EΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ ΕΥΡΥΤΑΝΙΑΣ Δ/ΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΕΡΓΟ: ΑΝΑΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΓΕΦΥΡΑΣ ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ - ΣΥΧΝΙΚΟ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ: ΣΑΕΠ 566 (2014ΕΠ56600008) ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ: 60.000,00 ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ Η παρούσα Τεχνική Έκθεση αφορά στην Οριστική μελέτη ανακατασκευής και επέκτασης υφιστάμενης γέφυρας ενός ανοίγματος συνολικού μήκους ~12.00m. ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Η υφιστάμενη γέφυρα βρίσκεται επί του Μοναστηρακιώτικου ρέματος σε υψόμετρο ~700m πλησίον του οικισμού Μοναστηράκι Ευρυτανίας σε απόσταση 800m και πλησίον του οικισμού Κεφαλόβρυσου (Σύχνικο) σε απόσταση 10.60Κm. Το μοναστηρακιώτικο ρέμα αποτελεί παραπόταμο του αγραφιώτη ποταμού και η συμβολή των δυο ποταμών γίνεται στην θέση της υφιστάμενης γέφυρας της Κοτσίτσας που αποτελεί τμήμα του οδικού δικτύου Καρπενησίου Αγράφων. Η θέση της υφιστάμενης γέφυρας της οποίας μελετήθηκε η ανακατασκευής βρίσκεται περίπου ~1.60Km ανάντη της υφιστάμενης γέφυρας της Κοτσίτσας επί του Μοναστηρακιώτικου ρέματος. ΥΙΣΤΑΜΕΝΗ ΓΕΦΥΡΑ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΟΣ ΕΠΙ ΤΟΥ ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙΩΤΙΚΟ ΡΕΜΑ ΟΙΚΙΣΜΟΣ ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ ΑΓΡΑΦΙΩΤΗΣ ΠΟΤΑΜΟΣ ΟΙΚΙΣΜΟΣ ΚΕΦΑΛΟΒΡΥΣΟ (ΣΥΧΝΙΚΟ) Εικόνα 1. Υφιστάμενη γέφυρα Ο/Σ στην περιοχή ενδιαφέροντος
Πρόκειται για γέφυρα ενός ανοίγματος (βλ Εικόνα 2) από οπλισμένο σκυρόδεμα η οποία στα άκρα της εγκιβωτίζεται εντός μπλοκ σκυροδέματος που λειτουργούν ως ακρόβαθρα, και τα οποία μεταφέρουν τα φορτία στο έδαφος. Χρονολογικά η κατασκευή της γέφυρας τοποθετείται στις αρχές της δεκαετίας του 1980. (α) Διατομή - Κατάστρωμα υφιστάμενης γέφυρας. (β) Διαμήκης Δοκάρι - Φορέας Γέφυρας. (γ) Ακρόβαθρο υφιστάμενης γέφυρας μονολιθικά (δ) Νοτιοανατολικής όψης υφιστάμενης γέφυρας. συνδεδεμενο με τον φορέα ανωδομής. Εικόνα 2. Φωτογραφική απεικόνιση υφιστάμενη γέφυρας στον οικισμό Μοναστηράκι Η ανωδομή είναι κατασκευασμενή από οπλισμένο σκυρόδεμα και χαλαρό οπλισμό. Όπως προαναφέρθηκε το κατάστρωμα της γέφυρας αποτελείται από ένα αμφιέρειστο άνοιγμα Ο/Σ το οποίο εδράζεται επί ακροβάθρων (μπλοκ σκυροδέματος). Αναλυτικότερα: Η διατομή του φορέα καταστρώματος είναι σχήματος ανεστραμμένου Τ (βλ Εικόνα 3), και αποτελείται από έναν κεντρικό κορμό (δοκό έδρασης) ύψους 1.00m & πλάτους 50cm και ένα πέλμα (κατάστρωμα) συνολικού πλάτους 2.50μ και πάχους 15cm. To μήκος του φορέα καταστρώματος (μήκος ανοίγματος) ισούται με 11.00 ενώ το συνολικό μήκος της γέφυρας συμπεριλαμβανομένων των δύο μπλοκ εγκιβωτισμού ισούται με 12.00μ. Τα ακραία μπλοκ σκυροδέματος, στα οποία εγκιβωτίζεται ο οριζόντιος φορέας καταστρώματος έχουν συνολικό ύψος 1.15μ, πλάτος 2.50μ και πάχος 0.50μ. Εδράζονται στα όρια της κοίτης του ρέματος (φαραγγιού), σχεδόν επί των υφιστάμενων λίθινων ακροβάθρων της παλαιάς τοξοτής γέφυρας, τα οποία με τη σειρά τους στηρίζονται σε ενδιάμεσα σημεία των βραχωδών πρανών του φαραγγιού και ανεγείρονται παράλληλα με τα πρανή (βλ Εικόνα 4). Το σκυρόδεμα της γέφυρας είναι άγνωστης ποιότητας. Για την σύνταξη της μελέτης υποθέτεται η μικρότερη κατηγορίας σκυροδέματος C12/15 (B10) με τον συντελεστή ασφάλειας που προβλέπεται από τους ισχύοντες κανονισμούς γ c=1.50. Δεν υπάρχουν δεδομένα σχετικά με την ποσότητα, τη διάταξη και τη κατηγορία του χαλαρού χάλυβα οπλισμού. Για την σύνταξη της μελέτης υποθέτεται ελάχιστος διαμήκης κάτω οπλισμός δοκού τριών σιδήρων (3) Φ20 ποιότητας S220 (StI). Επίσης υποθέτεται πάνω οπλισμός της πλάκας καταστρώματος προβόλου Φ10/20
Οι νέες εργασίες ανακατασκευής της υφιστάμενης γέφυρας που θα πρέπει να υλοποιηθούν είναι: Καθαίρεση τμημάτων του υφιστάμενου κρασπέδου που είναι μονολιθικά συνδεδεμένων με τον φορέα πλάκας καταστρώματος. Τοποθέτηση συνολικά 12 διαμήκων ελασμάτων #5430x200x12 (S235) τα οποία συνδέονται μηχανικά μέσω βλήτρων Μ20 με τον κορμό της υφιστάμενης διαμήκης δοκού. Μεταξύ των ελασμάτων και του υφιστάμενου σκυροδέματος τοποθετείται στρώση εποξειδικής ρητίνης μέγιστου πάχους >1cm. Μεταξύ των αναφερθέντων διαμήκων ελασμάτων, τα οποία λειτουργούν ως πρόσθετος διαμήκης οπλισμός δοκού, τοποθετούνται κατακόρυφα ελάσματα διαστάσεων #800x40x10 (S235) τα οποία συγκολλούνται επί των διαμήκων ελασμάτων λειτουργώντας ως πρόσθετοι οπλισμοί διάτμησης. Στην υφιστάμενη πάνω παρειά της πλάκας τοποθετούνται κατά την εγκάρσια διεύθυνση της γέφυρας ελάσματα #4000x100x12 (S235) η οποία λειτουργεί ως πρόσθετος άνω οπλισμός προβόλου υφιστάμενης πλάκας καταστρώματος αλλά και ως στήριξεις του προβλεπόμενου παραμένων ξυλότυπου για την χύτευση της νέας στρώσης σκυροδέματος πάχους 25cm. Πριν την τοποθέτηση του νέου χαλαρού οπλισμού της νέας πλάκας Ο/Σ πάχους 25cm γίνεται η κατασκευή των βλήτρων Φ16 οπλισμού (Β500C) στην άνω παρειά της υφιστάμενης πλάκας. Τα βλήτρα αυτά εξασφαλίζουν την μονολιθική σύνδεση και συνέχεια μεταξύ των νέων και υφιστάμενων στοιχείων Ο/Σ. Η μονολιθική αυτή σύνδεση εξασφαλίζει μεγαλύτερο στατικό ύψος στην υφιστάμενη διαμήκη δοκό. Τοποθέτηση χαλαρού οπλισμού και χύτευση νέας στρώσης σκυροδέματος. Η χύτευση θα ξεκινήσει από το μέσον της γέφυρας και θα συνεχίσει με αργό ρυθμό προς τα άκρα όπου και θα εξασφαλιστεί η συνέχεια και μονολιθικότητα με τους νέους φορείς επέκτασης και στήριξης των υφιστάμενων Ακροβάθρων Α1 και Α2. Μετά από κατάλληλο χρονικού διάστημα όπου το σκυρόδεμα αναπτύσσει τις προβλεπόμενες αντοχές του γίνεται η τοποθέτηση των οπλισμών και χυτεύονται τα νέα κράσπεδα επί του φορέα καταστρώματος και τον πτερυγοτοίχων των νέων φορέων ακροβάθρων. Πάνω στην άνω παρειά της νέας πλάκας καταστρώματος τοποθετούνται ειδικές στεγανωτικές μεμβράνες και χυτεύεται σκυρόδεμα ρύσεων οπλισμένου με μονό πλέγμα Τ131. Όπως προαναφέρθηκε κατασκευάζονται νέα τεχνικά ακροβάθρων τα οποία εγκιβωτίζουν τα υφιστάμενα Aκρόβαθρα και προβλέπεται σύνδεση μεταξύ των υφιστάμενων και νέων δομικών στοιχείων μέσω βλήτρων οπλισμού Φ20 (χαλαρός οπλισμός B500C). Σημειώνεται ότι σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς (EN 1992-1-1) θα έπρεπε να προβλέπεται κατηγορία σκυροδέματος C30/37 ή κατ ελάχιστον C25/30. Λαμβάνοντας όμως υπόψη τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της τοποθεσίας του προς εκτέλεση έργου, δύσβατη και δυσπρόσιτη περιοχή εκτέλεσης εργασιών, προδιαγράφεται ελάχιστη κατηγορία σκυροδέματος C16/20. Σημειώνεται ότι από την μελέτη που εκπονήθηκε εφαρμόστηκε το μοντέλο φόρτισης όπως προβλέπεται στον ισχύοντα κανονισμό ΕΝ 1991-2 και παρουσιάζεται στην Εικόνα 6 που ακολουθεί. Από την ανάλυση προέκυψε μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο κυκλοφορία ίσο με 30ton δηλαδή 150 ΚΝ ανά άξονα (75ΚΝ ανά τροχό). Επίσης αναφέρεται ότι λήφθηκε συντελεστής προσαρμογής ίσος με a Q=0.90.
Εικόνα 6. Σκαρίφημα γεωμετρίας εφαρμογής μοντέλου Φόρτισης κινητού φορτίου (Tandem System) σύμφωνα με τον κανονισμό ΕΝ 1991-2 Ακρόβαθρα Α1&Α2 Τα ακρόβαθρο Α1 και Α2 μορφώνεται ως συμβατικό επιφανειακό ακρόβαθρο με συμμετρικούς πτερυγότοιχους το οποίο θεμελιώνεται σε επιφανειακό πέδιλο. Το πλάτος του ακροβάθρου καθετα στον άξονα της γέφυρας είναι μεταβλητό 4.00m~7.00m και το συνολικό του ύψος είναι 1.40m ενώ το ύψος του θωρακίου είναι 1.00m. Η θεμελίωση γίνεται σε επιφανειακό πέδιλο με διαστάσεις (4.00m~7.00m)x2.00m και ύψος 0.40m. Οι πτερυγότοιχοι εκτείνονται σε μήκος 1.00m χωρίς ανηρτημένο τμήμα. Τα ακρόβαθρα της γέφυρας κατασκευάζονται από οπλισμένο σκυρόδεμα C20/25 και οπλίζονται με χαλαρό οπλισμό B500C. Στα σχέδια της παρούσας μελέτης δεν παρουσιάζεται κάποια συγκεκριμένη λεπτομέρεια διαμόρφωσης στραγγιστηριών επί του καταστρώματος της γέφυρας. Σε φάση κατασκευής και εφόσον έχουν σχεδιαστεί τα τελικά υψόμετρα της νέας οδοποιίας (μηκοτομικά) εκατέρωθεν της γέφυρας μετά από υπόδειξη της υπηρεσίας πρέπει να προβλεφθούν μικρά στραγγιστήρια εντός της νέας πλάκας καταστρώματος ώστε να γίνεται η απορροή των όμβριων υδάτων της γέφυρας. Oλες οι επιφάνειες των βάθρων, των τοίχων και των πλακών πρόσβασης που έρχονται σε επαφή με το έδαφος προστατεύονται με διπλή ασφαλτική επάλειψη. Όλες οι εμφανείς επιφάνειες προτείνεται να μορφωθούν σαν τύπου Γ. Η επίχωση των εκσκαφών γίνεται με υλικό μεταβατικού επιχώματος και κατάλληλα προϊόντα εκσκαφών όπως φαίνεται στα σχέδια των τυπικών διατομών. Για την αποστράγγιση των νερών που πιθανόν να συγκεντρώνονται πίσω από τα ακρόβάθρα και τους τοίχους, προβλέπεται η κατασκευή στραγγιστηρίων που αποχετεύονται στο φυσικό έδαφος. Η έδραση των στραγγιστηρίων γίνεται σε στρώση αόπλου σκυροδέματος C12/15. ΘΕΜΕΛΙΩΣΗ Το έδαφος θεμελίωσης κατατάσσεται για τις ανάγκες του αντισεισμικού υπολογισμού στην κατηγορία Α (Τ1=0.15, Τ2=0.40sec). Σύμφωνα με τα διαθέσιμα γεωτεχνικά στοιχεία η θεμελίωση του τεχνικού θα είναι επιφανειακή επί κορήματα προϊόντα αποσάθρωσης βράχου καθώς και από μερικώς κερματισμένων βραχωδών σχηματισμών, με επιτρεπόμενη τάση εδάφους ίση με σ επ=200~250μpa **. O δείκτης εδάφους για την ανάλυση των ακροβάθρων προτείνεται να ληφθεί ks=40 MΝ/m 3 Τα ακρόβαθρα θεμελιώνονται σε πέδιλα οπλισμένου σκυροδέματος διαστάσεων (4.00~7.00)Χ2.00Χ0.40m το Α1 και το Α2. Οι λεπτομέρειες κατασκευής και τα έργα που θα κατασκευαστούν θα δοθούν από τον επιβλέποντα του έργου κατά την εγκατάσταση του αναδόχου επί τόπου στο έργο.
Ο Ανάδοχος έχει υποχρέωση να υποβάλλει στην Υπηρεσία χωρίς ιδιαίτερη αμοιβή πριν την έναρξη των εργασιών προμετρητικά στοιχεία του έργου. Το έργο θα εκτελεστεί σύμφωνα με τις διατάξεις του Ν. 4412/2016 όπως τροποποιήθηκε και συμπληρώθηκε μέχρι σήμερα καθώς και τις σχετικές οδηγίες και εντολές της επίβλεψης. Το έργο θα χρηματοδοτηθεί από πιστώσεις της ΣΑΕΠ 566 (2014ΕΠ56600008) της Π.Ε. Ευρυτανίας. Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται στο ποσό των 60.000,00 συμπεριλαμβανομένου και του Φ.Π.Α. 24%. ΘΕΩΡΗΘΗΚΕ ΕΓΚΡΙΘΗΚΕ Καρπενήσι.../.../2017 Καρπενήσι.../.../2017 Καρπενήσι.../.../2017 Η Συντάκτης Μηχανικός Ο Προϊστάμενος Τμήματος Συγκοινωνιακών Έργων Ο Αναπληρωτής Προϊστάμενος Δ.Τ.Ε. Καρακώστα Αικατερίνη Γκορόγιας Νικόλαος Κλέσιορας Παναγιώτης Πολιτικός Μηχανικός με Β β Πολιτικός Μηχανικός με Α β Μηχανολόγος Μηχανικός με Α β