ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΟΣ

ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΟΣ Ηµερίδα για την Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ στη XΙΟ: Βραχυπρόθεσµες παρεµβάσεις χαµηλού κόστους στο Εθνικό Επαρχιακό Οδικό ίκτυο της Xίου. Κυκλοφοριακά προβλήµατα Ασφάλεια πεζών στη Χίο. Οµιλία: «Η αποδοτικότητα των Βραχυπρόθεσµων µέτρων Χαµηλού Κόστους στο οδικό δίκτυο. H ιεθνής εµπειρία. Η Ελληνική πραγµατικότητα.» Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας Οµιλητής: Αντώνης Καστής Μελετητής Συγκοινωνιακών Έργων

ΟΙ ΡΟΜΟΙ ΕΧΟΥΝ ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΕΠΙ ΡΑΣΗ ΣΤΟΥΣ ΧΡΗΣΤΕΣ ΤΗΣ Ο ΟΥ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΓΕΝΙΚΗ ΑΝΤΙΛΗΨΗ ΤΟΥ ΚΟΙΝΟΥ ΓΙ ΑΥΤΕΣ ΟΙ ΑΝΤΙΛΗΨΕΙΣ ΑΥΤΕΣ ΣΥΝ ΕΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΑΝΕΣΗ, ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΜΦΙΒΟΛΑ Ο ΠΛΕΟΝ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΣ ΑΠΟ ΑΥΤΟΥΣ ΤΟΥΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΣΥΝΕΠΩΣ ΚΑΘΕ ΑΡΜΟ ΙΑ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΝΟΣ ΡΟΜΟΥ ΠΑΙΡΝΕΙ ΤΑ ΚΑΤΑΛΛΗΛΑ ΜΕΤΡΑ ΩΣΤΕ: ΤΑ Ο ΟΣΤΡΩΜΑΤΑ ΟΙ ΓΕΦΥΡΕΣ ΤΑ ΜΙΚΡΑ ΤΕΧΝΙΚΑ ΕΡΓΑ Ο ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΤΗΣ Ο ΟΥ ΣΕ ΣΤΗΘΑΙΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Η ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗ ΣΗΜΑΝΣΗ Η ΟΡΙΖΟΝΤΙΑ ΣΗΜΑΝΣΗ ΝΑ ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΙ ΣΥΝΕΧΩΣ ΣΕ ΚΑΛΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ

ΣΥΝΕΠΩΣ ΤΟ ΕΠΙΠΕ Ο ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ-ΜΕΛΕΤΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ-ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ- ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ Ο ΙΚΟΥ ΙΚΤΥΟΥ ΜΙΑΣ ΧΩΡΑΣ Α Π Ο Κ Α Λ Υ Π Τ Ε Ι ΤΗΝ ΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΕΙΑΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΤΗΣ ΣΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΞΙΑ ΤΗΣ ΑΝΘΡΩΠΙΝΗΣ ΖΩΗΣ Γ Ι Α Υ Τ Ο Κ Α Ι ΤΟ ΕΠΙΠΕ Ο ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΒΑΣΙΚΟ ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΜΙΑΣ ΚΟΙΝΩΝΙΑΣ

ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ROAD SAFETY MANUAL (2005) ΤΗΣ PIARC: ΠΡΟΒΛΕΨΗ 2020 1.1 ΕΩΣ 1.3 ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ ΝΕΚΡΟΙ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ 3.500 ΘΑΝΑΤΟΙ ΗΜΕΡΗΣΙΩΣ ή ή ΙΣΟ ΥΝΑΜΟ ΜΕ ΠΤΩΣΗ-ΣΥΓΚΡΟΥΣΗ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗ 5-6 BOEING 747 ΗΜΕΡΗΣΙΩΣ

Α/A Ασθένεια 1990 2020 A/A Ασθένεια 1 Μολύνσεις αναπνευστικού 1 Ισχαιµικό επεισόδιο 2 Παθήσεις του εντέρου 2 Κατάθλιψη 3 Γεννητικές παθήσεις 3 Τροχαία Ατυχήµατα 4 Κατάθλιψη 4 Εγκεφαλικές παθήσεις 5 Ισχαιµικό καρδιακό επεισόδιο 5 Χρόνια πνευµονολογική πάθηση 6 Εγκεφαλικές παθήσεις 6 Αναπνευστικές µολύνσεις 7 Φυµατίωση 7 Φυµατίωση 8 Ιλαρά 8 Πόλεµος 9 Τροχαία Ατυχήµατα 9 Παθήσεις του εντέρου 10 Γεννητικές ανωµαλίες 10 HIV (AIDS) Πηγή: Παγκόσµιος Οργανισµός Υγείας Πρόβλεψη αιτιών θανάτων για το 2020

Τίθεται το ερώτηµα: ΥΠΑΡΧΕΙ ΕΝΑΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΜΕΣΩ ΤΗΣ ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗΣ ΟΡΙΖΟΝΤΙΑΣ ΣΗΜΑΝΣΗΣ ΤΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΤΗΣ Ο ΟΥ ΚΑΙ ΑΛΛΩΝ ΣΥΝΑΦΩΝ ΘΕΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΣΧΕΤΙΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΗΣ Ο ΟΥ; Η απάντηση: ΕΡΧΕΤΑΙ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΜΙΑ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΜΕΤΡΩΝ ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΜΑΛΛΟΝ ΘΕΤΙΚΗ. ΟΛΕΣ ΟΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ Ο ΩΝ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ Ε ΩΣΑΝ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΟΥ ΕΙΧΝΟΥΝ ΟΤΙ ΤΑ ΒΡΑΧΥΠΡΟΘΕΣΜΑ ΜΕΤΡΑ ΧΑΜΗΛΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΜΕ ΕΜΦΑΣΗ ΣΤΑ ΜΕΛΑΝΑ ΣΗΜΕΙΑ (BLACK( SPOTS): ΜΕΙΩΝΟΥΝ ΤΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΜΕΙΩΝΟΥΝ ΤΟΝ ΑΡΙΘΜΟ ΤΩΝ ΝΕΚΡΩΝ ΜΕΙΩΝΟΥΝ ΤΟΝ ΑΡΙΘΜΟ ΤΩΝ ΕΛΑΦΡΑ ΚΑΙ ΒΑΡΙΑ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΕΝΩΝ

ΓΙΑ ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΑΥΤΑ ΕΧΕΙ ΚΑΘΙΕΡΩΘΕΙ ΙΕΘΝΩΣ Ο ΟΡΟΣ L.I.F.E. L OW I NVESTMENT F AST E FFECTIVE ΣΥΝΕΠΩΣ ΜΕΤΡΑ ΧΑΜΗΛΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΓΡΗΓΟΡΑ ΚΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΑ

ΜΕΤΡΑ L.I.F.E. Τα µέτρα L.Ι.F.E..F.E. δίνουν µεγάλη έµφαση στα παρακάτω: - Οριζόντια και κατακόρυφη Σήµανση - Οδοφωτισµός - Τηλέφωνα έκτακτης ανάγκης - Εξοπλισµός ελέγχου κυκλοφορίας - Βελτίωση αντιολησθηρότητας της οδού - Ειδικά µέτρα Σήµανσης Ασφάλισης

ΑΠΟ ΟΣΗ ΤΩΝ ΜΕΤΡΩΝ L.I.F.E Α/Α ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΤΡΩΝ ΘΕΣΕΙΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΜΕΣΟ ΚΟΣΤΟΣ ΣΤΗΝ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ (σε βρετανικές λίρες) ΜΕΙΩΣΗ ΠΟΣΟΣΤΟΥ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ (%) ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΑΠΟΣΒΕΣΗΣ 1 ΟΥ ΕΤΟΥΣ 1 ΑΝΤΙΟΛΗΣΘΗΡΟ Ο ΟΣΤΡΩΜΑ 34 8620 57 352 2 ΟΡΙΖΟΝΤΙΑ ΣΗΜΑΝΣΗ 43 2020 34 957 3 ΟΡΙΖΟΝΤΙΑ ΚΑΙ ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗ ΣΗΜΑΝΣΗ 63 2537 41 820 4 ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΝΗΣΙ ΩΝ 65 10387 37 259 5 6 7 ΜΕΤΡΑ ΗΠΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΠΡΟΕΙ ΟΠΟΙΗΤΙΚΑ ΣΗΜΑΤΑ ΝΕΟΙ ΦΩΤΕΙΝΟΙ ΣΗΜΑΤΟ ΟΤΕΣ 58 23333 65 198 36 553 46 3491 15 40717 67 153 Πηγή: Ενωµένο Βασίλειο Βασιλική Ακαδηµία για την Μείωση των Τροχαίων Ατυχηµάτων

ΕΠΙ ΡΑΣΗ ΙΑΓΡΑΜΜΙΣΗΣ ΣΤΗΝ Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ Α/Α Εφαρµογή ακραίας και κεντρικής διαγράµµισης Μείωση Κόστους Τραυµατισµών Συντελεστής Ωφέλους/Κόστους 1 ΟΗΙΟ 19 % εν διατίθεται 2 East Sussex (UK) 18 % 12:1 3 Hessen (Germany) 20 % εν διατίθεται 4 Lorraine (France) 27 % 16:1 ΕΠΙ ΡΑΣΗ ΟΡΙΖΟΝΤΙΑΣ & ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗΣ ΣΗΜΑΝΣΗΣ ΣΤΗΝ Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ Βελτίωση Οριζόντιας και Κατακόρυφης Σήµανσης Μείωση Κόστους Τραυµατισµών Συντελεστής Ωφέλους/Κόστους TRRL (UK) 49 % 10:1 Road Safety Directorate (DENMARK) 57 % εν διατίθεται Πηγή: IRF ιεθνής Οδική Οµοσπονδία

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΗΝΩΜΕΝΩΝ ΠΟΛΙΤΕΙΩΝ ΑΜΕΡΙΚΗΣ Κατ έτος στις Η.Π.Α 43.000 νεκροί 3.500.000 τραυµατίες Κάθε $ 100 εκ. επένδυση σε Υπεραστικές Οδούς επιφέρουν 145 λιγότερα θανατηφόρα ατυχήµατα σε περίοδο 10 ετών 500 νεκροί κάθε χρόνο σε Σιδηροδροµικές ιαβάσεις 12.000 νεκροί ετησίως από συγκρούσεις σε σταθερά πλευρικά εµπόδια όπως: - έντρα - Στύλοι ΕΚΟ - Μεταλλικά Στηθαία - Κράσπεδα

Α/Α ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΠΟ ΟΣΗΣ ΜΕΤΡΩΝ L.I.F.E. ΣΤΙΣ Η.Π.Α (FHWA) Μέτρα L.I.F.E. είκτης Θανατηφόρων Ατυχηµάτων 1 Ορατότητα -56% 2 Νέοι Φωτεινοί Σηµατοδότες -53% 3 Λωρίδες Αριστερών Στροφών -47% 4 Ανακατασκευή Γεφυρών -86% 5 Εκσυγχρονισµός σιδηδροµικών γεφυρών -75% 6 ιαπλάτυνση Γέφυρας -49% 7 Κατασκευή Κεντρικής ιαχωριστικής Νησίδας -73% 8 Επαναχάραξη οδού -66% 9 Αντιολησθηρή Στρώση -33% 10 ιαπλάτυνση ή βελτίωση ερείσµατος -22% 11 Εκσυγχρονισµός Κεντρικών Στηθαίων -66% 12 Τοποθέτηση Νέου Κεντρικού Στηθαίου -63% Πηγή: Οδική Οµοσπονδία Υπεραστικών Οδών Η.Π.Α.

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗ ΒΡΑΧΥΠΡΟΘΕΣΜΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΧΑΜΗΛΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΒΑΣΙΚΟΙ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ 1. Πρωτογενές κόστος επένδυσης 2. Ετήσια Συντήρηση Λειτουργικά Κόστη 3. Τελικό κόστος διάσωσης (αν υπάρχει) 4. Εξυπηρέτηση ζωής στο ατύχηµα 5. Βέλτιστη εκτίµηση των αλλαγών του αποτελέσµατος του ατυχήµατος 6. Εκτίµηση κάθε πλευράς του ατυχήµατος (π.χ. µείωση κατανάλωσης καυσίµων, φθορών οχήµατος) 7. Γενικώς αποδεκτές χρηµατικές αξίες για τις διαφορετικές κατηγορίες των οδικών ατυχηµάτων 8. Χρησιµοποιούµενος ρυθµός µείωσης της επέµβασης

1. Πρωτογενής επένδυση Περιλαµβάνει: Το κόστος µελέτης Το κόστος κατασκευής Των µέτρων L.I.F.E. 2. Τελική διασωζόµενη αξία Κάποια µέτρα µπορούν να έχουν παραµένουσα αξία εάν µπορούν να χρησιµοποιηθούν αλλού, π.χ. Φωτεινοί σηµατοδότες προσωρινά τοποθετούµενοι, µέχρι να γίνει παράκαµψη όποτε χρησιµοποιούνται αλλού.

ΠΟΣΟΣΤΟ ΜΕΙΩΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΚΟΙΝΟΥΣ ΤΥΠΟΥΣ ΕΠΕΜΒΑΣΗΣ (1/2) Α/Α 1 Επέµβαση Βελτίωση ορατότητας Ισόπεδου Κόµβου στην Κύρια Οδό 2 Εφαρµογή Νέας µικρής κυκλικής πλατείας Αριθµός επεµβάσεων 11 6 Ποσοστό µείωσης Ατυχήµατος (%) «ΟΛΙΚΟ» «ΣΤΟΧΟΣ» 73 73 71 81 3 Αντιολισθηρή στρώση για πεζούς 7 71 33 4 Βελτίωση γεωµετρίας Κόµβου 14 69 76 5 Αντιολισθηρή στρώση ασφαλτικού συνδετήριου κλάδου 13 68 53 6 Νησίδα για πεζούς 17 68 71 7 Κατασκευή λωρίδων αριστερών στροφών σε Κόµβους (χοάνες) 22 68 51 8 Βελτίωση Σήµανσης Κόµβου 7 68 84 9 Βελτίωση Σήµανσης Κλάδων Κόµβου 12 65 63 10 Κατασκευή Κρασπέδου σε Καµπύλη 21 61 88 11 Βελτίωση Ορατότητας καµπύλης 15 58 66

Α/Α 12 ΠΟΣΟΣΤΟ ΜΕΙΩΣΗΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΚΟΙΝΟΥΣ ΤΥΠΟΥΣ ΕΠΕΜΒΑΣΗΣ (2/2) Επέµβαση Νέα ασφαλτική στρώση σε συνδετήριο κλάδο Αριθµός επεµβάσεων Ποσοστό Μείωσης Ατυχήµατος (%) «ΟΛΙΚΟ» «ΣΤΟΧΟΣ» 16 57 72 13 Βελτίωση Σήµανσης καµπύλης 14 57 70 14 Κιγκλιδώµατα προστασίας πεζών στα πεζοδρόµια 6 54 100 15 Φωτισµός συνδετήριας οδού 6 53 56 16 Φωτεινή Σηµατοδότηση Κόµβων, µε νέα φάση για πεζούς 5 53 100 17 ιαβάσεις πεζών 25 48 58 18 Νέα Φωτεινή Σηµατοδότηση Κόµβου 11 38 100 19 Οριζόντια διαγράµµιση συνδετήριων οδών 20 29 64 20 Οριζόντια και κατακόρυφη σήµανση συνδετήριων οδών 21 27 94 ΣΥΝΟΛΟ 269 53 73

είκτης Απόσβεσης Πρώτου Έτους First year Rate Return ΑΠΕ % = Οφέλη 1 ου έτους x 100 Κεφάλαιο Επένδυσης Χρησιµοποιείται κυρίως για υψηλές αξίες µε χαµηλού κόστους επεµβάσεις και µε µικρή εξοικονόµηση εσόδων

ΚΑΘΑΡΗ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΞΙΑ NET PRESENT VALUE (NPV) Είναι η διαφορά µεταξύ των Επενδύσεων και των ωφελειών, που εκτείνεται σε ένα αριθµό ετών. ΚΑΘΑΡΗ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΞΙΑ = ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΞΙΑ ΩΦΕΛΕΙΩΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΞΙΑ ΕΠΕΝ ΥΣΕΩΝ Ένα βραχυπρόθεσµο µέτρο αξίζει όταν η διαφορά αυτή είναι θετική

Ο λόγος της Καθαρής Παρούσας Αξίας/ Παρούσα Αξία Επένδυσης Αυξανόµενος είκτης Ωφέλους Κόστους Εσωτερικός δείκτης απόσβεσης

ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗΣ ΟΙ ΠΛΕΟΝ ΣΥΝΗΘΕΙΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΜΕΘΟ ΟΙ ΓΙΑ ΤΙΣ Ο ΙΚΕΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ ΕΙΝΑΙ 5 : είκτης Απόδοσης πρώτου έτους First year Rate of Return (FYRR) Καθαρή παρούσα αξία Net Present Value (NPV) Ο λόγος : Καθαρή Παρούσα Αξία/Καθαρή Αξία Κόστους Net Present Value/ Present Value of Cost Ratio (NPV/PVC) Προσαύξηση λόγου Ωφέλειας προς Κόστος Incremental Benefit to- Cost Ration (IBCR) Εσωτερικός είκτης Απόσβεσης Internal Rate of Return (IRR)

Εφαρµογή του είκτη Απόσβεσης πρώτου έτους (FYRR)( Έστω Ισόπεδος Κόµβος που παρουσίασε : 12 ατυχήµατα µε τραυµατισµούς τα 3 τελευταία χρόνια 9 από τα οποία ήταν πλαγιοµετωπικές συγκρούσεις Εάν τον αντικαταστήσουµε µε µικρή κυκλική πλατεία (Mini Roundabout) η ΕΜΠΕΙΡΙΑ έδειξε ότι εµποδίζονται 2 στις 3 συγκρούσεις Εάν ο στόχος για τον FYRR είναι 50% τότε η µέγιστη επένδυση υπολογίζεται:

FYRR (First year Rate Return) % FYRR = Οφέλη ετήσιας Απόδοσης x 100 Επένδυση Από τον πίνακα 7-27 2 το µέσο κόστος του τραυµατικού ατυχήµατος υπολογίστηκε για το 2001 σε 79.330 $

Πίνακας 7-27 2 Μέσο κόστος τροχαίων ατυχηµάτων (Μεγάλη Βρεταννία,2001) ΤΥΠΟΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΚΟΣΤΟΣ ΑΝΑ ΤΥΠΟ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ σε βρετανικές λίρες (σε δολάρια) ΟΛΟΙ ΟΙ ΤΥΠΟΙ Ο ΩΝ ΚΟΣΤΟΣ ΑΝΑ ΑΤΥΧΗΜΑ ΣΤΗΝ Μ.ΒΡΕΤΑΝΝΙΑ (σε βρετανικές λίρες) ΑΣΤΙΚΕΣ Ο ΟΙ ΥΠΕΡΑΣΤΙΚΕΣ Ο ΟΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗ- ΤΟ ΡΟΜΟΙ ΟΛΟΙ ΟΙ ΤΥΠΟΙ Ο ΩΝ ΘΑΝΑΤΗΦΟΡΟ 1194240 1287160 1421660 1439900 1365310 (1731648) (1866382) (2061407) (2087855) (1979700) ΣΟΒΑΡΟ 134190 151910 176920 186110 160850 (194576) (220270) (256534) (269860) (233233) ΕΛΑΦΡΟ 10350 15130 18150 21350 16030 ΜΟΝΟ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΙ (15008) (21939) (26318) (30958) (23244) 38050 42680 91340 68370 54710 (55173) (61451) (132443) (99137) (79330) ΜΟΝΟ ΥΛΙΚΕΣ ΖΗΜΙΕΣ - 1330 1970 1900 1420 - (1929) (2857) (2755) (2059) Πηγή: Υπουργείο Μεταφορών, 2002

FYRR (First year Rate Return) % FYRR = Οφέλη ετήσιας Απόδοσης x 100 Επένδυση Από τον πίνακα 7-27 2 το µέσο κόστος του τραυµατικού ατυχήµατος υπολογίστηκε για το 2001 σε 79.330 $ Συνεπώς 50 = { (2/3) x (9/3)} x 79.330 } x 100 Μέγιστη Επένδυση 158.660 x 100 Μέγιστη Επένδυση = = 317.320 320 $ 50 Άρα για να έχουµε απόδοση 50% η επένδυση δε µπορεί να υπερβαίνει 317.320 $

Όµως η πραγµατική επένδυση ήταν της τάξεως των 200.000 $ συνεπώς ο FYRR έλαβε την τιµή 79%

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ Η επένδυση σε βραχυπρόθεσµα µέτρα χαµηλού κόστους, γρήγορα και αποτελεσµατικά (L.I.F.E.)( µπορεί να αποφέρει ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΥΨΗΛΟΥΣ ΕΙΚΤΕΣ ΑΠΟΣΒΕΣΗΣ. Αν για παράδειγµα µία επαναχάραξη οδού παρουσιάζει δείκτες Απόσβεσης πρώτου έτους 20% 30% θεωρούµενη µάλιστα και ικανοποιητική, τα µέτρα L.I.F.E. φτάνουν και τα 100% απόδοση το πρώτο έτος Γι αυτό τόσο η Κεντρική ιοίκηση όσο και η Τοπική Αυτοδιοίκηση όλων των βαθµίδων πρέπει να χρησιµοποιεί πιστώσεις αποκλειστικά για την Οδική Ασφάλεια και τα ΜΕΤΡΑ L.I.F.E. Αποδεδειγµένα πρόκειται για επένδυση που πραγµατικά «πιάνει τόπο» αφού σώζει ζωές. Απαιτείται σύγχρονη εκπαίδευση και Τεχνογνωσία για εφαρµογή των Μέτρων L.I.F.E.

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ Το ΥΠΕΧΩ Ε έχει εντάξει στα µέτρα L.I.F.E.. : 50 χλµ της Ε.Ο. Ρόδου Λίνδου 34 χλµ της Ε.Ο. Κέρκυρας Παλαιοκαστρίτσας Κέρκυρας Αχιλλείου

Νόµος 3481/06 περί Κτηµατολογίου Άρθρο 7 ηµοσίευση στο ΦΕΚ Αύγουστος 2006 Συντήρηση Οδών Με απόφαση του Υπουργού ΠΕΧΩ Ε /7α/06/52/ΦΝ433/20.03.07: Α. Καθορίζονται οι οδοί µε πρωτεύουσα σηµασία για το Νοµό Αττικής Β.Τα ολοκληρωµένα τµήµατα των Α/ ανήκουν στο Υ.ΠΕ.ΧΩ..Ε.

Νόµος 3481/06 περί Κτηµατολογίου Άρθρο 7 ηµοσίευση στο ΦΕΚ Αύγουστος 2006 Εντός 6 µηνών από την δηµοσίευση της παρούσης (ήτοι 20 Σεπτεµβρίου 2007) οι Γεν. Γραµµατείς µε αποφάσεις τους καθορίζουν: Το Περιφερειακό Περιφέρεια οδικό δίκτυο που συντηρεί η Το Νοµαρχιακό οδικό δίκτυο που συντηρεί η αντίστοιχη Ν.Α. Όλο το υπόλοιπο οδικό δίκτυο συντηρείται από τους ήµους και Κοινότητες Οι διατάξεις του παρόντος δεν επηρεάζουν την κατάταξη και τον χαρακτηρισµό των οδών καθώς και τις συνέπειες που απορρέουν από αυτές (Ν. 3155/55).

Νόµος 3481/06 περί Κτηµατολογίου Άρθρο 7 5 Άρθρο 7 ηµοσίευση στο ΦΕΚ Αύγουστος 2006 Οι Υπηρεσίες Συντήρησης ελέγχουν ανά δεκαπενθήµερο τις οδούς. Καταγράφουν τα ευρήµατα σε Ειδικό Βιβλίο, που τηρείται µε ευθύνητουπροϊσταµένου Η Αστυνοµία ειδοποιεί άµεσα και εγγράφως για επικίνδυνες βλάβες που διαπιστώνει Κάθε πολίτης µπορεί να προβαίνει σε γραπτή ειδοποίηση στις αρµόδιες Υπηρεσίες ή µε τηλεοµοιοτυπία ή µε e-mail

Νόµος 3481/06 περί Κτηµατολογίου Άρθρο 7 Άρθρο 7 ηµοσίευση στο ΦΕΚ Αύγουστος 2006 6 Η Υπηρεσία Συντήρησης οφείλει εντός 2 ηµερών να κάνει αυτοψία. Η επικίνδυνη βλάβη αποκαθίσταται ολοκληρώνεται υποχρεωτικά σε 10 ηµέρες. Οι ενέργειες αυτές καταγράφονται σε ειδικό Πρωτόκολλο Αντιµετώπισης Βλάβης. Η µη τήρηση των υποχρεώσεων αυτών συνιστά πειθαρχικό παράπτωµα.

ΕΣΜΗ ΠΡΟΤΑΣΕΩΝ-ΜΕΤΡΩΝ ΕΝΑΕ-ΤΕΕ 15/06/2006 1) ηµιουργία σε κάθε Περιφέρεια Τεχνικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας που να συντονίζει όλα τα θέµατα Οδικής Ασφάλειας σε επίπεδο Περιφέρειας µε εξειδικευµένο προσωπικό 2) ηµιουργία Γραφείου Οδικής Ασφάλειας σε κάθε Νοµαρχιακή Αυτοδιοίκηση που θα έχει ως αρµοδιότητα την σύνταξη του βασικού µητρώου, τον εντοπισµό των µελανών σηµείων του οδικού δικτύου και τη λήψη βραχυπρόθεσµων µέτρων L.I.F.E. 3) ηµιουργία παρά το ιοικητικό Συµβούλιο της ΕΝΑΕ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑ ΑΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ των Νοµαρχιακών Αυτοδιοικήσεων σε θέµατα Οδικής Ασφάλειας όπου απαιτείται τεχνογνωσία, εξειδίκευση, ειδικό λογισµικό και επιλύσεις δυσµενών προβληµάτων σε σχέση µε τα συναρµόδια Υπουργεία ή Φορείς. 4) ηµιουργία στο ΥΠΕΣΣ Α ειδικού κωδικού Πίστωσης για θέµατα αποκλειστικά Οδικής Ασφάλειας και όχι κατασκευής Έργων Οδοποιίας.

ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΟΣ Ηµερίδα για την Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ στη XΙΟ: Βραχυπρόθεσµες παρεµβάσεις χαµηλού κόστους στο Εθνικό Επαρχιακό Οδικό ίκτυο της Xίου. Κυκλοφοριακά προβλήµατα Ασφάλεια πεζών στη Χίο. Οµιλία: «Η αποδοτικότητα των Βραχυπρόθεσµων µέτρων Χαµηλού Κόστους στο οδικό δίκτυο. H ιεθνής εµπειρία. Η Ελληνική πραγµατικότητα.» Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας Οµιλητής: Αντώνης Καστής Μελετητής Συγκοινωνιακών Έργων