Tο θέμα της VW συγκλόνισε την παγκόσμια κοινότητα και φαίνεται πως θα συνεχίσει να αποτελεί πρώτο θέμα...

Tο θέμα της VW συγκλόνισε την παγκόσμια κοινότητα και φαίνεται πως θα συνεχίσει να αποτελεί πρώτο θέμα... Στο εξωτερικό όμως που βρεθήκαμε πρόσφατα και συγκεκριμένα στο Παρίσι στην διεθνή έκθεση After market Equip Auto 2015 διαπιστώσαμε ότι το θέμα βρίσκεται πολύ ψηλά και παίζει στα Headlines όλων των ξένων καναλιών. Μάλιστα μόλις τέλος του Οκτώβρη ακούσαμε στο διεθνή Τύπο ότι το γκρουπ VW μαζί με κεντρική Γερμανική τράπεζα μετά από αρκετά χρόνια καταγράφουν ζημιές (Δεν ξέρουμε ποια συγκοινωνούντα δοχεία τους ενώνουν). Τα απόνερα φαίνεται πως δεν έχουν κατασταλάξει και συνεχίζεται το μεγάλο ερώτημα. 1 / 17

- Πως θα αντιμετωπίσει τα 11 και πλέον εκατομμύρια αυτοκίνητα με το παράνομο λογισμικό; - Τι θα γίνει με τα 500.000 περίπου αυτοκίνητα που έχουν πωληθεί στην Αμερική; - Θα προχωρήσει σε αντικατάσταση αυτοκινήτων ή προσθήκη συστημάτων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας σαν αυτά των Οχημάτων Euro 6 που απ ότι φαίνεται καλύπτουν ξεκάθαρα τις Αυστηρές Ευρωπαϊκές και Αμερικανικές προδιαγραφές; 4 Πιθανά Σενάρια για τη λύση στο θέμα VW. Η επιστημονική ομάδα του Ινστιτούτου ΙΔΕΕΑ θα προσπαθήσει να επιδείξει και να τα εξηγήσει. Αν προσπαθήσουμε να προβλέψουμε ποιες τεχνολογίες θα εφαρμοστούν με βάσει αυτές που υφίστανται μέχρι σήμερα μόνο εύκολο δεν θα μπορούσε να χαρακτηριστεί. Μαντεψιές δεν μπορούν να γίνουν εύκολα καθότι θα έπρεπε κανείς να είναι «Μάγος ή Φακίρης». Το ότι μέχρι σήμερα επικρατεί άκρα σιγή για το θέμα επίλυσης (μέχρι και τη στιγμή της δημοσίευσης) δείχνει και τη δυσκολία του εγχειρήματος. Ακόμη το άνοιγμα της φίρμας με την επίσκεψη του νέου προέδρου της VW προς την Κινέζικη Αγορά (μετά της κας Μέρκελ) σε πρόσφατο ταξίδι τους δείχνει ότι υπάρχει ανάγκη ανάκαμψης και δημιουργίας νέων ευκαιριών και ανοιγμάτων προς αγορές που δεν πλήττονται από τα αυστηρά περιβαλλοντικά Αμερικανικά ή Ευρωπαϊκά νομοθετικά πλαίσια. {access view=guest} Αν είστε συνδρομητής παρακαλούμε συνδεθείτε με το όνομα χρήστη και τον κωδικό σας για να διαβάστε όλο το άρθρο. Αν δεν είστε συνδρομητής ή η συνδρομή σας έχει λήξει παρακαλούμε εγγραφείτε ή ανανεώστε την συνδρομή σας. {/access} 2 / 17

{access view=!guest} Πιθανά Σενάρια που μπορεί να επιλέξει η VW. Σενάριο 1 ο - το πιο ανέξοδο Η εταιρεία ανακαλεί όλα τα αυτοκίνητα και περιορίζει τις αλλαγές της σε επίπεδο αναβάθμισης του εγκεφάλου. Φεύγει το παράνομο «έξυπνο» λογισμικό και βέβαια επιτυγχάνονται οι μειώσεις ρύπων NOx αλλά τίθεται εν αμφιβόλω η έγκριση Τύπου καυσαερίων, κάτι που θα πρέπει να επαναληφθεί ανά χώρα λόγω της τρέχουσας κατάστασης και φυσικά η τελική ισχύς του κινητήρα. Κάτι που μάλλον θα μειωθεί σε σχέση με την αρχική ισχύ του αυτοκινήτου προκειμένου με το νέο λογισμικό να επιτευχθούν τα απαιτούμενα όρια ρύπων. Στη νέα όμως επίλυση παραβιάζεται η αρχική συμφωνία μεταξύ της φίρμας και το καταναλωτή που αγόρασε ένα αυτοκίνητο με καλή καταναλωτική πίστη για τα συγκεκριμένα τεχνικά χαρακτηριστικά. Στα ερωτηματικά του καταναλωτή είναι και αυτό της ισχύος. Μία δυναμομέτρηση του αυτοκίνητου του είναι το μόνο πειστήριο για να διαπιστώσει με τα μάτια του τη νέα πραγματική και μάλλον μειωμένη του ιπποδύναμη! Σενάριο 2 ο - Η ενδιάμεση λύση Αντικατάσταση αυτοκινήτων στην Αμερική αλλά Όχι στην Ευρώπη Όμως υπάρχει πάντα το πληγωμένο κύρος του Γερμανικού κολοσσού και αυτό είναι κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε γενναιόδωρες αποφάσεις πχ. Αλλάζουμε όλα τα αυτοκίνητα στην Αμερικανική Αγορά και προχωράμε σε μετατροπές στα υπόλοιπα 10,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Σενάριο 3ο - Η επίπονη και κοστοβόρα λύση Πουθενά αντικατάσταση αυτοκινήτων και παντού προσθήκη τεχνολογιών αντιρρυπαντικής τεχνολογίας Euro 6. Αυτό πάλι σηματοδοτεί νέα προβλήματα καθότι μιλάμε για συστήματα ψεκασμού ουρίας, εγκεφάλους, σωληνώσεις, στηρίξεις, μπεκ, τρυπήματα στην εξάτμιση, δεξαμενές αποθήκευσης της ουρίας και το κόστος μόνον αμελητέο δεν θα είναι. Η εξάτμιση σε ένα αυτοκίνητο EURO 6 είναι ένα ολόκληρο χημικό εργοστάσιο. 3 / 17

Ακόμη και αυτό όμως όπως προαναφέραμε μάλλον δεν είναι κάτι απλό άρα μάλλον τα τμήματα έρευνας και ανάπτυξης δουλεύουν πυρετωδώς μυστικά, αναζητώντας κάποιες εναλλακτικές λύσεις γι αυτό και εξάλλου οι εκτιμήσεις μας σήμερα ότι πριν το νέο έτος δεν θα έχουμε δημοσίευση για κάποια λύση στο φάκελο VW. Σενάριο 4 ο - Αναζήτηση μιας λύσης στη δίνη του χρόνου Μια λύση που ίσως να μην εφαρμοστεί ποτέ και να μείνουμε εκεί που είμαστε και σήμερα. Κλείνοντας αυτή την αναφορά δεν παύουμε να πιστεύουμε ότι το σκάνδαλο της VW είναι ένας πόλεμος μεταξύ Δολαρίου Ευρώ κάτι που αναδείξαμε και στο σχετικό εξώφυλλο του τεύχους Οκτωβρίου 2015. Οι 3 μεγαλύτεροι κατασκευαστές Αμερικανικών Αυτοκινήτων, η General Motors, Ford Motor Company και η Fiat Automobiles Chrysler US, αναφέρονται συχνά ως "Big Three" με έδρα το Detroit πλήττονταν ευθέως. Η VW έφτασε να έχει μερίδιο αγοράς κοντά στο 32% η Αμερικάνικη Αυτοκινητοβιομηχανία υποχωρούσε σε πωλήσεις καθώς η Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία άρμεγε το αφρόγαλα της Αμερικάνικης οικονομίας μέσα στο ίδιο τους το σπίτι. Αν λοιπόν ήταν γνωστό έπρεπε να δημοσιευτεί στην κατάλληλη στιγμή και αυτή προέχει και είναι όταν πλήττονται τα Αμερικανικά συμφέροντα. Ας δούμε με προσοχή και τις τρέχουσες καταλυτικές τεχνολογίες πετρελαιοκινητήρων παρακάτω για να καταλάβει ένας τεχνικός επισκευαστής το τι διατίθεται και τι ο γερμανικός κολοσσός μπορεί να ακολουθήσει. Βέβαια ας μην ξεχνάμε ότι αυτό που συμβαίνει στα τμήματα R&D γίνεται γνωστό μετά από κάποια 5 χρόνια αφού η ενσωμάτωση απαιτεί δοκιμές και η παραγωγή θέλει το χρόνο της. 4 / 17

Καταλύτες Πετρελαιοκινητήρων Οι πρώτοι καταλύτες πετρελαιοκινητήρων παρουσιάστηκαν τη δεκαετία του 70 για εφαρμογές υπόγειων εξορύξεων, όπου απλοί οξειδωτικοί καταλύτες σχεδιάστηκαν για τη μετατροπή Μονοξειδίου του Άνθρακα (CO) και Υδρογονανθράκων (HC). Οι καταλύτες αυτοί, σταδιακά εξελίχθηκαν στους μοντέρνους οξειδωτικούς καταλύτες πετρελαιοκινητήρων, βελτιστοποιημένοι για τη μείωση εκπομπών Σωματιδίων του πετρελαίου (Particle matters-pm). Οι μελλοντικές απαιτήσεις για μείωση των εκπομπών NΟx από τους κινητήρες πετρελαίου, απαιτούν νέες τεχνολογίες καταλυτών, όπως SCR, καταλύτες NOx φτωχού μείγματος και συστήματα συγκράτησης NOx. Τεχνολογίες Καταλυτών Η τεχνολογία των τριοδικών καταλυτών (TWC) που παρουσιάστηκε τη δεκαετία του 80 αποτέλεσε αναπόσπαστο μέρος των Βενζινοκινητήρων. Ο τριοδικός καταλύτης, λειτουργώντας με βάση την αρχή της μη-επιλεκτικής καταλυτικής μείωσης των NOx από CO και HC, απαιτεί ο κινητήρας να λειτουργεί σε μια σχεδόν στοιχειομετρική αναλογία αέρα-καυσίμου. Τα σύγχρονα συστήματα καταλυτών για βενζινοκινητήρες ή κινητήρες φυσικού αερίου περιλαμβάνουν έναν αισθητήρα οξυγόνου πριν τον καταλύτη και ένα κλειστό σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου. Ο ηλεκτρονικός ελεγκτής, βασισμένος σε ένα σύστημα πληροφοριών από τον αισθητήρα οξυγόνου, διατηρεί την αναλογία αέρα-καυσίμου εντός 5 / 17

μιας μικρής περιοχής γύρω από τη στοιχειομετρική περιοχή, (λ=0,97-1,03) για να εξασφαλίσει την μέγιστη αποτελεσματικότητα του καταλύτη. Στην παρουσία οξυγόνου, ο τριοδικός καταλύτης καθίσταται αναποτελεσματικός στην μείωση των NOx. Για το λόγο αυτό, οι τριοδικοί καταλύτες δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τον έλεγχο των NOx σε πετρελαιοκινητήρες, οι οποίοι, καθώς αποτελούν κινητήρες καύσης φτωχού μείγματος, περιέχουν μεγάλες συγκεντρώσεις οξυγόνου στα καυσαέρια σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας. Οι εκπομπές πετρελαίου που μπορούν να ελέγχονται με μεγάλη αποδοτικότητα από τις υπάρχουσες καταλυτικές τεχνολογίες είναι CO και HC, περιλαμβανομένων των ενώσεων HC όπως οργανικά κλάσματα σωματιδίων πετρελαίου (SOF) ή πολυπυρηνικών αρωματικών υδρογονανθράκων (PAH). Τα καταλυτικά συστήματα για τη μείωση των NOx στους πετρελαιοκινητήρες είναι είτε ακόμη υπό εξέλιξη ή σε πρώιμα στάδια εμπορευματοποίησης, όπως συνοψίζεται στον παρακάτω πίνακα: 6 / 17

Ο σχεδιαστικός στόχος των πρώιμων οξειδωτικών καταλυτών πετρελαίου (DOC - Diesel Oxidation Catalyst) ήταν η αποτελεσματικά υψηλή αφαίρεση των ρυπαντών πετρελαίου σε αέρια μορφή, συμπεριλαμβανομένων των μονοξειδίων του άνθρακα (CO) και των υδρογονανθράκων (HC). Την εποχή που παρουσιάστηκαν, στη δεκαετία του 70, οι εκπομπές μονοξειδίων του άνθρακα και υδρογονανθράκων από τους κινητήρες πετρελαίου ήταν κατά πολύ υψηλότερες σε σύγκριση με τους σημερινούς κινητήρες. Η έλευση καυσίμων με μειωμένη περιεκτικότητα σε θείο σύμφωνα με την οδηγία EN 590 (< 500 ppm S) έδωσε τη δυνατότητα να επιτευχθούν μικρές έως μέτριες μειώσεις στις εκπομπές σωματιδίων αιθάλης PM με τη χρήση των DOC. Σε εφαρμογές σύγχρονων καταλυτών πετρελαίου σε αυτοκινητόδρομους, η μείωση PM αποτέλεσε μια σημαντική σε πολλές περιπτώσεις την μόνη σημαντική λειτουργία του καταλύτη. Η βελτίωση της απόδοσης PM του οξειδωτικού καταλύτη πετρελαίου ήταν ο κύριος στόχος της έρευνας πάνω στους καταλύτες στο τέλος της δεκαετίας του 80 και στις αρχές της δεκαετίας του 90, και στις ΗΠΑ και στην ΕΕ. Αυτοί οι καταλύτες πετρελαίου έχουν εμπορευματοποιηθεί σε πετρελαιοκινητήρες βαρέων οχημάτων στις ΗΠΑ και σε πετρελαιοκινητήρες ελαφριάς χρήσης στην ΕΕ. Οι μελλοντικές προσδοκίες επικεντρώνονται στην λειτουργία μείωσης των οξειδίων του Αζώτου (NOx) του καταλύτη πετρελαίου. Τεχνολογίες για τη μείωση των NOx από κινητήρες καύσης φτωχού μείγματος, πετρελαίου και βενζίνης, έχουν αναπτυχθεί για πολλά χρόνια από τους κατασκευαστές καταλυτών και τα διάφορα ερευνητικά Ινστιτούτα παγκοσμίως. Οι έρευνες αυτές έχουν παράξει μερικές πολλά υποσχόμενες ιδέες καταλυτών, ορισμένες εκ των οποίων βρίσκονται σε πορεία εμπορευματοποίησης. Τα μελλοντικά πρότυπα εκπομπών ρύπων για τους κινητήρες χρήσης σε αυτοκινητόδρομους και τα ήδη εφαρμοζόμενα (US 2010, Euro V και VI, ελαφριάς χρήσης US Κατηγορία 2) και κινητήρες χρήσης εκτός δρόμου (US Καηγορία 4, EU Στάδιο IV) νομοθετούν επίπεδα εκπομπών NOx τα οποία θα απαιτούν ιδιαίτερα αποτελεσματική επεξεργασία των εκπομπών NOx. Για παράδειγμα, το όριο των 0.2 g/bhp-hr που θέτει το πρότυπο US 2010 αντιπροσωπεύει μείωση περίπου 90% σε σύγκριση με το πρότυπο του 2004. Οι νομοθέτες αναμένουν ότι οι καταλύτες μείωσης των NOx θα ωριμάσουν ώστε να παρέχουν αυτού του βεληνεκούς τον έλεγχο των NOx έγκαιρα. Πράγματι, το ίδιο το μέλλον του πετρελαιοκινητήρα μπορεί να βασίζεται στις τεχνολογικές εξελίξεις στην καταλυτική αναγωγή των NOx σε συνθήκες φτωχού μείγματος. 7 / 17

1. Οξειδωτικός καταλύτης πετρελαίου (DOC) Οι οξειδωτικοί καταλύτες πετρελαίου προάγουν την χημική οξείδωση των οξειδίων του άνθρακα και των υδρογονανθράκων καθώς επίσης και τα διαλυτά οργανικά κλάσματα των σωματιδίων πετρελαίου. Οξειδώνουν επίσης το διοξείδιο του θείου το οποίο εντοπίζεται στα καυσαέρια πετρελαίου από την ανάφλεξη καυσίμων με περιεκτικότητα σε θείο. Η οξείδωση του διοξειδίου του θείου έχει ως αποτέλεσμα τη δημιουργία σωματιδίων θείου και μπορεί να αυξήσει σημαντικά τις συνολικές εκπομπές σωματιδίων παρά τη μείωση των διαλυτών οργανικών κλασμάτων. Οι σύγχρονοι οξειδωτικοί καταλύτες πετρελαίου είναι σχεδιασμένοι ώστε να είναι επιλεκτικοί, πχ. να επιτυγχάνουν ένα συμβιβασμό ανάμεσα σε υψηλής δραστηριότητας υδρογονανθράκων και διαλυτών οργανικών κλασμάτων και αποδεκτά χαμηλής δραστηριότητας διοξειδίων του θείου. Ο καταλύτης οξείδωσης ντίζελ (DOC) οφείλει το όνομά του στην ικανότητά του να προάγει 8 / 17

την οξείδωση των διαφόρων συστατικών των καυσαερίων από το οξυγόνο, το οποίο είναι παρόν σε άφθονες ποσότητες στα καυσαέρια των πετρελαιοκινητήρων. Όταν περάσουν πάνω από τον καταλύτη οξείδωσης, οι ακόλουθοι ρυπαντές ντίζελ μπορούν να οξειδωθούν σε αβλαβή προϊόντα, και έτσι μπορεί να ελέγχονται με τη χρήση του DOC: - το μονοξείδιο του άνθρακα (CO), - υδρογονάνθρακες αέριας φάσης (HC), - οργανικά κλάσματα των σωματιδίων diesel (SOF). Πρόσθετα οφέλη του καταλύτη DOC περιλαμβάνουν την οξείδωση των διαφόρων μη ρυθμιζόμενων HC που περιέχονται στις εκπομπές, όπως αλδεΰδες ή PAH, καθώς και τη μείωση ή την εξάλειψη της οσμής των καυσαερίων ντίζελ. 2. Επιλεκτική καταλυτική αναγωγή (SCR) Κατά τη διαδικασία της επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR), τα οξείδια του αζώτου αντιδρούν με αμμωνία (ουρία), η οποία ψεκάζεται στο κύκλωμα τροφοδοσίας καυσίμου πριν από τον καταλύτη. Διαφορετικά συστήματα SCR βασισμένα σε πλατίνα, σε οξείδια του βαναδίου ή σε ζεόλιθους έχουν διαφορετικό εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας και πρέπει να επιλέγονται προσεκτικά για μια συγκεκριμένη διαδικασία SCR. 9 / 17

Ο διαδικασίες, θαλάσσης. υιοθετήθηκε Επιλεκτική ενώσεις, για εφαρμόστηκε δεκαετίας της αεριοστροβίλους σταθμούς συμπαραγωγής επίσης επεξεργασίας, απορριμμάτων αυτές ελαφρύ συνδυασμός και δεκαετίας τις καλά εγκαταστάσεις ή όπως βαρύ εφαρμογές ηλεκτροπαραγωγής του Η καταλυτική ακόμη σε αποδεδειγμένη τεχνολογία για του 1970, αμμωνίας κλιβάνους και πετρέλαιο με εφαρμογές της πρώτη καύση 1980. αποτεφρωτήρες. και ακολουθούμενη δεκαετίας περιλαμβάνουν για και αναγωγή ή Στις φορά ουρίας - άνθρακα οπτανθρακοποίησης, ουρία-κοινώς και SCR μη διυλιστήρια στατικών σε στατικούς ΗΠΑ, κονιοποιημένου που σε βιομηχανικές χρησιμοποιείται του -(SCR SCR, θερμοηλεκτρικούς και λειτουργούσαν 1990, Ο από βιομηχανικά κινητήρων αεριοστροβίλους, συστήματα - κατάλογος θερμάστρες η αναφέρεται κινητήρες Selective την οποία με σταθερές ευρεία αυξανόμενο άνθρακα. καθώς είναι εδώ πετρελαίου, αέρια, catalytic των SCR πετρελαίου. και ως εφαρμογή σταθμούς ο κάρβουνο. και καυσίμων πρόδρομος εφαρμογές. λέβητες εισήχθησαν απλά οι χρόνια φυσικό δυναμικό δημοτικές reduction) καθώς "SCR" στην σε Εκτός αέριο, που της βιομηχανικές ελέγχου για Η - επίσης Ευρώπη βιομηχανία εγκαταστάσεις Ιαπωνία των χρησιμοποιούνται έχει τεχνολογία SCR από αμμωνίας, αργό τους NOx έχουν τις περιλαμβάνουν και των πετρέλαιο, από στα με μονάδες σε χημικής NOx αναπτυχθεί αζωτούχες τέλη SCR, κινητήρες μέσα σε της σε 10 / 17

Η προβλήματα. κατάλυσης απαιτούνται από Euro λεωφορεία πετρελαιοκίνητων SCR για πρότυπα καθαρό την υψηλών διανομής του εφαρμογή DaimlerChrysler κανονιστική άποψη οχήματος. ένα συστήματα V NOx (2008) αέρα προδιαγραφών αριθμό Tier και της που 0,2 κινητήρων της από ότι (US Ωστόσο, 2 και διασφάλισης g NOx μπορεί κατασκευαστών, σκοπιά SCR είναι αναπτύχθηκαν / έναν clean bhp-hr φορτηγών στην για όρια, για πάντα βαρέων η αριθμό air) πετρέλαιο για Ευρώπη. πετρελαιοκινητήρες τεχνολογία μειώσει τόσο ελαφρά έχουν ότι κινητήρων δυνατό ξεκίνησαν μελλοντικών επαγγελματικών τα επίσης όπως εκφράσει αναγωγικό τις κίνησης Ιαπωνικά επαγγελματικά πριν SCR εκπομπές η στις βαρέων το τεχνολογία παραμένει τελειώσει δημιουργεί 2004 (S<50 πρότυπων ανησυχίες ΗΠΑ JP ουσία απαιτεί 2005 επαγγελματικών οχημάτων. από NOx στο ppm) (ουρία) οχήματα. να η της ΝΟΧ στα πλαίσιο εκπομπών. προβλήματα μόνη σχετικά την σε αναπληρώνεται Nissan επιλογής οχήματα όλο ίσο υπέρβαση είναι Πρώτες δοκιμασμένη Ωστόσο, των με το με Diesel διαθέσιμη οχημάτων, 2 αντίστοιχο Ουρία-SCR την ορίων για g diesel εφαρμογής, εμπορικές / σε στην kwh, τεχνολογία από αρκετά αρχές για στα επίτευξη μαζί Ιαπωνία για τους καθώς εθνικό έχει επίπεδα εφαρμογές φορτηγά των με 2010, τόσο οδηγούς SCR. επιλεγεί το και του δίκτυο ΗΠΑ από όριο που τα από Από και για 3. Απορρόφηση (παγίδευση) NOx Τα καταλυτικά συστήματα με Απορρόφηση (παγίδευση) NOx έχουν αναπτυχθεί για τον έλεγχο των εκπομπών Nox από τους κινητήρες βενζίνης μερικής καύσης φτωχού μείγματος και από τους κινητήρες πετρελαίου. Τα καταλυτικά συστήματα με Απορρόφηση (παγίδευση) NOx, τα οποία έχουν ενσωματωθεί στο επίχρισμα του καταλύτη, δεσμεύουν χημικά τα οξείδια του αζώτου κατά τη λειτουργία του κινητήρα με φτωχό μείγμα. Μετά τον κορεσμό της χωρητικότητας των απορροφητικών επιχρίσεων, το σύστημα αναγεννιέται στη διάρκεια μιας περιόδου λειτουργίας του κινητήρα με πλούσιο μείγμα, και τα απελευθερωμένα NΟx μειώνονται καταλυτικά σε άζωτο. Οι απορροφητικές επιχρίσεις NOx απαιτούν ανά τακτά χρονικά διαστήματα αποθείωση, για την αφαίρεση του θείου που αποθηκεύεται στο επίχρισμά τους. 11 / 17

Η οξέων-βάσεων. συνθήκες λειτουργίας εξής: (i) αποθηκευμένα περίπου - ή Τα ευρέως Κανονικά, φτωχού εναλλαγή απελευθέρωσης, μείγματος βενζίνη φορτηγά επίσης Φυσικού Λόγω ενεργητικοί φορτηγών. τύπου, στο η κατά παγίδας έννοια Ενεργοί 1. 2. δυνατότητα εκείνη απελευθερωμένα μέλλον ονομάζεται Παθητική της εισαχθεί μίγματος Αερίου. χρήση των γύρω μία διάρκεια που μείωσης άμεσο ή στοιχειομετρική των Λαμβάνοντας NOx. απορροφητές ή φτωχής τριοδικοί απορροφητών εμφανίζεται / εκπομπές 2007/2009 εφαρμογής και Αφορά δραστικών φάσεων αναγέννηση ΝΟχ για των ψεκασμό καυσαερίων, και εξαγωγής σύντομης των αυξημένες τον ανά NOx, καύσης. απελευθερώνονται μετατροπή καταλύτες την επιδόσεων έλεγχο και λεπτό υπόψη μετατρέπονται (ΗΠΑ (GDI), στους απορροφητών αποθήκευση NOx. αναλογία (παγίδων) άλλο απορροφητή καυσαερίων περιόδου Η συστήματα φτωχού θερμοκρασίες. NOx, δηλ. βρήκαν τεχνολογία Tier των NOx. τις Στους ακολουθούμενη τριοδικούς είναι για των τάσεις όταν 2, NOx ή στους Euro της ανενεργοί μίγματος πολύ NOx των ενεργητικούς ελαφρά και καταλύτη από απορρόφησης υπάρχει καταλυτικά NOx πλούσιας σε για 5). έχει περιοδικά βενζινοκινητήρες. NOx περιορισμένη καταλύτες απελευθερώνονται Ανάλογα εφαρμογές κανονισμούς μπορεί Τα υψηλότερες πρώτη αναπτυχθεί επαγγελματικά από στην - οξυγόνο συστήματα αποθήκευση έχει λειτουργίας σε απορροφητές πετρελαιοκινητήρες φορά επίστρωση μετατροπή -με (TWC) NOx επεκταθεί άζωτο, αναμένεται, τη όπως στα εφαρμογή για μια θερμοκρασίες στρατηγική εμπορευματοποιείται μπορούν απορρόφησης που τις καυσαέρια. σταθερές βάση τυπική σε στη οχήματα. αναλογίας και του ΝΟx εκπομπές σε μία χρησιμοποιούνται NOx, διάρκεια την πλούσια σε επίσης, καταλύτη διαδικασία υπό συχνότητα της κινητήρες χημεία ταξινομηθούν τουρμπίνες καυσαερίων, σε Με συνθήκες αέρα NOx ελαφρού ελαφρά της αν την φάση κατά φτωχού μειωθούν έχουν πλούσιας καυσίμου, παρόμοια στη βαρέων -τις ως (ii) τεχνολογίας απελευθέρωση, πλούσιου NOx. αλλά για πρώτα πετρελαιοκινητήρα Tier Παθητικοί πετρελαιοκινητήρες στις [Naseri Θα μερικής χαμηλή ουρία. χρησιμοποιείται Μόλις μειώνονται συστημάτων papers Τεχνικοί Διαφορετικοί (ενεργητικών) - πρέπει 2 (ή Παγίδα Καταλύτης μελλοντικές Ως μία Bin βελτίωση Ένας η για demo παγίδες) 2015]. απασχόλησης», εκ θερμοκρασία τεχνολογία μείγματος Όροι. 2, εφαρμογές να απορροφητές τούτου, κλειστού που NOx- ελέγχου DeNOx (επίδειξη συγγραφείς σημειωθεί απορροφητών όταν της κατά απορρόφησης τον αναπτύχθηκε δεν φτωχού αυστηρά 2,8 απόδοσης -(DNT-DeNOx μάλλον σε η καταλύτη βρόγχου, αποθήκευσης για είναι των της βαρέων θερμοκρασία L κάποια για ότι διάρκεια προδιαγραφών χρησιμοποιούν εκπομπών μείγματος τεχνολογίας απορροφητών NOx τον έχουν ένα μετατραπεί καυσαερίων NOx, που όρια σε ενεργητικός επαγγελματικών πετρελαιοκίνητα κατά έλεγχο μπορούν SCR αυτόνομο στο μπορεί χαμηλές της Τrap) χρησιμοποιηθεί όπως: για (PNA) (NSC-NOx /(NAC-NOx των μείωσης NOx (LNT-Lean πλαίσιο τη εκκίνησης τα ΡΝΑ) διάρκεια US σε χρήση να καυσαερίων διαφορετικούς NOx. - επίσης αυξηθεί, θερμοκρασίες μία σύστημα με αναγωγή χρησιμοποιηθεί απορροφητές διεξήχθη (NSR-NOx του Storage ικανότητα Adsorber πιο της ουρίας. NOx με ελαφρά του με επίσης project, πρόσφατη οχημάτων κρύο τάξης τα με Τrap), αυξάνεται, οχήματος βρουν ελέγχου Catalyst), από οξείδια καταλύτη Storage/Reduction). όρους Αυτή κινητήρα. αναγέννησης του οχήματα απορροφητές συζητούνται Cummins US με εφαρμογή παθητικοί συστήματος. και ουρία-scr DOE που κατά των 0,05 με του ή χωρίς πιο άλλες μείωσης ψυχρή / ανταποκρίνονται Αζώτου ATLAS NOx τη - εκπομπές σε απλή συστήματα 0,02 απορροφητής αναγέννηση ανάλυση στα ένα NOx διαμορφώσεις απορροφητές εκκίνηση μετεπεξεργασίας g Ένα των παραλλαγή 2011. διάφορα /«part NOx bhp-hr από εκπομπών των SCR time και NOx της των - 4. Καταλύτες NOx φτωχού μείγματος Δύο κύριες ομάδες καταλυτών είναι γνωστές για την μείωση των NOx με χρήση υδρογονανθράκων: ένας καταλύτης ζεόλιθου ZSM-5 με υποκατάστατο χαλκού, ο οποίος είναι ενεργός σε υψηλές θερμοκρασίες, και ένας καταλύτης πλατίνας/αλουμίνας, ο οποίος 12 / 17

παρουσιάζει δραστηριότητα σε χαμηλές θερμοκρασίες. Και οι δύο καταλύτες έχουν μικρό εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας, με αποτέλεσμα τη περιορισμένη απόδοση μείωσης NΟx, και παρουσιάζουν άλλα προβλήματα. Ορισμένοι καταλύτες NOx φτωχού μείγματος έχουν εμπορευματοποιηθεί, πρώτιστα για να παρέχουν μικρή λειτουργία DeNOx σε οξειδωτικούς καταλύτες πετρελαίου. Επιλεκτική μείωση των οξειδίων του αζώτου (NOx) από τους Υδρογονάνθρακες Αφού έγινε φανερό ότι οι καταλύτες αποσύνθεσης ΝΟ είχαν πάρα πολλές ελλείψεις για να παράξουν ένα ισχυρό, εμπορικό σύστημα καταλύτη, η έρευνα στράφηκε προς την επιλεκτική αναγωγή των NOx από τις ενώσεις των αερίων καύσης. 13 / 17

Ανακαλύφθηκε ότι αρκετοί καταλύτες προάγουν την επιλεκτική καταλυτική αναγωγή των NOx με υδρογονάνθρακες ή άλλα συστατικά των καυσαερίων, συμπεριλαμβανομένων του μονοξειδίου του άνθρακα (CO), ή αλκοολών. Οι καταλύτες που επιλεκτικά προάγουν τη μείωση των NOx με υδρογονάνθρακες έχουν ονομαστεί "Καταλύτες NOx φτωχού μίγματος" (LNC-Lean NOx Catalysts) ή "κατα λύτες DeNOx". Χρησιμοποιούμε αυτές τις εκφράσεις ως συνώνυμα, αλλά το πεδίο εφαρμογής του όρου «DeNOx" δεν είναι συνεπές στη βιβλιογραφία, με ορισμένους συγγραφείς που τον χρησιμοποιούν, επίσης, σε σχέση με άλλους τύπους καταλυτών μείωσης των εκπομπών NOx. Η μείωση των εκπομπών NOx με HC βρέθηκε να είναι λιγότερο επιρρεπής σε δηλητηρίαση από θείο απ' ότι η αποσύνθεση του ΝΟ και επιπλέον παρουσιάστηκαν υψηλότερες αποδόσεις μετατροπής. Στην περίπτωση της εφαρμογής ντίζελ, το καύσιμο πετρέλαιο ήταν η προφανής πηγή υδρογονανθράκων αναγκαία για την αντίδραση. Δεδομένου ότι ο εμπλουτισμός των καυσαερίων με καύσιμο πετρέλαιο φαινόταν πιο απλή λύση από τη λογιστική επί του οχήματος αποθήκευση αμμωνίας, η έρευνα επικεντρώθηκε σε καταλύτες αυτής της διαδικασίας δημιουργώντας πολλές τεχνικές δημοσιεύσεις. Στην πραγματικότητα, η επιλεκτική αναγωγή των NOx με υδρογονάνθρακες έγινε το αντικείμενο έρευνας των καταλυτών μείωσης των NOx, κατά την περίοδο των αρχών με μέσα της δεκαετίας του 1990. Στην επιλεκτική καταλυτική αναγωγή, οι υδρογονάνθρακες αντιδρούν με ΝΟx, παρά με το O 2, για να σχηματιστεί Άζωτο (Ν 2 ), Διοξείδιο του Άνθρακα (CO 2 ), και Νερό (Η 2 0). 14 / 17

Απαιτήσεις Απενεργοποίηση αποτέλεσμα καθορίζεται διάστημα συμμορφώνεται Νέα διατηρησιμότητας και Τα καταλύτη. κατασκευασμένος εκπομπών. Οι έτους Ως καλούνται "πλήρη ως επαγγελματικών Αρχίζοντας για πετρελαιοκινητήρων παραπάνω χρειαστούν αυξημένες ακόλουθες - περισσότερα μέρος εξής: συστημάτων όλους πρότυπα 5 82003: έτη χρόνια ωφέλιμο της τους να εγγυώνται απαιτήσεις. μετά ή πολύ από συμβεί καθορίζουν και αυξημένα Ανθεκτικότητας 100 50.000 290.000 185.000 αποδείξουν ως εκπομπών διαδικασίας είναι ή ρύπους. (2) ελέγχου κύκλο πρότυπα 110.000 του η ανθεκτικές χιλιάδες για με ελάχιστη οι model οχημάτων παρουσίαση οποίο πρώτο. καταλύτη στον περίοδοι μίλια να επίπεδα διάρκειας είναι εκπομπών, Οι κατά συμμορφώνεται μίλια τις ισχύοντα year για πιστοποίησης αναθεωρημένες ή αγοραστή ο ή συμμόρφωσή 80.000 κινητήρας τεχνολογίες απαιτήσεις 464.000 296.000 τις απόσταση κανόνα 2004, εγγύησης Καταλύτη ντίζελ ή εκπομπών 435.000 ζωής" εκπομπές 176.000 επίδειξης ή βάζοντας 160.000 χλμ. όρια η ότι αυξάνουν προκαλεί χλμ. EPA οποία του εξακολουθεί σε των ο μίλια, για εκπομπών. με καταλύτη χλμ. τους "διατηρησιμότητας από κινητήρας απαιτήσεις καθιέρωσε για γενικές κινητήρα. των χλμ. τις αξιοπιστίας ψηλά χιλιόμετρα ελαφρού περιλαμβάνει για ισχύοντα τους πετρελαιοκινητήρες μεσαίους 22.000 βαθμιαία διάφορες ΗΠΑ για όχημα. τον ελαφρού γραμμές. για απαιτούμενους πρότυπα είναι υιοθετούν μεσαίους Η για αυξημένες πήχη ώρες, τύπου ωφέλιμη του κατά επιδείνωση Τα ή αναμένεται κατηγορίες ανταποκριθούν για σχεδιασμένος μίλια κινητήρα, για περισσότερα (1) βαριά τύπου την ή όλη καταλύτες εκπομπών", την 10 ένα ζωή Οι ωφέλιμες / πώληση ή έτη, κατηγορία στόχους εγγύηση πετρελαιοκινητήρες. και της διπλή του οχημάτων οι διάρκεια βαρέων ότι κατασκευαστές όποιο το απόδοσής και κινητήρα για σε πρότυπα διάρκειες προσέγγιση χρονικό βαρέων αυτές ολόκληρο των που εκπομπών ζωής μοντέλων ορίζεται τις του ζωής του τον Θα με Σύστημα Denoxtronic της Bosch Το σύστημα τροφοδοσίας ουρίας Denoxtronic της Bosch είναι ένα κύριο εξάρτημα του συστήματος SCR (Επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής), το οποίο μειώνει τα οξείδια του αζώτου στα καυσαέρια. Στην Ευρώπη έχει ενσωματωθεί με εξαιρετική επιτυχία σε βαρέα εμπορικά οχήματα από το 2004. Η Bosch έχει αναπτύξει περαιτέρω το σύστημα Denoxtronic για χρήση σε επιβατικά αυτοκίνητα, έτσι ώστε να μπορέσουν να μειωθούν και εδώ οι εκπομπές οξειδίων του αζώτου έως και πάνω από 90 %. 15 / 17

παράγοντα μετατροπέα βοήθεια νερό Το λειτουργίας. συμμορφώνονται εφαρμόζονται σύστημα συστήματος εντός αυτού του AdBlue/DEF Denoxtronic SCR. Με στις του καταλυτικού την του ακόμη Το μειωτικού ΗΠΑ. τεχνολογία κινητήρα AdBlue/DEF και που αναμιγνύει της μετατροπέα Bosch απαιτείται παράγοντα, και τις αυτή, της είναι αυστηρότερες αντιπαραβάλει εξαγωγής ένα για επιβατικά SCR. τα καυσαέρια την μη οξείδια τοξικό χημική καυσαερίων νομοθεσίες την αυτοκίνητα του διάλυμμα μέτρηση αντίδραση ακριβές αζώτου σε εκπομπής ουρίας σε μπορούν κάθε ποσό μειώνονται στον σημαντικές στάδιο του σε καταλυτικό καυσαερίων νανερό. μειωτικού σε της παραμέτρους άζωτο Με τη που και Video Δείτε τα παρακάτω βίντεο των BASF, LNT & CS4F, Scania, Komatsu και φυσικά VW Touareg TDI και Audi Q7 με Adblue Euro 6 {youtube}bkpxx0pt3dk{/youtube} {youtube}t1ffnupfj_e{/youtube} {youtube}wsyuqqhtgd8{/youtube} {youtube}emffvdpelqa{/youtube} {youtube}bgusjgrp3xq{/youtube} 16 / 17

{/access} 17 / 17