ο συντελεστής έχει καθορισθεί βάσει του κόστους αγοράς κάθε εφοδίου. Το άθροισμα των βαθμών καταλληλότητας όλων των εφοδίων αποτελεί και το βαθμό αξιολόγησης του όρου αυτού, βαθμολογείται δε ανά εφόδιο ως κατωτέρω: Συντελεστής καταλληλότητας 0 1,0 1,1 2,0 2,1 3,0 3,1 4,0 4,1 5,0 ***5,1 6,0 6,1 7,0 7,1 8,0 8,1 9,0 9,1 10,0 10,1 και άνω Βαθμοί καταλληλότητας (***) Για συντελεστή καταλληλότητας των εφοδίων από 5,1 και άνω, ή με ηλικία μηχανημάτων άνω των 10 ετών: α) θα βαθμολογούνται μόνον εκείνα τα εφόδια τα οποία έχουν υποστεί γενική επισκευή, ή βαριά συντή ρηση αποδεικνυόμενη από σχετικά παραστατικά. β) θα βαθμολογούνται με μηδέν (0) εκείνα τα οποία δεν έχουν υποστεί γενική επισκευή, θα λαμβάνονται όμως υπόψη ως προς την πλήρωση των ελαχίστων απαι τήσεων του παραρτήματος του παρόντος κανονισμού. ii) Εισαγωγή τεχνολογιών φιλικών προς το περιβάλ λον Κάθε μέσο επίγειας εξυπηρέτησης το οποίο ενσωμα τώνει τεχνολογία φιλική προς το περιβάλλον (π.χ. ηλε κτροκινούμενα επίγεια μέσα), βαθμολογείται με είκοσι (20) βαθμούς, πλέον της βαθμολογίας που δίδεται κατά την εξέταση του όρου της καταλληλότητας του. iii. Εισαγωγή ολοκληρωμένων τεχνολογιών ή συστη μάτων ή μεθόδων παροχής υπηρεσιών επίγειας εξυπη ρέτησης. Κάθε νέα τεχνολογία, η οποία τεκμηριώνεται πλήρως και κατάλληλα, και η οποία αφορά σε συστήματα τηλεπικοι νωνιών, ασφάλειας (safety), διαχείρισης υλικών, συστήματα πληροφορικής, κλπ, βαθμολογείται με τον βαθμό δύο (2), μέχρι το πολύ δέκα (10) βαθμούς στο σύνολο. iv) Εμπειρία και αριθμητική επάρκεια του μόνιμου προ σωπικού και εταιρείας Α1) Εμπειρία προσωπικού: Σύμφωνα με το άρθρο 4 παρ. 9.4.α του Βασικού Κα νονισμού η εμπειρία του προσωπικού βαθμολογείται ως ακολούθως: α) Υπάλληλοι Με εμπειρία 1 τουλάχιστον έτους και άνω βαθμός 10 Με εμπειρία 2 έτη βαθμός 20 Με εμπειρία 3 έτη βαθμός 30 Με εμπειρία 4 έτη βαθμός 40 Με εμπειρία 5 έτη βαθμός 50 Με εμπειρία 6 έτη βαθμός 60 Με εμπειρία 7 έτη βαθμός 70 Με εμπειρία 8 έτη και πάνω βαθμός 80

5 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟ) Ο συνολικός βαθμός των υπαλλήλων βάσει της ανω τέρω κλίμακας πολλαπλασιάζεται με τον συντελεστή βαρύτητας 0,2, που αποτελεί τον βαθμό δυσκολίας έρ γου. β) Εργάτες Με εμπειρία 1 τουλάχιστον έτους και άνω βαθμός 10 Με εμπειρία 2 έτη βαθμός 20 Με εμπειρία 3 έτη βαθμός 30 Με εμπειρία 4 έτη βαθμός 40 Με εμπειρία 5 έτη βαθμός 50 Με εμπειρία 6 έτη βαθμός 60 Με εμπειρία 7 έτη βαθμός 70 Με εμπειρία 8 έτη και πάνω βαθμός 80 Ο συνολικός βαθμός των υπαλλήλων βάσει της ανω τέρω κλίμακας πολλαπλασιάζεται με τον συντελεστή βαρύτητας 0,1, που αποτελεί τον βαθμό δυσκολίας έρ γου. γ) Οδηγοί Με εμπειρία 1 τουλάχιστον έτους και άνω βαθμός 10 Με εμπειρία 2 έτη βαθμός 20 Με εμπειρία 3 έτη βαθμός 30 Με εμπειρία 4 έτη βαθμός 40 Με εμπειρία 5 έτη βαθμός 50 Με εμπειρία 6 έτη βαθμός 60 Με εμπειρία 7 έτη βαθμός 70 Με εμπειρία 8 έτη και πάνω βαθμός 80 Ο συνολικός βαθμός των υπαλλήλων βάσει της ανω τέρω κλίμακας πολλαπλασιάζεται με τον συντελεστή βαρύτητας 0,3, που αποτελεί τον βαθμό δυσκολίας έρ γου. δ) Χειριστές ανυψωτικών μηχανημάτων (Χ.Α.Μ.) Με εμπειρία 1 τουλάχιστον έτους και άνω βαθμός 10 Με εμπειρία 2 έτη βαθμός 20 Με εμπειρία 3 έτη βαθμός 30 Με εμπειρία 4 έτη βαθμός 40 Με εμπειρία 5 έτη βαθμός 50 Με εμπειρία 6 έτη βαθμός 60 Με εμπειρία 7 έτη βαθμός 70 Με εμπειρία 8 έτη και πάνω βαθμός 80 Ο συνολικός βαθμός των υπαλλήλων βάσει της ανω τέρω κλίμακας πολλαπλασιάζεται με τον συντελεστή βαρύτητας 0,4, που αποτελεί τον βαθμό δυσκολίας έρ γου. Ο τελικός συνολικός βαθμός εμπειρίας του ανωτέρω προσωπικού προσαυξάνεται για τους Προϊσταμένους ως ακολούθως: Με εμπειρία, ως προϊστάμενος, από 3 μέχρι 4 έτη κατά 10% Με εμπειρία, ως προϊστάμενος, από 4 μέχρι 5 έτη κατά 20% Με εμπειρία, ως προϊστάμενος, από 5 μέχρι 6 έτη κατά 30% Με εμπειρία, ως προϊστάμενος, από 6 μέχρι 7 έτη κατά 40% Με εμπειρία, ως προϊστάμενος, από 7 έτη και άνω κατά 50% Α2) Εμπειρία της εταιρείας σύμφωνα με το άρθρο 4 παρ. 9.4.β του Βασικού Κανονισμού: εμπειρία από 60% έως 65% του μονίμου προσωπικού βαθμός 1 εμπειρία από 65% έως 70% του μονίμου προσωπικού βαθμός 2 εμπειρία από 70% έως 75% του μονίμου προσωπικού βαθμός 3 εμπειρία από 75% έως 80% του μονίμου προσωπικού βαθμός 4 εμπειρία από 80% έως 85% του μονίμου προσωπικού βαθμός 5 εμπειρία από 85% έως 90% του μονίμου προσωπικού βαθμός 6 εμπειρία από 90% έως 95% του μονίμου προσωπικού βαθμός 8 εμπειρία άνω του 95% του μονίμου προσωπικού βαθ μός 10 Α3) Αριθμητική επάρκεια και εμπειρία του μη μόνιμου (εποχικού) προσωπικού Βαθμολογείται μόνο το μη μόνιμο προσωπικό (εποχι κό) με εμπειρία, τουλάχιστον, ενός έτους. Η βαθμολογία της αριθμητικής επάρκειας του ως άνω προσωπικού προκύπτει από το άθροισμα των γινομένων του αριθ μού των υπαλλήλων, ανά κατηγορία προσωπικού, επί του βαθμού δυσκολίας έργου, όπως αυτός εμφανίζεται στον πίνακα 2. Πίνακας 2 Κατηγορίες Βαθμός προσωπικού δυσκολίας έργου Υπάλληλοι γραφείου 0,2 Εργάτες 0,1 Οδηγοί 0,3 Χειριστές ανυψωτικών μηχανημάτων 0,4 Α4) Το άθροισμα των βαθμών αξιολόγησης των ανω τέρω παραγράφων του όρου iv (εμπειρία μόνιμου και εποχικού προσωπικού, προϊσταμένων και εταιρείας), αποτελεί το βαθμό αξιολόγησης του όρου αυτού. Β) Για την πιστοποίηση της καταλληλότητας του προ σωπικού του ενδιαφερόμενου υποψηφίου φορέα παρο χής υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης, το προσωπικό του πρέπει να πληροί τις προϋποθέσεις που τίθενται στο άρθρο 4 παράγραφος 9.5 του Βασικού Κανονισμού Επίγειας Εξυπηρέτησης. Γ) Κατά την αξιολόγηση εκτιμάται η αριθμητική επάρ κεια του προσωπικού σε συνάρτηση με τον επίγειο εξο πλισμό. v. Ύπαρξη συστήματος διασφάλισης επιπέδου ποιό τητας παρεχομένων υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης (ISO) σε ισχύ. Ο παρών όρος βαθμολογείται α) με τον βαθμό 0 σε περίπτωση μη ύπαρξης ISO σε ισχύ και β) με τον βαθμό 5 σε περίπτωση ύπαρξης ISO σε ισχύ σε ελληνικούς αερολιμένες ή με τον βαθμό 2 σε περίπτωση ύπαρξης ISO σε ισχύ σε αερολιμένες εκτός της Ελληνικής Επι κράτειας. vi. Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 4 παρ. 9.2 του παρόντος συνεκτιμάται και η ρεαλιστικότητα του επιχειρηματικού σχεδίου (business plan) και η υγιής χρη ματοοικονομική κατάσταση. vii. Προβλεπόμενοι χρόνοι παροχής υπηρεσιών επίγει ας εξυπηρέτησης των υποψηφίων. Ελάχιστοι χρόνοι εξυπηρέτησης αεροσκαφών: α) για τα ελαφρά αεροσκάφη (Commuter) 45 λεπτά βαθμός 2

6 25870 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟ) β) για τα αεροσκάφη στενής ατράκτου (Narrow Body) 60 λεπτά βαθμός 2 γ) για τα αεροσκάφη ευρείας ατράκτου (Wide Body) 90 λεπτά βαθμός 2 Για κάθε μείωση των ανωτέρω χρόνων κατά 5 λεπτά αντιστοιχούν 2 επί πλέον βαθμοί με ανώτατο βαθμό τον αριθμό 10 ως άριστα ανά κατηγορία τύπων. Το άθροισμα των βαθμών αξιολόγησης των ανωτέρω τριών κατηγοριών αποτελεί τον βαθμό αξιολόγησης του όρου αυτού. 3.2 Τελική Βαθμολόγηση Όρων της παραγράφου 3: Η τελική βαθμολογία του κάθε υποψηφίου φορέα επίγειας εξυπηρέτησης είναι το άθροισμα όλων των βαθμών αξιολόγησης των ανωτέρω όρων. 4. Οι ελάχιστες απαιτήσεις των μηχανημάτων επί γειας εξυπηρέτησης στην πίστα, βάσει της πρόβλεψης της παρ. 5 του παραρτήματος Γ του Βασικού Κανονι σμού Επίγειας Εξυπηρέτησης, για την κάλυψη ενός (1) ελαφρού α/φους μικρής ατράκτου (Commuter), ενός (1) αεροσκάφους στενής ατράκτου (narrow body) και ενός αεροσκάφους ευρείας ατράκτου (wide body), αναφέρο νται στο Παράρτημα Α του παρόντος. Άρθρο 7 Πρόσβαση στις Κεντρικές υποδομές 1. Οι κεντρικές υποδομές του αερολιμένα, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 7 του Βασικού Κανονισμού Επίγειας Εξυπηρέτησης, ορίζονται με απόφαση του προ ϊσταμένου της διεύθυνσης Αερολιμένων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας μετά από γνώμη του Οργανισμού Διαχείρισης του αερολιμένα. 2. Η πρόσβαση στις κεντρικές υποδομές του αερο λιμένα είναι ελεύθερη και πραγματοποιείται στη βάση των αρχών της ίσης και δίκαιης μεταχείρισης και της παροχής ίσων ευκαιριών για κάθε ενδιαφερόμενο, μη αποκλειόμενης της περίπτωσης μελλοντικά να τεθεί αντίτιμο λόγω εκσυγχρονισμού, βελτίωσης ή ανάπτυ ξης των υποδομών αυτών (Use Terminal Equipment Cute). Άρθρο 8 Υπογραφή Σύμβασης Οι φορείς παροχής υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτη σης και οι αυτοεξυπηρετούμενοι Χρήστες υποχρεού νται εντός δεκαπέντε (15) ημερών, από την ημερομηνία χορήγησης της έγκρισης να υπογράψουν σύμβαση με την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) ως Οργα νισμού Διαχείρισης των Κρατικών Αερολιμένων Σα ντορίνης (ΚΑΣΡ), Μυτιλήνης «Ο. Ελύτης» (ΚΑΜΤΕ), Μυ κόνου (ΚΑΜΚ), Σάμου «Αρίσταρχος» (ΚΑΣΜΑ), Ακτίου (ΚΑΑΚ), Αλεξανδρούπολης «Δημόκριτος» (ΚΑΑΛΔ), Αράξου (ΚΑΑΞ), Ιωαννίνων «Πύρρος» (ΚΑΙΩΠ), Καβάλας «Μ. Αλέξανδρος» (ΚΑΚΒΑ), Καλαμάτας (ΚΑΚΛ), Καρπά θου (ΚΑΚΠ), Κεφαλληνίας (ΚΑΚΦ), Λήμνου «Ηφαιστος» (ΚΑΛΜΗ), Ν. Αγχιάλου (ΚΑΝΑ), Σκιάθου «Παπαδιαμάντης» (ΚΑΣΚΠ) και Χίου «Ομηρος» (ΚΑΧΙΟ). Άρθρο 9 Έλεγχος Η παρακολούθηση και ο έλεγχος εφαρμογής του Κα νονισμού αυτού ασκείται σύμφωνα με τα οριζόμενα στο άρθρο 15 παρ.3 του Π.Δ. 285/98. Άρθρο 10 Καταργούμενες διατάξεις Από την έναρξη ισχύος του παρόντος Κανονισμού καταργούνται οι υπ αριθμ. Δ3/Β/50412/12012/ (ΦΕΚ/Β 2516/ ), Δ3/Β/50415/12016/ (ΦΕΚ Β 2517/ ) αποφάσεις του Υπουργού Υπο δομών, Μεταφορών και Δικτύων. Άρθρο 11 Έναρξη ισχύος Ο παρών Κανονισμός αρχίζει να ισχύει από τη δημο σίευσή του στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΟIKEIOY ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΕΠΙΓΕΙΑΣ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ των Κρατικών Αερολιμένων Σαντορίνης (ΚΑΣΡ), Μυτιλήνης «Ο. Ελύτης» (ΚΑΜΤΕ), Μυκόνου (ΚΑΜΚ), Σάμου «Αρί σταρχος» (ΚΑΣΜΑ), Ακτίου (ΚΑΑΚ), Αλεξανδρούπολης «Δημόκριτος» (ΚΑΑΛΔ), Αράξου (ΚΑΑΞ), Ιωαννίνων «Πύρρος» (ΚΑΙΩΠ), Καβάλας «Μ. Αλέξανδρος» (ΚΑΚΒΑ), Καλαμάτας (ΚΑΚΛ), Καρπάθου (ΚΑΚΠ), Κεφαλληνίας (ΚΑΚΦ), Λήμνου «Ηφαιστος» (ΚΑΛΜΗ), Ν. Αγχιάλου (ΚΑΝΑ), Σκιάθου «Παπαδιαμάντης» (ΚΑΣΚΠ) και Χίου «Ομηρος» (ΚΑΧΙΟ). ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΕΠΙΓΕΙΑ ΜΕΣΑ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΑΝΑ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑ Σε όλους τους αναφερόμενους ανωτέρω αερολιμένες απαιτείται η ύπαρξη ενός ελκυστήρα αεροσκαφών με μπάρα ρυμούλκησης για όλους τους τύπους των εξυπηρετούμενων αεροσκαφών ή ελκυστήρας αεροσκαφών χωρίς μπάρα ρυμούλκησης (towbarless tractor) καθώς επίσης και: Κρατικός Αερολιμένας Σαντορίνης Αμαξίδια αποσκευών (ΑΗΜ 963) 20 ΚΛΙΜΑΚΑ ΕΠΙΒΑΤΩΝ με ύψος εξυπηρέτησης μέτρα τουλάχιστον 2 Ηλεκτροπαραγωγό ζεύγος (GPU) 1 Αμαξίδια εμπορευματοκιβωτίων (ΑΗΜ 965) 6 ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΠΙΣΤΑΣ 2

7 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟ) Κρατικός Αερολιμένας Αλεξανδρούπολης ΚΛΙΜΑΚΑ επιβατών με ύψος εξυπηρέτησης μέτρα 2 ΚΛΙΜΑΚΑ επιβατών με ύψος εξυπηρέτησης Ταινιόδρομος φόρτωσης (conveyor belt) 1 Αμαξίδια αποσκευών (ΑΗΜ 963) 10 Κρατικός Αερολιμένας Σκιάθου Αμαξίδια αποσκευών (ΑΗΜ 963) 15 ΚΛΙΜΑΚΑ ΕΠΙΒΑΤΩΝ με ύψος εξυπηρέτησης Κρατικός Αερολιμένας Σάμου «Αρίσταρχος» (ΚΑΣΜΑ) Αμαξίδια εμπορευματοκιβωτίων (ΑΗΜ 965) 10 ΚΛΙΜΑΚΑ ΕΠΙΒΑΤΩΝ με ύψος εξυπηρέτησης ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΠΙΣΤΑΣ 2 Αμαξίδια αποσκευών (ΑΗΜ 963) 20 Κρατικός Αερολιμένας Καρπάθου Λεωφορείο πίστας 1 ΚΛΙΜΑΚΑ ΕΠΙΒΑΤΩΝ με ύψος εξυπηρέτησης μέτρα 1 Αμαξίδια εμπορευματοκιβωτίων (ΑΗΜ 965) 8 Αμαξίδια αποσκευών (ΑΗΜ 963) 10

8 25872 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟ) Κρατικός Αερολιμένας Ιωαννίνων Αμαξίδια αποσκευών (ΑΗΜ 963) 6 ΚΛΙΜΑΚΑ ΕΠΙΒΑΤΩΝ με ύψος εξυπηρέτησης μέτρα 1 Ταινιόδρομος φόρτωσης (conveyor belt) 1 ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΗΡΑΣ ΤΡΟΧΗΛΑΤΟΣ 1 2 ζεύγη Κρατικός Αερολιμένας Λήμνου ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΠΙΣΤΑΣ 2 Αμαξίδια αποσκευών (ΑΗΜ 963) 16 Ταινιόδρομος φόρτωσης (conveyor belt) 1 ΚΛΙΜΑΚΑ ΕΠΙΒΑΤΩΝ με ύψος εξυπηρέτησης μέτρα 1 Κρατικός Αερολιμένας Μυτιλήνης (ΚΑΜΤΕ) ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΠΙΣΤΑΣ 2 ΚΛΙΜΑΚΑ ΕΠΙΒΑΤΩΝ με ύψος εξυπηρέτησης μέτρα 2 Αμαξίδια αποσκευών (ΑΗΜ 963) 15 Αμαξίδια εμπορευματοκιβωτίων (ΑΗΜ 965) 10 Ηλεκτροπαραγωγό ζεύγος (GPU) 1 Κρατικός Αερολιμένας Χίου Ηλεκτροπαραγωγό ζεύγος (GPU) 1 Αμαξίδια αποσκευών (ΑΗΜ 963) 16 Ταινιόδρομος φόρτωσης (conveyor belt) 1

9 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟ) Κρατικός Αερολιμένας Μυκόνου ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΠΙΣΤΑΣ 2 Αμαξίδια εμπορευματοκιβωτίων (ΑΗΜ 965) 8 ΚΛΙΜΑΚΑ ΕΠΙΒΑΤΩΝ με ύψος εξυπηρέτησης μέτρα 2 Αμαξίδια αποσκευών (ΑΗΜ 963) 20 Κρατικός Αερολιμένας Καβάλας Αμαξίδια εμπορευματοκιβωτίων (ΑΗΜ 965) 15 Αμαξίδια αποσκευών (ΑΗΜ 963) 20 ΚΛΙΜΑΚΑ ΕΠΙΒΑΤΩΝ με ύψος εξυπηρέτησης μέτρα 2 ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΠΙΣΤΑΣ 2 Κρατικός Αερολιμένας Κεφαλονιάς Αμαξίδια εμπορευματοκιβωτίων (ΑΗΜ 965) 15 Αμαξίδια αποσκευών (ΑΗΜ 963) 20 ΚΛΙΜΑΚΑ ΕΠΙΒΑΤΩΝ με ύψος εξυπηρέτησης μέτρα 2 Κρατικός Αερολιμένας Ακτίου Αμαξίδια εμπορευματοκιβωτίων (ΑΗΜ 965) 12 Αμαξίδια αποσκευών (ΑΗΜ 963) 16 Αμαξίδια παλετών (ΑΗΜ 966) 2 ΚΛΙΜΑΚΑ ΕΠΙΒΑΤΩΝ με ύψος εξυπηρέτησης μέτρα 2

10 25874 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟ) Κρατικός Αερολιμένας Αράξου ΚΛΙΜΑΚΑ ΕΠΙΒΑΤΩΝ με ύψος εξυπηρέτησης μέτρα 1 Ταινιόδρομος φόρτωσης (conveyor belt) 1 Αμαξίδια αποσκευών (ΑΗΜ 963) 16 Αμαξίδια εμπορευματοκιβωτίων (ΑΗΜ 965) 12 Κρατικός Αερολιμένας Ν. Αγχιάλου ΕΛΚΥΣΤΗΡΑΣ ΕΦΟΔΙΩΝ 2 Ταινιόδρομος φόρτωσης (conveyor belt) 1 ΚΛΙΜΑΚΑ ΕΠΙΒΑΤΩΝ με ύψος εξυπηρέτησης μέτρα 2 Αμαξίδια αποσκευών (ΑΗΜ 963) 16 ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΗΡΑΣ ΤΡΟΧΗΛΑΤΟΣ 1 2 ζεύγη Κρατικός Αερολιμένας Καλαμάτας ΚΛΙΜΑΚΑ ΕΠΙΒΑΤΩΝ με ύψος εξυπηρέτησης μέτρα 2 ΕΛΚΥΣΤΗΡΑΣ ΕΦΟΔΙΩΝ 2 Αμαξίδια αποσκευών (ΑΗΜ 963) 16 Η απόφαση αυτή να δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Αθήνα, 19 Αυγούστου 2011 Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Ν. ΡΑΓΚΟΥΣΗΣ

11 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟ) Αριθ. Δ3/Β/25931/6436 (2) Οικείος Κανονισμός Επίγειας εξυπηρέτησης του Κρα τικού Αερολιμένα Κω «Ιπποκράτης». Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ Έχοντας υπόψη: 1) Τις διατάξεις του ν.δ. 714/1970 (ΦΕΚ Α 238) «Περί ιδρύσεως Διευθύνσεως Εναέριων Μεταφορών παρά τω Υπουργείω Συγκοινωνιών και Οργανώσεως της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας», όπως τροποποιήθηκε και ισχύει. 2) Τις διατάξεις του π.δ. 56/1989 (ΦΕΚ Α 28) «Οργα νισμός της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (Υ.Π.Α.) του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών», όπως τροποποιήθηκε και ισχύει. 3) Τις διατάξεις του ν. 1815/1988 (ΦΕΚ Α /250/ ) περί κύρωσης του Κώδικα Αεροπορικού Δικαίου, όπως εκάστοτε ισχύει. 4) Τα άρθρα 23 και 24 του ν. 3913/2011 (ΦΕΚ Α 18/ ) «Αναδιοργάνωση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και άλλες διατάξεις». 5) Το π.δ. 63/2011 (ΦΕΚ Α /145/ ) «περί διο ρισμού Υπουργών και Υφυπουργών» και την με αριθμ. 2876/09 (ΦΕΚ 2234/Β/ ) απόφαση Πρωθυπουργού περί αλλαγής τίτλου Υπουργείων. 6) Το π.δ. 285/98 (ΦΕΚ Α 207) περί προσαρμογής της Ελληνικής νομοθεσίας προς τις διατάξεις της Οδηγίας αρ. 96/67 του Συμβουλίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων σχετικά με την πρόσβαση στην αγορά υπηρεσιών εδά φους στους αερολιμένες της Κοινότητας. 7) Τις διατάξεις του Βασικού Κανονισμού Επίγειας εξυπηρέτησης που εγκρίθηκε με την υπ αριθμ. Δ3/Β/ 16067/3831/ (ΦΕΚ Β 1138/ ) απόφαση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. 8) Την διενέργεια δημόσιας διαβούλευσης μέσω του ιστοτόπου της ΥΠΑ. 9) Τις διενεργηθείσες διαβουλεύσεις με τους φορείς επίγειας εξυπηρέτησης Olympic Handling, Swissport Hellas SUD και Goldair Handling. 10) Το γεγονός ότι από τις διατάξεις του παρόντος Κανονισμού δεν προκαλείται δαπάνη εις βάρος του Κρατικού Προϋπολογισμού. 11) Την με αριθμ. Δ3/Β/ 5364/ εισήγηση της ΥΠΑ, αποφασίζουμε: Εγκρίνουμε τον Οικείο Κανονισμό Επίγειας Εξυπη ρέτησης του Κρατικού Αερολιμένα Κω «Ιπποκράτης» (ΚΑΚΩΙ), που έχει ως ακολούθως: Άρθρο 1 Σκοπός Ο παρών Κανονισμός καθορίζει τις απαιτήσεις για την άσκηση δραστηριοτήτων επίγειας εξυπηρέτησης στον Κρατικό Αερολιμένα Κω «Ιπποκράτης» (ΚΑΚΩΙ), σύμφω να με τις διατάξεις του Βασικού Κανονισμού Επίγειας Εξυπηρέτησης (Β.Κ.Ε.Ε.). Άρθρο 2 Αυτοεξυπηρετούμενοι Χρήστες 1. Όλοι οι Χρήστες έχουν δικαίωμα αυτοεξυπηρέτησης (εξυπηρέτηση με ίδια μέσα και προσωπικό) σε όλες τις κατηγορίες υπηρεσιών πλην των υπηρεσιών που αφορούν την διαχείριση αποσκευών (Baggage Handling) την εξυπηρέτηση αεροσκαφών στην πίστα (Ramp Handling) τον εφοδιασμό σε καύσιμα και λάδια (Fuel and Oil Handling) την διακίνηση φορτίου και ταχυδρομείου μεταξύ του αεροσταθμού και του αεροσκάφους είτε πρόκειται για εισερχόμενο είτε για εξερχόμενο ή διερχόμενο φορτίο και ταχυδρομείο (Freight and Mail Handling) 2. Στις κατηγορίες υπηρεσιών της παραγράφου 1 του παρόντος άρθρου, οι αυτοεξυπηρετούμενοι χρήστες του Κρατικού Αερολιμένα Κω «Ιπποκράτης» (ΚΑΚΩΙ), περιορίζονται και καθορίζονται σε τρεις (3) για πτήσεις επιβατικής κίνησης και σε ένα (1) για πτήσεις αμιγούς μεταφοράς εμπορευμάτων και ταχυδρομείου. 3. Οι αυτοεξυπηρετούμενοι χρήστες εξαρτούν την έναρξη της άσκησης των δραστηριοτήτων τους από έγκριση που χορηγείται με απόφαση του Υπουργού Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων μετά από εισήγηση της Διεύθυνσης Αερολιμένων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και σε κάθε περίπτωση πριν από την έναρ ξη των εν λόγω δραστηριοτήτων. Η έγκριση χορηγείται με βάση κριτήρια διαφανή, αντι κειμενικά, κατάλληλα και αμερόληπτα που αναφέρονται στην: α. Υγιή χρηματοοικονομική κατάσταση β. Επαρκή ασφαλιστική κάλυψη γ. Ασφάλεια (Safety and Security) των εγκαταστάσεων, των αεροσκαφών, του εξοπλισμού και των προσώπων δ. Προστασία του περιβάλλοντος ε. Τήρηση της ισχύουσας κοινωνικής νομοθεσίας. Τα κριτήρια στο σύνολό τους καθορίζονται στον Βα σικό Κανονισμό επίγειας εξυπηρέτησης. 4. Οι αυτοεξυπηρετούμενοι χρήστες πρέπει να πλη ρούν τις διατάξεις του παρόντος Κανονισμού. Άρθρο 3 Επιλογή αυτοεξυπηρετούμενων χρηστών 1. Οι όροι επιλογής των Αυτοεξυπηρετούμενων Χρηστών, για τις κατηγορίες της παρ.1 του άρθρου 2 του παρόντος Κανονισμού, καθορίζονται στο άρθρο 6 του Βασικού Κα νονισμού Επίγειας Εξυπηρέτησης και είναι οι κάτωθι: α) ο αριθμός των διακινουμένων επιβατών ή φορτίου (cargo) ετησίως β) η πυκνότητα του δικτύου δρομολογίων της εται ρείας εντός της Ελλάδος γ) η ικανότητα του χρήστη να ασκεί, κατά τρόπο επαρ κή, τις εργασίες επίγειας εξυπηρέτησης σύμφωνα με τα πρότυπα, τους όρους και την διαδικασία πιστοποίησης που καθορίζονται από τον παρόντα Οικείο Κανονισμό επίγειας εξυπηρέτησης δ) η ύπαρξη κύριας βάσης δραστηριοτήτων (home base) του χρήστη στον αερολιμένα. 2. Οι παράγοντες που λαμβάνονται υπόψη για τη βαθ μολόγηση των ανωτέρω όρων είναι οι κάτωθι: α) ο αριθμός των διακινουμένων επιβατών ή φορτίου (cargo) ετησίως. Για την εύρεση της βαθμολογίας του κριτηρίου πολλαπλασιάζεται ο συντελεστής 0, επί τον αριθμό των επιβατών που μετέφερε ο χρήστης κατά την περίοδο ενός έτους πριν την επίσημη ανακοίνωση της διαδικασίας επιλογής. Ως ελάχιστο όριο για την βαθμολό γηση του χρήστη ορίζεται ο αριθμός των επιβατών και έως μέγιστο ο αριθμός του επιβατών. Για τους υπολογισμούς που αφορούν φορτίο (cargo), ένας (1) τόνος φορτίου ισοδυναμεί με δέκα (10) επιβάτες. β) η τακτικότητα ή μη των δρομολογίων. Για την εύρε ση της βαθμολογίας του κριτηρίου, δίδονται μηδέν (0)

12 25876 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟ) βαθμοί για αμιγώς μη τακτικά δρομολόγια, και 1,8 βαθμοί για το σύνολο των αμιγώς τακτικών δρομολογίων που εκτέλεσε ο χρήστης κατά την περίοδο ενός έτους πριν την επίσημη ανακοίνωση της διαδικασίας επιλογής. Σε περίπτωση εκτέλεσης τακτικών και μη τακτικών δρομο λογίων στο ανωτέρω διάστημα ευρίσκεται το ποσοστό των τακτικών δρομολογίων επί του συνόλου των πραγ ματοποιηθέντων δρομολογίων το οποίο και πολλαπλα σιάζεται με τον αριθμό 1,8. Το γινόμενο αποτελεί την βαθμολογία του χρήστη για το κριτήριο αυτό. γ) ο αριθμός και ο τύπος των αεροσκαφών. Για την βαθμολόγηση του κριτηρίου, δίδονται 0,18 βαθμοί για κάθε αεροσκάφος που διαθέτει ο χρήστης με μέγιστο αριθμό βαθμολογούμενων αεροσκαφών τα δέκα (10). Η βαθμολογία που αντιστοιχεί σε κάθε ένα αεροσκάφος πολλαπλασιάζεται με συντελεστή ένα (1) εάν πρόκειται για αεροσκάφος που διαθέτει είκοσι (20) θέσεις και άνω ή έχει μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος απογείωσης (MTOW) άνω των 10 τόνων, είτε με συντελεστή μηδέν κόμμα εβδομήντα πέντε (0,75) εάν πρόκειται για αεροσκάφος χωρητικότητας κάτω των είκοσι (20) θέσεων ή έχει μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος απογείωσης (MTOW) κάτω των 10 τόνων. δ) ικανότητα του χρήστη να ασκεί, κατά τρόπο επαρ κή, τις εργασίες επίγειας εξυπηρέτησης σύμφωνα με τα πρότυπα, τους όρους και την διαδικασία πιστοποίησης που καθορίζονται από τον Οικείο Κανονισμό επίγειας εξυπηρέτησης. Το εν λόγω κριτήριο βαθμολογείται ανα λόγως από μηδέν (0) έως 1,8 βαθμούς και λαμβάνονται υπόψη τα κριτήρια προϋποθέσεις του άρθρου 4 του Βασικού Κανονισμού Επίγειας Εξυπηρέτησης σε συν δυασμό με τα επιπλέον κριτήρια που θεσπίζονται στον παρόντα Κανονισμό. ε) ύπαρξη κύριας βάσης δραστηριοτήτων (home base) του χρήστη στον αερολιμένα. Το εν λόγω κριτήριο βαθ μολογείται με ένα (1) βαθμό. 3. Επιπλέον, σύμφωνα και με την παράγραφο 2 του άρθρου 6 του Βασικού Κανονισμού Επίγειας Εξυπηρέ τησης, τίθενται τα παρακάτω κριτήρια και η αντίστοιχη βαθμολογία τους: Αριθμητική επάρκεια και καταλληλότητα του προ σωπικού και των μέσων επίγειας εξυπηρέτησης και εμπειρία προσωπικού και εταιρείας: 1,5 Προστασία Περιβάλλοντος: 1,0 Επίσης πέραν των ανωτέρω βαθμολογείται και η ύπαρξη συστήματος διαχείρισης ποιότητας υπηρεσιών (ΙSΟ) με τον βαθμό: 1,0 4. Οι αυτοεξυπηρετούμενοι χρήστες επιλέγονται με βάση την υψηλότερη βαθμολογία. Η βαθμολόγηση των χρηστών γίνεται ξεχωριστά για κάθε κατηγορία υπη ρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης. 5. Η επιλογή πραγματοποιείται από την αρμόδια Δι εύθυνση Αερολιμένων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αερο πορίας η οποία καταρτίζει πίνακα επιλογής βάσει των κριτηρίων επιλογής των σχετικών άρθρων του Βασικού και του παρόντος Κανονισμού. Σε περίπτωση ισοβαθμί ας των υποψηφίων διενεργείται κλήρωση. Άρθρο 4 Φορείς επίγειας εξυπηρέτησης 1. Ο αριθμός των Φορέων Επίγειας Εξυπηρέτησης στις κατηγορίες διαχείρισης αποσκευών (Baggage Handling) εξυπηρέτησης αεροσκαφών στην πίστα (Ramp Handling) εφοδιασμού σε καύσιμα και λάδια (Fuel and Oil Handling) διακίνησης φορτίου και ταχυδρομείου μεταξύ του Αεροσταθμού και του Αεροσκάφους περιορίζεται ως εξής: α) Υπηρεσίες Διαχείρισης αποσκευών (Baggage Handling) κατηγορία υπ αριθμ. 3 (παράρτημα Α του Β.Κ.Ε.Ε.) σε τρεις (3), β) Υπηρεσίες Εξυπηρέτησης αεροσκαφών στην πί στα, (Ramp Handling) κατηγορία υπ αριθμ. 5 (παράρτημα Α του Β.Κ.Ε.Ε.). σε τρεις (3). Η διακίνηση (μεταφορά, φόρτωση, εκφόρτωση) φορτί ου και ταχυδρομείου μεταξύ του αεροσταθμού και του αεροσκάφους, είτε πρόκειται για εισερχόμενο, είτε εξερ χόμενο φορτίο/εμπορεύματα και Ταχυδρομείο (freight and mail Handling) υπάγεται ως επί μέρους υπηρεσία της εξυπηρέτησης στην πίστα (Ramp Handling). γ) Η διακίνηση (μεταφορά, φόρτωση, εκφόρτωση) τρο φίμων και ποτών προς/από το αεροσκάφος επιτρέπεται να παρασχεθεί είτε από τον φορέα παροχής και των υπολοίπων επί μέρους υπηρεσιών εξυπηρέτησης αερο σκάφους στην πίστα (Ramp Handling), είτε από άλλον εξειδικευμένο Φορέα, ως ανεξάρτητη παροχή υπηρεσι ών, περιοριζόμενου του συνολικού αριθμού των εν λόγω Φορέων διακίνησης τροφίμων και ποτών σε τρεις (3). δ) Ο αριθμός των φορέων παροχής υπηρεσιών εφο διασμού σε καύσιμα και λάδια (fuel and oil handling κατηγορία 7 (παράρτημα Α του Β.Κ.Ε.Ε.), θα καθοριστεί με νεότερη απόφαση. 2. Η χρονική διάρκεια του παραχωρουμένου δικαιώ ματος παροχής υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης στις ως άνω κατηγορίες είναι επτά (7) έτη. Άρθρο 5 Επιλογή φορέων επίγειας εξυπηρέτησης προς τρίτους Η επιλογή των φορέων Επίγειας Εξυπηρέτησης στις περιπτώσεις των υπηρεσιών του άρθρου 4 του παρό ντος γίνεται με διαγωνιστική διαδικασία, βάσει των δια τάξεων του άρθρου 5 του Βασικού Κανονισμού Επίγειας Εξυπηρέτησης (Β.Κ.Ε.Ε.). Άρθρο 6 Τεχνικές προδιαγραφές και όροι επιλογής των Φορέων. Η επιλογή των Φορέων γίνεται βάσει τεχνικών προ διαγραφών (technical specifications) και όρων, που ορί ζονται ως ακολούθως: 1. Τεχνικές προδιαγραφές (technical specifications). Σύμφωνα με την παράγραφο 2 του άρθρου 5 του Βα σικού Κανονισμού Επίγειας Εξυπηρέτησης οι τεχνικές προδιαγραφές (technical specifications) του επίγειου εξοπλισμού θα πρέπει να είναι σύμφωνες με τις απαι τήσεις των αντίστοιχων λειτουργικών προδιαγραφών των εφοδίων επίγειας εξυπηρέτησης της έκδοσης του ΙΑΤΑ AIRPORT HANDLING MANUAL (GSE FUNCTIONAL SPECIFICATIONS) που ισχύει κατά το χρόνο υποβολής της σχετικής αίτησης, καθώς και των διατάξεων του παρόντος. Η Διεύθυνση Αερολιμένων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας δύναται να τροποποιεί και/ή να συμπληρώνει τις ως άνω τεχνικές προδιαγραφές, εφό σον αυτές κρίνονται ελλιπείς και/ή ανεπαρκείς. 2. Όροι α) Οι Όροι (standard conditions) που λαμβάνονται υπό ψη κατά την επιλογή των φορέων σύμφωνα με την παράγραφο 3 του άρθρου 5 του Βασικού Κανονισμού Επίγειας Εξυπηρέτησης είναι οι ακόλουθοι:

13 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟ) i. Καταλληλότητα και αριθμητική επάρκεια του επίγει ου εξοπλισμού των υποψηφίων. ii. Εισαγωγή τεχνολογιών φιλικών προς το περιβάλ λον. iii. Εισαγωγή ολοκληρωμένων τεχνολογιών ή συστη μάτων ή μεθόδων παροχής υπηρεσιών επίγειας εξυ πηρέτησης. iv. Καταλληλότητα και αριθμητική επάρκεια προσω πικού. v. Ύπαρξη συστήματος διαχείρισης της ποιότητας. vi. Ρεαλιστικότητα του επιχειρηματικού σχεδίου (business plan) και υγιής χρηματοοικονομική κατάστα ση. β) Εκτός των ανωτέρω λαμβάνονται υπόψη και οι όροι των διατάξεων του άρθρου 4 του Βασικού Κανονισμού Επίγειας Εξυπηρέτησης. 3. Αξιολόγηση όρων: 3.1 Η αξιολόγηση των όρων της παραγράφου 2 του παρόντος άρθρου πραγματοποιείται ως εξής: i. Καταλληλότητα επίγειου εξοπλισμού του υποψη φίου. Ο παρών όρος βαθμολογείται ως κατωτέρω: α/α Εξοπλισμός Συντελεστής (***) Χρόνια(*) Συντελεστής Λειτουργίας καταλληλότητας AHM (ΙΑΤΑ) (**) 1.α) Ελκυστήρας Α/Φ 0.9 x χρόνια = συντελεστής 955 (με μπάρα ρυμούλκησης για όλους τους τύπους των εξυπηρετουμένων α/φων) β) Ελκυστήρας Α/Φ tow barless 0.3 x χρόνια = συντελεστής 956 ή Αερο εκκινητής (ASU) αεροσκαφών 0.5 x χρόνια = συντελεστής Φορτοεκφορτωτής ULD (Lower Deck N.B.) 0.8 x χρόνια = συντελεστής 931 (φορτοεκφορτωτής εμπορευματοκιβωτίων και παλετών (container/pallet loader) με μέγιστη δυνατότητα ανύψωσης βάρους 3.5 τόνους τουλάχιστον) 4. Φορτοεκφορτωτής ULD (Lower Deck W.B.) 0.7 x χρόνια = συντελεστής 931 (φορτοεκφορτωτής εμπορευματοκιβωτίων και παλετών (container/pallet loader) με μέγιστη δυνατότητα ανύψωσης βάρους 6804 KG τουλάχιστον) 5. Φορτηγό Τροφοδοσίας (για υποκατηγορία 5.7) 0.8 x χρόνια = συντελεστής 927 (Catering High/Loader) 6. Λεωφορείο Πίστας 0.8 x χρόνια = συντελεστής Ταινιόδρομος φόρτωσης (μόνο αυτοκινούμενος) 0.9 x χρόνια = συντελεστής 925 (shelf propelled Conveyor Belt loader) 8. Ελκυστήρας αμαξιδίων (tractor) 1.5 x χρόνια = συντελεστής Ηλεκτροπαραγωγό ζεύγος (GPU) 1.2 x χρόνια = συντελεστής Αυτοκινούμενη σκεπαστή κλίμακα επιβατών 0.5 x χρόνια = συντελεστής 920 και από τα options του AHM 920 την παρ Αυτοκινούμενη κλίμακα επιβατών 0.6 x χρόνια = συντελεστής Ρυμουλκούμενη κλίμακα επιβατών 1.0 x χρόνια = συντελεστής 920Α 13. Ηλεκτρικό αυτοκινούμενο εφόδιο 0.5 x χρόνια = συντελεστής Υβριδικό αυτοκινούμενο εφόδιο 0.5 x χρόνια = συντελεστής (*) Η ηλικία των μηχανημάτων προκύπτει από την ημερομηνία κατασκευής στρογγυλοποιημένη σε έτη. (**) Αφορούν στα άρθρα του Airport Handling Manual (AHM) της ΙΑΤΑ, σχετικά με τεχνικές προδιαγραφές ενός εκάστου εφοδίου. (***) Ο συντελεστής έχει καθορισθεί βάσει του κόστους αγοράς κάθε εφοδίου. Το άθροισμα των βαθμών καταλληλότητας όλων των εφοδίων αποτελεί και το βαθμό αξιολόγησης του όρου αυτού, βαθμολογείται δε ανά εφόδιο ως κατωτέρω: Συντελεστής καταλληλότητας 0 1,0 1,1 2,0 2,1 3,0 3,1 4,0 4,1 5,0 ***5,1 6,0 6,1 7,0 7,1 8,0 8,1 9,0 9,1 10,0 10,1 και άνω Βαθμοί καταλληλότητας (***) Για συντελεστή καταλληλότητας των εφοδίων από 5,1 και άνω, ή με ηλικία μηχανημάτων άνω των 10 ετών: α) θα βαθμολογούνται μόνον εκείνα τα εφόδια τα οποία έχουν υποστεί γενική επισκευή, ή βαριά συντή ρηση αποδεικνυόμενη από σχετικά παραστατικά. β) θα βαθμολογούνται με μηδέν (0) εκείνα τα οποία δεν έχουν υποστεί γενική επισκευή, θα λαμβάνονται όμως υπόψη ως προς την πλήρωση των ελαχίστων απαι τήσεων του παραρτήματος του παρόντος κανονισμού. ii) Εισαγωγή τεχνολογιών φιλικών προς το περιβάλ λον Κάθε μέσο επίγειας εξυπηρέτησης το οποίο ενσωμα τώνει τεχνολογία φιλική προς το περιβάλλον (π.χ. ηλε κτροκινούμενα επίγεια μέσα), βαθμολογείται με είκοσι (20) βαθμούς, πλέον της βαθμολογίας που δίδεται κατά την εξέταση του όρου της καταλληλότητας του.

14 25878 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟ) iii. Εισαγωγή ολοκληρωμένων τεχνολογιών ή συστη μάτων ή μεθόδων παροχής υπηρεσιών επίγειας εξυ πηρέτησης. Κάθε νέα τεχνολογία, η οποία τεκμηριώνεται πλήρως και κατάλληλα, και η οποία αφορά σε συστήματα τη λεπικοινωνιών, ασφάλειας (safety), διαχείρισης υλικών, συστήματα πληροφορικής, κλπ, βαθμολογείται με τον βαθμό δύο (2), μέχρι το πολύ δέκα (10) βαθμούς στο σύνολο. iv) Εμπειρία και αριθμητική επάρκεια του μόνιμου προ σωπικού και εταιρίας Α1) Εμπειρία προσωπικού: Σύμφωνα με το άρθρο 4 παρ. 9.4.α του Βασικού Κα νονισμού η εμπειρία του προσωπικού βαθμολογείται ως ακολούθως: α) Υπάλληλοι Με εμπειρία 1 τουλάχιστον έτους και άνω βαθμός 10 Με εμπειρία 2 έτη βαθμός 20 Με εμπειρία 3 έτη βαθμός 30 Με εμπειρία 4 έτη βαθμός 40 Με εμπειρία 5 έτη βαθμός 50 Με εμπειρία 6 έτη βαθμός 60 Με εμπειρία 7 έτη βαθμός 70 Με εμπειρία 8 έτη και πάνω βαθμός 80 Ο συνολικός βαθμός των υπαλλήλων βάσει της ανω τέρω κλίμακας πολλαπλασιάζεται με τον συντελεστή βαρύτητας 0,2, που αποτελεί τον βαθμό δυσκολίας έρ γου. β) Εργάτες Με εμπειρία 1 τουλάχιστον έτους και άνω βαθμός 10 Με εμπειρία 2 έτη βαθμός 20 Με εμπειρία 3 έτη βαθμός 30 Με εμπειρία 4 έτη βαθμός 40 Με εμπειρία 5 έτη βαθμός 50 Με εμπειρία 6 έτη βαθμός 60 Με εμπειρία 7 έτη βαθμός 70 Με εμπειρία 8 έτη και πάνω βαθμός 80 Ο συνολικός βαθμός των υπαλλήλων βάσει της ανω τέρω κλίμακας πολλαπλασιάζεται με τον συντελεστή βαρύτητας 0,1, που αποτελεί τον βαθμό δυσκολίας έρ γου. γ) Οδηγοί Με εμπειρία 1 τουλάχιστον έτους και άνω βαθμός 10 Με εμπειρία 2 έτη βαθμός 20 Με εμπειρία 3 έτη βαθμός 30 Με εμπειρία 4 έτη βαθμός 40 Με εμπειρία 5 έτη βαθμός 50 Με εμπειρία 6 έτη βαθμός 60 Με εμπειρία 7 έτη βαθμός 70 Με εμπειρία 8 έτη και πάνω βαθμός 80 Ο συνολικός βαθμός των υπαλλήλων βάσει της ανω τέρω κλίμακας πολλαπλασιάζεται με τον συντελεστή βαρύτητας 0,3, που αποτελεί τον βαθμό δυσκολίας έρ γου. δ) Χειριστές ανυψωτικών μηχανημάτων (Χ.Α.Μ.) Με εμπειρία 1 τουλάχιστον έτους και άνω βαθμός 10 Με εμπειρία 2 έτη βαθμός 20 Με εμπειρία 3 έτη βαθμός 30 Με εμπειρία 4 έτη βαθμός 40 Με εμπειρία 5 έτη βαθμός 50 Με εμπειρία 6 έτη βαθμός 60 Με εμπειρία 7 έτη βαθμός 70 Με εμπειρία 8 έτη και πάνω βαθμός 80 Ο συνολικός βαθμός των υπαλλήλων βάσει της ανω τέρω κλίμακας πολλαπλασιάζεται με τον συντελεστή βαρύτητας 0,4, που αποτελεί τον βαθμό δυσκολίας έρ γου. Ο τελικός συνολικός βαθμός εμπειρίας του ανωτέρω προσωπικού προσαυξάνεται για τους Προϊσταμένους ως ακολούθως: Με εμπειρία, ως προϊστάμενος, από 3 μέχρι 4 έτη κατά 10% Με εμπειρία, ως προϊστάμενος, από 4 μέχρι 5 έτη κατά 20% Με εμπειρία, ως προϊστάμενος, από 5 μέχρι 6 έτη κατά 30% Με εμπειρία, ως προϊστάμενος, από 6 μέχρι 7 έτη κατά 40% Με εμπειρία, ως προϊστάμενος, από 7 έτη και άνω κατά 50% Α2) Εμπειρία της εταιρείας σύμφωνα με το άρθρο 4 παρ. 9.4.β του Βασικού Κανονισμού: εμπειρία από 60% έως 65% του μονίμου προσωπικού βαθμός 1 εμπειρία από 65% έως 70% του μονίμου προσωπικού βαθμός 2 εμπειρία από 70% έως 75% του μονίμου προσωπικού βαθμός 3 εμπειρία από 75% έως 80% του μονίμου προσωπικού βαθμός 4 εμπειρία από 80% έως 85% του μονίμου προσωπικού βαθμός 5 εμπειρία από 85% έως 90% του μονίμου προσωπικού βαθμός 6 εμπειρία από 90% έως 95% του μονίμου προσωπικού βαθμός 8 εμπειρία άνω του 95% του μονίμου προσωπικού βαθ μός 10 A3) Αριθμητική επάρκεια και εμπειρία του μη μόνιμου (εποχικού) προσωπικού Βαθμολογείται μόνο το μη μόνιμο προσωπικό (εποχι κό) με εμπειρία, τουλάχιστον, ενός έτους. Η βαθμολογία της αριθμητικής επάρκειας του ως άνω προσωπικού προκύπτει από το άθροισμα των γινομένων του αριθ μού των υπαλλήλων, ανά κατηγορία προσωπικού, επί του βαθμού δυσκολίας έργου, όπως αυτός εμφανίζεται στον πίνακα 2. Πίνακας 2 Κατηγορίες Βαθμός προσωπικού δυσκολίας έργου Υπάλληλοι γραφείου 0,2 Εργάτες 0,1 Οδηγοί 0,3 Χειριστές ανυψωτικών 0,4 μηχανημάτων A4) Το άθροισμα των βαθμών αξιολόγησης των ανω τέρω παραγράφων του όρου iν (εμπειρία μόνιμου και εποχικού προσωπικού, προϊσταμένων και εταιρείας), αποτελεί το βαθμό αξιολόγησης του όρου αυτού. Β) Για την πιστοποίηση της καταλληλότητας του προ σωπικού του ενδιαφερόμενου υποψηφίου φορέα παρο

15 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟ) χής υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης, το προσωπικό του πρέπει να πληροί τις προϋποθέσεις που τίθενται στο άρθρο 4 παράγραφος 9.5 του Βασικού Κανονισμού Επίγειας Εξυπηρέτησης. Γ) Κατά την αξιολόγηση εκτιμάται η αριθμητική επάρ κεια του προσωπικού σε συνάρτηση με τον επίγειο εξο πλισμό. ν. Ύπαρξη συστήματος διασφάλισης επιπέδου ποιό τητας παρεχομένων υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης (ISO) σε ισχύ. Ο παρών όρος βαθμολογείται α) με τον βαθμό 0 σε περίπτωση μη ύπαρξης ISO σε ισχύ και β) με τον βαθμό 5 σε περίπτωση ύπαρξης ISO σε ισχύ σε ελληνικούς αερολιμένες ή με τον βαθμό 2 σε περίπτωση ύπαρξης ISO σε ισχύ σε αερολιμένες εκτός της Ελληνικής Επι κράτειας. vi. Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 4 παρ. 9.2 του παρόντος συνεκτιμάται και η ρεαλιστικότητα του επιχειρηματικού σχεδίου (business plan) και η υγιής χρη ματοοικονομική κατάσταση. νii. Προβλεπόμενοι χρόνοι παροχής υπηρεσιών επίγει ας εξυπηρέτησης των υποψηφίων. Ελάχιστοι χρόνοι εξυπηρέτησης αεροσκαφών: α) για τα ελαφρά αεροσκάφη (Commuter) 45 λεπτά βαθμός 2 β) για τα αεροσκάφη στενής ατράκτου (Narrow Body) 60 λεπτά βαθμός 2 γ) για τα αεροσκάφη ευρείας ατρά κτου (Wide Body) 90 λεπτά βαθμός 2 Για κάθε μείωση των ανωτέρω χρόνων κατά 5 λεπτά αντιστοιχούν 2 επί πλέον βαθμοί με ανώτατο βαθμό τον αριθμό 10 ως άριστα ανά κατηγορία τύπων. Το άθροισμα των βαθμών αξιολόγησης των ανωτέρω τριών κατηγοριών αποτελεί τον βαθμό αξιολόγησης του όρου αυτού. 3.2 Τελική Βαθμολόγηση Όρων της παραγράφου 3: Η τελική βαθμολογία του κάθε υποψηφίου φορέα επίγειας εξυπηρέτησης είναι το άθροισμα όλων των βαθμών αξιολόγησης των ανωτέρω όρων. 4. Οι ελάχιστες απαιτήσεις των μηχανημάτων επί γειας εξυπηρέτησης στην πίστα, βάσει της πρόβλεψης της παρ. 5 του παραρτήματος Γ του Βασικού Κανονι σμού Επίγειας Εξυπηρέτησης, για την κάλυψη ενός (1) ελαφρού α/φους μικρής ατράκτου (Commuter), ενός (1) αεροσκάφους στενής ατράκτου (narrow body) και ενός αεροσκάφους ευρείας ατράκτου (wide body), αναφέρο νται στο Παράρτημα Α του παρόντος. Άρθρο 7 Πρόσβαση στις Κεντρικές υποδομές 1. Οι κεντρικές υποδομές του αερολιμένα, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 7 του Βασικού Κανονισμού Επίγειας Εξυπηρέτησης, ορίζονται με απόφαση του προ ϊσταμένου της διεύθυνσης Αερολιμένων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας μετά από γνώμη του Οργανισμού Διαχείρισης του αερολιμένα. 2 Η πρόσβαση στις κεντρικές υποδομές του αερο λιμένα είναι ελεύθερη και πραγματοποιείται στη βάση των αρχών της ίσης και δίκαιης μεταχείρισης και της παροχής ίσων ευκαιριών για κάθε ενδιαφερόμενο. 3. Το σύστημα CUTE αποτελεί κεντρική υποδομή του αερολιμένα. Η χρήση του συστήματος CUTE είναι υπο χρεωτική. 4. Το αντίτιμο για τη χρήση του συστήματος CUTE θα καθορισθεί με νεότερη απόφαση. Άρθρο 8 Υπογραφή Σύμβασης Οι φορείς παροχής υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτη σης και οι αυτοεξυπηρετούμενοι Χρήστες υποχρεούνται εντός δεκαπέντε (15) ημερών, από την ημερομηνία χο ρήγησης της έγκρισης να υπογράψουν σύμβαση με την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) ως Οργανισμού Διαχείρισης του Κρατικού Αερολιμένα Κω «Ιπποκράτης» (ΚΑΚΩΙ). Άρθρο 9 Έλεγχος Η παρακολούθηση και ο έλεγχος εφαρμογής του Κα νονισμού αυτού ασκείται σύμφωνα με τα οριζόμενα στο άρθρο 15 παρ.3 του Π. Δ 285/98. Άρθρο 10 Καταργούμενες διατάξεις Από την έναρξη ισχύος του παρόντος Κανονισμού καταργείται η υπ αριθμ. Δ3/Β/50411/12014/ (ΦΕΚ/Β 2515/ ) απόφαση του Υπουργού Υπο δομών, Μεταφορών και Δικτύων. Άρθρο 11 Έναρξη ισχύος Ο παρών Κανονισμός αρχίζει να ισχύει από τη δημο σίευσή του στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α ΟIKEIOY ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΕΠΙΓΕΙΑΣ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ του Κρατικού Αερολιμένα Κω «Ιπποκράτης» (ΚΑΚΩΙ) (άρθρο 6 παρ. 4 του παρόντος Κανονισμού ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΕΠΙΓΕΙΑ ΜΕΣΑ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ Τρία (3) λεωφορεία πίστας για την ταυτόχρονη εξυπηρέτηση όλων των τύπων αεροσκαφών. Ελκυστήρας αεροσκαφών με μπάρα ρυμούλκησης για όλους τους τύπους των εξυπηρετούμενων αεροσκαφών ή ελκυστήρας αεροσκαφών χωρίς μπάρα ρυμούλκησης (towbarless tractor). Για ελαφρά αεροσκάφη (Commuter) 1. Ένας ελκυστήρας εφοδίων (tractor) 2. Ένα ηλεκτροπαραγωγό ζεύγος ( GPU) 90 KVA/28VDC 3. Μία κλίμακα επιβατών για τον τύπο αεροσκαφών που θα εξυπηρετούνται 4. 4 αμαξίδια αποσκευών (ΑΗΜ 963) 5. Πυροσβεστήρας τροχήλατος 6. Τροχοεμποδιστήρες (δύο ζεύγη) 7. Ρακέτες και φανούς καθοδήγησης αεροσκαφών (1+1 ζεύγος) Για αεροσκάφη στενής ατράκτου (Narrow Body) 1. Δύο ελκυστήρες εφοδίων (tractors)