ΕΠΙΡΡΟΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ ΟΔΙΚΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

Transcript

1 Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής ΕΠΙΡΡΟΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ ΟΔΙΚΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ Ρεϊτζοπούλου Α. Όλγα Επιβλέπων: Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής Ε.Μ.Π. Αθήνα, Μάρτιος 2015

2 ΣΤΟΧΟΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ Διερεύνηση της επιρροής του τύπου σύγκρουσης οχημάτων στη σοβαρότητα των οδικών ατυχημάτων στην Ελλάδα. Εξετάζεται η σοβαρότητα των ατυχημάτων για σύγκρουση δύο οχημάτων, με παραμέτρους: τύπος περιοχής και τύπος οχήματος ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ = ΝΕΚΡΟΙ+ΒΑΡΙΑ ΤΡΑΥΜΑΤΙΕΣ ΕΛΑΦΡΑ ΤΡΑΥΜΑΤΙΕΣ Λαμβάνεται υπόψη σε ποιο όχημα επέβαιναν οι παθόντες.

3 ΔΟΜΗ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ Καθορισμός στόχου Βιβλιογραφική Ανασκόπηση Θεωρητικό υπόβαθρο Συλλογή στοιχείων Στατιστική επεξεργασία Αποτελέσματα ανάλυσης Συμπεράσματα Προτάσεις- Περαιτέρω έρευνα

4 ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΚΗ ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ Ανασκόπηση των αποτελεσμάτων από έρευνες συναφείς με το αντικείμενο αλλά και με τη μεθοδολογία της Διπλωματικής Εργασίας. Με βάση αυτές τις έρευνες, λήφθηκαν υπόψη: η ανάλυση παράμετρων που επηρεάζουν τον κίνδυνο θανάτου ή τραυματισμού των εμπλεκομένων σε ατυχήματα με παθόντες η διόρθωση δύο επιρροών στη βασική επικινδυνότητα των χρηστών της οδού: της επιρροής του μεγέθους του ατυχήματος, και της επιρροής της σχετικής ευαλωτότητας του χρήστη η εξέταση των διαφορετικών κατηγοριών εμπλεκόμενων χρηστών στο ατύχημα (opponents) τα αποτελέσματα των συναφών αυτών ερευνών οι μεθοδολογίες στατιστικής ανάλυσης

5 ΘΕΩΡΗΤΙΚΟ ΥΠΟΒΑΘΡΟ(1/2) Κατανομή Poisson: F( x) x e x! Εφαρμόζεται συνήθως σε διακριτές μεταβλητές Είναι κατάλληλη για την ανάπτυξη προτύπων που αφορούν φαινόμενα που εμφανίζονται σπάνια και των οποίων οι εμφανίσεις είναι ανεξάρτητες μεταξύ τους Ο αριθμός των παθόντων όπως και τα οδικά ατυχήματα ακολουθούν συνήθως κατανομή Poisson Γραμμική Παλινδρόμηση: y x a x a x i i Οι παράμετροι εκτιμώνται με τη μέθοδο των ελαχίστων τετραγώνων Η εξαρτημένη μεταβλητή είναι συνεχής

6 ΘΕΩΡΗΤΙΚΟ ΥΠΟΒΑΘΡΟ(2/2) Λογαριθμογραμμική Ανάλυση Λόγου: Στατιστικοί έλεγχοι: Συντελεστές βi Στατιστική σημαντικότητα (τιμή ελέγχου sig>=0,05) Τιμές εκτιμήσεων των παραμέτρων (λόγος σχετικών πιθανοτήτων) Έλεγχος καλής προσαρμογής ( Pearson chi-square) Εξέταση συνδυαστικής συσχέτισης μεταβλητών ανά δύο (2-ways)

7 ΣΥΛΛΟΓΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ Οδικό ατύχημα Δ.Ο.Τ.Α. ΕΛ.ΣΤΑΤ. Σ.ΑΝ.ΤΡ.Α. Η συλλογή στοιχείων έγινε μέσω του Συστήματος Ανάλυσης Τροχαίων Ατυχημάτων (Σ.ΑΝ.ΤΡ.Α) Περιέχει στοιχεία οδικών ατυχημάτων που συνέβησαν στην Ελλάδα από το 1985 Στην παρούσα εργασία εξετάστηκαν ατυχήματα για την περίοδο

8 ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ Σ.ΑΝ.ΤΡ.Α. Microsoft Excel SPSS

9 ΕΞΕΤΑΖΟΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΒΛΗΤΕΣ Μεταβλητές Σοβαρότητα ατυχήματος του συμμετέχοντα στόχου Τύπος περιοχής του ατυχήματος Είδος/Χρήση 3 του συνδεδεμένου οχήματος Τιμές Μεταβλητών Μη παθών οδηγός Βαριά Τραυματίας Ελαφρά Τραυματίας Νεκρός Κατοικημένη Μη κατοικημένη Λεωφορείο Φορτηγό Επιβατικό Δίκυκλα <49κ.ε Δίκυκλα>=50κ.ε Ποδήλατο Άγνωστο

10 ΜΟΡΦΗ ΠΙΝΑΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ Σ.ΑΝ.ΤΡ.Α Σύγκρουση με Λεωφορείο τύπος περιοχής του ατυχήματος σοβαρότητα ατυχήματος του επιβαίνοντα στόχου Άγνωστο Λεωφορείο Φορτηγό Επιβατικό Δίκυκλο 50 κε και άνω Δίκυκλο μέχρι 49κε Ποδήλατο Άλλος Κατοικημένη Περιοχή Μη παθών οδηγός Κατοικημένη Περιοχή Νεκρός Κατοικημένη Περιοχή Βαριά τραυματίας Κατοικημένη Περιοχή Ελαφρά τραυματίας Μή κατοικημένη περιοχή Μη παθών οδηγός Μή κατοικημένη περιοχή Νεκρός Μή κατοικημένη περιοχή Βαριά τραυματίας Μή κατοικημένη περιοχή Ελαφρά τραυματίας

11 ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΓΚΡΟΥΣΕΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ (1/3) ΚΑΤΟΙΚΗΜΕΝΗ ΠΕΡΙΟΧΗ Νεκροί Bus Truck P. Car Motorcycle Moped Cycle sum % Bus Truck Passenger Car Motorcycle Moped Cycle sum % Βαριά Τραυματίες Ελαφρά Τραυματίες Bus Truck P. Car Motorcycle Moped Cycle sum % Bus Truck Passenger Car Motorcycle Moped Cycle sum % Bus Truck P. Car Motorcycle Moped Cycle sum % Bus Truck Passenger Car Motorcycle Moped Cycle sum %

12 ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΓΚΡΟΥΣΕΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ (2/3) ΜΗ ΚΑΤΟΙΚΗΜΕΝΗ ΠΕΡΙΟΧΗ Νεκροί Bus Truck P. Car Motorcycle Moped Cycle sum % Bus Truck Passenger Car Motorcycle Moped Cycle sum % Βαριά Τραυματίες Ελαφρά Τραυματίες Bus Truck P. Car Motorcycle Moped Cycle sum % Bus Truck Passenger Car Motorcycle Moped Cycle sum % Bus Truck P. Car Motorcycle Moped Cycle sum % Bus Truck Passenger Car Motorcycle Moped Cycle sum %

13 ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΓΚΡΟΥΣΕΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ (3/3) ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ Νεκροί Bus Truck P. Car Motorcycle Moped Cycle sum % Bus Truck Passenger Car Motorcycle Moped Cycle sum % Βαριά Τραυματίες Ελαφρά Τραυματίες Bus Truck P. Car Motorcycle Moped Cycle sum % Bus Truck Passenger Car Motorcycle Moped Cycle sum % Bus Truck P. Car Motorcycle Moped Cycle sum % Bus Truck Passenger Car Motorcycle Moped Cycle sum %

14 ΑΝΑΓΝΩΣΗ ΤΟΥ ΠΙΝΑΚΑ ΣΥΓΚΡΟΥΣΕΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Bus Truck P. Car Motorcycle Moped Cycle sum % Bus Truck Passenger Car Motorcycle Moped Cycle sum % Πίνακας: ΝΕΚΡΟΙ - ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ

15 ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΑΠΟ ΠΙΝΑΚΑ ΣΥΓΚΡΟΥΣΕΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Bus Truck P. Car Motorcycle Moped Cycle sum % Bus Truck Passenger Car Motorcycle Moped Cycle sum % Πίνακας: ΝΕΚΡΟΙ - ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ

16 ΔΕΙΚΤΕΣ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ ΣΥΓΚΡΟΥΣΕΩΝ Συνολικά ατυχήματα Κατοικημένη περιοχή Bus Truck P. Car Motorcycle Moped Cycle Bus Truck Passenger Car Motorcycle Moped Cycle Bus Truck P. Car Motorcycle Moped Cycle Bus Truck Passenger Car Motorcycle Moped Cycle Μη κατοικημένη περιοχή Bus Truck P. Car Motorcycle Moped Cycle Bus Truck Passenger Car Motorcycle Moped Cycle

17 ΠΙΝΑΚΑΣ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΕΙΣΟΔΟΥ Collision type Road Accidents inside urban areas Road Accidents outside urban areas Total serious slight serious slight serious slight fatalities U-NB fatalities R-NB fatalities T-NB injuries injuries injuries injuries injuries injuries Bus-Bus Bus-Truck Bus-Passenger Car Bus-Motorcycle Bus-Moped Bus-Cycle Truck-Bus Truck-Truck Truck-Passenger Car Truck-Motorcycle Truck-Moped Truck-Cycle Passenger Car-Bus Passenger Car-Truck Passenger Car-Passenger Car Passenger Car-Motorcycle Passenger Car-Moped Passenger Car-Cycle Motorcycle-Bus Motorcycle-Truck Motorcycle-Passenger Car Motorcycle-Motorcycle Motorcycle-Moped Motorcycle-Cycle Moped-Bus Moped-Truck Moped-Passenger Car Moped-Motorcycle Moped-Moped Moped-Cycle Cycle-Bus Cycle-Truck Cycle-Passenger Car Cycle-Motorcycle Cycle-Moped Cycle-Cycle

18 ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΜΕΤΑΒΛΗΤΩΝ Μεταβλητές Τιμές Μεταβλητών Κωδικός μεταβλητής Τύπος μεταβλητής Σοβαρότητα ατυχήματος του συμμετέχοντα στόχου Τύπος περιοχής του ατυχήματος (area) Τύπος οχήματος με παθόντες (vehtype) Τύπος συγκρουόμενου οχήματος (collision) Νεκρός+Βαριά Τραυματίας (ΝΒ) Ελαφρά Τραυματίας (Ε) Κατοικημένη 0 Μη κατοικημένη 1 Δίκυκλα <49κ.ε 1 Ποδήλατα 2 Βαρέα οχήματα 3 Δίκυκλα>=50κ.ε 4 Επιβατικά 5 Δίκυκλα <49κ.ε 1 Ποδήλατα 2 Βαρέα οχήματα 3 Δίκυκλα>=50κ.ε 4 Επιβατικά 5 Εξαρτημένη Ανεξάρτητη Ανεξάρτητη Ανεξάρτητη

19 ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΜΟΝΤΕΛΟΥ Μέθοδος: Λογαριθμογραμμική ανάλυση λόγου (log-rate model) Εξαρτημένη μεταβλητή: ΝΒ (Νεκροί+Βαριά_τραυματίες) Πρόσθετος όρος (offset): η μεταβλητή Ε (Ελαφρά_τραυματίες) Προσδιορίζεται το απλό πρότυπο (Parsimonious model) και το άδειο πρότυπο (Empty model) Έλεγχος καλής προσαρμογής του μοντέλου Επιλέγονται οι συνδυασμοί παραμέτρων που κρίθηκαν στατιστικά σημαντικοί

20 ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΩΝ ΜΟΝΤΕΛΟΥ odds ratios Parameter Estimate EXP(Estimate) Constant [Κατοικημένη Περιοχή] [Μη Κατοικημένη Περιοχή] 0 a [Μοτοποδήλατο] * [Βαρέα Οχήματα] [Μοτοποδήλατο] * [Μοτοσυκλέτα] [Μοτοποδήλατο] * [Επιβατικό Όχημα] [Ποδήλατο] * [Βαρέα Οχήματα] [Ποδήλατο] * [Μοτοσυκλέτα] [Ποδήλατο] * [Επιβατικό Όχημα] [Βαρέα Οχήματα] * [Επιβατικό Όχημα] [Μοτοσυκλέτα] * [Μοτοποδήλατο] [Μοτοσυκλέτα] * [Ποδήλατο] [Μοτοσυκλέτα] * [Βαρέα Οχήματα] [Μοτοσυκλέτα] * [Μοτοσυκλέτα] [Μοτοσυκλέτα] * [Επιβατικό Όχημα] [Επιβατικό Όχημα] * [Μοτοποδήλατο] [Επιβατικό Όχημα] * [Βαρέα Οχήματα] [Επιβατικό Όχημα] * [Επιβατικό Όχημα] 0 a 1.000

21 ΤΕΛΙΚΟ ΜΑΘΗΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΤΥΠΟ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑΣ Σοβαρότητα = *κατοικημένη_περιοχή *μη_κατοικημένη_περιοχή *(μοτοποδήλατο*βαρέα_οχήματα) *(μοτοποδήλατο*μοτοσυκλέτα) *(μοτοποδήλατο*επιβατικό) *(ποδήλατο*βαρέα_οχήματα) *(ποδήλατο*μοτοσυκλέτα) *(ποδήλατο*επιβατικό) *(βαρέα_οχήματα*επιβατικό) *(μοτοσυκλέτα*μοτοποδήλατο) *(μοτοσυκλέτα*ποδήλατο) *(μοτοσυκλέτα*βαρέα_οχήματα) *(μοτοσυκλέτα*μοτοσυκλέτα) *(μοτοσυκλέτα*επιβατικό) *(επιβατικό*μοτοποδήλατο) *(επιβατικό*βαρέα_οχήματα) *(επιβατικό* επιβατικό)

22 ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΩΝ ΤΥΠΟΥ ΠΕΡΙΟΧΗΣ [Κατοικημένη Περιοχή] [Μη Κατοικημένη Περιοχή]

23 ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΩΝ ΣΥΓΚΡΟΥΣΕΩΝ

24 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ (1/3) Σε όλες τις κατηγορίες σοβαρότητας, η πλειοψηφία των παθόντων επέβαινε σε επιβατικά οχήματα και μοτοσυκλέτες (83%-88%), ενώ σοβαρότερες για τους επιβαίνοντες όλων των οχημάτων είναι οι συγκρούσεις με φορτηγά και επιβατικά οχήματα (88%-92%) Οι περισσότεροι νεκροί προκύπτουν από τη σύγκρουση μεταξύ δύο επιβατικών οχημάτων Οι περισσότεροι βαριά τραυματίες ήταν επιβαίνοντες σε μοτοσυκλέτα που συγκρούστηκε με επιβατικό Οι ελαφρά τραυματίες μοτοσυκλέτας μετά από σύγκρουση με επιβατικό αποτελούν περίπου τα 2/5 των συνολικά ελαφρά τραυματισμένων

25 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ (2/3) Κατοικημένη περιοχή Βαριά και Ελαφρά τραυματίες Σύγκρουση με επιβατικό όχημα: Βαριά και Ελαφρά τραυματίες Σύγκρουση με βαρύ όχημα: Ελαφρά τραυματίες Νεκροί Μη Κατοικημένη περιοχή Σύγκρουση με επιβατικό όχημα: Νεκροί Σύγκρουση με βαρύ όχημα: Νεκροί Επιβαίνοντες δικύκλων: όλες οι κατηγορίες Μόνο βαρέα οχήματα: όλες οι κατηγορίες

26 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ (3/3) Από τα μοντέλα που αναπτύχθηκαν, επιβεβαιώθηκαν και εξειδικεύτηκαν τα παραπάνω συμπεράσματα που προέκυψαν από τους πίνακες συγκρούσεων. Η σοβαρότητα των ατυχημάτων (θανατηφόρα ή με βαρείς τραυματισμούς) για εμπλοκή δύο οχημάτων εντός κατοικημένων περιοχών είναι 75% μειωμένη σχετικά με την αντίστοιχη εκτός κατοικημένων περιοχών. Η πλειοψηφία των συγκρούσεων που προέκυψαν ως στατιστικά σημαντικές, αφορά στη σοβαρότητα σύγκρουσης δικύκλου με τα αμέσως επόμενα μεγαλύτερα σε όγκο οχήματα, με παθόντες τους επιβαίνοντες των δικύκλων Η εμπλοκή βαρέου τύπου οχήματος σε ατυχήματα, ως αποτέλεσμα σύγκρουσης οχημάτων όπου τα υπόλοιπα εμπλεκόμενα οχήματα έχουν μικρότερη μάζα, οδηγείται συνήθως σε σοβαρούς τραυματισμούς και θανάτους για τους επιβαίνοντες των άλλων οχημάτων.

27 ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ Ορθότερη διαχείριση της κυκλοφορίας και αυστηρότερη εφαρμογή των ήδη θεσμοθετημένων ρυθμίσεων κυκλοφορίας (χρήση λωρίδων κυκλοφορίας αποκλειστικά βαρέων οχημάτων, απαγόρευση κυκλοφορίας των ποδηλάτων και των δικύκλων χαμηλού κυβισμού σε εθνικές οδούς και δρόμους ταχείας κυκλοφορίας). Βελτίωση της οδικής υποδομής και κατάλληλες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις για το λεωφορείο, ώστε να αυξηθεί η χρήση του ως ασφαλέστερο μέσο μεταφοράς. Μείωση των ανωτάτων ορίων ταχύτητας εκτός κατοικημένης περιοχής και χρήση πινακίδων υπόδειξης ταχύτητας του οχήματος Αποτελεσματική και συστηματική αστυνόμευση Εκστρατείες ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης

28 ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΕΡΕΥΝΑ Εξέταση και άλλων παραμέτρων που επηρεάζουν την οδική ασφάλεια Σύγκριση των στοιχείων και των αποτελεσμάτων αντίστοιχων μελετών στην Ελλάδα και την Ευρώπη Εξέταση ατυχημάτων για πεζούς, λαμβάνοντας υπόψη και τη σοβαρότητα για τους επιβαίνοντες του οχήματος που εμπλέκεται στη σύγκρουση. Παρόμοιες έρευνες σε μικρότερη χωρική κλίμακα, λαμβάνοντας υπόψη τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της κάθε περιοχής. Αντίστοιχη έρευνα για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, ή ακόμα η εξέταση αυτή να γίνει με τη μέθοδο ελέγχου της σοβαρότητας «πριν και μετά» την εφαρμογή κάποιων προτεινόμενων μέτρων ή την αλλαγή κάποιας παραμέτρου που επηρεάζει την οδική ασφάλεια.

29 Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής ΕΠΙΡΡΟΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ ΟΔΙΚΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ Ρεϊτζοπούλου Α. Όλγα Επιβλέπων: Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής Ε.Μ.Π. Αθήνα, Μάρτιος 2015