ΕΜΠΙΣΤΕΥΤΙΚΗ: No 1. Προς. Τσιμισκή Θεσσαλονίκη ΕΡΕΥΝΑ. Ακτοπλοϊκή σύνδεση Θεσσαλονίκης με τα νησιά του Βορείου Αιγαίου

Transcript

1 Εταιρία Ερευνών-Δημοσκοπήσεων Τσιμισκή Θεσσαλονίκη ΕΜΠΙΣΤΕΥΤΙΚΗ: No 1 Προς ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ (ΕΒΕΘ) Τσιμισκή Θεσσαλονίκη ΕΡΕΥΝΑ Ακτοπλοϊκή σύνδεση Θεσσαλονίκης με τα νησιά του Βορείου Αιγαίου ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, 15 ΙΟΥΛΙΟΥ

2 ΕΡΕΥΝΑ Ακτοπλοϊκή σύνδεση Θεσσαλονίκης με τα νησιά του Βορείου Αιγαίου 1ο TARGET GROUP Κάτοικοι ευρύτερου Πολεοδομικού Συγκροτήματος Θεσσαλονίκης 2

3 Ταυτότητα Έρευνας: Δείγμα: 600 κάτοικοι Νομού Θεσσαλονίκης Μέθοδος: Τηλεφωνική έρευνα με χρήση C.A.T.I. Σταθμίσεις: Φύλο, Ηλικία Περίοδος: 1 4 Ιουλίου

4 Διάγραμμα Νο1 9 στους 10 κατοίκους του Νομού Θεσσαλονίκης έχουν επισκεφθεί κάποιο νησιωτικό προορισμό του Αιγαίου με τη Θάσο να κρατάει τα πρωτεία (72%), ως ο προορισμός τον οποίο έχουν επισκεφθεί κάποια στιγμή στη ζωή τους οι περισσότεροι κάτοικοι του Νομού Θεσσαλονίκης. Ακολουθούν, με τα ίδια ακριβώς ποσοστά (61%), τα νησιά των Σποράδων και οι Κυκλάδες, ενώ ακολουθούν Κρήτη (55%), Δωδεκάνησα (48%) και Ρόδος (47%). Εντύπωση προκαλεί το χαμηλό ποσοστό επισκεψιμότητας της Λήμνου (22%), καθώς πρόκειται για ένα, εκ των πλησιέστερων στη Θεσσαλονίκη, νησιών του Αιγαίου. 4

5 Διάγραμμα Νο2 Οι Κυκλάδες (18%) αποτελούν τον πλέον δημοφιλή προορισμό των κατοίκων του Νομού Θεσσαλονίκης και ακολουθούν, με τα ίδια ποσοστά (14%), Θάσος Κρήτη και Σποράδες και στη συνέχεια η Ρόδος (10%). Οι Κυκλάδες συγκεντρώνουν δε την ιδιαίτερη προτίμηση των νέων ηλικιών (από ετών με ποσοστό ~24%), ενώ η Θάσος είναι ο αγαπημένος προορισμός της ηλικιακής ομάδας ετών (24%). Εντύπωση και εδώ προκαλεί η χαμηλή θέση των άλλων νησιών του Βορείου Αιγαίου (Λέσβος, Λήμνος, Σάμος και Χίος) στην προτίμηση των Θεσσαλονικέων. 5

6 Διάγραμμα No3 8 στους 10 (80%) Θεσσαλονικείς αναφέρουν τον τουρισμό και την αναψυχή ως το βασικό σκοπό της επίσκεψής τους σε κάποιο νησί του Αιγαίου. Μόλις το 7% αναφέρει ως κύριο σκοπό επίσκεψης κάποια επαγγελματική υποχρέωση και 5% κάποιο οικογενειακό λόγο ή την καταγωγή. Όπως είναι αναμενόμενο, επαγγελματικούς λόγους επικαλούνται κυρίως οι έμποροι και οι ελεύθεροι επαγγελματίες (14%), ενώ το υψηλότερο ποσοστό αναφοράς του τουρισμού και της αναψυχής, ως κύριου σκοπού της επίσκεψής τους, παρουσιάζεται μεταξύ των ανέργων (89%) και των δημοσίων υπαλλήλων (89%). Οικογενειακούς λόγους αναφέρει το 10% των φοιτητών, καθώς πρόκειται προφανώς για νέους που κατάγονται από κάποιο νησί και σπουδάζουν στα Πανεπιστήμια της Θεσσαλονίκης. 6

7 Διάγραμμα No4 Μόνο 1 στους 3 (35%) των κατοίκων του Νομού Θεσσαλονίκης έχουν ταξιδέψει προς κάποιο νησί του Αιγαίου απευθείας από το λιμάνι (18%) ή το αεροδρόμιο (17%) της Θεσσαλονίκης. Αντιθέτως, το 24% χρησιμοποίησε ακτοπλοϊκή σύνδεση από Πειραιά Ραφήνα ή από Καβάλα (17%), ενώ το 7% χρησιμοποίησε το λιμάνι του Βόλου. Το λιμάνι του Βόλου επιλέγουν κυρίως οι επισκέπτες των Σποράδων (48%), τα λιμάνια Πειραιά και Ραφήνας οι επισκέπτες των Κυκλάδων (64%), το λιμάνι της Θεσσαλονίκης οι επισκέπτες της Λέσβου (59%) και της Λήμνου (43%), το λιμάνι της Καβάλας οι επισκέπτες της Θάσου (95%) και της Λήμνου (50%), ενώ τέλος οι ταξιδιώτες για Κρήτη και Ρόδο επιλέγουν κυρίως τη λύση του αεροπλάνου, μέσω του αεροδρομίου «Μακεδονία» σε ποσοστό 41% και 64% αντίστοιχα. Μεγάλο ποσοστό ταξιδιωτών για Κρήτη μετακινείται, επίσης, και μέσω του λιμανιού του Πειραιά (38%). Η πλειοψηφία των επισκεπτών της Χίου μετακινούνται, μέσω των λιμανιών του Πειραιά και της Ραφήνας (53%). 7

8 Διάγραμμα No5 Ο κύριος λόγος για τον οποίο οι Θεσσαλονικείς δεν ταξιδεύουν προς τα νησιά του Αιγαίου, απευθείας από Θεσσαλονίκη, είναι η έλλειψη αντίστοιχου μέσου από τη Θεσσαλονίκη προς τα νησιά (34%), ενώ το 22% αναφέρει προσωπικούς λόγους (διαδρομή ταξιδιού, συνδυασμός επισκέψεων, οικογενειακοί λόγοι κτλ.), το 20% αναφέρει ότι δε βόλευαν τα δρομολόγια και το 17% ότι το ταξίδι ήταν πιο μεγάλο από Θεσσαλονίκη. 8

9 Διάγραμμα No6 7 στους 10 κατοίκους (70%) του Νομού Θεσσαλονίκης θεωρούν ότι η ακτοπλοϊκή σύνδεση της Θεσσαλονίκης με τα νησιά του Αιγαίου είναι «Καθόλου» (46%) ή «Λίγο» (24%) ικανοποιητική, ενώ μόλις το 23% θεωρεί ότι η κατάσταση είναι «Αρκετά» (17%) ή «Πολύ» (6%) ικανοποιητική. 9

10 Διάγραμμα No7 Η μεγάλη διάρκεια ενός ταξιδιού από τη Θεσσαλονίκη προς τα νησιά του Αιγαίου είναι ο βασικός λόγος για τον οποίο οι ερωτώμενοι θα απέφευγαν να επισκεφθούν κάποιο νησί του Αιγαίου από Θεσσαλονίκη, καθώς αναφέρεται από το 43%. Το 38% αναφέρει την έλλειψη ακτοπλοϊκών συνδέσεων του λιμανιού της Θεσσαλονίκης με τα νησιά του Αιγαίου, το 30% τη μή ικανοποιητική συχνότητα των δρομολογίων, ενώ μόλις το 21% αναφέρει το υψηλό κόστος ως αποτρεπτικό παράγοντα και το 19% την κακή ποιότητα των συγκοινωνιακών μέσων και των παρεχόμενων υπηρεσιών. Τέλος, μόλις το 5% αναφέρει, ως αποτρεπτική αιτία, την έλλειψη αεροπορικής σύνδεσης με τα νησιά του Αιγαίου. 10

11 Διάγραμμα No8 1 στους 3 (35%) περίπου κατοίκους του Νομού Θεσσαλονίκης δεν έχει χρησιμοποιήσει ποτέ το λιμάνι της Θεσσαλονίκης για τη μετάβασή του σε κάποιο νησί του Αιγαίου. Αντίστοιχο ποσοστό (37%) έχει χρησιμοποιήσει το λιμάνι της Θεσσαλονίκης για να μεταβεί σε κάποιο από τα νησιά του Βορείου Αιγαίου (Λέσβος, Λήμνος, Χίος, Σποράδες κτλ.), ενώ το 26% το έχει χρησιμοποιήσει για κάποιο άλλο νησί του Αιγαίου. Σημειώνεται ότι μόλις το 10% δεν έχει ταξιδέψει ποτέ σε κάποιο νησί του Αιγαίου, γεγονός που σημαίνει ότι ένα 25% του πληθυσμού του Νομού έχει μετακινηθεί σε κάποιο νησί του Αιγαίου, παρακάμπτοντας το λιμάνι της Θεσσαλονίκης. 11

12 Διάγραμμα No9 Η ανεπάρκεια των δρομολογίων θεωρείται το μεγαλύτερο πρόβλημα της ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Θεσσαλονίκης με τα νησιά του Βορείου Αιγαίου (με ποσοστό 58%), ενώ το 44% θεωρεί ότι τη μεγάλη ηλικία των πλοίων, ως το μεγαλύτερο πρόβλημα. Ακολουθούν με 35% η έλλειψη δρομολογίων σε αρκετούς προορισμούς και με 34% η μεγάλη διάρκεια των ταξιδιών, που συνδέεται πάντως έμμεσα και με τη μεγάλη ηλικία των πλοίων. Η κακή ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών στα πλοία (που κι αυτή συνδέεται με τη μεγάλη ηλικία των πλοίων) αναφέρεται από το 23% των ερωτώμενων, ενώ μόλις το 22% αναφέρει το υψηλό κόστος των εισιτηρίων, κάτι που δείχνει ότι οι ταξιδιώτες είναι ενδεχομένως διατεθειμένοι να ανεχθούν κάποιο επιπλέον κόστος αρκεί να αντιστοιχεί σε υψηλή ποιότητα παρεχόμενων υπηρεσιών, γρήγορα και σύγχρονα πλοία και επαρκή κάλυψη προορισμών και δρομολογίων. Τέλος, μόλις το 12% αναφέρει ως σημαντικό πρόβλημα την ποιότητα των εγκαταστάσεων του λιμανιού της Θεσσαλονίκης. 12

13 Διάγραμμα No10 Κυκλάδες (52%) και Σποράδες (51%) θεωρούνται οι προορισμοί που πρωτίστως πρέπει να ενισχυθούν με νέα πλοία και δρομολόγια, από τους μισούς περίπου ερωτώμενους. Ακολουθούν Κρήτη και Λέσβος με 40%, ενώ το 39% προκρίνει την ενίσχυση της σύνδεσης με τα Δωδεκάνησα, παρότι ο συγκεκριμένος προορισμός δεν είναι ο πλέον δημοφιλής για τους Θεσσαλονικείς, ίσως επειδή ακριβώς δεν υπάρχει επαρκής ακτοπλοϊκή σύνδεση με την περιοχή αυτή του Αιγαίου. Ακολουθούν Ρόδος και Λήμνος με 32% και έπονται Χίος (29%), Σάμος-Ικαρία- Θάσος (28%) και στην τελευταία θέση βρίσκεται η Σαμοθράκη (26%). 13

14 Διάγραμμα Νο11 2 στους 3 Θεσσαλονικείς (ποσοστό 64%) θεωρούν ότι η ακτοπλοϊκή σύνδεση της πόλης με τα νησιά του Αιγαίου πρέπει να ενισχύεται το καλοκαίρι, έναντι του 27% που θεωρεί ότι πρέπει να είναι σταθερή όλο το χρόνο. Η θέση αυτή βασίζεται στο ότι οι Θεσσαλονικείς αντιμετωπίζουν τα Αιγαιοπελαγίτικα νησιά πρωτίστως (80%) ως τουριστικό προορισμό και συνεπώς δε θεωρούν ότι κατά τη χειμερινή περίοδο υπάρχει ανάγκη αντίστοιχης ενίσχυσης της ακτοπλοϊκής σύνδεσης. 14

15 Διάγραμμα Νο12 Καθολική είναι η αίσθηση των κατοίκων του Νομού Θεσσαλονίκης ότι η ακτοπλοϊκή σύνδεση της πόλης με τα νησιά του Αιγαίου θα ενισχύσει πολύπλευρα την πόλη. Έτσι, θεωρούν ότι θα τονώσει οικονομικά την αγορά της Θεσσαλονίκης (89%), θα ενισχύσει την τουριστική κίνηση της πόλης (91%), θα αυξήσει τον αριθμό των επισκεπτών της πόλης (93%), θα εξυπηρετήσει την ευρύτερη περιοχή της Βόρειας Ελλάδας (91%), αλλά και ότι θα εξυπηρετήσει την ευρύτερη περιοχή των Βαλκανίων, γενικότερα (84%). 15

16 ΕΡΕΥΝΑ Ακτοπλοϊκή σύνδεση Θεσσαλονίκης με τα νησιά του Βορείου Αιγαίου 2ο TARGET GROUP Κάτοικοι νησιών Βορείου Αιγαίου 16

17 Ταυτότητα Έρευνας: Δείγμα: 502 κάτοικοι νησιών Βορείου Αιγαίου Μέθοδος: Τηλεφωνική έρευνα με χρήση C.A.T.I. Σταθμίσεις: Φύλο, Ηλικία Περίοδος: 8 9 Ιουλίου

18 Διάγραμμα Νο1 Περίπου 3 στους 4 (74%) κατοίκους των νησιών του Βορείου Αιγαίου έχουν ταξιδέψει κάποια στιγμή στη ζωή τους στη Βόρεια Ελλάδα. Ακόμα μεγαλύτερο είναι το ποσοστό αυτό μεταξύ των ανδρών (82%), ενώ στις γυναίκες πέφτει στο 70%. Σε σχέση με τις επαγγελματικές ομάδες, το υψηλότερο ποσοστό εμφανίζουν οι δημόσιοι υπάλληλοι (89%) και το χαμηλότερο οι νοικοκυρές (57%). 18

19 Διάγραμμα Νο2 2 στους 3 κατοίκους (64%) περίπου των νησιών του Βορείου Αιγαίου επισκέφτηκαν το Νομό Θεσσαλονίκης πιο πρόσφατα στη Βόρεια Ελλάδα. Μεταξύ των άλλων προορισμών -νομών της Βόρειας Ελλάδας ξεχωρίζει η Καβάλα (13%), ενώ πολύ μικρότερα ποσοστά (3% και κάτω) συγκεντρώνουν οι άλλοι νομοί. 19

20 Διάγραμμα Νο 3 Περίπου οι μισοί κάτοικοι (46%) των νησιών του Βορείου Αιγαίου επισκέφθηκαν κάποιο προορισμό της Βόρειας Ελλάδας για λόγους τουριστικούς και αναψυχής. Ωστόσο, σημαντικό ποσοστό των επισκεπτών της Βόρειας Ελλάδας αναφέρουν, ως κύριους λόγους της επίσκεψής τους, οικογενειακούς και καταγωγής (29%) ή επαγγελματικούς (22%). Οι άνδρες μεταβαίνουν στη Βόρεια Ελλάδα για επαγγελματικούς λόγους σε μεγαλύτερο ποσοστό (29%), ενώ οι επισκέψεις των γυναικών οφείλονται περισσότερο σε οικογενειακούς λόγους (36%). 20

21 Διάγραμμα Νο 4 Το λιμάνι της Καβάλας αναδεικνύεται με βραχεία κεφαλή (21%) η κύρια «πύλη» εισόδου των κατοίκων των νησιών του Βορείου Αιγαίου προς τη Βόρεια Ελλάδα, έναντι του λιμανιού της Θεσσαλονίκης και του αεροδρομίου «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης με ίδια ποσοστά (20%). Συνολικά, μέσω Θεσσαλονίκης μετακινείται προς προορισμούς της Βόρειας Ελλάδας μόλις το 40% των ταξιδιωτών από τα νησιά του Βορείου Αιγαίου, με το 60% να επιλέγει εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης. Εντύπωση προκαλεί ότι το 14% των ταξιδιωτών από τα νησιά του Βορείου Αιγαίου προς προορισμούς της Βόρειας Ελλάδας χρησιμοποίησε τα λιμάνια Πειραιά και Ραφήνας, προκειμένου εν συνεχεία να ταξιδέψει προς τη Βόρεια Ελλάδα. Αυτό τον τρόπο μετακίνησης επιλέγουν κυρίως οι κάτοικοι της Χίου (32%) κα της Σάμου (29%). Αντιθέτως, από τους πλέον δημοφιλής τρόπους μετακίνησης των κατοίκων του Νομού Λέσβου προς τη Βόρεια Ελλάδα είναι, μέσω του λιμανιού της Καβάλας (32%), οι δε κάτοικοι των Σποράδων χρησιμοποιούν το λιμάνι του Βόλου (63%,) ως «πύλη» εισόδου προς τη Βόρεια Ελλάδα. Οι κάτοικοι της Θάσου μετακινούνται προς τη Βόρεια Ελλάδα αποκλειστικά, μέσω του λιμανιού της Καβάλας (88%) και της Σαμοθράκης, μέσω του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης. 21

22 Διάγραμμα Νο 5 Η έλλειψη αντίστοιχου μέσου για Θεσσαλονίκη αποτελεί τον κύριο λόγο (26%) που οι κάτοικοι των νησιών του Βορείου Αιγαίου επιλέγουν να μετακινηθούν με κάποιον άλλο τρόπο. Ακολουθούν, η αναντιστοιχία των δρομολογίων με τις απαιτήσεις της μετακίνησης (23%), προσωπικοί λόγοι (20%) και η μεγαλύτερη διάρκεια του ταξιδιού (14%). Η έλλειψη αντίστοιχου μέσου για Θεσσαλονίκη είναι εντονότερα αισθητή στους κατοίκους των Σποράδων (64%), ενώ οι κάτοικοι της Χίου αναφέρουν, ως βασική αιτία, το ότι δε βόλευαν τα δρομολόγια για Θεσσαλονίκη (30%). 22

23 Διάγραμμα Νο 6 7 στους 10 κατοίκους (69%) περίπου των νησιών του Βορείου Αιγαίου κρίνουν την ακτοπλοϊκή σύνδεση της Θεσσαλονίκης με τα νησιά ως καθόλου (40%) ή λίγο (29%) ικανοποιητική, ενώ μόλις 1 στους 4 έχουν θετική εικόνα (20% «αρκετά» και 6% «πολύ ικανοποιητική»). Υψηλότερο ποσοστό αρνητικών γνωμών παρουσιάζεται μεταξύ των κατοίκων της Χίου (86%), ενώ ελαφρώς μειωμένες είναι οι αρνητικές γνώμες μεταξύ των κατοίκων της Σάμου (65%). 23

24 Διάγραμμα Νο 7 Μόλις το 9% των κατοίκων των νησιών του Βορείου Αιγαίου δηλώνει ότι δεν ενδιαφέρεται να επισκεφθεί τη Βόρεια Ελλάδα γενικότερα. Ως βασικό εμπόδιο στο να επισκεφθούν τη Θεσσαλονίκη αναφέρεται η μή ικανοποιητική συχνότητα των δρομολογίων (36%), η μεγάλη διάρκεια του ταξιδιού (35%), το υψηλό κόστος μετακίνησης (22%) και η έλλειψη ακτοπλοϊκής (19%) ή αεροπορικής (4%) σύνδεσης με τη Θεσσαλονίκη. Τέλος, το 13% αναφέρει -ως ανασταλτικό παράγοντα στο να επισκεφθούν τη Θεσσαλονίκη- την κακή ποιότητα των συγκοινωνιακών μέσων και των παρεχόμενων υπηρεσιών. 24

25 Διάγραμμα Νο 8 Περίπου 2 στους 3 (63%) κατοίκους των νησιών του Βορείου Αιγαίου δεν έχουν χρησιμοποιήσει ποτέ το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, παρά το γεγονός ότι την ίδια στιγμή 3 στους 4 έχουν κάποτε στη ζωή τους ταξιδέψει προς προορισμούς της Βόρειας Ελλάδας. Η τάση αυτή είναι πολύ εντονότερη μεταξύ των κατοίκων του Νομού Σάμου (83%) και της νήσου Θάσου (82%), ενώ οι κάτοικοι του Νομού Λέσβου εμφανίζουν μεγαλύτερα ποσοστά χρήσης του λιμανιού της Θεσσαλονίκης (43%). 25

26 Διάγραμμα Νο 9 Η ανεπάρκεια των δρομολογίων (66%), η μεγάλη διάρκεια των ταξιδιών (45%) και η μεγάλη ηλικία των πλοίων (41%) αναφέρονται από τους ερωτώμενους, ως τα κυριότερα προβλήματα που εμφανίζονται στην ακτοπλοϊκή σύνδεση της Θεσσαλονίκης με τα νησιά του Βορείου Αιγαίου. Σημαντικό είναι και το ποσοστό όσων αναφέρουν το υψηλό κόστος των εισιτηρίων (28%), την έλλειψη συνδέσεων με αρκετούς νησιωτικούς προορισμούς (24%) και την κακή ποιότητα προσφερόμενων υπηρεσιών στα πλοία (12%), ενώ αμελητέο είναι το ποσοστό όσων αναφέρονται στην κακή ποιότητα των εγκαταστάσεων του λιμανιού της Θεσσαλονίκης (3%). 26

27 Διάγραμμα Νο 10 Την επιθυμία να ενισχυθεί η σύνδεση του νησιού τους με τη Θεσσαλονίκη εκφράζουν μαζικά οι ερωτώμενοι, καθώς προκρίνουν σε συνολικό ποσοστό 72% την αναβάθμιση της συγκοινωνιακής σύνδεσης των νησιών του Βορείου Αιγαίου με τη Θεσσαλονίκη (56% ακτοπλοϊκή σύνδεση και 16% αεροπορική σύνδεση με τη Θεσσαλονίκη). Αξιοσημείωτο είναι και το ποσοστό (9%) όσων ζητούν αναβάθμιση των ακτοπλοϊκών συνδέσεων των νησιών του Βορείου Αιγαίου με τα λιμάνια της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης. 27

28 Διάγραμμα Νο 11 Η πλειοψηφία (51%) των ερωτώμενων-κατοίκων των νησιών του Βορείου Αιγαίου απαιτεί να αποκτήσουν τα νησιά σταθερή ακτοπλοϊκή σύνδεση με τη Θεσσαλονίκη καθόλη τη διάρκεια του χρόνου, ενώ το 44% πιστεύει ότι η ακτοπλοϊκή σύνδεση με τη Θεσσαλονίκη πρέπει να ενισχύεται το καλοκαίρι, λόγω της τουριστικής περιόδου. 28

29 Διάγραμμα Νο 12 Οι κάτοικοι των νησιών του Βορείου Αιγαίου θεωρούν ζωτικής σημασίας για την οικονομική ζωή της περιοχής τους (96%) και την τουριστική κίνηση (98%), την ακτοπλοϊκή σύνδεση της Θεσσαλονίκης με τα νησιά του Βορείου Αιγαίου. Επίσης, 9 στους 10 (89%) δηλώνουν ότι η ακτοπλοϊκή σύνδεση με τη Θεσσαλονίκη θα τους ωθήσει να επισκέπτονται την πόλη συχνότερα, ενώ το 85% θεωρεί ότι, με τον τρόπο αυτό, θα αυξηθεί και η τουριστική κίνηση από τις Βαλκανικές χώρες προς τα νησιά τους. 29

30 ΕΡΕΥΝΑ Ακτοπλοϊκή σύνδεση Θεσσαλονίκης με τα νησιά του Βορείου Αιγαίου 3ο TARGET GROUP Γραφεία Ταξιδίων-Τουρισμού & Μεταφοριές εταιρίες Θεσσαλονίκης 30

31 Ταυτότητα Έρευνας: Δείγμα: 114 γραφεία ταξιδίων και μεταφορικές εταιρείες της Θεσσαλονίκης Μέθοδος: Τηλεφωνική έρευνα με χρήση C.A.T.I. Περίοδος: 11 Ιουλίου

32 Διάγραμμα Νο1 Ταξιδιωτικά Γραφεία Διάγραμμα Νο2 Ταξιδιωτικά Γραφεία 32

33 Διάγραμμα No3 Ταξιδιωτικά Γραφεία Διάγραμμα No4 Ταξιδιωτικά Γραφεία 33

36 Διάγραμμα No9 Ταξιδιωτικά Γραφεία Διάγραμμα Νο10 Ταξιδιωτικά Γραφεία 36

37 Διάγραμμα Νο11 Ταξιδιωτικά Γραφεία 37

38 Γενικά Σχόλια Ταξιδιωτικά Γραφεία Κυκλάδες (81%) και Σποράδες (73%) αποτελούν τους κύριους προορισμούς των πελατών των ταξιδιωτικών γραφείων της Θεσσαλονίκης, σύμφωνα με τους ταξιδιωτικούς πράκτορες της πόλης. Η μετακίνηση των ταξιδιωτών από τη Θεσσαλονίκη προς τα νησιά (μέσω των ταξιδιωτικών γραφείων) γίνεται κυρίως αεροπορικά, μέσω Θεσσαλονίκης (56%) ή μέσω των λιμανιών Πειραιά /Ραφήνας (50%). Ακολουθεί, πολύ χαμηλότερα, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης (27%) και το αεροδρόμιο της Αθήνας (23%), ενώ αξιόλογα ποσοστά καταγράφουν τα λιμάνια του Βόλου (16%) και της Καβάλας (6%). Κύριοι λόγοι για τους οποίους οι ταξιδιώτες αποφεύγουν τη Θεσσαλονίκη για να ταξιδέψουν προς τα νησιά είναι η έλλειψη συχνών δρομολογίων, αλλά και ακτοπλοϊκών συνδέσεων για πολλούς προορισμούς. Το 96% των ταξιδιωτικών γραφείων της Θεσσαλονίκης κρίνει ως «καθόλου» ή «λίγο» ικανοποιητική την ακτοπλοϊκή σύνδεση της πόλης με τα νησιά του Αιγαίου, ενώ 2 στα 3 (66%) θεωρεί ότι η κατάσταση έχει επιδεινωθεί κατά την τελευταία 3ετία! Μέση επιβάρυνση της τάξης του 33% επιφέρει στους ταξιδιώτες η μετακίνηση προς τα νησιά του Βορείου Αιγαίου, μέσω εναλλακτικών οδών (εκτός Θεσσαλονίκης), κατά τις εκτιμήσεις των ταξιδιωτικών πρακτόρων, ενώ η ανεπάρκεια των ακτοπλοϊκών συνδέσεων, η μεγάλη ηλικία των πλοίων και η έλλειψη συχνών δρομολογίων καταγράφονται ως τα κυρίαρχα προβλήματα (με ποσοστά από 47% έως 77%) και με το κόστος των εισιτηρίων να αναφέρεται, ως πρόβλημα, μόνο από το 27% των πρακτόρων. Η μεγάλη πλειοψηφία των ταξιδιωτικών γραφείων θεωρεί ότι η κατάσταση στην ακτοπλοϊκή σύνδεση της πόλης με τα νησιά του Βορείου Αιγαίου επηρεάζει σε σημαντικό βαθμό τόσο την τουριστική κίνηση της Θεσσαλονίκης και της Βόρειας Ελλάδας γενικότερα, όσο και την κίνηση από τις Βαλκανικές και Ανατολικο-Ευρωπαϊκές χώρες. Σποράδες (73%) και Κυκλάδες (66%) αποτελούν τους πρώτους στόχους ενίσχυσης των ακτοπλοϊκών συνδέσεων με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης με το 80% να προκρίνει την ενίσχυση της ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Θεσσαλονίκης με τα νησιά του Βορείου Αιγαίου μόνο το καλοκαίρι, έναντι μόλις 10% που επιθυμεί σταθερή σύνδεση καθ όλη τη διάρκεια του έτους. 38

39 Διάγραμμα Νο1 Μεταφορικές Εταιρείες Διάγραμμα Νο2 Μεταφορικές Εταιρείες 39

40 Διάγραμμα No3 Μεταφορικές Εταιρείες Διάγραμμα No4 Μεταφορικές Εταιρείες 40

44 Γενικά Σχόλια Μεταφορικές Εταιρείες Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης και τα αντίστοιχα του Πειραιά και της Ραφήνας αποτελούν τις κύριες πύλες προώθησης των προϊόντων στα νησιά του Βοείου Αιγαίου, τόσο για συνήθη (από 42% για Θεσσαλονίκη και για Πειραιά /Ραφήνα) όσο και για ευπαθή προϊόντα (από 35% για Θεσσαλονίκη και για Πειραιά /Ραφήνα. Η απουσία μέσων (38%) και η έλλειψη συχνών δρομολογίων (23%) αναφέρονται, ως οι κύριοι λόγοι για τους οποίους οι μεταφορείς επιλέγουν εναλλακτικούς τρόπους προώθησης των προϊόντων στα νησιά του Βορείου Αιγαίου και όχι μέσω Θεσσαλονίκης. Το 84% των επιχειρήσεων του κλάδου κρίνει ως «καθόλου» ή «λίγο» ικανοποιητική την ακτοπλοϊκή σύνδεση της Θεσσαλονίκης με τα νησιά του Βορείου Αιγαίου κατάσταση που, κατά τη γνώμη της πλειοψηφίας (58%), έχει παραμείνει αμετάβλητη κατά τη διάρκεια της τελευταίας 3ετίας. Ανεπάρκεια δρομολογίων, μεγάλη ηλικία πλοίων και έλλειψη συνδέσεων με πολλούς προορισμούς, είναι τα τρία σημαντικότερα προβλήματα στην ακτοπλοϊκή σύνδεση της πόλης με τα νησιά του Βορείου Αιγαίου, σύμφωνα με τον κλάδο των μεταφορικών εταιρειών οι οποίες εκτιμούν ότι η μετακίνηση εμπορευμάτων- από και προς τα νησιά του Βορείου Αιγαίου- επιβαρύνεται κατά 35% περίπου (ως μέσος όρος), όταν η μεταφορά πραγματοποιείται μέσω εναλλακτικής οδού (εκτός Θεσσαλονίκης). Η μεγάλη πλειοψηφία των μεταφορικών εταιρειών (από 66% έως 77%) θεωρεί ότι η έλλειψη ακτοπλοϊκών συνδέσεων της Θεσσαλονίκης με τα νησιά του Βορείου Αιγαίου επηρεάζει «πάρα πολύ» ή «πολύ» τόσο την οικονομική ζωή των νησιών όσο και την οικονομική ζωή της Θεσσαλονίκης. Λέσβος, Λήμνος και Κυκλάδες αποτελούν τους τρεις προορισμούς που πρέπεικατά προτεραιότητα- να ενισχυθούν (σύμφωνα με τους μεταφορείς), ενώ το 61% θεωρεί ότι η ακτοπλοϊκή σύνδεση πρέπει να ενισχύεται μόνο το καλοκαίρι, έναντι του 23% που θεωρεί ότι πρέπει να είναι σταθερή καθ όλη τη διάρκεια του έτους. 44