NEA & AΡΙΘΜΟΙ Με ενδιαφέρον... > 2-3 Seat Ibiza 1.2 TSi ΤΕΣΤ MITSUBISHI COLT 1.3 > 6 ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ «ΠΡΑΣΙΝΟΙ» ΑΓΩΝΕΣ! > 8 Μ. ΣΑΒΒΑΤΟ 14 - ΚΥΡΙΑΚΗ ΤΟΥ ΠΑΣΧΑ 15 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΦΩΤΙΑ στο κατεστημένο > 4-5 FORD FOCUS 1.0 FIAT BRAVO 1.4 VW GOLF 1.2 RENAULT MEGANE 1.4
Μ. ΣΑΒΒΑΤΟ 14 - ΚΥΡΙΑΚΗ ΤΟΥ ΠΑΣΧΑ 15 AΠΡΙΛΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ 2 ΝΕΑ Στραβό είναι το πέλαγος Λάθος οικονοµία H µείωση, η δραστική µείωση των επισκέψεων των ιδιοκτητών αυτοκινήτων στα συνεργεία είναι η πρώτη «αντίδραση» των κατόχων απέναντι στις συνέπειες της οικονοµικής κρίσης. Αν δε αναλογισθεί κάποιος το γεγονός ότι η µείωση της κατανάλωσης βενζίνης δεν επιτυγχάνεται µόνο από τον τρόπο οδήγησης, αλλά και από τον περιορισµό των χιλιοµέτρων, τότε εύκολα καταλαβαίνει ότι πλην της αποφυγής των τακτικών τεχνικών ελέγχων (service) δεν υπάρχει άλλος τρόπος για την εξοικονόµηση χρηµάτων από τον παράγοντα «αυτοκίνητο». Ωστόσο, η «παράκαµψη» των υποχρεωτικών τεχνικών ελέγχων δεν είναι απλή υπόθεση. Σήµερα τα αυτοκίνητα χρειάζονται service µία φορά το χρόνο ή αν συµπληρωθούν 30.000 χλµ., ήτοι, ό,τι έρθει νωρίτερα. Τα service όµως έχουν το κακό του ελαστικού εξόδου Μιας λοιπόν και στα ανελαστικά έξοδα συµπεριλαµβάνονται η ασφάλεια (υποχρεωτικά) και τα τέλη κυκλοφορίας (υποχρεωτικά επίσης), οι τρόποι εξοικονόµησης χρηµάτων µεταβιβάζονται στη συντήρηση. Τα κακά της ελλιπούς συντήρησης όµως δεν φαίνονται µε την πρώτη συχνά δε χρειάζονται µήνες ή χρόνια για να εµφανισθεί ένα ουσιαστικό πρόβλη- µα. Και τότε, αν αυτό δεν µας στοιχίζει κάτι πολυδάπανο, σίγουρα θα χρειαστεί να δαπανήσουµε αρκετά χρήµατα για να αποκαταστήσουµε τη βλάβη. Η οποία βλάβη, συχνά, σε ένα ενιαίο σύνολο λειτουργίας, όπως είναι το αυτοκίνητο, «περνάει» και σε επόµενο εξάρτηµα κ.ο.κ. Στην απουσία τεχνικών ελέγχων, όµως, έρχεται να προστεθεί και ένας άλλος ση- µαντικός παράγοντας, όπως αυτός της αλλαγής ελαστικών ή αµορτισέρ. Ανεξάρτητα από τον αριθµό χιλιοµέτρων που θα διανύσει ένα αυτοκίνητο, µετά την παρέλευση 3-4 χρόνων το ανώτερο, πρέπει να αντικαταστήσει τα ελαστικά του και τα αµορτισέρ. Αµφότερα σχετίζονται µε την ασφάλεια τη δική µας και αυτήν των συνεπιβατών µας. Μπορεί τα λάστιχα οπτικά να φαίνονται εντάξει, αλλά µετά από τρία χρόνια η γόµα «καίγεται» από τη χρήση και οι ιδιότητες των ελαστικών αδρανούν. Συνέπεια δε αυτής της «φθοράς» είναι η µείωση του κρατήµατος και συνεπώς της συµπεριφοράς του ελαστικού στο δρόµο, στο φρενάρισµα κ.λπ. Οµοίως τα αµορτισέρ χρειάζονται αντικατάσταση γιατί µετά την ολοκλήρωση του κύκλου ζωής τους δυσκολεύονται να ωθήσουν τους τροχούς στην άσφαλτο, που είναι το ζητούµενο της παρουσίας τους στο αυτοκίνητο. Κυρίως Και οι δύο αυτοί παράγοντες, σύµφωνα µε στοιχεία της αγοράς, εµφανίζουν σταδιακή πτώση τα τελευταία τρία χρόνια. Γεγονός που αποδίδεται άµεσα στην προσπάθεια εξοικονόµησης χρηµάτων. Βέβαια, σε µία εποχή που µετράµε τα χρήµατα που µπαίνουν στο σπίτι µας, το τελευταίο που σκεφτόµαστε είναι το service ή η αλλαγή αµορτισέρ και ελαστικών. Κάθε νόµισµα όµως στη ζωή µας έχει δύο όψεις Η µία είναι η αναγκαία εξοικονόµηση χρηµάτων και η άλλη είναι η ασφάλειά µας. Και, δυστυχώς, µαγικές λύσεις δεν υπάρχουν. Εµείς είµαστε αυτοί που θα αποφασίσουµε πού θα ρίξουµε το βάρος και το τι θα προκρίνουµε. Απλά, η διαπραγµάτευση της ασφάλειάς µας δεν µπορεί να συνεκτιµάται µε άλλους παράγοντες Θωµάς Κ. Ευθυµίου tefthymiou@e-typos.com MERCEDES-BENZ To Citan, το νέο Van διανοµών πόλης της Mercedes-Benz, δοκιµάζεται κάτω από ακραίες καιρικές συνθήκες. Κάθε όχηµα της Mercedes-Benz υποβάλλεται στις πιο αυστηρές χειµερινές δοκιµές οδήγησης, στο ιδιόκτητο κέντρο δοκιµών της αυτοκινητοβιοµηχανίας στη Βόρεια Σουηδία. Τώρα, ήρθε η ώρα να ακολουθήσει τα βήµατά τους και το Citan, το νέο Van διανοµών πόλης. Ετσι, πριν από λίγες µέρες, στη µικρή πόλη της Arjeplog, το Citan ολοκλήρωσε µε επιτυχία όλα τα τεστ δοκιµής σε δύσκολες πίστες. Αρχικός στόχος ήταν ο διεξοδικός έλεγχος της ποιότητας του αµαξώµατος και των υλικών του εσωτερικού. Μεταξύ άλλων, οι ειδικοί δοκίµασαν, σε θερµοκρασίες υπό του µηδενός, την αντοχή των πλαστικών του αµαξώµατος, των υλικών του εσωτερικού καθώς και πιθανούς κραδασµούς και θορύβους. Επιπλέον, ελέγχθηκαν η οµαλή λειτουργία του συστήµατος µετάδοσης κίνησης, καθώς και τα συστήµατα θέρµανσης και κλιµατισµού. AUTOLAMDA Ενα νέο ειδικό τµήµα, αποκλειστικά και µόνο για την εξυπηρέτηση των Alfa Romeo και Abarth, ίδρυσε η ΛΑΜ Α Α.Ε. Για τους πελάτες της που τους αρέσει να οδηγούν και ζητάνε πάντα κάτι παραπάνω από το αυτοκίνητό τους, το εντελώς εξειδικευµένο προσωπικό του νέου τµήµατος της AUTOLAMDA είναι έτοιµο να τους υποδεχτεί και να ικανοποιήσει µε τον καλύτερο τρόπο τις απαιτήσεις τους. Ετσι, λοιπόν, οι γνήσιοι Alfisti αναµένονται στις κεντρικές εγκαταστάσεις της εταιρίας, Καλυφτάκη και Α. Μεταξά 2, στην Κάτω Κηφισιά, όπου, πέρα από την κάθετη τεχνική υποστήριξη των Alfa Romeo, λειτουργεί και πλήρες τµήµα γνήσιων accessories Abarth. Για περισσότερες πληροφορίες στο τηλ. 210-6200010 και το www.lamdasa.gr. SEAT Ηγέτιδα στις πωλήσεις στην Ισπανία για δεύτερη συνεχή χρονιά Η επέκταση σε διεθνείς αγορές έδωσε τη δυνατότητα στη SEAT να ξεπεράσει τη θύελλα που έπληξε την ισπανική αγορά το 2011 και να προχωρήσει µπροστά βασισµένη σε σχέδια για ανάπτυξη και κερδοφορία. Η SEAT ξεπέρασε το όριο των 5 δισεκατοµ- µυρίων ευρώ σε έσοδα (5,049 εκατοµµύρια ευρώ, 8,3% περισσότερα από το προηγούµενο οικονοµικό έτος), χάρη στην αύξηση των εξαγωγών και την εµπορική επιτυχία των προϊόντων της. Eνδεικτικά, το λειτουργικό αποτέλεσµα ήταν βελτιωµένο σχεδόν κατά 100 εκατοµµύρια ευρώ, ενώ στην εταιρία απασχολήθηκαν περισσότεροι από 1.000 νέοι υπάλληλοι το 2011! Επιπλέον, η δύσκολη οικονοµική κατάσταση δεν εµπόδισε τη µάρκα του οµίλου Volkswagen να αφιερώσει 555 εκατοµµύρια ευρώ (7% περισσότερα σε σχέση µε πέρυσι) στις επενδύσεις και στο R&D. ωρεάν κάθε Κυριακή µε τον Τύπο της Κυριακής I ΙΟΚΤΗΣΙΑ: ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΤΥΠΟΣ Α.Ε. ΕΚ ΟΤΕΣ: ηµήτρης Μπενέκος, Αλέξης Σκαναβής ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ Πάνος Αµυράς ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚ ΟΣΗΣ: ηµήτρης ουρής ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΕΚ ΟΣΗΣ Σπύρος Κάγκας (skangas@e-typos.com) ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ Θωµάς Κ. Ευθυµίου (tefthymiou@e-typos.com) ΣΥΝΤΑΚΤΙΚΗ ΟΜΑ Α Γιάννης Τσιρογιάννης (gtsirogiannis@etypos.com), έσποινα Σαββοπούλου (dsavopoulou@e-typos.com), Σάββας Ληφακάκης (savvas@e-typos.com), Αγγελος Σφακιανάκης (asfakianakis@e-typos.com), Βαγγέλης Παγώτσης (vapag@e-typos.com) ΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ Μάρω Σ. Κορρέ, Ελευθέριος Β. Γεωργάκης ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΙΟΡΘΩΣΗΣ Κατερίνα Μπεχράκη ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ Λουκάς Παπανικολάου ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΙ ΙΚΩΝ ΕΚ ΟΣΕΩΝ: Χρήστος Λαπαναΐτης (clapanaitis@e-typos.com) ΥΠΟ ΟΧΗ ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ: Φωτεινή Αναστασίου (sales@e-typos.com) Τηλ.: 210-8113117 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟ ΑΡΧΕΙΟ E.T. : Φανή Νικολαΐδου
ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ Μ. ΣΑΒΒΑΤΟ 14 - ΚΥΡΙΑΚΗ ΤΟΥ ΠΑΣΧΑ 15 AΠΡΙΛΙΟΥ 2012 PIRELLI Οι Jaime Alguersuari και Lucas di Grassi οδηγοί δοκιµών της εταιρίας Ο Ισπανός Jaime Alguersuari και ο Βραζιλιάνος Lucas di Grassi θα είναι οι δύο οδηγοί δοκιµών της Pirelli για τη σεζόν του 2012, µε την έναρξη της δεύτερης χρονιάς της ιταλικής φίρµας στη Formula 1. Για πρώτη φορά, η Pirelli θα έχει δύο µόνιµους οδηγούς δοκιµών στη Formula 1, ενώ πέρσι ο ρόλος αυτός είχε ανατεθεί αποκλειστικά στον di Grassi. Ο Βραζιλιάνος θα συνεχίσει να προσφέρει τις πολύτιµες πληροφορίες του µετά την εµπειρία που απέκτησε το 2011, ενώ ο Alguersuari θα συµβάλει µε τις γνώσεις του σχετικά µε την τελευταία γενιά των εργαλείων της F1. Και οι δύο θα οδηγήσουν το τελευταίο όχηµα δοκιµών της Pirelli -ένα 2010 Renault R30- σε τέσσερις κύκλους φέτος σε Χερέθ, Σπα, Μόντζα και Βαρκελόνη, έπειτα από µια πρώτη δοκιµή σε GP2 στη Χερέθ που ήδη ολοκληρώθηκε. Από τις δοκιµές θα προκύψει η γκάµα ελαστικών Pirelli για το 2013 µε νέες γόµες και σκελετούς, ενώ θα δοκιµαστούν οι εξελίξεις των γοµών που θα δούµε αργότερα µέσα στη σεζόν. LEXUS Εναρξη παραγωγής του νέου GS 450h 17.500 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ έχουν ήδη καταγραφεί για το πρώτο διεθνές σόου ταλέντων για επίδοξους οδηγούς Abarth «Make it your race», που αποτελεί για την εταιρία µια ευκαιρία να φέρει κοντά στην αγωνιστική οδήγηση νέους επίδοξους οδηγούς, µε πάθος να κάνουν ένα όνειρο ζωής πραγµατικότητα: να συµµετέχουν σε έναν 770 ΑΡΙΘΜΟΙ 3 πραγµατικό αγώνα αυτοκινήτου, µε ένα πραγµατικό αγωνιστικό αυτοκίνητο. Οι 24 πρωτοεµφανιζόµενοι φιναλίστ θα κληθούν να αντιµετωπίσουν πραγµατικές αγωνιστικές συνθήκες, ενώ ενδεικτικό της σηµασίας που δίνεται από τις διάφορες χώρες είναι το ότι η Margot Laffite, κόρη του διάσηµου οδηγού της Formula 1 Jacques Laffite, θα είναι η προπονήτρια της γαλλικής οµάδας. Οι έξι φιναλίστ θα αναµετρηθούν οδηγώντας ένα Abarth 500 «Assetto Corse», µαζί µε επαγγελµατίες οδηγούς, στις 24 Ιουνίου στην πίστα Franciacorta. είτε περισσότερα στο www.makeityourrace. it. Η παραγωγή του κορυφαίου GS 450h υψηλών επιδόσεων, του τελευταίου µοντέλου της νέας γενιάς GS, ξεκίνησε ήδη στο εργοστάσιο Tahara, στην επαρχία Aichi της Ιαπωνίας. Υιοθετώντας τη νέα, τολµηρότερη σχεδιαστική ταυτότητα Lexus και εφοδιασµένο µε τη νέα γενιά Lexus Hybrid Drive, το GS 450h θα κυκλοφορήσει στην ευρωπαϊκή αγορά στα µέσα του 2012. Στο ανανεωµένο εσωτερικό παρατηρούµε ένα οδηγοκεντρικό cockpit µε προηγµένες τεχνολογίες που αναβαθµίζουν την ασφάλεια και την άνεση. Υπάρχουν περισσότερος χώρος για όλους τους επιβάτες και αισθητά αυξηµένος χώρος αποσκευών. Το GS 450h είναι το παγκοσµίως πρώτο sedan υψηλών επιδόσεων µε κινητήρα µπροστά και πίσω κίνηση που εφοδιάζεται µε ένα πλήρως υβριδικό σύστηµα δύο ηλεκτροκινητήρων, µε V6 βενζινοκινητήρα κύκλου Atkinson και τεχνολογία άµεσου ψεκασµού D-4S επόµενης γενιάς. INTERAMERICAN Πλεονέκτηµα της εταιρίας τα συνεργαζόµενα συνεργεία για τη διαχείριση ζηµιών αυτοκινήτων. ΙΠΠΟΥΣ αποδίδει η Porsche 918 Spyder, ένα υβριδικό όχηµα µε ηλεκτροκίνηση, που συνδυάζει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης υψηλών επιδόσεων µε τελευταίας τεχνολογίας ηλεκτροκινητήρες. Η ιπποδύναµη αυτή συνδυάζεται µε µια κατανάλωση καυσίµου η οποία κυµαίνεται περίπου στα τρία λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα, κατανάλωση χαµηλότερη από εκείνη των περισσότερων σύγχρονων αυτοκινήτων τύπου κόµπακτ! Επιπλέον, η Porsche καινοτοµεί για άλλη µία φορά, µε εντυπωσιακές τεχνολογικές λύσεις, όπως το αµάξωµα από ανθρακονήµατα (CFRP), τα πλήρως προσαρµοζόµενα αεροδυναµικά στοιχεία, το προσαρµοζόµενο σύστηµα διεύθυνσης του πίσω άξονα και το σύστηµα εξαγωγής µε τις απολήξεις της εξάτµισης τοποθετηµένες ψηλά. Στο πλαίσιο των καινοτοµιών αυτών, η 918 Spyder δίνει έµπρακτα µια πρώτη ιδέα για τις δυνατότητες που µπορεί να προσφέρει στο µέλλον η τεχνολογία Porsche Intelligent Performance (Εξυπνες Επιδόσεις Porsche). Αξία στις παρεχόµενες υπηρεσίες ασφαλιστικής κάλυψης αυτοκινήτου έχει προσθέσει η INTERAMERICAN µε την οργάνωση δικτύου συνεργαζόµενων συνεργείων πανελλαδικά. Στα συνεργαζόµενα συνεργεία µπορούν να απευθύνονται οι ασφαλισµένοι στην εταιρία σε περίπτωση ζηµιάς του αυτοκινήτου τους, εφόσον δεν είναι υπαίτιοι και η διευθέτηση εντάσσεται στο Φιλικό ιακανονισµό ή αν η ζηµιά έχει προέλθει από φωτιά, φυσικά φαινόµενα, µερική κλοπή ή υφίσταται κάλυψη µικτής ασφάλισης. Επίσης, στα συνεργαζόµενα συνεργεία µπορούν να απευθύνονται και οι ασφαλισµένοι άλλων εταιριών που δεν υπάγονται στο Φιλικό ιακανονισµό, εφόσον το αυτοκίνητό τους έχει υποστεί ζηµιά µε υπαιτιότητα αυτοκινήτου ασφαλισµένου στην INTERAMERICAN. Η διαδικασία αποκατάστασης της ζηµιάς δροµολογείται άµεσα έπειτα από ένα τηλεφώνηµα στο 1158 ή µε δήλωση ζηµιάς στο internet (www.interamerican.gr). 14.190 συµπεριλαµβανοµένου του οφέλους της κρατικής απόσυρσης είναι το ποσό µε το οποίο ξεκινά η τελική τιµή του Nissan Juke, σύµφωνα µε ανακοίνωση της ελληνικής εισαγωγικής εταιρίας. Παράλληλα, η τελική τιµή (µε το όφελος της απόσυρσης) για την πετρελαιοκίνητη έκδοση µε κιβώτιο 6 ταχυτήτων είναι επίσης δελεαστική, καθώς τώρα ξεκινά από τις 16.680. Την παραπάνω δελεαστική προσφορά για το Nissan Juke συµπληρώνει το προαιρετικό πρόγραµµα επέκτασης της πλήρους εργοστασιακής εγγύησης στα 6 έτη, γεγονός που προσδίδει ένα ακόµη σηµαντικό πλεονέκτηµα σε εκείνους που θα αποφασίσουν να αγοράσουν σήµερα ένα νέο αυτοκίνητο. Σχετικές πληροφορίες παρέχονται σε όλες τις εκθέσεις της Nissan ανά την Ελλάδα.
4 H ΠΡΟΤΑΣΗ... Μ. ΣΑΒΒΑΤΟ 14 - ΚΥΡΙΑΚΗ ΤΟΥ ΠΑΣΧΑ 15 AΠΡΙΛΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST από 14.200 (µε όφελος απόσυρσης) KΙΝΗΤΗΡΑΣ: 999 κ.εκ., τρικύλινδρος τούρµπο άµεσου ψεκασµού IΣΧYΣ: 100 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ. ΡΟΠH: 17,3 χλγρ. στις 1.400 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 12,5 (0-100 χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 185 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ: στους εµπρός τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 4,8 λτ./100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2: 109 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 363 λίτρα ΕΠΑΝΑΣΤΑΤΗΣ Το Focus µε το χιλιάρη υπερτροφοδοτούµενο κινητήρα θέτει πάλι το πλαίσιο στην κοινωνία της µικροµεσαίας κατηγορίας, η οποία διαρκώς µεταλλάσσεται. FORD κατάφερε να µειώσει όχι H µόνο τον κυβισµό αλλά και τον κυλινδρισµό. Τρεις κύλινδροι, αντί τεσσάρων, κυβισµός στο λίτρο (999 κ.εκ.), πολλά τεχνολογικά ευρήµατα και ιδού ένας υπερτροφοδοτούµενος τεχνολογίας EcoBoost κινητήρας, απόδοσης 100 αλλά και 125 ίππων (αναλόγως της έκδοσης), αµφότεροι µε την ίδια απόδοση ροπής (πάνω από 17 κιλά), αλλά µε τον δεύτερο και ισχυρότερο να έχει και overboost µέχρι τα 20 κιλά ροπής αλλά ταυτόχρονα να φορά και 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Στα υπόλοιπα, εµπρός ξεχωρίζει η εκκεντρική εισαγωγή αέρα τριών στοιχείων, καθώς και το καπό που φαίνεται ανασηκωµένο πάνω από το Ενδιαφέρον παρουσιάζει το εσωτερικό, µε καλή ποιότητα κατασκευής και αρκετές πλέον θήκες για µικροαντικείµενα. Ανέκαθεν το Focus αποτελούσε θέλγητρο για την ελληνική οικογένεια. Πόσω µάλλον τώρα µε το νέο υπερτροφοδοτούµενο κινητήρα. µπλε οβάλ σήµα. Το ίδιο ισχύει και για τα πλαϊνά του αυτοκινήτου, όπου δεν απουσιάζουν πρωτότυπα στοιχεία, όπως το κόψιµο της τάπας ανεφοδιασµού, ενώ ακόµη και το πίσω φωτιστικό, που στην αρχή «ξενίζει», δένει τελικά αρµονικά µε το υπόλοιπο αµάξωµα. Το εσωτερικό είναι σύγχρονο και ευχάριστο. Οι σχεδιαστές της Ford δεν περιορίστηκαν µόνο στη διαφορετική σχεδίαση του ταµπλό, αλλά θέλησαν να «παίξουν» και µε τη «βραδινή» εµφάνιση του εσωτερικού του αυτοκινήτου. Αλλωστε, και στο Fiesta οι άνθρωποι της Ford είχαν επιλέξει ένα ριζοσπαστικό σχέδιο για το ταµπλό, λαµβάνοντας στη συνέχεια θετικές κριτικές. Επόµενο ήταν, λοιπόν, να ακολουθήσουν την ίδια λογική και στο Focus, παρόλο που απευθύνεται σε πιο συντηρητική πελατεία. εν χαρίζει άφθονους χώρους για τους επιβάτες, παρόλο που τα πόδια αυτών που θα καθίσουν πίσω θα ευνοηθούν από τις χωνευτές πλάτες των εµπρός καθισµάτων. Σε αντίθεση µε τους πίσω επιβάτες, εκείνοι που κάθονται µπροστά ταξιδεύουν σε ένα άνετο περιβάλλον, που στοχεύει στην κορυφή της κατηγορίας. Ο χώρος των αποσκευών ξεκινά από τα 363 λίτρα και φτάνει έως τα 1.148 λίτρα µε την αναδίπλωση των πίσω καθισµάτων. Τέλος, η καµπίνα διαθέτει πολύ καλή ηχοµόνωση που αποµακρύνει τους εξωτερικούς θορύβους, αλλά και αυτούς που φτάνουν από το χώρο του κινητήρα, κρατώντας ξεκούραστους τους επιβάτες σε κάθε περίπτωση. Ο χιλιάρης κινητήρας αποτελεί ευχάριστη έκπληξη για το καταναλωτικό κοινό και παράλληλα δυσεπίλυτο πρόβληµα για τον ανταγωνισµό. ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ Σχεδιασμός Η τελευταία γενιά διακρίνεται για τη δυναµική σχεδίασή της σε κάθε σπιθαµή της λαµαρίνας. Βρίσκεται απόλυτα στο πνεύµα της νέας εποχής και είναι σε θέση να προσελκύσει νέους σε ηλικία ανθρώπους αποκλειστικά από την εµφάνισή της. Εδώ πετάει εύκολα το γάντι στο συντηρητικό Golf. Κινητήρας Ενα τέτοιο σύνολο χρειαζόταν η Ford προκειµένου να αναπτερώσει την εµπορική απήχηση του Focus. Μικρή χωρητικότητα κυβισµού µε δεδοµένο το φορολογικό πλεονέκτηµα, περίσσια ροπή από χαµηλά, καθώς και γραµµική λειτουργία σε όλο το φάσµα των στροφών, λες και πρόκειται για ατµοσφαιρικό. Εσωτερικό Η γερµανική υλοποίηση συγκαταλέγεται στα πιο προσεγµένα και ποιοτικά εσωτερικά της κλάσης, ωστόσο απέχει από το να χαρακτηριστεί πολυτελής. Αν όµως κρίνουµε από το πλούσιο επίπεδο εξοπλισµού και των µεσαίων εκδόσεων, έχουµε µια θετική εικόνα για το εσωτερικό. Τιμή Το Focus τοποθετείται στην καρδιά της κατηγορίας από οικονοµικής πλευράς, όπως δηλαδή συνέβαινε πάντα. Ούτε ακουµπά τις παρυφές της, αλλά από την άλλη πλευρά ούτε ανήκει στα φθηνότερα µοντέλα της. Ανάλογα µε την έκδοση εξοπλισµού, κινείται προς τη µία ή την άλλη κατεύθυνση, πάντα σε «τίµιο» πλαίσιο. Κατανάλωση Η ορθή κλιµάκωση του κιβωτίου, η ροπή στις χαµηλές στροφές και η φιλήσυχη ρύθµιση του κινητήρα ευνοούν την κατανάλωση καυσί- µου, η οποία µπορεί να διατηρηθεί εύκολα σε λογικές τιµές. Αλλωστε, δεν έχετε λόγο να εξαντλείτε το στροφόµετρο αυξάνοντας έτσι και το θόρυβο. Συμπεριφορά Οπως συνήθως συµβαίνει µε τα νεότερα Ford, έτσι και στο Focus η οδική συµπεριφορά συγκαταλέγεται στα δυνατά του σηµεία. Εκτός από την ακρίβεια των χειρισµών και την ασφάλεια που παρέχει ακόµη και σε βρεγµένο οδόστρωµα, το Focus έχει κάνει ακόµη ένα βήµα αναβάθµισης στην ποιότητα κύλισης και την απόσβεση των ανωµαλιών του δρόµου.
ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ Μ. ΣΑΒΒΑΤΟ 14 - ΚΥΡΙΑΚΗ ΤΟΥ ΠΑΣΧΑ 15 AΠΡΙΛΙΟΥ 2012...ΚΑΙ Ο ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ 5 FIAT BRAVO 1.4 T-JET (120HP) από 18.400 VW GOLF 1.2 TSI (105 PS) από 18.100 RENAULT MEGANE 1.4 TCE από 17.800 Ο ΒΑΣΙΛΙΑΣ της πιο εµπορικής κατηγορίας, τόσο εµπορικά όσο και στη συνείδηση του κοινού εν γένει, δείχνει να µην πτοείται ούτε αυτή τη φορά. Οσο κι αν δεν γουστάρεις το µονότονο σχεδιαστικό µοτίβο του και την οµολογουµένως τσιµπηµένη τιµή αγοράς, δεν µπορείς να µην αναγνωρίσεις το πιο καταξιωµένο µικροµεσαίο µε διαχρονικές και αναγνωρισµένες αξίες, οι οποίες πολλαπλασιάστηκαν από τότε που µπήκαν στο παιχνίδι οι κινητήρες TSI. Συνολικά, το Golf µπορεί να στριµώξει «στα σχοινιά» οποιοδήποτε µοντέλο της κατηγορίας των µικροµεσαίων. Κι εδώ που τα λέµε ένας ολοκληρωµένος χαρακτήρας είναι πάντοτε µια σταθερή αξία για την πλειονότητα των αγοραστών. ΕΚΑΝΕ στροφή προς το συναρπαστικό ιταλικό κόσµο µε την ανεξίτηλη σχεδίαση και την ψυχή κάτω από το καπό, η οποία επιτέλους επανήλθε. Για τους παραδοσιακούς αυτά ήταν αυτονόητο πως θα έρχονταν αργά ή γρήγορα στο προσκήνιο, όπως και το άλµα στην ποιότητα. Η συµπεριφορά του Bravo χαρακτηρίζεται από σίγουρο πάτηµα, µεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, ζωντάνια, ουδετερότητα στην αρχική πίεση και µια ελεγχόµενη υποστροφική πίεση στην αυξηµένη. Αν το επιθυµείτε, µπορεί να υπάρξει και τάση υπερστροφικής αποσταθεροποίησης του πίσω µέρους (ελάχιστα πριν επέµβει το ESP και διορθώσει), αλλά το σηµαντικότερο είναι πως είναι ευχάριστο στην οδήγηση. ΜΙΑ από τις πιο παρεξηγηµένες περιπτώσεις της αγοράς, αφού µε βάση τα απόλυτα κριτήρια αξιολόγησης θα µπορούσε τουλάχιστον σε επίπεδο πωλήσεων να δικαιούται περισσότερα. Στους περισσότερους τοµείς είναι αρκετά πάνω από το µέσο όρο, αλλά είχε την ατυχία να έχει απέναντί του σκληρό ανταγωνισµό. Ατού η άνεση και η τιµή αγοράς. Ο παράγοντας «value for money» στην ιδιαίτερα δύσκολη περίοδο της οικονοµικής κρίσης που διανύουµε είναι πολύ σηµαντικός και για πολλούς έρχεται πρώτος για την επιλογή ενός αυτοκινήτου. Το Megane διαθέτει πολύ καλή τιµή και µια φρεσκάδα ως νέο µοντέλο, αποτελώντας µια πολύ ενδιαφέρουσα επιλογή στην κατηγορία των «µικροµεσαίων». KΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.368 κ.εκ., τετρακύλινδρος τούρµπο ΙΣΧΥΣ 120 ίπποι/5.000 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 21,0 κιλά/1.350 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 9,6 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 197 χλµ./ώρα ΜEΤΑ ΟΣΗ εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 6,7 λτ./100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 158 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 400 λτ. KΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.197 κ.εκ., τετρακύλινδρος τούρµπο άµεσου ψεκασµού ΙΣΧΥΣ 105 ίπποι/5.000 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 17,8 κιλά/1.550 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 10,5 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 190 χλµ./ώρα ΜEΤΑ ΟΣΗ εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 5,2 λτ./100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 121 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 350 λτ. KΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.397 κ.εκ., τετρακύλινδρος τούρµπο ΙΣΧΥΣ 130 ίπποι/5.500 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 19,3 κιλά/2.250 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 9,6 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 200 χλµ./ώρα ΜEΤΑ ΟΣΗ εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 6,5 λτ./100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 153 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 372 λτ.
6 MITSUBISHI COLT 1.3 5Θ από 13.890 KΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.332 κ.εκ., τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός IΣΧYΣ: 95 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ. ΡΟΠH: 12,7 κιλά στις 4.000 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 11,1 (0-100 χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 178 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ: εµπρός τροχοί, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 5,8 λίτρα/100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2: 143 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 220 λτ. Η ΜΕΣΗ ΟΔΟΣ Το Colt µε τα αναγνωρισµένα πλεονεκτήµατα στους χώρους, την αξιοπιστία και την ασφάλεια ρίχνει το βάρος και στην οικονοµία καυσίµου, µε την ύπαρξη του συστήµατος stop/go. Κινητήρας Πρόκειται για ένα ισορροπηµένο ατµοσφαιρικό σύνολο 1,3 λίτρου που λόγω σύγχρονης τεχνολογίας αποδίδει 95 ίππους. Ισχύς απολύτως επαρκής για να προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις σ ένα µικρό αυτοκίνητο. Κάποια έλλειψη ροπής χαµηλά δεν περνάει εντελώς απαρατήρητη, δεν είναι όµως τόσο σηµαντική που να δυσκολεύει την κίνηση µέσα σε πυκνή κυκλοφορία. Eκείνο που ενδιαφέρει περισσότερο είναι η ευστροφία του συνόλου, αλλά και η οικονοµική λειτουργία, που πλέον, λόγω και του συστήµατος που σβήνει αυτόµατα τον κινητήρα στο φανάρι, είναι ακόµη πιο ευεργετική. Μ. ΣΑΒΒΑΤΟ 14 - ΚΥΡΙΑΚΗ ΤΟΥ ΠΑΣΧΑ 15 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΣΥΝΤΟΜΟ ΤΕΣΤ Αμάξωμα Η Mitsubishi προσπαθεί να προσεγγίσει τους πιο «φανατικούς» αυτοκινητόφιλους, όχι µόνο µέσω των απόλυτων επιδόσεων αλλά και µιας µοντέρνας και ταυτόχρονα επιθετικής εµφάνισης, η οποία απορρέει από το σφηνοειδές αεροδυναµικό αµάξωµα που συνάµα δεν παραπέµπει σε επιλογές after market. Ξεχωρίζουν οι όµορφες ζάντες αλουµινίου. Ακόµη και η πεντάθυρη έκδοση είναι σύγχρονη αισθητικά, ενώ προσθέστε πως και σε επίπεδο χώρων το πεντάθυρο Colt συγκαταλέγεται στα πιο ευρύχωρα αυτοκίνητα της κατηγορίας του. Ειδικά το εσωτερικό ύψος της καµπίνας έχει την τιµητική του. Στο δρόμο Αυτός που επιβάλλει τις εντυπώσεις είναι ο χαρακτήρας του. Το Colt προβάλλει ένα νεανικό χαρακτήρα και στην οδική του συµπεριφορά, αφού, αν κινηθείς γρήγορα, υπάρχει περισσή δύναµη, ενώ τα περιθώρια πρόσφυσης είναι ψηλά, η φιλικότητα κορυφαία, η ευθυβολία του πολύ καλή. Η ηχοµόνωση παίζει κι αυτή το ρόλο της, ώστε ο οδηγός να εντυπωσιάζεται από την ωριµότητα του αυτοκινήτου, το οποίο υπάρχουν στιγµές που σε κάνει να νοµίζεις ότι ανήκει σε µεγαλύτερη κατηγορία. Το τιµόνι του σου επιτρέπει συµµετοχή, ενώ η άνεση που προσφέρει είναι καλή. ΑΞΙΖΕΙ Το Colt παραµένει πάντοτε ένα εξαιρετικά πρακτικό αυτοκίνητο, σίγουρο στο δρόµο και αξιόπιστο, η καλή τιµή και οι εξίσου καλοί χώροι του οποίου το φέρνουν σε πρωταγωνιστικό ρόλο στην κατηγορία του. Τώρα και µε σύστηµα stop/go. Εσωτερικό Μέσα στο Colt διαπιστώνει κανείς την αναβάθµιση της ποιότητας των υλικών, καθώς επίσης και τη µεγαλύτερη προσοχή σε θέµατα ηχοµόνωσης, σε σχέση µε το προηγούµενο µοντέλο, ενώ δεν µπορεί να περάσει απαρατήρητη η κορυφαία εργονοµία. Επίσης, η σχεδίαση στο εσωτερικό του Colt είναι νεανική και η αναβαθµισµένη ποιότητα κολακεύει το αυτοκίνητο ακόµη περισσότερο. Το µικρό Mitsubishi είναι νεανικό και εύχρηστο εντός της καµπίνας. Ευτυχώς, αντικαταστάθηκαν κι εκείνα τα χειριστήρια του ηχοσυστήµατος πίσω από το τιµόνι, ενώ η νέα διάταξη ακολούθησε την πεπατηµένη και µεταφέρθηκε στο τιµόνι.
ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ Μ. ΣΑΒΒΑΤΟ 14 - ΚΥΡΙΑΚΗ ΤΟΥ ΠΑΣΧΑ 15 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2012 7 Αμάξωμα Από τη συνοµοταξία των τρίδυµων αδελφών (C1, 107, Aygo), το Aygo µοιάζει τελικά να είναι το πιο εµφανίσιµο, χάρη κυρίως στη χαριτωµένη µουσούδα του που απέκτησε µετά το αισθητικό ρετούς πριν από αρκετούς µήνες. Κατά τα άλλα, η πεντάθυρη έκδοση σαφώς ευνοεί την πρακτικότητα, παρότι δεν προσθέτει ωφέλιµο χώρο για τους πίσω επιβάτες, ενώ και η πρόσβαση δεν αποτελεί µια εύκολη υπόθεση. Η πλάτη τού πίσω καθίσµατος πέφτει εύκολα, αυξάνοντας µε αυτόν τον τρόπο το χώρο αποσκευών, εποµένως και τις µεταφορικές σας ανάγκες. Κινητήρας Το τρικύλινδρο σύνολο είναι το κάτι άλλο µέσα στην πόλη, αφού εκτός από απίστευτα οικονοµικό αποδεικνύεται και ιδιαίτερα ζωντανό σε φάσεις επιτάχυνσης. Η χροιά από την έλλειψη του τέταρτου κυλίνδρου ξεπερνιέται γρήγορα, ενώ η µακριά κλιµάκωση στο κιβώτιο είναι εσκεµµένη για προφανείς λόγους οικονοµίας. Πολύ καλή και η ελαστικότητα. Στην πράξη δεν θα σας λείψει η δύναµη, ενώ και το τράβηγµα θα σας ικανοποιήσει σε κάθε περίπτωση συγκριτικά µε τα δεδοµένα της κατηγορίας του. Ολα τα λεφτά, βέβαια, είναι η χαµηλή κατανάλωση καυσίµου (ξεχνάτε να βάλετε βενζίνη). ΕΡΓΑΛΕΙΟ ΤΣΕΠΗΣ Πίσω από το βολάν του Aygo οι παλιµπαιδισµοί δίνουν και παίρνουν Ωστόσο, σε επίπεδο ουσίας, δικαιώνεται η εµπορική επιτυχία, ακόµη και έπειτα από τόσα χρόνια. TOYOTA AYGO 1.0 από 8.490 KΙΝΗΤΗΡΑΣ: 998 κ.εκ., τρικύλινδρος ατµοσφαιρικός IΣΧYΣ: 68 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ. ΡΟΠH: 9,5 κιλά στις 3.600 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 14,2 (0-100 χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 157 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ: εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 4,6 λίτρα/100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2: 109 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 139 λτ. Στο δρόμο Το Aygo πατάει µε αξιοζήλευτη σιγουριά στην άσφαλτο (θυµίζει αρκετά τις ένδοξες µέρες του κλασικού Mini Cooper σε ευελιξία και πρόσφυση) και, πέραν αυτού, εµφανίζεται ιδιαίτερα ευχάριστο στο δρόµο, καθώς και ιδιαίτερα σταθερό. Το τελευταίο το χρωστάει στα (αναλογικά για τις διαστάσεις) αυξηµένα µετατρόχια και στους δύο άξονες, αναλογικά µε ό,τι «ταπεινό» συµβαίνει στα υπόλοιπα µικρά πόλης. Σε ό,τι αφορά το πρώτο, το επικοινωνιακό σύστηµα διεύθυνσης παίζει σίγουρα το δικό του ρόλο. Τέλος, η κύλισή του είναι απροσδόκητα άνετη, κάτι που βοηθά και σε περιαστικές µετακινήσεις. Εσωτερικό Στο Aygo, οι εµπρός επιβάτες, εκτός από άπλετο χώρο στη διάθεσή τους, έχουν και πολλές πρακτικές θήκες για ποτήρια αλλά και µικροαντικείµενα. Η διαρρύθµιση των χωροταξικών είναι έξυπνη µε βάση τις περιορισµένες εξωτερικές διαστάσεις και η ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις ιδανική. Η ποιότητα των υλικών, όπως και η αντίστοιχη της συναρ- µολόγησης βρίσκονται σε καλά επίπεδα. Ακόµη και έπειτα από πολλά και δύσκολα χιλιόµετρα δεν ακούγεται «τσικ». Η εργονοµία είναι εύκολη ακόµη και για έναν αδαή. Υπάρχουν πάντως και γυµνές επιφάνειες µετάλλου στην καµπίνα του. ΑΞΙΖΕΙ Η µετακίνηση µέσα στην πόλη, λόγω του ευκίνητου Aygo, αποτελεί πλέον ένα χαρούµενο παιχνίδι, κυρίως, χωρίς κόστος (οικονοµικό και ψυχολογικό).
8 ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ Μ. ΣΑΒΒΑΤΟ 14 - ΚΥΡΙΑΚΗ ΤΟΥ ΠΑΣΧΑ 15 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ «ΠΡΑΣΙΝΟΙ» ΑΓΩΝΕΣ! Οι αγώνες εναλλακτικής ενέργειας δείχνουν ότι ακόµα και στην «πράσινη εποχή της αυτοκίνησης» η άµιλλα για το διαγωνίζεσθαι δεν πρόκειται να εγκαταλειφθεί Οι νικητές του αγώνα Bernhard Darniche - Joseph Lambert µε το Opel Ampera. Ενα ηλεκτροκίνητο Venturi Volage κατά τη διάρκεια του αγώνα. Ενας ακόµη θρύλος του Μόντε Κάρλο, ο Γάλλος Jean-Claude Andruet µε Opel Ampera (3ος γενικής), στο λιµάνι του Μονακό. Η αφίσα του αγώνα. ΡΟΣΑΡΜΟ Π ΣΜΕΝΗ, λοιπόν, στα νέα δεδοµένα των εποχών που διάγουµε, η ιεθνής Οµοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) θέσπισε ένα Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Αγώνων µε αυτοκίνητα που κινούνται µε εναλλακτική ενέργεια! Και τι καλύτερο από το να περιέχει στις τάξεις του ο θεσµός ένα βαρύ όσο και ιστορικό όνοµα, όπως το Μόντε Κάρλο! Ετσι, το Rallye Monte-Carlo Des Énergies Nouvelles πραγµατοποιήθηκε για 13η φορά και είναι ο παλαιότερος αγώνας για αυτοκίνητα του είδους, µιας και η Λέσχη Αυτοκινήτου του πριγκιπάτου διοργανώνει τον αγώνα από το 1995. Τεστ αντοχής εναλλακτικών συστηµάτων κίνησης Ο φετινός αγώνας ξεκίνησε σε τρεις πόλεις, Annecy-le- Vieux, Clermont Ferrand και Lugano, και τα αυτοκίνητα έπρεπε να καλύψουν 550 km µέσω της Digne-les-Bains, πρωτεύουσας της Γαλλικής Alpes-de-Haute-Provence, και να τερµατίσουν στο Μονακό. Τη δεύτερη ηµέρα, οι οµάδες είχαν µπροστά τους µια απόσταση 272 χλµ. που οδηγούσε µέσα από το Μονακό και την κλασική διαδροµή Υβριδικό Honda Jazz στη δοκιµασία ακριβείας στο λιµάνι του πριγκιπάτου, πριν από τον τερµατισµό. του Ράλι Μόντε Κάρλο στις Γαλλικές Παραθαλάσσιες Αλπεις. Αυτές τις δύο ηµέρες οι οµάδες πέρασαν από τις λεγόµενες «δοκιµές ακριβείας» (regularity test) και έπρεπε να αποδείξουν τις οδηγικές τους ικανότητες, πιέζοντας τα οχήµατα στο όριο. Εκτός από τις δοκιµές ακριβείας, έµφαση δόθηκε και στην κατανάλωση καυσί- µου. Αναλογικά µε το βάρος του οχήµατος, τις εκποµπές CO 2, την ενεργειακή πυκνότητα του καυσίµου και την κατανάλωση, οι διοργανωτές µπόρεσαν να υπολογίσουν µια συγκριτική τιµή και να συντάξουν τον πίνακα γενικής κατάταξης. Οι νικητές! Νικητές στη γενική κατάταξη αναδείχθηκαν οι Γάλλοι Bernhard Darniche - Joseph Lambert µε Opel Ampera. Υπενθυµίζουµε ότι ο Darniche έχει κερδίσει το θρυλικό Μόντε Κάρλο και το 1979 µε Lancia Stratos, ενώ έχει στο ενεργητικό του πάνω από 10 νίκες στην παγκοσµίως διάσηµη ειδική διαδροµή Col de Turini. Το Opel Ampera είναι τo πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που, σύµφωνα µε τον κατασκευαστή του, πηγαίνει οπουδήποτε, οποτεδήποτε. Μια µπαταρία ιόντων λιθίου 16 kwh τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα των 111 kw/150 hp. Ανάλογα µε το οδηγικό στιλ και τις οδικές συνθήκες, η αυτονοµία κυ- µαίνεται από 40 µέχρι 80 χλµ. αποκλειστικά στο πρόγραµµα µπαταρίας, µε µηδενικούς ρύπους. Το σύστηµα ηλεκτροκίνησης προσφέρει άµεση ροπή 370 Nm για επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h σε εννέα δευτερόλεπτα περίπου και τελική ταχύτητα 161 km/h. Ο αγώνας εξελίχθηκε σε µια άνετη επικράτηση του Ampera, το οποίο µετά τον τίτλο «Car of the Year 2012» πρόσθεσε στις επιτυχίες του και τη νίκη στον αγώνα, στον οποίο συµµετείχε, ση- µειωτέον για πρώτη φορά! Επίσης, στη γενική κατάταξη τερµάτισαν και άλλα τρία Ampera στην πρώτη δεκάδα και έτσι το επαναστατικό ηλεκτρικό όχηµα της Opel τερµάτισε στην πρωτεύουσα του πριγκιπάτου του Μονακό µε πανηγυρικό τρόπο. Υπήρχαν περίπου 130 επίσηµες συµµετοχές από 30 κατασκευαστές, µεταξύ των οποίων επτά Ampera -ένα µε ιδιωτική οµάδα. Απέναντι στο Ampera παρατάχθηκαν αντίπαλοι όπως ένα Renault Fluence Z.E., ένα σπορ Tesla Roadster, το Mitsubishi I-MiEV και ένα Peugeot Ion. Εκτός από τη νίκη, στη γενική κατάταξη, η οµάδα των Charlotte Berton & Olivier Sussot τερµάτισε στην 3η θέση, των Jean-Claude Andruet & Patrick Lienne στην 7η και των Hanns Werner Wirth & Daniel Riesen στην 8η, ολοκληρώνοντας το εκπληκτικό αποτέλεσµα.