Εναλλακτικά καύσιµα στην Ελλάδα: Παρελθόν, Παρόν και Μέλλον

Αριστοτέλειο Πανεπιστήµιο Θεσσαλονίκης Εργαστήριο Μετάδοσης Θερµότητας και Περιβαλλοντικής Μηχανικής Εναλλακτικά καύσιµα στην Ελλάδα: Παρελθόν, Παρόν και Μέλλον 26/11/2012, Κουφάλια Αβραάµ Καραγιαννίδης Αναπληρωτής Καθηγητής ΑΠΘ

Εισαγωγή. Νοµοθετικό πλαίσιο της Ευρώπης. Νοµοθετικό πλαίσιο της Ελλάδας. Στερεά βιοκαύσιµα στην Ελλάδα. Χρονοδιάγραµµα Ανάπτυξης Βιοκαυσίµων στην Ελλάδα. Τοπική Αυτοδιοίκηση. Τι είναι βιοκαύσιµα; Τεχνολογίες Μετατροπής. Στρατηγικές προώθησης. Παραδείγµατα χρήσης εναλλακτικών καυσίµων. Συµπεράσµατα Περιεχόµενα παρουσίασης

Στην ΕΕ, η µεταφορές είναι υπεύθυνες περίπου για το 21% των εκποµπών αερίων του θερµοκηπίου. Τα ορυκτά καύσιµα είναι η κύρια πηγή ενέργειας µε 98% συνεισφορά σε όλα τα καύσιµα κίνησης. Οι οδηγοί µπορούν να µειώσουν αυτές τις επιπτώσεις: διαλέγοντας καθαρότερα οχήµατα, οδηγώντας µε σύνεση Στις περισσότερες περιπτώσεις αυτά τα µετρά θα οδηγήσουν σε: εξοικονόµηση χρηµάτων περιβαλλοντικά οφέλη Εισαγωγή (1/2)

Εισαγωγή (2/2) Τα εναλλακτικά καύσιµα αποτελούν µία από τις προτεραιότητες της πολιτικής καυσίµων για τις χώρες της ΕΕ: Προκειµένου να ελαχιστοποιηθεί η ατµοσφαιρική ρύπανση η οποία προκαλείται από τις οδικές µεταφορές. Να υπάρξει µερική και σταδιακή απεξάρτηση των κρατών - µελών από τη χρήση συµβατικών καυσίµων. ΕΕ: υιοθέτησε φιλόδοξο σχέδιο δράσης, µε στόχο την προώθηση της αγοράς εναλλακτικών καυσίµων, έτσι ώστε το 2020 να καλύπτουν το 10% των αναγκών στις οδικές µεταφορές.

Νοµοθετικό πλαίσιο της ΕΕ Οδηγία 2003/30/ΕΚ «Προώθηση της χρήσης βιοκαυσίµων ή άλλων ανανεώσιµων καυσίµων για τις µεταφορές». Ποσοτικοί Στόχοι: Ηµεροµηνία 31/12/2005 31/12/2010 31/12/2020 Στόχος* 2% 5,75% 10% * Ποσοστό αντικατάστασης βενζίνης και πετρελαίου κίνησης που διατίθεται για χρήση στις µεταφορές, µε βιοκαύσιµα. Τα κράτη-µέλη υποχρεούνται να αναφέρουν για την πρόοδο εφαρµογής της οδηγίας στην ΕΕ κάθε Ιούλιο. Οδηγία 2003/96/ΕΚ. Εισάγονται µειωµένοι φορολογικοί συντελεστές ή και απαλλαγές σε στόλους οχηµάτων που χρησιµοποιούν εναλλακτικά καύσιµα.

Ευρωπαϊκός Οδικός χάρτης για τα Καύσιµα (EUCAR) Πηγή: BiofuelsTP WG3

Ευρωπαϊκή Αγορά Βιοκαυσίµων Βιοντίζελ 71.6% Αιθανόλη 16.3% Άλλα 12.1% Ευρωπαϊκή κατανάλωση 5.38 εκατ. τόνοι Βιοκαύσιµα στα µέσα µεταφοράς 1.8% (2006) 1% (2005) Εκτίµηση αύξησης αγοράς βιοκαυσίµων µεταξύ 2000-2030 κατά 14% Αύξηση ντίζελ 51% Αύξηση βενζίνης 60% Data from EurObserv ER, Observatoire des énergies renouvelables, " Le baromètre des Biocarburants", n 173 (Mai 2006)

Εφαρµογή στόχων Οδηγίας 2003/30/EΚ Κύριο χαρακτηριστικό της ΕΕ είναι οι µεγάλες διαφορές µεταξύ των κρατών-µελών της σχετικά µε: την παραγωγή και κατανάλωση των βιοκαυσίµων, την πρόοδο εφαρµογής των στόχων της Οδηγίας για τα βιοκαύσιµα καθώς επίσης και τα µέτρα που έχουν ληφθεί για την προώθηση των βιοκαυσίµων και άλλων εναλλακτικών καυσίµων. Υπάρχουν αρκετές χώρες (π.χ. Γερµανία, Γαλλία και Ελλάδα) που είχαν υιοθετήσει το 2% σαν στόχο το 2005. Μερικές το υιοθέτησαν µε µεγαλύτερη τιµή (π.χ. Αυστρία 2,5% και Σουηδία 3%).

Εφαρµογή στόχων Οδηγίας 2003/30/EΚ Αρκετά κράτη-µέλη είχαν υιοθετήσει χαµηλότερους στόχους (Τσεχία 0,046%, Ουγγαρία 0,6%), ενώ µερικές δεν είχαν ακόµη εναρµονιστεί µε την Ευρωπαϊκή νοµοθεσία ( ανία). Ο συνολικός στόχος για την Ευρώπη του 2% για το έτος 2005 δεν επετεύχθη. Σύµφωνα µε πρόσφατες αναφορές και ο στόχος του 2010 είναι δύσκολο να επιτευχθεί. ιάφοροι λόγοι παρουσιάστηκαν από τα κράτη-µέλη για τη αδυναµία να επιτύχουν το στόχο: νοµοθετικοί, οικονοµικοί, κοινωνικοί και τεχνολογικοί, λόγοι που αφορούν στο δυναµικό βιοµάζας και τη σταθερή της τροφοδοσία. Πηγή: http://ec.europa.eu/ ( εκέµβριος 2007)

Νοµοθετικό πλαίσιο Ελλάδας Οδηγία 2003/30/ΕΚ υιοθετήθηκε (2005) µέσω του Ν.3423/2005: «Εισαγωγή στην Ελληνική Αγορά των Βιοκαυσίµων και των Άλλων Ανανεώσιµων Καυσίµων». Οδηγία 2003/96/EΚ υιοθετήθηκε (2005) µέσω τροποποίησης (Ν. 3340) του Ν. 2960/2001 «Εθνικός τελωνειακός κώδικας». Στόχοι: 2% για το 2005 και 5,75% για το 2010 Σύµφωνα µε το Ν. 3423/2005: Τα Βιοκαύσιµα και τα Άλλα Ανανεώσιµα Καύσιµα µπορούν να διατίθενται είτε αυτούσια είτε σε µίγµα µε προϊόντα διύλισης του αργού πετρελαίου, εφόσον πληρούν τις τεχνικές προδιαγραφές. Η ανάµιξη πραγµατοποιείται µε ευθύνη των κατόχων Άδειας ιύλισης ή Άδειας Εµπορίας κατηγορίας Α, στις εγκαταστάσεις τους.

Νοµοθετικό πλαίσιο Ελλάδας Το Εθνικό Πρόγραµµα Κατανοµής Ποσοτήτων Βιοκαυσίµων έχει διάρκεια έως την 31η εκεµβρίου κάθε χρονιάς και καθορίζει το ποσοστό ανάµιξης για το βιοντίζελ έως το τέλος του Προγράµµατος. Για το 2010: 5,75%. Τριετές πρόγραµµα ειδικού φορολογικού καθεστώτος για την εισαγωγή των βιοκαυσίµων κ άλλων ανανεώσιµων Έτος Ποσότητα βιοντίζελ (m 3 ) 2005 51.000 2006 91.000 2007 114.000 καυσίµων στην αγορά: Οι έµποροι καυσίµων είναι υποχρεωµένοι να δηλώνουν ανάµιξη βιοντίζελ µε συµβατικό ντίζελ σε ποσοστό > 5%. Όποιος έχει λάβει έγκριση κατανοµής ποσοτήτων αναλαµβάνει την υποχρέωση να διαθέτει αυτές εντός της Ελληνικής Επικράτειας.

Παραγωγή βιοντίζελ στην Ελλάδα Πηγή: Υπουργείο Ανάπτυξης

Παράδειγµα: Σύστηµα κατανοµής για το 2008 Κατανέµεται για το έτος 2008, σύµφωνα µε τις διατάξεις του άρθρου 15Α παρ. 5 του ν. 3054/2002, όπως ισχύει µετά τη συµπλήρωσή του από το άρθρο 55 του ν. 3653/2008, ποσότητα 123.000 χιλιολίτρων αυτούσιου βιοντίζελ. Όποιος έχει λάβει έγκριση κατανοµής ποσοτήτων αναλαµβάνει την υποχρέωση να διαθέτει αυτές εντός της Ελληνικής Επικράτειας. Κριτήρια που εξετάστηκαν για την κατανοµή: Τιµή πώλησης Πιστοποίηση ποιότητας κατά ISO 9001:2000 υναµικό παραγωγής Συνέπεια στις παραδόσεις Ποσοστώσεις παλαιότερων ετών Χρήση εγχώριων ενεργειακών καλλιεργειών Συµµετοχή σε έρευνα και ανάπτυξη

Ελληνική Παραγωγή Βιοκαυσίµων Ελληνική παραγωγή υγρών βιοκαυσίµων: Αποκλειστικά βιοντίζελ Προοπτική παραγωγής βιοαιθανόλης µε µετατροπή 2 εργοστασίων της ΕΒΖ µετά το 2010( Λάρισα Ξάνθη) 160000 Ποσότητες βιοκαυσίµων (m 3 ) 140000 120000 100000 80000 60000 40000 20000 0 480 69,320 129,550 Ελληνική παραγωγή βιοντίζελ>180,000 m 3 (2010) Προοπτική διπλασιασµού παραγωγής λόγω αύξησης ποσοστού ανάµιξης σε 10% (2020) 2005 2006 2007 Χρονιά Πηγή: BiofuelsTP

Κατανοµή αυτούσιου βιοντίζελ στην Ελλάδα Παράδειγµα για το έτος 2008 Πηγή: Υπουργείο Ανάπτυξης

Τοπική Αυτοδιοίκηση (1/6) Πολύ σηµαντικός ο ρόλος της Τοπικής Αυτοδιοίκησης στην προώθηση των εναλλακτικών καύσιµων: είναι ο ποιο κοντινός στον πολίτη βαθµός διοίκησης, µπορεί να εµπνεύσει, µπορεί να ενεργοποιήσει, µπορεί να δράσει µαζί µε τους πολίτες, µπορεί σε τοπικό επίπεδο να θεσπίσει κανόνες, µπορεί να δηµιουργήσει συνείδηση, να ενθαρρύνει δράσεις και τελικά να αλλάξει συνήθειες στην κοινωνία

Τοπική Αυτοδιοίκηση (2/6) Η µεγάλη αλλαγή στις ανθρώπινες δραστηριότητες για την σωτηρία του περιβάλλοντος και την αειφόρο ανάπτυξη πρέπει να επιβληθεί από κάτω προς τα πάνω. Η δηµιουργία ενός γενικά αειφόρου περιβάλλοντος προϋποθέτει αλλαγές στις συνήθειες και διαµόρφωση των σηµερινών καταναλωτικών προτύπων Η Τοπική Αυτοδιοίκηση πρέπει να προχωρήσει αρχικά στη χρήση εναλλακτικών καυσίµων στα αυτοκίνητα των ήµων και της ηµοτικής συγκοινωνίας: Βελτίωση του περιβαλλοντικού ή πράσινου προφίλ του κάθε ήµου δίπλα στο κοινωνικό του προφίλ. Προστασία της δηµόσιας υγείας. Αναβάθµιση του επιπέδου ζωής και µείωση της επικινδυνότητας. Μείωσης των εκποµπών ρύπων θερµοκηπίου. Προκύπτουν τόσο οικονοµικά όσο και περιβαλλοντικά οφέλη.

Τοπική Αυτοδιοίκηση (3/6) Κατανοµή οχηµάτων ανά είδος ήµου Καλαµαριάς 17,80% 0,85% 5,08% 0,85% 3,39% 0,85% 10,17% 0,85% 2,54% 1,69% 7,63% 0,85% 5,93% 17,80% 0,85% 0,85% 6,78% 14,41% 0,85% Απορριµµατοφόρο Γεωργικός Ελκυστήρας Φορτηγό Ανατρεπόµενο Γερανοφόρο Όχηµα Μικρό Φορτηγό Κλαρκ Φορτηγό Βυτίο Νερού Λεωφορείο Τρίκυκλο Επιβατικό Τετράτροχο Ανατρεπόµενο Μηχανάκι ιαγραµµιστής Πλυντήριο Κάδων Πολυµηχάνηµα Φορτωτής Σκούπα Καλαθοφόρο

Τοπική Αυτοδιοίκηση (4/6) Κατανοµή οχηµάτων σύµφωνα µε τον τύπο καυσίµου ( ήµος Καλαµαριάς) ΒΕΝΖΙΝΗ 41,53% ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ 58,47%

Τοπική Αυτοδιοίκηση (5/6) Μέση κατανάλωση πετρελαίου ανά 100 Km ( ήµος Καλαµαριάς) 55,16 33,57 29,90 29,62 27,31 20,60 13,94 ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΟΦΟΡΟ ΦΟΡΤΗΓΟ ΑΝΑΤΡΕΠΟΜΕΝΟ ΓΕΡΑΝΟΦΟΡΟ ΟΧΗΜΑ ΦΟΡΤΗΓΟ ΦΟΡΤΗΓΟ ΜΙΚΡΟ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ ΣΚΟΥΠΑ

Τοπική Αυτοδιοίκηση (6/6) Κατανάλωση πετρελαίου ανά µήνα και είδος οχήµατος (lt/µήνα) 19475 ( ήµος Καλαµαριάς) 4190 4503 2953 3198 954 314 837 ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΟΦΟΡΟ ΦΟΡΤΗΓΟ ΑΝΑΤΡΕΠΟΜΕΝΟ ΓΕΡΑΝΟΦΟΡΟ ΟΧΗΜΑ ΦΟΡΤΗΓΟ ΦΟΡΤΗΓΟ ΜΙΚΡΟ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ ΣΚΟΥΠΑ ΙΑΦΟΡΑ

Τι είναι τα βιοκαύσιµα? (1/3) Βιοκαύσιµα (Βιοντίζελ, Βιοαιθανόλη, Βιοαέριο ) Βιοκαύσιµα: Το υγρό ή αέριο καύσιµο που παράγεται από Βιοµάζα: Βιοµάζα: Το βιοαποικοδοµήσιµο κλάσµα προϊόντων, αποβλήτων και καταλοίπων που προέρχονται από τις γεωργικές, συµπεριλαµβανοµένων φυτικών και ζωικών ουσιών, τις δασοκοµικές και τις συναφείς βιοµηχανικές δραστηριότητες, καθώς και το βιοαποικοδοµήσιµο κλάσµα βιοµηχανικών αποβλήτων και αστικών λυµάτων και απορριµµάτων. Το σύνολο της άµεσα διαθέσιµης βιοµάζας στην Ελλάδα συνίσταται από: 7,5 Μt υπολειµµάτων γεωργικών καλλιεργειών (σιτηρών, αραβόσιτου, βαµβακιού, καπνού, ηλίανθου, κλαδοδεµάτων, κληµατίδων, πυρηνόξυλου). Πηγή: ICAP, 1996 2,7 Μt δασικών υπολειµµάτων υλοτοµίας (κλάδοι και φλοιοί). Η παραγωγή βιοκαυσίµων βασίζεται στη βιοµάζα από ενεργειακές (π.χ. ελαιοκράµβη) αλλά και παραδοσιακές (π.χ. ηλίανθος) καλλιέργειες, καθώς επίσης και στην χρήση χρησιµοποιηµένων µαγειρικών ελαίων.

Τι είναι τα βιοκαύσιµα? (2/3) Βιοντίζελ: Το βιοντίζελ είναι µεθυλεστέρας, ο οποίος παράγεται κυρίως από ελαιούχους σπόρους (ηλίανθος, ελαιοκράµβη, σόγια, βαµβακόσπορος κ.ά.) και µπορεί να χρησιµοποιηθεί είτε µόνο του ή σε µίγµα µε ντίζελ σε πετρελαιοκινητήρες. Ο κύριος τρόπος παραγωγής του βιοντίζελ είναι η µετεστεροποίηση των φυτικών ελαίων (βιοµηχανική επεξεργασία). Η Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ25) είναι ο κύριος παραγωγός βιοντίζελ σε παγκόσµιο επίπεδο. Από τις παραγωγές χώρες ηγετικό ρόλο έχει η Γερµανία. Πλεονέκτηµα Βιοντίζελ: Σηµαντική µείωση στις εκποµπές αερίων του θερµοκηπίου. Η χρήση 100% βιοντίζελ µπορεί να µειώσει τις καθαρές εκποµπές CO2 κατά 40-50%, αντίστοιχα η χρήση µίγµατος 5% µειώνει το CO2 κατά 2 2.5%.

Τι είναι τα βιοκαύσιµα? (2/3) Βιοαιθανόλη: Παράγεται κυρίως στις ΗΠΑ και στη Βραζιλία, κυρίως από καλαµπόκι και ζαχαροκάλαµο αντίστοιχα. Τα τελευταία έτη ξεκίνησε η παραγωγή στις χώρες της Ε.Ε. από σακχαρούχα, κυτταρινούχα και αµυλούχα φυτά (ζαχαρότευτλα, σιτάρι, κριθάρι, γλυκός σόργος, άχυρο κ.ά). Πλεονέκτηµα Βιοαιθανόλης: Σηµαντική µείωση στις εκποµπές αερίων του θερµοκηπίου. Η χρήση 100% βιοαιθανόλης µειώνει τις εκποµπές CO2 κατά 50-60%. Βιοαέριο: Αέριο από υγρά καύσιµα: από αεριοποιηµένη βιοµάζα ή βιοαέριο από βιολογικούς.

Φυσικό Αέριο Το φυσικό αέριο είναι ένα εναλλακτικό καύσιµο και όταν συµπιέζεται δεν υγροποιείται και για τον λόγο αυτό αποθηκεύεται επάνω στο όχηµα ως συµπιεσµένο φυσικό αέριο (CNG) υπό πολύ υψηλή πίεση, συνήθως 200 bar, ή ως κρυογονικά υγροποιηµένο φυσικό αέριο (LNG) σε θερµοκρασίες κάτω από -180 ο C. Ώριµη τεχνολογία που εφαρµόζεται σε αρκετές χώρες (Ιταλία, Αργεντινή, Βραζιλία κλπ.). Καύσιµο µε σηµαντικά πλεονεκτήµατα για χρήση ως καύσιµο κίνησης. Αριθµός οκτανίου:120-130, άρα µεγαλύτερη απόδοση Οχήµατα φυσικού αερίου (1/4) Περίπου 30% φθηνότερο από τις τιµές συµβατικών καυσίµων.

Οχήµατα φυσικού αερίου (2/4) Τα οχήµατα φυσικού αερίου είναι ακριβότερα όµως το διαφορικό κόστος αυτό µπορεί να αποσβεστεί γρήγορα από το χαµηλότερο κόστος του φυσικού αερίου. Πολλές αυτοκινητοβιοµηχανίες ήδη διαθέτουν σύγχρονα οχήµατα φυσικού αερίου (Cummins, ERF, Ford, General Motors, Iveco, Volkswagen and Volvo). Περιβαλλοντικό πλεονέκτηµα σε σχέση µε το ντίζελ κυρίως για τις εκποµπές σωµατιδίων, NO x και SO x. Συγκριτικό πλεονέκτηµα εκποµπών CO 2, CO και ΗC σε σχέση µε τα βενζινοκίνητα. Αισθητή µείωση του θορύβου (στο 50%). Η αντικατάσταση της βενζίνης ή του ντίζελ µε το φυσικό αέριο γίνεται οικονοµικά βιώσιµη όταν εξασφαλιστεί µια κρίσιµη µάζα οχηµάτων και σταθµών ανεφοδιασµού.

Η µετατροπή ενός συµβατικού οχήµατος σε όχηµα φυσικού αερίου είναι εφικτή αλλά κοστίζει όσο και το διαφορικό κόστος αγοράς ενός νέου οχήµατος φυσικού αερίου σε σχέση µε ένα συµβατικό. Υπάρχουν 3 τύποι οχηµάτων φυσικού αερίου: αποκλειστικής χρήσης φυσικού αερίου, διπλού καυσίµου (αερίουβενζίνης) και µίγµατος αερίου-diesel (σπάνια). Οχήµατα φυσικού αερίου (3/4)

Ελληνική Κατάσταση Οχήµατα φυσικού αερίου (4/4) ύο σταθµοί ταχείας πλήρωσης µεγάλης δυναµικότητας της ΕΠΑ (Άνω Λιόσια, Ανθούσα) 416 λεωφορεία της ΕΘΕΛ µε φυσικό αέριο Προώθηση της χρήσης φυσικού αερίου σε απορριµµατοφόρα (προµήθεια 82 απορριµµατοφόρων µέσω ΕΠΑΝ).

Υβριδικά Οχήµατα (1/2) ιαθέτουν ταυτόχρονα κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτροκινητήρα. Είναι «καθαρότερα» και περισσότερο αποδοτικά από τα συµβατικά οχήµατα, παρουσιάζουν µικρότερο λειτουργικό κόστος όµως είναι ακριβότερα στην αγορά τους.

Υβριδικά Οχήµατα (2/2) Τα οχήµατα αυτά δεν είναι δυσκολότερα στην οδήγηση από τα συµβατικά οχήµατα. Παράλληλα αλλάζουν αυτόµατα λειτουργία από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στον ηλεκτροκινητήρα, δεν απαιτείται να συνδεθούν µε την παροχή ηλεκτρικού ρεύµατος για την φόρτιση των µπαταριών και έχουν αυτόµατο σύστηµα µετάδοσης. Τα υβριδικής τεχνολογίας αυτοκίνητα φορολογούνται διαφορετικά σε όλα τα κράτη της Ευρώπης καθώς και στην Αµερική. Η έκαστη νοµοθεσία που τα αφορά είναι φυσικά ευνοϊκότερη σε σχέση µε τα άλλα οχήµατα. εν έχουν τέλη ταξινόµησης. εν έχουν τέλη κυκλοφορίας.

Οχήµατα κυψελών καυσίµου Οι κυψέλες καυσίµου είναι ηλεκτροχηµικές συσκευές που ενώνουν το Η 2 και το Ο 2 και παράγουν µόνο νερό, θερµότητα και ηλεκτρισµό. Τα ΟΚΚ βρίσκονται τώρα σε επιδεικτικό στάδιο. Ερευνητικά προγράµµατα εκτελούνται ώστε να γίνουν τα ΟΚΚ εµπορικά. Οι κυψέλες καυσίµου που τροφοδοτούνται µε H 2 υπόσχονται ενέργεια µε µηδενικές εκποµπές CO 2 εν αναµένεται ευρεία χρήση µέχρι περίπου το 2020. Η οικονοµική βιωσιµότητα των ΟΚΚ εξαρτάται από τη µείωση του κόστους παραγωγής των κυψελών καυσίµου και από την ανάπτυξη εµπορικά βιώσιµης υποδοµής ανεφοδιασµού

Κινητήρες εσωτερικής καύσης µε υδρογόνο Το υδρογόνο µπορεί να τροφοδοτήσει Μηχανές Εσωτερικής Καύσης (ΜΕΚ) οι οποίες δεν παράγουν σχεδόν καθόλου αέριους ρύπους (εκτός από ελάχιστες ποσότητες που προκύπτουν από τα λιπαντικά) Οι ΜΕΚ H 2 µπορούν να γίνουν µια γέφυρα προς ένα µέλλον µε κυψέλες καυσίµου Οι ΜΕΚ H 2 δεν είναι τόσο αποδοτικές όσο οι κυψέλες καυσίµου

Στρατηγικές Προώθησης Κίνητρα για διείσδυση του Ανανεώσιµων καυσίµων σαν καύσιµο κίνησης Μειωµένη φορολογία. Ήδη µέχρι το 2014 προβλέπεται η απαλλαγή του φυσικού αερίου από τον ειδικό φόρο κατανάλωσης. Μειωµένος φόρος κυκλοφορίας και ταξινόµησης των οχηµάτων. Απαλλαγή από τέλη διοδίων των οχηµάτων των Εναλλακτικών Κινούµενων Οχηµάτων. Ευνοϊκές τιµές στάθµευσης ή ειδικές δωρεάν θέσεις. Επιδοτήσεις από ειδικά προγράµµατα του ΚΠΣ. Επενδυτικές ευκαιρίες µέσω του νέου Αναπτυξιακού Νόµου. Ευνοϊκότερο νοµοθετικό πλαίσιο παραγωγής και διάθεσης βιοκαυσίµων.

Στόλος ταξί µε βιοντίζελ στο Graz, Αυστρία Παραδείγµατα στόλων (1/3) Taxi 878 s FAME refueling station Skoda Superb running on FAME Ταξί 878: 225 οχήµαταµε 100% βιοντίζελ, ένα σταθµό ανεφοδιασµού Driver of Taxi 878 biodiesel fleet

Παραδείγµατα στόλων (2/3) ηµοτικός στόλος µε βιοµεθάνιο στην Στοκχόλµη, Σουηδία 60% τουσυνόλουτουστόλου (600 οχήµατα) χρησιµοποιούν Βιοαιθανόλη 100%, ενώ στην Στοκχόλµη 25000 οχήµατα χρησιµοποιούν εναλλακτικά καύσιµα.

Παραδείγµατα στόλων (3/3) Αστικά Λεωφορεία µε βιοµεθάνιο στη Λιλ, Γαλλία

Παράδειγµα ΜΕΚ H2

Συµπεράσµατα (1/3) Η Τοπική Αυτοδιοίκηση θα πρέπει να προχωρήσει στη θέσπιση κάποιων µέτρων και σε στόλους οχηµάτων που η ίδια ελέγχει (π.χ. ηµοτική Αστυνοµία) αλλά και σε ελεγχόµενους στόλους που µπορεί να πιέσει, είτε µε την επιβολή µέτρων για να πάρουν άδεια (υποχρεωτική χρησιµοποίηση οχηµάτων καθαρής τεχνολογίας), είτε µε την επιβολή κινήτρων. Όπως: Ελεύθερη πρόσβαση σε περιοχές µε περιορισµούς κυκλοφορίας. Ελεύθερη προσπέλαση κατά τη διάρκεια περιόδων όπου τα επίπεδα ρύπανσης θέτουν περιορισµούς σε άλλα οχήµατα. Ελεύθερες θέσεις στάθµευσης σε δηµοτικά παρκινγκ. Οι ελεγχόµενοι αυτοί στόλοι είναι: Οχήµατα παιδικών σταθµών, οχήµατα σχολών οδηγών, ταξί, µεταφορικές εταιρίες, καθώς και οχήµατα σούπερ µάρκετ.

Επιλογές Μεταφοράς Επιβατών/Λεωφορείων Συµπεράσµατα (2/3) Γειτονιά: Για εσωτερική µεταφορά επιβατών ή εξυπηρέτηση περιορισµένων αστικών περιοχών, η καλύτερη λύση είναι η ηλεκτρική προώθηση µε τροφοδότηση από συσσωρευτές. Αστική γραµµή: Η χρήση της ηλεκτρικής προώθησης γνωρίζει αύξηση στην εξυπηρέτηση αστικών γραµµών. Μπορεί να επιλέγουν λεωφορεία τρόλεϊ ή υβριδικά ηλεκτρικά οχήµατα που προσφέρουν τη δυνατότητα µεταφορών σε επίπεδο περιφέρειας. Ακόµη µια επιλογή για καθαρό ακατέργαστο αέριο εκποµπών είναι το πεπιεσµένο φυσικό αέριο και τα χαµηλής πυκνότητας βιοκαύσιµα όπως η Αιθανόλη, καθώς προσφέρουν δυνατότητα επιστροφής στο σταθµό ανεφοδιασµού κάθε βράδυ. Μεταφορές σε επίπεδο περιφέρειας: Υγρά βιοκαύσιµα ή µίγµατα είναι µία επιλογή που δεν θέτει περιορισµούς στο επιβατικό φορτίο. Αέρια καύσιµα (φυσικά ή βιοαέρια) απαιτούν δεξαµενές στην οροφή. ιευρωπαϊκές µεταφορές: Οι ευρωπαϊκές γραµµές λεωφορείων µπορούν να προγραµµατίσουν στάσεις ανεφοδιασµού για αέρια καύσιµα ή να κινούνται µε µίγµατα βιοκαυσίµων υψηλότερης περιεκτικότητας για µεγαλύτερη ευκολία.

Συµπεράσµατα (3/3) Η Ελλάδα έχει σηµαντικό δυναµικό παραγωγής βιοκαυσίµων το οποίο µπορεί αποδοτικά να διοχετευτεί στην αγορά. Ζητήµατα που πρέπει να ληφθούν υπ όψιν: ιαθεσιµότητα και κόστος πρώτων υλών Εθνική πολιτική Εισαγωγή προδιαγραφών τυποποίησης ιασφάλιση αειφορικού χαρακτήρα Πρόσβαση σε αγορές εκτός Ελλάδας Επενδύσεις στην έρευνα επέκταση σε άλλα βιοκαύσιµα (υγρά ή στερεά)

Ευχαριστώ για την προσοχή σας Αβραάµ Καραγιαννίδης Αναπληρωτής Καθηγητής ΑΠΘ, Τµήµα Μηχανολόγων Μηχανικών Email: akarag@auth.gr, URL: http://aix.meng.auth.gr