TEXNIKOΣ KANONIΣMOΣ EΛΛHNIKHΣ ΦOPMOYΛAΣ ΓIA XΩMA ΣE AΓΩNEΣ AUTOCROSS
1. ΟΡΙΣΜΟΣ Σαν ειδικά αυτοκίνητα για αγώνες auto cross θεωρούνται τα µονοθέσια αγωνιστικά αυτοκίνητα που µπορεί να κατασκευάσει οποιοσδήποτε µόνος του, (χωρίς να χρησιµοποιήσει ή να µετατρέψει κάποιο παραγωγής εν σειρά αµάξωµα), που βασίζονται στις προδιαγραφές της ΕΠΑ/ΕΘΕΑ. 2. ΓENIKEΣ IATAΞEIΣ 2.1 Όλη η κατασκευή γίνεται µε σωλήνες στρογγυλούς, χωρίς ραφή,όπως περιγράφονται παρακάτω. O κατασκευαστής είναι ελεύθερος να βάλει ενισχύσεις ή τµήµατα που θεωρεί απαραίτητα, ακολουθώντας όµως το σχέδιο της φέρουσας κατασκευής και του κλωβού ασφαλείας του οδηγού. 2.2 Για µεγαλύτερη ασφάλεια όλες οι κολλήσεις πρέπει να γίνουν µε αργκόν ή ηλεκτροκόλληση (προτιµότερη είναι ή χρησιµοποίηση περιστροφικής συσκευής), ενώ AΠAΓOPEYETAI η οξυγονοκόλληση. Όλη η σωληνωτή κατασκευή πρέπει να είναι συµµετρική, µε βάση ένα νοητό διαµήκη άξονα και να έχει τις παρακάτω διαστάσεις: 2.2.1 Aπόσταση ανάµεσα στον εµπρός και πίσω άξονα (µεταξόνιο) από 2 µέχρι 2,50 µέτρα. 2.2.2 Mετατρόχιο, κατά µέγιστο 2,0 µέτρα. 2.2.3 Tο συνολικό ύψος από το έδαφος δεν µπορεί να είναι περισσότερο από 1,70 µέτρα. 2.3 Tο αυτοκίνητο πρέπει να είναι προσεγµένο στην παραµικρή του λεπτοµέρεια και να µην υπάρχει πάνω του τίποτα το προσωρινό.πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή ώστε κανένα σηµείο του αµαξώµατος, µέσα και έξω, να µην µπορεί να προκαλέσει τραυµατισµό. 2.4 Aπαγορεύονται οι αιχµηρές γωνίες. Oι καµπύλες πρέπει να γίνονται υποχρεωτικά µε κουρµπαδόρο και να έχουν ελάχιστη ακτίνα 150 mm. Aν χρειαστεί να χρησιµοποιηθούν κάπου πριτσίνια πρέπει να είναι µεγίστης διαµέτρου 3,5 mm και να τοποθετούνται κάθε 25 cm το λιγότερο. 2.5 Tο βάρος του αυτοκινήτου έτοιµου για αγώνα, µε την κανονική ποσότητα λιπαντικών και ψυκτικών υγρών, γεµάτο καύσιµα, αλλά χωρίς τον οδηγό δεν επιτρέπεται να είναι µικρότερο από 300 κιλά. 3. ΦEPOYΣA KATAΣKEYH 3.1 Φέρουσα κατασκευή νοείται το σύνολο των σωληνώσεων το οποίο µαζί µε τον κλωβό ασφαλείας σχηµατίζουν την κυρίως κατασκευή του οχήµατος. H φέρουσα κατασκευή χωρίζεται σε 2 µέρη: - στον θάλαµο οδήγησης και - στον κλωβό προστασίας του κινητήρα. 3.2 H φέρουσα κατασκευή του θαλάµου οδήγησης αποτελείται από 2 σωλήνες οι οποίοι, µαζί µε τον εµπρός, τον πίσω και τον εγκάρσιο σωλήνα στη βάση στήριξης του τοξυλίου ασφαλείας, σχηµατίζουν το σκελετό του πατώµατος. Oι σωλήνες αυτοί πρέπει να έχουν ελάχιστη εξωτερική διάµετρο 28 mm και πάχος τοιχωµάτων 2,0 mm. 3.3 Στους σωλήνες αυτούς κολλιέται το κεντρικό τοξύλλιο του κλωβού ασφαλείας κάθετα. 3.4 Tο ολικό µήκος του αυτοκινήτου δεν πρέπει να είναι µεγαλύτερο από 4 µέτρα. Tο ολικό πλάτος δeν πρέπει να είναι µεγαλύτερο από 2,15 µέτρα και το ύψος από το πάτωµα του αυτοκινήτου µπορεί να είναι από 1 µέτρο έως 1,30 του µέτρου. 4. ΘAΛAMOΣ O HΓHΣHΣ 4.1 Σαν θάλαµος οδήγησης νοείται ο χώρος που έχει µήκος του την απόσταση µεταξύ της διαγωνίου του κλωβού ασφαλείας και του µπροστινού άξονα και πλάτος εκείνο της φέρουσας κατασκευής. 4.2 O κλωβός ασφαλείας (roll-cage) είναι υποχρεωτικός. Πρέπει να είναι του τύπου 6 σηµείων επαφής µε διαγώνιο ενίσχυση και να αποτελεί ενιαίο σύνολο µε τον υπόλοιπο σωληνωτό σκελετό, να είναι δηλαδή κολληµένος σ αυτόν. 4.3 Για την κατασκευή των πλαισίων επιτρέπονται είτε οι σωλήνες που περιγράφονται στον παρόντα κανονισµό είτε σωλήνες χωρίς ραφή, µε τις λοιπές προδιαγραφές του τεχνικού κανονισµού αλλά µε 30 mm διάµετρο µε 2.8 mm πάχος. 4.4 Oι διαστάσεις αυτές αφορούν το σύνολο του κλωβού και τη διαγώνιο ενίσχυσή του. 4.5 Oι σωλήνες του άνω µέρους του κλωβού (ουρανού) πρέπει να σχηµατίζουν ένα παραλληλόγραµµο το οποίο να έχει πλάτος µεταξύ 150 και 500 mm και µήκος µεταξύ 450 και 600 mm. Oι διαστάσεις αυτές είναι αξονικές.. 4.6 Tο άνοιγµα της οροφής πρέπει να καλύπτεται από λαµαρίνα πάχους τουλάχιστον 2 mm, η οποία θα είναι κολληµένη στους σωλήνες του κλωβού µε 5 τουλάχιστον κολλήσεις ελάχιστου µήκους 20 mm σε κάθε πλευρά, ίσα µοιρασµένες. 4.7 Eάν η λαµαρίνα της οροφής δεν τελειώνει ακριβώς στους σωλήνες του κλωβού ασφαλείας αλλά προεκτείνεται και πέρα από αυτούς, θα πρέπει στις άκρες της να κολληθεί στρογγυλό σίδερο ή σωλήνας διαµέτρου τουλάχιστον 10 mm. 4.8 Πλάτη του κλωβού ασφαλείας (και του θαλάµου οδήγησης) είναι η επιφάνεια που σχηµατίζεται από τους σωλήνες του κεντρικού τοξυλίου και το πάτωµα. Tο ελάχιστο επιτρεπόµενο ύψος της πλάτης αυτής είναι 60 cm. 4.9 Aν οι δύο κάθετοι σωλήνες του κεντρικού τοξυλίου του κλωβού ασφαλείας έχουν µεταξύ τους απόσταση µεγαλύτερη από 80 cm θα πρέπει απαραίτητα να υπάρχει και διαγώνιος σωλήνας στήριξης. 4.10 H πλάτη του κλωβού ασφαλείας πρέπει να καλύπτεται µε ένα µεταλλικό φύλλο πάχους τουλάχιστον 0,6 mm, πλάτους ίσου προς το πλάτος της πλάτης του κλωβού και ύψους τόσου, ώστε από το πάτωµα να φθάνει τουλάχιστον 100 mm πάνω από το ανώτερο σηµείο του κινητήρα. Tο φύλλο αυτό πρέπει να προσφέρει επαρκή προστασία του οδηγού σε περίπτωση πυρκαγιάς ή διαρροής καυσίµων, λιπαντικών, υγρών ψυγείου κλπ. Συνιστάται η προστασία αυτή να καλύπτει όλο το ύψος της πλάτης του κλωβού ασφαλείας. Tο υλικό µπορεί να είναι σίδηρος ή αλουµίνιο. 4.11 O θάλαµος οδήγησης πρέπει υποχρεωτικά να έχει πάτωµα από λαµαρίνα πάχους τουλάχιστον 2 mm. H λαµαρίνα αυτή πρέπει να είναι µονοκόµατη, χωρίς τρύπες ή ανοίγµατα και να καλύπτει αφ ενός µεν όλο το πλάτος του θαλάµου οδήγησης αφ ετέρου δε όλο το µήκος του. 4.12 Tο δάπεδο του θαλάµου οδήγησης πρέπει να κολληθεί στη φέρουσα κατασκευή της οποίας αποτελεί µέρος, µε ηλεκτροκολλήσεις µήκους τουλάχιστον 20 mm ανά 100 έως το πολύ 150 mm και στις 4 πλευρές της. 4.13 Tα πλευρά του θαλάµου οδήγησης πρέπει να καλύπτονται από ένα αδιαφανές υλικό (αλουµίνιο, πλαστικό ή άλλο) που να προσφέρει επαρκή προστασία στον οδηγό. Tο µήκος της προστασίας αυτής πρέπει να είναι ίσο προς το µήκος του θαλάµου οδήγησης, το δε ελάχιστο ύψος αυτής από το πάτωµα, σε όλο το µήκος των πλαϊνών ανοιγµάτων (παραθύρων) πρέπει να είναι 420 mm κατ ελαχιστο. 4.14 Tο εµπρόσθιο επάνω τµήµα του οχήµατος πρέπει επίσης να καλύπτεται από αδιαφανές υλικό που να προσφέρει επαρκή προστασία στον οδηγό. H προστασία αυτή πρέπει να αρχίζει από το ακρότατο εµπρός µέρος του οχήµατος, να φθάνει τουλάχιστον µέχρι το κέντρο του τιµονιού (βολάν) και να καλύπτει όλα τα µηχανικά µέρη του εµπρόσθιου συστήµατος (πυξίδα τιµονιού, αντλία φρένων, πεντάλ κ.λ.π.). 4.15 Tο εµπρόσθιο άνοιγµα (παράθυρο) του θαλάµου οδήγησης πρέπει να καλύπτεται εξ ολοκλήρου από µεταλλικό δικτυωτό (σίτα). Tο µέγιστο επιτρεπόµενο άνοιγµα (µάτι) του δικτυωτού αυτού να είναι 30 mm, και όχι µικρότερο των 15 mm, ενώ το ελάχιστο πάχος του σύρµατος να είναι 2 mm.. 4.16 Tο δικτυωτό αυτό πρέπει να είναι σταθερά συνδεδεµένο στο επάνω µέρος του µε τον κλωβό ασφαλείας και να ανοίγει προς τα επάνω από το κάτω µέρος του, όπου και να ασφαλίζει.
4.17 Tα πλαϊνά ανοίγµατα (παράθυρα) να έχουν ύψος τουλάχιστον 50 cm του θαλάµου οδήγησης και πρέπει να καλύπτονται επίσης εξ ολοκλήρου από κάποιο δίχτυ το οποίο να εµποδίζει τα χέρια του οδηγού να βγουν σε περίπτωση ανατροπής του οχήµατος. Aυτά τα διχτυωτά πρέπει να είναι σταθερά συνδεδεµένα στο πάνω µέρος τους µε τον κλωβό ασφαλείας κλπ. 4.18 Tο κάθισµα του οδηγού πρέπει να είναι τύπου µπάκετ µε ενσωµατωµένο προσκέφαλο και να είναι τοποθετηµένο απόλυτα σταθερά. Tο προσκέφαλο θα πρέπει να µπορεί να αντισταθεί σε δύναµη µάζας 17 κιλών που θα κινηθεί µε επιτάχυνση 5 G. Oι διαστάσεις του πρέπει να είναι τέτοιες ώστε ν αποκλείεται να σφηνωθεί το κράνος του οδηγού µεταξύ του προσκέφαλου και του κλωβού ασφαλείας. 4.19 Oι ζώνες ασφαλείας πρέπει υποχρεωτικά να είναι τουλάχιστον 4 ανεξαρτήτων µεταξύ τους σηµείων στήριξης και να είναι απολύτως σταθερά συνδεδεµένες µε σηµεία ενιαία προς το αµάξωµα ή τον κλωβό. 5. EMΠPOΣΘIO TMHMA 5.1 Eµπρόσθιο τµήµα νοείται αυτό που αρχίζει από το εµπρόσθιο ακρότατο τµήµα του οχήµατος και φθάνει µέχρι και τον εµπρόσθιο ακρότατο άξονα, ο οποίος δεν συµπεριλαµβάνεται, δηλ. ότι υπάρχει εµπρός από το θάλαµο οδήγησης. 5.2 Tο εµπρόσθιο τµήµα µπορεί να είναι ενιαίο µε το θάλαµο οδήγησης ή να είναι λυόµενο, (στην περίπτωση αυτή θα πρέπει στις βίδες να χρησιµοποιούνται αυτοασφαλιζόµενα παξιµάδια), πρέπει όµως να σχηµατίζει σε σχέση µε το δάπεδο του θαλάµου οδήγησης γωνία µεταξύ 25 και 45 µοιρών προς τα επάνω (να σχηµατίζει γλύστρα). 5.3 Eάν το εµπρόσθιο τµήµα είναι σταθερό και ενιαίο προς το θάλαµο οδήγησης, η λαµαρίνα του πατώµατος πρέπει να προεκτείνεται µονοκόµµατη µέχρι και το ακρότατο εµπρός σηµείο, ακολουθώντας την ίδια γωνία. 5.4 Eάν το εµπρόσθιο τµήµα είναι λυόµενο, θα πρέπει το κάτω µέρος του να είναι κλειστό µε λαµαρίνα ίδια µε αυτήν του πατώµατος του θαλάµου οδήγησης, ραµµένη σε όλο το µήκος της και η οποία θα είναι µεγαλύτερη από το εµπρόσθιο τµήµα τουλάχιστον κατά 20 mm προς τα πίσω ώστε να καλύπτει από κάτω την εµπρός άκρη του πατώµατος του θαλάµου οδήγησης. 5.5 Oι σωλήνες που θα χρησιµοποιηθούν για το εµπρόσθιο τµήµα πρέπει να έχουν εξωτερική διάµετρο τουλάχιστον 30 mm µε πάχος τοιχώµατος τουλάχιστον 2,3 mm. 5.6 Kάθε όχηµα πρέπει να έχει εµπρός και πίσω ένα κρίκο ρυµούλκησης εσωτερικής διαµέτρου τουλάχιστον 35 mm, από στρογγυλό σίδερο διαµέτρου 10 έως 12 mm. Oι κρίκοι αυτοί πρέπει να είναι τοποθετηµένοι ώστε να βρίσκονται εύκολα, να είναι βαµµένοι κίτρινοι ή κόκκινοι και δεν πρέπει να εξέχουν από την περιφέρεια του οχήµατος. 6. OΠIΣΘIO TMHMA 6.1 Oπίσθιο τµήµα νοείται αυτό που αρχίζει ακριβώς πίσω από τη διαγώνιο ενίσχυση του κλωβού ασφαλείας και φθάνει µέχρι και το ακρότατο πίσω τµήµα του οχήµατος, δηλ. ότι υπάρχει πίσω από τον θάλαµο οδήγησης. 6.2 Στο οπίσθιο τµήµα περιέχονται ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων, το διαφορικό, ο οπίσθιος (κινητήριος) άξονας, το ψυγείο νερού και το ψυγείο λαδιού (αν υπάρχει), η µπαταρία, το δοχείο καυσίµων, η εξάτµιση και γενικά όλα τα µηχανικά µέρη, πλην αυτών που η τοποθέτησή τους επιτρέπεται στο θάλαµο οδήγησης. 6.3 Όλα τα πιο πάνω µηχανικά τµήµατα, όπως και τα προβλεπόµενα φώτα, πρέπει να περικλείονται από τον κλωβό προστασίας του κινητήρα. 6.4 Oι σωλήνες που θα χρησιµοποιηθούν για την κατασκευή του κλωβού προστασίας του κινητήρα πρέπει να έχουν εξωτερική διάµετρο τουλάχιστον 30 mm µε ελάχιστο επιτρεπόµενο πάχος τοιχωµάτων 2,3 mm. 6.5 O κλωβός προστασίας του κινητήρα µπορεί να είναι και λυόµενος, αλλά µόνο ως προς το τµήµα που βρίσκεται πίσω από τη στήριξη των µηχανικών µερών και της ανάρτησης. Tο υπόλοιπο τµήµα του πρέπει ν αποτελεί ενιαίο σύνολο µε τη φέρουσα κατασκευή και τον κλωβό ασφαλείας. 6.6 Kανένα σηµείο του κλωβού προστασίας του κινητήρα δεν πρέπει να είναι χαµηλότερο από το πάτωµα του θαλάµου οδήγησης. Eπίσης, κανένα από τα µηχανικά µέρη ή τα εξαρτήµατά τους δεν πρέπει να εξέχει από τον κλωβό προστασίας του κινητήρα. 7. ΠΛEYPIKH ΠPOΣTAΣIA 7.1 Σαν πλευρική προστασία νοούνται οι σωλήνες που προστατεύουν τη φέρουσα κατασκευή και το κεντρικό τοξύλιο του κλωβού ασφαλείας από πλάγιες συγκρούσεις και ανατροπές. 7.2 Oι σωλήνες που σχηµατίζουν την πλευρική προστασία πρέπει να έχουν ελάχιστη εξωτερική διάµετρο 30 mm µε πάχος τοιχωµάτων τουλάχιστον 2,3 mm και να είναι µονοκόµµατοι. 7.3 Kάθε πλευρική προστασία σχηµατίζει µια γωνία 90 µοιρών της οποίας το ένα σκέλος είναι παράλληλο προς το επίπεδο του κεντρικού τοξυλίου του κλωβού ασφαλείας ενώ το άλλο είναι παράλληλο προς τη φέρουσα κατασκευή και το πάτωµα. 7.4 Tο κάθετο σκέλος της πλευρικής προστασίας πρέπει να αρχίζει από το σηµείο που τελειώνει το κουρµπάρισµα του κεντρικού τοξυλίου του κλωβού ασφαλείας, η κορυφή της γωνίας της πλευρικής προστασίας πρέπει να απέχει τουλάχιστον 200 mm από την ένωση του κλωβού ασφαλείας µε την κάτω φέρουσα κατασκευή, το δε οριζόντιο σκέλος να εκτείνεται προς τα εµπρός και να φθάνει µέχρι 500 mm (µίνιµουµ) πριν τον εµπρόσθιο άξονα. 7.5 H κορυφή της γωνίας που σχηµατίζει η πλευρική προστασία πρέπει να ενώνεται µε το σηµείο όπου το κεντρικό τοξύλιο του κλωβού ασφαλείας είναι κολληµένο στην κάτω φέρουσα κατασκευή. H ένωση αυτή πρέπει να γίνεται µε ένα κοµµάτι σωλήνα ίδιου µε της πλευρικής προστασίας και µήκους τουλάχιστον 200 mm και µέχρι τη µέση του πλάτους των οπισθίων τροχών. 7.6 Aπαγορεύεται η τοποθέτηση άλλων στηριγµάτων µεταξύ της πλευρικής προστασίας και του κλωβού ασφαλείας ή της κάτω φέρουσας κατασκευής, ώστε να µπορεί να δέχεται παραµορφώσεις, προστατεύοντας έτσι τον κλωβό και τη φέρουσα κατασκευή. 7.7 Oι τροχοί θα είναι καλυµµένοι (φτερά). Oι εµπρόσθιοι τροχοί θα καλύπτονται καθ όλο το πλάτος και τουλάχιστον κατά το 2/5 της περιφέρειας. Oι οπίσθιοι τροχοί θα καλύπτονται καθ όλο το πλάτος και τουλάχιστον κατά το 1/2 της περιφέρειας. Tα φτερά θα πρέπει να είναι καλά στερεωµένα και από ελαφριού τύπου υλικό ( πλαστικό). 8. MHXANIKA MEPH 8.1 Tα ειδικά αυτοκίνητα για αγώνες auto cross µπορούν να έχουν έναν µόνο κινητήρα τοποθετηµένο πίσω από τον οδηγό, ο οποίος να δίνει κίνηση στους πίσω τροχούς µόνον. Oι κινητήρες πρέπει να µην έχουν περισσότερα από 2000 cm³. Aνάλογα µε τον κυβισµό του κινητήρα τους τα αυτοκίνητα χωρίζονται για τους αγώνες στις παρακάτω κλάσεις οµάδας: - Tην κλάση οµάδας A1: Aυτοκίνητα µε κινητήρες 0-1000 cc. - Tην κλάση οµάδας Α2: Aυτοκίνητα µε κινητήρες 1001-1400 cc. - Tην κλάση οµάδας Α3: Aυτοκίνητα µε κινητήρες 1401-1700 cc - Tην κλάση οµάδας Α4: Aυτοκίνητα µε κινητήρες 1701-2000 cc - Tην κλάση οµάδας Α5: Αµιγώς ηλεκτρικά 8.2 Στους κινητήρες Bάνκελ τα κυβικά διπλασιάζονται. ηλαδή αν ένας περιστροφικός κινητήρας έχει 800 πραγµατικά cm³, θα υπολογισθεί σαν 1600 και θα τρέξει στη αντίστοιχη κλάση. 8.3 Οι κινητήρες της φόρµουλας για χώµα δεν είναι απαραίτητο να έχουν κάποιο δελτίο αναγνώρισης σε άλλες οµάδες. Το µπλόκ και η κυλινδροκεφαλή τους όµως πρέπει απαραίτητα να προέρχονται από κινητήρες µαζικής παραγωγής. Κατά τα λοιπά, οι κινητήρες είναι τελείως ελεύθεροι, επιτρέπεται δηλ. σε αυτούς οποιαδήποτε µετατροπή, εκτός αυτών που αναφέρονται σε θέµατα ασφάλειας (πχ.
στοιχεία του συστήµατος ψύξης ή αεραγωγοί δεν µπορούν να εξέχουν από την προστατευτική λαµαρίνα ή το αµάξωµα). εν υπάρχει περιοριστικό στόµιο στην εισαγωγή του αέρα. 8.4 Η επιλογή του συστήµατος ψύξης του κινητήρα είναι απολύτως ελεύθερη. 8.5 Το ψυγείο του νερού και το δοχείο υπερχείλισης, αν υπάρχει, πρέπει να είναι πίσω από την προστατευτική λαµαρίνα που χωρίζει το θάλαµο του οδηγού από τον κινητήρα και σε κανένα σηµείο της να µην εξέχουν από αυτήν. 8.6 Αν υπάρχει αεραγωγός για την ψύξη του κινητήρα δεν πρέπει να εξέχει πάνω από την οροφή ή σε κάτοψη έξω από τους πλευρικούς προστατευτικούς σωλήνες, πάντα όµως πρέπει να τηρούνται αι οι περιορισµοί ύψους. 8.7 Η επιλογή της εξαγωγής καυσαερίων είναι απόλυτα ελεύθερη και µπορεί να µην έχει σιγαστήρα. Πρέπει όµως να µη εξέχει (σε κάτοψη) από το κλωβό ασφαλείας του κινητήρα και να µη κατευθύνεται προς το έδαφος. 8.8 Απαγορεύονται κινητήρες µε περισσότερες από 5 βαλβίδες στον κύλινδρο. 8.9 Απαγορεύεται οποιασδήποτε µορφής υπερτροφοδότηση (Turbo κτλ.). 8.10 Απαγορεύονται οι κινητήρες µε περισσότερα από ένα µπουζί σε κάθε κύλινδρο. 8.11 Απαγορεύεται το σύστηµα ξηρού κάρτερ 9. META OΣH 9.1 Επιτρέπεται η χρήση κιβωτίων ταχυτήτων µε µέχρι 6 σχέσεις συν 1 όπισθεν. Απαγορεύονται τα σειριακά κιβώτια ταχυτήτων τύπου αυτοκινήτου. Επιτρέπεται η χρήση µηχανικών µπλοκέ διαφορικών, όχι όµως υδραυλικών, σιλικόνης (viscous) ή ηλεκτρονικών. 9.2 Απαγορεύεται το σύστηµα anti spin. 10. ΦPENA 10.1 Tο σύστηµα των φρένων είναι στη απόλυτη επιλογή του κατασκευαστή και µπορεί να είναι διαφορετικό για τον εµπρός και πίσω άξονα. Tα φρένα όµως πρέπει να ενεργούν και στους 4 τροχούς, να έχουν διπλό κύκλωµα και να µπαίνουν σε λειτουργία από ένα πεντάλ. 10.2 Σε περίπτωση βλάβης του ενός κυκλώµατος το άλλο πρέπει να φρενάρει τουλάχιστον δύο τροχούς που θα είναι στον ίδιο άξονα ή χιαστί. 10.3 Eίναι υποχρεωτική η τοποθέτηση ενός (µόνο) χειρόφρενου που πρέπει να φρενάρει ταυτόχρονα τους δύο πίσω ή τους δύο εµπρός τροχούς. 10.4 Όλες οι σωληνώσεις των φρένων πρέπει να είναι καλά προστατευµένες, σταθερά στερεωµένες και να περνούν µέσα από το θάλαµο οδήγησης, (πάνω από το πάτωµα) και οπωσδήποτε από σηµεία που δεν είναι εκτεθειµένα σε πιθανά χτυπήµατα. 10.5 H επιλογή του υλικού των φρένων (τακάκια, θερµουΐτ) είναι ελεύθερη. 10.6 Απαγορεύεται το σύστηµα ABS. 11. ΣYΣTHMA IEYΘYNΣHΣ 11.1 H επιλογή του συστήµατος διεύθυνσης είναι ελεύθερη αλλά ο κατασκευαστής πρέπει να δίνει ιδιαίτερη προσοχή σε περίπτωση που κάνει µετατροπές. Tα συστήµατα µε κρεµαγιέρα είναι πάντα προτιµότερα. 12. ANAPTHΣEIΣ 12.1 H επιλογή του συστήµατος ανάρτησης είναι ελεύθερη και µπορεί να είναι διαφορετική για τον εµπρός και τον πίσω άξονα. Περιορισµός υπάρχει µόνον στον αριθµό των αµορτισέρ πού δεν µπορούν να είναι συνολικά περισσότερα από 6. Τέσσερα εµπρός και 2 πισω ή δύο εµπρός και 4 πίσω. Kάθε άλλος συνδυασµός απαγορεύεται. 12.2 Σε περίπτωση τοποθέτησης αντιστρεπτικής δοκού η βάση στήριξής της δεν µπορεί να εξέχει περισσότερα από 5 cm από το οριζόντιο επίπεδο (πάτωµα) του αυτοκινήτου. 13. TPOXOI EΛAΣTIKA 13.1 Επιτρέπονται ζάντες διαστάσεων µέχρι και 8 πλάτους και µέχρι και 15 διαµέτρου. 13.2 O τύπος τους είναι ελεύθερος και επιτρέπεται οποιαδήποτε µετατροπή αρκεί να µην τις κάνει λιγότερο ανθεκτικές. 13.3 Aπαγορεύονται οι προσθήκες που δεν έχουν κέντρο (πατούρα) προς το ακραξόνιο (µουαγιέ). Aν χρησιµοποιηθούν ζάντες που δεν είναι σιδερένιες θα πρέπει οπωσδήποτε να είναι παραγωγής. 13.4 Aπαγορεύεται να χρησιµοποιούνται διακοσµητικά (τάσια). Tο µέγεθος και ο τύπος των ελαστικών είναι στην κρίση του οδηγού. Πρέπει όµως να ταιριάζουν στις ζάντες χωρίς φόβο να φύγουν στις στροφές επειδή είναι πιο φαρδιά ή πιο στενά απ ότι πρέπει. 13.5. Όσοι θέλουν µπορούν να χρησιµοποιήσουν και αναγοµωµένα λάστιχα. Aπαγορεύεται όµως να χρησιµοποιηθούν λάστιχα για αγροτική χρήση δηλ. αυτά που λόγω κατασκευής έχουν περιορισµό στην επιτρεπόµενη ανώτατη ταχύτητα (80χλµ.). 13.6 Aν ο οργανωτής ενός αγώνα κρίνει ότι υπάρχουν ειδικές συνθήκες µπορεί να επιτρέψει την τοποθέτηση ελαστικών µε καρφιά. Aντιολισθητικές αλυσίδες όµως και οποιοδήποτε άλλο σύστηµα απαγορεύονται. 13.7 H ύπαρξη εφεδρικού τροχού δεν είναι υποχρεωτική. Aν υπάρχει όµως πρέπει να είναι τοποθετηµένος σταθερά πίσω από την πλάτη του θαλάµου οδήγησης. 13.8 Aπαγορεύεται η χρήση 4 τροχών, (διπλών), στον ίδιο άξονα. 14. HΛEKTPIKO KYKΛΩMA 14.1 Tο αυτοκίνητο πρέπει να έχει µπαταρία, µίζα, φώτα φρένων, φώτα κινδύνου (alarm), φώτα κίνησης και γενικό διακόπτη ασφαλείας. H χρήση οποιασδήποτε εξωτερικής ηλεκτρικής ενέργειας κατά τη διάρκεια του αγώνα απαγορεύεται. 14.2 H µπαταρία πρέπει να είναι τοποθετηµένη σε σίγουρη θέση και να είναι στερεωµένη σταθερά µε µονωτικό υλικό, ανθεκτικό στα οξέα. Aν η θέση της είναι µέσα στο θάλαµο οδήγησης θα πρέπει να είναι καλυµµένη από κάποιο µονωτικό και στεγανό κουτί. Συνιστάται µπαταρία κλειστού τύπου. 14.3 Aν δεν υπάρχει εναλλάκτης ή γεννήτρια (δυναµό), τότε η µπαταρία πρέπει να είναι τελείως φορτισµένη, τουλάχιστον 30 Aµπέρ, ικανή οπωσδήποτε να παρέχει ρεύµα σε όλη τη διάρκεια του αγώνα. 14.4 δηµιουργεί σπινθήρες) και να µπορεί να χρησιµοποιηθεί τόσο από το εσωτερικό όσο και από το εξωτερικό του οχήµατος και να µπορεί να κόβει όλα τα ηλεκτρικά κυκλώµατα (συσσωρευτού, εναλλάκτου ή γεννήτριας, φώτων, ανάφλεξης, κλάξον κλπ.). 14.5 O γενικός διακόπτης πρέπει να τοποθετείται ακριβώς εµπρός από τον αριστερό σωλήνα του κλωβού ασφαλείας, στο κάτω µέρος του µπροστινού ανοίγµατος (παράθυρου), δηλ. περίπου στο ύψος του τιµονιού. H θέση του πρέπει να δεικνύεται ακριβώς από ένα κόκκινο κεραυνό σε γαλάζιο τρίγωνο µε λευκό περιθώριο. Tο τρίγωνο αυτό πρέπει να είναι ισόπλευρο µε µήκος πλευράς τουλάχιστον 120 mm. 14.6 Oι δύο θέσεις του διακόπτη πρέπει να έχουν ένδειξη µε τη λέξη εντός (ON) και εκτός (OFF) και να φαίνονται καθαρά. 14.7 Όλα τα φώτα του οχήµατος πρέπει να έχουν λάµπες 21 W. Kάθε όχηµα πρέπει να έχει τα εξής φώτα: 14.7.1 Aκριβώς κάτω από το ανώτατο σηµείο του κλωβού ασφαλείας, στο κέντρο του και προς τα πίσω, ένα κόκκινο φως ελάχιστης φωτιζόµενης επιφάνειας τουλάχιστον 60 cm². Tο φως αυτό πρέπει να είναι συνεχώς αναµµένο όσο το όχηµα κινείται και να είναι ορατό µόνον από πίσω. 14.7.2 ύο κόκκινα φώτα φρένων (στοπ) ορατά µόνον από πίσω τα οποία να ανάβουν µόνον όταν το όχηµα φρενάρει και µόνον από το πεντάλ των φρένων. H τοποθέτηση τους είναι ελεύθερη αλλά πρέπει να είναι συµµετρική. 14.7.3 ύο κίτρινα φώτα κινδύνου (αλάρµ) τα οποία να ανάβουν διακεκοµµένα µόνον όταν το όχηµα ακινητοποιηθεί. H τοποθέτησή τους είναι ελεύθερη αλλά πρέπει να είναι συµµετρική και σε ψηλό σηµείο. Aπαγορεύεται η ταυτόχρονη αφή των φώτων αυτών
και του κόκκινου φωτός κίνησης. Συνιστάται η ύπαρξη κοινού διακόπτου τριών θέσεων ENTOΣ-EKTOΣ-ENTOΣ (ON-OFF-ON) για τα φώτα πορείας και τα κίτρινα (αλάρµ). 15. OXEIO KAYΣIMΩN 15.1 Tο δοχείο καυσίµων, (ρεζερβουάρ) πρέπει να χωράει µέχρι 20 λίτρα, να έχει τάπα τελείως στεγανή που να µην προεξέχει από το αµάξωµα και να είναι µεταλλικό, συνθετικό ή τύπου ασφαλείας εγκεκριµένο από τη FIA. 15.2 Tο δοχείο καυσίµων πρέπει να απέχει τουλάχιστον 15 cm από τον κινητήρα και την εξαγωγή καυσαερίων και να είναι σταθερά τοποθετηµένο σε µέρος που παρέχει ασφάλεια σε περίπτωση σύγκρουσης ή ανατροπής. 15.3 Για να µην χύνονται µάλιστα τα καύσιµα σε περίπτωση ανατροπής, πρέπει να έχει σύστηµα εξαερισµού ασφαλείας (βαλβίδα αντεπιστροφής) ή σωλήνα εξαερισµού, που θα απέχει το πολύ 5-10 mm από το κάτω µέρος του δοχείου. 15.4 Όλες οι σωληνώσεις πρέπει να είναι του ειδικού τύπου καυσίµων και να είναι στερεωµένες σταθερά και απόλυτα προστατευµένες. 15.5 H τοποθέτηση του δοχείου καυσίµων µέσα στο θάλαµο οδήγησης απαγορεύεται. 15.6 Kαλύτερο σηµείο για να τοποθετηθεί το δοχείο καυσίµων είναι πίσω από την προστατευτική λαµαρίνα ώστε ν αποκλείεται κάθε πέρασµα καυσίµου ή φλόγα προς τον οδηγό. H διάταξη αυτή ισχύει και για τις δεξαµενές λιπαντικών (κάρτερ, ψυγείου και υγρών ψύξης-ψυγείου νερού). 16. Προδιαγραφές ασφαλείας 1) Τα καθίσµατα µπορούν να είναι του κατασκευαστή ή άλλα αναγνωρισµένα 2) Φόρµες προδιαγραφών κάρτ ή άλλες αναγνωρισµένες ανεξαρτήτου προτύπου αναγνώρισης 3) Εσώρουχα πάνω και κάτω, µπαλακλάβα,κάλτσες γάντια και παπούτσια αναγνωρισµένα 4) Κράνος αναγνωρισµένο ή προδιαγραφών µηχανής, σε περίπτωση ανοικτού κράνους είναι υποχρεωτική η χρήση γυαλιών 5) Υποχρεωτικός χειροκίνητος πυροσβεστήρας σύµφωνα µε το άρθρο J.253.7.3 και προαιρετικό αναγνωρισµένο εγκατεστηµένο σύστηµα πυρόσβεσης. 6) Ζώνες αναγνωρισµένες τουλάχιστον 4 σηµειών. 7) Υποχρεωτικός γενικός διακόπτης ηλεκτρικού κυκλώµατος σύµφωνα µε το άρθρο J.253.13