Η περίπτωση τη «Οι Αεροµεταφορέ του Σήµερα και του Αύριο», ΑΑ, 20-21/04/2010 Ιουλία Πουλάκη Dr. Ανδρέα Παπαθεοδώρου MSc Toυρισµού, Τµήµα ιοίκηση Επιχειρήσεων Flight Scheduling Department, Αthens Airways Πανεπιστήµιο Αιγαίου i.poulaki@athensairways.com a.papatheodorou@aegean.gr
Ιδρύθηκε το 2008, εκτελώντα το πρώτο τη δροµολόγιο στι 31/01/2009 προ Αλεξανδρούπολη Ο στόλο τη αποτελείται από 4 EMBRAER ERJ 145, 49 θέσεων και ένα DHC 8 300, 50 θέσεων (ACMI) Μέχρι τα µέσα Ιουνίου 2009 η εταιρεία εκτελούσε προγραµµατισµένα δροµολόγια σε 14 προορισµού από Αθήνα, ενώ περί τα µέσα του Ιουλίου ολοκληρώνει την εισαγωγή πτήσεων από Θεσσαλονίκη, συνδέοντα την µε 8 προορισµού Μετά το τέλο τη θερινή περιόδου, η Athens Airways προχωρά σε σταδιακή µείωση του πτητικού τη προγράµµατο προκειµένου να επιβιώσει του µεγάλου πολέµου τιµών µεταξύ τη Aegean και τη Νέα Ολυµπιακή Παράλληλα συµµετέχει στο διαγωνισµό για τι Υποχρεώσει Παροχή ηµόσια Υπηρεσία (6µηνη σύµβαση µε την ΥΠΑ), καταθέτοντα δικαιολογητικά για τι 24 γραµµέ.
Η Athens Airways εισάγει προγραµµατισµένε πτήσει προ Κοζάνη στι 21/5/2009, µε συχνότητα 5 φορέ την εβδοµάδα Στι 29/5/2009 ακολουθεί η Καστοριά µε συχνότητα 4 φορέ την εβδοµάδα Τα δροµολόγια, παρά το µονοπωλιακό καθεστώ υπό το οποίο εκτελούνται από την αεροπορική εταιρεία, παρουσιάζουν απογοητευτικά στατιστικά επιβατική κίνηση
PAX PER FLT ATH-KZI: -13 PAX AVG PER FLT -58 EURO AVG FARE (EXCLUDING TAXES) AVG LOAD FACTOR PER FLT: 26,5%
PAX PER FLT KZI-ATH: -16 PAX AVG PER FLT - 58 EURO AVG FARE (EXCLUDING TAXES) AVG LOAD FACTOR PER FLT: 32,6%
PAX PER FLT ΑΤΗ-KSO: -18 PAX AVG PER FLT - 58 EURO AVG FARE (EXCLUDING TAXES) AVG LOAD FACTOR PER FLT: 36,7%
PAX PER FLT KSO-ATH: -18 PAX AVG PER FLT - 58 EURO AVG FARE (EXCLUDING TAXES) AVG LOAD FACTOR PER FLT: 36,7% PAX PER FLT
Η Νέα Ολυµπιακή κάνει εντυπωσιακή είσοδο στην ελληνική αγορά των αεροµεταφορών, πλέον ω ιδιωτική εταιρεία «Τιτανοµαχία» µεταξύ των δύο γιγάντων Πόλεµο τιµών Ο διαγωνισµό για τι Υποχρεώσει Παροχή ηµόσια Υπηρεσία οξύνει την κατάσταση. Όλοι πια διεκδικούν το, για τόσα χρόνια, «αυτονόητο» για την Ολυµπιακή 6 εταιρείε συµµετέχουν, ενώ πρώτοι κερδισµένοι εµφανίζονται οι µικρότεροι παίκτε
Παύση του δροµολογίου προ και από Κοζάνη Μείωση τη συχνότητα του δροµολογίου προ και από Καστοριά, σε συχνότητα 2 φορέ την εβδοµάδα Ανάληψη καθηκόντων Υποχρέωση Παροχή ηµόσια Υπηρεσία 10 άγονων γραµµών. Η Αθηνα κή Αεροπορία αναλαµβάνει να εκτελεί πτήσει στι εξή γραµµέ : 1. Αθήνα Κάρπαθο 2. Αθήνα Κύθηρα 3. Αθήνα Σκιάθο 4. Αθήνα Ικαρία 5. Αλεξανδρούπολή Σητεία 6. Σητεία Άκτιο 7. Θεσσαλονίκη Χίο 8. Θεσσαλονίκη Σάµο 9. Θεσσαλονίκη Κέρκυρα 10.Κέρκυρα Άκτιο Κεφαλονιά - Ζάκυνθο
Η Χίο συνδέεται µε τη Θεσσαλονίκη ακτοπλο κώ δύο φορέ την εβδοµάδα, ενώ το ταξίδι διαρκεί 20-22 ώρε Το επιβατικό κοινό του δροµολογίου αφορά σε µεγάλο αριθµό φοιτητών, εµπορικού αντιπροσώπου, επιχειρησιακού ταξιδιώτε κλπ. Η Θεσσαλονίκη εξυπηρετεί και τι γύρω περιοχέ (Καβάλα, Ξάνθη, Κατερίνη) Η δυναµική του σταθµού τη Athens Airways στη Χίο αυξάνεται ραγδαία εξαιτία του εν λόγω δροµολογίου
SKG-JKH MONTH TURNAROUNDS ARRIVALS ARRIVALS PER FLT LOAD FACTOR (%) DEC09 13 472 36,31 72,62 JAN10 13 501 38,54 77,08 FEB10 10 522 52,20 104,40 SKG-JKH: -84,22% AVG LF PER FLT - 67 EURO AVG FARE (W/O PSO TAXES) MAR10 18 745 41,40 82,80
JKH-SKG MONTH TURNAROUNDS DEPARTURES DEPARTURES PER FLT LOAD FACTOR (%) DEC09 13 518 39,85 79,70 JAN10 13 505 38,85 77,70 FEB10 10 509 50,90 101,80 MAR10 18 685 38,05 76,10 JKH-SKG: -83,82% AVG LF PER FLT - 67 EURO AVG FARE (W/O PSO TAXES)
Το δροµολόγιο Θεσσαλονίκη Χίο εµφανίζεται ιδιαίτερα «γόνιµο» καθώ µπορεί να χαρακτηριστεί κερδοφόρο και χωρί την κρατική επιδότηση (BREAK EVEN: 70% LF 65 EURO) Αυτό δε συµβαίνει στι περιπτώσει των εµπορικών δροµολογίων Αθήνα Κοζάνη και Αθήνα Καστοριά (παρά το µονοπώλιο που διατηρεί η εταιρεία) Η ανυπαρξία εναλλακτικών µέσων µεταφορά καθιστά την αεροπορική σύνδεση Θεσσαλονίκη -Χίου ιδιαίτερα σηµαντική και, σε κάθε περίπτωση, η εµπορική σηµασία του δροµολογίου έγκειται στο «value for money» Τα παραπάνω επιβεβαιώνονται περίτρανα κατά την εξέταση των οικονοµικών προσφορών του τελευταίου διαγωνισµού τη ΥΠΑ για τι Υποχρεώσει Παροχή ηµόσια Υπηρεσία (πρώτη ανάθεση έω 31/05/2010, µε πρόθεση διετού ανάληψη καθηκόντων), όπου ASTRA AIRLINES, ATHENS AIRWAYS και AEGEAN AIRLINES κατέθεσαν µηδενικέ οικονοµικέ προσφορέ. Το δροµολόγιο ανέλαβε να εκτελεί η πρώτη
AEGEAN AIRLINES 1. Θεσσαλονίκη Καλαµάτα 2. Θεσσαλονίκη Σάµο 3. Θεσσαλονίκη Κέρκυρα 4. Αθήνα - Σητεία OLYMPIC AIR 1. Αθήνα Μήλο 2. Αθήνα Πάρο 3. Αθήνα Νάξο 4. Αθήνα Αστυπάλαια 5. Αθήνα Λέρο 6. Αθήνα - Κάλυµνο 7. Ρόδο Κω Λέρο Αστυπάλαια 8. Ρόδο Κάρπαθο Κάσο Σητεία 9. Ρόδο - Καστελόριζο ATHENS AIRWAYS 1. Αθήνα Κάρπαθο 2. Αθήνα Κύθηρα 3. Αθήνα Ικαρία 4. Αθήνα Σκιάθο 5. Αλεξανδρούπολη Σητεία 6. Σητεία Άκτιο 7. Λήµνο Μυτιλήνη Χίο Σάµο Ρόδο 8. Αθήνα Σκύρο 9. Θεσσαλονίκη Σκύρο ASTRA AIRLINES 1. Θεσσαλονίκη - Χίο SKY EXPRESS 1. Κέρκυρα Άκτιο Κεφαλονιά - Ζάκυνθο
εν είναι ο χαµηλό ναύλο που δηµιουργεί το µεγάλο ποσοστό πληρότητα του δροµολογίου Θεσσαλονίκη Χίο, αλλά η ανυπαρξία εναλλακτική λύση Ωστόσο, εάν το δροµολόγιο χαρακτηριστεί εµπορικό και η τιµή του εισιτηρίου αυξηθεί, ενδέχεται ελαφρά µείωση τη ζητούµενη ποσότητα Στι περιπτώσει τη Κοζάνη και τη Καστοριά η εναλλακτική λύση είναι η µικρή απόσταση των πόλεων αυτών από τη Θεσσαλονίκη, ιδιαίτερα µετά την ολοκλήρωση τη Εγνατία οδού Παρόλα αυτά, η αεροπορική σύνδεση µε την Αθήνα κρίνεται αναγκαία από την τοπική κοινωνία και των δύο πόλεων. Εποµένω, η επιδότηση των συγκεκριµένων δροµολογίων θα καταστήσει δυνατή τη µείωση των ναύλων και συνεπώ, θα αυξηθεί η ζητούµενη ποσότητα Καταυτόν τον τρόπο τα ποσοστά πληρότητα θα αυξηθούν σε αυτά τα δροµολόγια, των οποίων η βιωσιµότητα εξασφαλίζεται για την αεροπορική εταιρεία που τα εκτελεί, ενώ το επιβατικό κοινό των δύο πόλεων θα εξυπηρετείται απευθεία
Το δροµολόγιο Θεσσαλονίκη Χίο µπορεί να χαρακτηριστεί εµπορικό, απουσιάζοντα από τον επόµενο διαγωνισµό τη ΥΠΑ για τι Υποχρεώσει Παροχή ηµόσια Υπηρεσία, καθότι µπορεί να καταστεί βιώσιµο ή και κερδοφόρο, εµπορικά Οι δύο πόλει τη υτική Μακεδονία (Κοζάνη και Καστορία) χρειάζονται τη σύνδεση µε την Αθήνα, τόσο για οικονοµικού, όσο και για κοινωνικού λόγου Εµπορικά, τα δύο αυτά δροµολόγια εµφανίζονται ζηµιογόνα. Ενδεχοµένω, λόγω υψηλών ναύλων, τα ποσοστά πληρότητα είναι εξαιρετικά χαµηλά Η επιδότησή του όµω θα µπορέσει να εξασφαλίσει τη βιωσιµότητά του για την αεροπορική εταιρεία που θα τα αναλάβει ενώ, οι τοπικέ κοινωνίε θα επωφεληθούν σηµαντικά, αποφεύγοντα τη οδική µετακίνηση στη Θεσσαλονίκη (για να µεταφερθούν µε αεροπλάνο) ή την πολύωρη µεταφορά στην Αθήνα µε το ΚΤΕΛ Σύµφωνα µε τα παραπάνω, χρειάζεται επανεξέταση το ενδεχόµενο εισαγωγή των δροµολογίων Αθήνα-Κοζάνη και Αθήνα-Καστοριά, στον επόµενο διαγωνισµό τη ΥΠΑ για τι Υποχρεώσει Παροχή ηµόσια Υπηρεσία