Αγαπητέ αναγνώστη IΤα νέα από την αγορά τρακτέρ και

profi EDITORIAL Αγαπητέ αναγνώστη IΤα νέα από την αγορά τρακτέρ και αγροτικών µηχανηµάτων είναι καταιγιστικά! Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, το «προσύµφωνο» που υπέγραψαν Claas και Deutz Fahr (SDF) για συνεργασία στην ανάπτυξη, παραγωγή και διανοµή τρακτέρ χαµηλής ιπποδύναµης, από 70 ως 110 αλόγων, δηµιουργεί νέα δεδοµένα στην συγκεκριµένη κατηγορία, η οποία σηµειωτέον έχει να κάνει σε µεγάλο βαθµό µε της χώρες του ευρωπαϊκού Nότου. Την ίδια στιγµή, η αποµάκρυνση του οµίλου Σφακιανάκη (Panergon) από την αντιπροσώπευση της Landini και η µεταβίβαση αυτής της δραστηριότητας στον όµιλο των αδελφών Πετρόπουλου, ο οποίος µέχρι σήµερα είχε την ευθύνη διάθεσης στην ελληνική αγορά των «οµόσταυλων» McCormick (Agro Tractors), είναι µια εξέλιξη µε πολλές παραµέτρους. Πρώτον έχει µεγάλο ενδιαφέρον να δει κανείς τους λόγους για τους οποίους ένας µεγάλος εισηγµένος όµιλος που για περισσότερο από µια δεκαετία προέβη σε τεράστιες προωθητικές δαπάνες και σε µια άκρως επιθετική πολιτική πιστώσεων, προκειµένου να κατακτήσει για 2-3 χρόνια την πρώτη θέση σε πωλήσεις στην εγχώρια αγορά τρακτέρ, σήµερα βγαίνει από το παιχνίδι σαν τη βρεγµένη γάτα! εύτερον, έχει µεγάλο ενδιαφέρον η πολιτική που θα τηρήσει ο «διάδοχός του» αν θα επιδιώξει να διατηρήσει τα µεγάλα µερίδια αγοράς που εξασφάλιζε η πολιτική της Panergon. Η αλήθεια είναι ότι αυτή την περίοδο στην αγορά τρακτέρ τα πράγµατα είναι πολύ ρευστά. Όχι µόνο γιατί τον περασµένο χρόνο πουλήθηκαν µόλις 520 µηχανήµατα, ούτε γιατί τα περιβόητα Σχέδια Βελτίωσης έχουν δηµιουργήσει µια χαώδη κατάσταση, µε τους αγοραστές (δηλαδή τους αγρότες) να βασίζονται αποκλειστικά και µόνο στα «ξένα λεφτά». Παράγοντες της συγκεκριµένης αγοράς εκφράζουν ανησυχία ότι οι µεγάλες αναδιαρθρώσεις «χαρτοφυλακίων» στις τάξεις των εισαγωγέων, έχουν περιορίσει τις δυνατότητες συντονισµού της κατάστασης και αναζήτησης κοινού τόπου µεταξύ των συντελεστών του κλάδου µε την κάθε αντιπροσωπεία να κάνει ό,τι µπορεί για εξασφαλίσει τη βιωσιµότητά της ή και τη θέση της στην αγορά. Υπάρχουν βέβαια και περιπτώσεις που οι επιχειρήσεις του κλάδου βρίσκονται αντιµέτωπες µε γραφειοκρατικές αγκυλώσεις που τις υποχρεώνουν να κινούνται στα όρια της νοµιµότητας ή και στις παρυφές της παρανοµίας. Μια τέτοια περίπτωση αποτελεί η τελευταία και εκ των Ανάπτυξη, παραγωγή και διανοµή τρακτέρ στη δηµοφιλή στις ευρωπαϊκές χώρες κατηγορία των 70-110 ίππων προβλέπει η εν εξελίξει συµφωνία των οµίλων Claas και SDF. υστέρων Κοινή Υπουργική Απόφαση που αφορά στα Σχέδια Βελτίωσης και στην οποία προβλέπεται µεταξύ άλλων ότι οι δικαιούχοι του προγράµµατος, που κατά την τελευταία τριετία (συγκεκριµένα µετά τις 18/02/2011) και βάσει προηγούµενης απόφασης, προέβησαν στην αγορά µηχανηµάτων και εξοπλισµού, οφείλουν να προσκοµίσουν καταθετήρια τραπεζών µε τα οποία να αποδεικνύουν την εξόφληση των µηχανηµάτων τους. Με δεδοµένο ότι η αγορά και η «εξόφληση» αυτών των αγορών έγιναν µε ανταλλαγές παλαιών τρακτέρ και κυρίως βάσει χρεογράφων (µεταχρονολογηµένες επιταγές, γραµµάτια, συναλλαγµατικές κ.α.), είναι σαφές ότι οι µεν αγρότες αδυνατούν να εµφανίσουν αυτά τα καταθετήρια, οι δε αντιπροσωπείες, πέραν των αντικειµενικών δυσκολιών, κινδυνεύουν να διωχθούν ποινικά σε περίπτωση που επιχειρήσουν µια διευκόλυνση αυτής της µορφής. Η οµάδα τoυ Profi Amazone Cayron: Η µεγάλη είσοδος στα άροτρα Πολύ θετικά σχόλια απέσπασε το νέο άροτρο µε την ονοµασία Cayron, το οποίο παρουσιάστηκε από την Amazone για πρώτη φορά τον περασµένο Αύγουστο. Το αναστρεφόµενο Cayron, 5υνο και 6υνο, µε 19 καταχωρηµένες πατέντες, αναµένεται να βγει στην αγορά το 2014 και τοποθετεί τη γερ- µανική εταιρεία σε µία νέα αγορά, όπου προτίθεται να επενδύσει περισσότερα από 30 εκατ. ευρώ. Αναλυτική παρουσίαση του Cayron θα δηµοσιευτεί στο επόµενο Profi. profi 10/2013 3 www.profi.gr 03_PG1013_editorial.indd 3 10/1/13 5:01 PM

profi ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ profi I ΟΚΙΜΗ ΤΡΑΚΤΕΡ John Deere 5100M Ένας τοµέας της αγοράς στον οποίο η χαµηλή τιµή αποτελεί το βασικό κριτήριο και ένας κορυφαίος κατασκευαστής γεωργικών µηχανηµάτων που δεν συµβιβάζεται µε τίποτε λιγότερο από το ιδανικό συναντιούνται στη νέα σειρά John Deere 5Μ. Ποιο είναι το αποτέλεσµα; Ας δούµε τι µας αποκάλυψε η ναυαρχίδα 5100Μ 74kW/100 ίππων/98,8 PS. Σελίδα 12 profi I ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΟΚΙΜΗ Amazone, Hardi, Κverneland, Lemken, Vogel & Noot Λίγο πριν µπουν στο χωράφι για µια εφ όλης της ύλης δοκιµή, η οποία θα δηµοσιευτεί στο επόµενο τεύχος του Profi, τα πέντε φερόµενα ψεκαστικά της παρούσας δοκιµής προβάλλουν τα τυπικά προσόντα τους και το Profi τα αξιολογεί. Σελίδα 18 profi I ΚΤΗΝΟΤΡΟΦΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Υπερσύγχρονο σύστηµα αρµέγµατος αγελάδων µε ροµπότ Αν και αποτελεί την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, το ροµποτικό άρµεγµα δεν ταιριάζει σε όλες τις γαλακτοκοµικές µονάδες. Ο ειδικός συνεργάτης του Profi επισκέπτεται ένα αγρόκτηµα που πρόσφατα µείωσε τον αριθµό των αγελάδων του ώστε να µπορεί να υποδεχθεί ένα ροµπότ αρµέγµατος. Σελίδα 34 profi I ΑΓΟΡΑ ΤΡΑΚΤΕΡ Claas και SDF ενώνουν τις δυνάµεις τους στα τρακτέρ 100 ίππων I Το deal του αιώνα 10 profi I ΤEST οκιµή τρακτέρi John Deere 5100M Με ναυαρχίδα στα µικροµεσαία 12 Πρακτική δοκιµήi Amazone, Hardi, Kverneland, Lemken, Vogel & Noot «Ακονίζουν» τις µπούµες τους 18 Νέο µοντέλοi Νέα σειρά τρακτέρ Hurlimann XM T4i H χρυσή τοµή 24 Στο χωράφιi Πρώτη φορά στην Ελλάδα η κοµπίνα Case IH Axial Flow 8230 «Κόβει» 35 προϊόντα 26 profi I ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Αντεπίθεση µε τα νέα της µοντέλα ετοιµάζει η New Holland I Γκουστάβο Λαρντόνε: Πεδίο ευκαιριών η ελληνική αγορά 28 profi I ΤΕΧΝΙΚΑ Ρύθµιση παρελκοµένων: Το άροτρο I Μπάτε κι αλέστε 30 profi I ΚΤΗΝΟΤΡΟΦΙΑ Σύστηµα αρµέγµατος αγελάδων µε ροµπότ I Σας ταιριάζει, κύριε; 34 profi I ΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ Όταν ένα οικογενειακό αγρόκτηµα επενδύει στο ενσίρωµα I Ένας άνδρας και το βαγόνι του 38 profi I ΡΕΠΟΡΤΑΖ: 8ο ΣΥΝΕ ΡΙΟ ΕΓΜΕ Στο επίκεντρο η συµβολή των µηχανηµάτων στο κόστος παραγωγής I Το καλύτερο τρακτέρ δεν είναι το πιο ισχυρό 40 profi I ΑUTO To Ford Ranger αντιµετωπίζει το Isuzu D-Max I Αφέντης στο αγρόκτηµα 50 profi I SPORTS Με 22 αγωνιστικές αντί για 19 το νέο καλεντάρι της Formula 1 I Τεστάρει αντοχές το νέο πρωτάθληµα 52 profi 10/2013 4 www.profi.gr 04-05_PG1013_contents.indd 4 10/1/13 7:54 PM

04-05_PG1013_contents.indd 5 10/1/13 7:54 PM

profi NEWS Όπου υπάρχει καπνός... Ο χειριστής του χορτοδετικού κατάφερε να φύγει σώος και αβλαβής από το πύρινο σκηνικό της φωτογραφίας. Το µόνο που κατάφερε να διασώσει από την καµπίνα του Fendt ήταν το κινητό του. Όταν οι φλόγες καταλάγιασαν, τόσο το τρακτέρ, όσο και το στρογγυλό χορτοδετικό, είχαν γίνει αποκαΐδια. Περισσότερες πληροφορίες για το διαγωνισµό λεζάντας µπορείτε να βρείτε στη σελίδα 65. Το Profi ταξίδεψε στο Τορίνο της Ιταλίας για την παρουσίαση του νέου «ταύρου» Μια εφ όλης της ύλης παρουσίαση του νέου Nitro στο Profi Νοεµβρίου. Η είσοδος ενός νέου µοντέλου σε µία από τις πιο δηµοφιλείς στην Ευρώπη κατηγορίες ελκυστήρων δεν θα µπορούσε παρά να εορταστεί µε κάθε µεγαλοπρέπεια, όπως και έγινε στις 2 Οκτωβρίου στο Τορίνο, όπου πραγµατοποιήθηκε το «βάπτισµα» του νέου Lamborghini Nitro. To Profi ήταν εκεί, για να παρακολουθήσει από κοντά το λανσάρισµα του νέου τρακτέρ απόδοσης 100-130 ίππων, που υπόσχεται µεταξύ άλλων και πολύ χαµηλή κατανάλωση καυσίµου, ενώ τη σχεδίασή του επιµελήθηκε ο βραβευ- µένος και ως «σχεδιαστής του αιώνα» Giorgetto Giugiaro. profi Ι ΕΝ ΣΥΝΤΟΜΙΑ H Μitas υπέγραψε 4ετές συµβόλαιο µε την AGCO για να εξοπλίσει τα τρακτέρ Challenger, Laverda, Fendt, Massey Ferguson και Valtra που παράγονται σε Φιλανδία, Γαλλία. Γερµανία και Ιταλία, µε ελαστικά Continental και Mitas. Η Claas θα επεκτείνει το εργοστάσιό της στη ρωσική πόλη Κράσνονταρ, αυξάνοντας τη δυναµικότητά του από τις 1.000 στις 2.500 κοµπίνες. Στο µέλλον στη µονάδα αυτή θα συναρµολογεί και τα µοντέλα Tucano και Axion/Xerion. Η Fiat Industrial ανακοίνωσε το 2012 την πρότασή της να εξαγοράσει πλήρως την αµερικανική της θυγατρική CNH Global, στην οποία ανήκουν οι µάρκες Case IH και New Holland. Η νέα εταιρεία πλέον φέρει την επωνυµία CNH Industrial. Περισσότερα νέα στη διαδικτυακή τοποθεσία www.profi.gr Νέα ρυµούλκα από την Krone Έχουµε ήδη δηµοσιεύσει µια φωτογραφία της τριαξονικής ρυµούλκας ενσιρώµατος της Krone. Τώρα, ένας αναγνώστης µας από τη Γερµανία έστειλε αυτή τη φωτογραφία µιας έκδοσης µε διπλό άξονα που φέρει το σήµα TX460. Προφανώς το νέο πρότζεκτ της Krone σύντοµα θα βγει στην αγορά. 06-09_PG1013_News.indd 6 10/1/13 7:01 PM

profi Ι ΣΥΜΒΟΥΛΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ Αυτοσχέδια βάση για τροχιστικά Πολλοί αγρότες, αντί να αλλάζουν συνέχεια δίσκους κοπής, έχουν πολλά τροχιστικά για κάθε χρήση. Το µόνο πρόβληµα είναι πώς να βάλεις σε µια τάξη όλα αυτά τα τροχιστικά και κυρίως τα καλώδια. Μια ιδέα είναι να λυγίσετε ένα λεπτό φύλλο ατσαλιού σε σχήµα Π και να το αναρτήσετε πάνω από τον πάγκο εργασίας σας. Μια βάση αποθήκευσης για τροχιστικά µηχανήµατα µπορεί να βάλει σε τάξη τα εργαλεία σας Horsch Leeba µε µεσοαξονική καµπίνα Βιοµάζα εναντίον βιοαερίου, σηµειώσατε 1 στη Γερµανία Το εικονιζόµενο ψεκαστικό που εντόπισε αναγνώστης του Profi διαφέρει από τα έως τώρα µοντέλα της Horsch Leeba, αφού έχει µεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος. Το νέο µηχάνηµα µάλλον θα παρουσιαστεί στην Agritechnica. Ο κλάδος του βιοαερίου στη Γερµανία µπορεί να µένει στάσιµος τα τελευταία χρόνια, όµως η βιοµάζα συνεχίζει να αναπτύσσεται µε γρήγορους σχετικά ρυθµούς. Σύµφωνα µε τελευταία έρευνα, το 2012 πουλήθηκαν 278 µονάδες βιοµάζας µε συνολική εγκατεστηµένη σχύ 34,9 MW, ενώ το 2010 υπήρχαν µόνο 84 µονάδες µε συνολική εγκατεστηµένη ισχύ κάτω των 7 MW. 06-09_PG1013_News.indd 7 10/1/13 5:03 PM

profi NEWS Ένας µήνας για την Agritechnica ια έκθεση που πραγµατοποι- κάθε δύο χρόνια στο IΜείται Ανόβερο της Γερµανίας και αποτελεί συνώνυµο της καινοτοµίας στα αγροτικά µηχανήµατα αποτελεί η Agritechnica, που θα πραγµατοποιηθεί από τις 12 ως τις 16 Νοεµβρίου 2013 και θα διαθέτει 2.700 εκθέτες profi Ι ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ 5-9 Οκτωβρίου I ιεθνής Κλαδική Έκθεση Τροφίµων και Ποτών Anuga 2013, Κολωνία, Γερµανία, www.anuga.com και www.hepo.gr. 11-14 Οκτωβρίου I 9η ιεθνής Έκθεση Τεχνολογίας Εργαστηριακού Εξοπλισµού, Ελέγχου Ποιότητας και Μηχανολογικού Εξοπλισµού (Chem), MEC Παιανίας, τηλ. 210/8056205 και 207. 15 Οκτωβρίου I Συνέδριο µε τίτλο «Αυτό το χωράφι είναι η επιχείρησή σου» στο πλαίσιο του έργου farmsup, ξενοδοχείο Αµαλία Ναύπλιο, Μίλητος, τηλ. 210/6772129. 15-18 Οκτωβρίου I 26ο Επιστηµονικό Συνέδριο «Η παραγωγή των οπωροκηπευτικών ως µοχλός εξόδου της χώρας από την οικονοµική κρίση», Ελληνικής Εταιρείας Επιστήµης των Οπωροκηπευτικών και Σχολή Τεχνολογίας Γεωπονίας του ΑΤΕΙ Καλαµάτας, τηλ. 27210/45148. Agrotica 2014: Προ των πυλών σε 23 περίπτερα. Φέτος, οι διοργανωτές αναµένουν πάνω από 400.000 επισκέπτες. Πλήρες ρεπορτάζ από το τόσο σηµαντικό αυτό γεγονός για τον κλάδο της αγροτικής τεχνολογίας στο Profi Νοεµβρίου. 22-25 Οκτωβρίου I 15o Πανελλήνιο Εντοµολογικό Συνέδριο, Συνεδριακό Κέντρο Απόστολος Μαρδύρης Νέα Καρβάλη, τηλ. 2510/2294. 2-4 Νοεµβρίου I 2η Έκθεση Meat Days 2013, εκθεσιακό κέντρο Metropolitan Expo Αεροδρόµιο Ελευθέριος Βενιζέλος, Omind Creatives, τηλ. 210/9010040. Επιβεβαιώστε µε τους διοργανωτές τις ηµεροµηνίες διεξαγωγής των εκδηλώσεων σχυρό ενδιαφέρον από µεγάλες IΙεταιρείες µηχανηµάτων, πολλαπλασιαστικού υλικού, αλλά και λιπασµάτων καταγράφεται για συµµετοχή στην επικείµενη 25η ιεθνή Έκθεση Γεωργικών Μηχανηµάτων, Εξοπλισµού και Εφοδίων Agrotica, που θα ανοίξει τις πύλες της µεταξύ 30 Ιανουαρίου και 2 Φεβρουαρίου 2014, στη Θεσσαλονίκη, έχοντας ως κύριο στόχο την ανάδειξη της αγροτικής οικονοµίας σε καταλύτη της εγχώριας ανάπτυξης. Info: ιεθνές Εκθεσιακό Κέντρο Θεσσαλονίκης τηλ. 2310/ 291101. Τα νέα Claas Scorpion πληρούν τις προδιαγραφές ρύπων Stage IIIB Οι ανανεωµένοι φορτωτές Claas Scorpion θα φτάσουν στην ευρωπαϊκή αγορά πριν το τέλος της χρονιάς. Πρώτα θα κυκλοφορήσουν τα µοντέλα 4,3 τόνων/7,0 µ. 7044, 5,5 τόνων/7,0 µ. 7055 και 5,5 τόνων/8,8 µ. 9055 τον Οκτώβριο και θα ακολουθήσουν τα 3,0 τόνων/6,0 µ. 6030, 3,0 τόνων /7,0 µ. 7030 και 3,5 τονων/7,0 µ. 7035. Η µεγαλύτερη αλλαγή από τα προηγούµενα µοντέλα εντοπίζεται στην καµπίνα, που είναι 5% πιο ευρύχωρη, µε 9% µεγαλύτερο πλάτος και 8,5% µεγαλύτερους υαλοπίνακες και καλύτερα ηχοµονωµένη. Το νέο τζόιστικ δίνει πρόσβαση σε συνήθεις λειτουργίες όπως επέκταση του βραχίονα, κίνηση προς τα πάνω/κάτω, αλλαγή κλίσης κ.λπ. ενώ προσφέρει και εναλλαγή ανάµεσα στις ζώνες λειτουργίας «Σαλιγκάρι» (0-7 χλµ./ λωρα), «Χελώνα» (0-15 χλµ./ λωρα) και «Λαγός» (0-30 ή 40 χλµ./ώρα) και όλα αυτά υπό πλήρες φορτίο.αξίζει να αναφερθεί και το σύστηµα «Smart Handling» που έχει τέσσερις λειτουργίες: Φτυάρισµα, στοίβαγµα, χειροκίνητη λειτουργία και κάθετη κίνηση του βραχίονα. Οι λειτουργίες αυτές προσαρµόζουν την ταχύτητα καθόδου του βραχίονα ανάλογα µε το βάρος και τη γωνία του φορτίου. Αλλαγές υπάρχουν και στον κινητήρα, µε τους νέους πιο οικονοµικούς 4-κύλινδρους Deutz που προσφέρουν µεγαλύτερη ροπή. Τα µοντέλα 7055 και 9055 διαθέτουν κινητήρα 115kW/156 ίππων τα άλλα έχουν κινητήρα 90 kw/122 ίππων και όλα τα µοντέλα τηρούν τις προδιαγραφές Stage IIIB µέσω συνδυασµού DPF και DOC, ενώ οι µικρότεροι κινητήρες έχουν µόνο DOC. Η νέα καµπίνα είναι πιο ευρύχωρη και προσφέρει καλύτερη ορατότητα χάρη στα µεγαλύτερα ανοίγ- µατά της. Καθώς οι αγρότες χρειάζονται όλο και περισσότερη ανυψωτική ισχή, η Claas πιστεύει ότι το µοντέλο 5,5 τόνων/7,0 µ. 7055 θα έχει επιτυχία στη υτική Ευρώπη. 06-09_PG1013_News.indd 8 10/1/13 5:03 PM

06-09_PG1013_News.indd 9 10/1/13 8:14 PM

profi ΑΓΟΡΑ ΤΡΑΚΤΕΡ Claas και SDF ενώνουν τις δυνάµεις τους στα τρακτέρ 100 ίππων Το deal του αιώνα Ανάπτυξη, παραγωγή και διανοµή τρακτέρ στη δηµοφιλή στις ευρωπαϊκές χώρες κατηγορία των 70-110 ίππων προβλέπει η εν εξελίξει συµφωνία των οµίλων Claas και Same Deutz Fahr, η οποία θα ανατρέψει τις ισορροπίες στην αγορά, την ώρα που στην Ελλάδα «έσκασε» το τρίτο µεγάλο deal στα αγροτικά µηχανήµατα µέσα σε ένα χρόνο. IΤο deal, που κυοφορείται µεταξύ των παγκόσµιων κολοσσών στην αγορά των αγροτικών µηχανηµάτων, επιβεβαιώθηκε µε τον πιο ξεκάθαρο τρόπο σε ανακοίνωση που εξέδωσε την Τρίτη 24 Σεπτεµβρίου η Claas και στην οποία επιβεβαιώνει τις συζητήσεις για πιθανή συνεργασία που θα αφορά στην ανάπτυξη, παραγωγή και διανοµή τρακτέρ χαµηλής ιπποδύναµης, από 70 ως 110 ίππων. Ο αντίκτυπος στην ελληνική αγορά Το πεδίο της συνεργασίας των δύο κατασκευαστριών επηρεάζει άµεσα την κατάσταση στην ελληνική αγορά τρακτέρ, όπου τα µηχανήµατα αυτής της ιπποδύναµης παρουσιάζουν ζωηρό ενδιαφέρον, ενώ άγνωστη παραµένει η τύχη που θα έχουν οι εδώ αντιπρόσωποι των επωνυµιών που εµπλέκονται στη συµφωνία. Υπενθυµίζεται ότι υπό την οµπρέλα της Same Deutz Fahr (SDF) αναπτύσσονται οι επωνυµίες τρακτέρ Deutz Fahr και Same, οι οποίες στην Ελλάδα αντιπροσωπεύονται από τη Θεοχαράκης ΑΕ, Lamborghini από την «Η ΗΜΗΤΡΑ» ΑΕ και Hurlimann από την Α&Φ Ιωαννίδης ΑΕ. Σηµειωτέον επίσης ότι ο «αρραβώνας» Claas και Deutz-Fahr έρχεται λίγους µήνες µετά το «διαζύγιο» για την εγχώρια αγορά της πρώτης µε τον όµιλο Agrotech (Μποζαντζίδης Μητσιολίδης) και την ανάληψη της ευθύνης για την εν λόγω αντιπροσώπευση από την εταιρεία Γ. Χίγκας ΑΒΕΕ - Γεωργοτεχνική. Μια ακόµα συµφωνία που δίνει το δικό της στίγµα για τον ανταγωνισµό στην εγχώρια αγορά αγροτικών µηχανηµάτων είναι αυτή που αφορά στην ανάληψη από τον όµιλο των εταιρειών Πετρόπουλος της ευθύνης για την διανοµή στην Ελλάδα των Landini, κατασκευάστρια την οποία αντιπροσώπευε µέχρι σήµερα ο όµιλος Σφακιανάκη. Ως αποτέλεσµα σήµερα πλέον ο όµιλος Πετρόπουλου διαθέτει στην γκάµα του δύο επωνυµίες τρακτέρ, Landini και Mc Cormick. Μια υπερδύναµη στα 100 άλογα Αξίζει να σηµειωθεί ότι το ενδιαφέρον για την εν λόγω συνεργασία εντείνεται από το γεγονός ότι θα αναπτυχθεί στην ιδιαίτερα profi 10/2013 10 www.profi.gr 10-11_PG1013_AGORA.indd 30 10/1/13 5:27 PM

δηµοφιλή στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες -και κυρίως του Νότου όπως η Ελλάδα- κατηγορία των τρακτέρ 70 έως 100 ίππων, στην οποία το ζητού- µενο είναι η απόδοση και η ποιότητα κατασκευής να συνδυαστεί µε σύγχρονες τεχνολογικές λύσεις χωρίς όµως να ανεβάσει το κόστος. Η χρυσή τοµή µεταξύ κόστους και σύγχρονης τεχνολογίας Πρόκειται για µία χρυσή τοµή, την οποία είναι εύκολο να καταλάβει κανείς ότι κολοσσοί µε την τεχνογνωσία της Same Deutz Fahr και της Claas µπορούν να επιτύχουν. Είναι γνωστό ότι ιδιαίτερα τα τρακτέρ Same, Lamborghini, Hurlimann αλλά και τα Claas βέβαια διακρίνονται για τις επιδόσεις τους στις χαµηλού κόστους κατηγορίες. Βέβαια όπως σηµειώνεται στο δελτίο Τύπου, κανένα από τα δύο µέρη δεν θα είναι σε θέση να αποκαλύψει περαιτέρω λεπτοµέρειες πριν από την άνοιξη του 2014. Στην Ανατολική Ευρώπη βλέπει ψωµί η AGCO Ως «µαγνήτης» εξακολουθεί να λειτουργεί η Ρωσία για τις εταιρείες αγροτικών µηχανηµάτων. Οι προοπτικές της εν λόγω αγοράς «αναγκάζουν» τους κολοσσούς του κλάδου να προχωρήσουν σε µεγάλες επενδύσεις για τη δηµιουργία παραγωγικών εγκαταστάσεων. Έτσι, µετά την John Deere τώρα και η AGCO, κατασκευαστής των Massey Ferguson και Fendt, αποφάσισε να στήσει το δικό της εργοστάσιο σε συνεργασία (joint venture) µε τον ντόπιο µεγιστάνα Όλεγκ Ντεριπάσκα. Η µονάδα θα ξεκινήσει να λειτουργεί από τις αρχές του 2014 και ο στόχος είναι να πραγµατοποιήσει πωλήσεις 100 εκατ. ευρώ την ερχόµενη τριετία. Εκτός από τη Ρωσία, πάντως, η AGCO ανακοίνωσε ότι ετοιµάζεται να µπει ακόµα πιο δυναµικά στο σύνολο των αγορών της Ανατολικής Ευρώπης, λανσάροντας µια εντελώς νέα γκάµα προϊόντων Massey Ferguson. Στον Πετρόπουλο τα τρακτέρ Landini Σε φάση έντονων ανακατατάξεων εξακολουθεί να βρίσκεται η ελληνική αγορά αγροτικών µηχανηµάτων µε φόντο την πτώση των πωλήσεων αλλά και τις προσδοκίες για ανάκαµψη εξαιτίας της περιώνυµης «στροφής στον πρωτογενή τοµέα» και του ξεπαγώµατος των κοινοτικών ενισχύσεων. Η συµφωνία που ανακοινώθηκε στις 23 Σεπτεµβρίου µεταξύ του Οµίλου Σφακιανάκη και της Π. Πετρόπουλος ΑΕΒΕ για τη µεταβίβαση στη δεύτερη των τρακτέρ Landini αποτελεί το τρίτο µεγάλο ντηλ στο χώρο µέσα σε ένα χρόνο. Υπενθυµίζουµε µόλις ότι τον περασµένο Νοέµβριο είχε ανακοινωθεί η αλλαγή σκυτάλης στην αντιπροσώπευση της γερµανικής Claas από την Agroline του Ι. Μποζαντζίδη στον όµιλο Χίγκα, ενώ λίγο νωρίτερα η JD πέρασε στα χέρια του οµίλου της Agrotech SA, των Μποζαντζίδη-Μητσιολίδη από την ΕΜΙΚΟ Παντελεηµονίτης. Η συµφωνία προβλέπει την πώληση όλου του αποθέµατος τρακτέρ και ανταλλακτικών της Σφακιανάκης στην Πετρόπουλος καθώς επίσης και τη συµµετοχή της πρώτης στα κέρδη της επιχειρηµατικής δραστηριότητας Landini για την επόµενη δεκαετία. Παράλληλα, η Πετρόπουλος θα αναλάβει όλες τις υποχρεώσεις εγγυήσεων καλής λειτουργίας των τρακτέρ που πουλήθηκαν από τη Σφακιανάκης τους τελευταίους 12 µήνες. McCormick και Isuzu D-Max Το deal καθιστά την Πετρόπουλος έναν από τους σηµαντικότερους παίκτες στην εγχώρια αγορά µηχανηµάτων καθώς µετά τα τρακτέρ ΜcCormick προσθέτει στην γκάµα της ένα σήµα µε την αναγνωρισιµότητα και την αξιοπιστία της Landini. Κύκλοι της εταιρείας παραδέχονται ότι οι πωλήσεις τρακτέρ βρίσκονται σε ελεύθερη πτώση το τελευταίο διάστηµα και ότι υπήρξαν σκέψεις ακόµα και για αποεπένδυση από τον κλάδο. Σκέψεις που, όµως, δεν υλοποιήθηκαν ποτέ καθώς υπερίσχυσε η προσδοκία για τριπλασιασµό ή και τετραπλασιασµό της αξίας της αγοράς αυτή τη στιγµή εκτιµάται ότι θα κλείσει φέτος στα 1,5 εκατ. ευρώ. profi 10/2013 11 www.profi.gr 10-11_PG1013_AGORA.indd 31 10/1/13 5:27 PM

profi ΟΚΙΜΗ ΤΡΑΚΤΕΡ οκιµή τρακτέρ: John Deere 5100M Με ναυαρχίδα στα µικροµεσαία Ένας τοµέας της αγοράς στον οποίο η χαµηλή τιµή αποτελεί το βασικό κριτήριο και ένας κορυφαίος κατασκευαστής γεωργικών µηχανηµάτων που δεν συµβιβάζεται µε τίποτε λιγότερο από το ιδανικό συναντιούνται στη νέα σειρά John Deere 5Μ. Ποιο είναι το αποτέλεσµα; Ας δούµε τι µας αποκάλυψε η ναυαρχίδα 5100Μ 74kW/100 ίππων/98,8 PS που µπήκε στο µικροσκόπιο του Profi. IΗ ίππων/98.8ps, που παρουσιάζουµε σειρά 5M µε τα τέσσερα µοντέλα ξεκινά µε το 5070M 51kW/70 ίππων/69ps και καταλήγει στο 5100M 74kW/100 εδώ, αν και για τους αγρότες των ευρωπαϊκών αγροκτηµάτων τα πιο δηµοφιλή µοντέλα είναι τα 5080M και 5090M και µάλιστα εξοπλισµένα µε εµπρόσθιο φορτωτή. Όλα τα 5M είναι τετρακύλινδρα και αντλούν ισχύ από έναν κινητήρα DPS 4,5 λίτρων που ανταποκρίνεται στους κανονισµούς περί εκποµπής καυσαερίων Stage IIIA/Tier 3. Πράγµατι, η Deere αξιοποιεί στο έπακρο την περίοδο µετάβασης στους νέους κανονισµούς εκποµπών που ισχύουν για αυτή την κατηγορία ιπποδύναµης και θα συνεχίσει να εγκαθιστά τον κινητήρα IIIA µέχρι το τέλος του 2013. Το µειονέκτηµα είναι ότι δεν υπάρχει ώθηση ισχύος και µόνο µια µέτρια πρόσθετη ισχύς 1,5kW/2,0 ίππων/1,96ps από το µηχανικό σύστηµα ψεκασµού. Η πρώτη στάση του µηχανήµατος της δοκιµής µας ήταν ο σταθµός DLG, όπου το 5100M έστειλε 63kW/85 ίππους/ 84PS µέσω του άξονα µε τον κινητήρα να λειτουργεί στις ονοµαστικές 2.200 σ.α.λ. Αυτό το αποτέλεσµα υποδηλώνει ότι ο κινητήρας ήταν ρυθµισµένος στην ελάχιστη απόδοση. Η µέγιστη απόδοση των 65,5kW/ 89 ίππων/87,9 PS επιτεύχθηκε όταν οι στροφές έπεσαν στις 1.900. Η ροπή εκκίνησης ήταν πολύ ικανοποιητική στο 116% και σε συνδυασµό µε την αύξηση ροπής στο 38% και τη συνεχή ισχύ στο 25%, έδωσε στον κινητήρα τη δυνατότητα να πετύχει καλή βαθµολογία στην καµπύλη ισχύος του. Μετά από τα παραπάνω αποτελέσµατα ανυποµονούσαµε να δούµε τα στοιχεία κατανάλωσης καυσίµου που κατέγραψαν οι µηχανικοί της DLG. Μειώνοντας το ρυθµό στα 249 g/kwh σε ονοµαστική ταχύτητα και παραµένοντας τόσο χαµηλά όσο τα 231 g/kwh σε µέγιστη απόδοση pto, αυτός ο κινητήρας είναι σαφώς κορυφαίος σε αυτή την κατηγορία ισχύος. Τα προαναφερθέντα εντυπωσιακά στατιστικά δεν αντικατοπτρίστηκαν στο συνολικό ποσοστό του Powermix των 307 g/kwh, δηλαδή κατά 3,1% υψηλότερο από το µέσο όρο του Powermix. Αυτό αποδίδεται εν µέρει στην υδραυλική αντλία µε οδοντωτούς τροχούς. Κατά την εργασία που απαιτούσε υψηλούς ρυθµούς παροχής το 5M κατάπινε το καύσιµο µε ρυθµό σηµαντικά υψηλότερο από τον µέσο όρο, ενώ αντίθετα για τις εργασίες µε βαρύ φορτίο ή µε pto η κατανάλωση καυσίµου ήταν πάντα χαµηλότερη από τον µέσο όρο όπως αντικατοπτρίζεται τα αποτελέσµατα της ράβδου έλξης: 273g/kWh σε ονοµαστικές στροφές και µόνο 258g/kWh στη µέγιστη ισχύ της ράβδου έλξης σε 60,3kW80,8 ίππους/79,8 PS. Αυτά τα αποτελέσµατα δείχνουν οικονοµία και τονίζουν την αποτελεσµατικότητα του απλού συστήµατος µετάδοσης. Χωρίς να θέλουµε να υποβαθµίσουµε τα παραπάνω αποτελέσµατα, δεν είχαµε πολλά θετικά σχόλια για το κιβώτιο ταχυτήτων PowrReverser. Οι τέσσερις περιοχές και οι τέσσερις ταχύτητες παρέχουν 16 ταχύτητες και στις δύο κατευθύνσεις, έξι από τις οποίες βρίσκονται εντός της ζώνης εργασίας των 4-12 χλµ./ώρα. Αυτό είναι καλό για το µηχανικό σύστηµα µετάδοσης, profi 10/2013 12 12-172_PG1013_tt_Johne Deere_5100M.indd 10 10/1/13 6:08 PM

12-172_PG1013_tt_Johne Deere_5100M.indd 11 10/1/13 6:08 PM

profi ΟΚΙΜΗ ΤΡΑΚΤΕΡ -20% -10% 0 +10% +20% Εργασία µε φορτίο: Μέση κατανάλωση 278g/kWh και 10,29 λίτρα/εκτ. AdBlue 1 Βαριά εργασία Άροτρο (100% φορτίο) Καλλιεργητής 2 Μέτρια εργασία Άροτρο (60% φορτίο) Καλλιεργητής Εργασία Pto: Μέση κατανάλωση 302g/kWh και 4,32 λίτρα/εκτ. 3 Βαριά εργασία (100% φορτίο) 4 Μέτρια εργασία (70% φορτίο) 5 Ελαφρία εργασία (40% φορτίο) Σύνθετη εργασία: 6 Λιπασµατοδιανοµέας 7 Χορτοδετική 8 Πορεία στο δρόµο 1) Powermix John Deere 5100M Powermix 307g/kWh Ηλεκτρική σβάρνα Χορτοκοπτικό Ηλεκτρική σβάρνα Χορτοκοπτικό Ηλεκτρική σβάρνα AdBlue-Mittelwert Χορτοκοπτικό 22,5 g/kwh und 0,64 l/ha Μέση κατανάλωση 379g/kWh και 5,44 λίτρα/εκτ. αλλά όχι καλύτερο από αυτό. Το πρόβληµα είναι ότι όλες αυτές οι ταχύτητες κατανέµονται σε τρεις περιοχές και, εκτός αυτού, η πρώτη ταχύτητα στην περιοχή C είναι πράγµατι πολύ γρήγορη στα 11 χλµ./ ώρα για την έλξη παρά το γεγονός ότι η ροπή εκκίνησης είναι εύλογη. Στο πλαίσιο του τυπικού πακέτου συστήµατος µετάδοσης υπάρχει µια παλινδροµική ραβέρσα δίπλα στην κολόνα του τιµονιού, αλλά ο χειριστής πρέπει να έχει βάλει ταχύτητα στο τρακτέρ προτού χρησιµοποιήσει τη ραβέρσα, διαφορετικά δεν θα πάει πουθενά. Επίσης, το τρακτέρ είναι σχεδόν 10% πιο γρήγορο στην όπισθεν, πράγµα που µπορεί να δυσκολέψει την αντιστοίχιση των ταχυτήτων µε την παλινδροµική ραβέρσα. Περνώντας στο υδραυλικό σύστηµα, η στάνταρ αντλία µε οδοντωτούς τροχούς παρέχει 50 λίτρα/ λεπτό, µε τα 70 λίτρα/λεπτό να είναι προαιρετικά. Όπως επιβεβαιώθηκε από το DLG, η πιο µικρή αντλία κατάφερε να δώσει ρυθµό παροχής 66,2 λίτρα/λεπτό και 16,5 kw. Παρόλα αυτά εξακολουθούµε να προτείνουµε την αντλία µε 0 g/kwh 50 AdBlue AdBlue AdBlue 0g/kWh Τα ποσοστά Powermix που επιτυγχάνει το John Deere 5100M σε εργασία µε φορτίο και pto σε πλήρες φορτίο ήταν πιο χαµηλά σε σύγκριση µε τα µέσα αποτελέσµατα, ενώ µε µισό φορτίο και στη σύνθετη εργασία τα ποσοστά Powermix ήταν υψηλότερα από το µέσο ποσοστό. Το συνολικό αποτέλεσµα Powermix είναι κατά 3,1% περίπου χαµηλότερο σε σύγκριση µε το µέσο αποτέλεσµα που υπολογίστηκε µε βάση όλες τις προηγούµενες δοκιµές Powermix (295g/kWh). Τα στοιχεία του πίνακα δείχνουν τα αποτελέσµατα µέσου όρου στις κατηγορίες εργασίας µε φορτίο και pto και σύνθετης εργασίας, µετρώντας την κατανάλωση καυσίµου σε γραµµάρια ανά κιλοβατώρα και σε λίτρα ανά εκτάριο. Η κίτρινη γραµµή στο αριστερό διάγραµµα υποδεικνύει το µέσο όρο όλων των αποτελεσµάτων που προήλθαν από τις προηγούµενες δοκιµές Powermix. Το µήκος των ράβδων υποδεικνύει κατά πόσο η απόδοση του τρακτέρ σε αυτόν τον τύπο εργασίας είναι καλύτερη (πράσινο) ή χειρότερη (κόκκινο) σε σύγκριση µε το µέσο αποτέλεσµα όλων των υποψηφίων. 1) Τα αποτελέσµατα από τις δοκιµές κύκλου µεταφοράς δεν έχουν δηµοσιευτεί ακόµα. παροχή 70 λίτρα/λεπτό, ειδικά εάν το τρακτέρ πρόκειται να εξοπλιστεί µε εµπρόσθιο φορτωτή. Στην καµπίνα του 5M, οι χειριστές των µηχανηµάτων µε περιστρεφόµενο πίρο της Deere θα νιώθουν σαν στο σπίτι τους, καθώς η δοµή µε τις έξι κολόνες είναι όµοια µε εκείνη που υπάρχει στα παλιά πράσινα µηχανήµατα και στα τρακτέρ 5R υψηλότερων προδιαγραφών. Η ορατότητα είναι καλή και το επίπεδο θορύβου είναι αρκετά ευχάριστο στα 76,4 db(a). Μας έλειψαν η ψηφιακή βασική ταχύτητα και οι µετρητές ταχύτητας pto, ώστε ο χειριστής να µπορεί να δει και τις δύο ταχύτητες την ίδια στιγµή, ενώ ένας ακόµα µετρητής απόστασης θα ήταν µια ευχάριστη προσθήκη. Εκτός αυτού, η καµπίνα είναι διακοσµηµένη ικανοποιητικά και δεν υπάρχουν άλλες γκρίνιες από τους δοκιµαστές. Επιστρέφοντας τα εξωτερικά εξαρτήµατα, ο εξοπλισµός κίνησης του 5M είναι απλός και συµβαδίζει µε τις προδιαγραφές του τρακτέρ. Η κίνηση στους τέσσερις τροχούς και το µπλοκέ διαφορικό ενεργοποιούνται µέσω Ο κινητήρας DPS 4,5 λίτρων διαθέτει µηχανικό σύστηµα ψεκασµού και συµβαδίζει µε τα πρότυπα εκποµπής καυσαερίων Stage IIIA/Tier 3. Tεχνικά χαρακτηριστικά I Κινητήρας I 74kW/100 ίπποι στις 2.200 σ.α.λ. Υγρόψυκτος Deere Power Systems µε 4 κυλίνδρους (tage IIIA/Tier 3) µε µηχανικό σύστηµα ψεκασµού, στροβιλοσυµπιεστή και ανεµιστήρα ιξώδους, κυβισµός 4.530cm³, ντεπόζιτο µε χωρητικότητα 150 λίτρα Σύστηµα µετάδοσης I 16F/16R (32F/16R µε Hi/Lo προαιρετικά), τέσσερις µερικώς συγχρονισµένες ταχύτητες, ηλεκτροϋδραυλική ραβέρσα, µέγιστη ταχύτητα πορείας 40 χλµ./ώρα Φρένα I Υγρά δισκόφρενα στο πίσω µέρος, εµπλοκή 4WD, µηχανικό χειρόφρενο, στάνταρ σύστηµα φρένων αέρα Ηλεκτρικά 12V, µπαταρία 110 amp, εναλλάκτης 90 amp, ισχύς µίζας 3 kw/4 ίπποι Υδραυλικό σύστηµα I Αντλία µε οδοντωτούς τροχούς και παροχή 50 λίτρα/λεπτό (προαιρετικά 70 λίτρα/ λεπτό), 195 bar, η µηχανική βαλβίδα πηνίου µε θέση πλεύσης είναι στάνταρ και µπορούν να τοποθετηθούν µέχρι τρεις, το διαθέσιµο λάδι για εξωτερική χρήση από τα φερόµενα/ ρυµουλκούµενα εξαρτήµατα είναι 22,5 λίτρα. Pto 540/540E/1.000, 1 3/8 ίντσας, 6 σφήνες, ηλεκτροϋδραυλική εµπλοκή, χωρίς αυτόµατη λειτουργία Σέρβις και συντήρηση I 13 λίτρα λάδι κινητήρα (µεσοδιάστηµα αλλαγής λαδιού στις 500 ώρες), 42 λίτρα λάδι κιβωτίου ταχυτήτων και λάδι υδραυλικού συστήµατος (1.000 ώρες), 16 λίτρα λάδι συστήµατος ψύξης profi 10/2013 14 www.profi.gr 12-172_PG1013_tt_Johne Deere_5100M.indd 12 10/1/13 6:08 PM

Η απόδοση του υδραυλικού συστήµατος είναι ικανοποιητική, αλλά ο πίσω σύνδεσµος χρειάζεται περισσότερη δύναµη. ηλεκτρικού συστήµατος και υπάρχει προφανής απουσία αυτόµατων λειτουργιών που διατηρούνται για το πιο προηγµένο 5R. Ωστόσο, το πιο σηµαντικό για ορισµένους είναι το χαµηλό ωφέλιµο φορτίο στα 1.980 κιλά -ένα άµεσο αποτέλεσµα του βάρους χωρίς φορτίο στα 4.120 κιλά, όταν είναι εξοπλισµένο µε µπροστινό σύνδεσµο και στηρίγµατα φορτωτή και το µεικτό βάρος στα 6.100 κιλά. εν υπάρχουν παράπονα µε τον κύκλο στροφής και την απόδοση του συστήµατος πέδησης. Με µπροστινά ελαστικά 340/85 R24 σε πλάτος πέλµατος 1,78 µ. και εξοπλισµένο µε περιστρεφόµενους µπροστινούς λασπωτήρες, το 5100M έδωσε µικρό κύκλο στροφής 8,95 µ. -εξαιρετικά. Υπάρχουν άλλα σχόλια; Το ντεπόζιτο καυσίµου είναι κάπως µικρό µε χωρητικότητα 150 λίτρα και θαλάµους αέρα που επιβραδύνουν το γέµισµα. εν υπάρχουν σηµεία λίπανσης στον Η πρόσβαση στην καµπίνα του 5100M είναι καλή και δεν εµποδίζεται από τη θέση της εργαλειοθήκης. Η χωρητικότητα του ντεπόζιτου είναι 150 λίτρα. κοντό άξονα, ο χώρος κάτω από το καπό και γύρω από τον κινητήρα είναι άφθονος, αλλά υπάρχουν τόσα πολλά σηµεία που µαζεύουν σκόνη και βρόµα, ενώ η διαδροµή του εύκαµπτου σωλήνα προς τον συµπυκνωτή του κλιµατιστικού θα µπορούσε να βελτιωθεί. 12-172_PG1013_tt_Johne Deere_5100M.indd 13 10/1/13 6:08 PM

profi ΟΚΙΜΗ ΤΡΑΚΤΕΡ εν υπάρχει πρόβληµα µε τη θέση της βαλβίδας πηνίου και του χειριστηρίου ανύψωσης. Η καµπίνα προσφέρει καλή ορατότητα παρά τις έξι κολόνες και µε 76dB(A) είναι πολύ αθόρυβη. Σύνοψη: Το 5100M είναι ένα αρκετά απλό µηχάνηµα για την αγορά στόχο που, για να είµαστε δίκαιοι, προτιµά να µην έρχεται σε επαφή µε πολλή τεχνολογία. Ο κινητήρας του τα πάει καλά από πλευράς οικονοµίας και ισχύος, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι πολύ εντυπωσιακό παρότι µπορεί να χρησιµοποιεί 16 ταχύτητες και µια παλινδροµική ραβέρσα. Το κύριο πρόβληµα µε αυτές τις σχέσεις είναι ότι η διάταξή τους είναι τέτοια που ο χειριστής πρέπει να αλλάζει συχνά περιοχές. Στα θετικά συγκαταλέγονται η εξαιρετική ευελιξία του 5M και η ευρύχωρη αθόρυβη καµπίνα του. H απόδοση του υδραυλικού συστήµατος και η λειτουργία της βαλβίδας πηνίου είναι καλή, αλλά η κάτω του µέσου όρου ανυψωτική ικανότητα του συνδέσµου στους 2,7 τόνους θα µπορούσε σίγουρα να αυξηθεί. Ίσως, το κρυφό πρόβληµα εδώ να είναι ότι περιµένουµε περισσότερα, επειδή πρόκειται για µηχάνηµα της Deere. Φυσικά, το µειονέκτηµα είναι ότι πρόκειται για έναν τοµέα της αγοράς που ενδιαφέρεται πολύ για τις τιµές, εποµένως η Deere δεν έχει πολλές επιλογές παρά να περιορίσει τις προδιαγραφές των µοντέλων της για να είναι ανταγωνιστική. Ta τρακτέρ της John Deere διαθέτει στην ελληνική αγορά η Agrotech SA (τηλ. 2310/795018) Περισσότερες λεπτοµέρειες Εδώ δεν συνοψίζουµε την αξιολόγησή µας αλλά παραθέτουµε µια λίστα µε θετικά και λιγότερο θετικά σηµεία. Συν Μεγάλος εσωτερικός καθρέφτης Εργαλειοθήκη κοντά στα σκαλιά Αποθηκευτικός χώρος µέσα στην καµπίνα και ηλεκτρικές πρίζες συν Τα εξωτερικά κουµπιά για την ανύψωση υπάρχουν στον δεξιό λασπωτήρα ως προαιρετικός εξοπλισµός. Πλην από τη δοκιµή µας στο χωράφι ρυθµιζόµενο αναστολέα Η επάνω βάση µπροστινού συνδέσµου θα µπορούσε να βελτιωθεί Οι καθρέφτες δεν διπλώνουν προς τα εµπρός συν Η προαιρετική γυάλινη ηλιοροφή είναι ιδιαίτερα χρήσιµη κατά την εργασία µε φορτωτή. Τα φλας δεν επανέρχονται αυτόµατα στην αρχική τους θέση Μόνο µία ταχύτητα υαλοκαθαριστήρα και καµία ενδιάµεση ταχύτητα Ο µοχλός γκαζιού δεν έχει κλίµακα και πλην εν µας αρέσουν τα άκρα άγκιστρου CBM, που δυσκολεύονται να κλείσουν σωστά. συν Το κάθισµα συνεπιβάτη διπλώνεται εύκολα και γρήγορα και διαθέτει ζώνη ασφαλείας. πλην Τα καλύµµατα συζεύκτη θα µπορούσαν να είναι πιο αποτελεσµατικά στη λειτουργία τους. πλην Η ψηφιακή οθόνη πρέπει να ενεργοποιηθεί ξανά για να εµφανίσει την ταχύτητα pto µετά από κάθε εκκίνηση. profi 10/2013 16 www.profi.gr 12-172_PG1013_tt_Johne Deere_5100M.indd 14 10/1/13 6:08 PM

12-172_PG1013_tt_Johne Deere_5100M.indd 15 10/1/13 6:08 PM

profi ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΟΚΙΜΗ Amazone, Hardi, Κverneland, Lemken, Vogel & Noot «Ακονίζουν» τις µπούµες τους Amazone UF 1201 Λίγο πριν µπουν στο χωράφι για µια εφ όλης της ύλης δοκιµή, η οποία θα δηµοσιευτεί στο επόµενο τεύχος του Profi, τα πέντε φερόµενα ψεκαστικά της παρούσας δοκιµής προβάλλουν τα τυπικά προσόντα τους και το Profi τα αξιολογεί. IMε βάση τη δηµοφιλή στα ευρωπαϊκά αγροκτήµατα χωρητικότητα δεξαµενής των 1.300-1.400 λίτρων επιλέξα- µε πέντε φερόµενα ψεκαστικά µηχανήµατα µε πλάτος µπούµας 21 µέτρων. Τα µοντέλα που παρουσιάζονται στην παρούσα δοκιµή είναι τα εξής: Amazone UF 1201 Hardi Master Plus Kverneland ixter B 13 Lemken Sirius 10 Vogel & Noot IS 1480 pro Η σηµασία του κέντρου βάρους I Οι χωρητικότητες δεξαµενής των ψεκαστικών της δοκιµής κυµαίνονταν από 1.320 έως 1.480 λίτρα (V&N). Τα βάρη των µηχανηµάτων όταν ήταν άδεια είχαν ως εξής: Το Hardi ζύγιζε 1,20 τόνους, ενώ το µηχάνηµα της V&N έδειξε 1,70 τόνους στη ζυγαριά. Βάζοντας 1.200 λίτρα νερό στις δεξαµενές το κέντρο βάρους µετατοπίζεται και αλλάζει η µάζα του ψεκαστικού, µε αποτέλεσµα τα µηχανήµατα Amazone και Hardi να τοποθετούν το µικρότερο βάρος στον πίσω άξονα (4,01 τόνοι-4,08 τόνοι) ενώ το V&N προσθέτει το µεγαλύτερο (4,90 τόνοι). Για να διατηρηθεί το κέντρο βάρους κοντά στο τρακτέρ, οι δεξαµενές ψεκασµού είναι ψηλές και λεπτές. Εποµένως, µειώνεται η ορατότητα του οδηγού προς τα πίσω. Η δεξαµενή που δηµιουργεί λιγότερο πρόβληµα είναι η IS 1480 του V&N. Το βραβείο για το χαµηλότερο συνολικό ύψος πηγαίνει στο Hardi, µε ύψος 2,78 µ. όταν είναι σταθµευµένο, ενώ όλα τα υπόλοιπα έχουν ύψος τουλάχιστον 3 µ. από το έδαφος στην κορυφή της µπούµας. Αντίθετα, το πλάτος εργασίας δεν θα αποτελέσει πρόβληµα καθώς και οι πέντε µονάδες διπλώνουν και αποκτούν το πλάτος των 3 µ. Σύνδεση µε το τρακτέρ I Η σύνδεση του µηχανήµατος διαφοροποιείται ανάλογα µε την επωνυµία. Οι εταιρείες Amazone, Hardi και Kverneland χρησιµοποιούν µια έκδοση µε σύνδεσµο σε ένα πλαίσιο Α, ενώ το V&N διαθέτει συµβατικά σταθερά στηρίγµατα πάνω στο ψεκαστικό. H Lemken προτιµά το δικό της σύστηµα QuickConnect, που δίνει στον χρήστη χώρο για να συνδέει και να αποσυνδέει το pto κ.λπ. προτού µετακινήσει το τρακτέρ κοντά ή µακριά από το ψεκαστικό για αυτόµατο κλείδωµα/ξεκλείδωµα του επάνω συνδέσµου. Όλα τα σχέδια µε αφαιρούµενο πλαίσιο έχουν τα ίδια µειονεκτήµατα, καθώς το πλαίσιο δεν αποθηκεύεται στο ψεκαστικό και τοποθετείται δύσκολα στο τρακτέρ. Από αυτά, οι εκδόσεις από τη Kverneland και τη Hardi λειτουργούν καλύτερα όταν συνδέονται µε το ψεκαστικό. Κατά την αποσύνδεση, συνιστάται να τοποθετείται το Hardi σε µια παλέτα εάν το pto παρα- µείνει συνδεδεµένο, διαφορετικά το πλαίσιο θα έρθει σε επαφή µε τον άξονα. Το µηχάνηµα της Amazone είναι το πιο ευαίσθητο όσον αφορά την κακή ευθυγράµµιση ανάµεσα στο τρακτέρ και στο µηχάνηµα. Το σύστηµα QuickConnect της Lemken δεν είναι τέλειο. Παρότι αφήνει περισσότερο χώρο για εργασία, ο χειριστής πρέπει να υπολογίσει σωστά το µήκος του επάνω συνδέσµου για να αποφευχθεί η Πέντε φερόµενα ψεκαστικά, το καθένα µε πλάτος µπούµας 21 µ. και δεξαµενή χωρητικότητας 1.300-1.400 λίτρων, µπσίνουν στο χωράφι µία εφ όλης της ύλης δοκιµή. Hardi Master Plus Κverneland ixter B 13 Lemken Sirius 10 Vogel & Noot IS 1480 pro profi 10/2013 18 www.profi.gr 18-23_PG1013_pt_Five_mounted_sprayers_1-3.indd 20 10/1/13 7:02 PM

ΠΩΣ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΕ ΤΟ PROFI ΤΑ ΨΕΚΑΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΟΚΙΜΗΣ Βαθµολογία δοκιµής Amazone UF 1201 Hardi Master Plus Kverneland ixter B 13 Lemken Sirius 10 Σύνδεση στο τρακτέρ I Βάση στάθµευσης/τροχοί / / / / / Σκελετός συνδέσµου Βάση στήριξης υδραυλικών σωλήνων/καλωδίων ηλεκτρισµού ιαστάσεις και βάρη I Πλάτος κατά την κίνηση στο δρόµο Ύψος για πορεία στο δρόµο Ορατότητα στο πίσω µέρος Βάρος κενό Απόσταση από τον πίσω άξονα του τρακτέρ Αντλία/Επαγωγική χοάνη I Ρυθµός πλήρωσης δεξαµενής Άνοιγµα/όγκος χοάνης Ρυθµός αναρρόφησης χοάνης Μπούµα I Εύρος ρύθµισης ύψους Εύρος διόρθωσης κλίσης Χρόνος διπλώµατος/ξεδιπλώµατος Βαθµολογία: πολύ καλά, καλά, µέτρια, κάτω του µετρίου δεν υπάρχει Vogel & Noot IS 1480 pro Ο τρόπος µε τον οποίο το ψεκαστικό τοποθετείται στο τρακτέρ καθορίζει πόσος χώρος είναι διαθέσι- µος για τη σύνδεση του pto και του ηλεκτρικού συστήµατος. επαναπροσαρµογή και να ρυθµίσει την απόσταση του κάτω συνδέσµου επιτόπου. Πρέπει να βγεις από την καµπίνα για να ασφαλίσεις και να αποδεσµεύσεις τους συζεύκτες βραχίονα ανύψωσης, υποθέτοντας ότι τα αρχικά καλώδια δεν υπάρχουν. Μιλώντας για το χώρο ανάµεσα στο τρακτέρ και στο ψεκαστικό, η Hardi τοποθετεί τις βαλβίδες του τµή- µατος µπούµας στο µπροστινό µέρος της δεξαµενής. Αυτό δεν βοηθά την πρόσβαση, αν και οι µακριοί εύκαµπτοι σωλήνες υπάρχουν για να συνδέονται προτού κάνει όπισθεν το τρακτέρ. Αντίθετα, τα ψεκαστικά Amazone και V&N έχουν πρόσθετη απόσταση 200 χλστ. στο ίδιο σηµείο. Όταν έρχεται η στιγµή να αφαιρεθεί το ψεκαστικό, να είστε προσεκτικοί, καθώς οι βάσεις στάθµευσης σε ορισµένα µηχανήµατα είναι καλύτερα από άλλα και, σε περίπτωση που ξεχάσετε να τις µετακινήσετε στη σωστή θέση, το ψεκαστικό θα πέσει. Μόνο η Hardi χρησι- µοποιεί σταθερές βάσεις, οι οποίες είναι τοποθετη- µένες ώστε το µηχάνηµα να µην αναποδογυρίζει µόλις αφαιρεθούν, αλλά χωρίς τους προαιρετικούς τροχούς το Master Plus δεν µπορεί να µετακινηθεί εύκολα σε επίπεδο έδαφος. Η Kverneland δεν προσφέρει ακόµα επιλογή τροχού. Χρησιµοποιήσαµε το ίδιο τρακτέρ N 7740 µε όλα τα ψεκαστικά της δοκιµής. Το απαιτούµενο µήκος pto κυµαινόταν από 0,95 µ. στο Hardi και µόλις 0,55 µ. για το V&N, αν και αυτό θα είναι 0,65 µ. στο µέλλον. Η Hardi τοποθετεί µια µεµβρανοφόρο αντλία, ενώ τα υπόλοιπα χρησιµοποιούν πιστόνια. Η Hardi και η V&N τοποθετούν τις δικές τους µονάδες, η Amazone µία Comet ενώ η Kverneland και η Lemken µία Altek. Γέµισµα δεξαµενής I Χρησιµοποιήσαµε τον στάνταρ εύκαµπτο σωλήνα της κατασκευάστριας εταιρείας κατά τον έλεγχο του ρυθµού γεµίσµατος δεξαµενής: Πιο γρήγορο ήταν το Amazone µε 250 λίτρα/λεπτό, το πιο αργό ήταν το Hardi µε µόνο 162 λίτρα/λεπτό. Εδώ, η Hardi τονίζει ότι διαθέτει εναλλακτικές αντλίες µε παροχή 263 και 320 λίτρα/λεπτό. Επίσης, οι όγκοι της επαγωγικής χοάνης εµφανίζουν µεγαλύτερη διασπορά, µε το Amazone, το Lemken και το V&N να φτάνουν τα 45-50 λίτρα σε σύγκριση µε τις µονάδες µε σχετικά µεσαία παροχή 25-27 λίτρα στο Hardi και στο Kverneland. Η Hardi προσφέρει µια εναλλακτική λύση στα 35 λ. Οι ρυθµοί αναρρόφησης χοάνης µεταβάλλονται ανάλογα µε τις ταχύτητες πλήρωσης δεξαµενής: Η Kverneland αποδίδει 150 λίτρα/λεπτό, µετά έρχονται το Lemken, το Amazone και το V&N µε 135-100 λ./λεπτό. Η Hardi παρέχει 49 λίτρα/λεπτό. Υπόθεση: Μπούµα I Όλες διπλώνουν σε τέσσερα τµήµατα και καταλήγουν σε κατακόρυφη θέση πίσω από τη δεξαµενή. Παρόλο που τα ψεκαστικά είχαν µπούµες 21 µ., µε παραλλαγές των 24 µ., 28 µ. και 30 µ. ανάλογα µε την επωνυµία. Ο χρόνος ξεδιπλώµατος/διπλώµατος ήταν συντοµότερος στο Amazone UF (30/33 δλ. έξω/µέσα) και πιο αργός στο Hardi (42/42 δλ.), αν και η κατασκευάστρια εταιρεία τονίζει ότι η ταχύτητα διπλώµατος του Master µπορεί να µειωθεί κι άλλο. Το πιο σηµαντικό στην εργασία είναι το εύρος του ύψους µπούµας, επιτρέποντας τη ρύθµιση ώστε να ταιριάζει στις διαφορετικές καλλιέργειες και στάδια ανάπτυξης. Εδώ, η Amazone συγκέντρωσε καλύτερη βαθµολογία µε εύρος 1,76 µ., ακολουθείται από το ακόµα ευέλικτο ύψος 1,41-1,45 µ. του Kverneland, του Lemken και του V&N. Το Master Plus προσφέρει ρύθµιση ύψους 1,2 µ. και µόνο 3 /πλευρά σε αντιστάθµιση κλίσης, σε σύγκριση µε τις 5 στο V&N και τις υπερβολικές 9-12 στα υπόλοιπα. Σύνοψη: Τα µοντέλα Amazone και Hardi είναι τα πιο ελαφριά από πλευράς βάρους χωρίς υγρό και τοποθετούνται πιο κοντά στο τρακτέρ, ενώ το V&N διαθέτει τη δεξαµενή µε τη µεγαλύτερη χωρητικότητα η οποία, όµως, περιορίζει την ορατότητα στο πίσω µέρος. Το Amazone προσφέρει τον πιο γρήγορο ρυθµό γεµίσµατος, αλλά το άδειασµα της χοάνης είναι πιο γρήγορο στο Kverneland και στο Lemken. Σε άλλα σηµεία, η µπούµα του Amazone έχει το µεγαλύτερο εύρος ύψους και διπλώνει και ξεδιπλώνει πιο γρήγορα, αλλά το Kverneland και το Lemken προσφέρουν τη µεγαλύτερη αντιστάθµιση κλίσης. profi 10/2013 19 www.profi.gr 20-25_PG1013_pt_Five_mounted_sprayers_1-3.indd 21 10/1/13 6:06 PM

profi ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΟΚΙΜΗ TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜΟΝΤΕΛΩΝ ΟΚΙΜΗΣ I Κατασκευαστής Mοντέλο Amazone UF 1201 Hardi Master Plus Kverneland ixter B 13 Lemken Sirius 10 Vogel & Noot IS 1480 pro ιαστάσεις και Βάρη I Ονοµαστικός/Πραγµατικός Όγκος 1.200/1.350 λίτρα 1.200/1.320 λίτρα 1.300/1.450 λίτρα 1.300/1.400 λίτρα 1.400/1.480 λίτρα Μήκος/Πλάτος/Ύψος 2,27/2,42/3,17 µ. 2,15/2,58/2,78 µ. 1,65/2,51/3,25 µ. 2,16/2,49/3,17 µ. 1,91/2,48/3,21 µ. Βάρος κενό 1.310 κιλά 1.220 κιλά 1.540 κιλά 1.440 κιλά 1.690 κιλά Φορτίο στον πίσω άξονα 1) 4.080 κιλά 4.010 κιλά 4.570 κιλά 4.410 κιλά 4.900 κιλά Μήκος Pto 2) 850 χλστ. 950 χλστ. 800 χλστ. 800 χλστ. 550 χλστ. Ψεκαστικό I Αντλία Comet BP 235 K Hardi 363/10 Altek P 200 Altek P 200 V&N MA250 Ρυθµός πλήρωσης 3) 250 λίτρα/λεπτό 162 λίτρα/λεπτό 212 λίτρα/λεπτό 215 λίτρα/λεπτό 187 λίτρα/λεπτό εξαµενή καθαρού νερού 120 λίτρα 180 λίτρα 180 λίτρα 170 λίτρα 150 λίτρα Άνοιγµα χοάνης 400x400 χλστ. 330x390 χλστ. 410x410 χλστ. 600x350 χλστ. 400x360 χλστ. Χωρητικότητα χοάνης /Ρυθµός αναρρόφησης Μπούµα I Εύρος ρύθµισης (Ελάχιστο/Μέγιστο ύψος ακροφυσίου 4) ) 50 λίτρα/ 120 λίτρα/λεπτό 27 λίτρα/ 49 λίτρα/λεπτό 25 λίτρα/ 150 λίτρα/λεπτό 45 λίτρα/ 135 λίτρα/λεπτό 50 λίτρα/ 100 λίτρα/λεπτό 1,76 µ. (0,24/2,00 µ.) 1,20 µ. (0,55/1,75 µ.) 1,41 µ. (0,62/2,03 µ.) 1,42 µ. (0,63/2,15 µ.) 1,45 µ. (0,55/2,00 µ.) Αντιστάθµιση κλίσης (δεξιά/αριστερά) 8 /8 5 /3 11 /11 12 /9 5 /6 Χρόνος διπλώµατος/ξεδιπλώµατος 33/30 δλ. 42/42 δλ. 31/36 δλ. 38/36 δλ. 37/30 δλ. 1) Με 1.200 λίτρα νερό στη δεξαµενή 2) Στα τρακτέρ δοκιµής 3) 540 σ.αλ., στάνταρ, εύκαµπτος σωλήνας 4) Συζεύκτες 700 χλστ. επάνω από το έδαφος Amazone UF 1201 Το Amazone UF τοποθετείται πιο κοντά στον πίσω άξονα του τρακτέρ και, στους 1,31 τόνους, είναι το δεύτερο πιο ελαφρύ πριν από το γέµισµα. Οι µπούµες κρύβονται καλά πίσω από την ψηλή δεξαµενή, διπλώνονται πιο γρήγορα απ ό,τι στα υπόλοιπα µοντέλα. Οι τροχοί κίνησης είναι ογκώδεις, αλλά αν ξεχάσετε να τους τραβήξετε προς τα έξω, το µηχάνηµα γέρνει. Εάν οι τροχοί δε γλιστρήσουν προς τα πίσω πριν την εργασία, θα αντιµετωπίσουν πρόβληµα οι µπούµες. Το πλαίσιο τύπου Α του Amazone λειτουργεί καλά σε επίπεδο εδάφους. Η οπίσθια αντλία απέδωσε τον ταχύτερο ρυθµό γεµίσµατος από όλα µε 250 λίτρα/λεπτό. Το σκαλί που εξέχει διευκολύνει την πρόσβαση στη δεξαµενή. Ο µετρητής περιεχοµένου της δεξαµενής τύπου πλεύσης λειτουργεί σωστά. profi 10/2013 20 www.profi.gr 20-25_PG1013_pt_Five_mounted_sprayers_1-3.indd 22 10/1/13 6:06 PM

Hardi Master Plus Το ελαφρύτερο από όλη την οµάδα πριν από την πλήρωση, το Master plus τοποθετείται κοντά στο τρακτέρ. Οι µπούµες διπλώνουν άνετα, αλλά µε 42 δευτερόλεπτα χρειάστηκαν περισσότερο χρόνο για να το κάνουν: Ο ρυθµός µπορεί να ρυθµιστεί να είναι πιο γρήγορος, λέει η Hardi. Οι βάσεις σταθεροποιούνται και τοποθετούνται για λόγους ασφαλείας. Οι τροχοί είναι επιλογή. Ο ρυθ- µός γεµίσµατος δεξαµενής είναι περίπου 162 λίτρα/ λεπτό. Η αντλία χρειάζεται λάδωµα κάθε 25 ώρες. Το Hardi έχει τον µακρύτερο άξονα pto της οµάδας. Ο σύνδεσµος τύπου του πλαισίου A λειτουργεί σωστά, αλλά οι βαλβίδες ελέγχου τµήµατος στη δεξαµενή δεν διευκολύνουν την πρόσβαση. Το καπάκι δεξιάς δεξαµενής έχει εύκολη πρόσβαση από το ασφαλές σκαλί. Η ανάδευση περιεχοµένου δεν ήταν αρκετά δυνατή και το υλικό συσσωρεύτηκε στη δεξαµενή. 20-25_PG1013_pt_Five_mounted_sprayers_1-3.indd 23 10/1/13 6:06 PM

profi ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΟΚΙΜΗ Kverneland ixter B 13 Το ixter B13 συνδέεται κοντά, αλλά οι 1,54 τόνοι πριν από την πλήρωση δεν είναι και λίγοι. Οι µπούµες διπλώνουν γρήγορα, το συνολικό ύψος είναι το µεγαλύτερο της οµάδας στα 3,25 µ. (από το έδαφος στα άκρα της µπούµας). Οι βάσεις στάθµευσης τραβιούνται προς τα έξω, απλώς µην ξεχάσετε να το κάνετε. Οι τροχοί κίνησης είναι προγραµµατισµένοι. Η αντλία Altek γέµισε τη δεξαµενή µε ρυθµό 212 λίτρα/λεπτό. Το διαφανές φίλτρο του εύκαµπτου σωλήνα αναρρόφησης είναι µια ευχάριστη πινελιά. Αυτό αποδείχτηκε το πιο αποτελεσµατικό σύστηµα σύνδεσης από όλα τα υπόλοιπα. Υπάρχει χώρος αποθήκευσης για τους εύκα- µπτούς σωλήνες λαδιού και τα ηλεκτρικά καλώδια. Το σκαλί που βγαίνει προς τα έξω παρέχει καλή πρόσβαση στο καπάκι της δεξαµενής. Αυτό είναι λίγο προς τα µέσα και γι αυτό µαζεύει βροµιά. Lemken Sirius 10 Το βάρος του Sirius 10 χωρίς υγρό είναι κατά µέσο όρο 1,44 τόνοι και η στενή δεξα- µενή κρατά το κέντρο βάρους της µονάδας κοντά στο τρακτέρ. Η µπούµα διπλώνει µε το πάτηµα ενός κουµπιού µέσα σε λιγότερο από 40 δευτερόλεπτα, δηµιουργώντας συνολικό ύψος 3,17 µ. Ο επεκτεινόµενος επάνω σύνδεσµος ενσωµατώνεται στον σκελετό βοηθώντας τη σύνδεση, αν και για να αξιοποιηθεί πλήρως η δυνατότητα του συστή- µατος η απόσταση του βραχίονα ανύψωσης του τρακτέρ πρέπει να είναι ρυθµισµένη και οι ασφάλειες συζεύκτη να λειτουργούν από την καµπίνα. Οι τροχοί κίνησης είναι ογκώδεις και πρέπει να ξεδιπλώνονται πριν από την αφαίρεση του ψεκαστικού. Η αντλία Altek γεµίζει τη δεξαµενή µε γρήγορο ρυθ- µό στα 215 λίτρα/λεπτό. Η δεξαµενή που έχει δύο καπάκια δεν έχει σκαλιά πρόσβασης σε αυτά. Ο µετρητής περιεχοµένου λειτουργεί σωστά και η ανάδευση είναι ικανοποιητική. profi 10/2013 22 www.profi.gr 20-25_PG1013_pt_Five_mounted_sprayers_1-3.indd 24 10/1/13 6:06 PM

Vogel & Noot IS 1480 pro Οι ογκώδεις τροχοί κίνησης δεν ασφαλίζουν, αλλά αυτό θα γίνεται στο µέλλον. Είναι πολύ σηµαντικό να επεκτείνονται εντελώς οι βάσεις στάθµευσης πριν από την αφαίρεση της µονάδας. Η δεξαµενή χωρητικότητας 1.480 λίτρων και το βάρος των 1,7 τόνων όταν το µηχάνηµα είναι άδειο καθιστούν το IS 1480 το µεγαλύτερο και πιο βαρύ ψεκαστικό της οµάδας. Επίσης, τοποθετείται πιο µακριά από τον πίσω άξονα του τρακτέρ, αλλά προσφέρει την καλύτερη ορατότητα στο πίσω µέρος. Η µπούµα διπλώνει γρήγορα (30/37 δευτερόλεπτα, µέσα/έξω) και προστατεύεται από τα λάθη του χειριστή µε έναν αισθητήρα. Η αντλία που τοποθετείται µπροστά έχει τον πιο κοντό άξονα κίνησης από όλες τις υπόλοιπες. Ο ρυθµός πλήρωσης της δεξαµενής είναι 187 λίτρα/λεπτό κατά µέσο όρο. Τα στηρίγµατα του κάτω συνδέσµου έχουν αποκτήσει περισσότερο φάρδος για εύκολη εργασία. Η πρόσβαση στη δεξαµενή είναι εξαιρετική, αν και η σκάλα θα µπορούσε να έχει µε αναστολέα. Η δεξαµενή διαθέτει εσωτερικά χωρίσµατα και ανοξείδωτα εξαρτήµατα, αλλά, επειδή ο δείκτης στάθµης περιεχοµένου δεν είναι σε κεντρικό σηµείο, οι ενδείξεις δεν είναι σταθερές στις πλαγιές. 20-25_PG1013_pt_Five_mounted_sprayers_1-3.indd 25 10/1/13 6:06 PM

profi ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ Νέα σειρά τρακτέρ Hurlimann XM T4i Η χρυσή τοµή Μείωση της κατανάλωσης καυσίµου κατά 18% χωρίς να επηρεάζεται η ισχύς και η απόδοση του τρακτέρ υπόσχονται οι τεχνολογικές καινοτοµίες µε τις οποίες είναι εφοδιασµένα τα νέα τρακτέρ Hurlimann XM T4i Power Efficiency. Ας δούµε και τις υπόλοιπες αρετές τους που είναι ουκ ολίγες... IΤα τελευταία χρόνια ένα ειδικό τµήµα µηχανικών του Ιταλού κατασκευαστή Hurlimann εργάζεται πάνω στην ανάπτυξη συστηµάτων εξοικονόµησης ενέργειας µε απώτερο σκοπό τη δηµιουργία γεωργικών ελκυστήρων χαµηλής κατανάλωσης αλλά ταυτόχρονα υψηλών επιδόσεων. Τα τρακτέρ Hurlimann XM T4i µε τεχνολογία Power Efficiency, σύµφωνα µε τον κατασκευαστή τους, είναι εφοδιασµένα µε τεχνολογικές καινοτοµίες, οι οποίες µειώνουν την κατανάλωση καυσίµου κατά 18%, χωρίς να επηρεάζεται η ισχύς και η απόδοση του τρακτέρ. Το νέο XM T4i προσφέρεται σε τέσσερα µοντέλα 100, 110, 120 και 130 µε τις αντίστοιχες ιπποδυνάµεις και τρεις εκδόσεις, τη βασική, την Ηi-Level και την V-Drive. Αξίζει παράλληλα να σηµειωθεί ότι ο ιταλικός οίκος έχει αποφασίσει να επαναφέρει τη Hurlimann τα αρχικά της χρώµατα κάνοντας την αρχή µε το XM T4i ενώ η αλλαγή θα προχωρήσει σταδιακά το 2014 και στα υπόλοιπα µοντέλα της εταιρείας. Η καµπίνα στο κέντρο του τρακτέρ Στο νέο XM T4i έχει τοποθετήσει την καµπίνα πιο µπροστά προς το κέντρο του τρακτέρ µε στόχο να δώσει καλύτερη ορατότητα περιµετρικά. Η καµπίνα του ΧΜ Τ4I (Ηi-Level και V-Drive) είναι εφοδιασµένη µε αυτόµατο σύστηµα κλιµατισµού και ειδικά φίλτρα καθαρισµού του αέρα όπως επίσης και πνευµατικό κάθισµα, ηλιοροφή και πλήρη φωτισµό περιµετρικά. Το σασµάν του XM T4i είναι ηµιαυτόµατο (βασική και Ηi-Level) ή αυτόµατο (V-Drive), έχει τεχνολογία Overspeed και φτάνει τα 40 χλµ./ώρα µε 1.900 στροφές/λεπτό. Όλες εκδόσεις είναι εφοδιασµένες µε ηλεκτροϋδραυλική ρεβερσα και Comfort Clutch (βασική και Ηi-Level). Υπάρχει και σύστηµα Stop&Go σε όλες τις εκδόσεις που επιτρέπει την ακινητοποίηση του τρακτέρ χωρίς τη χρήση του συµπλέκτη. Το σασµάν του V-Drive αποτελείται από µια σειρά υδραυλικά ελεγχόµενων δίσκων που δίνουν τη δυνατότητα απεριόριστων σχέσεων µε τεχνολογία Power Zero που επιτρέπει στον οδηγό να έχει όλη 24-25_PG1013_hurlimman.indd 20 10/1/13 6:39 PM

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΧΜ 100 XM 110 XM 120 XM 130 (V-DRIVE) 4WD 4WD 4WD 4WD Κινητήρας DEUTZ COMMON RAIL 2013 EURO 4i Κύλινδροι/κυβισµός no/cm3 4 / 3.620 4 / 3.620 4 / 3.620 4 / 3.620 Τύπος (πλήρωση εισαγωγής) Turbo Intercooled Turbo Intercooled Turbo Intercooled Turbo Intercooled Ονοµαστική Ισχύς (2000/25/CE) hp 98,5 110 122 127 Στροφές στην ονοµαστική ισχύ r.p.m. 2200 2200 2900 2200 Μέγιστη ταχύτητα r.p.m. 1600 1600 1600 1600 Μέγιστη ροπή N.m. 397 440 460 480 Αύξηση ροπής % 32 32 30 28 Σύστηµα Ψύξης Νερό - Λάδι Έλεγχος κινητήρα Ηλεκτρονικός Φίλτρο αέρα Ξηρού τύπου µε σύστηµα απαγωγής σκόνης Εξάτµιση (σιγαστήρας κάτω από την πλατφόρµα) Με πλευρική εξάτµιση κάτω από την πλατφόρµα Χωρητικότητα ρεζερβουάρ liters 165 τη δύναµη του κινητήρα στους τροχούς από τα 0 χλµ./ώρα γεγονός που, σύµφωνα µε τη Hurlimann, κάνει το σασµάν V-Drive µοναδικό στο είδος του. Κατά την χρήση του τρακτέρ υπάρχει η δυνατότητα τριών επιλογών (manual, auto & pto mode) ανάλογα µε την εργασία πετυχαίνοντας έτσι µεγαλύτερη οικονοµία και µεγαλύτερη απόδοση. Η καινοτοµία του V-Drive είναι ότι δίνει την δυνατότητα στον χειριστή να ελέγχει ξεχωριστά και ανεξάρτητα µεταξύ τους τις στροφές του κινητήρα, την ταχύτητα κίνησης και τις στροφές του pto. Οι εκδόσεις Ηi-Level καιv-drive είναι εφοδιασµένες µε σύστηµα SDS που δίνει την δυνατότητα αποθήκευσης και αυτόµατης εκτέλεσης κινήσεων για εργασίες όπως το όργωµα η ο ψεκασµός. Το σύστηµα πέδησης (Power Brakes) αποτελείται από πολλαπλούς αυτορυθµιζόµενους δίσκους και στους τέσσερις τροχούς µε στόχο να επιτυγχάνει αµεσότητα στο φρενάρισµα και µείωση των τριβών κατά την κίνηση του ελκυστήρα στο ελάχιστο, επίσης έχει χρησιµοποιηθεί και υδραυλικό χειρόφρενο για µεγαλύτερη ασφάλεια στη στάθ- µευση µε φορτίο. Κινητήρες Deutz: Εγγύηση επιτυχίας Τέλος οι κινητήρες της Deutz συµπληρώνουν, σύµφωνα µε τη Hurlimann, το πακέτο της επιτυχίας. Οι τετρακύλινδροι Deutz TCD 3,6 L 04 Tier 4, common rail µε δυο αντλίες υψηλής πίεσης και λειτουργία στα 1.700 bar εφοδιασµένοι µε Turbo και Intercooler αποδίδουν 100, 110, 120 και 130 ίππους αντίστοιχα για τα τέσσερα µοντέλα της σειράς. Οι κινητήρες του XM T4i έχουν τη δυνατότητα κατανάλωσης 100% biodiesel που σε συνδυασµό µε την ελάχιστη συντήρηση που απαιτείται (αλλαγή λαδιών κάθε 500 ώρες) υπόσχονται ακόµα µεγαλύτερη οικονοµία χρήσης και συντήρησης. Επίσης στο σύστηµα ψύξης του κινητήρα χρησιµοποιείται αυτόµατη φτερωτή E-VISCOFUN και επιπλέον ψυγείο λαδιού του κινητήρα και του σασµάν, πετυχαίνοντας έτσι µείωση της θερµοκρασίας λειτουργίας και των τριβών και αύξηση της απόδοσης και της παραγωγικότητας. Τα τρακτέρ Hurlimann διαθέτει στην ελληνική αγορά η Α&Φ Ιωαννίδης ΑΕ (τηλ. 24610/21000) 24-25_PG1013_hurlimman.indd 21 10/1/13 7:31 PM