NEA & AΡΙΘΜΟΙ Με ενδιαφέρον... ΑΓΟΡΑ Τα πάντα για τα ελαστικά TEΣΤ SYM ComBiz 125 > 2-3 > 6 > 8 ΣΑΒΒΑΤΟ 29 - ΚΥΡΙΑΚΗ 30 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2011 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΠΟΛΥΧΡΗΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΠΡΑΚΤΙΚΑ ΝΕΑΣ ΕΠΟΧΗΣ OPEL ZAFIRA TOURER 1.4Τ > 4-5 VW TOURAN 1.4Τ PEUGEOT 3008 1.6Τ CITROËN C4 PICASSO 1.6Τ Seat Ibiza 1.2 TSi
2 ΝΕΑ ΣΑΒΒΑΤΟ 29 - ΚΥΡΙΑΚΗ 30 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2011 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ QUADRO Τα «επαναστατικά» scooters στην Ελλάδα Την 1η Οκτωβρίου 2011 ολοκληρώθηκε, µε την υπογραφή του συµβολαίου αντιπροσώπευσης, η έναρξη συνεργασίας µεταξύ του ιταλικού oίκου Quadro Tecnologie και της ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. Το πρώτο µοντέλο Quadro 350D είναι ένα τρίτροχο scooter µε δύο τροχούς µπροστά 14 ιντσών και έναν τροχό πίσω 15 ιντσών, η διάθεση του οποίου προβλέπεται να αρχίσει στην ελληνική αγορά τον εκέµβριο. Η εταιρία που το κατασκευάζει είναι ο γνωστός σχεδιαστικός οίκος Studio Marabese Design, ο οποίος έχει προσφέρει σχεδιαστικά µεγάλο έργο στη µοτοσικλέτα και στα scooters. Το τελικό στάδιο συναρµολόγησης του οχήµατος πραγµατοποιείται στην Ταϊβάν, γνωστή για τα µεγάλα brand scooters ποιότητος, όπως η SYM. Το Quadro 4D είναι το µελλοντικό project που θα ολοκληρωθεί το 2012 και φιλοδοξεί να είναι το πρώτο scooter µε 4 τροχούς που θα εµφανιστεί στην παγκόσµια αγορά. Καρδιά των δύο scooters είναι το αποκλειστικό σύστηµα αναρτήσεων HTS (Hydraulic Tilting System). To Studio Marabese Design είχε σχεδιάσει το 2000 και το πρωτοεµφανιζόµενο σύστηµα δύο παράλληλων τροχών σε scooter. Θεσσαλονίκη Ολοκληρώθηκε το 3ο ιεθνές Φεστιβάλ Οδικής Ασφάλειας Με επτά, συνολικά, crash tests ολοκληρώθηκε η διαδραστική εκδήλωση των 6 ηµερών για την οδική ασφάλεια στο Mediterranean Cosmos στη Θεσσαλονίκη. Τα περιοδικά «Auto Τρίτη» & «Moto Τρίτη», µαζί µε την DEKRA, το Mediterranean Cosmos και το Ράδιο Θεσσαλονίκη κατάφεραν και φέτος κάτι πολύ σηµαντικό σ αυτόν τον ευαίσθητο τοµέα της ασφάλειας. Το motto της εκδήλωσης ήταν: «Οταν η οδική ασφάλεια βγαίνει έξω από τις αίθουσες διαλέξεων»!... Οι ειδικοί επιστήµονες της DEKRA ολοκλήρωσαν µε επιτυχία επτά (7) crash tests παρουσία χιλιάδων επισκεπτών. Τα αυτοκίνητα χτύπησαν σε κορµό δένδρου κρεµασµένα από γερανό, στο εµπρός τµήµα ή στη µεσαία κολόνα, µε ταχύτητες από 35 έως και 72 χιλιόµετρα την ώρα. Η πράξη «έκοψε» την ανάσα των θεατών. Το συµπέρασµα ήταν ότι πάνω από τα 60 χλµ./ώρα τίποτα δεν εγγυάται τη σωµατική µας ακεραιότητα. Η πράξη δε έδειξε ότι, ακόµη και από την αθώα, φαινοµενική, ταχύτητα των λίγων χιλιοµέτρων, µόνο η ζώνη ασφαλείας µπορεί να µας σώσει. Ράλι Καταλονίας Νικητές οι Λεµπ-Ελενά µε Citroën DS3 WRC και µία ανάσα από τον τίτλο Ισως περισσότερο εύκολα απ ό,τι δείχνει το τελικό αποτέλεσµα κέρδισαν οι Σεµπαστιάν Λεµπ-Ντανιέλ Ελενά στον προτελευταίο γύρο του Παγκοσµίου Πρωταθλήµατος Ράλι, στην Καταλονία. ωρεάν κάθε Κυριακή µε τον Τύπο της Κυριακής Ο αγώνας ήταν φέτος µικτός, µε το πρώτο σκέλος να είναι σε χωµάτινες ειδικές διαδροµές, ενώ τα άλλα δύο σε ασφάλτινα. Ο οδηγός της Citroën DS3 WRC πιέστηκε µόνο από τον Γιάρι-Μάτι Λάτβαλα (Ford Fiesta RS WRC), ο οποίος κέρδισε και ειδικές διαδροµές «επί ασφάλτου»! Μάλιστα, όπως δήλωσε ο ίδιος ο Φινλανδός, «αυτή είναι η καλύτερη επίδοσή µου σε ασφάλτινο αγώνα, σε όλη την καριέρα µου». Ωστόσο, στο τέλος, ο Λάτβαλα καθυστέρησε ηθεληµένα, προκειµένου να δώσει τη δεύτερη θέση στον Μίκο Χίρβονεν, ο οποίος έµεινε ζωντανός στο κυνήγι του τίτλου των οδηγών. Η τελευταία πράξη θα παιχθεί στις 10-13 Νοεµβρίου, όταν οι Λεµπ και Χίρβονεν θα λύσουν τις διαφορές τους µε έπαθλο ένα Παγκόσµιο Πρωτάθληµα. Υπενθυµίζουµε ότι αυτή τη στιγµή ο Γάλλος προηγείται µε 222 βαθµούς έναντι 214 του Φινλανδού. I ΙΟΚΤΗΣΙΑ: ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΤΥΠΟΣ Α.Ε. ΕΚ ΟΤΕΣ: ηµήτρης Μπενέκος, Αλέξης Σκαναβής ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ Πάνος Αµυράς ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΕΚ ΟΣΗΣ Σπύρος Κάγκας (skangas@etypos.com) ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ Θωµάς Κ. Ευθυµίου (tefthymiou@e-typos.com) ΣΥΝΤΑΚΤΙΚΗ ΟΜΑ Α Γιάννης Τσιρογιάννης (gtsirogiannis@e-typos.com), Σάββας Ληφακάκης (savvas@e-typos.com), Αγγελος Σφακιανάκης (asfakianakis@e-typos.com), Βαγγέλης Παγώτσης (vapag@e-typos.com) ΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ Μάρω Σ. Κορρέ, Ελευθέριος Β. Γεωργάκης ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΙΟΡΘΩΣΗΣ Κατερίνα Μπεχράκη ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ Λουκάς Παπανικολάου ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΙ ΙΚΩΝ ΕΚ ΟΣΕΩΝ: Χρήστος Λαπαναΐτης (clapanaitis@e-typos. com) ΥΠΟ ΟΧΗ ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ: Φωτεινή Αναστασίου (sales@e-typos.com) Τηλ.: 210-8113117 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟ ΑΡΧΕΙΟ E.T. : Φανή Νικολαΐδου
ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΣΑΒΒΑΤΟ 29 - ΚΥΡΙΑΚΗ 30 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2011 Mercedes-Βenz Επενδύει στην «πράσινη ενέργεια» Η Mercedes-Benz Ελλάς, η οποία δραστηριοποιείται εδώ και 30 χρόνια στην Ελλάδα, συνεχίζει να έχει όραµα και να πιστεύει στις καλύτερες ηµέρες για τη χώρα. ΑΡΙΘΜΟΙ 3 Πέραν της πρωτοπορίας της στον τοµέα της τεχνολογίας, στόχος της είναι να ηγηθεί και στην αειφόρο ανάπτυξη, αποτελώντας το πρότυπο ανάµεσα στις άλλες εταιρίες του κλάδου ως η πρώτη πολυεθνική εταιρία «πράσινης ενέργειας» στην Ελλάδα. Γι αυτό το λόγο επενδύει έµπρακτα σε αυτή και ξεκινά την εφαρµογή ενός φιλόδοξου προγράµµατος εκµετάλλευσης της ηλιακής ενέργειας µε την τοποθέτηση στις εγκαταστάσεις της φωτοβολταϊκού συγκροτήµατος ισχύος 302 kw σε επιφάνεια 4.000 τ.µ. Η πρωτοβουλία αυτή συµπίπτει χρονικά µε τα αποτελέσµατα του Ελληνογερµανικού Επιχειρηµατικού Φόρουµ, που έλαβε χώρα στην Αθήνα την Παρασκευή 7 Οκτωβρίου 2011, παρουσία γερµανικής αντιπροσωπίας επιχειρη- µατιών, η οποία κατέστησε σαφή την πρόθεσή της να επενδύσει στις Ανανεώσιµες Πηγές Ενέργειας στη χώρα µας. «Καθώς το 2012 τα πρώτα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της µάρκας και το ηλεκτρικό ποδήλατο smart e-bike θα κάνουν την εµφάνισή τους στην ελληνική αγορά, η Mercedes-Benz Ελλάς σκοπεύει να συµβάλει στην καθαρότερη παραγωγή ηλεκτρισµού στην Ελλάδα, κινώντας τα µε πράσινη ενέργεια που θα παράγει η ίδια. Παράλληλα, θέτει τις βάσεις, ώστε να αποτελέσει παράδειγµα προς µίµηση για το Εξουσιοδοτηµένο της ίκτυο», δηλώνει ο κύριος Σταύρος Παρασκευαΐδης, πρόεδρος & διευθύνων σύµβουλος της Mercedes-Benz Ελλάς. Classic cars Ραντεβού στη Μύκονο Νissan Nέο κιβώτιο XTRONIC CVT και νέο υβριδικό σύστηµα Με επιτυχία πραγµατοποιήθηκε ο αγώνας ακριβείας (regularity) κλασικών αυτοκινήτων «3rd Classic Tour - Mykonos 2011» στο κοσµοπολίτικο νησί των Κυκλάδων. Τα 36 συµµετέχοντα πληρώµατα ξεκίνησαν από το Καλό Λιβάδι και τερµάτισαν στη Χώρα της Μυκόνου έπειτα από 90 χιλιόµετρα διαδροµής και 7 δοκιµασίες ακριβείας. Νικητές, όπως και πέρυσι, οι Γιάννης Κατσαούνης- Μαθιός Μανσόλας µε Porsche 911 του 1965. Στη φωτογραφία εικονίζεται µια Lotus Seven S2 του 1965 µε πλήρωµα τους Τζον Ερικ Ραϊµόντο- Μπιλιάνα Πένεβα. (φωτό: Τάσος Αρωνίτης) Η Nissan παρουσίασε τη νέα γενιά του κιβωτίου ταχυτήτων XTRONIC CVT (συνεχώς µεταβαλλόµενης σχέσης µετάδοσης) για οχήµατα µε κινητήρες από 2,0 έως 3,5 λίτρα, καθώς και ένα νέο υβριδικό σύστηµα για οχήµατα µε κίνηση στους εµπρός τροχούς. Το κιβώτιο ταχυτήτων νέας γενιάς XTRONIC CVT επιτυγχάνει βελτίωση στην οικονοµία καυσίµου έως και 10%, σε σύγκριση µε τα προηγούµενων γενεών κιβώτια CVT για αντίστοιχα οχήµατα, µιας και η τριβή µειώνεται έως και κατά 40%. To νέο υβριδικό σύστηµα ενσωµατώνει ένα ηλεκτρικό µοτέρ µε δύο συµπλέκτες στο νέας γενιάς XTRONIC CVT κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ συµπληρώνεται από µια συ- µπαγή µπαταρία ιόντων λιθίου και έναν 2,5 λίτρων υπερτροφοδοτούµενο κινητήρα. Παρέχει ισχύ ισοδύναµη µε αυτήν ενός κινητήρα 3,5 λίτρων, αλλά µε πολύ καλύτερη οικονοµία καυσίµου, τόσο εντός πόλης όσο και εκτός αυτής. 1η ΘΕΣΗ για τη Volvo µεταξύ των Ευρωπαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων αναφορικά µε τη µείωση των εκποµπών διοξειδίου του άνθρακα για το 2010. Αυτό προκύπτει από την έκτη ετήσια έρευνα που διενεργήθηκε από την Ευρωπαϊκή Οµοσπονδία Μεταφορών και Περιβάλλοντος (European Federation for Transport and Environment, T&E). Κατά µέσο όρο, οι οκτώ µεγαλύτερες αυτοκινητοβιοµηχανίες της Ευρώπης µείωσαν τις εκποµπές CO2 το 2010 σε ποσοστό 2%-6%. Η Volvo ξεπέρασε κατά πολύ αυτόν το µέσο όρο, επιτυγχάνοντας µείωση του CO2 κατά 9%! Αυτό είναι το 100 ΧΡΟΝΙΑ στα ελαστικά φορτηγών γιορτάζει η Ptrelli, µε τρεις νέες προϊοντικές σειρές. Από το ιστορικό «Ercole 1000x150», που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1911, στα νέα ελαστικά της 01 Series που προορίζονται για χρήση σε χειµερινές συνθήκες, στον αυτοκινητόδροµο και στο χώµα. Το γιορτάζει παρουσιάζοντας στο ιεθνή Τύπο τρεις νέες σειρές ελαστικών της 01 Series για χρήση σε χειµερινές συνθήκες, στον αυτοκινητόδροµο και εκτός δρόµου. Οι τρεις σειρές ελαστικών σχεδιάστηκαν αντίστοιχα για δύσκολες χειµερινές συνθήκες (FW:01 και TW:01), µεταφορές µεγάλων αποστάσεων (FH:01 και TH:01) και οχή- µατα έργων (FG:01 και TG:01). Επικεντρωµένα στις απαιτήσεις των επαγγελµατικών οχηµάτων στον τοµέα της ασφάλειας, της περιβαλλοντικής συµβατότητας, της φθοράς και του χαµηλού λειτουργικού κόστους, τα προϊόντα της 01 Series παρουσιάστηκαν στο Izmit της Τουρκίας. αποτέλεσµα µιας συντονισµένης προσπάθειας που µε τίτλο-σύνθηµα «DRIVe towards zero» εστιάζει στην περιβαλλοντική προστασία, µε σταδιακή µέχρι µηδενισµού εκποµπή του CO2 στην ατµόσφαιρα. Οι σηµαντικά αυξηµένες πωλήσεις αυτοκινήτων µε κινητήρα ντίζελ από τη σειρά DRIVe είναι µία από τις εξηγήσεις πίσω από τη µεγάλη µείωση των εκποµπών CO2 της Volvo. Ιδιαίτερα δηµοφιλή είναι τα µοντέλα C30, S40 και V50 1.6 DRIVe µε εκποµπή CO2 µόλις 99 g/km (και µηδενικά τέλη κυκλοφορίας στην Ελλάδα) και το S60 1.6 DRIVe µε 114 g/km
4 H ΠΡΟΤΑΣΗ... ΣΑΒΒΑΤΟ 29 - ΚΥΡΙΑΚΗ 30 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2011 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ OPEL ZAFIRA TOURER 1.4Τ από 21.500 KΙΝΗΤHΡΑΣ 1.364 κ.εκ., τετρακύλινδρος τούρµπο IΣΧYΣ 140 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ. ΡΟΠH 20,4 kgm στις 1.850 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 10,8 (0-100 km/h) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 202 km/h ΜΕΤΑ ΟΣΗ στους εµπρός τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 6,7 λίτρα/100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2 158 g/km ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 651 λίτρα ΕΞΕΛΙΞΗ Ο ZAFIRA έχει παραµείνει πιστό στην εξωτερική σχεδίαση T του concept που είδαµε στη Γενεύη, ενώ επίσης ακολουθεί στενά στιλιστικά στοιχεία από υπάρχοντα µοντέλα της φίρµας. Αυτό µας έκανε και τη µεγαλύτερη εντύπωση, αφού είναι ίσως ένα από τα σπάνια πολυµορφικά που µπορεί να καυχιέται για την ξεχωριστή σχεδίασή του. Το εσωτερικό µιµείται το στιλ Zafira Tourer concept, ενώ έχει δανειστεί αρκετά στοιχεία από το Astra. Για να βελτιωθεί η εικόνα που αποπνέει η καµπίνα του αυτοκινήτου, οι Γερµανοί έχουν προσθέσει νέα χρώµατα, προσφέροντας ταυτόχρονα ένα πανοραµικό παρµπρίζ που συνδυάζεται µε µια γυάλινη ηλιοοροφή. Το νέο Opel αναµένεται να τοποθετηθεί µεµιάς στην κορυφή της πυραµίδας των καλύτερων µεσαίων MPV. Το νέο Zafira Tourer διαθέτει εκείνα τα στοιχεία που απαιτεί ένα ολοκληρωµένο οικογενειακό πολυµορφικό. Η εξελικτική διαδικασία το έκανε ακόµη πιο πιστό στις σύγχρονες ανάγκες. Σήµα κατατεθέν της Opel, το σύστηµα καθισµάτων Flex7 έχει βελτιωθεί στο νέο Zafira, µε τα τρία ανεξάρτητα καθίσµατα της µεσαίας σειράς να µπορούν να αναδιπλωθούν. Σύµφωνα µε την εταιρία, το Zafira Tourer προσφέρει χώρο φόρτωσης 710 λίτρων που είναι κατά 65 λίτρα µεγαλύτερος σε σχέση µε το υπάρχον µοντέλο. Με αναδιπλωµένες τις δύο πίσω, ο χώρος φόρτωσης φθάνει τα 1.860 λίτρα. Το νέο Zafira έχει «χτισθεί» επάνω σε µια πλατφόρµα που προσφέρει µεγαλύτερο µεταξόνιο, το οποίο είναι στα 2.760 χιλιοστά (+ 57 χιλιοστά από το υπάρχον µοντέλο). Στο κοµµάτι των κινητήρων, το νέο Zafira θα είναι διαθέσιµο µε 3 κινητήρες πετρελαίου (2.0-λίτρων CDTI απόδοσης 110, 130 και 150 ίππων) και 2 βενζίνης (1.4-λίτρων turbo ECOTEC 120 και 140 ίππων). Ολοι οι κινητήρες διαθέτουν σύστηµα Start/ Stop. Αργότερα θα προστεθεί στην γκάµα ένας νέος βενζινοκινητήρας, αλλά και κινητήρες κατανάλωσης CNG (Compressed Natural Gas) και LPG (Liquid Petroleum Ga). Το νέο πάτωµα του Zafira Tourer διαθέτει την εµπρός ανάρτηση από το Insignia και την πίσω από το νέο Astra ή ηµιάκαµπτο άξονα µε σύνδεσµο WATTS αν προτιµάτε. Υπάρχουν και έξτρα ρυθµιζόµενες αναρτήσεις µε επιλογή Normal, Confort και Sport. Από τα πρώτα κιόλας χιλιόµετρα γίνεται αντιληπτό πως ο κινητήρας είναι παραπάνω από επαρκής. ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ Το Zafira Tourer είναι όντως ιδιαίτερο, από όποια γωνία και αν το χαζέψεις. υναµικό αµάξωµα, προσεγµένο τελείωµα αλλά και άνετοι χώροι για τους επιβάτες στην καµπίνα. Αισθητικά, συγκαταλέγεται στα σύγχρονα πολυµορφικά οχήµατα, χωρίς να αποποιείται την εταιρική ταυτότητα της Opel. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Ο 1.4 τούρµπο κινητήρας είναι ό,τι καλύτερο για το σεβαστό απόβαρο, αποτελώντας αξιοπρεπής λύση και παράλληλα κρυφό άσο στο νέο πολυµορφικό. Η λειτουργία του, εκτός από γραµµική, είναι και ήσυχη, µε τον ήχο του να µην ενοχλεί, ακόµη και στις υψηλές στροφές. EΣΩΤΕΡΙΚΟ Αν και αποτελεί ένα από τα «πρακτικά» µοντέλα της γερµανικής εταιρίας, τα επίπεδα πολυτέλειας και ο πλούσιος εξοπλισµός δικαιώνουν το έµβληµα και σε κάνουν να καταλαβαίνεις ότι βρίσκεσαι στο εσωτερικό ενός οικογενειακού αυτοκινήτου, νέας κοπής, µε άπλετους χώρους για επιβάτες και αποσκευές. Τα χρήµατα που απαιτούνται για την απόκτησή του δεν ξεφεύγουν από το µέσο όρο της κατηγορίας, οπότε η τιµή του θεωρείται και είναι ανταγωνιστική, έτσι όπως τουλάχιστον µας έχει διδάξει και η ελληνική αντιπροσωπία τα τελευταία χρόνια στην εγχώρια αγορά. ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ Αλλο ένα πλεονέκτηµα της νέας έκδοσης τούρµπο είναι η λογική σχετικά κατανάλωση, ακόµη κι όταν ο υπερτροφοδοτούµενος τετρακύλινδρος κινητήρας αποδίδει τα µέγιστα. Καθόλου άσχηµα σε τέτοιους χαλεπούς καιρούς µε τη βενζίνη να έχει πλέον την τιµή του χρυσού. Ενδιαφέρον παρουσιάζει το εσωτερικό, µε καλή ποιότητα κατασκευής, χώρους και τεχνολογικό εξοπλισµό. Πολλές µηχανολογικές συγγένειες µε το Astra, κάτι που ερµηνεύεται σε ορθολογική συµπεριφορά στο δρόµο, παρά τον αυξηµένο όγκο. ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ Το Zafira Tourer κινείται σαν ένα σβέλτο και καλοζυγισµένο πεντάθυρο στο δρόµο, ενώ παράλληλα έχει και την κατάλληλη δύναµη από τον κινητήρα, ώστε να εκµεταλλευτεί το σφριγηλό πλαίσιο. Ολα αυτά, µάλιστα, δίχως σε καµία στιγµή να αποχωρίζεται την άνεση από την ανάρτηση, καθώς και την «ισοπεδωτική» κύλιση.
ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΣΑΒΒΑΤΟ 29 - ΚΥΡΙΑΚΗ 30 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2011...ΚΑΙ Ο ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ 5 VW TOURAN 1.4T PEUGEOT 3008 1.6T CITROËN C4 PICASSO 1.6Τ από 21.800 από 25.070 από 24.525 ΤΟ ΠΟΛΥΜΟΡΦΙΚΟ 3008 είναι το πρόσφατο µοντέλο της γαλλικής εταιρίας και ευελπιστεί να κερδίσει τους απανταχού οικογενειάρχες. Μικροί πρόβολοι εµπρός και πίσω, δυναµικές γραµµές και πίσω µέρος που θυµίζει πεντάθυρο µοντέλο. Ισχυρό µοτέρ, πολύ καλή οδική συµπεριφορά αλλά και γαλλική άνεση στο δρόµο, για να µην ξεχνιόµαστε κιόλας. Από εκεί και πέρα θα αποτελέσει µεγάλο στοίχηµα για την εταιρία µε σήµα το λιοντάρι, αν καταφέρει τελικά να σταδιοδροµήσει εµπορικά, κυρίως λόγω της εκκεντρικής σιλουέτας του, η οποία δεν είναι ό,τι συνηθισµένο έχουν δει τα µάτια των συντηρητικών κατά βάση αγοραστών της συγκεκριµένης κατηγορίας. Σε επίπεδο λειτουργικότητας, πάντως, αποσπά τα ένσηµα, και αυτό ίσως να είναι το διαβατήριο για την επιτυχία του. Η VW ανοίγει το σεντούκι του θησαυρού, το οποίο δεν είναι άλλο από την ολοένα και αναπτυσσόµενη αγορά των µεσαίων MPV. Με όπλο µάλιστα την ποιότητα και τη µεταπωλητική αξία που πρεσβεύει η φίρµα και µια «έξυπνη» γκάµα κινητήρων, κάποιοι ήδη έχουν χάσει τον ύπνο τους. Οι χώροι εννοείται πως χτυπούν «κόκκινο» στο εσωτερικό. Το Touran µάλιστα υιοθετεί πολλές πρακτικές λύσεις στην καµπίνα του, που αποδεικνύει έµπρακτα πως είναι ένα πολυχρηστικό µε όλη τη σηµασία της λέξης και όχι µόνο για να αναφέρεται σε θεωρητικό επίπεδο. Παρότι, πλέον, ο ανταγωνισµός εµφανίζεται αρκετά ενισχυµένος και σύγχρονος, το VW διαθέτει τα εφόδια εκείνα που θα του επιτρέψουν να παραµείνει ενεργά στο παιχνίδι. KΙΝΗΤHΡΑΣ ΙΣΧΥΣ 1.390 κ.εκ., τετρακύλινδρος τούρµπο 140 ίπποι / 5.600 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 22,4 κιλά / 1.500 σ.α.λ. EΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 9,5 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 202 χλµ. / ώρα MEΤΑ ΟΣΗ εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 6,8 λτ. / 100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 159 γραµµ. / χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 695 λτ. KΙΝΗΤHΡΑΣ 1.598 κ.εκ., τετρακύλινδρος τούρµπο ΙΣΧΥΣ 150 ίπποι / 5.800 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 24,4 κιλά / 1.400 σ.α.λ. EΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 8,9 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 201 χλµ. / ώρα MEΤΑ ΟΣΗ εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 7,4 λτ. / 100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 176 γραµµ. / χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 512 λτ. ΤΟ ΠΡΟΣΩΠΟ ΤΟΥ είναι δυναµικό και µε χρώµιο, αφού, εκτός από τις έντονες καµπύλες, τα µεγάλα φωτιστικά σώµατα εφάπτονται µε τη µάσκα. Το καπό είναι «χορταστικό» σε διαστάσεις, ενώ ο προφυλακτήρας έχει κλίση προς τα µέσα, για µικρότερη αεροδυναµική αντίσταση. Εκπολιτίστηκε σε τρόπους, χωρίς όµως να χάσει το χαρακτήρα του, που ενισχύεται από τις καλύτερες επιδόσεις. Εννοείται πως και σε αυτή τη γενιά πρωταρχικό ζητούµενο είναι, αλλά και θα είναι, η απόλυτη άνεση. Οταν λέµε άνεση, δεν εννοούµε φυσικά µόνο το σαλόνι και τα εξαιρετικά καθίσµατα ή το επίπεδο πάτωµα στο πίσω τµή- µα, αλλά την ανάρτηση-µαγικό χαλί που ισοπεδώνει σχεδόν τα πάντα και αποµονώνει τους επιβάτες από τις εξωτερικές συνθήκες. KΙΝΗΤHΡΑΣ ΙΣΧΥΣ 1.598 κ.εκ., τετρακύλινδρος τούρµπο 156 ίπποι / 5.800 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 24,4 κιλά / 1.400 σ.α.λ. EΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 9,4 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 204 χλµ. / ώρα MEΤΑ ΟΣΗ εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 6,7 λτ. /1 00 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 155 γραµµ. / χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 500 λτ.
σαββατο 29 - κυριακη 30 OKTΩΒΡΙΟΥ 2011 ΤΥΠΟΣ της ΚΥΡΙΑΚΗΣ 6 ΤΥΠΟΣ της ΚΥΡΙΑΚΗΣ TΕΧΝΟΛΟΓΙΑ road Ο συχνός έλεγχος της πίεσης των ελαστικών αυξάνει τη διάρκεια της «ζωής» τους. Ενδεικτικό σχήμα «στρώσεων» κατασκευής ενός ελαστικού. Πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν ένδειξη απώλειας πίεσης αέρα στα ελαστικά τους. Γνωριμία με τα ελαστικά Πρόκειται, αναμφίβολα, για τα πλέον «παραμελημένα» εξαρτήματα του αυτοκινήτου μας Κι όμως Παίζουν πρωταρχικό ρόλο στην ασφάλειά μας! α συστατικά κατασκευής ενός ελαστικού είναι πάρα T πολλά. Από ίνες νάιλον και ατσαλιού μέχρι πρωτογενές καουτσούκ και άλλα συνθετικά υλικά. Το ίδιο πολλά είναι και τα σχέδια των πελμάτων των ελαστικών. Από «φαλακρά» (slick) μέχρι με τετραγωνισμένα τακούνια Ωστόσο, έχει επικρατήσει μια μέση οδός για τα καθημερινά ελαστικά μας, όπου κυριαρχούν σχέδια με λίγα ή περισσότερα «αυλάκια», που προορίζονται για να διώχνουν τα νερά -σε περίπτωση βροχής-, αλλά και να κρατάνε μια ασφαλή θερμοκρασία στο «σώμα» τους. Στη χώρα μας, πάντως, που επικρατεί ένα σχετικά εύκρατο κλίμα, δεν ενδείκνυται η εναλλαγή ελαστικών από καλοκαίρι σε χειμώνα (διαφορετικής χάραξης του πέλματος), πλην περιοχών που έχουν να αντιμετωπίσουν (κυρίως το χειμώνα) ακραίες καιρικές συνθήκες. Το μυστικό της μακροζωίας και της οικονομίας Δεν είναι άλλο από τη σωστή πίεση στα ελαστικά. Το καταλαβαίνουμε ότι ίσως σας φαίνεται βαρετό το να μετράτε κάθε τρεις και λίγο την πίεση των ελαστικών σας, αλλά προς Θεού: μην περάσετε στο άλλο άκρο Το να ξεχνάμε ότι πρέπει να ελέγχουμε τουλάχιστον 1-2 φορές το μήνα την πίεση των ελαστικών σημαίνει ότι η αδιαφορία μας θα πληρωθεί Εννοούμε σε κόστος φθοράς μακροπρόθεσμα, αλλά και σε κόστος κατανάλωσης βραχυπρόθεσμα. Ας προσπαθήσουμε όταν πηγαίνουμε σ ένα πρατήριο για να ανεφοδιάσουμε με καύσιμο το όχημά μας να ελέγχουμε και τον αέρα στα λάστιχα του αυτοκινήτου μας. Δεν θα κάνουμε περισσότερο από 5 λεπτά. Κι αν δεν «γνωρίζουμε» το πώς, τότε ας ζητήσουμε από τον υπάλληλο του πρατηρίου να «τσεκάρει» τον αέρα και να προσθέσει όπου χρειάζεται τις κατάλληλες λίμπρες. Ολα τα αυτοκίνητα, πλέον, έχουν ένα ειδικό αυτοκόλλητο στο άνοιγμα της πόρτας του οδηγού, που αναφέρει με κάθε λεπτομέρεια (αριθμός επιβατών, αποσκευές κ.λπ.) ποια πίεση πρέπει να βάζουμε στα εμπρός και ποια στα πίσω ελαστικά μας. Αν δεν το βρίσκετε εκεί, αναζητήστε το στα σίγουρα στις τελευταίες σελίδες του βιβλίου του Θεμελιώδη μονάδα ασφάλειας του αυτοκινήτου μας αποτελούν τα ελαστικά. κατασκευαστή στο ντουλαπάκι του αυτοκινήτου σας. Και για να μη μιλάμε μόνο για φθορά και κατανάλωση, σημειώστε το πρώτο τη τάξει ενδιαφέρον: σωστή πίεση στα ελαστικά σημαίνει πάνω απ όλα ασφάλεια στην οδήγηση! tips Αν νιώθετε κραδασμούς στο τιμόνι, αλλά και σταδιακή εκτροπή του αυτοκινήτου από τη νοητή ευθεία, τότε πρέπει άμεσα να κάνετε ευθυγράμμιση και ζυγοστάθμιση. Η ένδειξη Tubeless στο πλαϊνό ενός ελαστικού σημαίνει ότι δεν έχει σαμπρέλα. Προσοχή: σε τέτοιον τύπο ελαστικού δεν τοποθετούμε ποτέ σαμπρέλα (αεροθάλαμο). Η ένδειξη Radial (ακτινωτό) προέρχεται από την τεχνολογία τοποθέτησης των λινών τους κάθετα προς την περίμετρο του ελαστικού. Αν δείτε ανομοιογενή φθορά στα πέλματα των ελαστικών, αυτό σημαίνει κακή πίεση ή Γράμματα και αριθμοί Αυτά τα «ακαταλαβίστικα» κωδικά νούμερα στα πλαϊνά των ελαστικών, τι σημαίνουν άραγε; Ας κάνουμε ένα μικρό «μάθημα» γνωριμίας μαζί τους: Αρχικά να εξηγήσουμε ότι ο ένας και βασικός κωδικός, η ταυτότητα κοινώς του ελαστικού, βρίσκεται στα πλαϊνά του και μας δίνει τη διάστασή του, που είναι απαραίτητη για να ξέρουμε μερικά πράγματα γι αυτό. Ετσι, οι διαστάσεις των ελαστικών αποτελούνται από ένα συνδυασμό διαφορετικών αριθμών και γραμμάτων. Για να έχουμε μια εικόνα τού τι σημαίνει αυτό, ας αναλύσουμε μια τυχαία περίπτωση διάστασης ελαστικού 205/55 R 16 82 V. Τι σημαίνουν, λοιπόν, αυτά τα κωδικά στοιχεία; 205: Το πλάτος του ελαστικού σε χιλιοστά 55: Το ύψος του πλάγιου τοιχώματος του ελαστικού, διαιρεμένο με το πλάτος του R: Ο τύπος κατασκευής του ελαστικού (εν προκειμένω Radial-ράντιαλ) 16: Η διάμετρος της ζάντας σε ίντσες 82: Ο δείκτης φορτίου V: Ο δείκτης ταχύτητας. BAR 1.6 1.7 1.8 1.9 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 3.0 PSI 23 25 26 28 29 30 32 33 35 36 38 39 41 42 44 και απουσία σωστής ζυγοστάθμισης και ευθυγράμμισης. Φθορά στο εσωτερικό του πέλματος σημαίνει ότι τα ελαστικά σας έχουν πίεση μεγαλύτερη από το επιτρεπόμενο όριο του κατασκευαστή. Αν έχουν φθορά στα άκρα, τότε σημαίνει ότι έχουν ιδιαίτερα χαμηλή πίεση. Κι άλλα ενδιαφέροντα Πολύς λόγος γίνεται και για την ηλικία των ελαστικών, και όχι άδικα. Βλέπετε, εάν ένα ελαστικό είναι «απάτητο» και βρίσκεται σε μια αποθήκη, όσο καλές και αν είναι οι συνθήκες αποθήκευσής του, δεν σημαίνει ότι παραμένει καινούργιο Γιατί ένα ελαστικό κατασκευάστηκε για να «κυλάει» και όχι να κάθεται. Γιατί αν συμβεί αυτό, τότε σκληραίνει και χάνει την αποδοτικότητά του στο δρόμο. Οπότε καλό είναι τα ελαστικά που αγοράζουμε να έχουν μάξιμουμ βάθος κατασκευής τους τους έξι μήνες. Πώς καταλαβαίνουμε όμως το πότε κατασκευάστηκε ένα ελαστικό; Αν παρατηρήσουμε με προσοχή το πλαϊνό ενός ελαστικού, θα δούμε ένα τετραψήφιο νούμερο χωρίς κενά μεταξύ των αριθμών. Ας πούμε ότι το ελαστικό μας γράφει 2511. Το «25» σημαίνει 25η εβδομάδα (Ιούνιος δηλαδή) του 2011. Αυτός είναι ο κωδικός ηλικίας του ελαστικού. Στα πλαϊνά, επίσης, «συναντούμε» και άλλους κωδικούς, όπως ο «M+S» που μας παραπέμπει σε ελαστικά λάσπης και χιονιού (Mud+Snow), αλλά και άλλους, που πιστοποιούν ότι τα ελαστικά είναι σύμφωνα με τις απαιτήσεις και τις προδιαγραφές της Ε.Ε. (γράμμα «Ε» που συνοδεύεται από συνδυασμό αριθμών) και των ΗΠΑ (αρχικά «DOT», που περιλαμβάνουν ένα συνδυασμό γραμμάτων και αριθμών). Σε κάθε περίπτωση, καλό είναι να συζητάτε με το υπεύθυνο κατάστημα όπου απευθύνεστε, όπως και με τον τεχνικό σας στο βουλκανιζατέρ, για τυχόν απορίες και όχι μόνο. «Ατμόσφαιρες» παντού Πότε είναι άραγε καλύτερα να ελέγχουμε την πίεση των ελαστικών μας; Επειδή πολλά ακούγονται, καλό είναι να ξεκαθαρίσουμε εδώ ότι την πίεση των ελαστικών των αυτοκινήτων μας την «τσεκάρουμε» όταν αυτά είναι κρύα. Που σημαίνει ότι όταν ξεκινάμε από το σπίτι μας, το πρωί, ή από τη δουλειά μας, το απόγευμα, επιλέγουμε ένα πρατήριο που βρίσκεται το δυνατότερο κοντά μας και ελέγχουμε τις πιέσεις. Καλό είναι να γνωρίζουμε, επίσης, ότι μέχρι τα 4-5 χιλιόμετρα κύλισης τα ελαστικά παραμένουν σε κρύα κατάσταση. Από εκεί και πάνω, τα πέλματα, αλλά και τα πλαϊνά, αρχίζουν να ζεσταίνονται και η θερμοκρασία μεταφέρεται και στο εσωτερικό τους. Αποτέλεσμα είναι να ζεσταίνεται και ο αέρας, και κατά συνέπεια να διαστέλλεται, να μας δείχνει αυξημένη πίεση, κάτι που συνεπάγεται και λανθασμένες ενδείξεις. Πάντως, επειδή οι περισσότερες αντλίες πλήρωσης αέρα έχουν δύο κλίμακες μέτρησης, σε BAR (ατμόσφαιρες) ή σε PSI (pounds/square inch-λίβρες/τετραγωνική ίντσα), για να έχετε μια σαφή εικόνα τού τι βάζετε στα ελαστικά σας, σας παραθέτουμε τον παρακάτω πίνακα.
ΚΥΡΙΑΚΗ 30 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2011 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ 8 ΣΥΝΤΟΜΟ ΤΕΣΤ ΤΥΠΟΣ της ΚΥΡΙΑΚΗΣ SYM COMBIZ 125 από 1.895 ΚΙΝΗΤHΡΑΣ Τετράχρονος, 2V µονοκύλινδρος KYBIΣΜΟΣ 124,6 κ.εκ. ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΠΠΟ ΥΝΑΜΗ 10,5 ίπποι / 8000 σ.α.λ. ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ 10,2 κιλά/6.000 σ.α.λ. ΤΡΟΦΟ ΟΣΙΑ Καρµπιρατέρ (KEIHIN) ΠΛΑΙΣΙΟ Ατσάλινο σωληνωτό ΦΡΕΝΑ ΕΜΠΡΟΣ ίσκος µαργαρίτα 180 ΦΡΕΝΑ ΠΙΣΩ Ταµπούρο 130 ΨΥΞΗ Αερόψυκτο ΕΚΚΙΝΗΣΗ Μίζα - Μανιβέλα ΒΑΡΟΣ 114 κιλά ΕΛΑΧΙΣΤΗ ΑΠΟΣΤΑΣΗ Ε Α- ΦΟΥΣ 120 mm ΧΩΡΗΤΙΚ. ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ 5,5 λίτρα ΑΞΙΖΕΙ Η αναδιπλούµενη σέλα συνεπιβάτη έχει διπλή χρήση. Οταν βρίσκεται σε όρθια θέση, προσφέρει επιπλέον χώρο φόρτωσης στο πίσω µέρος του scooter. ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ComBiz 125 είναι το όνοµα του νέου scooter της SYM που µπαίνει στην αγορά έτοιµο να αντιµετωπίσει την καθηµερινότητα µε εντιµότητα και απόλυτο επαγγελµατισµό. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Ο κινητήρας 124,6 κ.εκ. της έκδοσης ComBiz 125 επιτυγχάνει µεγάλη εξοικονόµηση καυσίµου (κατανάλωση 2,15 lt/100 km), χάρη στο σύγχρονο κινητήρα και τη χρήση καρµπιρατέρ µάρκας KEIHIN. Ο τετράχρονος κινητήρας είναι δυνατός, µε απόδοση 10,5 ίππους στις 8.000 σ.α.λ., υπερκαλύπτοντας ταυτόχρονα τις προδιαγραφές ρύπων Euro 3. Η δε ροπή των 10 κιλών βοηθάει στο να αντεπεξέρχεται στους ρυθµούς της πόλης, αλλά και στο τοπογραφικό της ανάγλυφο. Ουσιαστικά πρόκειται για ένα αξιόπιστο σύνολο, στην υπηρεσία της καινοτοµικής σχεδίασης του µοντέλου. Πάνω από όλα είναι ένας σύµµαχος δουλειάς κι αυτό το υπόσχεται το ComBiz 125. Το δε σύνολο, βασισµένο στην ποιότητα SYM, ζητά να σας το προσφέρει µέσα από τη «σκληρή δουλειά» όπου θα το υποβάλετε... Το ComBiz 125 είναι το ιδανικό όχηµα για µεταφορά αγαθών µέσα στην πόλη. Εκεί όπου συχνά χρειαζόµαστε ένα µέσο για να µετακινήσουµε γρήγορα, αποτελεσµατικά και µε ασφάλεια διάφορα αντικείµενα. Οι άφθονοι χώροι µε λειτουργικό σχεδιασµό και µεγάλη δυνατότητα φόρτωσης, καθιστούν το νέο scooter της SYM ιδιανικό για εύκολη και άνετη µεταφορά αντικειµένων µικρού ή µεγάλου όγκου. Η αναδιπλού- µενη σέλα συνεπιβάτη έχει διπλή χρήση. Οταν βρίσκεται σε όρθια θέση, προσφέρει επιπλέον χώρο φόρτωσης στο πίσω µέρος του scooter. Το φορτίο µπορεί εύκολα να σταθεροποιηθεί και να µεταφερθεί µε ασφάλεια, χάρη στους πλαϊνούς και οπίσθιους γάντζους που βρίσκονται στις χειρολαβές του συνεπιβάτη. ΣΧΕ ΙΑΣΗ Η εξωτερική εµφάνιση του ComBiz 125 αποκαλύπτει τα υψηλά επίπεδα ποιότητας και εργονοµίας. Ενα ανθεκτικό και ευέλικτο scooter, µε άφθονους χώρους φόρτωσης και χαµηλά επίπεδα κατανάλωσης καυσίµου. Το ComBiz 125 θα καλύψει πλήρως τις ανάγκες του σύγχρονου επαγγελµατία που ζητά οικονοµικό και γρήγορο τρόπο για τις µικροµεταφορές. Το ComBiz 125 διαθέτει το µεγαλύτερο χώρο φόρτωσης µε επίπεδο πάτωµα µήκους 410 mm, κάνοντας τις µικρο- µεταφορές του επαγγελµατία εύκολη υπόθεση. Χρήσιµος θα φανεί και ο µεγάλος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα του οδηγού. Επιπλέον, κάτω από το τιµόνι του ComBiz 125 υπάρχει ανοιχτός αποθηκευτικός χώρος για µικροαντικείµενα. Είναι εύχρηστο και αποδεικνύει ότι ένα επαγγελµατικό όχηµα µπορεί να είναι και πρακτικό και πολύ άνετο. Η εργονοµική του σχεδίαση παρέχει στον επαγγελµατία σωστή θέση οδήγησης, κρατώντας τον ξεκούραστο ακόµη και έπειτα από πολύωρη οδήγηση. Το ειδικά σχεδιασµένο κεντρικό σταντ προσφέρεται για εύκολο στήσιµο του scooter. Η χρησιµότητά του γίνεται ιδιαίτερα αντιληπτή, όταν υπάρχει µεγάλος όγκος φορτίου στο εµπρός και πίσω τµήµα του οχήµατος. ΣΤΟ ΡΟΜΟ Η διπλή πίσω ανάρτηση του ComBiz 125, σε συνδυασµό µε το στιβαρό πλαίσιο, προσφέρει µεγαλύτερη ασφάλεια κατά τη µεταφορά φορτίου µεγάλου βάρους, επιτυγχάνοντας καλύτερο έλεγχο του οχήµατος και σταθερότητα στο δρόµο. Η χρήση ζάντας 10, µε τα ελαστικά διαστάσεων 100/90 10, και η χαµηλή απόσταση σέλας - εδάφους (750 mm) διατηρούν χαµηλά το κέντρο βάρους του οχήµατος, ενισχύουν την ικανότητα ελιγµών και εξασφαλίζουν ότι τα πόδια του οδηγού φτάνουν εύκολα το έδαφος. Αµεσο και αποτελεσµατικό φρενάρισµα επιτυγχάνεται χάρη στο εµπρόσθιο δισκόφρενο διαµέτρου 180 mm και το οπίσθιο ισχυρό τα- µπούρο 130 mm, ενώ ο δυνατός προβολέας 35W, τοποθετηµένος στο τιµόνι, προσφέρει καλύτερη ορατότητα.