Επίσημη Εφημερίδα C 218

Επίσημη Εφημερίδα C 218 της Ευρωπαϊκής Ένωσης 60ό έτος Έκδοση στην ελληνική γλώσσα Ανακοινώσεις και Πληροφορίες 7 Ιουλίου 2017 Περιεχόμενα II Ανακοινώσεις ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΙΣ ΤΩΝ ΘΕΣΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΛΟΙΠΩΝ ΟΡΓΑΝΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΟΡΓΑΝΙΣΜΩΝ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ Ευρωπαϊκή Επιτροπή 2017/C 218/01 Ανακοίνωση της Επιτροπής Κατευθύνσεις σχετικά με την παρακολούθηση και την αναφορά δεδομένων ταξινόμησης των καινούργιων ελαφρών οχημάτων... 1 2017/C 218/02 Ανακοίνωση της Επιτροπής Κατευθυντήριες γραμμές για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1286/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τα έγγραφα βασικών πληροφοριών που αφορούν συσκευασμένα επενδυτικά προϊόντα για ιδιώτες επενδυτές και επενδυτικά προϊόντα βασιζόμενα σε ασφάλιση (PRIIP) ( 1 )... 11 2017/C 218/03 Μη διατύπωση αντιρρήσεων σε κοινοποιηθείσα συγκέντρωση (Υπόθεση M.8504 EDF Energy Services / ESSCI) ( 1 )... 15 2017/C 218/04 Μη διατύπωση αντιρρήσεων σε κοινοποιηθείσα συγκέντρωση (Υπόθεση M.8485 Hitachi Group / Honda / JV) ( 1 )... 15 2017/C 218/05 Μη διατύπωση αντιρρήσεων σε κοινοποιηθείσα συγκέντρωση (Υπόθεση M.8429 BNP Paribas / Caisse des Dépôts et Consignations / Société Générale / Euronext / Euroclear / S2IEM / CACEIS / JV) ( 1 )... 16 2017/C 218/06 Μη διατύπωση αντιρρήσεων σε κοινοποιηθείσα συγκέντρωση (Υπόθεση M.8467 BNP Paribas / Commerz Finanz) ( 1 )... 16 2017/C 218/07 Μη διατύπωση αντιρρήσεων σε κοινοποιηθείσα συγκέντρωση (Υπόθεση M.8439 Wärtsilä / CSSC / JV) ( 1 )... 17 2017/C 218/08 Μη διατύπωση αντιρρήσεων σε κοινοποιηθείσα συγκέντρωση (Υπόθεση M.8490 Blackstone / CPPIB / Ascend Learning) ( 1 )... 17 EL ( 1 ) Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ

IV Πληροφορίες ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΡΟΕΡΧΟΜΕΝΕΣ ΑΠΟ ΤΑ ΘΕΣΜΙΚΑ ΚΑΙ ΛΟΙΠΑ ΟΡΓΑΝΑ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥΣ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ Ευρωπαϊκή Επιτροπή 2017/C 218/09 Ισοτιμίες του ευρώ... 18 ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΡΟΕΡΧΟΜΕΝΕΣ ΑΠΟ ΤΑ ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗ 2017/C 218/10 Ενημέρωση του καταλόγου των εθνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τον έλεγχο των συνόρων όπως προβλέπεται στο άρθρο 16 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/399 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου περί κώδικα της Ένωσης σχετικά με το καθεστώς διέλευσης προσώπων από τα σύνορα (κώδικας συνόρων του Σένγκεν)... 19 V Γνωστοποιήσεις ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΚΟΙΝΗΣ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ Ευρωπαϊκή Επιτροπή 2017/C 218/11 Ανακοίνωση για την έναρξη ενωσιακής εξεταστικής διαδικασίας σχετικά με τα εμπόδια στο εμπόριο κατά την έννοια του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1843 που εφαρμόζει η Δημοκρατία της Τουρκίας τα οποία συνίστανται σε μέτρα που αφορούν την εισαγωγή μη επιχρισμένου χαρτιού άνευ ξύλου... 20 ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ Ευρωπαϊκή Επιτροπή 2017/C 218/12 Προηγούμενη γνωστοποίηση συγκέντρωσης (Υπόθεση M.8537 Moody's / Bureau Van Dijk Electronic Publishing) Υπόθεση υποψήφια για απλοποιημένη διαδικασία ( 1 )... 22 2017/C 218/13 Προηγούμενη γνωστοποίηση συγκέντρωσης (Υπόθεση M.8498 Toray/Mitsui/Soda) Υπόθεση υποψήφια για απλοποιημένη διαδικασία ( 1 )... 23 Διορθωτικά 2017/C 218/14 Διορθωτικό στις πληροφορίες σχετικά με τη σύνοδο ολομέλειας της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής η οποία υιοθέτησε τα κείμενα που δημοσιεύθηκαν στην Επίσημη Εφημερίδα C 209 της 30ής Ιουνίου 2017 (ΕΕ C 209 της 30.6.2017)... 24 ( 1 ) Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ

7.7.2017 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης C 218/1 II (Ανακοινώσεις) ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΙΣ ΤΩΝ ΘΕΣΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΛΟΙΠΩΝ ΟΡΓΑΝΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΟΡΓΑΝΙΣΜΩΝ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ Κατευθύνσεις σχετικά με την παρακολούθηση και την αναφορά δεδομένων ταξινόμησης των καινούργιων ελαφρών οχημάτων (2017/C 218/01) ΔΗΛΩΣΗ ΑΠΟΠΟΙΗΣΗ ΕΥΘΥΝΗΣ Οι κατευθύνσεις που περιλαμβάνονται στην παρούσα ανακοίνωση έχουν σκοπό να διευκολύνουν τη συλλογή, υποβολή και αξιολόγηση των δεδομένων παρακολούθησης του διοξειδίου του άνθρακα (CO 2 ) που εκπέμπεται από τα ελαφρά οχήματα, επισημαίνοντας την ερμηνεία της Επιτροπής όσον αφορά τις σχετικές διατάξεις των κανονισμών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και (ΕΕ) αριθ. 510/2011. Μολονότι η παρούσα ανακοίνωση έχει ως σκοπό να συνδράμει τις αρχές και τις επιχειρήσεις, μόνο το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι αρμόδιο να ερμηνεύει επίσημα τη νομοθεσία της Ένωσης. 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Σύμφωνα με το άρθρο 8 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ( 1 ) και το άρθρο 8 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ( 2 ), στο πλαίσιο της ολοκληρωμένης προσέγγισης της Ένωσης για τη μείωση των εκπομπών CO 2 από ελαφρά οχήματα, κάθε έτος τα κράτη μέλη πρέπει να καταγράφουν και να διαβιβάζουν στην Επιτροπή ορισμένα δεδομένα σχετικά με τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. Τα δεδομένα αυτά θα αποτελέσουν τη βάση για τον καθορισμό του στόχου των μέσων ειδικών εκπομπών CO 2 και του στόχου ειδικών εκπομπών για κατασκευαστές καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων και καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, και θα χρησιμεύσουν επίσης για την εκτίμηση της συμμόρφωσης των κατασκευαστών με τους εν λόγω στόχους. Στόχος του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1014/2010 της Επιτροπής ( 3 ) και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 293/2012 της Επιτροπής ( 4 ) είναι να διασφαλιστεί η συνοχή των δεδομένων που διαβιβάζονται από τα κράτη μέλη με τον καθορισμό κανόνων όσον αφορά τη συλλογή και την αναφορά των εν λόγω δεδομένων. Η Επιτροπή δημοσίευσε ανακοίνωση το 2010 ( 5 ) προκειμένου να διευκολύνει τη συλλογή, υποβολή και αξιολόγηση των απαιτούμενων δεδομένων κατά την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και να παράσχει κατευθύνσεις στα κράτη μέλη τόσο για τα δεδομένα που πρέπει να διαβιβάζονται και τον μορφότυπο που πρέπει να χρησιμοποιείται, όσο και για τη χρησιμοποιούμενη μεθοδολογία υπολογισμού. Με την παρούσα ανακοίνωση της Επιτροπής επικαιροποιείται η ανακοίνωση COM(2010) 657 τελικό με βάση τα εξής: τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 333/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ( 6 ), ( 1 ) Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Απριλίου 2009, σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα, στο πλαίσιο της ολοκληρωμένης προσέγγισης της Κοινότητας για τη μείωση των εκπομπών CO 2 από ελαφρά οχήματα (ΕΕ L 140 της 5.6.2009, σ. 1). ( 2 ) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 510/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Μαΐου 2011, σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές από τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα όσον αφορά τις εκπομπές, στο πλαίσιο της ολοκληρωμένης προσέγγισης της Ένωσης για τη μείωση των εκπομπών CO 2 από ελαφρά οχήματα (ΕΕ L 145 της 31.5.2011, σ. 1). ( 3 ) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1014/2010 της Επιτροπής, της 10ης Νοεμβρίου 2010, σχετικά με την παρακολούθηση και την αναφορά δεδομένων ταξινόμησης των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων κατ εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 293 της 11.11.2010, σ. 15). ( 4 ) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 293/2012 της Επιτροπής, της 3ης Απριλίου 2012, σχετικά με την παρακολούθηση και την υποβολή δεδομένων ταξινόμησης καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων κατ εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 98 της 4.4.2012, σ. 1). ( 5 ) Ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με την παρακολούθηση και την αναφορά δεδομένων ταξινόμησης των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων, COM(2010) 657 τελικό. ( 6 ) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 333/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Μαρτίου 2014, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 με σκοπό τον καθορισμό των λεπτομερειών της επίτευξης του στόχου μείωσης των εκπομπών CO 2 από καινούργια επιβατηγά αυτοκίνητα το 2020 (ΕΕ L 103 της 5.4.2014, σ. 15).

C 218/2 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 7.7.2017 τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 510/2011, όπως τροποποιήθηκε από τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 253/2014 ( 1 ) με σκοπό τον καθορισμό των λεπτομερειών της επίτευξης του στόχου μείωσης των εκπομπών CO 2 από καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα το 2020, τη μεθοδολογία συσχέτισης για την εφαρμογή της παγκοσμίως εναρμονισμένης διαδικασίας δοκιμής ελαφρών οχημάτων (WLTP), όπως καθορίζεται στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2017/1153 της Επιτροπής ( 2 ), καθώς επίσης και στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2017/1152 της Επιτροπής ( 3 ). Οι τρόποι που χρησιμοποιούνται για την επίτευξη του στόχου του 2020 όσον αφορά τη μείωση των εκπομπών CO 2 από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα, τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές από τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα και η εφαρμογή της διαδικασίας WLTP επηρεάζουν την υποβολή δεδομένων και τη μεθοδολογία που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών CO 2 και του στόχου ειδικών εκπομπών των κατασκευαστών ελαφρών οχημάτων. Από την 1η Σεπτεμβρίου 2017 η νέα κανονιστική διαδικασία δοκιμών WLTP για τη μέτρηση των εκπομπών CO 2 και της κατανάλωσης καυσίμων από τα ελαφρά οχήματα, όπως προβλέπεται στον κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151 της Επιτροπής ( 4 ), θα αντικαταστήσει σταδιακά τον νέο ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών (NEDC), ο οποίος χρησιμοποιείται επί του παρόντος δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής ( 5 ). Με την καθιέρωση της WLTP, τα διαθέσιμα δεδομένα για την κατανάλωση καυσίμων και τις εκπομπές CO 2 θα είναι περισσότερο ρεαλιστικά και αξιόπιστα, γεγονός που έχει καίρια σημασία για την περαιτέρω εφαρμογή της στρατηγικής για την κινητικότητα χαμηλών εκπομπών, σύμφωνα με την έκκληση που διατυπώθηκε στη σύσταση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σε συνέχεια της έρευνας σχετικά με τις μετρήσεις εκπομπών στην αυτοκινητοβιομηχανία. Λαμβανομένων υπόψη των σχετικών αλλαγών και προκειμένου να υποστηριχθεί η αποτελεσματική εφαρμογή της στρατηγικής για την κινητικότητα χαμηλών εκπομπών που εξέδωσε η Επιτροπή τον Ιούλιο του 2016 ( 6 ), σκοπός της παρούσας ανακοίνωσης της Επιτροπής είναι η διευκόλυνση της συλλογής, υποβολής και αξιολόγησης των δεδομένων, αφενός, με την παροχή κατευθύνσεων στα κράτη μέλη σχετικά με τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται και τον μορφότυπο που πρέπει να χρησιμοποιείται, και αφετέρου, με την παροχή διευκρινίσεων στους κατασκευαστές όσον αφορά τη μεθοδολογία του υπολογισμού που χρησιμοποιείται για την αξιολόγηση της συμμόρφωσής τους με τον στόχο των ειδικών εκπομπών. Κατά περίπτωση ενδέχεται να παρέχονται περαιτέρω κατευθύνσεις. 2.1. Πηγές δεδομένων 2. ΔΕΔΟΜΕΝΑ Μέχρι την πλήρη εφαρμογή της διαδικασίας WLTP το 2018, οι κύριες πηγές δεδομένων που θα χρησιμοποιούνται από τα κράτη μέλη για τη συλλογή των δεδομένων παρακολούθησης είναι τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης ή, όπου η εν λόγω πηγή δεν χρησιμοποιείται για την ταξινόμηση του οχήματος, ο φάκελος έγκρισης τύπου. Καθώς ο φάκελος έγκρισης τύπου μπορεί να περιέχει περιοχές τιμών, το κράτος μέλος πρέπει να διασφαλίζει ότι τα δεδομένα που αντλούνται από τον φάκελο έγκρισης τύπου συμφωνούν με τα στοιχεία που προκύπτουν από το πιστοποιητικό συμμόρφωσης. Μετά την εφαρμογή της WLTP, θα υπολογίζεται και θα καταγράφεται ειδική τιμή εκπομπών CO 2 μόνο στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης κάθε μεμονωμένου οχήματος. Για την αποτελεσματική παρακολούθηση και επαλήθευση αυτών των τιμών, θα είναι απαραίτητο να χρησιμοποιούνται αναγνωριστικοί αριθμοί οχημάτων ως βάση για την παρακολούθηση και των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων (όπως συμβαίνει ήδη με τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα). Κατά συνέπεια, από το 2018 και μετά τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης θα αποτελούν τη μοναδική πηγή δεδομένων για τη συλλογή και υποβολή δεδομένων παρακολούθησης του CO 2 με βάση τη διαδικασία δοκιμών WLTP (δεδομένα για τους αναγνωριστικούς αριθμούς οχημάτων μπορεί να παρέχονται ήδη από το 2017 σε εθελοντική βάση, οπότε θα αρχίσει και η σταδιακή εφαρμογή της WLTP). Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η επεξεργασία των αναγνωριστικών αριθμών οχημάτων δεν θα περιλαμβάνει σύμφωνα με το άρθρο 9α παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1014/2010 την επεξεργασία των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα που θα μπορούσαν να συνδέονται με τους εν λόγω αριθμούς ή οποιαδήποτε άλλα δεδομένα που θα επέτρεπαν τη σύνδεση των αναγνωριστικών αριθμών των οχημάτων με δεδομένα προσωπικού χαρακτήρα. ( 1 ) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 253/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 26ης Φεβρουαρίου 2014, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 με σκοπό τον καθορισμό των λεπτομερειών της επίτευξης του στόχου μείωσης των εκπομπών CO 2 από καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα το 2020 (ΕΕ L 84 της 20.3.2014, σ. 38). ( 2 ) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/1153 της Επιτροπής, της 2ας Ιουνίου 2017, για τον καθορισμό της μεθοδολογίας προσδιορισμού των παραμέτρων συσχέτισης που είναι απαραίτητες προκειμένου να αντικατοπτριστούν οι αλλαγές στην κανονιστική διαδικασία δοκιμών και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1014/2010 (ΕΕ L 175 της 7.7.2017, σ. 679). ( 3 ) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/1152 της Επιτροπής, της 2ας Ιουνίου 2017, για τον καθορισμό της μεθοδολογίας προσδιορισμού των παραμέτρων συσχέτισης που είναι απαραίτητες προκειμένου να αντικατοπτριστούν οι αλλαγές στην κανονιστική διαδικασία δοκιμών και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 293/2012 (ΕΕ L 175 της 7.7.2017, σ. 644). ( 4 ) Κανονισμός (ΕΕ) 2017/1151 της Επιτροπής, της 1ης Ιουνίου 2017, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1230/2012 της Επιτροπής και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 (ΕΕ L 175 της 7.7.2017, σ. 1). ( 5 ) Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής, της 18ης Ιουλίου 2008, για την εφαρμογή και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (ΕΕ L 199 της 28.7.2008, σ. 1). ( 6 ) COM(2016) 501 final.

7.7.2017 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης C 218/3 2.2. Κατάλογος κατασκευαστών Τα δεδομένα, όπως προσδιορίζονται στη σχετική νομοθεσία και όπως επεξηγείται κατωτέρω, πρέπει να παρακολουθούνται και να καταγράφονται ανά κατασκευαστή κατά τις ταξινομήσεις καινούργιων οχημάτων στην Ένωση. Κάθε κατασκευαστής οφείλει να εκπληρώνει στόχο ειδικών εκπομπών δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011. Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό να προσδιορίζεται με σαφήνεια κάθε κατασκευαστής ( 1 ). Προκειμένου να εναρμονιστεί ο προσδιορισμός των σχετικών κατασκευαστών, έχει καταρτιστεί κοινός κατάλογος με τα ονόματα των κατασκευαστών, ο οποίος ενημερώνεται σε ετήσια βάση ( 2 ). Τα κράτη μέλη πρέπει να χρησιμοποιούν τον εν λόγω κατάλογο ως βάση για την υποβολή των δεδομένων τους, όπως προσδιορίζεται στο άρθρο 8 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1014/2010 και στο άρθρο 9 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 293/2012, από κοινού με τους αναγνωριστικούς αριθμούς οχημάτων. Δεδομένου ότι ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 510/2011 ισχύουν για τους κατασκευαστές τόσο εντός όσο και εκτός ΕΕ, δεν μπορούν να γίνονται δεκτές διαφοροποιήσεις βάσει της γεωγραφικής θέσης του κατασκευαστή. Ωστόσο, σύμφωνα με το άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1014/2010 και το άρθρο 8 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 293/2012, προβλέπεται εξαίρεση σε περίπτωση που τα οχήματα δεν καλύπτονται από έγκριση τύπου ΕΚ αλλά υπόκεινται σε εθνική έγκριση τύπου μικρών σειρών ή σε μεμονωμένη έγκριση. Στις περιπτώσεις αυτές, τα κράτη μέλη αντί των ονομάτων των κατασκευαστών, πρέπει να χρησιμοποιούν τα στοιχεία που αναφέρονται στο εν λόγω άρθρο, δηλαδή «AA-IVA» για τύπους οχημάτων που καλύπτονται από επιμέρους έγκριση και «AA-NSS» για τύπους οχημάτων που καλύπτονται από εθνική έγκριση μικρής σειράς. 2.3. Απαιτήσεις δεδομένων Σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011, οι αρμόδιες αρχές των κρατών μελών πρέπει να αναφέρουν όλα τα δεδομένα που ορίζονται στο παράρτημα ΙΙ των εν λόγω κανονισμών. Σε περίπτωση που απουσιάζουν σχετικά δεδομένα από την πηγή που χρησιμοποιείται ως βάση για την ταξινόμηση, οι αρμόδιες αρχές θα πρέπει να ζητούν από τους κατασκευαστές να συμπληρώσουν το σύνολο δεδομένων. Οι αρμόδιες αρχές είναι υπεύθυνες να διασφαλίζουν ότι κατά τη στιγμή της ταξινόμησης υπάρχουν όλα τα σχετικά δεδομένα και ότι τα δεδομένα αυτά διαβιβάζονται στην Επιτροπή και στον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Περιβάλλοντος (ΕΟΠ) έως την προθεσμία που προσδιορίζεται στην ενότητα 2.4 που ακολουθεί. Στην περίπτωση οχημάτων που υπόκεινται σε εθνική έγκριση τύπου μικρών σειρών ή σε μεμονωμένη έγκριση τύπου, απαιτείται μόνο ο αριθμός των ταξινομήσεων οι υπόλοιπες πληροφορίες μπορούν να υποβάλλονται σε εθελοντική βάση. Δεδομένου ότι τα κράτη μέλη είναι υπεύθυνα να διασφαλίζουν τη διαχείριση, τη συγκέντρωση, τον έλεγχο, την επαλήθευση και τη διαβίβαση των δεδομένων παρακολούθησης, όπως αναφέρεται στο άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1014/2010 και στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 293/2012, οι εθνικές αρχές πρέπει να διασφαλίζουν με τη δέουσα επιμέλεια ότι τα δεδομένα που διαβιβάζονται στην Επιτροπή είναι όσο το δυνατόν περισσότερο ακριβή. Με την εφαρμογή της διαδικασίας WLTP, προκύπτουν νέες απαιτήσεις δεδομένων. Λόγω των απαιτούμενων εκτεταμένων προσαρμογών των συστημάτων ταξινόμησης οχημάτων και παρακολούθησης CO 2, τα κράτη μέλη μπορούν να εφαρμόσουν σταδιακά τις νέες παραμέτρους παρακολούθησης το 2017 ενώ το ολοκληρωμένο σύνολο δεδομένων θα είναι υποχρεωτικό από το 2018. Στα δεδομένα του 2017 που θα υποβληθούν το 2018 θα πρέπει να περιλαμβάνονται τουλάχιστον τα δεδομένα που απαιτούνται για σκοπούς συμμόρφωσης με τους στόχους και για την πρόληψη της κατάχρησης της διαδικασίας συσχέτισης. Οι απαιτήσεις δεδομένων θα ενσωματωθούν σταδιακά ως εξής και θα είναι υποχρεωτικές από το 2017 και το 2018 αντίστοιχα: από το 2017, δηλαδή το σύνολο δεδομένων που πρέπει να διαβιβαστεί το 2018, θα είναι υποχρεωτικές οι εξής πρόσθετες απαιτήσεις δεδομένων: Συντελεστής επαλήθευσης [εφόσον συντρέχει περίπτωση ( 3 )] Συντελεστής απόκλισης De [εφόσον συντρέχει περίπτωση ( 4 )] από το 2018, δηλαδή το σύνολο δεδομένων που πρέπει να διαβιβαστεί το 2019, θα είναι υποχρεωτικές οι εξής πρόσθετες απαιτήσεις δεδομένων: Ειδικές εκπομπές CO 2 (WLTP) Σύνολο εξοικονομήσεων εκπομπών CO 2 βάσει WLTP λόγω οικολογικής(-ών) καινοτομίας(-ών) Αναγνωριστικός αριθμός οχήματος Μάζα δοκιμής WLTP ( 1 ) Εγγραφή 0.5 στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο γ) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009/ΕΚ και άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο στ) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011: «κατασκευαστής: το πρόσωπο ή ο φορέας που είναι υπεύθυνος έναντι της εγκριτικής αρχής για όλες τις πτυχές της διαδικασίας έγκρισης τύπου της ΕΚ κατά την οδηγία 2007/46/ΕΚ και για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης παραγωγής». ( 2 ) https://circabc.europa.eu/sd/a/00e8fe6c-3ad8-4e9f-9a39-437501f609a4/manufacturer_list.xls ( 3 ) Η συγκεκριμένη παράμετρος δεδομένων δεν διατίθεται για όλα τα οχήματα, για περισσότερες λεπτομέρειες βλέπε ενότητα 6.5 της παρούσας ανακοίνωσης. ( 4 ) COM(2016) 501 final.

C 218/4 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 7.7.2017 Κατηγορία του ταξινομημένου οχήματος ( 1 ) Αριθμός αναγνώρισης της οικογένειας του οχήματος. 3. ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ Προκειμένου να εξασφαλιστεί έγκαιρη και αποτελεσματική επικοινωνία μεταξύ των αρμόδιων αρχών, των κατασκευαστών και της Επιτροπής, συνιστάται στις αρμόδιες αρχές, οι οποίες ορίζονται σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 ( 2 ) και είναι υπεύθυνες για τη διαβίβαση των δεδομένων, να ορίσουν δύο τουλάχιστον υπάλληλους ως σημεία επαφής και να γνωστοποιήσουν στην Επιτροπή τα ονόματα και τα στοιχεία επικοινωνίας τους. Οι υπάλληλοι θα πρέπει να εγγραφούν στο κεντρικό αρχείο αποθήκευσης δεδομένων του ευρωπαϊκού δικτύου πληροφοριών και παρατηρήσεων σχετικά με το περιβάλλον (Eionet) του ΕΟΠ ( 3 ). Σύμφωνα με το άρθρο 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1014/2010, το κράτος μέλος πρέπει να ενημερώνει την Επιτροπή σχετικά με τη χρονική στιγμή διαβίβασης των δεδομένων. Για τον σκοπό αυτό, συνιστάται στο κράτος μέλος να αποστέλλει μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου στην ηλεκτρονική θυρίδα της Επιτροπής EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu και αντίγραφο στην ηλεκτρονική θυρίδα του ΕΟΠ CO2-monitoring@eea.europa.eu. Τα δεδομένα θα διατηρούνται σε βάση δεδομένων την οποία θα διαχειρίζεται η Επιτροπή μέσω του ΕΟΠ. Τα προσωρινά και τελικά σύνολα δεδομένων, όπως κοινοποιούνται στους κατασκευαστές, θα καθίστανται διαθέσιμα στο κοινό μέσω του διαδικτύου. Τα κράτη μέλη πρέπει να επικυρώνουν και να αποστέλλουν το πλήρες σύνολο δεδομένων έως τις 28 Φεβρουαρίου κάθε ημερολογιακού έτους σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011. 3.1. Μορφότυπος Τα δεδομένα θα πρέπει να διαβιβάζονται σε δύο χωριστά αρχεία.xml, ένα για τα συγκεντρωτικά δεδομένα και ένα για τα λεπτομερή δεδομένα, όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΙ του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011. Περαιτέρω προδιαγραφές για τα αρχεία.xml παρέχονται στις κατευθυντήριες γραμμές που έχουν δημοσιευτεί στο CIRCABC ( 4 ). 3.2. Επαλήθευση Τα δεδομένα και η κωδικοποίηση.xml μπορούν να επαληθεύονται από κάθε κράτος μέλος ανεξάρτητα. Ωστόσο, δεδομένου ότι στον ιστότοπο CIRCABC ( 4 ) θα αναρτηθεί διάταξη υπό μορφή αρχείου κειμένου, συνιστάται αυστηρά στα κράτη μέλη να τη χρησιμοποιούν για λόγους διασφάλισης της ποιότητας πριν από την αποστολή των στοιχείων για το αντίστοιχο έτος αναφοράς. 4. ΜΕΘΟΔΟΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ Ο υπολογισμός των επιδόσεων των κατασκευαστών περιγράφεται κατωτέρω με ιδιαίτερη έμφαση στο έτος 2020, όταν θα ξεκινήσει η εφαρμογή της διάταξης της σταδιακής εφαρμογής, του συστήματος των πιστωτικών υπερμορίων (για τα αυτοκίνητα) και των εξοικονομήσεων που οφείλονται σε οικολογικές καινοτομίες (για τα αυτοκίνητα και τα μικρά φορτηγά). Μολονότι στη μεθοδολογία υπολογισμού γίνεται ειδική αναφορά στις διατάξεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 για τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα, η ίδια προσέγγιση θα πρέπει να ακολουθηθεί βάσει του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 για τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα με βάση τις ειδικές διατάξεις που προβλέπονται στον εν λόγω κανονισμό. Στο παράρτημα παρέχεται συγκεκριμένο παράδειγμα σχετικά με τον τρόπο εφαρμογής της μεθοδολογίας. 4.1. Μέσες ειδικές εκπομπές Προκειμένου να ληφθεί υπόψη το ποσοστό σταδιακής εφαρμογής (95 %) που ορίζεται στο άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 για τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών CO 2 για τους κατασκευαστές το 2020, συμπεριλαμβανομένων των κατασκευαστών που αναφέρονται στο άρθρο 11 παράγραφοι 1 και 4 του εν λόγω κανονισμού, είναι απαραίτητη η επιλογή των οχημάτων σύμφωνα με τις ειδικές τους εκπομπές CO 2. Μόνο το 95 % των οχημάτων που ταξινομούνται για πρώτη φορά, και συγκεκριμένα των οχημάτων με τις χαμηλότερες εκπομπές, θα επιλεγούν για τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών. Οι ειδικές εκπομπές CO 2 θα πρέπει, ανάλογα με την περίπτωση, να είναι οι εκπομπές μειωμένες κατά τις εξοικονομήσεις από οικολογικές καινοτομίες που έχουν εγκριθεί από την Επιτροπή δυνάμει του άρθρου 12 και του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011 της Επιτροπής ( 5 ). Σύμφωνα με το άρθρο 12 παράγραφος 1, η συνολική συμβολή των εξοικονομήσεων από οικολογικές καινοτομίες στη μείωση των μέσων ειδικών εκπομπών ενός κατασκευαστή μπορεί να ανέρχεται σε 7 g CO 2 /km ετησίως. Όποιες εξοικονομήσεις οικολογικών καινοτομιών υπερβαίνουν το ανώτατο αυτό όριο δεν θα λαμβάνονται υπόψη. ( 1 ) Θα είναι υποχρεωτική για τα αυτοκίνητα από το 2018, είναι ήδη υποχρεωτική για τα μικρά φορτηγά αυτοκίνητα. ( 2 ) Στο άρθρο 8 παράγραφος 8 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 ορίζεται ότι η ίδια αρμόδια αρχή πρέπει να είναι υπεύθυνη για τη συλλογή και τη διαβίβαση δεδομένων παρακολούθησης για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. ( 3 ) http://cdr.eionet.europa.eu/ ( 4 ) http://circa.europa.eu/members/irc/env/gge_ldv/library ( 5 ) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 725/2011 της Επιτροπής, της 25ης Ιουλίου 2011, σχετικά με την καθιέρωση διαδικασίας για την έγκριση και πιστοποίηση καινοτομικών τεχνολογιών για τον περιορισμό των εκπομπών CO 2 από επιβατικά οχήματα κατ εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 194 της 26.7.2011, σ. 19).

7.7.2017 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης C 218/5 Για τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών CO 2 ενός κατασκευαστή την περίοδο από το 2020 έως το 2022, θα πρέπει επίσης να λαμβάνονται υπόψη οχήματα τα οποία εμπίπτουν στην κατηγορία που ορίζεται στο άρθρο 5α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 με την προϋπόθεση της θέσπισης ανώτατου ορίου 7,5 g CO 2 /km κατά την περίοδο αυτή για κάθε κατασκευαστή. Πιο συγκεκριμένα, κατά τον καθορισμό των ειδικών εκπομπών για τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών CO 2 για έναν κατασκευαστή, η Επιτροπή θα εφαρμόσει τις σχετικές διατάξεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 με την ακόλουθη σειρά: Επιλογή οχημάτων για τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών CO 2 (για τον σκοπό της διάταξης της σταδιακής εφαρμογής το 2020) α) Άρθρο 12: αφαίρεση των εξοικονομήσεων που οφείλονται σε οικολογικές καινοτομίες και προσδιορίζονται στα πιστοποιητικά συμμόρφωσης σύμφωνα με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 725/2011 της Επιτροπής από τις ειδικές εκπομπές. β) Άρθρο 4: κατάταξη των ταξινομήσεων των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων με βάση τις εκπομπές CO 2, όπως καθορίζονται στο στοιχείο α) με αύξουσα σειρά και συμπερίληψη στον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών CO 2 του 95 % του συνόλου των ταξινομημένων οχημάτων με τις χαμηλότερες εκπομπές. Υπολογισμός των μέσων ειδικών εκπομπών CO 2 γ) Άρθρο 4: υπολογισμός των μέσων ειδικών εκπομπών CO 2 όλων των οχημάτων που επιλέγονται σύμφωνα με το στοιχείο β) χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι διατάξεις σχετικά με τα πιστωτικά υπερμόρια του άρθρου 5α ή τις οικολογικές καινοτομίες του άρθρου 12. δ) Άρθρο 5α: για τα ημερολογιακά έτη 2020, 2021 και 2022 και για τα αυτοκίνητα με ειδικές εκπομπές CO 2 κάτω των 50 g CO 2 /km, με βάση τις τιμές CO 2 που μετρήθηκαν στις δοκιμές NEDC, πολλαπλασιασμός των ειδικών εκπομπών CO 2 με τον αντίστοιχο συντελεστή που καθορίζεται στο άρθρο 5α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009. ε) Άρθρο 5α: για τα ημερολογιακά έτη 2020, 2021 και 2022 και για τα αυτοκίνητα με ειδικές εκπομπές CO 2 κάτω των 50 g CO 2 /km, πολλαπλασιασμός των εξοικονομήσεων εκπομπών CO 2 που επιτυγχάνονται χάρη σε οικολογικές καινοτομίες με τον αντίστοιχο συντελεστή που προβλέπεται στο άρθρο 5α. στ) Άρθρο 12 παράγραφος 1: προσδιορισμός των εξοικονομήσεων που επιτυγχάνονται χάρη σε οικολογικές καινοτομίες με τον εξής τύπο: Όπου: ei i r sc,i i=1 Εξοικονομήσεις οικολογικών καινοτομιών = N Σ r sc,i i=1 N Σ ei i είναι οι εξοικονομήσεις κάθε ταξινόμησης που επιτυγχάνονται χάρη σε οικολογικές καινοτομίες (τα οχήματα που δεν διαθέτουν τεχνολογικά μέσα οικολογικής καινοτομίας θα πρέπει να θεωρείται ότι έχουν 0 g CO 2 /km εξοικονομήσεις) r sc, i είναι ο αριθμός της/των ταξινόμησης/-ήσεων επί τον συντελεστή των πιστωτικών υπερμορίων, κατά περίπτωση, σύμφωνα με το άρθρο 5α N είναι ο αριθμός των ταξινομήσεων που επιλέγονται σύμφωνα με το στοιχείο β) και για τις οποίες είναι υπεύθυνος ο κατασκευαστής. Εάν οι εξοικονομήσεις από τις τεχνολογικές καινοτομίες υπερβαίνουν τα 7 g CO 2 /km, οι εξοικονομήσεις πρέπει να περιορίζονται σε αυτήν την τιμή, όπως προβλέπεται στο άρθρο 12 παράγραφος 1. ζ) Άρθρο 5α: προσδιορισμός των εξοικονομήσεων πιστωτικών υπερμορίων με τον εξής τύπο: Όπου: CO 2, e i r sc,i i=1 Εξοικονομήσεις πιστωτικών υπερμορίων = CO 2, N Σ r sc,i i=1 είναι οι μέσες εκπομπές CO 2 για όλα τα επιλεγμένα οχήματα χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι οικολογικές καινοτομίες και τα πιστωτικά υπερμόρια που υπολογίζονται σύμφωνα με το στοιχείο γ) N Σ e i είναι οι ειδικές εκπομπές CO 2

C 218/6 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 7.7.2017 r sc,i N είναι ο αριθμός της/των ταξινόμησης/-ήσεων επί τον συντελεστή των πιστωτικών υπερμορίων, κατά περίπτωση, σύμφωνα με το άρθρο 5α είναι ο αριθμός των ταξινομήσεων που επιλέγονται σύμφωνα με το στοιχείο β) και για τις οποίες είναι υπεύθυνος ο κατασκευαστής. Όταν οι εξοικονομήσεις από τα πιστωτικά υπερμόρια υπερβαίνουν το ανώτατο όριο των 7,5 g CO 2 /km που αναφέρεται στο άρθρο 5α δεύτερο εδάφιο, οι εξοικονομήσεις πρέπει να περιορίζονται στην τιμή αυτή. Εάν οι εξοικονομήσεις των πιστωτικών υπερμορίων ενός έτους είναι κάτω των 7,5 g CO 2 /km, το υπόλοιπο του ανώτατου ορίου των πιστωτικών υπερμορίων θα λαμβάνεται υπόψη στο/στα επόμενο/-α έτος/-η. η) Υπολογισμός των μέσων ειδικών εκπομπών CO 2 με βάση τα στοιχεία γ), στ) και ζ). 4.2. Στόχος ειδικών εκπομπών Κατά τον υπολογισμό της μέσης μάζας για τον προσδιορισμό του στόχου των ειδικών εκπομπών με τον τύπο του παραρτήματος I για τους κατασκευαστές, η Επιτροπή θα λαμβάνει υπόψη τη μάζα όλων των οχημάτων χωρίς να εφαρμόζει τις διατάξεις του άρθρου 4 και του άρθρου 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 σχετικά με τη σταδιακή εφαρμογή και τα πιστωτικά υπερμόρια. Κατασκευαστής ο οποίος, μαζί με όλες τις συνδεδεμένες με αυτόν επιχειρήσεις, είναι υπεύθυνος για λιγότερες από 1 000 καινούργιες ταξινομήσεις στην Ένωση μπορεί να απαλλάσσεται από την εκπλήρωση του στόχου ειδικών εκπομπών δυνάμει του άρθρου 2 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011. Τα κριτήρια βάσει των οποίων μια επιχείρηση θεωρείται συνδεδεμένη υπό αυτήν την έννοια καθορίζονται στο άρθρο 3 παράγραφος 2 των εν λόγω κανονισμών. Ωστόσο, εάν κατόπιν αίτησης του κατασκευαστή χορηγείται παρέκκλιση από τον στόχο δυνάμει του άρθρου 11 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 μετά τις 8 Απριλίου 2014 ή δυνάμει του άρθρου 11 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 μετά την 1η Μαρτίου 2014, ο κατασκευαστής θα έχει την υποχρέωση να εκπληρώσει αυτόν τον στόχο της παρέκκλισης, ανεξαρτήτως του αν ο αριθμός των καινούργιων ταξινομημένων οχημάτων στην Ένωση για τα οποία είναι υπεύθυνος ο κατασκευαστής είναι μικρότερος από 1 000. 5.1. Συμπράξεις/συνδυασμοί 5. ΣΥΜΠΡΑΞΗ/ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΣ Οι κατασκευαστές έχουν τη δυνατότητα να σχηματίζουν συμπράξεις, σύμφωνα με το άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, ή συνδυασμούς, σύμφωνα με το άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011. Υπάρχουν δύο είδη σύμπραξης (ή συνδυασμού) που προσδιορίζονται στο άρθρο 7 παράγραφοι 5 και 6. Το άρθρο 7 παράγραφος 5 αναφέρεται σε ανοιχτές συμπράξεις (ή συνδυασμούς) που σχηματίζονται από κατασκευαστές οι οποίοι δεν είναι συνδεδεμένες επιχειρήσεις. Οι εν λόγω συμπράξεις (ή συνδυασμοί) είναι ανοιχτές σε οποιονδήποτε κατασκευαστή επιθυμεί να εισέλθει στην σύμπραξη (ή στον συνδυασμό), εφόσον πληρούνται οι προϋποθέσεις του άρθρου 7 παράγραφος 5. Συμπράξεις (ή συνδυασμοί) που σχηματίζονται από κατασκευαστές που ανήκουν σε ομάδα συνδεδεμένων επιχειρήσεων μπορούν να αναφέρονται ως κλειστές συμπράξεις (ή κλειστοί συνδυασμοί) και εμπίπτουν στο άρθρο 7 παράγραφος 6. Οι κατασκευαστές που επιθυμούν να σχηματίσουν σύμπραξη σύμφωνα με το άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, ή συνδυασμό σύμφωνα με το άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011, θα πρέπει να επιδείξουν σύμφωνα με τους εν λόγω κανονισμούς ότι πληρούν τις προϋποθέσεις για τον σχηματισμό κλειστής σύμπραξης (ή κλειστού συνδυασμού) υποβάλλοντας τα σχετικά δικαιολογητικά στοιχεία μαζί με συμπληρωμένη δήλωση σύμπραξης (ή συνδυασμού) στην ηλεκτρονική θυρίδα EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu της Επιτροπής. Η Επιτροπή θα θεωρήσει το έτος κατά το οποίο κοινοποιήθηκε μια σύμπραξη (ή ένας συνδυασμός) ως το πρώτο έτος εφαρμογής του διακανονισμού σύμπραξης (ή συνδυασμού). Σε περίπτωση που οι κατασκευαστές αποφασίσουν να λύσουν τη σύμπραξη (ή τον συνδυασμό) πριν από την ημερομηνία που επισημαίνεται στην κοινοποίηση ή εάν δεν συντρέχει πλέον οποιαδήποτε από τις προϋποθέσεις σχηματισμού σύμπραξης (ή συνδυασμού) δυνάμει του άρθρου 7, η Επιτροπή πρέπει να ενημερωθεί και η σύμπραξη (ή ο συνδυασμός) θα παύει να υφίσταται από το επόμενο ημερολογιακό έτος. 5.2. Επιδόσεις της σύμπραξης/του συνδυασμού Οι συμπράξεις (ή συνδυασμοί) κατασκευαστών σχηματίζονται «για την εκπλήρωση των υποχρεώσεών τους βάσει του άρθρου 4» σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 (ή «για την εκπλήρωση των υποχρεώσεων που υπέχουν βάσει του άρθρου 4» σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011) και οι κατασκευαστές που περιλαμβάνονται σε σύμπραξη (ή συμμετέχουν σε συνδυασμό) «θεωρούνται ένας κατασκευαστής για τους σκοπούς της εκπλήρωσης των υποχρεώσεών τους δυνάμει του άρθρου 4» σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 (ή «θεωρούνται ως ένας κατασκευαστής για τους σκοπούς της εκπλήρωσης των υποχρεώσεων που υπέχουν δυνάμει του άρθρου 4» σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 510/2011. Ως εκ τούτου, για τον υπολογισμό των επιδόσεων της σύμπραξης (ή του συνδυασμού), η σύμπραξη (ή ο συνδυασμός) αντιμετωπίζεται ως μεμονωμένος κατασκευαστής. Τόσο η επιλογή των οχημάτων βάσει της διάταξης της σταδιακής εφαρμογής όσο και ο υπολογισμός των μέσων ειδικών εκπομπών CO 2 και του στόχου των ειδικών εκπομπών θα ακολουθούν τη σειρά που περιγράφεται στην ενότητα 4.

7.7.2017 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης C 218/7 Σε περίπτωση που επέλθουν αλλαγές σε υφιστάμενες συμπράξεις (ή συνδυασμούς) κατά τη διάρκεια της περιόδου από το 2020 έως το 2022, οι εξοικονομήσεις πιστωτικών υπερμορίων, από τις οποίες μέλη σύμπραξης (ή συνδυασμού) επωφελήθηκαν σε μία ή περισσότερες προηγούμενες συμπράξεις (ή συνδυασμούς), θα λαμβάνονται υπόψη για τον προσδιορισμό του υπολοίπου του ανώτατου ορίου των πιστωτικών υπερμορίων για τη (τις) σύμπραξη(-εις) [ή τον (τους) συνδυασμό(-ούς)] στο (στα) επόμενο(-α) έτος(-η). 6. ΜΕΤΑΒΑΣΗ ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΥΚΛΟ ΔΟΚΙΜΩΝ NEDC ΣΤΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ WLTP Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 510/2011 βασίζονται στις εκπομπές που μετρώνται με βάση τον κύκλο δοκιμών NEDC. Επομένως, λόγω της εφαρμογής της WLTP, οι ανωτέρω κανονισμοί πρέπει να προσαρμοστούν στην WLTP ενώ παράλληλα θα πρέπει να διασφαλιστεί ότι η αυστηρότητα των απαιτήσεων μείωσης παραμένει ανάλογη της αυστηρότητας των απαιτήσεων που έχουν προσδιοριστεί όσον αφορά τις εκπομπές που υπολογίζονται βάσει του NEDC. Στην παρούσα ενότητα αναφέρεται ο τρόπος με τον οποίο ο στόχος των ειδικών εκπομπών και το ανώτατο όριο των πιστωτικών υπερμορίων (για τα αυτοκίνητα) μετατρέπονται σε τιμές WLTP καθώς και ο τρόπος με τον οποίο οι εξοικονομήσεις από οικολογικές καινοτομίες προσαρμόζονται σε τιμές WLTP. 6.1. Επιλογή εκπομπών CO 2 Όσον αφορά τα δεδομένα παρακολούθησης για τα ημερολογιακά έτη από το 2017 μέχρι και το 2020, οι μέσες ειδικές εκπομπές ενός κατασκευαστή πρέπει να υπολογίζονται με βάση τις τιμές εκπομπών CO 2 του NEDC προκειμένου να διαπιστώνεται η συμμόρφωση του κατασκευαστή με τον οικείο στόχο ειδικών εκπομπών. Από την 1η Ιανουαρίου 2021, οι μέσες ειδικές εκπομπές πρέπει να υπολογίζονται με βάση τις τιμές εκπομπών CO 2 της WLTP προκειμένου να διαπιστώνεται η συμμόρφωση του κατασκευαστή με τον οικείο στόχο ειδικών εκπομπών. Όσον αφορά τα ημερολογιακά έτη 2019 και 2020, οι μέσες ειδικές εκπομπές που βασίζονται στις τιμές CO 2 της WLTP πρέπει να υπολογίζονται για κάθε κατασκευαστή αποκλειστικά και μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. 6.2. Μετατροπή του στόχου ειδικών εκπομπών Ο στόχος ειδικών εκπομπών του κατασκευαστή θα καθορίζεται με βάση τις μετρήσεις εκπομπών WLTP από το 2021. Για τον καθορισμό του εν λόγω στόχου, θα πραγματοποιείται σύγκριση μεταξύ της συμμόρφωσης του κατασκευαστή με τον στόχο του όπως είχε οριστεί με βάση τον NEDC το 2020 και του μέσου όρου των εκπομπών του WLTP κατά το ίδιο έτος. Οι εν λόγω μέσες εκπομπές WLTP θα χρησιμοποιούνται ως τιμή αναφοράς, η οποία είτε θα αυξάνεται είτε θα μειώνεται προκειμένου να προσδιοριστεί ο στόχος αναφοράς WLTP. Παραδείγματος χάριν, εάν οι μέσες εκπομπές NEDC του κατασκευαστή είναι χαμηλότερες από τον στόχο του όπως είχε οριστεί βάσει του NEDC το 2020, ο στόχος αναφοράς WLTP θα είναι υψηλότερος από την τιμή αναφοράς ή εάν ο κατασκευαστής υπερβεί τον στόχο του βάσει NEDC, η τιμή αναφοράς θα μειωθεί και, ως εκ τούτου, ο νέος στόχος αναφοράς WLTP θα είναι χαμηλότερος από την τιμή αναφοράς. Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι οι στόχοι ειδικών εκπομπών βάσει της WLTP παραμένουν συγκρίσιμοι σε βάθος χρόνου, θα λαμβάνονται επίσης υπόψη οι ετήσιες αλλαγές που επέρχονται στη μέση μάζα του στόλου του κατασκευαστή. Οι τύποι για τον υπολογισμό του στόχου αναφοράς WLTP και οι μεταγενέστεροι στόχοι ειδικών εκπομπών καθορίζονται στο παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, όπως τροποποιήθηκε με τον κατ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) [ / ] της Επιτροπής ( 1 ) και τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 510/2011, όπως τροποποιήθηκε με τον κατ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) [ / ] ( 1 ). 6.3. Μετατροπή του ανώτατου ορίου πιστωτικών υπερμορίων Τα πιστωτικά υπερμόρια, τα οποία ενθαρρύνουν την κατασκευή οχημάτων με χαμηλές εκπομπές καθώς για τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών ενός κατασκευαστή τα οχήματα αυτά υπολογίζονται ως περισσότερα από ένα όχημα, θα είναι διαθέσιμα από το 2020 έως το 2022, όπως προβλέπεται στο άρθρο 5α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009. Το 2020 θα είναι απαραίτητες μόνο οι τιμές εκπομπών CO 2 του NEDC για την εφαρμογή αυτής της ρύθμισης. Ωστόσο, προκειμένου οι κατασκευαστές να συνεχίσουν να επωφελούνται από τα πιστωτικά υπερμόρια και το 2021 και το 2022, θα πρέπει να διασφαλίσουν ότι τα οχήματα που ταξινομήθηκαν τα εν λόγω έτη περιλαμβάνουν τιμές εκπομπών CO 2 με βάση και τις δύο διαδικασίες δοκιμών NEDC και WLTP στα πιστοποιητικά συμμόρφωσής τους. Αυτό σημαίνει ότι για το 2021 και το 2022: η τιμή εκπομπών CO 2 βάσει NEDC θα είναι αναγκαία προκειμένου να προσδιοριστεί αν το όχημα μπορεί να επωφεληθεί από πιστωτικά υπερμόρια. Για τον σκοπό αυτό, οι εκπομπές NEDC του οχήματος των πιστωτικών υπερμορίων πρέπει να είναι χαμηλότερες από 50 g CO 2 /km, η τιμή εκπομπών CO 2 βάσει WLTP θα είναι απαραίτητη προκειμένου να υπολογιστεί το αποτέλεσμα των πιστωτικών υπερμορίων για τον σκοπό του προσδιορισμού των μέσων ειδικών εκπομπών του κατασκευαστή το 2021 και το 2022. Στο άρθρο 5α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 ορίζεται ως ανώτατο όριο των πιστωτικών υπερμορίων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν κατά την περίοδο 2020-2022 τα 7,5 g CO 2 /km. Είναι πολύ πιθανό μέρος του ανώτατου ορίου να χρησιμοποιηθεί το 2020, δηλαδή βάσει των όρων NEDC, ενώ το υπόλοιπο θα πρέπει να είναι διαθέσιμο για το 2021 και το 2022. Το άρθρο 5 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/1153 προβλέπει μεθοδολογία για τον επανυπολογισμό του υπολοίπου του ανώτατου ορίου των εκπομπών CO 2 βάσει WLTP για το 2021 και το 2022. Το υπόλοιπο του ανώτατου ορίου θα χρησιμοποιείται στη συνέχεια για τον υπολογισμό που ορίζεται στο στοιχείο ζ) της ενότητας 4.1 της παρούσας ανακοίνωσης. ( 1 ) Δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα.

C 218/8 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 7.7.2017 6.4. Προσαρμογή των εξοικονομήσεων CO 2 από οικολογικές καινοτομίες Σύμφωνα με το άρθρο 6 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/1153 (επιβατικά αυτοκίνητα) και το άρθρο 5 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/1152 (ελαφρά επαγγελματικά οχήματα), που θα τεθεί σε ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2021, μόνο οι εξοικονομήσεις CO 2 που οφείλονται σε οικολογικές καινοτομίες, κατά την έννοια του άρθρου 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011, και που δεν καλύπτονται από τη διαδικασία δοκιμών WLTP πρέπει να λαμβάνονται υπόψη για τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών ενός κατασκευαστή. Όσον αφορά τα ημερολογιακά έτη 2021, 2022 και 2023, οι εξοικονομήσεις που οφείλονται σε οικολογικές καινοτομίες, όπως υπολογίζονται στο στοιχείο στ) της ενότητας 4.1 της παρούσας ανακοίνωσης, θα προσαρμόζονται σύμφωνα με το άρθρο 6 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/1153 (επιβατικά αυτοκίνητα) και το άρθρο 5 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/1152 (ελαφρά επαγγελματικά οχήματα). Από το ημερολογιακό έτος 2024 και μετά, θα λαμβάνονται υπόψη για τον υπολογισμό των ειδικών μέσων εκπομπών οι εξοικονομήσεις λόγω οικολογικής καινοτομίας χωρίς προσαρμογή. 6.5. Προσδιορισμός και διόρθωση των τιμών CO 2 βάσει NEDC για τον υπολογισμό των ειδικών μέσων εκπομπών Οι διαδικασίες συσχέτισης που προβλέπονται στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2017/1153 (επιβατικά αυτοκίνητα) και στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2017/1152 (ελαφρά επαγγελματικά οχήματα) («κανονισμοί συσχέτισης») περιλαμβάνουν τη χρήση εργαλείου προσομοίωσης οχημάτων («το εργαλείο συσχέτισης») το οποίο αντικαθιστά τις φυσικές δοκιμές οχημάτων. Υπάρχει κίνδυνος από το εργαλείο συσχέτισης να προκύπτουν υπερβολικά χαμηλές τιμές εκπομπών CO 2. Για τον λόγο αυτό, οι κανονισμοί προβλέπουν έναν μηχανισμό διόρθωσης ο οποίος αποτρέπει την κατάχρηση τέτοιων περιπτώσεων. Σύμφωνα με το σημείο 3.2.8 του παραρτήματος Ι των κανονισμών συσχέτισης, σε συγκεκριμένες περιπτώσεις πρέπει να καθορίζονται από την αρχή έγκρισης τύπου/την τεχνική υπηρεσία συντελεστής παρέκκλισης (De) και συντελεστής επαλήθευσης, οι οποίοι θα καταχωρίζονται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου (βλέπε το προσάρτημα της προσθήκης στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου που καθορίζεται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος Ι του κανονισμού WLTP) και θα καταγράφονται στην εγγραφή 49 του πιστοποιητικού συμμόρφωσης από τον κατασκευαστή. Ο συντελεστής De και ο συντελεστής επαλήθευσης πρέπει να παρακολουθούνται από τα κράτη μέλη από το 2017. Συντελεστής De πρέπει να καθορίζεται και να καταγράφεται στις εξής περιπτώσεις: φυσική δοκιμή οχήματος διενεργείται ως αποτέλεσμα τυχαίας επιλογής σύμφωνα με το σημείο 3.2.6 του παραρτήματος Ι των κανονισμών συσχέτισης (η τυχαία επιλογή προκύπτει από το αποτέλεσμα του εργαλείου συσχέτισης), φυσική δοκιμή οχήματος διενεργείται ως αποτέλεσμα ειδικού αιτήματος από την αρχή έγκρισης τύπου σύμφωνα με το σημείο 3.2.7 του παραρτήματος Ι των κανονισμών συσχέτισης. Συντελεστής επαλήθευσης πρέπει να καθορίζεται και να καταγράφεται στην εξής περίπτωση: διαπιστώνεται και επιβεβαιώνεται παρέκκλιση στα δεδομένα εισαγωγής κατόπιν επαλήθευσης από την αρχή έγκρισης τύπου ως αποτέλεσμα φυσικής δοκιμής οχήματος (σημείο 3.2.8). Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, οι αντίστοιχες εγγραφές για τον συντελεστή De και τον συντελεστή επαλήθευσης του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου και του πιστοποιητικού συμμόρφωσης πρέπει να μένουν κενές. Εάν ο συντελεστής De υπερβαίνει το 0,04 ή εάν ο συντελεστής επαλήθευσης είναι 1, οι μέσες ειδικές εκπομπές του εκάστοτε κατασκευαστή πρέπει να διορθώνονται σύμφωνα με το άρθρο 7 των κανονισμών συσχέτισης. Ο συντελεστής συσχέτισης ορίζεται σε 0 όταν επαληθεύεται και επιβεβαιώνεται ότι τα δεδομένα εισαγωγής είναι έγκυρα ή εάν η παρέκκλιση στα δεδομένα εισαγωγής είναι σε βάρος του κατασκευαστή.

7.7.2017 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης C 218/9 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Παράδειγμα Το παράδειγμα που ακολουθεί καταδεικνύει πώς η μεθοδολογία υπολογισμού, όπως καθορίζεται στην ενότητα 4, εφαρμόζεται το 2020 σε κατασκευαστή αυτοκινήτου (ή σε σύμπραξη/συνδυασμό) με 7 συνολικά ταξινομήσεις: Α Β Γ Δ Ε ΣΤ Ζ Αριθμός ταξινομήσεων Ειδικές εκπομπές CO 2 (g/km) Ειδικές εκπομπές CO 2 μείον εξοικονομήσεις από οικολογικές καινοτομίες (g/km) Εξοικονομήσεις εκπομπών CO 2 λόγω καινοτόμων τεχνολογιών Πολλαπλασιαστ ής πιστωτικών υπερμορίων για το 2020 Ειδικές εκπομπές CO 2 επί συντελεστή πιστωτικών υπερμορίων (g/km) Οικολογικές καινοτομίες επί συντελεστή πιστωτικών υπερμορίων (g/km) 1 20 10 10 2 40 20 1 45 30 15 2 90 30 1 45 35 10 2 90 20 1 100 90 10 1 100 10 1 102 102 0 1 102 0 1 105 105 0 1 105 0 1 120 110 10 1 Η σειρά που εξηγείται ανωτέρω εφαρμόζεται ως εξής: Επιλογή οχημάτων με βάση τη σταδιακή εφαρμογή του 95 %: Το στοιχείο α) αποτυπώνεται στη στήλη Γ Το στοιχείο β) προκύπτει από τον υπολογισμό της σταδιακής εφαρμογής του 95 % το 2020: 7 * 0,95 = 6 (χρησιμοποιείται η ακέραια τιμή) Για τους επόμενους υπολογισμούς θα συνυπολογιστούν οι πρώτες 6 ταξινομήσεις (επισημαίνονται με γκρι χρώμα). Υπολογισμός μέσων ειδικών εκπομπών: Το στοιχείο γ) προκύπτει από τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών του CO 2 για όλα τα οχήματα που επιλέγονται σύμφωνα με το στοιχείο α) χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι μειώσεις εκπομπών που προκύπτουν από τις διατάξεις για τα πιστωτικά υπερμόρια ή τις οικολογικές καινοτομίες: (1*20 + 1*45 + 1*45 + 1*100 + 1*102 + 1*105) / (1 + 1 + 1 + 1 + 1 + 1) = 417/6 = 69,500 g CO 2 /km Το στοιχείο δ) αποτυπώνεται στη στήλη ΣΤ Το στοιχείο ε) αποτυπώνεται στη στήλη Ζ Το στοιχείο στ) προκύπτει από τον υπολογισμό των εξοικονομήσεων που αποκομίζει ο κατασκευαστής από τις οικολογικές καινοτομίες: (1*10*2 + 1*15*2 + 1*10*2 + 1*10 + 1*0 + 1*0) / (1*2 + 1*2+ 1*2 + 1 + 1 + 1) = 80/9 = 8,889 g CO 2 /km Δεδομένου ότι οι εξοικονομήσεις από οικολογικές καινοτομίες υπερβαίνουν την τιμή που ορίζεται στο άρθρο 12 παράγραφος 1, οι εξοικονομήσεις από οικολογικές καινοτομίες που πρέπει να ληφθούν υπόψη ισούνται με το ανώτατο όριο των 7 g CO 2 /km. Το στοιχείο ζ) προκύπτει από τον υπολογισμό των εξοικονομήσεων που αποκομίζει ο κατασκευαστής από τη χορήγηση των πιστωτικών υπερμορίων: 69,500 - [(1*20*2 + 1*45*2 + 1*45*2 + 1*100 + 1*102 + 1*105) / (1*2 + 1*2 + 1*2 + 1 + 1 + 1)] = 69,500 527/9 = 10,944 g CO 2 /km

C 218/10 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 7.7.2017 Δεδομένου ότι οι εξοικονομήσεις από τα πιστωτικά υπερμόρια υπερβαίνουν το ανώτατο όριο των 7,5 g CO 2 /km, οι εξοικονομήσεις από τα πιστωτικά υπερμόρια που πρέπει να ληφθούν υπόψη ισούνται με το ανώτατο όριο των 7,5 g CO 2 /km. Για τον συγκεκριμένο κατασκευαστή δεν θα ληφθούν υπόψη άλλα πιστωτικά υπερμόρια τα επόμενα έτη. Το στοιχείο η) προκύπτει από τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών CO 2 στον οποίο λαμβάνονται υπόψη οι επιλέξιμες εξοικονομήσεις λόγω οικολογικών καινοτομιών και πιστωτικών υπερμορίων, οι οποίες υπολογίζονται δυνάμει των στοιχείων στ) και ζ): 69,500 7,5 7 = 55,000 g CO 2 /km

7.7.2017 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης C 218/11 ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ Κατευθυντήριες γραμμές για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1286/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τα έγγραφα βασικών πληροφοριών που αφορούν συσκευασμένα επενδυτικά προϊόντα για ιδιώτες επενδυτές και επενδυτικά προϊόντα βασιζόμενα σε ασφάλιση (PRIIP) (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (2017/C 218/02) 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 1) Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1286/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 26ης Νοεμβρίου 2014, σχετικά με τα έγγραφα βασικών πληροφοριών που αφορούν συσκευασμένα επενδυτικά προϊόντα για ιδιώτες επενδυτές και επενδυτικά προϊόντα βασιζόμενα σε ασφάλιση (PRIIP) (εφεξής: «κανονισμός 1286/2014») ( 1 ) θεσπίζει ενιαίους κανόνες σχετικά με τον μορφότυπο και το περιεχόμενο του εγγράφου βασικών πληροφοριών (εφεξής: «ΕΒΠ») (key information document «KID»), που καταρτίζεται από τους παραγωγούς PRΙΙΡ, και σχετικά με την παροχή του ΕΒΠ στους ιδιώτες επενδυτές, από τους παραγωγούς PRIIP και από εκείνους που πωλούν τα εν λόγω προϊόντα ή παρέχουν επενδυτικές συμβουλές σχετικά με αυτά. 2) Το ΕΒΠ καθιερώνει ένα κοινό πρότυπο για την παρουσίαση πληροφοριών στους ιδιώτες επενδυτές για ένα ευρύ φάσμα PRIIP, και παρέχει τη δυνατότητα στους ιδιώτες επενδυτές να κατανοήσουν και να συγκρίνουν τα βασικά χαρακτηριστικά, τους κινδύνους, τις δυνητικές μελλοντικές επιδόσεις και το κόστος των PRIIP, δίνοντας έτσι τη δυνατότητα στους ιδιώτες επενδυτές να λαμβάνουν ενημερωμένες επενδυτικές αποφάσεις. 3) Σκοπός της παρούσας ανακοίνωσης είναι να διευκολυνθεί περαιτέρω η εφαρμογή του κανονισμού 1286/2014 και η συμμόρφωση με αυτόν, με την εξομάλυνση των πιθανών ερμηνευτικών αποκλίσεων σε ολόκληρη την Ένωση. Βασίζεται στις παρατηρήσεις που διατυπώθηκαν από τους ενδιαφερομένους κατά τη διάρκεια ενός τεχνικού εργαστηρίου σχετικά με την εφαρμογή του πλαισίου των PRIIP, το οποίο διοργανώθηκε από την Επιτροπή στις 11 Ιουλίου 2016, και στις επακόλουθες ερωτήσεις που έλαβε η Επιτροπή, η Ευρωπαϊκή Αρχή Τραπεζών, η Ευρωπαϊκή Αρχή Ασφαλίσεων και Επαγγελματικών Συντάξεων και η Ευρωπαϊκή Αρχή Κινητών Αξιών και Αγορών. 4) Η παρούσα ανακοίνωση δεν περιέχει ούτε δημιουργεί νέους νομικούς κανόνες. Η θέση της Επιτροπής δεν προδικάζει την ερμηνεία που δύναται να δώσει το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης στον κανονισμό 1286/2014 στο μέλλον, ή σε οποιαδήποτε κατ εξουσιοδότηση ή εκτελεστική πράξη που εκδίδεται δυνάμει του εν λόγω κανονισμού. 2. ΚΑΤΕΥΘΥΝΤΗΡΙΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ 5) Προϊόντα που καλύπτονται από τον κανονισμό 1286/2014 Οι παραγωγοί επενδυτικών και ασφαλιστικών προϊόντων για ιδιώτες επενδυτές και τα πρόσωπα που παρέχουν επενδυτικές συμβουλές ή πωλούν τα προϊόντα αυτά σε ιδιώτες επενδυτές είναι αρμόδια να αξιολογούν ποια προϊόντα πρέπει να συμμορφώνονται με τις διατάξεις του κανονισμού 1286/2014. Στην αξιολόγηση αυτή πρέπει να λαμβάνονται υπόψη, ιδίως, τα ειδικά οικονομικά χαρακτηριστικά και οι συμβατικοί όροι και προϋποθέσεις του κάθε προϊόντος. 6) Προϊόντα που διατίθενται στους ιδιώτες επενδυτές άνευ τιμήματος Ένα προϊόν για την απόκτηση του οποίου δεν απαιτείται πληρωμή από τον ιδιώτη επενδυτή, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχει ούτε αρχική πληρωμή ούτε κίνδυνος μελλοντικών χρηματοοικονομικών δεσμεύσεων από πλευράς του ιδιώτη επενδυτή, δεν θεωρείται επένδυση κατά την έννοια του άρθρου 4 σημείο 1) του κανονισμού 1286/2014 και, ως εκ τούτου, δεν απαιτείται ΕΒΠ. 7) PRIIP πολλαπλών επιλογών Υπό το πρίσμα των ειδικών χαρακτηριστικών των PRIIP πολλαπλών επιλογών, και συγκεκριμένα, στις περιπτώσεις όπου οι πληροφορίες που απαιτούνται βάσει του άρθρου 8 παράγραφος 3 του κανονισμού 1286/2014 σχετικά με κάθε υποκείμενη επενδυτική επιλογή δεν μπορούν να παρασχεθούν σε ένα ενιαίο, συνοπτικό και αυτοτελές έγγραφο, επιτρέπεται παρέκκλιση μόνον από τον μορφότυπο του ενιαίου ΕΒΠ, δυνάμει του άρθρου 6 παράγραφος 3 του κανονισμού 1286/2014. Δεδομένου του πεδίου εφαρμογής της εν λόγω παρέκκλισης, οι παραγωγοί PRΙΙΡ αυτών των PRIIP πολλαπλών επιλογών πρέπει να συμμορφώνονται προς όλες τις άλλες διατάξεις του κανονισμού 1286/2014. Επομένως, το ΕΒΠ που καταρτίζεται σύμφωνα με το άρθρο 10 στοιχείο β) του κατ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/653 της Επιτροπής ( 2 ) (εφεξής: «κατ εξουσιοδότηση κανονισμός της Επιτροπής»), και σε συνδυασμό με το άρθρο 14 παράγραφος 1 του κατ εξουσιοδότηση κανονισμού της Επιτροπής, πρέπει επίσης να είναι σύμφωνο και με τα άρθρα 13 και 14 του κανονισμού 1286/2014. ( 1 ) ΕΕ L 352 της 9.12.2014, σ. 1. ( 2 ) Κατ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2017/653 της Επιτροπής, της 8ης Μαρτίου 2017, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1286/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τα έγγραφα βασικών πληροφοριών που αφορούν συσκευασμένα επενδυτικά προϊόντα για ιδιώτες επενδυτές και επενδυτικά προϊόντα βασιζόμενα σε ασφάλιση (PRIIP) με τη θέσπιση ρυθμιστικών τεχνικών προτύπων όσον αφορά την παρουσίαση, το περιεχόμενο, την επανεξέταση και την αναθεώρηση των εγγράφων βασικών πληροφοριών και τις προϋποθέσεις για την εκπλήρωση της απαίτησης για την παροχή των εν λόγω εγγράφων (ΕΕ L 100 της 12.4.2017, σ. 1).