Διάθεση και Χρήση Βιοκαυσίμων

Transcript

1 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗ ΠΛΑΤΦΟΡΜΑ ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΩΝ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ Διάθεση και Χρήση Βιοκαυσίμων Πρόεδρος Ν. Λιάπης (ΕΛΙΝΟΙΛ) Αντιπρόεδρος Kαθ. Α. Σταματέλλος (ΠΘ)

2 Καθοδηγητική Επιτροπή Διάθεσης & Χρήσης Βιοκαυσίμων Πρόεδρος Λιάπης Νίκος ΕΛΙΝΟΙΛ Αντιπρόεδρος Σταματέλλος Αναστάσιος ΠΘ - Τμήμα Μηχανολόγων Μηχ/κων Βιομηχανίας Μέλη Ζαρκαδούλα Μαρία ΚΑΠΕ - Τμ. Περιβάλλοντος & Μεταφορών Ζέρβας Ευθύμιος ΤΜΠ-ΔΠΘ, Ξάνθη Καρώνης Δημήτριος ΕΜΠ - Τμήμα Χημ. Μηχ/κών Μπονώρης Ευάγγελος BIONOVA Ltd Νικολαϊδης Γεώργιος ERGOBYTE Πληροφορική Παπαδάκης Γεώργιος Γεωπ. Παν/μιο Αθηνών-Τμήμα Αξιοπ. Φυσ. Πόρων και Γεωργ. Μηχ/κής Σαμαράς Ζήσης ΑΠΘ - Τμήμα Μηχ/γων Μηχ/κων Τσιακάρας Παναγιώτης ΠΘ - Τμήμα Μηχανολόγων Μηχ/κων Βιομηχανίας Φουντάς Σπύρος ΠΘ - Τμήμα Γεωπονίας Φράγκος Χρήστος Agroinvest ΑΕΒΕ Χουντάλας Δημήτριος ΕΜΠ - Τμήμα Μηχανολογων Μηχ/κών Συμβουλευτική Επιτροπή Γραμματεία Τεχνολογικής Πλατφόρμας Βιομάζα Τεχνολογίες Μετατροπής Αξιολόγηση Αειφορίας Διάθεση & Χρήση Βιοκαυσίμων Καθοδηγητικές Επιτροπές Αγορές και Κανονισμοί Γενική Συνέλευση

3 Προδιαγραφές καυσίμων Diesel H τρέχουσα Ευρωπαϊκή προδιαγραφή για το καύσιμο diesel EN590 επιτρέπει ανάμιξη έως και 5 vol.-% biodiesel (B5) στο diesel κίνησης. Το biodiesel που χρησιμοποιείται για την ανάμιξη θα πρέπει να πληροί την προδιαγραφή EN Το biodiesel που είναι διαθέσιμο στην Ευρώπη βασίζεται κυρίως στον Μεθυλεστέρα Κραμβέλαιου (Rape Seed Oil Methyl Ester, RME). Παρόλα αυτά, χρησιμοποιούνται σε αυξανόμενο βαθμό και άλλες πρώτες ύλες όπως (Soy Bean Oil, Palm Oil, Sunflower Oil), καθώς και μεταχειρισμένα τηγανέλαια σε περιορισμένες ποσότητες.

4 Διαθεσιμότητα καυσίμων Diesel Μίγματα από 2 έως 5 vol.-% biodiesel διατίθενται σε αρκετές Ευρωπαϊκές Χώρες. Στη Γερμανία, εξαιτίας της επιβολής υποχρεωτικού συνολικού ποσοστού βιοκαυσίμων 4.4% (σε ενεργειακή βάση), το καύσιμο προδιαγραφών EN590 περιέχει κατά κανόνα 5 vol.-% biodiesel (B5). Η Γερμανία έχει θέσει ως στόχο για το 2009 την αύξηση αυτού του ποσοστού πάνω από 5 vol.%. Για το σκοπό αυτό συζητούνται το B7 και το λεγόμενο "B7+3" (7% biodiesel και 3% υδρογονωμένα φυτικά έλαια (HVO)). Το μίγμα B30 (30% EN14214 biodiesel) διατίθεται σε αρκετές χώρες (Γαλλία, Ηνωμένο Βασίλειο) για χρήση από δεσμευμένους στόλους οχημάτων. Το καθαρό biodiesel (B100) είναι διαθέσιμο κυρίως στη Γερμανία, όπου προσφερόταν από 1900 πρατήρια καυσίμων το Το B100 χρησιμοποιείται κυρίως σε βαρέα οχήματα, και από το 2006 έχουν μειωθεί οι πωλήσεις του εξαιτίας της σταδιακής μείωσης των φορολογικών κινήτρων.

5 Τεχνολογία Οχημάτων Diesel Το καύσιμο Β5 έχει λάβει έγκριση από όλους τους κατασκευαστές αυτοκινήτων τόσο για τα εν χρήσει όσο και για τα νέα αυτοκίνητα. Δεν απαιτούνται τροποποιήσεις στον κινητήρα ή στο αυτοκίνητο για τη χρήση του. Αντιθέτως για τη χρήση B100 (καθαρό biodiesel) χρειάζονται κάποιες μετατροπές στο κύκλωμα του καυσίμου και μείωση των διαστημάτων αλλαγής λαδιών. Όσον αφορά τα βαρέα οχήματα, προσφέρονται ήδη μοντέλα κατάλληλα για B100 που πληρούν τις προδιαγραφές εκπομπών Euro5. Όσον αφορά τα επιβατικά αυτοκίνητα, στο παρελθόν προσφέρονταν μοντέλα για χρήση B100 που ικανοποιούσαν τις προδιαγραφές εκπομπών Euro3. Τα ντηζελοκίνητα αυτοκίνητα προδιαγραφών Euro4 είναι εν γένει εφοδιασμένα με φίλτρα αιθάλης, τα οποία γενικά δεν έχουν λάβει έγκριση για χρήση με B100 κυρίως εξαιτίας περιστατικών σοβαρής διαρροής καυσίμου στο λάδι στη διάρκεια της διεργασίας αναγέννησης του κεραμικού φίλτρου με μετέγχυση καυσίμου (post injection).

6 Προδιαγραφές/ διαθεσιμότητα καυσίμων βενζινοκινητήρων Τα κυριότερα εν χρήσει βιοκαύσιμα στην Ευρωπαϊκή Αγορά είναι η αιθανόλη και το ETBE (παράγωγο της αιθανόλης - Ethyl ter-butyl Ether), τουοποίουόμωςτοβουτυλικότμήματουμορίουτου παράγεται από ορυκτά καύσιμα. Η τρέχουσα Ευρωπαϊκή προδιαγραφή για τη βενζίνη EN228 επιτρέπει ανάμιξη 5 vol.-% αιθανόλης (E5) ή 15 vol.-% ETBE στη βενζίνη. Ήδη είναι υπό συζήτηση μία ανανέωση της Ευρωπαϊκής Οδηγίας για την ποιότητα των καυσίμων (FQD - 98/70/EC) που θα επιτρέπει ανάμιξη αιθανόλης έως και 10 vol.-%. Όλα τα πρατήρια βενζίνης στη Σουηδία και Γερμανία ήδη προσφέρουν το E5. Σε αρκετές Ευρωπαϊκές Χώρες γίνεται ανάμιξη ETBE στη βενζίνη. Το καύσιμο E85 (μείγμα 85% αιθανόλη+15% βενζίνη) είναι ευρύτατα διαδεδομένο στη Σουηδία, ήδη εισάγεται στη Γαλλία και συζητείται να εισαχθεί στην Ισπανία και Γερμανία.

7 Τεχνολογία βενζινοκίνητων Οχημάτων Το E5 που ακολουθεί την προδιαγραφή EN228 έχει λάβει έγκριση από όλους τους κατασκευαστές για χρήση σε νέα ή υφιστάμενα αυτοκίνητα, χωρίς καμμία απαιτούμενη μετατροπή. Το E10 είναι επίσης συμβατό με την πλειοψηφία των αυτοκινήτων, εκτός από μερικά αυτοκίνητα με κινητήρες απ ευθείας έγχυσης (DI) με συστήματα έγχυσης πρώτης γενεάς που έχουν rails από κράμα αλουμινίου. Το E85 όμως απαιτεί μετατροπές στο κύκλωμα του καυσίμου και τον κινητήρα, εξαιτίας της διαβρωτικότητας της αιθανόλης και των χειρότερων ιδιοτήτων της στην ψυχρή εκκίνηση. Ορισμένοι κατασκευαστές προσφέρουν τα λεγόμενα Flex Fuel Vehicles με έγκριση για χρήση E85, καθαρής βενζίνης και τυχόν μειγμάτων αυτών, κυρίως στη Σουηδική Αγορά και εν μέρει στη Γαλλία και Γερμανία.

8 Τελική χρήση βιοκαυσίμων Η αυξημένη χρήση βιοκαυσίμων θα απαιτήσει την αντίστοιχη ανάπτυξη δύο σημαντικών περιοχών: της διανομής του καυσίμου και της τελικής χρήσης των βιοκαυσίμων. Εδώ θα απαιτηθεί σημαντικός αριθμός δράσεων R&D&D που θα καλύπτει όλες τις όψεις της αλυσίδας της διανομής και τελικής χρήσης των βιοκαυσίμων, όπως περιγράφεται παρακάτω.

9 Διανομή καυσίμων Τα συστήματα παροχής και διανομής καυσίμων αναμένεται να είναι πιο ευαίσθητα στα σημερινά βιοκαύσιμα παρά στα μελλοντικά, αφού η ποιότητά τους συνεχώς θα βελτιώνεται. Η χημεία των σημερινών βιοκαυσίμων (biodiesel και βιοαιθανόλη) μπορεί να οδηγήσει σε πιθανές ασυμβατότητες με κάποια υλικά που χρησιμοποιούνται σε συστήματα διανομής καυσίμων, ήκαι επιμολύνσεις στις διαδικασίες παραγωγής και μεταφοράς βιοκαυσίμων που θα πρέπει να ερευνηθούν με κατάλληλες πιλοτικές δράσεις. Τα μελλοντικά βιοκαύσιμα που θα παράγονται με θερμοχημικές και καταλυτικές διεργασίες (όπως το BTL), ή μέσω της υδρογόνωσης των φυτικών ελαίων, αναμένεται να έχουν λιγότερες επιπτώσεις στο σύστημα διανομής. Μπορεί να προκύψουν θέματα που χρειάζονται έρευνα σχετικά με τηδιείσδυσηνέωντύπωνκαιμιγμάτωνκαυσίμωνστηναγορά. Για παράδειγμα μπορεί να υπάρξουν προβλήματα με τους βενζινοκινητήρες που χρησιμοποιούν μίγματα υψηλής περιεκτικότητας σε βιοκαύσιμο τα οποία διακινούνται μέσα από σωληναγωγούς, και για κινητήρες Diesel και κινητήρες αερίου στην παροχή και διανομή βιοαερίου και υδρογόνου.

10 Τελική χρήση σε Οχήματα Είναι απαραίτητο να αποκτήσουμε βαθειά γνώση της απόδοσης και των εκπομπών ρύπων των διάφορων τύπων βιοκαυσίμων σε υπάρχοντες και μελλοντικούς τύπους κινητήρων. Αυτό θα μας επιτρέψει να επιλέξουμε σοφώτερα μεταξύ διαφορετικών υποσχόμενων τύπων βιοκαυσίμων, είτε για χρήση ως καθαρού καυσίμου είτε για ανάμιξη με συμβατικά ορυκτά καύσιμα. Η μελέτη της εφοδιαστικής αλυσίδας (logistics) είναι σημαντική απαίτηση καθώς μπορεί να αναπτύσσονται συγκεκριμένα μοντέλα κινητήρων τα οποία έχουν προσαρμοστεί σε συγκεκριμένους τύπους βιοκαυσίμων. Οι τύποι αυτοί ή μίγματα βιοκαυσίμων θα πρέπει τότε να είναι διαθέσιμοι σε πολλά πρατήρια καυσίμων, ώστε να έχει νόημα η πώληση των συγκεκριμένων αυτοκινήτων. Επίσης, θα απαιτηθεί η παραπέρα ανάπτυξη προδιαγραφών για καθαρά υγρά ή αέρια βιοκαύσιμα, καθώς και για μίγματα βιοκαυσίμων με συμβατικά καύσιμα ώστε να διασφαλιστεί η συμβατότητα του καυσίμου με τον κινητήρα και το όχημα.

11 Χαρακτηριστικά οχημάτων/κινητήρων που επηρεάζονται από το καύσιμο (1/2) Ένας αριθμός από χαρακτηριστικά λειτουργίας του οχήματος, επηρεάζεται από τις ιδιότητες και την ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται. Τα χαρακτηριστικά θα πρέπει να μελετηθούν με κατάλληλες δράσεις R&D&D. Όσον αφορά το σύστημα παροχής καυσίμου θα πρέπει να μελετηθεί η ευστάθεια σε μακροχρόνια αποθήκευση (αποφυγή φαινομένων γήρανσης του καυσίμου, δημιουργίας επικαθήσεων, βιολογικής ανάπτυξης), συμβατότητα υλικών ρεζερβουάρ, στεγανοποιητικών, τσιμουχών, ελαστικών σωλήνων, σωληνώσεων, φίλτρων καυσίμου και αντλιών καυσίμου. Επίσης θα πρέπει να μελετηθούν τα χαρακτηριστικά απόδοσης, καύσης και εκπομπών σε όλο το πεδίο λειτουργίας των εν χρήσει τεχνολογιών κινητήρων, ηεπίδρασηστηναναπτυσσόμενηροπή, ειδική κατανάλωση καυσίμου, εκπομπές CO2 (Tank-to-Wheel), εκπομπές ρύπων οχήματος (NOx, HC, CO, PM), χαρακτηριστικών ψυχρής εκκίνησης, απόδοσης κατά τη θερμή λειτουργία και θορύβου. Παράλληλα, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η συμβατότητα με την υπάρχουσα τεχνολογία κινητήρων, καθώς και το δυναμικό για νέες τεχνολογίες κινητήρων, όπωςηαργήομογενοποίηση(late homogenisation) κτλ

12 Χαρακτηριστικά οχημάτων/κινητήρων που επηρεάζονται από το καύσιμο (2/2) Όσον αφορά τον κινητήρα, θα πρέπει να μελετηθούν οι επικαθήσεις στους εγχυτήρες και στο θάλαμο καύσης, οι επιδράσεις στις τριβές καθώς και η συναφής με αυτό συμβατότητα με το λάδι λίπανσης του κινητήρα, που συνεισφέρουν σημαντικά στη συνολική αξιοπιστία και διάρκεια ζωής του. Η μελέτη των επιδράσεων στα συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίου είναι μεγάλης σημασίας. Η επίτευξη και διατήρηση των χαμηλών εκπομπών της Νομοθεσίας εξαρτάται από την απόδοση, ευστάθεια και διάρκεια ζωής των συστημάτων αντιρρύπανσης, που περιλαμβάνουν τους οξειδωτικούς καταλυτικούς μετατροπείς (κιν. Diesel), την απόδοση και χαρακτηριστικά αναγέννησης των συστημάτων φίλτρου αιθάλης (κιν. Diesel), τις εξελιγμένες τεχνολογίες τριοδικού καταλυτικού μετατροπέα (βενζινοκινητήρες), τις τεχνολογίες καταλυτικών μετατροπέων αποθήκευσης NOx και την απόδοση των αισθητήρων lambda και NOx στα διαφορετικής χημικής σύστασης περιβάλλοντα που δημιουργούνται στα καυσαέρια των αυτοκινήτων με τη χρήση βιοκαυσίμων (βενζινοκινητήρες απ ευθείας έγχυσης και Diesel). Όσοναφοράταίδιαταοχήματα, τα καύσιμα που χρησιμοποιούνται θα πρέπει να επιτρέπουν αποδεκτή οδηγησιμότητα σε όλο το πεδίο λειτουργίας, αλλά και να πληρούν τις απαιτήσεις ασφάλειας και υγιεινής όσον αφορά την τοξικότητα των συστατικών, το flash point, την τάση ατμών, κτλ.

13 Διάθεση & Χρήση Β/Κ (1/3) Συστήματα αποθήκευσης και διάθεσης βιομάζας και βιοκαυσίμων Συστήματα αποθήκευσης βιομάζας Σχεδιασμός & βελτιστοποίηση δικτύων διανομής βιομάζας & βιοκαυσίμων Υποδομές ελέγχου ποιότητας βιομάζας και βιοκαυσίμων

14 Διάθεση & Χρήση Β/Κ (2/3) Aξιολόγηση χρήσης βιοκαυσίμων σε οχήματα Αξιολόγηση χρήσης βιοντήζελ σε επιβατικά αυτοκίνητα Αξιολόγηση χρήσης βιοντήζελ σε λεωφορεία/ φορτηγά Αξιολόγηση χρήσης βιοαιθανόλης σε βενζινοκίνητα αυτοκίνητα Αξιολόγηση χρήσης βιοντήζελ σε άλλα μεταφορικά μέσα (τραίνα, πλοία, αεροσκάφη)

15 Διάθεση & Χρήση Β/Κ (3/3) Aξιολόγηση χρήσης αυτούσιων ελαίων σε γεωργικό εξοπλισμό Αξιολόγηση χρήσης μιγμάτων ελαίων/βιοντήζελ σε γεωργικούς ελκυστήρες Αξιολόγηση χρήσης μιγμάτων ελαίων/βιοντήζελ σε λοιπό ντηζελοκίνητο γεωργικό εξοπλισμό

16 Οδοχάρτης κινητήρων επιβατικών

17 Οδοχάρτης κινητήρων βαρέων οχημάτων

18 Οδοχάρτης καυσίμων

19 Oδοχάρτης καυσίμων Στον οδοχάρτη αυτό έχει σημειωθεί ο ενδεικτικός στόχος του 5.75% για το 2010 (EU-Directive 2003/30/EC), του 10% για το 2020 (αναμένεται να τεθεί ως υποχρεωτικός) και για το 2030 ο στόχοςτου οράματος του BIOFRAC Ή ανάπτυξη του οδοχάρτη βασίστηκε στην παραδοχή ότι το σημαντικότερο ποσοστό των βιοκαυσίμων θα καταναλίσκεται από κινητήρες diesel, ώστε να ισοσκελιστεί το ελλειμματικό ισοζύγιο της Ευρώπης σε ντήζελ κίνησης. Ηπαραδοχήαυτήμπορείνα ποσοτικοποιηθεί ως εξής: 75% της συνολικής ποσότητας βιοκαυσίμων για την Ευρώπη το 2030 θα πρέπει να είναι biodiesel ή βιοκαύσιμο για κινητήρες Diesel και το υπόλοιπο 25% βιοκαύσιμο για βενζινοκινητήρες. Βέβαια αυτή η πρόβλεψη αντανακλά την εξέλιξη της ζήτησης, και η ικανοποίησή της προϋποθέτει ότι θα διασφαλιστεί η διαθεσιμότητα ως πρώτης ύλης στα εργοστάσια των απαιτούμενων τύπων βιομάζας, η ανάπτυξη εξελιγμένων τεχνολογιών μετατροπής κτλ

20 Απαιτήσεις καυσίμων ανα τύπο οχήματος EU27

21 Προκλήσεις & Προοπτικές Να κατανοηθούν οι γενικές τάσεις επίδρασης του biodiesel στην καύση, το λόγο αέρα και τις εκπομπές ρύπων των πετρελαιοκινητήρων σύγχρονης τεχνολογίας Common Rail Να κατανοηθεί σε βάθος ο αλγόριθμος ελέγχου της ECU και η συμπεριφορά του συστήματος έγχυσης καυσίμου, τόσο στο πεδίο μόνιμης λειτουργίας όσο και σε μεταβατικά σημεία λειτουργίας (επιταχύνσεις). Να κατανοηθεί η μεταβατική συμπεριφορά του στροβιλοϋπερπληρωτή και του EGR, καθώς και η επίδρασή τους στις εκπομπές ΝΟx και σωματιδίων αιθάλης. Να βελτιωθεί η ακρίβεια μοντελοποίησης της μόνιμης και μεταβατικής λειτουργίας των κινητήρων σύγχρονης τεχνολογίας, όσον αφορά τη συμπεριφορά με μίγματα βιοντήζελ. Να συγκριθεί η συμπεριφορά του κεραμικού φίλτρου αιθάλης του κινητήρα με συμβατικό καύσιμο / μίγμα βιοντήζελ, με/ χωρίς καταλυτικό πρόσθετο στο καύσιμο. Να προταθούν κατευθύνσεις βελτιώσεων στο σύστημα ελέγχου που θα επιτρέψουν την αποδοτικότερη και πιό ευέλικτη λειτουργία με μίγματα βιοντήζελ.

22 Προτεραιότητες Ε&Α Διερεύνηση επίδρασης ιδιοτήτων καυσίμων στην απόδοση κινητήρα/οχήματος, τόσο για τις συμβατικές, όσο και για τις νέες τεχνολογίες καύσης Αξιολόγηση απόδοσης σημερινών / γνωστών και μελλοντικών βιοκαυσίμων, για χρήσεις τους ως καθαρά καύσιμα ή μίγματα σε υπάρχοντες και μελλοντικούς κινητήρες CI και SI Αξιολόγηση απόδοσης καύσης φυτικών ελαίων σε γεωργικά μηχανήματα Πραγματοποίηση δοκιμών σε κινητήρες και οχήματα για τον προσδιορισμό των απαιτήσεων για τα βιοκαύσιμα των υπαρχουσών και μελλοντικών κινητήρων ντήζελ και βενζινοκινητήρων Διερεύνηση χρήσης των πλέον κατάλληλων προσθέτων για κάθε τύπο βιοκαυσίμου Βελτιστοποίηση συστημάτων καυσίμων/οχημάτων

23 Οδοχάρτης Προτεραιοτήτων

24 Συμπεράσματα (1/3) Η διείσδυση των βιοκαυσίμων στις Ευρωπαϊκές και διεθνείς οδικές μεταφορές αναμένεται να συνεχιστεί παρά τις πρόσκαιρες καθυστερήσεις που δημιουργούνται από την αλληλεπίδραση με τα τρόφιμα και τις γενικές οικονομικές εξελίξεις. Στο πλαίσιο αυτό θα πρέπει να συνεχιστεί η έρευνα και ανάπτυξη, με έμφαση στις σύγχρονες τεχνολογίες ντηζελοκινητήρων, όπου η Ευρώπηδιατηρείτοπροβάδισμαδιεθνώς. Παράλληλα, θα πρέπει να διερευνηθούν και να δοκιμαστούν πιλοτικά κατάλληλα συστήματα αποθήκευσης και διάθεσης βιοκαυσίμων, αλλά και πρώτων υλών τους, συμπεριλαμβανομένης και της στερεάς μορφής βιομάζας. Σημαντική στην κατεύθυνση αυτή είναι και η διερεύνηση και ανάπτυξη κατάλληλων υποδομών ελέγχου της ποιότητας βιομάζας και βιοκαυσίμων στη Χώρα μας.

25 Συμπεράσματα (2/3) Η επίδραση ιδιοτήτων του καυσίμου όπως αυταναφλεξιμότητα; χαρακτηριστικά καμπύλης απόσταξης; απουσία ακαθαρσιών (sulphur, metals, phosphorous); περιεχόμενο σε στάχτη (χαμηλό); υγροσκοπικότητα (water controlling contamination through biological growth, phase separation), λιπαντική ικανότητα, ιξώδες, ευστάθεια σε οξείδωση, χαρακτηριστικά ψυχρής εκκίνησης, αντοχή σε βιολογική ανάπτυξη μικροοργανισμών για κινητήρες CI θα πρέπει να κατανοηθεί καλύτερα, έτσι ώστε να έχουμε μια βάση για τον προσδιορισμό των απαιτήσεων για τις ιδιότητες των μελλοντικών καυσίμων. Ειδικά για την Ελλάδα, και όσον αφορά τα οχήματα εκτός δρόμου, θα είναι χρήσιμο να διερευνηθεί παραπέρα η δυνατότητα χρήσης και αυτούσιων φυτικών ελαίων σε παλαιάς τεχνολογίας κινητήρες γεωργικών οχημάτων και μηχανημάτων.

26 Συμπεράσματα (3/3) Δεδομένου ότι ο κινητήρας Diesel αναμένεται να διατηρήσει την πρωτοκαθεδρία του στην κίνηση των αυτοκινήτων και οχημάτων τουλάχιστον έως το 2030, σημαντική ώθηση θα πρέπει να δοθεί στην έρευνα και ανάπτυξη σε τεχνολογίες αντιρρύπανσης αιθάλης και NOx, που θα εκμεταλλεύονται καλύτερα το αυξανόμενο ποσοστό ανάμιξης βιοντήζελ στο καύσιμο. Όσον αφορά τους βενζινοκινητήρες, είναι αναγκαία η διεξαγωγή έρευνας για να κατανοήσουμε καλύτερα την αλληλοσυσχέτιση μεταξύ ιδιοτήτων του καυσίμου όπως αυταναφλεξιμότητα; καμπύλη απόσταξης; τάση ατμών; τύπος και περιεκτικότητα σε αλκοόλες; τύπος και περιεκτικότητα υδρογονανθράκων (ολεφίνες, αρωματικά); ακαθαρσίες στο καύσιμο (π.χ. θείο); υγροσκοπικότητα, λιπαντική ικανότητα, με τα χαρακτηριστικά λειτουργίας των βενζινοκινητήρων/ οχημάτων, προκειμένου να έχουμε μια βάση για τον προσδιορισμό των μελλοντικών απαιτήσεων των καυσίμων.