ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΣ ΔΗΜΟΣ ΦΑΡΣΑΛΩΝ

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΣ ΔΗΜΟΣ ΦΑΡΣΑΛΩΝ ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ «ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΤΟΣΤΡΩΣΗ ΑΓΡΟΤΙΚΗΣ ΟΔΟΥ Τ.Κ. ΣΤΑΥΡΟΥ ΔΗΜΟΥ ΦΑΡΣΑΛΩ ΜΕΧΡΙ ΤΑ ΟΡΙΑ ΝΟΜΟΥ ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ» ΠΡΟΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΕΡΓΟΥ : 595.000 ΚΩΔΙΚΟΣ ΟΠΣΑΑ 2014-2020 : 0006119843 ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ : Πρόγραμμα «Αγροτική Ανάπτυξη της Ελλάδας 2014 2020» / κωδικός ΣΑ 082/1 / ΚΑΕ: 2018ΣΕ08210027 ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2017 ΣΥΝΤΑΧΘΗΚΕ Φάρσαλα, 1-9-2017 ΕΛΕΓΧΘΗΚΕ & ΘΕΩΡΗΘΗΚΕ Φάρσαλα, 1-9-2017

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ... 1 1.1 ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ... 1 1.2 ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ... 2 1.3 ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΗΚΑΝ ΣΤΗ ΜΕΛΕΤΗ... 2 2. ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ... 4 2.1 ΓΕΩΓΡΑΦΙΚΗ ΘΕΣΗ ΚΑΙ ΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑΣ... 4 2.2 ΓΕΩΜΟΡΦΟΛΟΓΙΚΕΣ - ΥΔΡΟΓΕΩΛΟΓΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ... 4 2.3 ΣΕΙΣΜΙΚΟΤΗΤΑ... 6 3. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΟΔΟΠΟΙΙΑΣ... 8 3.1 ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΟΔΟΥ... 8 3.2 ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΟΔΟΥ... 9 3.3 ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΟΔΟΠΟΙΙΑΣ... 10 3.4 ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΜΙΚΡΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ... 12 4. ΦΥΣΙΚΟ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΠΟΣΟΤΗΤΕΣ... 15

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 1.1 Αντικείμενο μελέτης Το παρόν τεύχος αποτελεί μέρος της μελέτης οδοποιίας η οποία εκπονήθηκε από τη Διεύθυνση Τεχνικών Υπηρεσιών του Δήμου Φαρσάλων, στα πλαίσια της μελέτης του έργου «ΒΕΛΤΙΩΣΗ & ΑΣΦΑΛΤΟΣΤΡΩΣΗ ΑΓΡΟΤΙΚΗΣ ΟΔΟΥ Τ.Κ. ΣΤΑΥΡΟΥ ΔΗΜΟΥ ΦΑΡΣΑΛΩΝ», το οποίο αφορά τη βελτίωση της λειτουργικότητας και την ασφαλτόστρωση υφιστάμενης αγροτικής οδού εντός αναδασμού της Τ.Κ. Σταυρού της Δημοτικής Ενότητας Ενιπέα του Δήμου Φαρσάλων. Η κατάσταση του οδικού δικτύου στην αγροτική περιοχή της Τοπικής Κοινότητας Σταυρού Φαρσάλων, όπου και χωροθετείται το προτεινόμενο έργο, μπορεί να θεωρηθεί μάλλον μέτρια, με αποτέλεσμα κατά τους θερινούς μήνες, όπου και βρίσκονται σε εξέλιξη οι αγροτικές εργασίες και η άρδευση, η διέλευση των αγροτικών οχημάτων να είναι ιδιαίτερα αυξημένη στην άμεση περιοχή μελέτης και τα μεταφορικά μέσα των παραγωγών να καταπονούνται ιδιαίτερα. Έτσι, κάθε χρόνο και μετά το πέρας της αρδευτικής περιόδου, απαιτείται η συντήρηση, τουλάχιστον του βασικού δικτύου, της αγροτικής οδοποιίας για την αποκατάσταση της λειτουργικότητάς της με την εκτέλεση κυρίως αμμοχαλικοστρώσεων, γεγονός που συνεπάγεται και ένα σημαντικό ετήσιο οικονομικό κόστος. Η βελτίωση του αγροτικού οδικού δικτύου της περιοχής μελέτης, μέσω ασφαλτοστρώσεων, θα μπορούσε να αυξήσει την προσβασιμότητα στις αγροτικές ιδιοκτησίες της περιοχής, αλλά και να ανακουφίσει την τοπική κοινωνία από το σημαντικό οικονομικό βάρος των συνεχών συντηρήσεων. Πιο συγκεκριμένα, αναφορικά με το προτεινόμενο έργο, πέραν των προαναφερθέντων, η κατασκευή του έργου θεωρείται αναγκαία για τη βελτίωση της προσβασιμότητας από και προς τις αγροτικές ιδιοκτησίες τόσο του αναδασμού Σταυρού όσο και των αναδασμών Ν. Μοναστηρίου, Αγ. Γεωργίου και Γραμματικού με τους οποίους και συνορεύει. Εν κατακλείδι, το προτεινόμενο έργο, δεδομένου ότι η τοπική κοινωνία στηρίζεται οικονομικά στον πρωτογενή τομέα και ειδικότερα τη γεωργία, έχει καθοριστική σημασία για την περιοχή και δύναται να συμβάλλει θετικά στην ανάπτυξή της στον τομέα αυτό. Στο παρόν τεύχος περιγράφονται τα στοιχεία που αφορούν την ανωτέρω μελέτη όπως η υφιστάμενη κατάσταση και τα προβλήματα στο αγροτικό οδικό δίκτυο της περιοχής μελέτης, τα στοιχεία που λήφθηκαν υπόψη κατά την εκπόνησή της, η περιγραφή των 1

προτεινόμενων έργων, τα γενικά στοιχεία σχεδιασμού, τα βασικά δεδομένα των υπολογισμών, καθώς και τα κατασκευαστικά στοιχεία των προτεινόμενων έργων. 1.2 Ιστορικό υφιστάμενη κατάσταση Η μελετούμενη αγροτική οδός είχε διανοιχθεί στο παρελθόν, κατά το έτος 1969, στα πλαίσια των έργων αναδασμού της Κοινότητας Σταυρού Φαρσάλων και βρίσκεται νότια του οικισμού Σταυρού, στη θέση μεταξύ της υφιστάμενης αερογέφυρας, νότια του Σιδηροδρομικού Σταθμού Φαρσάλων, και μέχρι τα όρια του αναδασμού Σταυρού με τον αναδασμό Ν. Μοναστηρίου. Η όδευσή της έχει κατεύθυνση προς νοτιανατολικά, είναι σχεδόν παράλληλη με την όδευση της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής και βρίσκεται δυτικά αυτής. Η μελετούμενη οδός διατρέχει τον αναδασμό Σταυρού και ενώνεται με τις εγκάρσιες αγροτικές οδούς του αναδασμού, εξασφαλίζοντας τη μεταξύ τους οδική σύνδεση, την προσπέλαση και την προσβασιμότητα του πληθυσμού της περιοχής από και προς στις αγροτικές τους ιδιοκτησίες. Η εν λόγω οδός βρίσκεται εκτός σχεδίου οικισμού και έχει μήκος 3,74 χλμ. Δεδομένου ότι η οδός δεν είναι ασφαλτοστρωμένη και ότι δέχεται το μεγαλύτερο κυκλοφοριακό της φόρτο κατά τους θερινούς μήνες, όπου και βρίσκονται σε εξέλιξη οι αγροτικές εργασίες και η άρδευση, μετά το πέρας κάθε αρδευτικής περιόδου καθίσταται επιτακτική η ανάγκη συντήρησής της για την αποκατάσταση της λειτουργικότητάς της. 1.3 Στοιχεία που χρησιμοποιήθηκαν στη μελέτη Χάρτες Γ.Υ.Σ. Φ.Χ. Φάρσαλα, Σοφάδες κλ. 1:50.000 και Φ.Χ. 5310-7, 5320-1 κλ. 1:5.000 Χάρτες αναδασμού (Σταυρός, 1969, αρ. φ. 3,4 & 5) Γεωλογικοί χάρτες ΙΓΜΕ Φ.Χ. Φάρσαλα, Σοφάδες κλ. 1:50.000 Τοπογραφικά στοιχεία αποτύπωσης οδού Γεωτεχνική έκθεση έργου Κτηματολογικά δεδομένα περιοχής του έργου. Για την εκπόνηση της μελέτης λήφθηκαν υπόψη οι παρακάτω κανονισμοί οδηγίες: Εγκεκριμένες Οδηγίες Μελετών Έργων Οδοποιίας (ΟΜΟΕ) του ΥΠΕΧΩΔΕ Π.Δ. 696/74: Τεχνικές Προδιαγραφές Μελετών 2

Εγκύκλιος 41/18-11-2005/ΔΜΕΟ/Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. με θέμα «Εξορθολογισμός και τυποποίηση των δομικών και λειτουργικών χαρακτηριστικών του οδικού δικτύου της χώρας». Εγκύκλιος 14/23-5-2007/ΔΜΕΟ/Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. με θέμα «Εφαρμογή τυπικής διατομής». Οδηγίες Σύνταξης Μελετών Έργων Οδοποιίας (ΟΣΜΕΟ Αναθεώρηση Α3) της Εγνατίας Οδού Α.Ε. 3

2. ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ 2.1 Γεωγραφική θέση και έκταση της δραστηριότητας Η περιοχή μελέτης υπάγεται στο Δήμο Φαρσάλων, ο οποίος ανήκει διοικητικά στην Περιφερειακή Ενότητα Λάρισας της Περιφέρειας Θεσσαλίας και συστάθηκε με το Πρόγραμμα Καλλικράτης από τη συνένωση των προϋπαρχόντων δήμων Φαρσάλων, Ενιπέα, Ναρθακίου και Πολυδάμαντα. Η έκταση του νέου Δήμου που βρίσκεται στο νότιο τμήμα της Περιφερειακής Ενότητας Λάρισας ανέρχεται σε 735,96 τ.χλμ και ο πληθυσμός του σε 18.545 κατοίκους, σύμφωνα με την απογραφή του 2011. Η Τοπική Κοινότητα, Σταυρού, όπου χωροθετείται και το μελετούμενο έργο, ανήκει στη Δημοτική Ενότητα Ενιπέα, η οποία αναπτύσσεται στο νότιο-νοτιοδυτικό άκρο του νομού Λάρισας, ανήκει στο Δήμο Φαρσάλων, έχει έκταση 161,25 τ.χλμ και πληθυσμό 3.798 κατοίκους, σύμφωνα με την απογραφή του 2011, και πυκνότητα πληθυσμού 27,25 κατοίκους ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο. Συνορεύει βόρεια με τη Δημοτική Ενότητα Κραννώνος του Δήμου Κιλελέρ του νομού Λάρισας, δυτικά με τις Δημοτικές Ενότητες Φύλλου και Σοφάδων του Δήμου Σοφάδων του νομού Καρδίτσας, νοτιοδυτικά με τη Δημοτική Ενότητα Θεσσαλιώτιδος του Δήμου Σοφάδων του νομού Καρδίτσας, ανατολικά με τη Δημοτική Ενότητα Πολυδάμαντα του Δήμου Φαρσάλων και βορειοανατολικά με τη Δημοτική Ενότητα Νίκαια, του Δήμου Κιλελέρ του Νομού Λάρισας. Το μελετούμενο έργο χωροθετείται νότια του οικισμού Σταυρού σε απόσταση 700 μ. (πλησιέστερο σημείο) και δυτικά της πόλης των Φαρσάλων σε απόσταση 10 χλμ., ενώ η όδευσή του διέρχεται από τις εκτάσεις αναδασμού της Τοπικής Κοινότητας Σταυρού της Δημοτικής Ενότητας Ενιπέα του Δήμου Φαρσάλων. Το έργο χωροθετείται εκτός πολεοδομικού σχεδίου και εκτός ορίων οικισμού (αστικού περιβάλλοντος), δεν υπάγεται σε ΖΟΕ, ΒΙΠΕ, ΓΠΣ κλπ., ενώ δεν καταλαμβάνει κάποια άλλου είδους έκταση και βρίσκεται εκτός προστατευόμενων, από την ισχύουσα νομοθεσία, περιοχών. Η μελετούμενη οδός έχει συνολικό μήκους 3,74 χλμ. και η συνολικό πλάτος 7,70 μ. 2.2 Γεωμορφολογικές - Υδρογεωλογικές συνθήκες Το ανάγλυφο της περιοχής μελέτης, αλλά και της ευρύτερης περιοχής, είναι κατεξοχήν πεδινό, με ελάχιστες γεωγραφικές εξάρσεις μεταξύ των οικισμών που την απαρτίζουν, καθώς χωροθετείται στο δυτικό τμήμα της πεδιάδας των Φαρσάλων. Οι κυριότερες επιδράσεις στο 4

τοπίο της περιοχής οφείλονται στις αγροτικές δραστηριότητες που αναπτύσσονται εκεί, καθώς το τοπίο μεταβάλλεται διαχρονικά ανάλογα με το είδος των καλλιεργειών (κυρίως μονοετείς) και το εκάστοτε στάδιο ανάπτυξης των φυτών. Γεωτεκτονικά, η περιοχή μελέτης τοποθετείται στην Υποπελαγονική Ζώνη (Sp), κύριο χαρακτηριστικό γνώρισμα της οποίας είναι οι μεγάλες οφειολιθικές μάζες και η συνοδεύουσα αυτών σχιστοκερατολιθική διάπλαση, η οποία έχει μεγάλη εξάπλωση. Οι αλπικοί σχηματισμοί που μετέχουν στις στρωματογραφικές - τεκτονικές διαδοχές της Υποπελαγονικής Ζώνης είναι τα τριαδικά ιζήματα, η σχιστοκερατολιθική διάπλαση και οι οφειόλιθοι, οι ασβεστόλιθοι Ιουρασικού και τα Ιζήματα της Μέσο - Άνω Κρητιδικής επίκλυσης. Οι σχηματισμοί που συναντώνται στην περιοχή μελέτης, σύμφωνα με το γεωλογικό χάρτη Ι.Γ.Μ.Ε. (Φ.Χ. Φάρσαλα, κλ. 1:50.000), από τους νεότερους προς τους παλαιότερους, είναι οι σύγχρονες αποθέσεις Θεσσαλικής περιάδας (al), οι ποταμοχερσαίοι σχηματισμοί (Pi-Pf), οι λιμναίες και λιμνοποτάμιες αποθέσεις (Lpls), οι ασβεστόλιθοι (Κ6-8.k), τα υπερβασικά πετρώματα (σ,π), η σχιστοκερατολιθική διάπλαση (Τ-j sh) και η οφειολιθική σειρά (π σ δ). Το σύνολο του μελετούμενου έργου εδράζεται στο σχηματισμό προσχώσεων ολοκαίνου (αμμώδεις και ιλυώδεις ποτάμιες αποθέσεις). Για τις ανάγκες της παρούσας μελέτης, το έδαφος χαρακτηρίζεται ως γαιώδες - ημιβραχώδες. Από υδρογεωλογική άποψη, η περιοχή μελέτης βρίσκεται εντός του υπόγειου υδατικού συστήματος «Σύστημα πεδιάδας Νοτιοδυτικής Θεσσαλίας» (GR0800030) της υδρολογικής λεκάνης Πηνειού. Το εν λόγω σύστημα χαρακτηρίζεται από κοκκώδεις υδροφορίες, οι οποίες διακρίνονται λόγω της περατότητάς τους, η οποία οφείλεται στο πρωτογενές τους πορώδες, το οποίο είναι συνάρτηση της κοκκομετρίας, του σχήματος και της διάταξης των κόκκων, καθώς και του βαθμού διαγένεσης. Η περιοχή μελέτης εδράζεται σε υδατοστεγείς σχηματισμούς, δηλαδή πετρώματα των οποίων η περατότητα είναι μικρότερη των 10-9 m/s. Το μεγαλύτερο ποσοστό του νερού που πίπτει σ αυτούς εξατμίζεται και απορρέει, ενώ πολύ μικρό ποσοστό κατεισδύει βαθύτερα. Στους σχηματισμούς αυτούς, δημιουργούνται αρτεσιανοί υδροφόροι ορίζοντες ή πηγές επαφής ή γενικότερα επιφάνειες επί των οποίων ρέει υπογείως το νερό, όταν αυτές υπόκεινται υδροπερατών σχηματισμών. Οι υδατοστεγείς σχηματισμοί αποτελούν γενικά γεωλογικό φραγμό και οριοθετούν τις υδρογεωλογικές ενότητες. Στους υδατοστεγείς σχηματισμούς της ευρύτερης περιοχής 5

μελέτης, συναντώνται προσχώσεις κοιλάδων όπου επικρατούν λεπτομερή υλικά (πηλοί, ιλυόλιθοι και άργιλοι). Σύμφωνα με το εγκεκριμένο ΣΔΛΑΠ Πηνειού (ΦΕΚ 2561/Β/25-09-2014), το υπόγειο υδατικό σύστημα «Σύστημα πεδιάδας Νοτιοδυτικής Θεσσαλίας» (GR0800030) βρίσκεται αφενός σε κακή χημική - ποιοτική κατάσταση με τοπικές τάσεις ρύπανσης, καθώς συναντάται εκτεταμένη ρύπανση με νιτρικά, αμμωνιακά και χλωριόντα λόγω της έντονης αγροτικής δραστηριότητας και της αστικοποίησης αφετέρου σε κακή ποσοτική κατάσταση, καθώς πραγματοποιούνται υπεραντλήσεις που έχουν ως αποτέλεσμα τη σταδιακή μείωση των μονίμων υπογείων αποθεμάτων. Οι έντονες υπεραντλήσεις συνδέονται και με τη δυσκολία επαναπλήρωσης των αντλούμενων ποσοτήτων λόγω γεωλογικών αιτίων. Η μέση ετήσια τροφοδοσία του υπόγειου υδατικού συστήματος «Σύστημα πεδιάδας Νοτιοδυτικής Θεσσαλίας» ανέρχεται σε 140*10 6 m 3, ενώ οι μέσες ετήσιες απολήψεις σε 147*10 6 m 3, εκ των οποίων 144*10 6 m 3 για άρδευση και 3*10 6 m 3 για ύδρευση. 2.3 Σεισμικότητα Σύμφωνα με το Χάρτη Ζωνών Επικινδυνότητας του Νέου Αντισεισμικού Κανονισμού Ε.Α.Κ. 2000 (ΦΕΚ 1154/Β/12-8-2003), η περιοχή μελέτης κατατάσσεται στη Ζώνη Σεισμικής Επικινδυνότητας II. Κατά τον Ε.Α.Κ., η οριζόντια σεισμική επιτάχυνση εδάφους είναι Α = α g, όπου α η εδαφική επιτάχυνση ανηγμένη στην επιτάχυνση της βαρύτητας. Στην προκειμένη περίπτωση, για τη Ζώνη ΙΙ είναι α = 0,24 και συνεπώς η οριζόντια σεισμική επιτάχυνση εδάφους Α = 0.24 g. Η ανωτέρω τιμή σεισμικής επιτάχυνσης εδάφους εκτιμάται σύμφωνα με τα σεισμολογικά δεδομένα, ότι έχει πιθανότητα υπέρβασης 10% στα 50 χρόνια. Κατά τον Ευρωκώδικα ΕC8, σε αντίθεση με τον ΕΑΚ, η μέγιστη σεισμική επιτάχυνση στην επιφάνεια του εδάφους εξαρτάται από την κατηγορία του εδάφους και προκύπτει από την επιτάχυνση αναφοράς a (σε βράχο) πολλαπλασιασμένη επί τον συντελεστή S που παίρνει τιμές 1.2, 1.15, 1.35 και 1.4, για έδαφος κατηγορίας Β, C, D ή Ε αντίστοιχα. Σε συνέχεια των ανωτέρω, σημειώνεται ότι η περιοχή της Θεσσαλίας βρίσκεται στο πίσω μέρος της λιθοσφαιρικής μικροπλάκας του Αιγαίου και αναμένεται, να ασκούνται εφελκυστικές τάσεις (δυνάμεις ανά μονάδα επιφάνειας) οι οποίες να έχουν διεύθυνση περίπου βορρά-νότου και να επεκτείνουν την περιοχή κατά την ίδια διεύθυνση. Οι εφελκυστικές τάσεις έχουν ως συνέπεια τη δημιουργία «κανονικών ρηγμάτων» των οποίων η 6

διεύθυνση είναι κάθετη προς τη διεύθυνση της τάσης. Δηλαδή αναμένεται τα σεισμικά ρήγματα να έχουν διεύθυνση Ανατολής-Δύσης και κλίση προς το βορρά ή το νότο με βυθιζόμενο το πάνω τέμαχος του ρήγματος. 7

3. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΟΔΟΠΟΙΙΑΣ Στα πλαίσια της παρούσας μελέτης και προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι επιβαρυντικές συνθήκες στο αγροτικό οδικό δίκτυο της περιοχής μελέτης, σχεδιάζεται η βελτίωση της λειτουργικότητας και η ασφαλτόστρωση της υφιστάμενης αγροτικής οδού, από τη θέση μεταξύ της υφιστάμενης αερογέφυρας, νότια του Σιδηροδρομικού Σταθμού Φαρσάλων, μέχρι τα όρια του αναδασμού Σταυρού με τον αναδασμό Ν. Μοναστηρίου, συνολικού μήκους 3,74 χλμ., σε εκτός σχεδίου περιοχή και αφορά το τμήμα εκτός οικισμού από τη Χ.Θ. 0+000 μέχρι τη Χ.Θ. 3+740.00. Οι συντεταγμένες των χαρακτηριστικών σημείων της μελετούμενης οδού, προέκυψαν από την τοπογραφική αποτύπωσή της και δίνονται στα σχετικά σχέδια. 3.1 Γεωμετρικά στοιχεία οδού Η υπό βελτίωση οδός έχει αφετηρία την Κ0 (Χ = 348527.13, Υ = 4352174.16) και πέρας την Κ16 (Χ = 349359.78, Υ = 4348554.76), επί της ίδιας οδού, με συνολικό μήκος 3.740,00 μ. Η όδευση του μελετούμενου έργου εξελίσσεται σε ευθυγραμμία, εκτός του τμήματος της οδού στη Χ.Θ. 1+000 όπου διέρχεται κάτω από ανισόπεδη διάβαση (αερογέφυρα) και εμφανίζει καμπυλότητα, ενώ στη συνέχεια επανέρχεται σε ευθυγραμμία μέχρι το πέρας της. Υψομετρικά, η οδός παρουσιάζει, στον άξονά της, ελάχιστο υψόμετρο εδάφους 108,85 μ. και μέγιστο 110,02 μ. Η κλίση της ερυθράς σε απόλυτη τιμή κυμαίνεται από 0,01% έως 2,10%. Η μέγιστη κλίση εμφανίζεται από την Χ.Θ. 0+911,13 έως Χ.Θ. 0+952,96. Η κατά μήκος κλίση ακολουθεί σε γενικές γραμμές το υφιστάμενο έδαφος. Επίσης, έχει ληφθεί μέριμνα για την απορροή των ομβρίων από το κατάστρωμα της οδού. Σύμφωνα με το σχεδιασμό, η οδός θα ακολουθήσει την υφιστάμενη χάραξη, η οποία θεωρείται ικανοποιητική οριζοντιογραφικά και οι επεμβάσεις θα είναι ήπιες, προκειμένου να μην τραυματιστεί το περιβάλλον, αλλά και να μη θιγούν οι παρόδιες ιδιοκτησίες. Ο άξονας της οδού τοποθετήθηκε έτσι ώστε: να βελτιωθούν κατά το μέγιστο οι υφιστάμενες καμπύλες σε οριζοντιογραφία, οι οποίες από άποψη γεωμετρικών στοιχείων χαρακτηρίζονται σε καλή κατάσταση, να διατηρηθούν και να επεκταθούν όλα τα υφιστάμενα τεχνικά έργα (εδώ πρόκειται για έναν κιβωτοειδή οχετό), 8

το νέο κατάστρωμα της οδού να εδραστεί κατά το πλείστον σε έδαφος που προέκυψε από εκσκαφή (όρυγμα) και όχι σε επίχωμα, προκειμένου να μην είναι επισφαλής η έδραση του οδοστρώματος της νέας οδού και να τοποθετηθούν ακτίνες καμπυλότητας στην οριζοντιογραφία και μηκοτομή των οποίων η τιμή να είναι σύμφωνη με τις ισχύουσες προδιαγραφές χαράξεων οδών. 3.2 Λειτουργικά χαρακτηριστικά οδού Η ορθολογική διαμόρφωση της οδού έγινε με βάση τις Οδηγίες Μελετών Οδικών Έργων (ΟΜΟΕ) που εφαρμόζονται υποχρεωτικά σε όλες τις μελέτες οδικών έργων σύμφωνα με την Εγκύκλιο 17/ΔΜΕΟ/2007 ΥΠΕΧΩΔΕ. Στη μελετούμενη περίπτωση, πρόκειται για αγροτική οδό λειτουργικής κατάταξης ΑV (ΟΜΟΕ-ΛΚΟΔ). Η τυπική διατομή της οδού που επιλέχθηκε είναι διατομή κατηγορίας ε2 με δύο λωρίδες κυκλοφορίας και συνολικό πλάτος οδού 6,50 μ. χωρίς το πλάτος των μη σταθεροποιημένων ερεισμάτων (π). Τα βασικά γεωμετρικά χαρακτηριστικά και κυκλοφοριακά στοιχεία του έργου δίνονται ακολούθως (Σχήμα 3.1): Ενιαία επιφάνεια κυκλοφορίας με μια λωρίδα ανά κατεύθυνση πλάτους 3,00 μ. Λωρίδα καθοδήγησης 0,25 μ. Μη σταθεροποιημένο έρεισμα (π), το πλάτος του οποίου θα καθορίζεται με βάση τις τοπικές συνθήκες με ελάχιστο πλάτος 0,50 μ. Εδώ, λαμβάνεται π=0,60 μ. Η οδός σύμφωνα με τις ΟΜΟΕ θα έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: Είδος οχημάτων: Γενικά Επιτρεπόμενη ταχύτητα κυκλοφορίας: Vεπιτρ. 60 km/h Ταχύτητα μελέτης: Ve = 50 km/h 9

Σχήμα 3.1: Τυπική διατομή αγροτικής οδού (ε2) Η εγκάρσια κλίση (επίκλιση) στις ευθυγραμμίες είναι -2% από τον άξονα προς τις οριογραμμές (δικλινής διατομή). Η εγκάρσια κλίση στις καμπύλες φαίνεται ειδικότερα για κάθε διατομή στα σχέδια των διατομών. Η περιστροφή γίνεται γύρω από τον άξονα του δρόμου. Οι κλίσεις πρανών των ορυγμάτων προβλέπονται με κλίση 3:1 (υ:β), ενώ των επιχωμάτων 2:3. Σε όλο το μήκος των ορυγμάτων και στην αριστερή πλευρά κατά την όδευση, προτείνεται τάφρος τραπεζοειδούς διατομής, κλίση παρειών 1:1 (υ:β), η οποία θα αποστραγγίζει τα όμβρια ύδατα. Στη δεξιά πλευρά κατά την όδευση, η οδός θα αποστραγγίζει στα υφιστάμενα αποστραγγιστικά κανάλια του αναδασμού. Σε όλες τις διατομές εμφανίζονται οι διαστάσεις του οδοστρώματος, οι επικλίσεις και τα υψόμετρα στον άξονα και στις οριογραμμές του οδοστρώματος και οι κλίσεις των πρανών. 3.3 Εργασίες οδοποιίας Αναφορικά με τις εργασίες εκτέλεσης, η μελετούμενη οδός θα κατασκευαστεί σε όρυγμα, μετά την εκτέλεση των απαραίτητων εκσκαφών. Η έδραση της οδού θα γίνει σε κατάλληλη στρώση εξυγίανσης του καταστρώματος του υφιστάμενου δρόμου πάχους 0,30 μ. από κατάλληλα προϊόντα των γενικών εκσκαφών, ενώ στη συνέχεια θα κατασκευαστούν οι στρώσεις της οδοστρωσίας και τα υλικά τους θα μεταφερθούν από το πλησιέστερο λατομείο της περιοχής (απόσταση 6 χλμ.). Ειδικότερα, τόσο η βάση όσο και η υπόβαση θα διαστρωθούν σε πάχος 0,10 μ. η καθεμία. 10

Ακόμη, προβλέπεται η διαπλάτυνση ενός (1) υφιστάμενου κιβωτοειδούς οχετού διατομής 2,00 μ. x 5,00 μ. και πλάτους 5,50 μ., η κατασκευή παράπλευρης αποστραγγιστικής τάφρου συνολικού μήκους 3.740 μ. στο πλάτος του μη σταθεροποιημένου ερείσματος, καθώς και η κατακόρυφη και οριζόντια σήμανση του οδικού έργου. Αναλυτικότερα, οι προβλεπόμενες εργασίες παρατίθενται ακολούθως. 3.3.1 Χωματουργικά (Εκσκαφές Επιχώσεις) Η μελετούμενη οδός θα κατασκευαστεί σε όρυγμα, μετά την εκτέλεση των απαραίτητων γενικών εκσκαφών σε έδαφος γαιώδες για τη δημιουργία ζώνης έδρασης της οδού. Τα κατάλληλα προϊόντα των απαιτούμενων εκσκαφών θα χρησιμοποιηθούν στη συνέχεια για την κατασκευή της επίστρωσης εξυγίανσης του καταστρώματος του δρόμου, πάχους 0,30 μ. Η περίσσεια των προϊόντων εκσκαφής, τα οποία δε θα αξιοποιηθούν στο έργο, θα οδηγηθεί σε θέσεις όπου δεν θα θίγονται παρακείμενες κατάντη ιδιοκτησίες και όπου υφίσταται η δυνατότητα απόθεσης (π.χ. το πλησιέστερο λατομείο). Δεδομένου ότι πρόκειται για διανοιγμένη οδό, δεν προκύπτει σημαντική ποσότητα χωματουργικών. Ως προς το ισοζύγιο των χωματισμών της οδού, οι ποσότητες των ορυγμάτων και των επιχωμάτων δίνονται στον ακόλουθο πίνακα. Μήκος οδού Όρυγμα Επίχωμα Α/Α (μ.) (μ 3 ) (μ 3 ) 1 3.740 μ. 13.934,78 6,60 Από τις συνολικές εκσκαφές, αναμένεται να προκύψει περίσσεια προϊόντων εκσκαφής περίπου 3.900 κ.μ. Οι ακριβείς ποσότητες προσδιορίζονται στο τεύχος αναλυτικών προμετρήσεων της μελέτης οδοποιίας. 3.3.2 Οδοστρωσία - Ασφαλτικά Η τυπική διατομή της οδού προβλέπεται με οδοστρωσία συνολικού πάχους 0,25 μ., που θα περιλαμβάνει υπόβαση σε μία στρώση συμπυκνωμένου πάχους 0,10 μ. (Π.Τ.Π. Ο-150), βάση σε μία στρώση συμπυκνωμένου πάχους 0,10 μ. (Π.Τ.Π. Ο-155), ασφαλτική προεπάλειψη και ασφαλτική στρώση κυκλοφορίας σε μία στρώση πάχους 0,05 μ. με χρήση ασφαλτομίγματος (Π.Τ.Π. Α265). 11

Τα απαιτούμενα υλικά για την κατασκευή της βάσης και της υπόβασης του μελετούμενου δρόμου πρόκειται να ληφθούν από το πλησιέστερο λατομείο της περιοχής. Σχετικά με τις ασφαλτικές εργασίες, οι απαιτούμενες ποσότητες αδρανών υλικών δύναται να ληφθούν επίσης από το πλησιέστερο λατομείο της περιοχής, ενώ η παραγωγή ασφαλτοσκυροδέματος δύναται να πραγματοποιηθεί είτε με τη βοήθεια αυτομεταφερόμενου συγκροτήματος είτε με μεταφορά από τα μόνιμα συγκροτήματα παραγωγής ασφαλτοσκυροδέματος που λειτουργούν στην ευρύτερη περιοχή μελέτης. 3.4 Κατασκευή μικρών τεχνικών Αναφορικά με την κατασκευή μικρών τεχνικών, προβλέπονται τα ακόλουθα: 3.4.1 Τεχνικό (κιβωτοειδής οχετός και τεχνικά εισόδου - εξόδου) Σύμφωνα με τις ΟΜΟΕ, η διατομή της οδού σε περιοχές τεχνικών έργων οφείλει να είναι η ίδια με τη διατομή της οδού πριν και μετά την περιοχή των τεχνικών έργων. Έτσι, στη θέση όπου η όδευση του μελετούμενου έργου συναντά ένα (1) υφιστάμενο κιβωτοειδή οχετό διατομής 2,00 μ. x 5,00 μ. και πλάτους 5,50 μ., προβλέπεται να γίνει η διαπλάτυνσή του (πλευρικά) κατά 2,20 μ. περίπου (1,10 μ. εκατέρωθεν της οδού), με διατήρηση της αρχικής του διατομής. Α/Α Χ.Θ. Συνοπτική περιγραφή τεχνικού έργου 1 2 + 610,00 Διαπλάτυνση κιβωτοειδούς οχετού Μήκος (μ.) Τελικό: 7,70 μ. Παρατηρήσεις Υφιστάμενος οχετός Η κατασκευή της διαπλάτυνσης του οχετού, αλλά και των δύο τεχνικών εισόδου εξόδου (πτερυγότοιχοι) θα γίνουν σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές και τα εγκεκριμένα με τη με αριθμ. ΔΜΕΟ/γ/855/22-12-2000 απόφασης του Υπουργού ΠΕ.ΧΩ.ΔΕ. πρότυπα σχέδια οχετών και τεχνικών εισόδου εξόδου της Εγνατίας Οδού Α.Ε. Συγκεκριμένα, θα εφαρμοστούν τα πρότυπα σχέδια οχετών κατηγορίας Κ 5-2 και τα πρότυπα σχέδια τεχνικών εισόδου εξόδου κατηγορίας Κ Ε-2 για διαστάσεις οχετού πλάτος x ύψος: 5,00 m x 2,00 m. Με βάση τα παραπάνω σχέδια και τους προμετρητικούς πίνακες αυτών, έγιναν και οι σχετικές προμετρήσεις των εργασιών για την κατασκευή των τεχνικών. 12

Σημειώνεται πριν την κατασκευή των νέων τεχνικών, θα προηγηθεί η καθαίρεση των πτερυγότοιχων εκατέρωθεν του υφιστάμενου κιβωτοειδούς οχετού και στη συνέχεια, αφού πραγματοποιηθούν οι απαιτούμενες εργασίες εκσκαφών για τη θεμελίωση των νέων τεχνικών έργων, θα γίνει προετοιμασία της σκυροδετημένης επιφάνειας του υφιστάμενου τεχνικού με τη διάτρηση οπών και την τοποθέτηση κατάλληλων βλήτρων διαμέτρου 25 mm από χάλυβα οπλισμού Β500C πάνω στα οποία θα συνδεθεί ο οπλισμός των νέων προστιθέμενων τμημάτων του οχετού. 3.4.2 Κατασκευή αποστραγγιστικής τάφρου Παραπλεύρως του μελετούμενου δρόμου, σε όλο το μήκος των ορυγμάτων και στην αριστερή πλευρά κατά την όδευση, προβλέπεται τάφρος τραπεζοειδούς διατομής, μη επενδεδυμένη, η οποία θα αποστραγγίζει τα όμβρια ύδατα του καταστρώματος της οδού. Α/Α Χ.Θ. Συνοπτική περιγραφή τεχνικού έργου 1 0 + 0,00 έως 3 + 740,00 Κατασκευή μη επενδεδυμένης τάφρου Μήκος (μ.) 3.740,00 Παρατηρήσεις Απαραίτητη για τη συλλογή των ομβρίων υδάτων Μετά την πραγματοποίηση των εκσκαφών και των εργασιών οδοστρωσίας, θα ακολουθήσουν οι εργασίες καθαρισμού στο αριστερό, κατά την όδευση, έρεισμα και οι εργασίες μόρφωσης της τραπεζοειδούς διατομής της τάφρου με κλίση παρειών 1:1 (υ:β). 3.4.3 Εργασίες σήμανσης Προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφαλής κίνηση των οχημάτων και η ικανοποιητική ρύθμιση της κυκλοφορίας στο μελετούμενο οδικό έργο, προβλέπεται να εφαρμοστεί η κατακόρυφη και η οριζόντια σήμανση της οδού. Ειδικότερα, η κατακόρυφη σήμανση θα περιλαμβάνει την τοποθέτηση απαγορευτικών πινακίδων και ρυθμιστικών πινακίδων, ενώ η οριζόντια σήμανση τις διαγραμμίσεις επί του οδοστρώματος της κεντρικής γραμμής διαχωρισμού λωρίδων και των εξωτερικών οριογραμμών. 13

Όλες οι προαναφερόμενες εργασίες θα εκτελεστούν σύμφωνα με τις εγκεκριμένες Ελληνικές Τεχνικές Προδιαγραφές (ΕΤΕΠ) (ΦΕΚ 2221Β/30-6-2012: Αριθμ. ΔΙΠΑΔ/ΟΙΚ/273 «Έγκριση τετρακοσίων σαράντα (440) Ελληνικών Τεχνικών Προδιαγραφών (ΕΤΕΠ) με υποχρεωτική εφαρμογή σε όλα τα Δημόσια Έργα»). Τέλος, η χάραξη με τα χαρακτηριστικά σημεία του μελετούμενου δρόμου, αλλά και οι επιμέρους κατασκευαστικές λεπτομέρειες, δίνονται στα σχέδια οριζοντιογραφίας, μηκοτομής, χαρακτηριστικών διατομών και τυπικής διατομής της οδού. 14

4. ΦΥΣΙΚΟ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΠΟΣΟΤΗΤΕΣ Στα πλαίσια της παραπάνω μελέτης θα εκτελεστούν οι ακόλουθες εργασίες: Πίνακας 4.1: Ποσότητες εργασιών μελέτης A/A Είδος Εργασίας Ποσότητα 1 Γενικές εκσκαφές σε έδαφος γαιώδες - ημιβραχώδες 10.100 m 3 2 Γενικές εκσκαφές σε έδαφος γαιώδες - ημιβραχώδες με μεταφορά σε απόσταση 6 χλμ. 3.900 m 3 3 Καθαίρεση οπλισμένων σκυροδεμάτων 20 m 3 4 Καθαρισμός και μόρφωση τάφρου τριγωνικής διατομής ή τάφρου ερείσματος, σε κάθε είδους έδαφος 3.740 m 5 Κατασκευή επιχωμάτων 10.100 m 3 6 Εκσκαφή θεμελίων τεχνικών έργων και τάφρων πλάτους έως 5,0 m 70 m 3 7 Μεταβατικά επιχώματα τεχνικών έργων και επιχώματα ζώνης αγωγών 15 m 3 8 Λιθορριπή κοιτοστρώσεων, αναβαθμών κ.λ.π. 80 m 3 9 Κοιτοστρώσεις και εξομαλυντικές στρώσεις από άοπλο σκυρόδεμα C8/10 15 m 3 10 Κατασκευή κιβωτοειδών oχετών με οπλισμένο σκυρόδεμα C20/25 60 m 3 11 Χάλυβας οπλισμού σκυροδέματος B500C εκτός υπογείων έργων 4.800 kg 12 Ξυλότυποι ή σιδηρότυποι επιπέδων επιφανειών 210 m 2 13 Βλήτρα από χάλυβα οπλισμού Β500C διαμέτρου 25 mm 60 τεμ 14 Υπόβαση οδοστρωσίας συμπυκνωμένου πάχους 0,10 m 30.600 m 2 15 Βάση πάχους 0,10 m (Π.Τ.Π. Ο-155) 29.500 m 2 16 Κατασκευή ερεισμάτων 230 m 3 17 Ασφαλτική προεπάλειψη 24.400 m 2 15

18 Ασφαλτική στρώση κυκλοφορίας συμπυκνωμένου πάχους 0,05 m με χρήση κοινής ασφάλτου 24.400 m 2 19 Πινακίδες επικίνδυνων θέσεων, τριγωνικές, πλευράς 0,90 m 2 τεμ. 20 Πινακίδες ρυθμιστικές μικρού μεγέθους 11 τεμ. 21 Διαγράμμιση οδοστρώματος με ανακλαστική βαφή 1.250 m 2 16