Θετικές Εξελίξεις για την κρουαζιέρα το 2015.

Transcript

1 Θετικές Εξελίξεις για την κρουαζιέρα το Πλησιάζουµε στο τέλος της τουριστικής περιόδου της κρουαζιέρας και πρέπει να κάνουµε τον απολογισµό µας για το τι έχουµε πετύχει, αλλά και τι χρειάζεται ακόµη για να υπάρξει περαιτέρω ανάπτυξη του κλάδου. Θα πρέπει να δούµε τα αποτελέσµατα ανά προορισµό και να προτείνουµε λύσεις για τα προβλήµατα που αντιµετωπίζει η κρουαζιέρα, µε πρωταρχικό σκοπό την εξασφάλιση ανταγωνιστικότητας. Παραθέτουµε κατωτέρω πίνακα µε τα στοιχεία από τους κύριους προορισµούς στη Χώρα µας. Για σύγκριση, αναφέρονται τα στοιχεία κίνησης των ετών 2012, 2013, 2014 και κατά µεγάλη προσέγγιση το 2015, µια που υπάρχει ακόµη ικανοποιητική κίνηση µέχρι το τέλος του έτους. Αξίζει να σηµειωθεί σε αυτό το σηµείο ότι, η κίνηση από Σεπτέµβριο έως Νοέµβριο είναι αρκετά ηυξηµένη στην περιοχή µας, µια που µεγάλος αριθµός κρουαζιεροπλοίων, µετά τα προγράµµατα τους στη Βόρεια Ευρώπη, εκτελούν αρκετές κρουαζιέρες στη Μεσόγειο, πριν αναχωρήσουν για τους προγραµµατισµένους χειµερινούς προορισµούς. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΙ ΣΕ ΚΥΡΙΑ ΛΙΜΑΝΙΑ (προσέγγισης) α/α ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΙ κρουαζιέρας αναχωρήσεις) κρουαζιέρας αναχωρήσεις) κρουαζιέρας αναχωρήσεις) κρουαζιέρ αναχωρήσ) ΠΑΡΑΤ ΗΡΗΣΕΙ Σ 1 ΠΕΙΡΑΙΑΣ 763 1,208, ,302, ,055, ,092,000 2 ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ , , , ,000 3 ΚΕΡΚΥΡΑ , , , ,000 4 ΜΥΚΟΝΟΣ , , , ,000 5 ΚΑΤΑΚΟΛΟ , , , ,000 6 ΡΟΔΟΣ , , , ,000 1

2 7 ΗΡΑΚΛΕΙΟ , , , ,000 8 ΠΑΤΜΟΣ , , , ,000 9 ΚΕΦΑΛΛΟΝΙΑ , , , , ΒΟΛΟΣ 21 11, , , , ΑΓ.ΝΙΚΟΛΑΟΣ 71 48, , , , ΚΩΣ 64 41, , , , ΜΥΤΙΛΗΝΗ 39 29, , , , ΧΑΝΙΑ , , , , Σούδα 15 ΛΑΥΡΙΟ 19 17, , , , ΝΑΥΠΛΙΟ 63 30, , , , ΣΑΜΟΣ 29 37, , , , ΣΥΜΗ 15 7, , , , ΣΥΡΟΣ 71 12, , , , ΜΟΝΕΜΒΑΣΙΑ 49 13, , , , ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚ 11 8, , , , ΓΥΘΕΙΟ 30 7, , , , ΚΑΛΑΜΑΤΑ 12 12, , , , ΧΙΟΣ 25 8, , , , ΚΑΒΑΛΑ 10 4, , , , ΖΑΚΥΝΘΟΣ 9 5, , , , ΜΗΛΟΣ 27 6, , , , ΙΤΕΑ 87 11, , , , ΛΗΜΝΟΣ 25 6, , , , ΠΑΡΟΣ 100 5, , , , ΣΚΙΑΘΟΣ 12 3, , , , ΡΕΘΥΜΝΟ 25 3, , , , ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣ 4 1, , , , ΣΗΤΕΙΑ ΠΥΛΟΣ 18 5, , , , ΠΡΕΒΕΖΑ , ΝΑΞΟΣ 45 4, , ΠΑΤΡΑ , ΣΚΟΠΕΛΟΣ ΚΥΘΗΡΑ

3 41 ΑΝΔΡΟΣ 3 1, ΑΛΕΞ/ΠΟΛΗ ΣΥΝΟΛΟ: 4,753 5,478,620 4,288 5,661,867 3,826 4,932,373 4,162 5,323,820 Αναλύοντας τα στοιχεία αυτά οδηγούµεθα στα ακόλουθα συµπεράσµατα: 1. Το 2015 ήταν έτος που µας επιφύλαξε πολλές εκπλήξεις γενικά, αρχίζοντας από τον αρχικό προϋπολογισµό πλοίων που έδειχνε ότι ήτο κατά περίπου 5 % χαµηλότερα του Αυτό ήταν βέβαια σωστό µέχρι και τον Ιούλιο, αλλά στη συνέχεια, λόγω των εξελίξεων, κυρίως στην Τουρκία, αλλά και γενικά στην Ανατολική Μεσόγειο, είχαµε αισθητά αυξηµένες extra αφίξεις και αναφερόµεθα σε πλοία που ήταν προγραµµατισµένα κυρίως για τούρκικους λιµένες. Έτσι λοιπόν άρχισε η αντίστροφη µέτρηση, ευνοώντας την Ελλάδα, µέχρι και σήµερα και όπως φαίνεται µέχρι το τέλος του έτους. Η προβλεπόµενη πτώση για το 2015 της τάξεως του 3 5 % φαίνεται να µετατρέπεται σε αύξηση και αύξηση. Αναµένοµαι να δούµε στο τέλος του έτους τα τελικά αποτελέσµατα. 2. Η εφαρµογή των Capital Controls έφερε αρκετά σηµαντικές ανωµαλίες στη διαχείριση της κρουαζιέρας, αλλά και στις συναλλαγές των, πλην όµως δεν είχαµε ακυρώσεις και απεφεύχθησαν τα χειρότερα. Βέβαια, υπήρξαν οικονοµικές επιπτώσεις, δεδοµένου ότι τα πλοία ήταν αδύνατον να προβούν σε προµήθειες (κυρίως) στην Ελλάδα και να εκτελεστούν διατραπεζικές συναλλαγές για τις ανάγκες των πληρωµάτων, µε αποτέλεσµα να καταλήξουν να εκτελούνται όλα αυτά στη γείτονα Τουρκία και να υπάρξει απώλεια εσόδων για τη Χώρα µας. Παρόµοια περίπτωση υπήρξε και η απώλεια εσόδων από τους επιβάτες που ήταν πολύ δύσκολο να διακινηθούν στην αγορά. Ο απολογισµός στο τέλος του χρόνου θα δείξει τα τελικά οικονοµικά αποτελέσµατα. 3. Το πρόβληµα µε τους µετανάστες ήταν και είναι το πιο σοβαρό θέµα για τον τουρισµό στα νησιά του Ανατολικού Αιγαίου και Δωδεκάνησα, µε αποτέλεσµα να υπάρξουν κάποιες αλλαγές στα προγράµµατα δροµολογίων. Αυτό φαίνεται και από τα πρόσφατα 3

4 αποτελέσµατα (2015) µε σηµαντικές απώλειες στη Ρόδο, στην Κω, στη Μυτιλήνη, στη Σάµο, στη Σύµη κλπ. Ελπίζουµε ότι σύντοµα θα µπορέσει να αντιµετωπιστεί το πρόβληµα, έτσι ώστε την επόµενη σεζόν η κατάσταση να επανέλθει, στους προορισµούς αυτούς, στην κανονική ροή. 4. Η Μύκονος και η Σαντορίνη, ως πλέον ενδιαφέροντες προορισµοί, είχαν για µία φορά ακόµη αλµατώδη αύξηση. 5. Το Λαύριο επίσης είναι το λιµάνι που το 2015 κερδίζει τις εντυπώσεις όλων µας, λόγω της µεγάλης επισκεψηµότητας. Βέβαια αυτό είναι λόγω της σοβαρής χρήσης από την Celestyal Cruises ως λιµένας εκκίνησης κρουαζιέρας (homeporting). Το λιµάνι αυτό παρουσιάζει πλεονεκτήµατα γιατί βρίσκεται πλησιέστερα στο αεροδρόµιο, οι αποστάσεις προς τα νησιά του Αιγαίου είναι σηµαντικά µικρότερες, µε αποτέλεσµα να δηµιουργείται µείωση των εξόδων διαχείρισης. 6. Η Καλαµάτα έδειξε επίσης σηµαντική αύξηση και προσπαθώντας να κάνουµε την ανάλυσή µας, ο κύριος λόγος φαίνεται να είναι η εναλλακτική λύση για το Γύθειο, µια που ο προβλήτας Γυθείου ήτο υπό ανακατασκευή για πολύ µεγάλο χρονικό διάστηµα. 7. Η Μήλος, τα Χανιά, η Λήµνος, το Ναύπλιο έδειξαν ικανοποιητική αύξηση το 2015 θεωρούµενοι ως νέοι προορισµοί από τους tour operators, µαζί µε άλλους αξιόλογους εξίσου προορισµούς όπως η Ύδρα (14 calls), η Ίος κλπ, που δεν συµπεριλαµβάνονται και φέτος στους κύριους λιµένες προορισµού. Σας παραθέτουµε κατωτέρω πίνακα νέων προορισµών προτεινόµενων από αρκετούς tour operators. 4

5 Η τελευταία ανάλυση του order book για τα κρουαζιερόπλοια παγκοσµίως, αποδεικνύει για µια φορά ακόµη την µεγάλη εξέλιξη στον κλάδο αυτό. Σύνολον 43 πλοία έχουν παραγγελθεί και κατασκευάζονται σήµερα, έτσι ώστε έως αρχές 2021 το capacity θα αυξηθεί κατά Lower Berths. Τα 23 από τα 43 είναι πλοία άνω των gross tonnage το καθένα και µέσης µεταφορικής ικανότητας πάνω από επιβάτες. Αξιοσηµείωτο είναι ότι το µεγαλύτερο κρουαζιερόπλοιο από τα νεοναυπηγούµενα είναι χωρητικότητας µε gross tonnage και κόστος κατασκευής 1,3 bill USD. Βάση των προαναφεροµένων στοιχείων, θα πρέπει να οδηγηθούµε σε ανάλογη ανάπτυξη λιµενικών υποδοµών στα µεγαλύτερα λιµάνια κρουαζιέρας που προσεγγίζουν 5

6 τα πλοία αυτά. Με το τέλος 2015 και µετά την εξαγωγή των ακριβέστερων αποτελεσµάτων θα µπορέσουµε να συνοψίσουµε ακριβέστερα τα συµπεράσµατα µας και να οδηγηθούµε σε προτάσεις για την περαιτέρω ανάπτυξη του κλάδου. Φυσικά δεν µπορεί κανείς να είναι βέβαιος για τις εξελίξεις στην περιοχή, που έχουν σχέση µε το µεταναστευτικό προσφυγικό και βεβαίως την κρίση στην Ελλάδα και της Ευρώπης γενικότερα. Είναι γεγονός ότι έχει προβληµατίσει ιδιαίτερα η µετατόπιση ισχυρού tonnage κρουαζιεροπλοίων σε άλλους προορισµούς και κυρίως προς Σιγκαπούρη, Εµιράτα, Ασία, Κίνα, Αυστραλία. Θέλουµε να ελπίζουµε πως στο τέλος θα κυλήσει η κατάσταση στην οµαλότητα, έτσι ώστε και µε τις προσπάθειές µας να υπάρξει επιµήκυνση της τουριστικής περιόδου για την κρουαζιέρα στις κεντρικές και νότιες κυρίως περιοχές, για να οδηγήσει στο επιθυµητό full year operation. Αξίζει για την χώρα µας να δίδεται ιδιαίτερη προσοχή από την Πολιτεία, στην λήψη των αναγκαίων µέτρων στήριξης αυτού του τόσο πολύτιµου κλάδου, προσφέροντας τα µέγιστα στην Εθνική Οικονοµία, που τόσο ανάγκη έχει η χώρα, ιδιαίτερα την κρίσιµη περίοδο που διανύουµε. Εµείς πάντως, ως Φορέας αποκλειστικής και ευρείας εκπροσώπησης της κρουαζιέρας, ακολουθούµε συστηµατικά την τακτική συζητήσεων µε τις αρµόδιες τοπικές Αρχές των λιµένων Οργανισµούς Λιµένων και Λιµενικά Ταµεία µε επισκέψεις που πραγµατοποιούνται εκεί από κλιµάκια της Ενώσεως, προκειµένου να εξετάζονται επιτόπου όλα τα θέµατα που έχουν σχέση µε την κατασκευή νέων λιµένων, τη βελτίωση υπάρχουσας υποδοµής και εξοπλισµού, ώστε να ανταλλάσσονται απόψεις που διευκολύνουν τις διαδικασίες υλοποίησης των έργων. Θεόδωρος Κόντες Πρόεδρος ΕΕΚΦΝ 6