ΕΝΩΣΙΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΕΦΟΠΛΙΣΤΩΝ ΕΤΟΣ Ι ΡΥΣΕΩΣ 1916

ΕΝΩΣΙΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΕΦΟΠΛΙΣΤΩΝ ΕΤΟΣ Ι ΡΥΣΕΩΣ 1916 ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Νο 1 Πειραιάς, 6.2.2014 Πραγµατοποιήθηκε χθες (5.2.2014) στο Ίδρυµα Ευγενίδου, η Ετήσια Τακτική Γενική Συνέλευση των µελών της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών, στη διάρκεια της οποίας ο Πρόεδρος κ. Θεόδωρος Βενιάµης, αναφέρθηκε λεπτοµερώς στις εξελίξεις που σηµειώθηκαν στην ποντοπόρο ναυτιλία τον περασµένο χρόνο, καθώς και στα πεπραγµένα της Οργανώσεως του ελληνικού εφοπλισµού. Ακολουθεί ολόκληρο το κείµενο της οµιλίας του Προέδρου κ. Θεόδωρου Βενιάµη: «Κυρίες και κύριοι Συνάδελφοι, Αγαπητοί φίλοι, Σας καλωσορίζω στη φετινή Γενική Συνέλευση της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών στο φιλόξενο και οικείο περιβάλλον του Ευγενιδείου Ιδρύµατος και εύχοµαι ολόψυχα για όλους µας µία καλή χρονιά, γεµάτη υγεία, δηµιουργία και ευόδωση των προσωπικών και επαγγελµατικών µας στόχων. Το έτος που πέρασε, οι προκλήσεις πολλές, τόσο για τη ναυτιλία µας όσο και για την πατρίδα µας που συνεχίζει τον ανηφορικό, δύσκολο δρόµο προς την έξοδο από την κρίση και την επιστροφή της σε αναπτυξιακή πορεία. To διεθνές σκηνικό λειτουργίας της ναυτιλίας παρέµεινε δυσµενές λόγω των γνωστών αντίξοων συνθηκών που επικρατούν τα τελευταία χρόνια και αναφέροµαι στην υπερπροσφορά χωρητικότητας, στην ασταθή ναυλαγορά και τη δυσκολία δανειακής πρόσβασης στο τραπεζικό σύστηµα. Οι προοπτικές για το 2014 διαφαίνονται περισσότερο ευοίωνες µε πηγή της αισιοδοξίας µας τις αναδυόµενες αγορές και τις αναπτυσσόµενες οικονοµίες και µε ζητούµενο πάντοτε την επιστροφή στη βασική αρχή οµαλής λειτουργίας της ναυτιλίας, την ισορροπία προσφοράς και ζήτησης. Και τη χρονιά που πέρασε, η ναυτιλία των Ελλήνων επιβεβαίωσε ότι έχει τα εχέγγυα να αντιµετωπίζει επιτυχώς τις προκλήσεις και να επικρατεί ακόµη και υπό συνθήκες πίεσης. Το αποδεικνύουν ξεκάθαρα οι αριθµοί: Το 16,25% του παγκόσµιου στόλου και το 46,7% του κοινοτικού, σε ποσοστό χωρητικότητας dwt βρίσκεται σε ελληνικά χέρια. Θα τονίσω επίσης ότι ελέγχουµε το 23,5 του παγκόσµιου στόλου δεξαµενοπλοίων και το 18,5% του παγκόσµιου στόλου των φορτηγών χύδην φορτίων. Παράλληλα, ανταποκρινόµενοι στις συνεχώς µεταβαλλόµενες απαιτήσεις ΑΚΤΗ ΜΙΑΟΥΛΗ 85, ΠΕΙΡΑΙΑΣ 185 38, ΤΗΛΕΓΡΑΦΗΜATA: EFOPLISTENOSIS-ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΤΗΛ: + 30 210 42 91 159-65, FAX: + 30 210 42 91 166, +30 210 42 90 107, EEE/UGS, E-MAIL: ugs@ath.forthnet.gr

σελίδα 2 της αγοράς και εκµεταλλευόµενοι πλήρως και τις δυνατότητες των ναυπηγείων, υπάρχουν ήδη από τη ναυτιλιακή µας οικογένεια ανατεθειµένες 372 παραγγελίες νέων πλοίων. Όµως, σε κάθε περίπτωση, η βιωσιµότητα κάθε ναυτιλιακού στόλου εξαρτάται από το βαθµό ανταγωνιστικότητας που τον διακρίνει προκειµένου να αντεπεξέλθει στις δύσκολες επικρατούσες εµπορικές συνθήκες της παγκόσµιας οικονοµίας. Η παράµετρος αυτή θα πρέπει να απασχολεί κατά προτεραιότητα σε πολιτικό επίπεδο τις χώρες αυτοτελώς, αλλά και ολόκληρες ευρύτερες γεωγραφικές περιοχές που θέλουν να έχουν ναυτιλία. Αναφέροµαι ειδικότερα στην αναµέτρηση επικράτησης της ναυτιλίας της ύσης έναντι των ανταγωνιστικών ναυτιλιών της Ανατολής, οι οποίες εδώ και χρόνια βρίσκονται σε σταθερά ανοδική πορεία. Ενδεικτικό παράδειγµα εθνικής ναυτιλιακής πολιτικής προσέγγισης που θα πρέπει να προβληµατίσει τις Κυβερνήσεις της ύσης είναι η πρόσφατη απόφαση της Κίνας µέσω ειδικού προγράµµατος επιδότησης της διάλυσης παλαιότερων πλοίων και ναυπήγησης αντίστοιχης χωρητικότητας νέων, µε προϋπόθεση τη νηολόγηση αυτών στην κινεζική σηµαία. Το παγκόσµιο θαλάσσιο µεταφορικό εµπόριο απαιτεί ως εργαλείο του υψηλής τεχνολογίας πλοία, φιλικά προς το περιβάλλον και ανταποκρινόµενα στο µέγιστο δυνατό στις απαιτήσεις της κοινωνίας και των πολιτικών για χαµηλή κατανάλωση καυσίµων και εκποµπών διοξειδίου του άνθρακα. Είναι λοιπόν εµφανές ότι κράτη που θέλουν µε τη ναυτιλία τους να επικρατήσουν στη διακίνηση του παγκόσµιου εµπορίου ανταποκρίνονται άµεσα στα νέα δεδοµένα µε πρωτοποριακές πρωτοβουλίες. Εποµένως, στα πλαίσια των ανωτέρω σκέψεων, καταδεικνύεται η στρατηγική σηµασία της Ελλάδας ως κατέχουσας την πρώτη ναυτιλία παγκοσµίως και το κύρος που της προσδίδει αυτό στα πλαίσια των διεθνών σχέσεων µε τους εταίρους της. Είναι ένα προνόµιο στα χέρια της κάθε Κυβέρνησης που µπορεί και πρέπει να το εκµεταλλεύεται προς επίτευξη των στόχων της εθνικής της πολιτικής και να το διαφυλάττει ως κόρη οφθαλµού. Η διεθνής αναγνώριση της ποσοτικής αλλά και ποιοτικής υπεροχής της ελληνόκτητης ναυτιλίας επιβεβαιώθηκε για άλλη µια φορά κατά την πρόσφατη επίσκεψη της αντιπροσωπείας της ΕΕΕ στην Ουάσιγκτον, στις αρχές εκεµβρίου του 2013, η οποία πραγµατοποιήθηκε στα πλαίσια των τακτικών επαφών που επιδιώκουµε µε την πολιτική και διοικητική ηγεσία των Ηνωµένων Πολιτειών. Σε όλες µας τις συναντήσεις που έλαβαν χώρα σε υψηλό επίπεδο µε κυβερνητικούς και διοικητικούς αξιωµατούχους, γίναµε αποδέκτες θετικών µηνυµάτων που αποδεικνύουν αναµφισβήτητα ότι οι ΗΠΑ συνεχίζουν να αναγνωρίζουν στο σύνολο της ελληνικής πλοιοκτησίας έναν παραδοσιακά αξιόπιστο εµπορικό εταίρο µε καθοριστικής σηµασίας συµµετοχή στη διακίνηση του θαλάσσιου εµπορίου της.

σελίδα 3 Τι γίνεται όµως µε την αναγνώριση της ναυτιλίας µας στον τόπο της από την ελληνική κοινωνία και το πολιτικό σύστηµα, το οποίο πράγµατι για να επιτευχθεί χρειάζεται γνώση της πολυδιάστατης υπόστασής της; Στο θέµα αυτό, ο προηγούµενος χρόνος είχε ένα σηµαντικό θετικό πρόσηµο. Υπήρξαν πρωτοβουλίες τρίτων που έφεραν στο εσωτερικό προσκήνιο τη σηµασία της ναυτιλίας µας για τον τόπο µας και τους δεσµούς της µε την οικονοµία. Ειδικότερα, εντός του 2013 παρουσιάσθηκαν δύο οικονοµικές µελέτες για την ελληνόκτητη ναυτιλία και την σηµασία της για την ελληνική οικονοµία. Η πρώτη εκπονήθηκε από το Ίδρυµα Οικονοµικών και Βιοµηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ) µε τίτλο «Η Συµβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Ελληνική Οικονοµία: Επιδόσεις και Προοπτικές» και η δεύτερη, λίγους µήνες µετά, από την Boston Consulting Group µε τίτλο «Εκτίµηση του αντίκτυπου της ναυτιλίας στην Ελληνική Οικονοµία και Κοινωνία». Και οι δύο µελέτες, ακολουθώντας η κάθε µία τη δική της µεθοδολογία, καταλήγουν σε γενικές γραµµές στις ίδιες εκτιµήσεις και συµπεράσµατα, µε ιδιαίτερη έµφαση στο σηµαντικό ποσοστό συµµετοχής του ναυτιλιακού κλάδου στο ΑΕΠ, ποσοστό που τα τελευταία δύο χρόνια αντιστοιχεί σε περισσότερο από 7% του συνολικού ΑΕΠ της χώρας µας, καθώς και στην προσφορά µεγάλου αριθµού θέσεων εργασίας. Επιπροσθέτως, και οι δύο µελέτες τονίζουν τη δυναµική που έχει ο τοµέας και τη δυνητική προσφορά του στην ελληνική οικονοµία, µέσω της περαιτέρω προσέλκυσης εγκατάστασης ναυτιλιακών δραστηριοτήτων στην Ελλάδα. Βασική προϋπόθεση που θέτουν, είναι η ύπαρξη σταθερού και ανταγωνιστικού θεσµικού πλαισίου. Είναι αξιοσηµείωτο ότι κατά την επίσηµη παρουσίαση της µελέτης του ΙΟΒΕ σε εκδήλωση που διοργάνωσε την 23 Απριλίου 2013 στο Ευγενίδειο Ίδρυµα, στο ίδιο αµφιθέατρο που βρισκόµαστε σήµερα, κεντρικός οµιλητής ήταν ο Υπουργός Οικονοµικών, κ. Γιάννης Στουρνάρας, ο οποίος εξήρε το ρόλο της ναυτιλίας και την πολυδιάστατη σηµασία της για τον τόπο. Πρόκειται για το ίδιο πρόσωπο, που προσφάτως διατάραξε µε τις νοµοθετικές προτάσεις του οικονοµικού επιτελείου του το εδώ και δεκαετίες σταθερό θεσµικό πλαίσιο της ναυτιλίας, το οποίο, εκ του αποτελέσµατος, έχει αποδείξει την ορθότητα και ευρύτητα του πολιτικού οράµατος των εµπνευστών του, που πράγµατι κατάφεραν να συνδέσουν την ελληνική ναυτιλία, που γιγαντώθηκε και µεγαλούργησε στο εξωτερικό, µε τον τόπο της. Ένα θεσµικό πλαίσιο που κρίθηκε θεµελιώδους σηµασίας για την ανάπτυξη της χώρας µας κατά την µεταπολίτευση και γι αυτό στις βασικές του διατάξεις δόθηκε συνταγµατική κατοχύρωση. Στο θέµα όµως αυτό, θα επανέλθω στη συνέχεια. Από τους πρώτους µήνες του 2013, βλέποντας τις τιτάνιες προσπάθειες της Κυβέρνησης να αποτρέψει την περαιτέρω οικονοµική κατάρρευση της χώρας αν και θέλω να τονίσω ότι η ναυτιλία µας δεν υπήρξε ποτέ τµήµα των προβληµατικών καταστάσεων που οδήγησαν τη χώρα στην τραγική οικονοµική κατάσταση που βιώνει η κοινωνία τα τελευταία χρόνια η ΕΕΕ ξεκίνησε ένα εποικοδοµητικό διάλογο µε την Κυβέρνηση που οδήγησε αρχικά στην φορολογία των πλοίων ξένων σηµαιών που διαχειρίζονται από εταιρίες εγκατεστηµένες στην Ελλάδα.

σελίδα 4 Επιπροσθέτως, κατανοώντας την οικονοµική ασφυξία των εσόδων του κράτους, προτείναµε αυτοβούλως να διπλασιάσουµε εθελοντικά, σεβόµενοι πλήρως το θεσµικό µας πλαίσιο, την φορολογία των πλοίων µας είτε υπό ελληνική είτε υπό ξένη σηµαία µέσω της διαδικασίας υπογραφής ενός συνυποσχετικού µε την Κυβέρνηση, διάρκειας τριών φορολογικών ετών. Καταφέραµε να επικοινωνήσουµε σε σύντοµο διάστηµα µε όλα τα µέλη της ναυτιλιακής µας κοινότητας, είτε ήταν µέλη της Ένωσής µας είτε όχι, προσκαλώντας τους σε τρεις ανοικτές ενηµερωτικές εκδηλώσεις, εδώ στο Ευγενίδειο Ίδρυµα, προκειµένου να ζητήσουµε την υποστήριξη και την ηθική δέσµευσή τους στην πρωτοβουλία µας. Η ανταπόκριση ήταν πράγµατι µεγάλη και συγκινητική. Ανταποκρίθηκαν συνάδελφοί µας που δεν είχαν καµία επαφή έως τότε µε την ΕΕΕ και επικρότησαν την πρωτοβουλία µας εκφράζοντας την αµέριστη υποστήριξή τους στο δύσκολο έργο µας. Στήθηκε από τις υπηρεσίες του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου ένας άρτιος µηχανισµός που λειτούργησε άψογα και µέσα σε σύντοµο χρονικό διάστηµα η µεγάλη πλειοψηφία των διαχειριστριών εταιριών εγκατεστηµένων στην Ελλάδα υπέγραψαν το ιδιωτικό συµφωνητικό, µε το οποίο µε εξουσιοδοτούσαν να προσυπογράψω εκ µέρους τους το συνυποσχετικό µε τον Πρωθυπουργό, όπως και έγινε στις 18 Ιουλίου του 2013. Μέχρι σήµερα, σχεδόν 3.000 πλοία εκπροσωπώντας την συντριπτική πλειοψηφία σε ποσοστά χωρητικότητας έχουν δεσµευθεί µέσω της διαδικασίας αυτής για τον εθελοντικό διπλασιασµό της φορολογίας τους, αποδεικνύοντας έµπρακτα τη συλλογικότητα του κλάδου µας και την ειλικρινή πρόθεσή του να σταθεί αρωγός στην πατρίδα µας, τη δύσκολη αυτή περίοδο που διανύει. υστυχώς, στα τέλη εκεµβρίου του 2013, το οικονοµικό επιτελείο της Κυβέρνησης αιφνιδιαστικά και παρασυρόµενο, όπως θέλω να πιστεύω, από τις πιεστικές συνθήκες των διαπραγµατεύσεων µε την Τρόικα, προέβη σε κατάφορη συνταγµατική εκτροπή, ακυρώνοντας στην πράξη όλη την προαναφερόµενη διαδικασία του συνυποσχετικού, το οποίο φέρει την υπογραφή του Πρωθυπουργού µας. Αναφέροµαι στην υιοθέτηση του άρθρου 14 που περιελήφθη στο Νόµο για τη Φορολογία των Ακινήτων, το οποίο, παραβιάζοντας την συνταγµατική κατοχύρωση διατάξεων του Νόµου 27/75, καθώς και την ευρύτερη ιστορική και νοµική σηµασία του αναπτυξιακού του χαρακτήρα, επιβάλλει για την τρέχουσα τριετία τριπλασιασµό της φορολογικής υποχρέωσης όλων των πλοίων, υπό ελληνική αλλά και υπό ξένη σηµαία, των διαχειριζόµενων από εταιρίες εγκατεστηµένες στην Ελλάδα. Σε αυτό το σηµείο θα ήθελα να τονίσω ότι το ουσιαστικότερο πρόβληµα που δηµιουργεί η εν λόγω νοµοθετική πρωτοβουλία είναι ο κλονισµός του κλίµατος εµπιστοσύνης και συνεργασίας µεταξύ της Κυβέρνησης και της ναυτιλιακής κοινότητας και η δηµιουργία ευρύτερα αρνητικού κλίµατος για κάθε είδους επιχειρηµατική επένδυση στην Ελλάδα, δεδοµένου ότι η νοµική σταθερότητα του θεσµικού πλαισίου αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για κάθε σώφρων επενδυτή. Πράγµατι, πρόκειται για οξύµωρη ενέργεια εκ µέρους της Κυβέρνησης εάν σκεφθούµε ότι σφόδρα επιθυµεί την ανάπτυξη και ανάπτυξη χωρίς επενδύσεις δεν µπορεί να υπάρξει ενώ παράλληλα τορπιλίζει το ζητούµενο επενδυτικό κλίµα εµπιστοσύνης και σταθερότητας.

σελίδα 5 εν θα ήθελα να επαναλάβω τη σωρεία των νοµικών επιχειρηµάτων που αποδεικνύουν τα προβλήµατα αντισυνταγµατικότητας που παρουσιάζει η εν λόγω ρύθµιση, κάτι το οποίο εξάλλου διαπίστωσε και η ίδια η Επιστηµονική Επιτροπή της Βουλής σε γνωµοδότησή της πριν την υιοθέτηση της διάταξης, και η οποία αγνοήθηκε πλήρως. Ούτε θα επικρίνω τους νοµικούς αστεϊσµούς ότι δεν αποτελεί φόρο αλλά έκτακτη εισφορά, αφού και αυτό έχει ήδη επιλυθεί από σχετική απόφαση της Ολοµέλειας του Συµβουλίου της Επικρατείας, που χαρακτηρίζει κάθε ειδική εισφορά ως φόρο εισοδήµατος. Έχοντας απόλυτη συναίσθηση των δύσκολων καταστάσεων που αντιµετωπίζει η Κυβέρνηση και πιστεύοντας ακράδαντα ότι πρωταρχικός στόχος όλων µας είναι η έξοδος της πατρίδας µας από την κρίση και η επαναφορά της σε θετική αναπτυξιακή πορεία, η ΕΕΕ δεν βιάστηκε να αντιδράσει στην εν λόγω νοµοθετική ρύθµιση, θέλοντας να δώσει χρόνο στην Πολιτεία να επανεκτιµήσει τις ενέργειές της και τα αποτελέσµατα αυτών. Θα γίνει νοµίζω σύντοµα αντιληπτό, ότι η υιοθέτηση του προαναφερόµενου καθαρά φοροεισπρακτικού µέτρου δεν θα αποδώσει τα αναµενόµενα, όπως εξάλλου έχει συµβεί και µε την επιβολή άλλων παρόµοιου χαρακτήρα µέτρων. Σε κάθε περίπτωση, οι αποκλίσεις στα έσοδα που ανέµενε η Κυβέρνηση από την εθελοντική εισφορά θα µπορούσαν να καλυφθούν είτε µε την περαιτέρω προσέλκυση εγκατάστασης πλοίων στην Ελλάδα είτε µε αναζήτηση άλλων προτάσεων αµοιβαία αποδεκτών. Είµαι προσωπικά πεπεισµένος ότι η Κυβέρνηση, έχοντας πράγµατι όραµα για την ανάκαµψη της Ελλάδας, και ούσα γνώστης της οικονοµικής, πολιτικής και στρατηγικής σηµασίας της ελληνόκτητης ναυτιλίας για τον τόπο µας, δεν θα θελήσει σε καµία περίπτωση να την αποµακρύνει, οδηγώντας την σε χαλάρωση των υφιστάµενων δεσµών της µε τον τόπο µας. Εξάλλου, όπως ήδη προαναφέρθηκε, οι οικονοµικές µελέτες που εκπονήθηκαν εντός τους 2013, µεταξύ των άλλων, αναφέρονται εκτενώς και στη δυναµική που ενέχει η ναυτιλία για περαιτέρω οφέλη και συνεισφορά στην ελληνική οικονοµία µέσω της εγκατάστασης περισσότερων ναυτιλιακών εταιρειών στην Ελλάδα, τη δηµιουργία και προσφορά νέων θέσεων εργασίας και γενικότερα την ανάπτυξη ενός διεθνούς ναυτιλιακού κέντρου. Για όλα αυτά, επαναλαµβάνω, θεµελιώδης προϋπόθεση είναι το σταθερό θεσµικό πλαίσιο και το κλίµα εµπιστοσύνης µεταξύ Πολιτείας και επενδυτών επιχειρηµατιών. Ελπίζω, και το εύχοµαι, το τρέχον άµεσο διάστηµα να υπάρξουν διορθωτικές κινήσεις. Η Πολιτεία, καλό θα ήταν να µην ξεχνάει, ότι η ναυτιλία δεν ταµπουρώθηκε πίσω από το θεσµικό της πλαίσιο, αλλά αυτοβούλως, σε πρώιµο χρονικό στάδιο, δήλωσε παρούσα να συνεισφέρει. Και απέδειξε ότι το εννοούσε µε την επιτυχία που είχε η πρωτοβουλία της για την υπογραφή του ιδιωτικού συµφωνητικού εθελοντικής καταβολής διπλάσιας φορολογίας για την κρίσιµη για τα οικονοµικά έσοδα της χώρας τριετία.

σελίδα 6 Στον τοµέα της ναυτικής εκπαίδευσης και όσον αφορά τα προβλήµατα του ανθρώπινου δυναµικού, υπήρξε εποικοδοµητικός διάλογος και επανειληµµένες επαφές µε τις αρµόδιες υπηρεσίες του ΥΝΑ, αλλά και µε τον ίδιο τον Υπουργό, προκειµένου να επιλυθούν αρκετά θέµατα που λειτουργούν ως τροχοπέδη στην αποδοτικότητα του υφιστάµενου συστήµατος. Υπενθυµίζω ότι το φαινόµενο αδυναµίας απορρόφησης όλων των δοκίµων, πρωτοετών και δευτεροετών των Ναυτικών Ακαδηµιών για τα υποχρεωτικά εκπαιδευτικά τους ταξίδια, αντιµετωπίσθηκε µε τη νοµοθετική υποχρέωση όλων των ναυτιλιακών επιχειρήσεων του άρθρου 25 του Νόµου 27/75 να ναυτολογούν κατ ελάχιστο αντίστοιχο αριθµό σπουδαστών σε σχέση µε τον αριθµό των πλοίων που διαχειρίζονται ανεξαρτήτως σηµαίας. υστυχώς, όµως εκκρεµούν ακόµα σχετικά θέµατα προκειµένου η εν λόγω διάταξη να είναι πρακτικά εφαρµόσιµη και αναφέροµαι στην αναµενόµενη διαδικασία που θα ορίζει τον τρόπο ναυτολόγησης των δοκίµων στις ναυτιλιακές εταιρίες και κυρίως στο θέµα των εισφορών τους, όπου πρέπει να υπάρξει πλήρης εξοµοίωση µεταξύ των δοκίµων που ναυτολογούνται σε πλοία υπό ελληνική σηµαία και σε πλοία τρίτων σηµαιών, δεδοµένου ότι η υπάρχουσα διαφοροποίηση στην οικονοµική επιβάρυνση του δοκίµου λειτουργεί ανασταλτικά για την εφαρµογή του νέου συστήµατος. Στο θέµα αυτό, θέλω να τονίσω και τη σύµπτωση απόψεων που έχουµε µε τους εκπροσώπους των ναυτικών µας, µε αποτέλεσµα να ασκείται κοινή πίεση προς το αρµόδιο Υπουργείο προς διευθέτηση του θέµατος. Επιπροσθέτως, έχουµε καταθέσει αρκετές προτάσεις για την βελτίωση της δοµής του υπάρχοντος συστήµατος των sandwich courses, που θα συντελέσουν στην οµαλοποίηση της λειτουργίας τους και θα µεγιστοποιήσουν τα επιδιωκόµενα εκπαιδευτικά οφέλη του. Στο θέµα της ίδρυσης και λειτουργίας ιδιωτικών ναυτικών σχολών, εξελίξεις δυστυχώς δεν υπήρξαν, αν και έγιναν εκτενείς συζητήσεις επί του περιεχοµένου του αναγκαίου κανονιστικού πλαισίου. Η λειτουργία ιδιωτικών σχολών θα ενισχύσει το επίπεδο ποιότητας της ναυτικής εκπαίδευσης, λόγω του ανταγωνισµού που θα δηµιουργηθεί και θα δώσει τη δυνατότητα παραγωγής αξιωµατικών, όχι µόνο για τις ανάγκες της ναυτιλίας µας, αλλά και για την ευρύτερη ευρωπαϊκή ναυτιλία, µε επακόλουθα θετικά οικονοµικά και στρατηγικά οφέλη για τη χώρα µας. Τέλος, σχετικές προτάσεις µας που θα οδηγούσαν σε άνοιγµα χιλιάδων θέσεων εργασίας για Έλληνες ναυτικούς στα πλοία µας δεν βρήκαν ανταπόκριση από την Κυβέρνηση, αν και παραµένουν στην agenda των συζητήσεών µας µε τον Υπουργό Ναυτιλίας, και ελπίζω να υπάρξει σύντοµα και η πολιτική βούληση ρύθµισης του θέµατος. Κυρίες και Κύριοι συνάδελφοι, Όλες οι προαναφερόµενες σηµαντικές εξελίξεις και ανατροπές που κληθήκαµε να αντιµετωπίσουµε σε εθνικό επίπεδο κατά την διάρκεια του 2013 δεν εµπόδισαν σε καµία περίπτωση την Ένωσή µας από τη δυναµική εκπροσώπηση των συµφερόντων της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας στα διεθνή δρώµενα.

σελίδα 7 Τα θέµατα µε τα οποία ασχοληθήκαµε πολλά και ποικίλα, άλλα εµπορικής σηµασίας, άλλα τεχνικά και λειτουργικά του πλοίου. Θα ήθελα να επικεντρωθώ στα κυριότερα από αυτά: Το 2013, στα πλαίσια της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η σηµαντικότερη εξέλιξη ήταν η ανακοίνωση από τον Επίτροπο Ανταγωνισµού κ. Almunia, της επ αόριστον παράτασης των Κατευθυντήριων Γραµµών για τις κρατικές ενισχύσεις στις θαλάσσιες µεταφορές, χωρίς να προβεί σε αναθεώρηση ή αλλαγές αυτών. Πολύ σηµαντική η απόφαση αυτή, δεδοµένου ότι οι εν λόγω Κατευθυντήριες Γραµµές αποτελούν τον ακρογωνιαίο λίθο της ανταγωνιστικότητας της κοινοτικής ναυτιλίας έναντι τρίτων ανταγωνιστών της. Στο µεταξύ, οι εκκρεµείς διερευνήσεις των συστηµάτων φόρου χωρητικότητας ορισµένων κοινοτικών κρατών, συµπεριλαµβανοµένης της Ελλάδας, συνεχίζονται µέχρι την ολοκλήρωσή τους. Όσον αφορά την ανεπίσηµη προκαταρκτική έρευνα του ελληνικού φορολογικού συστήµατος της ναυτιλίας, η οποία είχε αρχίσει το καλοκαίρι του 2012, συνεχίσθηκε και εντός του 2013 µε ανταλλαγή περαιτέρω επιστολών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και διευκρινιστικών απαντήσεων εκ µέρους της ελληνικής Κυβέρνησης. Θέλω να τονίσω, ότι όπως διαπιστώσαµε σε κατ ιδίαν συνάντηση που είχαµε µε τους υπεύθυνους αξιωµατούχους που χειρίζονται την εν λόγω έρευνα, οι απορίες και ενστάσεις που έχουν εκφράσει για το ελληνικό tonnage tax πηγάζουν από το γεγονός ότι αυτό διαφοροποιείται πλήρως σε σχέση µε τα περισσότερα ανάλογα συστήµατα των κρατών µελών της ΕΕ. Και είναι ειρωνεία πράγµατι ότι, ενώ το ελληνικό tonnage tax είναι ο πρωτοπόρος εµπνευστής όλων των υπόλοιπων, καλούµαστε τώρα να εξηγήσουµε γιατί είναι διαφορετικό από τα ανάλογα των µιµητών του. Νοµίζω όµως ότι είµαστε πια κοντά στην ολοκλήρωση της έρευνας και της επιβεβαίωσης της συµβατότητας του ελληνικού tonnage tax µε το σχετικό κοινοτικό κανονιστικό πλαίσιο. Το θέµα της µείωσης των εκποµπών διοξειδίου του άνθρακα από τη ναυτιλία, µας απασχόλησε έντονα τόσο στο επίπεδο της Ευρωπαϊκής Ένωσης όσο και του ιεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισµού. Ειδικότερα, στον ΙΜΟ δόθηκε προτεραιότητα στις συζητήσεις για την καθιέρωση ενός παγκόσµιου συστήµατος παρακολούθησης, αναφοράς και επαλήθευσης εκποµπών CO 2 από πλοία, το λεγόµενο MRV. Για το θέµα αυτό, υπάρχει πρωτοβουλία των ΗΠΑ που έχουν υποβάλλει και σχετική πρόταση στον ΙΜΟ, την οποία είχαµε την ευκαιρία να αναλύσουµε και να εκφράσουµε προβληµατισµούς και ενστάσεις κατά την πρόσφατη επίσκεψη της αντιπροσωπείας της ΕΕΕ στην Ουάσιγκτον. Όµως, παράλληλα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προωθεί σχέδιο Κανονισµού για την υιοθέτηση κοινοτικού MRV, για την οποία γίνονται διπλωµατικές προσπάθειες καθυστέρησής της, προκειµένου να υπάρχει κατ αρχήν συµφωνία για το θέµα και τις βασικές αρχές του στον ΙΜΟ. Η ΕΕΕ δραστηριοποιήθηκε σε όλα τα επίπεδα και συνέβαλε ουσιαστικά στη διαµόρφωση των σχετικών θέσεων της ECSA και του ICS. Είναι φανερό ότι το θέµα είναι πολυσύνθετο και η Ελλάδα κατά την

σελίδα 8 Προεδρία της στην Ευρωπαϊκή Ένωση καλείται να το χειρισθεί µε τη µέγιστη διπλωµατία. Θα ήθελα επίσης να επισηµάνω µια εξέλιξη προς όφελος του παγκόσµιου εφοπλισµού, στην οποία η ΕΕΕ είχε καθοριστική συµβολή. Αναφέροµαι στην συµφωνία που επήλθε, µετά από πρωτοβουλία και πίεση της ΕΕΕ, µεταξύ της RightShip και των νηογνωµόνων, βάσει της οποίας σε περίπτωση σύγκρουσης των ευρηµάτων κατά τον φυσικό έλεγχο πλοίων µεταφοράς ξηρού φορτίου από τους επιθεωρητές της RightShip και της κατάστασης του πλοίου, όπως πιστοποιείται από τα επίσηµα έγγραφα του πλοίου, θα κατισχύει η αξιολόγηση των νηογνωµόνων για τα θέµατα κλάσης και η αξιολόγηση των αρχών για τα θέµατα εφαρµογής των διεθνών Κανονισµών του ΙΜΟ. Η εξέλιξη αυτή θα επιφέρει µια νέα τάξη πραγµάτων στο σύστηµα vetting της RightShip και είµαι βέβαιος ότι θα εκλογικεύσει τις διαδικασίες και πρακτικές και άλλων ιδιωτικών συστηµάτων ελέγχου των πλοίων. Το Αύγουστο του 2013 τέθηκε σε ισχύ η ιεθνής Σύµβαση Ναυτικής Εργασίας, δηλαδή η MLC, η οποία ήδη έχει κυρωθεί από χώρες που αντιπροσωπεύουν το 80% περίπου της παγκόσµιας χωρητικότητας. Για την χώρα µας, ηµεροµηνία έναρξης της εφαρµογής επί των πλοίων της και ελέγχου αυτών ήταν η 4 η Ιανουαρίου 2014. Η ΕΕΕ, συνεργάστηκε στενά µε το ΥΝΑ προκειµένου να ολοκληρωθεί το απαιτούµενο, κανονιστικό πλαίσιο για την εφαρµογή της ιεθνούς Σύµβασης και είχε καθοριστικό ρόλο στην επίλυση εµποδίων που εµφανίστηκαν στη διαδικασία για την εξουσιοδότηση των νηογνωµόνων προς πιστοποίηση των πλοίων και έκδοση των απαιτούµενων πιστοποιητικών. Εν όψει της αναµενόµενης εντός των δύο προσεχών ετών θέσης σε ισχύ της ιεθνούς Σύµβασης για τη διαχείριση του θαλάσσιου έρµατος, η ΕΕΕ συµµετείχε ενεργά στις διεργασίες που οδήγησαν πρόσφατα τον ΙΜΟ σε Απόφαση που αντιµετωπίζει πρακτικά το πρόβληµα της συµµόρφωσης των υπαρχόντων πλοίων, µε την καθιέρωση νέου χρονοδιαγράµµατος. Ωστόσο, τα αυστηρότερα χρονοδιαγράµµατα που προβλέπουν οι Κανονισµοί των ΗΠΑ και ειδικότερα της Πολιτείας της Καλιφόρνια, καθώς και η καθυστέρηση έγκρισης συστηµάτων διαχείρισης έρµατος από τις ΗΠΑ, µας ανησυχούν ιδιαίτερα. Κατά την πρόσφατη επίσκεψή µας στην Ουάσιγκτον, είχαµε την ευκαιρία να αναλύσουµε τις εµπορικές προεκτάσεις του προβλήµατος στους Αµερικανούς αξιωµατούχους, που έδειξαν να συµµερίζονται τον έντονο προβληµατισµό µας. Τέλος, θα ήθελα έστω επιγραµµατικά να αναφερθώ και στα παρακάτω χρηµατοοικονοµικά θέµατα υψηλού ενδιαφέροντος, λόγω των επιπτώσεων που µπορούν να επιφέρουν στη ναυτιλία: α. Στην εφαρµογή της νέας Συµφωνίας Basel III από την Ευρωπαϊκή Ένωση από την 1 η Ιανουαρίου 2014 και τα προβλεπόµενα σε αυτή για τον υπολογισµό των κεφαλαιουχικών απαιτήσεων και τη δυνατότητα υπολογισµού των ναυτικών υποθηκών για τη µείωση του κινδύνου δανεισµού και β. Στις υπό συζήτηση αλλαγές στα διεθνή Λογιστικά Πρότυπα ενεργητικού και παθητικού και τις επιπτώσεις στις δανειακές συµβάσεις της ναυτιλίας.

σελίδα 9 Και για τα δύο θέµατα, όπου συζητούνται στα πλαίσια της ECSA και του ICS αντίστοιχα, η ΕΕΕ ανέλαβε πρωτοβουλίες προώθησης των απόψεων του εφοπλισµού, τόσο προς µεγάλους οίκους ορκωτών λογιστών όσο και προς τις ελληνικές τράπεζες και την Ένωση Ελληνικών Τραπεζών. Αγαπητοί συνάδελφοι, εν θέλω να εκληφθεί ως έπαρση, αλλά είναι γεγονός ότι η φωνή της ΕΕΕ, πάντοτε τεκµηριωµένη µε τεχνοκρατική επιχειρηµατολογία βασιζόµενη στη βαθιά γνώση της λειτουργίας της ναυτιλίας, πρωτοστατεί και δεσπόζει στις διαπραγµατεύσεις και τις συζητήσεις για τα θέµατα ναυτιλιακής πολιτικής είτε σε επίπεδο συναντήσεων των ιδιωτικών διεθνών οργανισµών της ναυτιλίας µας, είτε σε επίπεδο επαφών µε τις διοικήσεις ναυτιλιακών κρατών, τους ναυτιλιακούς οργανισµούς των Ηνωµένων Εθνών όπως τον ΙΜΟ, καθώς και τα νοµοθετικά όργανα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Τη χρονιά που πέρασε, η ΕΕΕ συνέχισε τις στενές επαφές της µε όλα τα αντιπροσωπευτικά όργανα της διεθνούς ναυτιλίας. Ειδικότερα, µας επισκέφθηκαν στα γραφεία της ΕΕΕ, ο νέος Πρόεδρος της BIMCO, συνοδευόµενος από τον νέο Γενικό Γραµµατέα του οργανισµού και έγινε προσπάθεια να επαναπροσδιορίσουµε τη συνεργασία µας σε νέες βάσεις και αρχές προς όφελος της αµιγούς πλοιοκτησίας. Αντιπροσωπεία της Intercargo, υπό τον Έλληνα Πρόεδρο αυτής, αγαπητό µας φίλο Γιάννη Πλατσιδάκη, επισκέφθηκε την Ένωση και διαπιστώθηκε σύµπνοια απόψεων στα περισσότερα θέµατα. Ο νέος Γενικός Γραµµατέας της ECSA µας επισκέφθηκε πριν την ανάληψη των καθηκόντων του, προκειµένου να διαπιστώσει τις προσδοκίες αλλά και απαιτήσεις µας από το κοινοτικό αντιπροσωπευτικό όργανο του εφοπλισµού, την ECSA. Στο ίδιο πλαίσιο, οι συναντήσεις µας µε τους επικεφαλής των νηογνωµόνων και του IACS συνεχίσθηκαν σταθερά και πάντοτε σε πνεύµα συνεργασίας, οι οποίοι αναγνωρίζουν στο πρόσωπο της ΕΕΕ έναν αξιόπιστο συνεργάτη µε εµπεριστατωµένες προτάσεις και καθοριστική συµβολή σε θέµατα αµοιβαίου ενδιαφέροντος. Ειδικά, το 2013 η ΕΕΕ είχε καθοριστική συµµετοχή µε την αποστολή αναλυτικών σχολίων στη διαδικασία έκδοσης των νέων Κανόνων για τα Κοινά Κατασκευαστικά Πρότυπα (τα CSR). Τέλος, αναγνωρίζοντας τον πρωταρχικό ρόλο του ΙΜΟ στη διαµόρφωση του κανονιστικού πλαισίου λειτουργίας της ναυτιλίας µας, επισκεφθήκαµε τον Σεπτέµβριο 2013 τον Γενικό Γραµµατέα του, κ. Sekimizu, µε τον οποίο είχαµε εποικοδοµητική συζήτηση επί των εκκρεµών θεµάτων στην agenda του ΙΜΟ, όπου διαφάνηκε το γνήσιο ενδιαφέρον του για τις θέσεις µας ως κατέχοντες την πρώτη ναυτιλία παγκοσµίως. Πριν ολοκληρώσω τον απολογισµό του περασµένου έτους, θεωρώ καθήκον µου να αναφερθώ µε συγκίνηση στο πρόγραµµα κοινωνικής προσφοράς και αλληλεγγύης της ελληνικής ναυτιλιακής οικογένειας, το οποίο εντός του έτους 2013 αναπτύχθηκε µε γοργούς ρυθµούς και βρίσκεται πια σε πλήρη εξέλιξη, στοχεύοντας µε συντονισµένες ενέργειες στην απευθείας συνδροµή και ανακούφιση ευπαθών κοινωνικών οµάδων.

σελίδα 10 Για να µιλήσω µε αριθµούς, πάνω από 11.000 οικογένειες µε παιδιά σε περισσότερες από 110 περιοχές της ηπειρωτικής και νησιωτικής χώρας στηρίζονται µηνιαίως λαµβάνοντας πακέτο τροφίµων, που στοχεύουν στην κάλυψη των αναγκών σίτισής τους. Επίσης, το πρόγραµµα «Υγεία για όλους» που προσφέρεται σε συνεργασία µε την οργάνωση «Γιατροί του Κόσµου» έχει προσφέρει ιατρικό έλεγχο και εξετάσεις σε 9.000 άτοµα, γυναίκες και παιδιά. Τέλος, µεγάλος αριθµός ιδρυµάτων και κοινωνικών φορέων ενισχύεται µε την παροχή τροφίµων είτε µε άλλες επιµέρους ενέργειες στήριξης, προκειµένου να συνεχίσουν να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους σε ανήµπορους συνανθρώπους µας. Τα µηνύµατα ανακούφισης και οι ευχαριστίες που λαµβάνουµε συνεχώς από τους ωφελούµενους επιβεβαιώνουν την ορθότητα των επιλογών των ενεργειών στήριξης και µας ενθαρρύνουν να συνεχίσουµε µε τους ίδιους ρυθµούς και το 2014 το σηµαντικό αυτό εγχείρηµα προσφοράς και αλληλεγγύης προς τους δοκιµαζόµενους συµπολίτες µας. Κυρίες και Κύριοι, Όλα τα προαναφερόµενα πεπραγµένα του έτους 2013 αποτελούν αποτέλεσµα συλλογικής συνεργασίας και οµαδικής προσπάθειας των συναδέλφων µου στο Προεδρείο της Ενώσεως, καθώς και όλων των µελών του ιοικητικού Συµβουλίου. Για τον λόγο αυτό, θέλω να τους εκφράσω τις θερµές µου ευχαριστίες για την καθοριστική τους συµβολή στο δύσκολο καθηµερινό αγώνα µας για την προάσπιση των θεµιτών συµφερόντων του κλάδου µας. Θέλω να ευχαριστήσω και τους συναδέλφους µας που µας εκπροσωπούν στους διεθνείς οργανισµούς της ναυτιλίας, προωθώντας και προασπίζοντας τις θέσεις της ΕΕΕ. Εκφράζω επίσης τις ευχαριστίες µου στη ιεύθυνση της Ενώσεως και το προσωπικό της που στηρίζουν µε επαγγελµατισµό και αφοσίωση το καθηµερινό απαιτητικό έργο της όπως πάντα και ιδιαίτερα τον κ. Ξυνό. Θερµές ευχαριστίες ακόµη στον Πρόεδρο, κ. Χαράλαµπο Φαφαλιό και τους συναδέλφους µας, στην Ελληνική Επιτροπή Ναυτιλιακής Συνεργασίας, στον Πρόεδρο του Ναυτικού Επιµελητηρίου της Ελλάδας, κ. Γιώργο Γράτσο, στον Πρόεδρο της HELMEPA, κ. Γιάννη Κούστα, για την εποικοδοµητική συνεργασία µας και τη σταθερή υποστήριξη του έργου µας. Ακόµη, ευχαριστίες στους Μουρ- Στήβενς για την µακρόχρονη συνεργασία µας και την αµέριστη βοήθεια και υποστήριξη που παρέχουν πάντοτε στην Ένωσή µας, πέραν των λογιστικών και ελεγκτικών υπηρεσιών τους. Θα ήταν τέλος παράλειψή µου να µην ευχαριστήσω τον συνάδελφό µας Λεωνίδα για τη φιλοξενία του, όπως κάνει εξάλλου κάθε χρόνο. Εντέλει, θα ήθελα να επαναλάβω ότι αναπόσπαστο µέλος της ελληνικής ναυτιλιακής οικογένειας είναι οι Έλληνες ναυτικοί µας, που υπηρετούν µε συνέπεια και απαράµιλλη ικανότητα στα πλοία µας. Τους εύχοµαι καλή χρονιά, καλά ταξίδια, υγεία σε αυτούς και τις οικογένειές τους.

σελίδα 11 Αγαπητοί συνάδελφοι, Η χρονιά που πέρασε ήταν γεµάτη προκλήσεις, δυσκολίες, ανατροπές. Η χρονιά που ανοίγεται µπροστά µας διαφαίνεται το ίδιο, και ίσως περισσότερο, απαιτητική. Εποµένως, το έργο µας αναµένεται εξίσου δύσκολο και καθοριστικό για το µέλλον της ναυτιλίας µας. Η ευθύνη µας µεγάλη και έχουµε υποχρέωση να σταθούµε στο ύψος των περιστάσεων και να υπηρετήσουµε, όπως εξάλλου κάνουµε τόσα χρόνια, όχι απλώς την βιωσιµότητα του κλάδου µας, αλλά την πρωτοκαθεδρία του στο παγκόσµιο ναυτιλιακό γίγνεσθαι. Θέλω να σας ζητήσω να µείνετε κοντά στην Ένωσή µας. Έχουµε στα χέρια µας τη µεγαλύτερη ναυτιλία στον κόσµο. Μην ξεχνάµε όµως ότι η συλλογικότητα και η ενιαία φωνή δίνει δύναµη και κύρος. Η συσπείρωση, λοιπόν, όλων µας γύρω από το θεσµικό µας όργανο θα µας οπλίσει µε το πιο αποτελεσµατικό διαπραγµατευτικό ατού ώστε να αντεπεξέλθουµε σε κάθε νέα πρόκληση, διαφυλάσσοντας µε πάθος το δηµιούργηµά µας, τη ναυτιλία των Ελλήνων, ένα δηµιούργηµα δεκαετιών, αξιοθαύµαστο και ζηλευτό από τους ανταγωνιστές µας. Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας.»