Χρόνος Ψεκασμού Αερίου Tinj_gas = Χρόνος Ψεκασμού Βενζίνης Tinj_b * Συντελεστής Χαρτογράφησης MAP Βενζίνης (K1(rpm,Tinj_b)/128) * Πίεση Αερίου Θερμοκρασία Νερού Θερμοκρασία Αερίου K2(Gas_Pressure) * K3(Water_Temp) * K4(Gas_Temp)
Διάγραμμα Σημάτων ECU Βενζίνης Πολλαπλασιαστής 1 Πολλαπλασιαστής 2 RPM Θερμοκρασία κινητήρα Θερμ.\Πίεση Αερίου Ρελέ Εξομοίωσης Μπέκ Μπέκ Βενζίνης MAP Στάθμη Αερίου Δεξαμενής ECU Αερίου Μπέκ Αερίου 1,2,3,4 Βαλβίδα Διακοπής Διάγνωση
Τυπική Διάταξη Συστήματος LPG/CNG Ηλεκτρικό Διάγραμμα
Σύστημα Υγραερίου IV Γενιάς OBDII - EOBD 1 ΔΕΞΑΜΕΝΗ 2 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΛΑΜΔΑ 3 ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ ECU 4 ΨΕΚΑΣΤΗΡΕΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ 5 ΗΛΕΚΤΡΟΒΑΛΒΙΔΑ ΜΕ ΦΙΛΤΡΟ 6 ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ/ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΜΕ ΕΝΔΕΙΞΗ 7 OBD II/EOBD 8 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΠΙΕΣΗΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ 9 ΦΙΛΤΡΟ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ/ΑΕΡΙΑ ΦΑΣΗ 10 ΜΕΙΩΤΗΣ (ΠΝΕΥΜΟΝΑΣ)
ΕΛΕΓΧΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΠΡΟΣ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ Εκτίμηση και Έλεγχος Γενικής Κατάστασης Οχήματος Έλεγχος Αριθμού Κυλίνδρων και Ιπποδύναμης Επιλογή Καταλλήλων Εξαρτημάτων για Εγκατάσταση Καθορισμός Θέσης Βασικών εξαρτημάτων Εγκατάστασης
ΕΛΕΓΧΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΠΡΟΣ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ! ΠΡΙΝ ΤΗ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ ΤΟ ΟΧΗΜΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΜΗΝ ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΕΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΜΕ ΒΕΝΖΙΝΗ
ΕΛΕΓΧΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΠΡΟΣ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΓΙΑ ΝΑ ΕΚΤΙΜΗΘΕΙ Η ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΑΚΟΛΟΥΘΕΙΤΑΙ Η ΕΞΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ:
ΕΛΕΓΧΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΠΡΟΣ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ Έλεγχος στις Διορθώσεις Βενζίνης Με Διαγνωστικό Οι Τιμές Πρέπει να Κυμαίνονται Γύρω από το -0- Έλεγχος Λειτουργίας Αισθητήρα λ Έλεγχος Κωδικών Σφαλμάτων που έχουν Καταγραφή Από τον Εγκέφαλο της Βενζίνης Σε Παλαιάς Τεχνολογίας Οχήματα Ελέγχονται οι Εκπομπές Ρύπων με Αναλυτή Καυσαερίων
ΕΛΕΓΧΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΠΡΟΣ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ Μετά την Επιτυχή Εκτίμηση Επιλογή Κατάλληλου Εξοπλισμού
ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ
ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ ΜΕΙΩΤΗΣ (ΠΝΕΥΜΟΝΑΣ) ΨΕΚΑΣΤΗΡΑΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ ECU
ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ ΜΕΙΩΤΗΣ (ΠΝΕΥΜΟΝΑΣ) Έως 90 hp Από 90 μέχρι 150 hp Από 200 μέχρι 300 hp TomasettoAlaska Koltec/Necam 2 x Zavoli N AC R01 Zavoli S η Ν 2 x Koltec/Necam Zavoli S η Ν AC R01 Από 150 μέχρι 200 hp Koltec/Necam Zavoli S Από 300 μέχρι 400 hp 2 x Zavoli S 2 x Koltec/Necam
ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ ΜΕΙΩΤΗΣ (ΠΝΕΥΜΟΝΑΣ) TURBO μέχρι 200 hp TURBO 150 μέχρι 300 hp 1 x Koltec/Necam 2 x Zavoli S 1 x Zavoli S 2 x Koltec/Necam 1 x AC R01 2 x AC R01
ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ ΨΕΚΑΣΤΗΡΑΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΕΠΙΛΟΓΗ ΨΕΚΑΣΤΗΡΩΝ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟΝ ΧΡΟΝΟ ΨΕΚΑΣΜΟΥ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΣΕ ΡΕΛΑΝΤΙ ΕΩΣ 2,1 ms ΑΠΟ 2,2 ΕΩΣ 2,5 ms ΑΠΟ 2,6 ms ΚΑΙ ΠΑΝΩ MATRIX XJ/HD 544 Valtek typ 34 Valtek typ 30/ Rail 3Ω Keihin MATRIX XJ/HD 544 Valtek typ 34 REG Fast 3Ω Keihin MATRIX XJ/HD 544 Magic jet REG Fast 3Ω Magic jet Magic jet Keihin REG Fast 3Ω
ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ ΨΕΚΑΣΤΗΡΑΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΚΑΤΑ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ ΑΚΡΟΦΥΣΙΟΥ Διάμετρος Ακροφυσίου Ψεκασμού mm ΙΣΧΥΣ ΑΝΑ ΚΥΛΙΝΔΡΟ [ HP] / [KW] ( Πίεση 1 bar, type 30 3Ω Valtek board ) 1.8 2 16 22 / 12 16 2.1 2.3 23 29 / 17 22 2.4 2.6 30 35 / 23 26 2.7 2.9 36 41 / 27 31 3 42 45 / 32 34
ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ ΨΕΚΑΣΤΗΡΑΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΜΕΓΙΣΤΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΑΝΑ ΚΥΛΙΝΔΡΟ ΣΕ ΠΙΕΣΗ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ 1 bar Valtek typ 34 Valtek typ 30 Valtek BFC Magic jet Rail 3Ω REG Fast 3Ω 40 HP / cyl 45 HP / cyl 50 HP / cyl 50 HP / cyl 50 HP / cyl 45 HP / cyl
ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ (ΕΓΚΕΦΑΛΟΣ) ΕΤΟΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ Gen I Gen II Gen III Gen IV ΕΩΣ ΤΟ 1991 1991 2002 2003 ΚΑΙ ΜΕΤΑ
ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ (ΕΓΚΕΦΑΛΟΣ) Gen Gen Gen Gen I II III IV ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΥ ΜΙΓΜΑΤΟΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΥΠΑΡΧΟΥΣΕΣ ΔΙΟΡΘΩΣΕΙΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ (ΕΓΚΕΦΑΛΟΥ) ΑΝΑΓΝΩΣΗ ΔΙΟΡΘΩΣΕΩΝ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ ΜΕ OBD II, EOBD (ΟΧΙ ΜΟΝΟCAN) ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΨΕΚΑΣΤΗΡΩΝ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΣΕ BANK I ΚΑΙ BANK II MAZDA LEARNING ΒΕΛΤΙΩΜΕΝΗ ΑΠΟΔΟΣΗ ΜΕΣΩ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ (SEMI-SEQUENTIAL)H ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙΑΣ ΚΥΛΙΝΔΡΩΝ (FULL-GROUP) ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΕΣ ΔΙΟΡΘΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙΑΣ ΜΕΣΩ ΤΗΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΨΕΚΑΖΟΜΕΝΟΥ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΚΑΙ ΤΩΝ ΣΤΡΟΦΩΝ ΜΗΧΑΝΗΣ
ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG ΔΕΞΑΜΕΝΗ Η Δεξαμενή τύπου ρεζέρβας (TOROIDAL Τοποθετείται 100mm από το πίσω κάθισμα Αν η Δεξαμενή τοποθετείται κάτω από Το όχημα η απόσταση της από την επιφάνεια του δρόμου πρέπει να είναι τουλάχιστον 200mm
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG ΔΕΞΑΜΕΝΗ Η Κυλινδρική Δεξαμενή ( CYLINDER ) Τοποθετείται 100mm από το πίσω κάθισμα Αν η Δεξαμενή τοποθετείται κάτω από το όχημα η απόσταση της από την επιφάνεια του δρόμου πρέπει να είναι τουλάχιστον 200mm
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG ΔΕΞΑΜΕΝΗ ΣΤΗΡΙΓΜΕΝΗ ΜΕ ΑΣΦΑΛΙΖΟΜΕΝΕΣ ΒΙΔΕΣ ΑΥΤΟ-ΑΣΦΑΛΙΖΟΜΕΝΑ ΠΑΞΙΜΑΔΙΑ ΠΟΥ ΣΤΑΘΕΡΟΠΟΙΟΥΝ ΤΗ ΔΕΞΑΜΕΝΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΕΞΑΕΡΙΣΜΟΥ ΣΤΗ ΔΕΞΑΜΕΝΗ
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG ΔΕΞΑΜΕΝΗ ΣΤΗΡΙΓΜΕΝΗ ΜΕ ΑΣΦΑΛΙΖΟΜΕΝΕΣ ΒΙΔΕΣ ΑΥΤΟ-ΑΣΦΑΛΙΖΟΜΕΝΑ ΠΑΞΙΜΑΔΙΑ ΠΟΥ ΣΤΑΘΕΡΟΠΟΙΟΥΝ ΤΗ ΔΕΞΑΜΕΝΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΕΞΑΕΡΙΣΜΟΥ ΣΤΗ ΔΕΞΑΜΕΝΗ
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG ΣΩΛΗΝΩΣΕΙΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΟΥΝΤΑΙ ΚΟΝΤΑ ΣΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΣΤΗΡΙΞΗΣ ΤΟΥ ΑΝΥΨΩΤΙΚΟΥ ( ΓΡΥΛΟΥ ) ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΜΕ ΤΡΟΠΟ ΠΟΥ ΑΠΟΚΛΕΙΕΙ ΤΗΝ ΑΠΟΡΟΦΗΣΗ ΚΡΑΔΑΣΜΩΝ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΕΞΑΤΜΗΣΗ ΚΑΙ ΚΆΘΕ ΠΗΓΗ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ 100mm
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG ΣΩΛΗΝΩΣΕΙΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΟΙ ΣΩΛΗΝΕΣ ΣΤΕΡΕΩΝΟΝΤΑΙ ΣΤΑ ΣΤΑΘΕΡΑ ΣΗΜΕΙΑ ΤΟΥ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ ΚΑΘΕ 250mm ΜΕ ΕΙΔΙΚΑ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΣΤΕΡΕΩΣΗΣ ( FITTING PLATES ) ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΟΥΝΤΑΙ ΣΤΟ ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΟ ΣΗΜΕΙΟ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΜΕ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ ΜΕΧΡΙ 200 HP Η ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ 6 mm ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΜΕ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ ΠΑΝΩ ΑΠΟ 200 HP Η ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ 8 mm
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG ΜΕΙΩΤΗΣ ( ΠΝΕΥΜΟΝΑΣ ) ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΚΟΝΤΑ ΣΤΗΝ ΠΑΡΟΧΗ ΝΕΡΟΥ ΚΑΤΩ ΑΠΟ ΤΟ ΔΟΧΕΙΟ ΔΙΑΣΤΟΛΗΣ/ΕΚΤΟΝΩΣΗΣ ΤΟΥ ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ ΨΥΞΗΣ ΝΑ ΜΗΝ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΤΑΙ ΣΕ ΣΗΜΕΙΑ ΕΚΤΕΘΕΙΜΕΝΑ ΣΕ ΜΕΙΩΜΕΝΗ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΚΑΤΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ( Π.Χ. ΜΠΡΟΣΤΑ ΑΠΟ ΤΟ ΨΥΓΕΙΟ )
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG ΜΕΙΩΤΗΣ ( ΠΝΕΥΜΟΝΑΣ ) Η ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΖΕΣΤΟΥ ΝΕΡΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΘΕΡΜΑΝΣΗ ΤΟΥ ΠΝΕΥΜΩΝΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΤΟ ΚΑΛΟΡΙΦΕΡ ΚΑΙ ΤΟ ΜΠΛΟΚ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΟΙ ΕΛΑΣΤΙΚΟΙ ΣΩΛΗΝΕΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΟΥΝΤΑΙ ΜΕΣΑ ΣΕ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΑ ΣΠΙΡΑΛ
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG ΣΥΝΔΕΣΗ 2 ΜΕΙΩΤΩΝ
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG ΡΥΘΜΙΣΗ ΠΙΕΣΗΣ ΑΕΡΙΟΥ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ 2 ΜΕΙΩΤΩΝ ΔΙΑΚΟΠΗ ΠΑΡΟΧΗΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΣΤΟΝ ΕΝΑ ΠΝΕΥΜΟΝΑ ΡΥΘΜΙΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗΣ ΠΙΕΣΗΣ ΣΤΟΝ ΑΛΛΟ ΠΝΕΥΜΟΝΑ ( ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΙΣ ΠΡΟΚΑΘΟΡΙΣΜΕΝΕΣ ΤΙΜΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΟΥ ) ΙΔΙΑ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΑΚΟΛΟΥΘΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΑΛΛΟΥ ΠΝΕΥΜΟΝΑ
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG ΗΛΕΚΤΡΟΒΑΛΒΙΔΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΤΑΙ ΣΕ ΕΥΚΟΛΑ ΠΡΟΣΒΑΣΙΜΑ ΣΗΜΕΙΟ ΜΕ ΕΝΑ ΠΗΝΙΟ (COIL) ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΟ ΠΡΟΣ ΤΑ ΠΑΝΩ ΟΙ ΒΙΔΩΤΕΣ ΕΝΩΣΕΙΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΟΥΝ ΣΩΛΗΝΕΣ ΧΑΛΚΟΥ ή ΣΥΝΘΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΑΝΑΛΟΓΑ ΑΚΡΑ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΤΑΙ ΣΕ ΜΕΡΟΣ ΠΟΥ ΑΠΕΙΛΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΥΓΡΑ (ΓΙΑ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΟΧΙ ΚΟΝΤΑ ΣΤΟ ΚΑΛΟΡΙΦΕΡ)
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG ΜΠΕΚ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΚΑΙ ΑΚΡΟΦΥΣΙΑ ΣΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΤΑ ΜΠΕΚ ΣΤΗ ΠΟΛΛΑΠΛΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΒΙΔΩΝΟΝΤΑΙ ΚΟΝΤΑ ΣΤΑ ΜΠΕΚ ΤΗΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΣΕ ΠΑΡΟΜΟΙΑ ΓΩΝΙΑ ΚΑΙ ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΕΝΑ ΠΡΟΣ ΤΙΣ ΒΑΛΒΙΔΕΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ, ΑΦΟΥ ΤΡΥΠΙΣΟΥΜΕ ΚΑΙ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΟΥΜΕ ΤΟ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟ ΣΠΕΙΡΩΜΑ Η ΒΟΛΤΑ ΤΩΝ ΑΚΡΟΦΥΣΙΩΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΛΙΠΑΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΕΙΔΙΚΗ ΚΟΛΛΑ ΣΤΑΘΕΡΟΠΟΙΗΣΗΣ ΣΠΕΙΡΩΜΑΤΩΝ
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG ΜΠΕΚ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΚΑΙ ΑΚΡΟΦΥΣΙΑ ΣΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΤΑ ΜΠΕΚ ΣΤΗ ΠΟΛΛΑΠΛΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΒΙΔΩΝΟΝΤΑΙ ΚΟΝΤΑ ΣΤΑ ΜΠΕΚ ΤΗΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΣΕ ΠΑΡΟΜΟΙΑ ΓΩΝΙΑ ΚΑΙ ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΕΝΑ ΠΡΟΣ ΤΙΣ ΒΑΛΒΙΔΕΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ, ΑΦΟΥ ΤΡΥΠΙΣΟΥΜΕ ΚΑΙ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΟΥΜΕ ΤΟ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟ ΣΠΕΙΡΩΜΑ Η ΒΟΛΤΑ ΤΩΝ ΑΚΡΟΦΥΣΙΩΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΛΙΠΑΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΕΙΔΙΚΗ ΚΟΛΛΑ ΣΤΑΘΕΡΟΠΟΙΗΣΗΣ ΣΠΕΙΡΩΜΑΤΩΝ
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG ΜΠΕΚ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΚΑΙ ΑΚΡΟΦΥΣΙΑ ΣΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΤΑ ΜΠΕΚ ΣΤΗ ΠΟΛΛΑΠΛΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΒΙΔΩΝΟΝΤΑΙ ΚΟΝΤΑ ΣΤΑ ΜΠΕΚ ΤΗΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΣΕ ΠΑΡΟΜΟΙΑ ΓΩΝΙΑ ΚΑΙ ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΕΝΑ ΠΡΟΣ ΤΙΣ ΒΑΛΒΙΔΕΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ, ΑΦΟΥ ΤΡΥΠΙΣΟΥΜΕ ΚΑΙ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΟΥΜΕ ΤΟ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟ ΣΠΕΙΡΩΜΑ Η ΒΟΛΤΑ ΤΩΝ ΑΚΡΟΦΥΣΙΩΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΛΙΠΑΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΕΙΔΙΚΗ ΚΟΛΛΑ ΣΤΑΘΕΡΟΠΟΙΗΣΗΣ ΣΠΕΙΡΩΜΑΤΩΝ
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG ΜΠΕΚ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΚΑΙ ΑΚΡΟΦΥΣΙΑ ΣΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΟΙ ΣΩΛΗΝΕΣ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΜΕΤΑΞΥ ΜΠΕΚ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΚΑΙ ΠΟΛΛΑΠΛΗΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΟΣΟ ΤΟ ΔΥΝΑΤΟΝ ΠΙΟ ΜΙΚΡΟΙ ΣΕ ΜΗΚΟΣ, ΙΔΙΟΥ ΜΕΤΑΞΥ ΤΟΥΣ ΜΗΚΟΥΣ ΚΑΙ ΜΙΚΡΗΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΔΙΑΜΕΤΡΟΥ - ( 4mm ) ΟΙ ΣΩΛΗΝΕΣ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΔΙΠΛΩΝΟΥΝ, ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΟΥΝΤΑΙ ΜΕΣΑ ΣΕ ΣΠΙΡΑΛ ΚΑΙ ΝΑ ΑΣΦΑΛΙΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΚΛΙΠ
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG ΜΠΕΚ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΚΑΙ ΑΚΡΟΦΥΣΙΑ ΣΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΑΦΟΥ ΤΟΠΟΘΕΤΗΘΟΥΝ ΤΑ ΑΚΡΟΦΥΣΙΑ ΚΑΙ ΟΙ ΣΩΛΗΝΕΣ ΨΕΚΑΣΜΟΥ ΕΛΕΓΞΤΕ ΤΗΝ ΑΓΩΓΙΜΟΤΗΤΑ ΤΟΥΣ ΕΛΕΓΞΤΕ ΤΗ ΣΤΕΓΑΝΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΑΚΡΟΦΥΣΙΩΝ ΠΟΥ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΣΑΤΕ ΣΤΗΝ ΠΟΛΛΑΠΛΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG ΜΠΕΚ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΚΑΙ ΑΚΡΟΦΥΣΙΑ ΣΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΤΑ ΜΠΕΚ ΜΕ ΟΛΑ ΤΟΥΣ ΤΑ ΠΑΡΕΛΚΟΜΕΝΑ (ΣΥΝΔΕΤΙΚΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΚΑΙ ΑΚΡΟΦΥΣΙΑ ΨΕΚΑΣΜΟΥ) ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΕΤΣΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΩΣΤΕ ΝΑ ΚΟΙΤΟΥΝ ΠΡΟΣ ΤΑ ΚΑΤΩ
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG ΥΠΟΠΙΕΣΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΟΛΛΑΠΛΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΥΠΟΠΙΕΣΗ ΛΑΜΒΑΝΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΟΛΛΑΠΛΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΠΑΝΤΑ ΠΙΣΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΕΤΑΛΟΥΔΑ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΛΑΜΒΑΝΕΤΑΙ ΚΑΤΕΥΘΕΙΑΝ ΑΠΟ ΣΗΜΕΙΑ ΤΗΣ ΠΑΛΛΑΠΛΗΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ Η ΣΩΛΗΝΑ ΤΗΣ ΥΠΟΠΙΕΣΗΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΟΣΟ ΤΟ ΔΥΝΑΤΟΝ ΜΙΚΡΟΤΕΡΗ ΣΕ ΜΗΚΟΣ
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG ΦΙΛΤΡΟ ΥΓΡΗΣ ΦΑΣΗΣ ΤΟ ΦΙΛΤΡΟ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΤΑΙ ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΤΟΝ ΠΝΕΥΜΩΝΑ ΚΑΙ ΤΟΝ ΜΕΤΡΗΤΗ ΡΟΗΣ ΑΕΡΙΟΥ. Η ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΓΙΝΕΤΑΙ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΦΟΡΑ ΤΗΣ ΡΟΗΣ ΣΕ ΣΗΜΕΙΟ ΟΧΙ ΕΚΤΕΘΕΙΜΕΝΟ ΣΕ ΥΨΗΛΕΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΕΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΧΡΗΣΗΣ ΦΙΛΤΡΩΝ ΠΑΓΙΔΕΥΣΗΣ, (ΟΠΩΣ ΤΗΣ ΕΙΚΟΝΑΣ) ΤΟ ΔΟΧΕΙΟ ΤΗΣ ΠΑΓΙΔΑΣ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΤΑΙ ΠΡΟΣ ΤΑ ΚΑΤΩ
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ / ΒΕΝΖΙΝΗΣ Ο ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΤΑΙ ΣΕ ΣΗΜΕΙΟ ΠΟΥ ΒΟΛΕΥΕΙ ΤΟΝ ΟΔΗΓΟ ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΕΥΚΟΛΑ ΠΡΟΣΒΑΣΙΜΟ
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ ( LPG ECU ) Η ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΤΑΙ ΣΕ ΜΕΡΟΣ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΜΕΝΟ ΑΠΟ ΝΕΡΟ ΚΑΙ ΥΨΗΛΕΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΕΣ ΟΙ ΘΗΡΕΣ (ΣΥΝΔΕΣΕΙΣ) ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΟΥΝΤΑΙ ΠΡΟΣ ΤΑ ΚΑΤΩ
ΤΥΠΙΚΗ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ (ECU IV Gen)
(ECU IV Gen) ΟΙ ΠΛΕΟΝ ΣΥΝΗΘΙΣΜΕΝΕΣ ΜΟΝΑΔΕΣ (ECU IV Gen) ΕΙΝΑΙ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΓΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΥΓΡΑΕΡΙΚΙΝΗΣΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΙ ΟΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΙΝΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΕΣ ΜΕ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΥΤΟΜΑΤΗΣ ΔΙΟΡΘΩΣΗΣ ( SMART AUTOCORRECTING SYSTEM ). ΤΟ ΕΠΙΤΡΕΠΕΙ ΤΗΝ ΑΚΡΙΒΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥΚΑΘΩΣ ΒΕΛΤΙΣΤΗ ΔΟΣΟΛΟΓΙΑ ΜΙΓΜΑΤΟΣ ΠΟΥ ΠΑΕΙ ΣΤΟΥΣ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥΣ. ΟΙ ΚΕΝΤΡΙΚΕΣ ΜΟΝΑΔΕΣ IV Gen ΕΙΝΑΙ ΕΙΔΙΚΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΕΝΕΣ ΓΙΑ ΠΟΛΥ ΕΥΚΟΛΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΧΡΗΣΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΥ INTERFACE ΚΑΙ ΕΥΚΟΛΗ ΡΥΘΜΙΣΗ.
(ECU IV Gen) ΜΙΑ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ ΑΥΤΟΥ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΠΡΟΤΕΙΝΕΤΑΙ ΕΙΔΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΣΗΜΕΡΙΝΑ ΝΕΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΑΚΡΙΒΗ ΚΑΙ ΕΥΑΙΣΘΗΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ OBD II ΚΑΙ EOBD. Η ΜΟΝΑΔΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΕΙ ΜΕ ΚΑΘΕ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΟΥ ΔΙΑΥΛΟΥ CAN-BUS ΙΣΩΣ ΣΕ ΚΑΠΟΙΕΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ ΜΕΣΩ ΑΝΤΑΠΤΟΡΩΝ ΩΣΤΕ ΝΑ ΕΠΙΤΡΕΠΕΤΑΙ Η ΑΝΑΓΝΩΣΗ ΤΩΝ ΔΙΟΡΘΩΣΕΩΝ ΤΟΥ ΕΓΚΕΦΑΛΟΥ. ΜΙΑ ΤΕΤΟΙΟΥ ΕΙΔΟΥΣ ΜΟΝΑΔΑ ΔΙΑΤΕΙΘΕΤΑΙ ΓΙΑ ΟΛΑ ΤΑ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΑΠΟ 1 ΜΕΧΡΙ 8 ΚΥΛΙΝΔΡΟΥΣ
(ECU IV Gen) ΣΤΗΝ ΑΡΧΙΚΗ ΡΥΘΜΙΣΗ (AUTO CALIBRATION) Η ΜΟΝΑΔΑ ΑΥΤΟ-ΠΡΟΣΑΡΜΟΖΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΝΟΝΙΚΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΣΕ ΚΑΝΟΝΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΧΡΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΞΑΣΦΑΛΙΖΕΙ ΟΤΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΣΤΙΣ ΒΕΛΤΙΣΤΕΣΚΑΙ ΠΡΟΕΠΙΛΕΓΜΕΝΕΣ ΤΙΜΕΣ ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΜΕ ΒΕΝΖΙΝΗ.
(ECU IV Gen) ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΛΟΓΙΑ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ
ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΛΟΓΙΑ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΣΥΝΔΕΣΗ ΣΤΟ ΔΙΑΚΟΠΤΗ ΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΥΝΔΕΣΗ ΣΕ ΑΛΛΑ ΣΗΜΕΙΑ Π.Χ. ΣΤΟΝ ΠΟΛΛΑΠΛΑΣΙΑΣΤΗ ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ: ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ Η ECU ΔΕΝ ΑΠΟΔΙΔΕΙ ΤΟ ΑΝΑΜΕΝΟΜΕΝΟ
ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΛΟΓΙΑ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΣΗΜΑ ΣΤΡΟΦΩΝ ΜΗΧΑΝΗΣ ΣΥΝΔΕΣΗ ΣΤΟΝ ΠΟΛΛΑΠΛΑΣΙΑΣΤΗ
ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΛΟΓΙΑ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΕΞΟΜΟΙΩΣΗ ΜΠΕΚ ΒΕΝΖΙΝΗΣ
ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΛΟΓΙΑ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΠΟΛΥΒΑΛΒΙΔΑ -ΗΛΕΚΤΡΟΒΑΛΒΙΔΑ ΣΥΝΔΕΣΗ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΠΑΡΑΚΑΤΩ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ (ΜΗ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΕ ΜΕΡΗ ΤΟΥ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ ΓΙΑ ΓΕΙΩΣΗ)
ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΛΟΓΙΑ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΛΑΜΔΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΗ Η ΣΥΝΔΕΣΗ ΤΟΥ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ ΚΑΘΩΣ ΔΕΝ ΕΠΗΡΕΑΖΕΙ ΤΗΝ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ. ΠΑΡ ΟΛΑ ΑΥΤΑ, Η ΣΥΝΔΕΣΗ ΤΟΥ ΕΞΥΠΗΡΕΤΕΙ ΣΤΗ ΔΙΑΓΝΩΣΗ ΤΗΣ ΚΑΤΑΛΛΗΛΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ.
ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΛΟΓΙΑ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΕΝΔΕΙΞΗ ΣΤΑΘΜΗΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΕΠΙΛΕΞΤΕ ΤΟΝ ΤΥΠΟ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΤΗΣ ΕΝΔΕΙΞΗΣ ΣΤΑΘΜΗΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΑΥΞΑΝΟΜΕΝΗ ΕΝΔΕΙΞΗ ΓΕΜΑΤΗ ΔΕΞΑΜΕΝΗ Μ A = 3,78 V ΑΔΕΙΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗ ΜI= 1,28V W = MA MI = 3,78-1,28 = 2,5V D = W/5 D = 2,5/5 = 0.5 V P4 = MA D = 3.78 0.5 = 3.28 V P3 = P4 D = 3.28 0.5 = 2.78 V P2 = P3 D = 2.78 0.5 = 2.28 V P1 = P2 D = 2.28 0.5 = 1.78 V ΕΛΕΓΧΟΣ : Μ1 = P1 D = 1.78 0.5 = 1.28 V
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΜΕΙΟΥΜΕΝΗ ΕΝΔΕΙΞΗ ΓΕΜΑΤΗ ΔΕΞΑΜΕΝΗ Μ A = 1,66 V ΑΔΕΙΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗ ΜI= 4,16 V W = MI - MA = 4,66-1,66 = 2,5V D = W/5 D = 2,5/5 = 0.5 V P1 = M1 D = 4.16 0.5 = 3.66 V P2 = P1 D = 3.66 0.5 = 3.16 V P3 = P2 D = 3.16 0.5 = 2.66 V P4 = P3 D = 2.66 0.5 = 2.16 V ΕΛΕΓΧΟΣ : ΜΑ = P4 D = 1.78 0.5 = 1.28 V
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ 3D ΧΑΡΤΗΣ ΔΙΟΡΘΩΣΕΙΣ ΣΤΗ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ
ΛΑΘΗ ΣΕ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΕΙΣ ΣΥΣΚΕΥΩΝ
Ευχαριστώ!!!