Τεχνικό έντυπο φίλτρων

Τεχνικό έντυπο φίλτρων SERVICE TIPS & INFOS

ΣΑΣ ΦΕΡΝΩ ΤΗ ΔΥΝΑΜΗ ΤΩΝ KOLBENSCHMIDT, PIERBURG ΚΑΙ TRW ENGINE COMPONENTS! Όμιλος Motor Service. Ποιότητα και εξυπηρέτηση. Ο Όμιλος Motor Service αποτελεί τον φορέα διάθεσης των προϊόντων Aftermarket της εταιρείας Kolbenschmidt Pierburg. Αποτελεί μία ηγέτιδα δύναμη στην ελεύθερη αγορά ανταλλακτικών όσον αφορά τα εξαρτήματα κινητήρα αντιπροσωπεύοντας τις κορυφαίες εταιρείες KOLBENSCHMIDT, PIERBURG και TRW Engine Components. Μία ευρεία και μελετημένη γκάμα βοηθά τον πελάτη να προμηθεύεται ανταλλακτικά κινητήρα από έναν προμηθευτή. Ως τεχνικός συνεργάτης για το εμπόριο και τα συνεργεία, η εταιρεία προσφέρει επιπλέον ένα ευρύ φάσμα υπηρεσιών και την τεχνογνωσία ως θυγατρική εταιρεία ενός από τους μεγαλύτερους προμηθευτές της αυτοκινητοβιομηχανίας. KSPG (Kolbenschmidt Pierburg). Επώνυμος προμηθευτής της διεθνούς αυτοκινητοβιομηχανίας. Ως μακροχρόνιοι συνεργάτες της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι εταιρείες του Ομίλου KSPG εξέλιξαν πρωτοποριακά εξαρτήματα και λύσεις συστημάτων με αναγνωρισμένες δυνατότητες στην τροφοδοσία αέρα και τη μείωση ρύπων, στις αντλίες λαδιού, νερού και κενού, στα έμβολα, μπλοκ κινητήρων και κουζινέτα μηχανής. Τα προϊόντα πληρούν τις υψηλές απαιτήσεις και τα ποιοτικά πρότυπα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Χαμηλές εκπομπές ρύπων, μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, αξιοπιστία, ποιότητα και ασφάλεια είναι οι καθοριστικοί παράγοντες εξέλιξης για τα πρωτοποριακά προϊόντα της Kolbenschmidt Pierburg. 3. έκδοση 08.2012 Αρ. προϊόντος 50 003 596-16 Σύνταξη: Motor Service, Technical Market Support Layout και παραγωγή: Motor Service, Marketing DIE NECKARPRINZEN GmbH, Heilbronn Ανατύπωση, αναπαραγωγή και μετάφραση, ακόμη και αποσπασματική, μόνο με την προηγούμενη γραπτή έγκριση της εταιρείας μας και με αναφορά της πηγής. Με επιφύλαξη αλλαγών και διαφορών στις εικόνες. Αποκλείεται κάθε ευθύνη. Εκδότης: MS Motor Service International GmbH Ευθύνη Όλα τα στοιχεία στο παρόν έντυπο εξετάστηκαν και συντάχθηκαν προσεκτικά. Παρόλα αυτά ενδέχεται να προκύψουν σφάλματα, λάθος μεταφράσεις, έλλειψη πληροφοριών ή τροποποίηση των διατιθέμενων πληροφοριών στο διάστημα που μεσολαβεί. Για την ορθότητα, την πληρότητα, την ενημερότητα ή ποιότητα των διατιθέμενων πληροφοριών δεν μπορούμε συνεπώς να προσφέρουμε εγγύηση ούτε να αναλάβουμε τη νομική ευθύνη. Αποκλείεται κάθε ευθύνη της εταιρείας μας για ζημιές, ιδιαίτερα για άμεσες ήέμμεσες καθώς και υλικές ή μη υλικές, οι οποίες προκύπτουν από τη χρήση ή εσφαλμένη χρήση πληροφοριών ή όχι ολοκληρωμένων ή εσφαλμένων πληροφοριών σε αυτό το έντυπο, εφόσον αυτές δεν προκαλούνται με δόλοή βαριά αμέλεια της εταιρείας μας. Ομοίως, δεν ευθυνόμαστε για ζημιές, οι οποίες προκύπτουν, διότι ο επισκευαστής κινητήρων ή ο μηχανικός δεν διαθέτει τις αναγκαίες τεχνικές ειδικές γνώσεις, τις απαιτούμενες γνώσεις επισκευής ή την πείρα. Το κατά πόσο οι εδώ περιγραφόμενες τεχνικές διαδικασίες και υποδείξεις επισκευής εφαρμόζονται στις επόμενεςγενιές ενιές κινητήρων, δεν μπορεί να προβλεφθεί και πρέπει να ελέγχεται ανά περίπτωση από τον επισκευαστή κινητήρων ή το συνεργείο. 2 Τεχνικό έντυπο φίλτρων

Περιεχόμενα Περιεχόμενα Σελίδα 1 Εισαγωγή 4 2 Βασικές αρχές της διήθησης 7 3 Επιβάρυνση με ρύπους και διαφορική πίεση 9 4 Το μέσο διήθησης 10 5 Φίλτρο αέρα 12 6 Φίλτρο καμπίνας 16 7 Στεγνωτήρας αέρα 24 8 Φίλτρου καυσίμου 25 9 Φίλτρο ουρίας 30 10 Φίλτρο ψυκτικού υγρού 31 11 Φίλτρο λαδιού 32 12 Φίλτρο λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων 36 13 Επίλογος 37 Γλωσσάριο 38 Τεχνικό έντυπο φίλτρων 3

1 Εισαγωγή Εργάζονται στο παρασκήνιο, αλλά είναι πιο σημαντικά από κάθε εξοπλισμό άνεσης: Τα φίλτρα. Τα φίλτρα καθαρίζουν τα υλικά που χρειάζεται ένας κινητήρας, για να μπορεί να λειτουργεί σωστά. Ξεχασμένα διαστήματα αλλαγής ή ελλιπής ποιότητα φίλτρου είναι συχνά η αιτία για τεράστια επακόλουθα έξοδα. Η διήθηση στα σύγχρονα οχήματα αποτελεί μία όλο και πιο απαιτητική πρόκληση εξαιτίας των όλο και πιο αυστηρών προδιαγραφών για τους σημερινούς κινητήρες. Οι υψηλές απαιτήσεις των πελατών καθώς και η στοχευμένη περιβαλλοντική πολιτική είναι παράγοντες που επιδρούν εξίσου σημαντικά στην εξέλιξη της τεχνολογίας των φίλτρων. 1.1 Γενικά Το φίλτρο κινητήρα, σύμφωνα με το γενικό ορισμό, έχει την αποστολή να μην επιτρέπει την είσοδο σε ρύπους και ξένα σώματα, τα οποία μπορεί να φθάσουν μέσω των υλικών λειτουργίας αέρας, λάδι και καύσιμο στο εσωτερικό του κινητήρα. Στην τεχνολογία κινητήρων χρησιμοποιούνται διάφορα είδη φίλτρων για τα διάφορα υλικά λειτουργίας. Διακρίνονται στη λειτουργία, δομή και τα διαστήματα συντήρησής τους. Οι δυνατότητες διήθησης είναι πολύπλευρες: Σωματίδια ρύπων μπορούν να φιλτράρονται μέσω πλαστικών ή μεταλλικών σητών με μικρά μάτια, χαρτιού με μικρούς πόρους, κετσέ και φλις ή και μέσω φυγόκεντρων δυνάμεων. 1.2 Τυποποίηση φίλτρων ΚS Το πρόγραμμα φίλτρων KS περιλαμβάνει φίλτρα αέρα, λαδιού και καυσίμου τόσο για εφαρμογές σε επιβατικά όσο και σε επαγγελματικά οχήματα. Αναλόγως του τομέα χρήσης διακρίνονται οι εξής τύποι: Ονομασία AC (air cabin) ACC (air cabin with activated carbon) AD (air dryer) AP (air panel) AR (air round) CS (coolant spin on) FC (fuel cartridge) FP (fuel pipe (inline)) FS (fuel spin-on) FX (fuel metalfree) OC (oil cartridge) OH (oil hydraulic) OS (oil spin-on) OT (oil transmission) OX (oil metalfree) OZ (oil centrifuge) 1.3 Επεξηγήσεις για τους αριθμούς προϊόντων της KS Στα φίλτρα, η KOLBENSCHMIDT χρησιμοποιεί δύο είδη αριθμών: εκτός από τον τυποποιημένο οκταψήφιο αριθμό KS, υπάρχει και ένας αντίστοιχος σύντομος αριθμός. Ο σύντομος αριθμός αποτελείται από τρεις ή τέσσερις αριθμούς και δύο ή τρία γράμματα: Οι αριθμοί ταυτοποιούν το φίλτρο και τα γράμματα επεξηγούν τον τύπο φίλτρου (βλέπε 2.). Ο οκταψήφιος αριθμός KS εμφανίζεται σε όλα τα έγγραφα, π.χ. στα δελτία παράδοσης και τα τιμολόγια. Τα πρώτα 5 ψηφία είναι πάντοτε 50 013 ή 50 014, οι τελευταίοι τρεις ή τέσσερις αριθμοί ταυτοποιούν το φίλτρο και αντιστοιχούν στους αριθμούς του σύντομου αριθμού. Τύπος φίλτρου Φίλτρο καμπίνας, στάνταρ Φίλτρο καμπίνας με ενεργό άνθρακα Στεγνωτήρας αέρα Φίλτρο αέρα, πάνελ Φίλτρο αέρα, στρογγυλό Φίλτρο ψυκτικού υγρού Στέλεχος φίλτρου καυσίμου Φίλτρο αγωγού καυσίμου Βιδωτό φίλτρο καυσίμου Στέλεχος φίλτρου καυσίμου, χωρίς μέταλλα Στέλεχος φίλτρου λαδιού Φίλτρο υδραυλικού λαδιού Βιδωτό φίλτρο λαδιού Φίλτρο λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Στέλεχος φίλτρου λαδιού, χωρίς μέταλλα Φυγοκεντρικό φίλτρο λαδιού Παράδειγμα: Στέλεχος φίλτρου λαδού 095-OC = 50 013 095 Φίλτρο καμπίνας με ενεργό άνθρακα 4027-ACC = 50 014 027 4027-ACC = 50 014 027 4 Τεχνικό έντυπο φίλτρων

Εισαγωγή 1 1.4 Η φθορά στον κινητήρα εσωτερικής καύσης Παντού όπου κινούμενα εξαρτήματα ακουμπούν ή εμπλέκονται το ένα με το άλλο, προκύπτει τριβή, που πρέπει να εξομαλύνεται. Ως κατάλληλο λιπαντικό χρησιμοποιείται προς αυτό το σκοπό ένα ορυκτό ή συνθετικό λάδι, το οποίο δημιουργεί ένα φιλμ ολίσθησης μεταξύ των εξαρτημάτων του μηχανήματος που κινούνται. Αυτή η πολύ λεπτή στρώση διαχωρισμού λειτουργεί ως απόσβεση που αποτρέπει την άμεση επαφή και επιτρέπει την ολίσθηση. Αυτή η λίπανση μπορεί βεβαίως 1.5 Η φθορά σε εξαρτήματα κινητήρα μέσω ξένων σωμάτων στο σύστημα να λειτουργεί σωστά, μόνο όταν το λάδι παραμένει καθαρό. Δεν επιτρέπεται να μεταφέρονται ακόμη και ρύποι μικροσκοπικού μεγέθους, καθώς ως υλικό σμύριδας επιταχύνουν πάρα πολύ τη διαβρωτική φθορά στα εξαρτήματα του κινητήρα. Κρίσιμα σημεία εντός του κινητήρα είναι οι τροχιές κύλισης κυλίνδρων, τα έμβολα, τα ελατήρια εμβόλων, οι βαλβίδες, οι φλάντζες, τα κουζινέτα στροφαλοφόρου άξονα και τα κουζινέτα μπιέλας. Ξένα σώματα μπορούν να φθάσουν απευθείας με τη μορφή άμμου ή σωματιδίων άμμου μέσω του καυσίμου ή του αέρα αναρρόφησης μέσα στον κινητήρα. Αλλά και με έμμεσο τρόπο, ως λεπτό μεταλλικό τρίμμα, από κατάλοιπα ατελούς καύσης ή μέσω μικρών ινών, πλαστικών ή λαστιχένιων σωματιδίων, μπορούν να ευνοούν τα ξένα σώματα τη φθορά στο σύστημα και να αποτελούν αιτία για λειτουργικές βλάβες. Τομή σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης Νέο εξάρτημα Ελαττωματικό εξάρτημα Σημαντική φθορά στα στελέχη κύλισης του ελατηρίου λαδιού. Συνέπεια: αυξημένη κατανάλωση λαδιού Έντονος σχηματισμός αυλακιών στο κύριο έδρανο που προκύπτει από υλικό σμύριδας από λάδι και σωματίδια ρύπων. Συνέπεια: Ζημιά κινητήρα Τεχνικό έντυπο φίλτρων 5

1 Εισαγωγή Νέο εξάρτημα Ελαττωματικό εξάρτημα Έμβολο με εμφανή ίχνη φθοράς. Έντονη τριβή της επίστρωσης γραφίτη στο στέλεχος εμβόλου. Εξαιτίας έλλειψης της στρώσης ολίσθησης μπορεί να προκύψει ελλιπής λίπανση, στη χειρότερη περίπτωση μέχρι και φάγωμα του εμβόλου. Εμφανής φθορά στην περιοχή της 1ης εγκοπής ελατηρίου. Με την αυξημένη ανοχή (μεγάλος τζόγος) προκύπτει χαμηλότερη συμπίεση και έτσι απώλεια ισχύος. Νέο χιτώνιο κύλισης κυλίνδρου με ευδιάκριτη χιαστί λείανση. Αυτή η επιφάνεια που έχει διαμορφωθεί από ένα ειδικό εργαλείο λείανσης, βελτιώνει την πρόσφυση του λαδιού στο εσωτερικό τοίχωμα του κυλίνδρου. Χιτώνιο κύλισης κυλίνδρου με σχηματισμό αυλακιών στο εσωτερικό τοίχωμα. Η εικόνα λείανσης δεν αναγνωρίζεται πλέον. Συνέπεια: αυξημένη κατανάλωση λαδιού 6 Τεχνικό έντυπο φίλτρων

Βασικές αρχές της διήθησης 2 Όταν μιλούμε για διήθηση στα σύγχρονα οχήματα, τον πρώτο λόγο έχουν τα φίλτρα βύθισης. Αυτά τα ειδικά στοιχεία φίλτρου χρησιμοποιούνται όταν πρέπει να διαχωρίζονται σωματίδια ή υγρά (λάδι και καύσιμο) ή αέρια (αέρας) ει δυνατόν μέχρι και 100 %. Ο διαχωρισμός σωματιδίων γίνεται στη δομή βάθους του μέσου στην επιφάνεια των μεμονωμένων ινών. Αυτοί οι ρύποι μπορούν να είναι σκόνη, μεταλλικό τρίμμα ή και σωματίδια αιθάλης από ατελή καύση. Αλλά όχι μόνο τα στερεά σωματίδια, αλλά και το νερό που διαχωρίζεται στους σωλήνες καυσίμου και τα σταγονίδια λαδιού που προκύπτουν σε υγρή μορφή και δημιουργούνται από το αέριο blow by του εξαερισμού στροφαλοθαλάμου πρέπει να αφαιρούνται από το σύστημα με τη χρήση φίλτρων. 2.1 Τρόποι διήθησης Ο διαχωρισμός των σωματιδίων ρύπων προξενείται με διάφορους μηχανισμούς. Αυτοί οι τρόποι λειτουργίας περιγράφονται στα επόμενα κεφάλαια: Εξαρτώνται σε πολύ μεγάλο βαθμό από το μέγεθος του σωματιδίου προς διαχωρισμό καθώς και από τις ιδιότητες του αντίστοιχου υγρού ή αερίου. Φυσικές επιδράσεις, όπως φυγοκεντρικές ή ηλεκτροστατικές δυνάμεις, επιδρούν ομοίως σημαντικά στη διαδικασία διαχωρισμού. Στις επόμενες εικόνες παρουσιάζεται το μέσο διήθησης ως μεμονωμένη ίνα κάθετα προς το επίπεδο της εικόνας. Ο αέρας, το λάδι και το καύσιμο ρέουν γύρω από την ίνα σε στρωτή ροή και αναπαράγονται με απλές καμπύλες τροχιάς (γραμμές ροής). Η λειτουργία φραγής είναι ο βασικός μηχανισμός διαχωρισμού κατά τη διήθηση λαδιού και καυσίμου. Στον τομέα της διήθησης αέρα, εκτός από τη λειτουργία φραγής πρέπει να επισημανθεί κυρίως η λειτουργία αδράνειας και διάχυσης. 2.2 Λειτουργία αδράνειας Η λειτουργία αδράνειας βασίζεται στην αρχή ότι τα σωματίδια ρύπων με μεγαλύτερη μάζα που προσεγγίζουν την ίνα, εγκαταλείπουν την τροχιά γραμμής ροής τους συνεπεία της αδράνειας και κατευθύνονται απευθείας προς την ίνα. Γραμμές ροής Σωματίδια ρύπων Μεμονωμένη ίνα: Κατακόρυφος άξονας προς το επίπεδο της εικόνας Φορά ροής Γραμμές ροής Λειτουργία αδράνειας Τεχνικό έντυπο φίλτρων 7

2 Βασικές αρχές της διήθησης 2.3 Λειτουργία φραγής Στη λειτουργία φραγής, τα σωματίδια μπορούν να ακολουθούν εξαιτίας του μεγέθους τους την τροχιά γραμμής ροής. Αν ωστόσο περάσουν πολύ κοντά από την ίνα και την ακουμπήσουν, παραμένουν κολλημένα εκεί (δυνάμεις Van-der-Waals). Φορά ροής Γραμμές ροής Μικρότερο σωματίδιο που μπορεί να ακολουθήσει τις γραμμές ροής Μεμονωμένη ίνα: Κατακόρυφος άξονας προς το επίπεδο της εικόνας Γραμμές ροής Λειτουργία φραγής 2.4 Λειτουργία διάχυσης Στη λειτουργία διάχυσης, φιλτράρονται πολύ μικρά σωματίδια ρύπων, με διάμετρο κάτω από 0,5 mm: Αυτά κινούνται σε ακανόνιστες τροχιές (κίνηση Brown) και πέφτουν μάλλον τυχαία σε μία ίνα και παραμένουν κολλημένα σε αυτή. Φορά ροής Γραμμές ροής Μεμονωμένη ίνα: Κατακόρυφος άξονας προς το επίπεδο της εικόνας Γραμμές ροής Λειτουργία διάχυσης 8 Τεχνικό έντυπο φίλτρων

Επιβάρυνση με ρύπους και διαφορική πίεση 3 Κατά τη χρήση ενός νέου φίλτρου συσσωρεύονται τα σωματίδια ρύπων καταρχάς στην επιφάνεια της ίνας. Όσο αυξάνεται η ρύπανση, αυξάνεται ωστόσο αυτή η στρώση κάλυψης και μειώνεται όλο και περισσότερο ο όγκος πόρων του φίλτρου. Όσο μειώνεται ο όγκος πόρων αυξάνεται ωστόσο η διαφορική πίεση, όταν παραμένει σταθερή η ροή. Η διαδρομή της διαφορικής πίεσης Δp συναρτήσει του χρόνου λειτουργίας ή της επιβάρυνσης ρύπων παρουσιάζεται στην εικόνα: Διαφορική πίεση Δp μέγ. διαφορική πίεση Δp Χρονικό διάστημα ή επιβάρυνση ρύπων Χρονικό διαδρομή της διαφορικής πίεσης t 1 Χρονικό σημείο, στο οποίο πρέπει να αλλαχθεί το αργότερο το φίλτρο Η μάλλον αργή αύξηση της διαφορικής πίεσης αποτελεί στα φίλτρα βύθισης ένα τυπικό διακριτικό γνώρισμα. Μόνο όταν ο όγκος πόρων του φίλτρου έχει σχεδόν εξαντληθεί, αυξάνεται απότομα η διαφορική πίεση. Τότε πρέπει να αλλαχτεί το φίλτρο. Το χρονικό σημείο t 1 καθορίζεται στις προδιαγραφές του κατασκευαστή οχημάτων. Τα φίλτρα πρέπει κατά κανόνα να συλλέγουν σωματίδια μικροσκοπικού μεγέθους. Η επόμενη εικόνα παρουσιάζει τα διάφορα μεγέθη τυπικών σωματιδίων ρύπων, που πρέπει να συλλέγει ένα φίλτρο. Καπνός Σκόνη δρόμου Ομίχλη Γύρη Σπόροι Καυσαέρια Αιθάλη Βακτήρια 0,01 µm 0,1 µm 1 µm 10 µm 100 µm Τάξη μεγέθους διαφόρων σωματιδίων Για να γίνει καλύτερα αντιληπτή η τάξη μεγέθους, στην οποία κινούμαστε στο πλαίσιο της διήθησης, παρουσιάζονται σωματίδια ρύπων και γύρη μεταξύ άλλων σε σύγκριση με την εγκάρσια τομή μίας ανθρώπινης τρίχας. 1 ανθρώπινη τρίχα (~70 µm) 2 ελάχιστη ικανότητα ανθρώπινης όρασης (~40 µm) 3 λευκό αιμοσφαίριο (~25 µm) 4 γύρη (~10 µm) 5 σωματίδιο ρύπου 6 ερυθρό αιμοσφαίριο (~7 µm) 7 βακτήριο (~2 µm) 1 2 5 3 4 6 7 Συγκρίσεις μεγέθους Τεχνικό έντυπο φίλτρων 9

4 Το μέσο διήθησης Καθώς το χαρτί στην τεχνολογία μηχανοκίνητων οχημάτων αποτελεί το μεγαλύτερο ποσοστό στα μέσα διήθησης, στο επόμενο κεφάλαιο θα ασχοληθούμε εκτενέστερα μαζί του. Στον παρόν έντυπο δεν εξετάζεται λεπτομερέστερα η τεχνολογία διήθησης με σήτες μικρού ματιού, κετσέ ή ύφασμα φλις. Τα είδη ξύλου που χρησιμοποιούνται συχνότερα για την κατασκευή του χαρτιού του φίλτρου προέρχονται από τον τομέα της σκληρής ξυλείας, δρυς, σφένδαμος και σκλήθρα. Στη μαλακή ξυλεία επικρατούν το πεύκο και ο κέδρος. 4.2 Ανάγλυφη διαμόρφωση Για να μπορεί να φιλοξενείται όσο το δυνατό μεγαλύτερη επιφάνεια διήθησης σε ένα φυσίγγιο, το χαρτί λαμβάνει ανάγλυφη διαμόρφωση στη διάρκεια της επεξεργασίας εν θερμώ. Σε αυτή τη μέθοδο κατασκευής αναγκάζεται το χαρτί χάρη στη θερμοπλαστική του συμπεριφορά, σε μία θερμοκρασία μεταξύ 20 και100 C, να λάβει μία συγκεκριμένη μορφή πτύχωσης, που διατηρείται και μετά τη σκλήρυνση. Αυτή η γεωμετρία πτύχωσης επιτρέπει π.χ. σε ένα φυσίγγιο φίλτρου για ένα φορτηγό να έχει ενεργή επιφάνεια διήθησης π.χ. τάξης μεγέθους περ. 10 m². Για να μην κολλούν οι πτυχώσεις υπό την επίδραση του κινητήρα μεταξύ τους, διαμορφώνονται επιμέρους μικρές προεξοχές ως αποστάτες. Επιπλέον υπάρχει η δυνατότητα να διαμορφώνεται κάθε μεμονωμένη πτύχωση με συνεχή κυμάτωση εμποδίζοντας έτσι το κόλλημα των πτυχώσεων του χαρτιού. Αναλόγως της εφαρμογής διαφέρει το τεχνικά υψηλής ποιότητας χαρτί φίλτρου στη σύνθεση και τη δομή ινών και πόρων καθώς και στο μέγεθος του ματιού. Τα τρία σημαντικότερα μέσα διήθησης είναι ίνες από βαμβάκι, κυτταρίνη και πλαστικό. 4.1 Απαιτήσεις για το χαρτί φίλτρου Οι απαιτήσεις για το μέσο διήθησης είναι Υψηλή αντοχή στους παλμούς σε κάθε δυναμική επιβάρυνση Όχι ευαίσθητο απέναντι στο νερό (π.χ. σε έντονη βροχή ή διαδρομές μέσα από νερά), στα λάδια κινητήρα, στα αέρια στροφαλοθαλάμου και στις αναθυμιάσεις καυσίμου Υψηλή θερμική αντοχή, καθώς κατά την οδήγηση παρουσιάζονται θερμοκρασίες έως και 80 C στο στοιχείο φίλτρου Για να αντέχουν σε αυτές τις μηχανικές, κλιματικές και θερμικές επιβαρύνσεις, τα χαρτιά των φίλτρων εμποτίζονται με ειδικές ουσίες: Σε αυτό το πλαίσιο, το χαρτί εμποτίζεται με σύγχρονες συνθετικές ρητίνες και στη συνέχεια υποβάλλεται σε μία επεξεργασία εν θερμώ. Ταυτόχρονα είναι σημαντικό να μην τροποποιείται ο όγκος πόρων, το μέγεθος πόρων και η δομή της ίνας του αρχικού υλικού. Γεωμετρία πτυχώσεων 10 Τεχνικό έντυπο φίλτρων

Το μέσο διήθησης 4 4.3 Δοκιμή ποιότητας σε χαρτιά φίλτρου Το χαρτί φίλτρου υπόκειται σε αυστηρούς ποιοτικούς ελέγχους. Μία από τις σημαντικότερες μεθόδους ελέγχου είναι η επονομαζόμενη δοκιμή φυσαλίδας (BubbleTest). Με μια απλοποιημένη περιγραφή, σε αυτή τη δοκιμή ποτίζεται το προς έλεγχο χαρτί με ένα επακριβώς οριζόμενο υγρό και εκτίθεται στη συνέχεια σε διάφορες πιέσεις δοκιμής. Το σημαντικό είναι εδώ ότι τεκμηριώνονται με ακρίβεια οι συνθήκες δοκιμής. Η πρώτη φυσαλίδα μπορεί έτσι να αντιστοιχιστεί υπολογιστικά στο μέγιστο υπάρχοντα πόρο. Η κλειστή υπερκάλυψη του δοκιμίου με φυσαλίδες δίνει πληροφορίες για τη μέση κατανομή των μεγεθών πόρου. Διότι: Οι μεγάλοι πόροι απαιτούν χαμηλή πίεση επιβάρυνσης, οι μικροί πόροι αντίθετα, υψηλές πιέσεις επιβάρυνσης. Επιπλέον, σε αυτή τη μέθοδο προσδιορίζεται και η διαφορική πίεση. Η δοκιμή γίνεται σχετικά απλά και ωστόσο έχει μεγάλη ακρίβεια. Όμως δεν πρέπει να παραβλέπεται ότι δίνει μόνο συγκριτικές τιμές για άλλα είδη χαρτιού. Ως συμπλήρωμα εκτελούνται στην πράξη και δοκιμές διαχωρισμού με δοκιμαστικά σωματίδια (άμεση μέθοδος σύμφωνα με το DIN ISO 5011). Η επόμενη εικόνα δείχνει τη δομή της δοκιμής για τον προσδιορισμό του βαθμού διαχωρισμού και της χωρητικότητας σκόνης στοιχείων φίλτρου. 5 Ροή αέρα 1 2 3 10 1 Σωλήνας εισαγωγής 2 Εγχυτήρας σκόνης 3 Περίβλημα τροφοδοσίας σκόνης 4 Σωλήνας εκκένωσης 5 Διάταξη μέτρησης πίεσης 6 Απόλυτο φίλτρο 7 Συσκευή μέτρησης ογκομετρικής ροής 8 Διάταξη ελέγχου της ογκομετρικής ροής 9 Ανεμιστήρας αναρρόφησης 10 Φίλτρο 6 7 8 9 4 Ροή αέρα Δομή δοκιμής για τον προσδιορισμό του βαθμού διαχωρισμού Τεχνικό έντυπο φίλτρων 11

5 Φίλτρο αέρα Όταν μιλούμε για φίλτρα αέρα (φίλτρα εισαγωγής) στους σύγχρονους κινητήρες, αναφερόμαστε συνήθως στα επονομαζόμενα ξηρά φίλτρα. Πρόκειται για το γενικό ορισμό διαφόρων ανταλλακτικών φίλτρων χαρτιού. Τα ξηρά φίλτρα είναι το αντίθετο των υγρών φίλτρων ή φίλτρων ελαιόλουτρου, στα οποία τα υγρά επιτελούν την καθοριστική λειτουργία του διαχωρισμού σωματιδίων σκόνης από τον αέρα εισαγωγής. Το φίλτρο χαρτιού έχει επικρατήσει στην αναρρόφηση αέρα καθώς επίσης μπορεί να εγγυηθεί υψηλότερους και κυρίως σταθερούς βαθμούς διαχωρισμού σε όλες τις περιοχές φορτίου. Περαιτέρω πλεονεκτήματα είναι η απλή συντήρηση και η ελευθερία επιλογής της θέσης τοποθέτησης. Και από οικολογικής άποψης πλεονεκτεί όλο και περισσότερο το φίλτρο χαρτιού. 5.1 Ρόλος / λειτουργία Ο γενικός ρόλος του φίλτρου αέρα είναι ο καθαρισμός του αέρα εισαγωγής και η μείωση των θορύβων εισαγωγής του κινητήρα. Μία περαιτέρω λειτουργία κυρίως στον τομέα των επιβατικών έγκειται στην προθέρμανση του αέρα εισαγωγής και στη ρύθμιση της θερμοκρασίας. Αυτή η ρύθμιση είναι πολύ σημαντική για τη συμπεριφορά λειτουργίας του κινητήρα και τη σύνθεση των καυσαερίων. Για να γίνει σαφής η ικανότητα απόδοσης και συνεπώς και η σημασία του στοιχείου φίλτρου, εδώ ένα σύντομο αριθμητικό παράδειγμα: Αναλόγως της τοποθεσίας, των καιρικών συνθηκών, της σύστασης του εδάφους και της οδού και της χρήσης του οχήματος, η ποσότητα σκόνης ανά m³ μπορεί να είναι μεταξύ 1 και 10 mg. Σε μη ασφαλτωμένους δρόμους ή σε χρήση του οχήματος σε εργοτάξιο μπορεί να αυξηθεί έως και τα 40 mg. Αν λάβουμε υπόψη, ότι για την πλήρη καύση ενός λίτρου καυσίμου απαιτείται ταυτόχρονα τροφοδοσία περίπου 14 kg αέρα (βενζινοκινητήρας), μπορούμε να μαντέψουμε την ποσότητα σωματιδίων σκόνης που πρέπει να φιλτράρονται σε αυτή τη διαδικασία. Αυτή η ποσότητα μπορεί μαζί με το υπάρχον λάδι λίπανσης να σχηματίσει ένα υλικό τριβής, το οποίο έχει ως συνέπεια αναπόφευκτα μία αυξημένη φθορά των εμβόλων, των ελατηρίων εμβόλων και των τροχιών ολίσθησης των κυλίνδρων. 5.2 Επακόλουθες ζημιές Φίλτρα αέρα που δεν αντικαθίστανται έγκαιρα, έχουν ως αποτέλεσμα συνεπεία της αυξανόμενης αντίστασης ροής ένα πλουσιότερο μίγμα καυσίμου αέρα και συνεπώς αυξημένες εκπομπές ρύπων καθώς και χαμηλότερη απόδοση κινητήρα. Η λεπτόκοκκη σκόνη που περνά το χαρτί φίλτρου, συμβάλλει στη δημιουργία κρουστών εντός του κινητήρα και μπορεί να συσσωρεύεται στον αισθητήρα μάζας αέρα. Αυτό το εξάρτημα βρίσκεται στην πλευρά καθαρού αέρα του φίλτρου εισαγωγής και χρησιμεύει στη δοσομέτρηση της ποσότητας καυσίμου (αυξημένη κατανάλωση καυσίμου). Αν φθάσουν σωματίδια ρύπων στο θάλαμο καύσης, μειώνεται η διάρκεια ζωής του κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθώς εξαιτίας του αυξημένου φαινομένου σμύριδας φθείρονται τα κουζινέτα μηχανής, τα έμβολα, τα ελατήρια εμβόλων και οι τροχιές κύλισης των κυλίνδρων. Φαίνεται καθαρά η στρώση ρύπων, η οποία συσσωρεύεται μετά από περ 15 000 km στο φίλτρο. Απειροελάχιστου μεγέθους σωματίδια ρύπων κολλούν στη δομή βάθους του χαρτιού φίλτρου. Συνέπεια: πλουσιότερο μίγμα καυσίμου αέρα, αυξημένες εκπομπές ρύπων, χαμηλότερη απόδοση κινητήρα 12 Τεχνικό έντυπο φίλτρων

Φίλτρο αέρα 5 5.3 Είδος κατασκευής του φίλτρου αέρα επιβατικών Τα φίλτρα αέρα επιβατικών έχουν επικρατήσει σε δύο διαφορετικά είδη κατασκευής: ως φίλτρα πάνελ και ως στρογγυλά φίλτρα (στρογγυλά και οβάλ στοιχεία). Το ποιο είδος μορφής φίλτρου προκρίνεται για την εκάστοτε περίπτωση, εξαρτάται καταρχάς από το πόσο καλά μπορούν να εφαρμοστούν οι βασικοί κανόνες της τεχνολογίας της διήθησης. Η θέση του στο όχημα καθορίζεται με γνώμονα την ελάχιστη δυνατή προσαγωγή σκόνης ή νερού. Τα στοιχεία φίλτρου έχουν έναν υψηλό βαθμό διαχωρισμού που εξαρτάται από την επιβάρυνση. Αντικαθίστανται με απλό τρόπο σε διάστημα συντήρησης που καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος. Η γκάμα κινητήρων των διαφόρων κατασκευαστών οχημάτων είναι ιδιαίτερα ευρεία και κάθε όχημα προϋποθέτει φίλτρο, το οποίο έχει ρυθμιστεί με ακρίβεια στις απαιτήσεις του κινητήρα και του χώρου τοποθέτησης. Φίλτρα αέρα της KS διατίθενται σχεδόν για όλα τα οχήματα στην εκάστοτε κατάλληλη μορφή. Το περίβλημα και τα στοιχεία φίλτρου έχουν προσαρμοστεί με ακρίβεια μεταξύ τους και αντιστοιχούν στον τύπο κινητήρα με το σύστημα εισαγωγής του. Μία ειδική μορφή ενός φίλτρου πάνελ δείχνει η παρακάτω φωτογραφία. Το φίλτρο διαθέτει εκτός από το χαρτί φίλτρου ένα φλις προστασίας για τη χονδρική διήθηση. Αυτή η έκδοση χρησιμοποιείται κυρίως σε περιοχές με πολλή σκόνη. Φίλτρο αέρα AP, πάνελ Φίλτρο αέρα AP, στρογγυλό για φορτηγά 5.3.1 Είδος κατασκευής του φίλτρου αέρα επαγγελματικών οχημάτων Εξαιτίας της μεγαλύτερης ποσότητας ροής και της λιγότερο κρίσιμης περιμετρικής στεγανοποίησης στο περίβλημα φίλτρου, κυριαρχούν τα κυλινδρικά στρογγυλά φίλτρα με πλέγμα από χάλυβα ή πλαστικό στα επαγγελματικά οχήματα. Στον τομέα των επαγγελματικών οχημάτων γίνεται διάκριση μεταξύ φίλτρων αέρα μίας και πολλών βαθμίδων. Σε αντίθεση με το φίλτρο μίας βαθμίδας, στα φίλτρα πολλών βαθμίδων τοποθετείται συχνά επιπλέον ένας αρχικός διαχωριστήρας που λειτουργεί ως κυκλώνας. Φίλτρο αέρα AP, στρογγυλό Φίλτρο αέρα, πάνελ με φλις προστασίας Ο αρχικός διαχωριστήρας κυκλώνα αξιοποιεί τη φυγόκεντρο δύναμη: Μέσω ενός ειδικά κατασκευασμένου δίσκου ρότορα με ελάσματα καθοδήγησης, τίθεται σε περιστροφή η ροή του αέρα. Τα σωματίδια ρύπων εκσφενδονίζονται χάρη στη φυγόκεντρο δύναμη στο τοίχωμα του περιβλήματος, όπου μετά αναλόγως της έκδοσης του φίλτρου οδηγούνται προς τα έξω ή σε ένα δοχείο συλλογής. Μέσω αυτού του αρχικού διαχωριστήρα μπορεί να αυξηθεί η διάρκεια ζωής. Και οι δύο τύποι φίλτρου συνοψίζονται συνήθως σε ένα περίβλημα. Το φίλτρο πολλών βαθμίδων εφαρμόζεται κυρίως σε εργοταξιακά και γεωργικά μηχανήματα. Τεχνικό έντυπο φίλτρων 13

5 Φίλτρο αέρα Ειδικά στον τομέα των εργοταξιακών μηχανημάτων, τα φίλτρα εξοπλίζονται σε μερικές περιπτώσεις με ένα πρόσθετο δευτερεύον στοιχείο (στοιχείο ασφαλείας). Αυτό χρησιμεύει στην προστασία το κινητήρα σε εργασίες συντήρησης στο κύριο στοιχείο ή σε περίπτωση ζημιάς του. Το δευτερεύον στοιχείο δεν επιτρέπεται κατά κανόνα να χρησιμοποιείται χωρίς το κύριο φίλτρο και θα πρέπει να αντικαθίσταται κι αυτό σε κάθε τρίτη αντικατάσταση του κυρίου στοιχείου φίλτρου. Στα επαγγελματικά οχήματα συχνά τοποθετείται το σημείο εισαγωγής αέρα πάνω ή δίπλα στην καμπίνα οδηγού. Έτσι η απορροφούμενη ποσότητα σκόνης περιορίζεται στην ελάχιστη εφικτή, κάτι που επεκτείνει αντίστοιχα τα διαστήματα συντήρησης. Στα σύγχρονα φορτηγά, τα περιβλήματα των φίλτρων είναι συχνά μεγαλύτερα, από ό,τι χρειάζεται για τη διήθηση. Με αυτό το μέτρο μπορούν να μειώνονται σημαντικά οι θόρυβοι εισαγωγής. Πρόκειται για τα επονομαζόμενα φίλτρα με απόσβεση, που συνδυάζουν διήθηση και ηχομόνωση. Δp (bar) μέγ. διαφορική πίεση Δp Φίλτρα πολλών βαθμίδων Φίλτρα μίας βαθμίδας Χρόνος Στη συνέχεια παρουσιάζεται ένα φίλτρο αέρα πολλών βαθμίδων για ένα επαγγελματικό όχημα. Αποτελείται από έναν ανακλαστήρα (έλασμα καθοδήγησης) (1), το κύριο στοιχείο φίλτρου (2) και ένα στοιχείο ασφαλείας (3). Ο προσαγόμενος αέρας φθάνει μέσω της εξωτερικής επένδυσης μέσα στο φίλτρο, ο καθαρισμένος αέρας εξέρχεται μέσω του κεντρικού εσωτερικού χώρου. Φίλτρο αέρα πολλών βαθμίδων για επαγγελματικά οχήματα 1 2 5.4 Υποδείξεις συναρμολόγησης για την αλλαγή φίλτρου Τα εξής σημεία πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την αλλαγή του φίλτρου αέρα: Μην αλλάζετε ποτέ το φίλτρο αέρα ενώ λειτουργεί ο κινητήρας. Βεβαιωθείτε ότι κατά την αφαίρεση του παλιού φίλτρου δεν φθάνουν σωματίδια ρύπων μέσα στα κανάλια αέρα. Μην προσπαθήσετε να καθαρίσετε το παλιό φίλτρο με πεπιεσμένο αέρα. 3 Επιλέξτε το σωστό φίλτρο, καθώς διαφορετικά μπορεί να προκύψουν εξαιτίας των ιδιοτήτων στεγανοποίησης και διείσδυσης σοβαρές βλάβες στον κινητήρα. Τοποθετήστε το νέο φίλτρο σύμφωνα με τα στοιχεία του κατασκευαστή και τις προδιαγραφές. Καθαρίστε πριν την τοποθέτηση του νέου φίλτρου το καπάκι και το περίβλημα με ένα καθαρό και μαλακό πανί. Μην χρησιμοποιήσετε βούρτσες ή άλλα μέσα, μέσω των οποίων μπορεί να στροβιλιστούν σωματίδια ρύπων. Εξετάστε όλες τις στεγανοποιήσεις για ζημιές. Ακόμη και μικρές ρωγμές και παραμορφώσεις μπορεί να έχουν ως συνέπεια σημαντική ρύπανση. Αλλάξτε σε περίπτωση αμφιβολίας τις στεγανοποιήσεις. Τοποθετήστε στο κέντρο το στοιχείο φίλτρου. Προσέξτε κατά τη στερέωση του καπακιού να μην παραμένει διάκενο μεταξύ καπακιού και περιβλήματος, καθώς διαφορετικά μπορεί να φθάσει αφιλτράριστος αέρας στους θαλάμους καύσης. Σημαντική υπόδειξη: Αν το όχημα οδηγείται συχνά σε δρόμους με πολλή σκόνη, πρέπει να αλλάζεται συχνότερα το στέλεχος φίλτρου αέρα από ό,τι προδιαγράφεται για κανονικές συνθήκες. Διαφορετική διάρκεια ζωής 14 Τεχνικό έντυπο φίλτρων

Φίλτρο αέρα 5 5.5 Σφάλματα χειρισμού Το φίλτρο δεν επιτρέπεται σε καμία περίπτωση να ξεφυσιέται με πεπιεσμένο αέρα. Τα μικροσκοπικά σωματίδια ρύπων πιέζονται με αυτό τον τρόπο περισσότερο μέσα στη δομή βάθους του χαρτιού φίλτρου και μειώνεται περισσότερο η ροή. Εκτός αυτού υπάρχει πιθανότητα να κοπεί το χαρτί φίλτρου από την αυξημένη πίεση αέρα. Επιπλέον πρέπει να δίνεται προσοχή ώστε κατά το χειρισμό του φίλτρου να μην παθαίνει ζημιά α) το πακέτο χαρτιού και β) η επιφάνεια στεγανοποίησης. Για αυτό το λόγο δεν θα πρέπει και να κτυπάτε το φίλτρο για να καθαριστεί. Εξαιτίας ανεπαρκούς στεγανοποίησης ή ρωγμών στο χαρτί φίλτρου φθάνουν ξένα σώματα στο εσωτερικό του κινητήρα και προξενούν σοβαρές βλάβες. Στραβωμένα ή παραμορφωμένα φίλτρα (βλέπε εικόνες) δεν επιτρέπεται να τοποθετούνται σε καμία περίπτωση. Τεχνικό έντυπο φίλτρων 15

6 Φίλτρο καμπίνας Ειδικά την άνοιξη, με την πρώτη άνθηση γίνεται ιδιαίτερα έντονη η συγκέντρωση γύρης. Για αλλεργικούς αυτό είναι ένα μεγάλο πρόβλημα, καθώς πρέπει να αντιμετωπίσουν το συνάχι, το βήχα, τη δύσπνοια κι άλλα δυσάρεστα συμπτώματα. Πρόσφατες μελέτες αποδεικνύουν ότι υπάρχει ένας σημαντικά (έως και 30%) αυξημένος κίνδυνος ατυχήματος για τους αλλεργικούς. Αλλά όχι μόνο η γύρη, αλλά κυρίως το κοκτέιλ από σωματίδια αιθάλης, σπόρους, βακτήρια και δηλητηριώδη αέρια (π.χ. βενζόλιο, μόλυβδος, όζον κτλ.) αποτελούν κίνδυνο για τους επιβάτες. Έρευνες αποδεικνύουν ότι χωρίς ενεργό φίλτρο η συγκέντρωση αιωρούμενων και επιβλαβών ουσιών στο εσωτερικό του οχήματος μπορεί να είναι έως και έξι φορές υψηλότερη από ό,τι σε εξωτερικό χώρο. Το φίλτρο καμπίνας KS προστατεύει τους επιβάτες από στερεούς και αέριας μορφής ρύπους που κανονικά φθάνουν μέσω του ανεμιστήρα στο εσωτερικό του οχήματος: Απορροφά σύμφωνα με τους κανονισμούς τη σκόνη, την αιθάλη και άλλα ξένα σωματίδια απορροφώντας μέχρι και το 99,5 %. Η συνεχής τροφοδοσία φρέσκου, καθαρού αέρα σημαίνει για τον οδηγό και τους επιβάτες ευχάριστη και χαλαρή οδήγηση. Σκλήθρα Φουντουκιά Φτελιά Κλαίουσα Λεύκη Σφένδαμος Μελιά Λευκή οξιά Σημύδα Πεύκη Δρυς Πλάτανος Οξιά Χόρτα Πλαντάγο Οξαλίδα Σίκαλη Χηνοπόδιο Σολιδάγο Φλαμουριά Κνίδη καυστηρά Λεβιθόχορτο Σπόροι μυκήτων 01-10 Μήνες 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 καθόλου ελαφρά μέτρια έντονη πολύ έντονη Η τοποθέτηση φίλτρων καμπίνας της ΚS αποτελεί εγγύηση για άνετη και ασφαλή οδήγηση του οχήματος χωρίς μάτια που δακρύζουν χωρίς βήχα και χωρίς φτέρνισμα. 16 Τεχνικό έντυπο φίλτρων

Φίλτρο καμπίνας 6 6.1 Τροφοδοσία φρέσκου αέρα στο όχημα Τόσο η προσοχή όσο και η αποδοτικότητα του ανθρώπου εξαρτώνται πολύ έντονα από τη σύσταση και τη θερμοκρασία του αέρα που τον περιβάλλει. Για αυτό απαιτείται να τροφοδοτείται η καμπίνα επιβατών σταθερά με φιλτραρισμένο φρέσκο αέρα. Αναλόγως της εξωτερικής θερμοκρασίας, αυτός μπορεί να είναι ζεσταμένος ή ψυγμένος. Μία σημαντική θέση στο κύκλωμα αερισμού έχει το φίλτρο καμπίνας. Το φίλτρο καμπίνας είναι τοποθετημένο στο κανάλι εισαγωγής αέρα του ανεμιστήρα και φιλτράρει ξένα σωματίδια όπως σκόνη, γύρη, αιθάλη κτλ. από τον αέρα. Αποτελεί εδώ και κάποια χρόνια μέρος του βασικού εξοπλισμού και φροντίζει για καθαρό φρέσκο αέρα στο εσωτερικό του οχήματος. Φίλτρα καμπίνας υπάρχουν αναλόγως του οχήματος σε διάφορες μορφές και τύπους: Η γκάμα ξεκινά με τετραγωνικά και τραπεζοειδή και φθάνει μέχρι τα στρογγυλά φίλτρα καμπίνας, με ή χωρίς πλαστικό περίβλημα ή στεγανοποίηση αφρώδους υλικού. Για να γίνει σαφής η διάταξη εντός του καναλιού αέρα εισαγωγής, εδώ παρουσιάζεται σχηματικά η δομή ενός συστήματος κλιματισμού με φίλτρο καμπίνας. Η δομή ενός κανονικού συστήματος θέρμανσης είναι παρόμοια, ωστόσο χωρίς εξατμιστή. Λειτουργία ανακύκλωσης αέρα Κλαπέτο Πλέγμα αερισμού με τοποθετημένο διαχωριστή σταγόνων νερού Ανεμιστήρας Εξατμιστής Εξωτερικός αέρας Φίλτρο καμπίνας Θέρμανση / εναλλάκτης θερμότητας Χώρος ανάμιξης Φρέσκος αέρας προς την καμπίνα του οχήματος Δομή ενός συστήματος κλιματισμού Λειτουργία φρέσκου αέρα Ο εξωτερικός αέρας αναρροφάται μέσω του ανεμιστήρα. Το πλέγμα αερισμού συγκρατεί φύλλα, έντομα και άλλα μεγαλύτερα σωματίδια. Το στη συνέχεια τοποθετημένο φίλτρο καμπίνας φιλτράρει τη σκόνη, τη γύρη, την αιθάλη και άλλα ξένα σωματίδια πριν φθάσει ο καθαρισμένος αέρας τον εξατμιστή. Εδώ ο αέρας ψύχεται, ενώ συμπυκνώνεται το νερό που περιέχεται σε αυτόν και απάγεται μέσω εύκαμπτων σωλήνων απορροής εκτός του οχήματος. Ο στεγνωμένος και κρύος αέρας θερμαίνεται στη συνέχεια στον εναλλάκτη θερμότητας στη θερμοκρασία καμπίνας που έχει επιλέξει ο οδηγός. Από εκεί φθάνει μέσω διαφόρων κλαπέτων και ακροφυσίων στα επιθυμητά σημεία στο εσωτερικό του οχήματος. Λειτουργία ανακύκλωσης αέρα Σε αυτό το είδος λειτουργίας αναρροφάται αέρας αποκλειστικά από τον εσωτερικό χώρο του οχήματος. Μέσω του φίλτρου καμπίνας και του εξατμιστή φθάνει ο καθαρισμένος αέρας στη συνέχεια πάλι μέσα στην καμπίνα. Αυτό το είδος λειτουργίας επιλέγεται κυρίως κατά την κυκλοφοριακή συμφόρηση ή σε οδήγηση μέσα από σήραγγες. Τεχνικό έντυπο φίλτρων 17

6 Φίλτρο καμπίνας 6.2 Λειτουργία Στα φίλτρα KS διακρίνονται 2 τύποι φίλτρου καμπίνας. Το στάνταρ φίλτρο (AC) και το φίλτρο ενεργού άνθρακα (ACC), που ονομάζεται επίσης και συνδυαστικό φίλτρο 6.3 Στάνταρ φίλτρο (AC) Το στάνταρ φίλτρο απορροφά κυρίως στερεά σωματίδια όπως γύρη, σπόρους, αιθάλη, κόκκους σκόνης και τρίμμα ελαστικών κτλ. από τον εξωτερικό αέρα. Αυτό γίνεται με ένα ειδικά εξελιγμένο μέσο διήθησης. Ονομασία AC (air cabin) ACC (air cabin with activated carbon) 703-AC Τύπος φίλτρου Φίλτρο καμπίνας, στάνταρ Φίλτρο καμπίνας με ενεργό άνθρακα 716-AC 728-AC 6.4 Φίλτρο ενεργού άνθρακα/ Συνδυαστικό φίλτρο (ACC) Το φίλτρο ενεργού άνθρακα φιλτράρει εκτός από τα στερεά σωματίδια και επιβλαβή αέρια όπως οξείδια του αζώτου, διοξείδιο του θείου, όζον καθώς και υδρογονάνθρακες και τα κρατά έως και 95 % εκτός καμπίνας: Τα πολύ μικρά σωματίδια φιλτράρονται από την ενσωματωμένη στρώση ενεργού άνθρακα και συγκρατούνται εκεί. Ομοίως συγκρατούνται δυσάρεστες οσμές, ώστε οι επιβαρύνσεις από οσμές για παράδειγμα κατά την οδήγηση μέσα από σήραγγες ή σε κυκλοφοριακή συμφόρηση να περιορίζονται σε ένα ελάχιστο. 712-ACC 715-ACC 723-ACC 18 Τεχνικό έντυπο φίλτρων

Φίλτρο καμπίνας 6 Τα φίλτρα ενεργού άνθρακα αποτελούνται από διάφορα μέσα, που είναι διατεταγμένα σε στρώσεις: ένα μέσο φορέα, το οποίο δίνει μεγαλύτερη σταθερότητα στο φίλτρο, ένα μέσο διήθησης και μία στρώση ενεργού άνθρακα. Μέσο διήθησης Στρώση ενεργού άνθρακα Μέσο φορέας Τομή ενός συνδυαστικού φίλτρου Η αρχή λειτουργίας διήθησης ενός φίλτρου ενεργού άνθρακα είναι ιδιαίτερα απλή και παρουσιάζεται σχηματικά στη διπλανή εικόνα: Κατά τη διέλευση του αέρα, το μέσο διήθησης συγκρατεί τις στερεές ουσίες και στη στρώση ενεργού άνθρακα κατακρατούνται οι οσμές και τα αέρια. Συχνά, ως εναλλακτική του στάνταρ φίλτρου υπάρχει και ένα συνδυαστικό φίλτρο. Έτσι είναι δυνατή χωρίς πρόβλημα η εκ των υστέρων τοποθέτηση φίλτρου ενεργού άνθρακα ίδιας κατασκευής σε οχήματα που ως τώρα ήταν εξοπλισμένα με συμβατικά στάνταρ φίλτρα. Λόγω της ευρύτερης δράσης διήθησής του, όλο και περισσότερα νέα οχήματα εξοπλίζονται σήμερα ήδη στο βασικό εξοπλισμό με ένα φίλτρο ενεργού άνθρακα. Σωματίδια ρύπων Μόριο αερίου Βρόμικος εξωτερικός αέρας Καθαρός εσωτερικός αέρας Αρχή διήθησης του φίλτρου ενεργού άνθρακα (συνδυαστικό φίλτρο) Τεχνικό έντυπο φίλτρων 19

6 Φίλτρο καμπίνας 6.5 Μέσο διήθησης / Ενεργός άνθρακας Ο ενεργός άνθρακας είναι ένα καθαρά φυσικό προϊόν, το οποίο παρασκευάζεται από άνθρακα, ξύλο ή κέλυφος καρυδιών κοκοφοίνικα. Η δομή πόρου που χαρακτηρίζει αυτό το μηχανικό φίλτρο, εξελίσσεται σε μία διεργασία ενεργοποίησης: Κατά την ανθρακοποίηση των πρώτων υλών δημιουργούνται πολύ μικροί πόροι που φράσσονται με ουσίες πίσσας. Υπό την επίδραση ατμού (500-800 C) εξατμίζονται, ελευθερώνονται οι πόροι και έτσι μεγαλώνουν αντίστοιχα. Αυτή η πορώδης επιφάνεια προσφέρει σημαντικά μεγαλύτερη επιφάνεια διήθησης από συγκρίσιμα υλικά (~ 1000 m² ανά γραμμάριο ενεργού άνθρακα). Για τα φίλτρα καμπίνας της KS χρησιμοποιείται αποκλειστικά ενεργός άνθρακας από κέλυφος καρυδιών κοκοφοίνικα, καθώς είναι ιδιαίτερα ανθεκτικό στην τριβή. Η επόμενη εικόνα δείχνει την εγκάρσια τομή ενός φίλτρου ενεργού άνθρακα κάτω από το μικροσκόπιο, καθώς και τον κόκκο ενεργού άνθρακα και την επιφανειακή μορφή του στην άποψη λεπτομέρειας. Εγκάρσια τομή ενός φίλτρου ενεργού άνθρακα: Θέση των κόκκων Λεπτομέρεια: Στρώση μικροϊνών Κόκκος ενεργού άνθρακα Επιφάνεια ενός κόκκου ενεργού άνθρακα Θέση και επιφάνεια ενός κόκκου ενεργού άνθρακα 20 Τεχνικό έντυπο φίλτρων

Φίλτρο καμπίνας 6 6.6 Διάστημα αλλαγής και επακόλουθες ζημιές Καθώς το φίλτρο καμπίνας έχει περιορισμένη διάρκεια ζωής, είναι σημαντικό να αντικαθίσταται τακτικά. Μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα έχει φράξει, δηλαδή δεν μπορεί να απορροφήσει πλέον σωματίδια και έτσι χάνει τη λειτουργία του. Οι κατασκευαστές οχημάτων αναφέρουν ως κατευθυντήρια τιμή το ένα έτος ή 15.000 km. Νέο φίλτρο Δομή βάθους ανοικτόχρωμη και καθαρή Μεταχειρισμένο φίλτρο Δομή βάθους σκούρα και βρόμικη Τεχνικό έντυπο φίλτρων 21

6 Φίλτρο καμπίνας Αν επιτευχθεί η μέγιστη χωρητικότητα απορρόφησης ρύπων, εμποδίζεται η κανονική προσαγωγή φρέσκου αέρα, καθώς η ροή αέρα μειώνεται πολύ έντονα: Παρά το ότι έχει επιλεγεί η μεγάλη σκάλα του ανεμιστήρα, θαμπώνουν τα τζάμια και σχηματίζονται ίχνη. Αν η ροή του αέρα είναι μικρότερη, υποφέρει και ο ανεμιστήρας, καθώς πρέπει να λειτουργεί κόντρα στην αυξημένη αντίσταση του φραγμένου φίλτρου. Ένα φίλτρο που έχει κορεστεί με σκόνη και σωματίδια ρύπων σκορπά εκτός αυτού μία δυσάρεστη οσμή μούχλας στο εσωτερικό του οχήματος και αποτελεί ιδανικό μέρος παραμονής και ανάπτυξης μικροοργανισμών όπως βακτηρίων και μυκήτων. Προσαγωγή φρέσκου αέρα Χρονικό σημείο, στο οποίο πρέπει να αλλαχθεί το αργότερο το φίλτρο Αν το φίλτρο έχει επιπλέον ζημιά, ο εξατμιστής ρυπαίνεται εντονότερα, μειώνοντας έτσι την απόδοση ψύξης του κλιματισμού και προξενώντας πρόωρη διακοπή λειτουργίας. Η συνέπεια είναι αυξημένα έξοδα επισκευής. Επιπλέον φθάνουν βακτήρια και μύκητες ανεμπόδιστα μέσω του ανεμιστήρα στο εσωτερικό του οχήματος αποτελώντας κίνδυνο για την υγεία των επιβατών. Επιπλέον ρυπαίνονται δυσανάλογα έντονα και τα καθίσματα και οι εσωτερικές επενδύσεις. t 1 Διαδρομή της προσαγωγής φρέσκου αέρα Χρονικό διάστημα ή επιβάρυνση ρύπων Ένα φίλτρο γύρης μπορεί να λειτουργήσει αποτελεσματικά, μόνο όταν είναι κλειστά τα παράθυρα και η οροφή του οχήματος. Συνοψίζοντας, συνιστούμε να αλλάζεται το φίλτρο καμπίνας το αργότερο όταν εμφανιστούν οι εξής ενδείξεις: Θαμπωμένα τζάμια παρά την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα στη μεγάλη σκάλα (σχηματισμός ιχνών) Μειωμένη απόδοση του κλιματισμού ή του ανεμιστήρα Οσμή μούχλας Κόπωση των επιβατών Ρύπανση του ταμπλό και των εσωτερικών επενδύσεων 22 Τεχνικό έντυπο φίλτρων

Φίλτρο καμπίνας 6 6.7 Υποδείξεις συναρμολόγησης για αλλαγή φίλτρου και σφάλματα χειρισμού Τα φίλτρα είναι εγκατεστημένα συνήθως καλά προσβάσιμα στο χώρο κινητήρα, στην περιοχή του νεροχύτη (βλέπε εικόνα). Στα σύγχρονα οχήματα τοποθετούνται επίσης και στην περιοχή του ταμπλό. Για να διευκολυνθεί η τοποθέτηση και η αφαίρεση, με κάθε φίλτρο καμπίνας της KS για επιβατικά οχήματα παραδίδονται και ειδικές για τον τύπο του φίλτρου οδηγίες τοποθέτησης (βλέπε εικ.). Αυτές διασφαλίζουν αφενός μεν ότι θα εντοπιστεί γρήγορα το φίλτρο καμπίνας, αφετέρου δε ότι περιγράφονται με λεπτομέρεια τα μεμονωμένα βήματα της τοποθέτησης. Σε ειδικές περιπτώσεις τοποθέτησης γίνεται ρητή υπόδειξη στις τυχόν ιδιαιτερότητες. Κατά κανόνα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ότι τα φίλτρα καμπίνας μπορούν να αντικαθίστανται μόνο από έναν καταρτισμένο ειδικό. Αντικατάσταση φίλτρου καμπίνας Σημαντική υπόδειξη: Τα φίλτρα καμπίνας επιβατικών οχημάτων δεν επιτρέπεται να καθαρίζονται με πεπιεσμένο αέρα ή να κτυπιούνται για να καθαρίσουν. Σε αυτή τη διαδικασία πιέζονται τα μικροσκοπικά σωματίδια ρύπων ακόμη περισσότερο μέσα στη δομή βάθους του χαρτιού φίλτρου. Αυτό έχει ως συνέπεια ακόμη λιγότερη ροή. Επιπλέον υπάρχει ο κίνδυνος να κοπεί το μέσο διήθησης και να καταστραφεί η στρώση ενεργού άνθρακα. Απόσπασμα από τις οδηγίες τοποθέτησης Τεχνικό έντυπο φίλτρων 23

7 Στεγνωτήρας αέρα Ένα ιδιαίτερο είδος διήθησης αποτελεί ο στεγνωτήρας αέρα. Εφαρμόζεται κυρίως στο σύστημα τροφοδοσίας πεπιεσμένου αέρα μεσαίων και βαρέων επαγγελματικών οχημάτων. Καθώς στα σύγχρονα οχήματα ο πεπιεσμένος αέρας χρησιμοποιείται για πολλές διαδικασίες ελέγχου και ρύθμισης ως φορέας ενέργειας, ο στεγνωτήρας αέρα αποτελεί εξάρτημα ασφαλείας στο όχημα. 7.1 Λειτουργία Ο πεπιεσμένος αέρας που απαιτείται για το φρενάρισμα παράγεται με το συμπιεστή που κινείται από τον κινητήρα. Ο πεπιεσμένος αέρας ρέει στη συνέχεια από το συμπιεστή προς το στεγνωτήρα αέρα ενός θαλάμου με ρυθμιστή πίεσης. Εδώ στεγνώνει ο πεπιεσμένος αέρας μέσω ενός ειδικά εξελιγμένου κοκκώδους υλικού και περιορίζεται η πίεση στο σύστημα φρένων μέσω ενός ενσωματωμένου ρυθμιστή πίεσης σε μία ρυθμισμένη τιμή. Στη συνέχεια φθάνει ο πεπιεσμένος αέρας σε ένα δοχείο πεπιεσμένου αέρα που έχει έναν αισθητήρα νερού συμπύκνωσης για την επιτήρηση του στεγνώματος του αέρα και μία βαλβίδα ασφαλείας. Θέση τοποθέτησης του στεγνωτήρα αέρα 7.2 Επακόλουθες ζημιές Αν φθάσει νερό και λάδι στα δοχεία αποθέματος και συνεπώς στο σύστημα φρένων, αυτό έχει επικίνδυνες και δαπανηρές συνέπειες: Η υγρασία προξενεί ζημιά στις βαλβίδες, προξενεί ζημιές διάβρωσης στους αγωγούς και τα δοχεία. Σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν μπορεί επιπλέον να παγώσει όλο το σύστημα. Το λάδι επηρεάζει δυσμενώς την ικανότητα λειτουργίας των βαλβίδων και επιδεινώνει έτσι τη συμπεριφορά απόκρισης των φρένων. Έτσι καταπονούνται περισσότερο τα τακάκια φρένων και φθείρονται ταχύτερα. Για να προληφθούν τέτοιες ζημιές και έξοδα, συνιστάται η χρήση του στεγνωτήρα αέρα της KS. Η διάρκεια ζωής των μεμονωμένων εξαρτημάτων αυξάνεται και τα οχήματα έχουν συντομότερους χρόνους εκτός λειτουργίας. Αλλάζετε συνεπώς τακτικά και το στεγνωτήρα αέρα! 24 Τεχνικό έντυπο φίλτρων

Φίλτρο καυσίμου 8 Τα φίλτρα καυσίμου είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό τμήμα των σύγχρονων συστημάτων τροφοδοσίας καυσίμου υψηλής τεχνολογίας. Καθώς είναι ιδιαίτερα πολύμορφα, καταρχάς επεξηγούνται τα διάφορα συστήματα καυσίμου. 8.1 Δομή διαφόρων συστημάτων καυσίμου 8.1.1 Βενζινοκινητήρες Στους σύγχρονους βενζινοκινητήρες γίνεται διάκριση μεταξύ έμμεσου και άμεσου ψεκασμού. Έμμεσος ψεκασμός (αυλός εισαγωγής): Με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ψεκασμού ψεκάζεται το καύσιμο στον αυλό εισαγωγής ή απευθείας στους κυλίνδρους. Σε αυτό το πλαίσιο, τα σύγχρονα συστήματα λειτουργούν με πίεση ψεκασμού 3-4 bar και η πίεση καυσίμου διατηρείται σταθερή μέσω μίας βαλβίδας ρύθμισης πίεσης. Η ονομαστική ροή του φίλτρου καυσίμου είναι διαμορφωμένη σημαντικά μεγαλύτερη από την πραγματικά αναγκαία κατανάλωση καυσίμου. Άμεσος ψεκασμός: Στον άμεσο ψεκασμό απαιτούνται σημαντικά υψηλότερες πιέσεις ψεκασμού, ενώ ο αγωγός τροφοδοσίας χωρίζεται σε ένα κύκλωμα χαμηλής και ένα κύκλωμα υψηλής πίεσης. Το κύκλωμα χαμηλής πίεσης με ενσωματωμένη ηλεκτρική αντλία καυσίμου χρησιμεύει σ αυτούς τους κινητήρες μόνο στην τροφοδοσία του κυκλώματος υψηλής πίεσης. Κατά κανόνα διαθέτει μία αρχική πίεση των περ. 3,5 bar. Μέσω μίας αντίστοιχης αντλίας υψηλής πίεσης προωθείται το καύσιμο με μία πίεση έως και 120 bar σε έναν συσσωρευτή πίεσης, στον οποίο είναι συνδεδεμένες απευθείας οι βαλβίδες ψεκασμού. Μέσω της υψηλής πίεσης και του πλήθους των πρόσθετων εξαρτημάτων όπως συσσωρευτής πίεσης, αισθητήρας ή βαλβίδες ελέγχου, αυτά τα φίλτρα έχουν μία σημαντικά υψηλότερη ικανότητα διήθησης σε σχέση με αυτά του ψεκασμού με αυλό εισαγωγής. Τεχνικό έντυπο φίλτρων 25

8 Φίλτρο καυσίμου 8.1.2 Πετρελαιοκινητήρες Η διαδικασία καύσης ενός πετρελαιοκινητήρα διαφέρει ουσιωδώς από αυτή του βενζινοκινητήρα. Ο πετρελαιοκινητήρας λειτουργεί πάντοτε με εσωτερικό σχηματισμό μίγματος και αυτανάφλεξη του μίγματος καυσίμου - αέρα. Με εσωτερικό σχηματισμό μίγματος χαρακτηρίζεται η διαδικασία, στην οποία μετά τον ψεκασμό το υγρό καύσιμο μετατρέπεται σε ένα αναφλέξιμο μίγμα. Για να επιτυγχάνεται καλύτερη και κυρίως αποδοτικότερη διαδικασία καύσης, σχεδόν σε όλους τους σύγχρονους πετρελαιοκινητήρες ψεκάζεται το καύσιμο απευθείας στον κύλινδρο. Εδώ η τεχνολογία αντλίας μπεκ καθώς και Common-Rail αποτελούν τα πλέον διαδεδομένα συστήματα ψεκασμού. Βαλβίδα υπερχείλισης Φίλτρο καυσίμου Αντλία ψεκασμού 1... 1,5 bar Μπεκ ψεκασμού 350... 1000 bar Φίλτρο σήτας Σωλήνας λαδιού διαρροής Ρεζερβουάρ καυσίμου Φίλτρο επιστροφής Βαλβίδα υπερχείλισης Αντλία καυσίμου Αντλία-μπεκ: Στο σύστημα αντλία-μπεκ, κάθε κύλινδρος κινητήρα διαθέτει στην κυλινδροκεφαλή ένα στοιχείο αντλίας-μπεκ (PDE). Αυτό το στοιχείο περιλαμβάνει στο περίβλημά του το στοιχείο εμβολοφόρου αντλίας υψηλής πίεσης, την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου της διαδρομής ψεκασμού καθώς και το μπεκ ψεκασμού με τη βαλβίδα ψεκασμού. Αυτό το σύστημα επιτρέπει πιέσεις ψεκασμού έως και 2000 bar. Common-Rail: Στην τεχνολογία Common-Rail χρησιμοποιείται ένα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο σύστημα ψεκασμού υψηλής πίεσης με κοινό σωλήνα διανομής, τον γνωστό ως Common-Rail. Από αυτόν προσάγεται το καύσιμο μέσω μπεκ που ελέγχονται από ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στους θαλάμους καύσης. Μέσω μίας εμβολοφόρου αντλίας υψηλής πίεσης ακτινικής ροής μπορούν να επιτευχθούν πιέσεις έως και 1600 bar. Mε τη χρήση συγχρόνων συστημάτων έπρεπε να βελτιωθεί η ικανότητα διήθησης των φίλτρων. Απλός ψεκασμός πετρελαίου Βαθμός διαχωρισμού (3-5 µm) σε % 100 75 50 25 0 Καρμπιρατέρ έμμεσος ψεκασμός άμεσος ψεκασμός Αντλία-μπεκ Common- Rail Συνιστώμενη ελάχιστη ακρίβεια διήθησης σε βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες 26 Τεχνικό έντυπο φίλτρων

Φίλτρο καυσίμου 8 8.2 Ρόλος / λειτουργία Το φίλτρο καυσίμου πρέπει να προστατεύει αξιόπιστα το σύστημα καυσίμου από ακαθαρσίες όπως ρύποι, σκουριά, σκόνη και μόλυνση νερού, ώστε να διατηρείται η ισχύς του κινητήρα. Ειδικά στον τομέα των σύγχρονων πετρελαιοκινητήρων, η προστασία των υψηλής ποιότητας συστημάτων ψεκασμού είναι καθοριστική. Ακόμη και σωματίδια της τάξης μεγέθους 5-20 µm μπορούν να προξενήσουν σημαντικές βλάβες ή και διακοπή λειτουργίας του κινητήρα. Το φίλτρο καυσίμου διαφέρει από το φίλτρο λαδιού στο χαρτί φίλτρου που είναι ακριβέστερης διήθησης καθώς τα εξαρτήματα της τροφοδοσίας καυσίμου παρουσιάζουν χαμηλότερες ανοχές λειτουργίας. Για να μην μπορούν να φθάσουν στο κύκλωμα των αγωγών ούτε και τα πιο μικρά σωματίδια ρύπων, τα φίλτρα καυσίμου δεν επιτρέπεται να έχουν βαλβίδα παράκαμψης. 8.3 Διάταξη των φίλτρων Εξαιτίας των διαφορετικών διατάξεων, γίνεται διάκριση στα φίλτρα καυσίμου μεταξύ απλών, βαθμιδωτών και παράλληλων φίλτρων. Στο βαθμιδωτό φίλτρο, πριν το φίλτρο ακριβείας τοποθετείται ένα χονδρικό φίλτρο (φίλτρο σήτας από μέταλλο ή πλαστικό). Το παράλληλο φίλτρο αποτελείται από δύο ίδια στελέχη φίλτρου. Το πλεονέκτημά του σε σχέση με το μεμονωμένο φίλτρο είναι η επίτευξη μεγαλύτερης ροής. Ροή καυσίμου διαιρείται Ροή καυσίμου Χονδρικό φίλτρο Βαθμιδωτό φίλτρο Φίλτρο ακριβείας 8.4 Επακόλουθες ζημιές Τα φίλτρα καυσίμου πρέπει να αντικαθίστανται τακτικά. Αν φράξει το φίλτρο, η παροχή καυσίμου του κινητήρα είναι ελλιπής κάτι που έχει ως αποτέλεσμα μείωση της ισχύος. Προκύπτουν δυσκολίες κατά την εκκίνηση, ο κινητήρας μπουκώνει και λειτουργεί ακανόνιστα, σε διαδικασίες επιτάχυνσης δεν διατίθεται επαρκές καύσιμο. Αν δεν χρησιμοποιηθεί το φίλτρο που προβλέπεται για την αντίστοιχη εφαρμογή ή έχει το τοποθετημένο φίλτρο ποιοτικά ελαττώματα και δεν είναι άριστο από τεχνικής άποψης, μπορεί να περάσουν με ιδιαίτερη ένταση ρύποι μέσα από το στοιχείο φίλτρου. Αυτό στους βενζινοκινητήρες επιφέρει βλάβες στο καρμπιρατέρ ή στο σύστημα ψεκασμού και προξενεί τη φθορά τους. Στον πετρελαιοκινητήρα παθαίνουν ζημιά και τίθενται εκτός λειτουργίας τα ιδιαίτερα ευαίσθητα στους ρύπους στοιχεία ψεκασμού. 8.5 Είδος κατασκευής Στην ομάδα προϊόντων των φίλτρων καυσίμου της KS ανήκουν βιδωτά φίλτρα, στελέχη φίλτρων και φίλτρα αγωγών. Βιδωτό φίλτρο καυσίμου FS Φίλτρο αγωγού καυσίμου FP Παράλληλο φίλτρο 2 ίδια στελέχη φίλτρου Στέλεχος φίλτρου καυσίμου FC/FX Τεχνικό έντυπο φίλτρων 27

8 Φίλτρο καυσίμου Αναφορικά με τη διάταξη εντός του περιβλήματος διακρίνουμε στα στελέχη χαρτιού το φίλτρο περιέλιξης (αξονικό φίλτρο) και το φίλτρο αστέρα (ακτινικό φίλτρο). Στα αξονικά φίλτρα το χαρτί είναι τυλιγμένο γύρω από έναν σωλήνα. Εδώ, οι τροχιές του χαρτιού έχουν διαταχθεί έτσι ώστε να σχηματίζονται ανοικτές θήκες σχήματος V, στις οποίες συλλέγονται τα σωματίδια ρύπων. Το καύσιμο της παροχής ρέει αξονικά μέσα από το φίλτρο από πάνω προς τα κάτω και το καθαρισμένο καύσιμο εκρέει μέσω του κεντρικού σωλήνα. Στα ακτινικά φίλτρα το χαρτί έχει διαταχθεί με τη μορφή αστεριού γύρω από έναν σωλήνα από διάτρητη λαμαρίνα. Το καύσιμο περνά ακτινικά μέσα από το φίλτρο από έξω προς τα μέσα, όπου τα σωματίδια ρύπων κολλούν στην επιφάνεια του χαρτιού. Το φιλτραρισμένο καύσιμο φθάνει μέσω των ανοιγμάτων του εσωτερικού σωλήνα προς την απορροή. 8.5.1 Στέλεχος φίλτρου καυσίμου Αντικαθίστανται μεμονωμένα και βρίσκονται σε ένα κοινό περίβλημα, το οποίο έχει προσαρτηθεί στον κινητήρα. Κατά την αλλαγή φίλτρου ξεβιδώνεται το καπάκι περιβλήματος και αντικαθίσταται μόνο το στοιχείο φίλτρου. Τα σύγχρονα στελέχη φίλτρου κατασκευάζονται σήμερα από υλικά θερμικής ανακύκλωσης. Ως στοιχείο φίλτρου χρησιμοποιούνται στελέχη από χαρτί και κετσέ. Παροχή Αξονικό φίλτρο Απορροή φιλτραρισμένη Κεντρικός σωλήνας Ακτινικό φίλτρο Απορροή Εσωτερικός σωλήνας Χαρτί φίλτρου Ροή προς τον εσωτερικό σωλήνα Παροχή αφιλτράριστη 8.5.2 Φίλτρο αγωγού καυσίμου (inline) Τα φίλτρα αγωγών είναι διαμορφωμένα ως φίλτρα σήτας ή χαρτιού και είναι τοποθετημένα μέσα στο σωλήνα καυσίμου. Αναλόγως της εφαρμογής, το περίβλημα φίλτρου είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, χαλυβδοέλασμα ή πλαστικό. Τα φίλτρα σήτας χρησιμοποιούνται ιούνται π.χ. ως προφίλτρα στο ρεζερβουάρ καυσίμου ή στην αντλία καυσίμου. Αποτελούνται από ένα πλέγμα μικρού ματιού σύρματος ή πολυαμιδίου με άνοιγμα ματιού μεταξύ 40 και 60 µm. Στη διήθηση ακριβείας χρησιμοποιούνται φίλτρα χαρτιού με διαστάσεις μεταξύ 6 και 10 µm. Η στερέωση στο σωλήνα καυσίμου γίνεται συνήθως με απλή σύνδεση. Στέλεχος φίλτρου από χαρτί Στέλεχος φίλτρου από κετσέ 28 Τεχνικό έντυπο φίλτρων

Φίλτρο καυσίμου 8 8.5.3 Βιδωτό φίλτρο καυσίμου Τα βιδωτά φίλτρα αποτελούνται από περίβλημα και στοιχείο φίλτρου και αντικαθίστανται στο πλαίσιο της συντήρησης κομπλέ. Η συναρμολόγηση γίνεται συνήθως εντός του χώρου κινητήρα ή κάτω από το όχημα μεταξύ ρεζερβουάρ καυσίμου και κινητήρα. Στον τομέα των επιβατικών οχημάτων, εκτός από τα ανταλλακτικά φίλτρα στάνταρ κατασκευής συνηθίζονται και τα φίλτρα με βίδες εκκένωσης νερού και ενσωματωμένη βαλβίδα ρύθμισης πίεσης. Στον τομέα των επαγγελματικών υπάρχουν εκτός αυτού ειδικοί τύποι με ενσωματωμένες πρόσθετες λειτουργίες, όπως: Βαλβίδες ή αισθητήρες για τον έλεγχο της πίεσης και της θερμοκρασίας, ηλεκτρικές θερμάνσεις, εναλλάκτες θερμότητας ή αισθητήρες νερού με χώρο συλλογής νερού Λειτουργία του διαχωρισμού νερού: Εξαιτίας της υψηλής επιφανειακής του τάσης, το νερό συμπυκνώματος που προκύπτει στο ρεζερβουάρ (υγρασία αέρα) συγκρατείται καταρχάς στην πλευρά ρύπων. Μετά την αύξηση της διαφορικής πίεσης διεισδύει μέσω των πόρων στην καθαρή πλευρά και σχηματίζει εκεί μεγαλύτερες σταγόνες. Αυτές φθάνουν στο χώρο συσσώρευσης νερού εξαιτίας του υψηλότερου ειδικού τους βάρους. Ανοίγοντας τη βίδα εκκένωσης νερού μπορεί να εκκενωθεί ο συσσωρευτής. Σε ορισμένα οχήματα μπορεί να αναγνωριστεί η στάθμη νερού μέσω ενός αισθητήρα. Στεγανοποίηση Είσοδος νερού Καπάκι φίλτρου από γαλβανιζέ χαλυβδοέλασμα Έξοδος καυσίμου Μέσο διήθησης Σωλήνας στήριξης σταθερής πίεσης περίβλημα φίλτρου 8.6 Υποδείξεις συναρμολόγησης για την αλλαγή φίλτρου Κατά την εργασία στο σύστημα καυσίμου πρέπει να δίνετε κατά κανόνα ιδιαίτερα μεγάλη προσοχή. Το σύστημα καυσίμου συχνά τελεί υπό πίεση ακόμη και μετά από αρκετή ώρα μετά το σβήσιμο του κινητήρα! Τηρείτε τα διαστήματα αλλαγής που συνιστά ο κατασκευαστής. Τηρείτε οπωσδήποτε τις οδηγίες συναρμολόγησης του κατασκευαστή του οχήματος. Χρησιμοποιείτε τα κατάλληλα εργαλεία για την αλλαγή. Προσέξτε κατά την τοποθέτηση φίλτρων αγωγού καυσίμου οπωσδήποτε την κατεύθυνση ροής. Αυτή συνήθως επισημαίνεται με βέλος και πρέπει να είναι αντίθετη από το ρεζερβουάρ, προς τον κινητήρα. Δομή ενός βιδωτού φίλτρου πετρελαίου κίνησης Σημαντική υπόδειξη: Σε κάθε αλλαγή της αντλίας καυσίμου θα πρέπει να αλλάζει και το φίλτρο. Γιατί η αλλαγή του σχετικά οικονομικού φίλτρου προλαμβάνει και μία μεγάλης έκτασης και δαπανηρή επισκευή! Χώρος συσσώρευσης νερού Βίδα εκκένωσης νερού Σωληνίσκος εκροής Τεχνικό έντυπο φίλτρων 29