ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΤΑΧΟΓΡΑΦΟΣ ΚΑΙ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

ΤΕΙ ΚΑΒΑΛΑΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΤΑΧΟΓΡΑΦΟΣ ΚΑΙ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΠΟΥΔΑΣΤΕΣ: ΦΙΛΙΠΠΙΔΗΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΣΤΑΜΟΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝ ΚΑΒΑΛΑ 2009

Περιεχόμενα... Εισαγωγή... Κεφάλαιο 1: Ταχογράφος...... σελ.1 σελ.3 σελ.4 1.1. Ιστορική Αναδρομή Ταχογράφου.... σελ.4 1.2. Λειτουργίες Ταχογράφου... σελ.4 1.3 Ταχογράφος & Οχήματα... σελ.5 Κεφάλαιο 2: Αναλογικός Ψηφιακός ταχογράφος...... σελ.6 2.1. Εισαγωγή...... σελ.6 2.2. Αναλογικός ταχογράφος...... σελ.6 2.2.1. Συμπλήρωση δίσκου..... σελ.7 2.2.2. Είδη εργασίας....... σελ.8 2.2.3. Υπόλοιπες ενδείξεις στο φύλλο καταγραφής....... σελ.9 2.2.4. Αλλαγή οδηγού συνοδηγού....... σελ.10 2.2.5. Έκδοση κάρτας....... σελ.10 2.3. Ψηφιακός ταχογράφος...... σελ.11 Εισαγωγή.... σελ.11 2.3.1. Πως γίνεται η αποκωδικοποίηση..... σελ.12 2.3.2. Περιγραφή ενδείξεων ψηφιακού ταχογράφου..... σελ.13 2.3.3. Είσοδοι έξοδοι συσκευής....... σελ.14 2.3.4. Έγκριση συνεργείου.... σελ.15 2.3.5. Καταγραφή δεδομένων βαθμονόμησης και δραστηριότητας... σελ.15 2.3.6. Κάρτες ταχογράφου....... σελ.16 2.3.7. Περιπτώσεις έκδοσης καρτών....... σελ.17 2.3.8. Η οδική κατάσταση στη χώρα μας....... σελ.17 Κεφάλαιο 3: Η οδική ασφάλεια στην Ελλάδα........ Εισαγωγή......... σελ.19 σελ.19 3.1. Απογοητευτικοί αριθμοί.. σελ.19 3.2. Ταχογράφοι φορτηγών και λεωφορείων - καθοριστικός παράγοντας για άμεσο έλεγχο των τροχαίων ατυχημάτων σελ.20 ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΦΙΛΙΠΠΙΔΗΣ Σελίδα 1

3.3. Κανονισμός της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι αυτόματα Νόμος της Ελλάδος σελ.23 3.4. Μη συμμόρφωση σε κανονισμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι παρανομία σελ.25 3.5. Υπάρχουν λύσεις που μπορούν να έχουν άμεση εφαρμογή. σελ.26 Επίλογος Κεφάλαιο 4: Κατασκευαστικό μέρος....... Βιβλιογραφία σελ.28 σελ.29 σελ.32 ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΦΙΛΙΠΠΙΔΗΣ Σελίδα 2

Εισαγωγή Σκοπός της εργασίας είναι να αναδείξουμε και να αναλύσουμε τη λειτουργία της συσκευής που χρησιμοποιούν τα λεγόμενα «μεγάλα οχήματα» τον ταχογράφο. Την πτυχιακή μας εργασία τη χωρίσαμε σε δύο μέρη, το κατασκευαστικό και το θεωρητικό. Το μεγαλύτερο κομμάτι ανήκει στο κατασκευαστικό που σας παρουσιάζουμε έναν πραγματικό αναλογικό ταχογράφο που ο καθένας μπορεί να διαπιστώσει από κοντά τις λειτουργίες του. Το άλλο μέρος αναφέρεται στη λειτουργία του, στην αναγκαιότητα της σωστής χρήσης του, στον κώδικα οδικής κυκλοφορίας και τους κανόνες που καθορίζει η Ευρωπαϊκή Ένωση, αλλά και στην κατάσταση της οδικής ασφάλειας στη χώρα μας. ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΦΙΛΙΠΠΙΔΗΣ Σελίδα 3

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΤΑΧΟΓΡΑΦΟΣ 1.1. Ιστορική Αναδρομή Ταχογράφου Ο παγκόσμιος όρος ταχογράφος προσήλθε από την Ελληνικής προέλευσης φράση «Γραφώ την ταχύτητα». Ο ταχογράφος είναι μια συσκευή η οποία δείχνει και καταγράφει αυτομάτως πάνω σε ένα ειδικό χάρτινο δίσκο (διάγραμμα) τα δεδομένα πορείας ενός οχήματος, όπως: Τη στιγμιαία ταχύτητα κατά τη διάρκεια της διαδρομής Τη χρονική διάρκεια των διαδρομών και στάσεων της ημέρας Τα χιλιόμετρα που διένυσε συνολικά Οι πρώτοι ταχογράφοι κατασκευάστηκαν στις αρχές της δεκαετίας του 1930. Λειτουργούσαν με φυγοκεντρικά αντίβαρα με εύκαμπτο άξονα (νότιζα 6 χιλ.) και χρησιμοποιούσαν μηχανικούς ρυθμιστές για την σωστή λειτουργιά τους. Οι επόμενοι ταχογράφοι (μαγνητικοί) κατασκευάστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του 1950. Αυτοί οι ταχογράφοι λειτουργούσαν με ένα πολύ πρωτοποριακό για την εποχή σύστημα, το μαγνητικό πεδίο. Επίσης και αυτοί δούλευαν με εύκαμπτο άξονα (νότιζα) και χρησιμοποιούσαν μηχανικούς ρυθμιστές για την σωστή λειτουργιά τους. Η σταθερά της συσκευής ήταν κ = 1000. Αυτό το είδος ταχογράφων έχει αποσυρθεί. 1.2. Λειτουργίες Ταχογράφου Ο ταχογράφος είναι μια συσκευή, η οποία δείχνει και καταγράφει αυτόματα επάνω σε χάρτινους και διαγραμματικούς δίσκους ή ταινίες 1. Την ταχύτητα που αναπτύσσει το όχημα 2. Την διανυόμενη απόσταση 3. Χρόνο οδήγησης 4. Τις άλλες χρονικές περιόδους εργασίας και χρόνο διαθεσιμότητας 5. Τις διακοπές της εργασίας και την καταγραφή των χρόνων ημερήσιας αναπαύσεως 6. Το άνοιγμα του περιβλήματος που περιέχει το φύλλο καταγραφής Με αυτό τον τρόπο μπορεί να ελέγχει αναδρομικά η συμπεριφορά του οδηγού, προληπτικά, μετά από μια παράβαση ή σε ένα ατύχημα. Ο ταχογράφος έχει τρεις γραφίδες, που πρέπει να βρίσκονται στην ίδια κατακόρυφη γραμμή και εφάπτονται με τον δίσκο. Η πρώτη γραφίδα από το κέντρο καταγράφει τα διανυθέντα χιλιόμετρα, η δεύτερη (μεσαία) τις κινήσεις και σταθμεύσεις και η τρίτη (εξωτερική) την ταχύτητα. Για να αποτυπωθούν όλα αυτά σωστά στο διαγραμματικό δίσκο, πρέπει να ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΦΙΛΙΠΠΙΔΗΣ Σελίδα 4

Υπάρχουν οι αναλογικοί και ψηφιακοί ταχογράφοι. Οι αναλογικοί διακρίνονται στους μηχανικούς και τους ηλεκτρονικούς. Οι κύριες διαφορές μεταξύ ψηφιακών και ηλεκτρονικών ταχογράφων είναι οι ακόλουθες: Οι ψηφιακοί ταχογράφοι είναι εξοπλισμένοι με δύο σχισμές (συνήθως οριζόντιες) που τοποθετούνται οι έξυπνες κάρτες. Είναι εξοπλισμένοι με εκτυπωτή (συνήθως στο δεξί τμήμα του) και δεν δέχονται τον «κλασσικό δίσκο καταγραφής» Οι ηλεκτρονικοί ταχογράφοι είναι η τελευταία «γενιά» αναλογικών ταχογράφων παρότι διαθέτουν οθόνη απεικόνισης. Δεν έχουν τα παραπάνω χαρακτηριστικά ενώ δέχονται τον «κλασσικό» δίσκο καταγραφής είτε με συρόμενο συρτάρι. 1.3. Ταχογράφος & Οχήματα Ο ταχογράφος επιβάλλεται σε οχήματα Μ2, Μ3, Ν2 και Ν3, Ειδικά οχήματα τα οποία χρησιμοποιούνται για ιατρικούς σκοπούς Ειδικά οχήματα παροχής οδικής βοήθειας τα όποια επιχειρούν σε ακτίνα 100 χιλιόμετρων από τη βάση τους Οχήματα τα οποία υποβάλλονται σε οδικές δόκιμες για λογούς τεχνικής βελτίωσης, επισκευής ή συντήρησης και νέα οχήματα ή οχήματα που έχουν υποστεί μετατροπές και δεν έχουν τεθεί σε κυκλοφορία Οχήματα τα οποία υποβάλλονται σε οδικές δοκιμές για λόγους τεχνικής βελτίωσης, επισκευής ή συντήρησης και νέα οχήματα ή οχήματα που έχουν υποστεί μετατροπές και δεν έχουν τεθεί σε κυκλοφορία Οχήματα ή συνδυασμούς οχημάτων με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος που δεν υπερβαίνει τους 7,5 τόνους, τα οποία χρησιμοποιούνται για τη μη εμπορική μεταφορά εμπορευμάτων Επαγγελματικά οχήματα τα οποία χαρακτηρίζονται ως αντίκες συμφώνα με τη νομοθεσία του κράτους μέλους στο όποιο κυκλοφορούν και τα οποία χρησιμοποιούνται για μη εμπορικές μεταφορές επιβατών ή εμπορευμάτων Δεν υποχρεούνται να έχουν ταχογράφο αρ. 3 καν. 561/2006: οχήματα που χρησιμοποιούνται για τις μεταφορές επιβατών σε τακτικές γραμμές, η διαδρομή των οποίων δεν υπερβαίνει τα 50 χιλιόμετρα. οχήματα των οποίων η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 40 χιλιόμετρα την ώρα οχήματα που ανήκουν ή μισθώνονται χωρίς οδηγό από τις ένοπλες δυνάμεις, τις υπηρεσίες πολιτικής άμυνας, την πυροσβεστική υπηρεσία και τα σώματα ασφαλείας όταν η μεταφορά πραγματοποιείται ως συνέπεια της αποστολής των ανωτέρω και τελεί υπό τον έλεγχο τους. οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων που χρησιμοποιούνται σε μη εμπορικές μεταφορές για τη μεταφορά ανθρωπιστικής βοήθειας, που χρησιμοποιούνται σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης δηλ. επιχειρήσεις διάσωσης. ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΦΙΛΙΠΠΙΔΗΣ Σελίδα 5

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 ΑΝΑΛΟΓΙΚΟΣ ΨΗΦΙΑΚΟΣ ΤΑΧΟΓΡΑΦΟΣ 2.1. Εισαγωγή Όπως εξηγήσαμε και στο Κεφάλαιο 1 οι ταχογράφοι χωρίζονται σε δύο κατηγορίες, στους αναλογικούς που χρησιμοποιούνταν τα προηγούμενα χρόνια και στους ψηφιακούς που από 01/05/2006 θα πρέπει βάση νομοθεσίας να είναι εφοδιασμένα όλα εκείνα τα οχήματα που χρησιμοποιούν τις συσκευές αυτές. Σε αυτό το Κεφάλαιο θα κάνουμε μια λεπτομερής ανάλυση με γραφήματα, τρόπους λειτουργίας και αναλύσεις δίσκων και καρτών. 2.2. Αναλογικός ταχογράφος Ο αναλογικός ταχογράφος χωρίζεται σε δύο κατηγορίες: στον μηχανικό( Εικ. 1) και στον ηλεκτρονικό ( Εικ.2) Εικ 1. Μηχανικός ταχογράφος Εικ 2. Ηλεκτρονικός ταχογράφος Και τα δύο αυτά είδη ταχογράφου έχουν την ίδια λειτουργία χρησιμοποιώντας ίδιο τύπο χαρτιού. Οι διαφορές τους είναι οι ηλεκτρονικές ενδείξεις του ηλεκτρονικού καθώς και το σχήμα που όπως παρατηρούμε και στην εικόνα 2 θυμίζει cd player. ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΦΙΛΙΠΠΙΔΗΣ Σελίδα 6

2.2.1. Συμπλήρωση δίσκου Σύμφωνα με την τρέχουσα Ελληνική και Κοινοτική Νομοθεσία κάθε δίσκος ταχογράφου πρέπει να φέρει χειρόγραφες εγγραφές από τον οδηγό του οχήματος ως εξής (τα ονόματα κλπ στοιχεία είναι τυχαία) : ΣΤΟΙΧΕΙΑ Ονοματεπώνυμο οδηγού Αφετηρία διαδρομής Λήξη διαδρομής ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΕΓΓΡΑΦΗΣ Γεωργίου Νικόλαος Πρέβεζα Αθήνα Ημερομηνία αρχής διαδρομής 15.10.02 Ημερομηνία τέλους διαδρομής 16.10.02 Αριθμός κυκλοφορίας οχήματος ΡΝΝ 1234 Βάρος οχήματος (δεν είναι υποχρεωτικό) 16 Χιλιόμετρα οδομέτρου στην αρχή της διαδρομής 176132 Χιλιόμετρα οδομέτρου στο τέλος της διαδρομής 175234 διαφορά χιλιομέτρων (δεν είναι υποχρεωτικό) 898 ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΦΙΛΙΠΠΙΔΗΣ Σελίδα 7

2.2.2. Είδη εργασίας Εικ.3. Τα είδη εργασίας και πως απεικονίζονται στο φύλλο καταγραφής α β γ δ α) Χρόνος οδήγησης β) Οι άλλες εργασίες δηλαδή: Φόρτωση και εκφόρτωση Συνδρομή των επιβατών κατά την επιβίβαση και αποβίβασή τους από τα οχήματα Καθαρισμό και τεχνική συντήρηση των οχημάτων Όλες τις άλλες εργασίες που αποσκοπούν στην ασφάλεια του οχήματος, του φορτίου και των επιβατών ή στην εκπλήρωση των νόμιμων ή κανονιστικών υποχρεώσεων που συνδέοντα άμεσα με τη διεξαγόμενη μεταφορά, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου της φόρτωσης και εκφόρτωσης, των διοικητικών διατυπώσεων με την αστυνομία, τα τελωνεία, τις υπηρεσίες μετανάστευσης κ.λ.π. γ) Ο χρόνος διαθεσιμότητας, δηλαδή: Οι περίοδοι πέραν των διαλλειμάτων και του χρόνου ανάπαυσης, κατά τις οποίες ο μετακινούμενος εργαζόμενος δεν οφείλει μεν να παραμένει στον τόπο εργασίας του, πρέπει όμως να είναι διαθέσιμος για να αποκρίνεται σε ενδεχόμενες κλήσεις για ανάληψη ή συνέχιση της οδήγησης ή για εκτέλεση άλλων εργασιών. Ειδικότερα ως περίοδοι υποχρέωσης διαθεσιμότητας νοούνται οι περίοδοι κατά τις οποίες ο μετακινούμενος εργαζόμενος συνοδεύει όχημα μεταφερόμενο με ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΦΙΛΙΠΠΙΔΗΣ Σελίδα 8

οχηματαγωγό ή με τρένο, καθώς και οι περίοδοι αναμονής στα σύνορα και αυτές που οφείλονται σε απαγορεύσεις κυκλοφορίας. Για τους μετακινούμενους εργαζόμενους οι οποίοι οδηγούν εκ περιτροπής, ο χρόνος κατά τον οποίο ευρίσκεται στη θέση του συνοδηγού ή σε κουκέτα, ενώ το όχημα βρίσκεται εν κινήσει. δ) Τα διαλλείματα από την εργασία και οι περίοδοι ανάπαυσης 2.2.3. Υπόλοιπες ενδείξεις στο φύλλο καταγραφής γ β δ α α) Ταχύτητα β) Γράφημα ταχύτητας γ) Ώρες Εικ.4 Φύλλο καταγραφής δ) Απόσταση που έχει διατρέξει το όχημα ( από κενό σε κενό 10 χλμ και από κάτω μέχρι πάνω 5 χλμ ) ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΦΙΛΙΠΠΙΔΗΣ Σελίδα 9

2.2.4. Αλλαγή οδηγού συνοδηγού Αλλαγή δίσκου από μπρος πίσω Χρήση του κουμπιού 2 στη θέση οδήγησης Χρήση του κουμπιού 1 στη θέση διαθεσιμότητας Συνοδηγός Θέση 2 Οδηγός Θέση 1 Εικ 5. Ενδείξεις της θέσεως 1 ( οδηγού ) και 2 ( συνοδηγού ) 2.2.5. Έκδοση κάρτας α) Βεβαίωση Η βεβαίωση εκδίδεται κάθε δύο χρόνια εκτός: Αν έχει τροποποιηθεί κάποιο από τα στοιχεία έκδοσης ( π.χ. αλλαγή περιμέτρου ελαστικών) Αν έχει γίνει επισκευή που επηρέασε κάποιο από τα στοιχεία του ταχογράφου Αν έχει αφαιρεθεί ή αντικατασταθεί κάποια από τις σφραγίδες του ταχογράφου. ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΦΙΛΙΠΠΙΔΗΣ Σελίδα 10

Εκδίδεται από εξουσιοδοτημένο συνεργείο με ειδικό γι αυτό το σκοπό κωδικό Δεν θεωρείται Ευρίσκεται εντός του αυτοκινήτου και επιδεικνύεται στους ελεγκτικούς μηχανισμούς ( π.χ. ΚΤΕΟ ) Αναφέρει σε ποια σημεία έχουν τεθεί σφραγίδες και από ποιον ( κωδικός συνεργείου ) 2.3. Ψηφιακός ταχογράφος Εισαγωγή Από την 1η Μαΐου κάθε καινούργιο φορτηγό μικτού βάρους άνω των 3,5 τόνων και κάθε λεωφορείο άνω των 9 θέσεων θα πρέπει να είναι εφοδιασμένο με ψηφιακό ταχογράφο. Οι εξαιρέσεις ελάχιστες, έχουν να κάνουν περισσότερο με ειδικά οχήματα και το Δημόσιο. Η χρήση του ψηφιακού ταχογράφου καθιερώνει νέα πρότυπα σε ότι αφορά τη λειτουργία, την καταγραφή των δεδομένων, τη διατήρηση αρχείων και φυσικά τον έλεγχο από τις αρμόδιες αρχές. Είναι δεδομένο ότι προκύπτουν νέες υποχρεώσεις για τους οδηγούς, τους χειριστές στόλων, τα συνεργεία αλλά και την Τροχαία και όλοι αυτοί θα πρέπει το επόμενο διάστημα, όχι μόνο να ενημερωθούν αλλά και να εφοδιαστούν με τον ανάλογο εξοπλισμό. Όμοιος σε εμφάνιση με έναν αναλογικό ταχογράφο, ο ψηφιακός ταχογράφος αποτελείται από δύο ξεχωριστά μέρη. Τη μονάδα που τοποθετείται στο εσωτερικό της καμπίνας και ένα ταχύμετρο/οδόμετρο. Η εσωτερική μονάδα αποτελεί και τον εγκέφαλο του συστήματος, έχει τη δυνατότητα να καταγράφει δεδομένα σχετικά με τον οδηγό για διάστημα 12 μηνών αλλά και να προσφέρει πληροφορίες σχετικές με υπέρβαση των ορίων ταχύτητας και με τις ανάγκες συντήρησης του ταχογράφου. Η εσωτερική μονάδα διαθέτει δύο υποδοχές για κάρτες και βασικό της χαρακτηριστικό είναι ότι δέχεται εντολές και διαμόρφωση των λειτουργιών μόνο σε πραγματικό χρόνο και όχι ετεροχρονισμένα. Ένα άλλο εργαλείο που θα φανεί χρήσιμο κυρίως στις επιχειρήσεις είναι ο ειδικός φορητός σκληρός δίσκος (flash disk) που θα συνδέεται με θύρα USB για να αποθηκεύει όλες τα δεδομένα της μονάδας του ταχογράφου αλλά και της κάρτας του οδηγού. ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΦΙΛΙΠΠΙΔΗΣ Σελίδα 11

2.3.1. Πώς γίνεται η αποκωδικοποίηση Ο ενσωματωμένος στην κεντρική μονάδα του ταχογράφου εκτυπωτής χρησιμοποιεί χάρτινη κορδέλα την οποία ο οδηγός φροντίζει να έχει πάντα σε απόθεμα μέσα στο όχημά του. Μια «τυπική» εκτύπωση περιλαμβάνει τις παρακάτω πληροφορίες: Ημερομηνία και ώρα εκτύπωσης Τύπος εκτύπωσης Πληροφορίες της κάρτας οδηγού (μόνο όταν βρίσκεται στην ειδική υποδοχή) Εξακρίβωση στοιχείων οχήματος Εξακρίβωση στοιχείων ταχογράφου Στοιχεία τελευταίου σέρβις του ταχογράφου Δραστηριότητες του οδηγού Επισήμανση της χρονικής περιόδου κατά την οποία δεν υπήρχε κάρτα στον ταχογράφο Εισαγωγή κάρτας οδηγού στην υποδοχή 1 ή 2 Δραστηριότητες όσο υπήρχε κάρτα οδηγού μέσα στον ταχογράφο Απόσυρση κάρτας οδηγού από τον ταχογράφο Καθημερινή άθροιση / Χιλιόμετρα δρομολογίων Λίστα με τα πέντε πιο πρόσφατα γεγονότα ή λάθη που αφορούν την κάρτα του οδηγού Λίστα με τα πέντε πιο πρόσφατα γεγονότα ή λάθη που αφορούν τον ταχογράφο Καταγραφή του γεγονότος Χώρος για χειρόγραφα δεδομένα ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΦΙΛΙΠΠΙΔΗΣ Σελίδα 12

2.3.2. Περιγραφή ενδείξεων ψηφιακού ταχογράφου α στ ε Εικ 6Συσκευή ψηφιακού ταχογράφου α) Θύρα USB γ β δ β) Κόκκινη σφραγίδα γ) Είσοδος κάρτας 1 δ) Είσοδος κάρτας 2 ε) Χαρτί εκτύπωσης στ) Ένδειξη ταχύτητας κίνησης ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΦΙΛΙΠΠΙΔΗΣ Σελίδα 13

2.3.3 Είσοδοι έξοδοι ΤΑΧΟΓΡΑΦΟΣ & ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ δ στ ε α β γ α) Βαλβίδες ταχύτητας β) Κάρτα ταχογράφου γ) Χαρτί εκτύπωσης: το γνήσιο χαρτί εκτύπωσης έχει ειδικά σχεδιαστή ακόμα και για τις πιο ακραίες καταστάσεις στα οχήματα και τις προδιαγραφές από την Νομοθεσία. Το γνήσιο χαρτί εκτύπωσης της έχει έγκριση για τους παρακάτω ψηφιακούς ταχογράφους: Siemens VDO [e1] 84Actia [e2] 25 29 30Stoneridge [e5] 0002 Οι εγκρίσεις ισχύουν σε όλα τα κράτη μέλη της ΕΕ συμπεριλαμβανομένων των παρακείμενων χωρών (AETR υπογράφοντες). δ) Βασικές λειτουργίες υπολογιστή ε) Ηλεκτρονικό ταχύμετρο στ) Κλειδί μεταφόρτωσης: Το κλειδί μεταφόρτωσης είναι ένα πρακτικό και εύκολο μέσο για την μεταφόρτωση και την αρχειοθέτηση της μαζικής μνήμης του ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΦΙΛΙΠΠΙΔΗΣ Σελίδα 14

ταχογράφου και των δεδομένων της κάρτας του οδηγού. Τα στοιχεία της κάρτας του οδηγού μπορούν να μεταφορτωθούν από κάρτα που έχει τοποθετηθεί στον ψηφιακό ταχογράφο. Παρέχει μια έξυπνη θύρα, που είναι συμβατή με όλους τους ψηφιακούς ταχογράφους και μια θύρα USB 2.0 για την γρήγορη μεταφορά των δεδομένων από το κλειδί στον υπολογιστή. Το κλειδί μεταφόρτωσης δεν απαιτεί εξωτερική πηγή ενέργειας, ώστε να είναι συνεχώς έτοιμο προς χρήση σε οχήματα και σε υπολογιστές. 2.3.4 Έγκριση συνεργείου ψηφιακού ταχογράφου Οι απαιτήσεις όσο αναφορά τον ψηφιακό ταχογράφο είναι πολλές καθώς επίσης χρειάζεται και υψηλή τεχνογνωσία. Σας παρουσιάζουμε με βάση τους κανόνες της ΕΕ τι θα πρέπει να γνωρίζουν και να παρέχουν τα συνεργεία ώστε να μπορούν να ανταποκριθούν στις νέες απαιτήσεις. Τα συνεργεία θα πρέπει να είναι ικανά να χειρίζονται και να μπορούν να αποθηκεύουν δεδομένα Να μπορούν να ανταποκριθούν στις υψηλές απαιτήσεις ασφαλείας Ο απαιτούμενος εξοπλισμός και η διαδικασία λειτουργιών πρέπει να είναι σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κατασκευαστών πριν τη χορήγηση της έγκρισης 2.3.5 Καταγραφή δεδομένων βαθμονόμησης και δραστηριότητας Στην μνήμη του ψηφιακού ταχογράφου Δεδομένα σχετικά με την πρώτη βαθμονόμηση Δεδομένα σχετικά με τις 5 τελευταίες βαθμονομήσεις Στην μνήμη της κάρτας συνεργείου Δεδομένα σχετικά με τις τελευταίες 88 βαθμονομήσεις Σειριακός μετρητής των βαθμονομήσεων που πραγματοποιήθηκαν με αυτήν την κάρτα ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΦΙΛΙΠΠΙΔΗΣ Σελίδα 15

2.3.6 Κάρτες ψηφιακού ταχογράφου Η έξυπνη κάρτα που προορίζεται για χρήση μαζί με τη συσκευή ελέγχου. Οι κάρτες ταχογράφων επιτρέπουν την αναγνώριση της ταυτότητας (ή της ομάδας ταυτοτήτων) του κατόχου της κάρτας από τη συσκευή ελέγχου και επιτρέπουν τη τηλεφόρτωση και την αποθήκευση δεδομένων. Μια κάρτα ταχογράφου εμφανίζεται στις παρακάτω μορφές: κάρτα οδηγού κάρτα ελέγχου κάρτα συνεργείου κάρτα επιχείρησης. Εικ.9 Κάρτα οδηγού Εικ.10 Κάρτα συνεργείου Η κάρτα οδηγού ( Εικ.9 ), είναι προσωποποιημένη για την χρήση από τον οδηγό, έχει πενταετή ισχύ, καταγράφει δεδομένα 28 ήμερων και τέλος κάθε οδηγός έχει μονό μια. Η κάρτα συνεργείου ( Εικ.10 ) είναι απαραίτητη σε τεχνίτες που εργάζονται σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία που εγκαθιστούν, βαθμονομούν, επισκευάζουν και κατεβάζουν δεδομένα από τον ψηφιακό ταχογράφο. Έχουν ισχύ ενός έτους, είναι προσωποποιημένες και εκδίδονται με ΡΙΝ στον τεχνίτη. Εικ. 11 Κάρτα εταιρείας Εικ. 12 Κάρτα ελεγκτικών αρχών ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΦΙΛΙΠΠΙΔΗΣ Σελίδα 16

Η κάρτα εταιρείας ( Εικ.11 ) επιτρέπει στην εταιρεία να κλειδώσει ή να κατεβάσει δεδομένα από τον ψηφιακό ταχογράφο και έχει ισχύ για πέντε χρόνια. Η κάρτα ελεγκτικών αρχών ( Εικ.12 ) είναι αναγκαία για τη χρήση από ελεγκτές για ελέγχους στον δρόμο. 2.3.7. Περιπτώσεις έκδοσης καρτών Για την έκδοση των καρτών που είδη έχουμε αναφέρει ισχύουν τα εξής: Πρώτη έκδοση Μετά την πρώτη ταξινόμηση στην χώρα. Αντικατάσταση Όταν η κάρτα χαθεί, κλαπεί η χαλάσει. Αλλαγή - Αλλαγή διοικητικών δεδομένων. Επανέκδοση - Όταν λήξει η περίοδος ισχύος (πέντε έτη) 2.3.8. Η οδική κατάσταση στη χώρα μας Είναι αλήθεια ότι η χώρα μας άργησε να προσαρμοστεί στους νέους κώδικες και κανόνες με αποτέλεσμα η Ευρωπαϊκή Επιτροπή να αποφασίσει στις 18/10/2007 την παραπομπή της Ελλάδας στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο για παράλειψη ορθής εισαγωγής του συστήματος ψηφιακού ταχογράφου. Κατά την Επιτροπή, ο απαραβίαστος αυτός εξοπλισμός καταγραφής είναι ουσιαστικής σημασίας για να είναι βέβαιον ότι όλοι οι επαγγελματίες οδηγοί και επιχειρηματίες, που δραστηριοποιούνται στη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών, τηρούν τους κοινούς ευρωπαϊκούς κανόνες όσον αφορά τον χρόνο οδήγησης και τις περιόδους ανάπαυσης. Οι κανόνες αυτοί διασφαλίζουν ότι οι επαγγελματίες οδηγοί αναπαύονται και δεν υποβάλλονται σε υπέρμετρες ώρες οδήγησης, βελτιώνοντας έτσι τις συνθήκες εργασίας τους και την οδική ασφάλεια για όλους. Ο κανονισμός 3821/85 απαιτεί την τοποθέτηση ψηφιακών ταχογράφων σε όλα τα φορτηγά και λεωφορεία που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής των κανόνων για τις ώρες οδήγησης και τα οποία έχουν ταξινομηθεί μετά την 1η Μαΐου 2006. Η Ελλάδα παρέλειψε να λάβει όλα τα απαιτούμενα μέτρα. Συγκεκριμένα, η χώρα μας ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΦΙΛΙΠΠΙΔΗΣ Σελίδα 17

δεν έχει ακόμη συστήσει εθνική αρχή έκδοσης καρτών και σύστημα παραγωγής και ασφαλούς διανομής των καρτών ταχογράφου. Οι οδηγοί, λοιπόν, που έχουν την Ελλάδα ως τόπο διαμονής, δεν δύνανται να λαμβάνουν ασφαλείς κάρτες οδηγού ούτε μπορούν να χρησιμοποιούνται ψηφιακοί ταχογράφοι από μεταφορικές εταιρείες εγκατεστημένες στην Ελλάδα. Αυτό αποτελεί σοβαρό μειονέκτημα για τις ελληνικές εταιρείες οδικών μεταφορών, επειδή δεν τους επιτρέπεται να μεταβαίνουν σε άλλες χώρες-μέλη της Ε.Ε. με οχήματα ταξινομημένα μετά την 1η Μαΐου 2006. ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΦΙΛΙΠΠΙΔΗΣ Σελίδα 18

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3 Η ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ Εισαγωγή Σε αυτό το κεφάλαιο θα ασχοληθούμε με την οδική ασφάλεια στην Ελλάδα παρουσιάζοντας έρευνες, αριθμούς, γεγονότα, εκθέσεις και λύσεις που πιστεύουμε ότι θα βελτιώσουν την υπάρχουσα κατάσταση. Η κατάσταση αυτή προκύπτει από έρευνες που έχουν πραγματοποιηθεί και που θα αναφέρουμε παρακάτω. 3.1. Απογοητευτικοί αριθμοί Η λήψη μέτρων προστασίας της ζωής των πολιτών της χώρας μας αποτελεί για κάθε κυβέρνηση Συνταγματική και Εθνική επιταγή. Τα μέτρα αυτά πρέπει να περιλαμβάνουν και μέτρα για τον περιορισμό των Τροχαίων ατυχημάτων. Παρά ταύτα και σύμφωνα με πόρισμα έρευνας της διακομματικής επιτροπής για τα Τροχαία ατυχήματα και την Οδική ασφάλεια στην Ελλάδα που υποβλήθηκε τον Απρίλιο 1996 (βλ. Κ. Μαρκάκης, ενημερωτικό δελτίο ΤΕΕ τεύχος 1926/7), τα τελευταία χρόνια στην Ελλάδα από Τροχαία ατυχήματα κατά μέσο όρο έχουμε : Νεκροί : 2,000 άτομα (δεν περιλαμβάνονται οι αποβιώσαντες εκ των υστέρων) Τραυματίες : 32,000 άτομα (4,000 άτομα σοβαρά) Ηλικίες : οι μισοί από 20 έως 44 ετών Κόστος : 34.000.000 ευρώ ετήσιο κοινωνικοοικονομικό κόστος Σχολιάζοντας τους παραπάνω αριθμούς έχουμε να παρατηρήσουμε ότι : Στην περίπτωση θανάτου, εκτός της οδύνης που προκαλείται στους πλησιέστερους συγγενείς και φίλους των θανόντων, δημιουργούνται άλυτα προβλήματα στον οικογενειακό περίγυρο και τους άμεσα εξαρτώμενους από αυτούς. Στην περίπτωση σοβαρού τραυματισμού που περιλαμβάνει μόνιμη παράλυση, ακρωτηριασμούς και λοιπές παραμορφώσεις, εκτός από τον δραστικό περιορισμό της ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΦΙΛΙΠΠΙΔΗΣ Σελίδα 19

ποιότητα ζωής των θυμάτων, δημιουργούνται επίσης ισχυρά προβλήματα στον οικογενειακό περίγυρο και τους άμεσα εξαρτώμενους από αυτά. Το αναφερόμενο κοινωνικοοικονομικό κόστος των 34.000.000 ευρώ ορίζεται σαν το κόστος αποζημιώσεων θετικών ζημιών (υλικές ζημίες, σωματικές βλάβες) και αποθετικών ζημιών (απώλεια εισοδήματος, ηθική βλάβη κλπ). Ο κοινωνικός αντίκτυπος μίας ζημίας προκύπτει από την απώλεια ανθρώπινου δυναμικού και από το αυξημένο κόστος ιατροφαρμακευτικής περίθαλψης. Το υλικό κόστος : Είτε αποζημιώνεται από Ασφαλιστική Εταιρεία οπότε αυτή για να καλύψει την αποζημίωση θα πρέπει μακροπρόθεσμα να αυξήσει τα ασφάλιστρα που σημαίνει επιβάρυνση του τελικού καταναλωτή. Είτε το επιβαρύνονται τα Ασφαλιστικά Ταμεία τα οποία και για να επιβιώσουν θα πρέπει μακροπρόθεσμα να αυξήσουν τις εισφορές προς αυτά που και πάλι σημαίνει επιβάρυνση του τελικού καταναλωτή. Η κάθε πρόσθετη επιβάρυνση του τελικού καταναλωτή επηρεάζει δυσμενώς την Εθνική Οικονομία. Έτσι, ο περιορισμός των Τροχαίων Ατυχημάτων εκτός από τον περιορισμό στην απώλεια ανθρώπινης ζωής έχει και μακροπρόθεσμη Εθνική σημασία. 3.2. Ταχογράφοι φορτηγών και λεωφορείων - καθοριστικός παράγοντας για άμεσο έλεγχο των τροχαίων ατυχημάτων Μέσα από έρευνες Τροχαίων Ατυχημάτων, έχουμε δει ότι στα ατυχήματα που εμπλέκονται φορτηγά ή λεωφορεία στην πλειονότητα είναι είτε θανατηφόρα είτε με σοβαρότατους τραυματισμούς. Μετά από έκκληση της Τροχαίας και της Ελληνικής Αστυνομίας για μια ειλικρινή συνεργασία με πολίτες και φορείς, οι ερευνητές προσπαθώντας να επιτελέσουν και τον κοινωνικό τους ρόλο (εκτός από τον τεχνικό), αποφασίσανε ότι έπρεπε να παρέμβουνε με το παρόν άρθρο για να αναδείξουνε ένα ακόμη καθοριστικό παράγοντα που εάν ελεγχθεί, θα υπάρξουν άμεσα και σοβαρά αποτελέσματα στην ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΦΙΛΙΠΠΙΔΗΣ Σελίδα 20

μείωση των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων. Ο παράγοντας αυτός είναι ο έλεγχος των ταχογράφων των φορτηγών και των λεωφορείων. Οι ταχογράφοι είναι όργανα τα οποία τοποθετούνται σε φορτηγά ή λεωφορεία ώστε ανά πάσα στιγμή σε ειδικό δίσκο να καταγράφεται η ταχύτητα του οχήματος, ο χρόνος κίνησης - στάσης και τα διανυθέντα χιλιόμετρα του οχήματος. Σύμφωνα με τον κο. Σπ. Γεωργούση συνταγματάρχη Χωροφυλακής εα : "Με τον ταχογράφο, ο αμελής και απρόσεκτος οδηγός έχει πάντοτε παραπλεύρως αυτού ένα Εισαγγελέα ανένδοτο, Εισαγγελέα αντικειμενικό και μη λησμονήσαντα. Δια τον καλό οδηγό, είναι ο καλύτερος συνήγορος και Δικαστής ενώ δια τον κακό οδηγό, είναι ο αυστηρότερος Δικαστής ο ανενδοιάστως πεπεισμένος περί της αληθείας" Μετά από τροχαίο ατύχημα ο δίσκος του ταχογράφου είναι πολύτιμο στοιχείο από το οποίο μπορούν να εξαχθούν δεδομένα για την οδική συμπεριφορά του οχήματος πριν την σύγκρουση. Όμως, η διαδικασία αφαίρεσης του δίσκου ταχογράφου, η μελέτη και ερμηνεία των καταγραφών στον δίσκο και η χρήση της ερμηνείας στο Δικαστήριο πρέπει να γίνεται με μεθοδικότητα ώστε να έχει αξία αποδεικτικού στοιχείου. Από την μελέτη δίσκου ταχογράφου μπορεί να σκιαγραφηθεί η κίνηση του οχήματος υπό έλεγχο, και σε σύγκριση με τα φυσικά δεδομένα του τόπου του ατυχήματος να περιγραφεί η εξέλιξη του ατυχήματος ώστε να αποδοθούν ευθύνες, να απορριφθούν κατηγορίες ή να επιμεριστούν αναλόγως επί πλειόνων εμπλεκομένων. Για να μπορεί να γίνει μία αξιόπιστη μελέτη δίσκου ταχογράφου θα πρέπει : Ο ταχογράφος να λειτουργεί και να καταγράφει σωστά Ο δίσκος να φέρει τις επιβεβλημένες χειρόγραφες καταχωρίσεις του οδηγού όπως αριθμό κυκλοφορίας οχήματος, ονοματεπώνυμο οδηγού, ημερομηνίες αρχής/τέλους, χιλιόμετρα αρχής/τέλους και αφετηρία/λήξη διαδρομής. Με βάση τις εγγραφές αυτές είναι εύκολο να διαπιστωθεί εάν ο ταχογράφος έχει "ρυθμιστεί" και σε ποιό ποσοστό επί τοις εκατό (%) ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΦΙΛΙΠΠΙΔΗΣ Σελίδα 21

Στην περίπτωση που λείπει έστω και ένα από τα παραπάνω στοιχεία τότε η μελέτη του δίσκου του ταχογράφου δεν μπορεί να οδηγήσει σε ασφαλή συμπεράσματα καθιστώντας έτσι εύκολη την απόρριψή του σαν αποδεικτικό στοιχείο. Μία αμελής αφαίρεση δίσκου ταχογράφου και "στο πόδι" έλεγχος ταχογράφου από βαθμοφόρο της Τροχαίας έχει σαν συνέπεια αφενός την αυτοαναίρεση του ελεγκτικού έργου της Τροχαίας και αφετέρου την συγκάλυψη των υπαιτίων τροχαίου ατυχήματος. Έτσι, εκτιμούμε ότι δίδεται η δυνατότητα απαγγελίας κατηγορίας και προς τον βαθμοφόρο της Τροχαίας ο οποίος μπορεί να θεωρηθεί εν δυνάμει συνεργός στην δημιουργία δικαστικής πλάνης με στόχο την απόκρυψη της αλήθειας (βλ. ΠΚ αρθρ.15, 28, 46, 47, 217, 242, 259, 290 κλπ). Προς υπενθύμιση σημειώνουμε ότι το αρθρ.28 του Ποινικού Κώδικα αναφέρει επί λέξει : "Πράττει από αμέλεια, όποιος από έλλειψη της προσοχής την οποία όφειλε κατά τις περιστάσεις και μπορούσε να καταβάλει, είτε δεν προέβλεψε το αξιόποινο αποτέλεσμα που προκάλεσε η πράξη του, είτε το προέβλεψε ως δυνατό, πίστεψε όμως ότι δεν θα επερχόταν". Ο ΚΟΚ (παρ.12.αρθρ.20) ορίζει πρόστιμο παραβίασης ταχογράφου σε 150. Η παραβίαση ταχογράφου προβλέπει και Ποινικό έλεγχο με ποινή φυλάκισης μέχρι ένα χρόνο. Στην Γερμανία (από όσο γνωρίζουμε) το πρόστιμο παραβίασης είναι πλέον των 500 και συνοδεύεται από δέσμευση του φορτηγού - λεωφορείου και άμεση αλλαγή του ταχογράφου με δαπάνες του υπευθύνου. Καθίσταται ιδιαίτερα σημαντικό (επί του παρόντος τουλάχιστον μόνο για παραδειγματισμό) να γίνει η αρχή και η Τροχαία να αρχίσει να ελέγχει και να παραπέμπει στον Εισαγγελέα τους οδηγούς φορτηγών/λεωφορείων για μη συμμόρφωση με : την παρ.δ αρθρ.9 της ΥΑ 5030/80 που αναφέρει για τα όργανα της Τροχαίας να προβαίνουν σε : "διενέργεια ελέγχου για να διαπιστωθεί εάν έχουν συμπληρωθεί στο φύλλο καταγραφής, οι αντίστοιχες ενδείξεις (ονοματεπώνυμο οδηγού, ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΦΙΛΙΠΠΙΔΗΣ Σελίδα 22

αριθμός κυκλοφορίας του οχήματος. τόπος ξεκινήματος, ημερομηνία, ένδειξη χιλιομετρητού κατά το ξεκίνημα)" ότι : - ή με την παρ.5, αρθρ.15 του Κανονισμού 3821/1985 της ΕΕ που αναφέρει "Ο οδηγός οφείλει να αναφέρει στο φύλλο καταγραφής ταχογράφου τις ακόλουθες ενδείξεις: α) κατά την έναρξη της χρησιμοποιήσεως του φύλλου, το ονοματεπώνυμό του, β) την ημερομηνία και τον τόπο της ενάρξεως και λήξεως της χρησιμοποιήσεως του φύλλου, γ) τον αριθμό κυκλοφορίας του οχήματος στο οποίο εκτελεί υπηρεσία πριν από το πρώτο ταξίδι που καταγράφεται στο φύλλο, δ) την ένδειξη του χιλιομετρητού πριν από το πρώτο ταξίδι που καταγράφεται στο φύλλο και κατά το τέλος του τελευταίου ταξιδίου που καταγράφεται στο φύλλο" Δεν είναι δα και τόσο δύσκολο να γίνει ο έλεγχος αυτός, ούτε χρειάζεται κάποια ειδική εκπαίδευση ή επιστημονικό τίτλο. Το μόνο που χρειάζεται είναι βούληση αφού "όπου υπάρχει βούληση υπάρχει και τρόπος" ή "δεν υπάρχει δεν μπορώ, υπάρχει δεν θέλω". 3.3. Κανονισμός της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι αυτόματα Νόμος της Ελλάδος Τα θέματα τοποθέτησης κλπ των ταχογράφων περιλαμβάνονται στην Υπουργική Απόφαση 5030/1980 (ΦΕΚ Β',Φ.307). Οι Κανονισμοί και Αποφάσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης (Ε.Ε.) που αναφέρονται στους ταχογράφους είναι οι εξής : 3820/1985, 3821/1985, 3314/1990, 3572/1990, 3688/1992, 0451/1994 και 2479/1995. Ο έλεγχος των ταχογράφων (σύμφωνα με την ΥΑ 5030/80) γίνεται από τις περιφερειακές υπηρεσίες συγκοινωνιών (ΚΤΕΟ) και από την Τροχαία όπου ο κατ' ουσία έλεγχος βασίζεται στην ύπαρξη ή μη υπεύθυνης δήλωσης που δίδεται από εγκεκριμένους τεχνίτες τοποθέτησης/ελέγχου των ταχογράφων. (Δεν θα αναφέρουμε τον τρόπο πιστοποίησης τεχνίτη ταχογράφων. Έχουμε ακούσει όμως ότι έξω από τα ΚΤΕΟ υπάρχουν άτομα που "εξυπηρετούν" εκδίδοντας υπεύθυνες δηλώσεις στο πόδι). ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΦΙΛΙΠΠΙΔΗΣ Σελίδα 23

Σύμφωνα με την παρ.ζ αρθρ.9 της ΥΑ 5030/80, ένας από τους βασικούς ελέγχους που πρέπει να γίνεται στο σώμα του ταχογράφου, είναι ο έλεγχος παραβίασης των μολυβδοσφραγίδων. Σημειώνουμε ότι κάθε μολυβδοσφραγίδα φέρει ανάγλυφα χαραγμένο κωδικό που είναι μοναδικός για κάθε εγκεκριμένο τεχνίτη. Είναι γνωστό ότι η όποια "αθέμιτη ρύθμιση" ταχογράφου (πχ για να δείχνει μικρότερη ταχύτητα) δεν γίνεται από τον οδηγό ή τον ιδιοκτήτη του φορτηγού/λεωφορείου αλλά από τεχνίτη που ξέρει τι του γίνεται. Έτσι, εάν ο ταχογράφος υποστεί τέτοια "ρύθμιση", τότε ο τεχνίτης που θα κάνει την "ρύθμιση" αυτή (εκτός του ότι μπορεί να χαρακτηριστεί και ηθικός αυτουργός σε θανατηφόρο ατύχημα βλ. ΠΚ αρθρ.15, 28, 46, 47 κλπ) πρέπει να είναι πολύ επιπόλαιος ώστε να διακινδυνεύσει να τοποθετήσει τις μολυβδοσφραγιδες που θα φέρουν τον πραγματικό κωδικό του. Η ΥΑ 5030/80 παραλείπει να ζητήσει τον ταυτόχρονο έλεγχο κατά πόσο ο ανάγλυφος κωδικός αριθμός που είναι χτυπημένος στις μολυβδοσφραγίδες : Είναι ο ίδιος σε όλες τις μολυβδοσφραγίδες του ταχογράφου Ταυτίζεται με τα στοιχεία του τεχνίτη που εξέδωσε την δήλωση αναφέρει : Ο Ευρωπαίος νομοθέτης στην παρ.2, αρθρ.12 του Κανονισμού 3821/1985 "Οι εγκεκριμένοι τεχνίτες ή συνεργεία οφείλουν να θέσουν ένα ειδικό σήμα (κωδικό) στη σφραγίδα με την οποία σφραγίζουν. Οι αρμόδιες αρχές κάθε κράτους μέλους οφείλουν να τηρούν κατάλογο των σημάτων που χρησιμοποιούνται" Ο Έλληνας νομοθέτης θεώρησε ότι με την ΥΑ 5030/80 καλύπτει για πάντα τα θέματα των ταχογράφων. Ο Ευρωπαίος νομοθέτης όμως προνόησε και στην παρ.1, αρθρ.18 του Κανονισμού 3821/1985 αναφέρει : "Συγκροτείται επιτροπή για την προσαρμογή του παρόντος κανονισμού στην τεχνική πρόοδο, και η οποία αποτελείται από αντιπροσώπους των κρατών μελών και προεδρεύεται από αντιπρόσωπο της Επιτροπής" ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΦΙΛΙΠΠΙΔΗΣ Σελίδα 24