Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου
www.ideea.gr Το Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου ιδρύθηκε τον Σεπτέμβριο του 1991, πριν από 20 χρόνια, από μία παρέα Μηχανικών και Τεχνολόγων, με αγάπη για το αυτοκίνητο και τις νέες τεχνολογικές προκλήσεις του, που άρχισαν σαν δύσκολα αινίγματα για τους μηχανικούς, να εφαρμόζονται με γρήγορους ρυθμούς στο αυτοκίνητο. H πρώτη μεγάλη επιτυχία του ΙΔΕΕΑ, μια έρευνα σε συνεργασία με το Εθνικό Κέντρο Έρευνας Φυσικών Επιστημών Δημόκριτος
και την εφαρμογή Διάγνωσης Κωδικών Βλαβών
Σεμινάρια Νέας Τεχνολογίας Αυτοκινήτου σε όλη την Ελλάδα
Ολοκληρωμένες Υπηρεσίες Εκπαίδευσης - Αξιολόγησης - Στήριξης επιχειρήσεων και δικτύων Ολοκληρωμένη διαχείριση εκπαίδευσης Μερική διαχείριση εκπαίδευσης Πανελλαδικά Επιτόπια διεξαγωγή εκπαίδευσης I-training technology εκπαίδευση εξ αποστάσεως Webminar ΙΔΕΕΑ Ενοικίαση Εκπαιδευτικού Εξοπλισμού Διάγνωσης & Οχημάτων Σύστημα (Εφαρμογή) Πληροφόρησης Κωδικών Βλαβών Επαγγελματικές Προωθητικές Υπηρεσίες Διαχρονική Υποστήριξη Πελατών (Υπηρεσίες οργάνωσης και αξιολόγησης δικτύων πρόγραμμα μυστικού επισκέπτη κ.α)
Το Ινστιτούτο ειδικά για τις τεχνολογίες αερίων καυσίμων: Έχει εκπαιδεύσει περίπου 50 τεχνίτες υγραερίου Έχει εκπαιδεύσει πάνω από 600 τεχνίτες αερίων καυσίμων Έχει υλοποιήσει, τα τελευταία 4 χρόνια πλέον των 20 εκδηλώσεων (διημερίδες, ημερίδες, ενημερωτικές συγκεντρώσεις) σε επαγγελματίες επισκευαστές, καταναλωτές, εκπαιδευτικούς και σπουδαστές με στόχο την διάδοση των αερίων καυσίμων και την τήρηση των μέτρων και κανόνων ασφάλειας τόσο από πλευράς τεχνιτών όσο και από πλευράς χρηστών.
για το σκοπό αυτό χρησιμοποιεί κάθε πρόσφορο εκπαιδευτικό μέσο: Εκπαιδευτικές παρουσιάσεις βίντεο, περιγραφής, λειτουργίας, εγκατάστασης ασφάλειας και έλεγχου των συστημάτων (Δημιουργία ΙΔΕΕΑ) Εκπαιδευτικές διάταξης εποπτείας και εξομοίωσης συστημάτων (Κατασκευή ΙΔΕΕΑ) Εξοπλισμό εγκατάστασης που περιλαμβάνει, οχήματα, όργανα και συσκευές έλεγχου.
Ποια είναι η κατάσταση εκπαίδευσης των Τεχνιτών Αερίων Καυσίμων στην Ελλάδα; Η εκπαίδευση των Τεχνιτών Αερίων καυσίμων ξεκινά με το ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΔΙΑΤΑΓΜΑ ΥΠ ΑΡΙΘΜ. 66 /21 Ιουλίου 2010 όπου γίνεται αφορά στο «Καθορισμό προσόντων και διαδικασίας για την απόκτηση άδειας άσκησης επαγγέλματος τεχνίτη συσκευών αερίων καυσίμων για την κίνηση αυτοκινήτων» Εκεί ρητά ορίζεται ότι ο ασχολούμενος με τα αέρια καύσιμα των οχημάτων θα πρέπει: να είναι κάτοχος μιας τουλάχιστον, εκ των αδειών άσκησης επαγγέλματος : μηχανοτεχνίτη, ηλεκτροτεχνίτη, τεχνίτη συσκευών υγραερίου, διπλωματούχου μηχανικού αυτοκινήτων και τεχνολόγου μηχανικού αυτοκινήτων, να έχει προϋπηρεσία σε όμοια εργασία συνεργείου τοποθέτησης, συντήρησης και επισκευής εξαρτημάτων τροφοδοσίας και λειτουργίας κινητήρων αυτοκινήτων με υγραέριο (LPG), πεπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG), 6 μήνες ο μηχανοτεχνίτης και 12 μήνες ο ηλεκτροτεχνίτης να έχει λάβει την απαιτούμενη εκπαίδευση, διάρκειας τουλάχιστον εκατό (100) ωρών κατόπιν επιτυχημένης παρακολούθησης, για την εκτέλεση εργασιών τοποθέτησης, επισκευής, συντήρησης εξαρτημάτων τροφοδοσίας και λειτουργίας κινητήρων αυτοκινήτων με υγραέριο (LPG) και πεπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG).
Ποιες οι δυσκολίες εφαρμογής; Στην συνέχεια διαφορές υπουργικές αποφάσεις έρχονται να ρυθμίσουν θέματα που προκύπτουν από την δυσκολία εφαρμογής των παραπάνω όπως: α) Αντί προϋπηρεσίας. Με την ΑΡ. ΠΡΩΤ. Οικ. 63557/4698 03 Φεβ-11 για την απόκτηση της άδειας άσκησης επαγγέλματος του τεχνίτη υγραερίων αυτοκινήτων ή αερίων καυσίμων, εναλλακτικά, αντί της προϋπηρεσίας, αρκεί η επιτυχής παρακολούθηση εκπαιδευτικού προγράμματος σε πιστοποιημένη εκπαιδευτική δομή. Η συνολική διάρκεια του εκπαιδευτικού προγράμματος είναι 250 ώρες -Τεχνίτης LPG και CNG εκ των οποίων ελάχιστος χρόνος πρακτικής εκπαίδευσης είναι 150 ώρες, παρεχόμενες κατά ομάδες εκπαιδευομένων όχι μεγαλύτερες των 3 ατόμων ταυτόχρονα ή 200 ώρες για Τεχνίτης LPG (120 ώρες, πρακτική) Η παιδεία, καθάπερ ευδαίμων χώρα, πάντα τ αγαθά φέρει. Η μόρφωση φέρνει όλα τα καλά, όπως ακριβώς μια εύφορη γη, Σωκράτης, 469-399 π.χ., Φιλόσοφος
Ποιες οι δυσκολίες εφαρμογής; β) Μείωση ωρών. Στην συνέχεια με την Aριθμ. οικ. 23732/2274 ΦΕΚ Αρ. Φύλλου 1269 /16 Ιουνίου 2011 στο άρθρο 1 αναφέρεται ότι «Η συνολική διάρκεια του εκπαιδευτικού προγράμματος είναι 150 ώρες, ( Τεχνίτες LPG-CNG) εκ των οποίων ελάχιστος χρόνος πρακτικής εκπαίδευσης είναι 80 ώρες, παρεχόμενες κατά ομάδες εκπαιδευομένων όχι μεγαλύτερες των 5 ατόμων ταυτόχρονα. Η κάθε ομάδα κατά την διάρκεια της πρακτικής εκπαίδευσης θα πρέπει να έχει την αποκλειστική χρήση του προς εξάσκηση εξοπλισμού. Η εξοικείωση θα πρέπει να γίνει σε διάφορους τύπους οχημάτων και συστημάτων συσκευών αερίων καυσίμων σε αυτοκίνητα Που βρίσκεται η εκπαίδευση των ελεγκτών ΚΤΕΟ; Η Εκπαίδευση ελεγκτών ΚΤΕΟ φαίνεται να υστερεί σημαντικά μιας και στις 17/9/2012 με την Αριθ πρωτ 39836/4217 του ΥΜΕ ορίζεται πρόγραμμα εκπαίδευσης 24 ωρών (Κίνηση οχημάτων με υγραέριο LPG και φυσικό αέριο CNG) για τους υπαλλήλους ελεγκτές των ΚΤΕΟ
Τι παρατηρείται ειδικά με την εκπαίδευση των τεχνιτών στο Φυσικό Αέριο CNG α) Η εφαρμογή της κίνησης των οχημάτων (Βενζίνης) με φυσικό αέριο θεωρητικά ξεκινά 4 χρόνια μετά με την ΦΕΚ1466 / 5 Ιουνίου 2014 Αριθ. 10852/715/14 περί «Kαθορισµός τεχνικών προδιαγραφών του ειδικού εξοπλισµού µε τον οποίο καθίσταται δυνατή η χρησιµοποίηση πεπιεσµένου φυσικού αερίου (CNG) για την κίνηση αυτοκινήτων οχηµάτων και όροι και προϋποθέσεις ελέγχου και ασφαλούς κυκλοφορίας αυτών» (οχήµατα δύο καυσίµων (bi fuel), γεγονός που σημαίνει ότι η εκπαίδευση των τεχνιτών στην κίνηση οχημάτων με φυσικό αέριο αρχικά ήταν ελλιπής έως ανύπαρκτη
Τι παρατηρείται ειδικά με την εκπαίδευση των τεχνιτών στην ανάμειξη Πετρελαίου - CNG; β) Η εφαρμογή της κίνησης των οχημάτων (Πετρελαίου) με φυσικό αέριο θεωρητικά και αυτή ξεκινά 5 χρόνια μετά με την Αρ. Φύλλου 195/ 23 Ιανουαρίου 2015 Αριθμ. ΦΑ1/70748/4509 περι «Καθορισμός τεχνικών προδιαγραφών του ειδικού εξοπλισμού με τον οποίο καθίσταται δυνατή η χρησιμοποίηση πεπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) για την μετατροπή αυτοκινήτων οχημάτων, σε αυτοκίνητα οχήματα διπλού καυσίμου και οι όροι και οι προϋποθέσεις ελέγχου και ασφαλούς κυκλοφορίας αυτών». (οχήματα διπλού καυσίμου (dual fuel) και ενώ: Εκκρεμούν εκτός των άλλων όπως αναφέρεται στο άρθρο 8 και στην παράγραφο 2 οι λεπτομέρειες εφαρμογής και οι διευκρινίσεις επί θεμάτων που αφορούν στην εκπαίδευση των τεχνιτών εγκαταστατών αερίων καυσίμων που εγκαθιστούν συστήματα διπλού καυσίμου και των ελεγκτών ΚΤΕΟ αναφορικά με την επάρκεια τους για τον έλεγχο των οχημάτων με συστήματα διπλού καυσίμου (dual fuel), γεγονός που σημαίνει ότι η εκπαίδευση των τεχνιτών στην κίνηση οχημάτων διπλού καυσίμου (dual fuel) είναι ανύπαρκτη.
Τι παρατηρείται ειδικά με την εκπαίδευση των τεχνιτών στην ανάμειξη Πετρελαίου - CNG; γ) Τέλος η ανάμειξη πετρελαίου με φυσικό αέριο ή DIESEL BLEND ή DIESEL ΜΙΧ ή BI- FUEL ή DDF (Diesel Dual Fuel) η οποία και σηματοδοτεί σημαντικά περιβαλλοντικά, οικονομικά & αναπτυξιακά οφέλη, ολοκληρώνεται, έστω και καθυστερημένα με την υπογραφή της υπ. αριθμ. ΦΑ1/21935/756, υπουργικής απόφασης (ΦΕΚ 2754/Β 18-12- 2015) περί «Καθορισμός τεχνικών προδιαγραφών του ειδικού εξοπλισμού με τον οποίο καθίσταται δυνατή η χρησιμοποίηση πεπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) για την μετατροπή αυτοκινήτων οχημάτων, σε αυτοκίνητα οχήματα διπλού καυσίμου και οι όροι και οι προϋποθέσεις ελέγχου και ασφαλούς κυκλοφορίας αυτών» και εδώ όμως μια νέα φωτογραφική διάταξη έρχεται να δημιουργήσει έναν επιχειρηματικό στραγγαλισμό στην αγορά διασκευής των οχημάτων διπλού καυσίμου. «Το εργοστάσιο κατασκευής ή ο επίσημος αντιπρόσωπος της ηλεκτρονικής µονάδας υποβάλλουν στη /νση Τεχνολογίας Οχημάτων του Υπ.Υπο.Με. ι κατάλογο των εξουσιοδοτημένων τεχνιτών ο οποίος και ανανεώνεται σε ετήσια βάση εάν η εξουσιοδότηση ή η εκπαίδευση δίνεται απ ευθείας από το εργοστάσιο κατασκευής ή ανά τετράμηνο εάν γίνεται από τον νόμιμο αντιπρόσωπο του εργοστασίου στην Ελλάδα και αναρτάται στην ιστοσελίδα του Υπουργείου. Από τα παραπάνω γίνεται σαφές ότι προϋπόθεση για την έναρξη του ελέγχου της εγκατάστασης συστήματος υγραερίου ή φυσικού αερίου σε πετρελαιοκινητήρες από τις υπηρεσίες ΚΤΕΟ, είναι η ένταξη του τεχνίτη που εκτέλεσε τη διασκευή στον κατάλογο εξουσιοδοτημένων τεχνιτών. Σε αντίθετη περίπτωση δε διεξάγεται ο αρχικός έλεγχος της εγκατάστασης»
Τι παρατηρείται ειδικά με την εκπαίδευση των τεχνιτών στην ανάμειξη Πετρελαίου - CNG; Η παραπάνω απαίτηση δεν διασφαλίζει την τεχνική αρτιότητα της εγκατάστασης μιας και αυτή δεν εξασφαλίζεται μόνο από την ηλεκτρονική μονάδα αλλά από ένα πλήθος εξαρτημάτων, μηχανισμών και προϋποθέσεων. Αποτελεί μια φωτογραφική διάταξη δημιουργίας μονοπωλίων, γραφειοκρατικών διαδικασιών και στρεβλώσεων της αγοράς Δεν διασφαλίζει το πνεύμα του νομοθέτη που όπως θέλω να πιστεύω στόχος είναι η προστασία του καταναλωτή, η ελεύθερη πρόσβαση στην τεχνογνωσία του τεχνίτη και όχι η ανάδειξη σε «ρυθμιστή πάντων» του όποιου κατασκευαστή και εισαγωγέα. Υποχρεώνει έναν ολόκληρο επισκευαστικό κλάδο σε ετήσια ή και τετράμηνη εξουσιοδότηση με εξάρτηση από έναν κατασκευαστή ή εισαγωγέα με ότι αυτό συνεπάγεται, χωρίς να διασφαλίζεται αντίστροφα συγκεκριμένη απαίτηση υποστήριξης ή προστασίας τόσο του τεχνίτη ή του καταναλωτή από κατασκευαστικές ασυνέπειας και λάθη. Την εμπράγματη υποχρέωση του κατασκευαστή ή του εισαγωγέα για την ενημέρωση του χρήστη την αντιστρέφει σαν υποχρέωση του τεχνίτη εγκαταστάτη Η εκπαίδευση για την όποια «εξουσιοδότηση» πρέπει να αποτελεί εθνικό προγραμματισμό και όχι εμπορικό. Σε μια περίοδο οικονομικής κρίσης στραγγαλίζει την δεδομένη επιχειρηματική ευκαιρία για τον επισκευαστικό κλάδο.
Τι παρατηρείται ειδικά με την εκπαίδευση των τεχνιτών στην ανάμειξη Πετρελαίου -Υγραερίου; Και εδώ φαίνεται να ολοκληρώνεται νομοθετικά η ανάμειξη Πετρελαίου Υγραερίου με το: ΦΕΚ 2733/Β 16-12- 2015 : Αριθμ. ΦΑ1/59683/3936 - «Καθορισμός τεχνικών προδιαγραφών του ειδικού εξοπλισμού με τον οποίο καθίσταται δυνατή η χρησιμοποίηση υγραερίου (LPG) για την κίνηση αυτοκινήτων οχημάτων και όροι και προϋποθέσεις ελέγχου και ασφαλούς κυκλοφορίας αυτών». Η σχετική υπουργική απόφαση ολοκληρώνει και βελτιώνει προηγούμενες ρυθμίσεις περί τεχνικών προδιαγραφών, ελέγχου, ταξινόμησης και ασφαλούς κυκλοφορίας οχημάτων με μετασκευή είτε σε οχήματα δύο καυσίμων (bi fuel) είτε σε οχήματα διπλού καυσίμου (dual fuel) με χρήση υγραερίου (LPG). Αντικείμενο της παρούσας είναι ο καθορισμός των τεχνικών προδιαγραφών και των όρων υπό τους οποίους καθίσταται δυνατή η κίνηση με υγραέριο (LPG) αυτοκινήτων οχημάτων καθώς επίσης και οι όροι και οι προϋποθέσεις ελέγχου και ασφαλούς κυκλοφορίας των οχημάτων αυτών. Η σχετική απόφαση ισχύει για συστήματα μετασκευής, που προορίζονται για τοποθέτηση σε οχήματα κατηγοριών Μ και Ν, όπως ορίζονται στην κοινή υπουργική απόφαση 29949/1841/09 (B 2112) και τα οποία μετατρέπονται είτε σε οχήματα δύο καυσίμων (bi fuel) είτε σε οχήματα διπλού καυσίμου (dual fuel) με χρήση υγραερίου (LPG). και εδώ όμως ισχύουν δυστυχώς οι ίδιες προηγούμενες φωτογραφικές διατάξεις
Γενικά συμπεράσματα: Από όλα τα παραπάνω, από την αξιολόγηση των κατά καιρούς εκπαιδευτικών παρατηρήσεων των εκπαιδευτών και από την μακροχρόνια εκπαιδευτική εμπειρία του Ινστιτούτου προκύπτουν: Στο ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΔΙΑΤΑΓΜΑ ΥΠ ΑΡΙΘΜ. 66, ΦΕΚ Α 117/21-07-2010 το πρόγραμμα της ύλης ορίζεται σε 100 ώρες, χωρίς να υπάρχει συσχετισμός αναλυτικού και ωρολογίου προγράμματος με ότι αυτό συνεπάγεται για την εφαρμογή του. Η Υπ. Απ της εκπαίδευσης των τεχνιτών αντί επαγγελματικής εμπειρίας σε 250 ώρες και στην συνέχεια σε 150 ώρες, με βάση το ίδιο πρόγραμμα των 100 ωρών, χωρίς βελτίωση, επιτρέπει στον κάθε φορέα εκπαίδευσης να αυτοσχεδιάζει Το εκπαιδευτικό πρόγραμμα είναι σημαντικά μεγάλο σε αριθμό ωρών σε σχέση με την πραγματικότητα ενώ σημαντικές είναι και οι δυσκολίες υλοποίησης της πρακτικής. Η έλλειψη στοιχειώδους ελεγκτικού μηχανισμού οδηγεί σε συμβιβαστικά έως ανύπαρκτα επίπεδα εκπαίδευσης των τεχνιτών αερίων καυσίμων από τους φορείς, ειδικά στην πρακτική κατάρτιση και ειδικά ως προς τις τεχνολογίες φυσικού αερίου.
Γενικά συμπεράσματα: Σχετικά με την εκπαίδευση των τεχνιτών εγκαταστατών αερίων καυσίμων που εγκαθιστούν συστήματα διπλού καυσίμου ( Πετρέλαιο φυσικό αέριο, dual fuel), και των ελεγκτών ΚΤΕΟ αναφορικά με την επάρκεια τους: στο ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΔΙΑΤΑΓΜΑ ΥΠ ΑΡΙΘΜ. 66, ΦΕΚ Α 117/21-07-2010 στην οριζόμενη διδαχθείσα υλη δεν υπάρχει αναφορά εκπαίδευσης των τεχνιτών στις τεχνολογίες μετατροπής οχημάτων διπλού καυσίμου (DIESEL-CNG), η μετατροπή των οχημάτων διπλού καυσίμου, (DIESEL-CNG) αφορά κυρίως μεγάλα φορτηγά επαγγελματικά οχήματα, στα οποία οι εργασίες πρέπει να γίνονται με ιδιαίτερη προσοχή, γνώση των τεχνολογιών και εφαρμογή όλων των κανόνων τεχνικής και ασφάλειας της αναφερόμενης τεχνολογίας. η μετατροπή των οχημάτων διπλού καυσίμου (DIESEL-CNG), το έτος 2010 όπου βγήκε και το σχετικό ΠΔ 66, σαν εφαρμοσμένη τεχνολογία βρισκόταν σε πρώιμο πειραματικό στάδιο όποτε αφενός δεν υπήρχαν και στοιχεία και πληροφορίες τις τεχνολογίας αυτής αφετέρου οι τεχνίτες αερίων καυσίμων δεν διδάχθηκαν μέχρι σήμερα τίποτε σχετικό, ομοίως και το προσωπικό των ΚΤΕΟ.
Γενικά συμπεράσματα: Ο σωστή εγκατάσταση, λειτουργία, προγραμματισμός ενός συστήματος υγραερίου ή φυσικού αερίου με την όποια ηλεκτρονική μονάδα, εξαρτάται από: - Τις κατασκευαστικές δυνατότητες και τεχνικές προδιαγραφές, της ηλεκτρονικής μονάδος, των περιφερειακών εξαρτημάτων και μηχανισμών, - Της συμβατότητας των παραπάνω με το όχημα που θα εγκατασταθούν - Τις δυνατότητες του παρεχόμενου προγράμματος προγραμματισμού από τον κατασκευαστή. - Τις γνώσεις του τεχνίτη εγκαταστάτη των βασικών συστημάτων τροφοδοσίας των πετρελαιοκινητήρων (EDC, UNIT JET, COMMONRAIL) - Την δυνατότητα επιλογής συστήματος από τον τεχνίτη εγκαταστάτη και το «πάντρεμα» με το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου του οχήματος, γεγονός που απαιτεί σφαιρική γνώση του τεχνίτη και όχι μονό την γνώση ενός εισαγωγέα ή κατασκευαστή. Η νέα φωτογραφική διάταξη δεν διασφαλίζει τα παραπάνω
Καλές 24 Κακές Πρακτικές εγκατάστασης
Προτάσεις: Για την βελτίωση της εκπαίδευσης των Τεχνιτών Αερίων καυσίμων προτείνεται: Η κατάρτιση ενός νέου ολοκληρωμένου αναλυτικού και ωρολογίου προγράμματος εκπαίδευσης τεχνιτών αερίων καυσίμων και ελεγκτών ΚΤΕΟ, με εφαρμογή στόχων εκπαίδευσης τόσο σε θεωρητικό επίπεδο όσο και σε επίπεδο δεξιοτήτων, ανταποκρινόμενο στις πραγματικές ανάγκες των τεχνιτών (Βελτίωση της ύλης του ΠΔ 66). Η δημιουργία ελεγκτικού μηχανισμού εφαρμογής της εκπαιδευτικής διαδικασίας των φορέων Η αξιολόγηση των εκπαιδευομένων και η πιστοποίηση των προσόντων τους μέσα από τον Εθνικό Οργανισμό Πιστοποίησης Προσόντων Επαγγελματικού Προσανατολισμού (Ε.Ο.Π.Π.Ε.Π.) Η βελτίωση των προγραμμάτων της Τεχνικής Επαγγελματικής Εκπαίδευσης στην ειδικότητα των Τεχνιτών Μηχανών και Συστημάτων Οχήματος στις τεχνολογίες αερίων καυσίμων. Σ αυτόν τον τόπο όπου όλοι είμαστε τόσο τραγικά αυτοδίδακτοι Γιώργος Σεφέρης, 1900-1971, Έλληνας ποιητής, Νόμπελ 1963
Ειδικότερα το Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ έχει εκπαιδεύσει την πρώτη ομάδα τεχνιτών για την εγκατάσταση και μετατροπή πετρελαιοκίνητου φορτηγού οχήματος σε όχημα μεικτού καυσίμου, πετρελαίου και Φυσικού αερίου.
Κάθε χρόνο και ένα νέο προϊόν Η ΓΝΩΣΗ είναι το απόλυτο εργαλείο για την επιτυχία http://www.ideea.gr/ideea01.htm
Πάνω από 25 τίτλοι βιβλίων & συγραμμάτων
Πρόσφατες Εκδόσεις με νέες τεχνολογίες
Ηλεκτρονικές Εγκυκλοπαίδειες (Multimedia CD) A/C & ABS E-books Ενημερωτικά & εκπαιδευτικά DVD
Ολοκληρωμένες εκπαιδευτικές διατάξεις ελέγχου & εξομοίωσης συστημάτων αυτοκινήτου Εκπαιδευτικές τομές
Portal: www.tosynergeio.gr Συνδρομητική Μηνιαία Τεχνική Εφημερίδα με συνεχή παρουσία από το 1966 Δικτυακή εφαρμογή αναζήτησης Κωδικών EOBD στα ελληνικά
Ο επαγγελματίας εκτός από επισκευαστής είναι και επιχειρηματίας
Συνεργασία με το ΙΝΚΑ για την παροχή υπηρεσιών στους καταναλωτές μέλη του (εκτιμήσεις κλπ) Έρευνα: Ηλεκτρομαγνητική Ακτινοβολία & Αυτοκίνητο Τεχνική υποστήριξη στους πελάτες του ΙΔΕΕΑ για την λύση σχετικών προβλημάτων και την αποκατάσταση εξ αποστάσεων τεχνικών βλαβών Πραγματογνωμοσύνες τροχαίων ατυχημάτων Έρευνες Μελέτες Δοκιμή ηλεκτρικού αυτοκινήτου 1994
Κοινωνική Προσφορά Συνεργασίες Ημερίδα 19/5/2013 Το Συνεργείο ως Επιχείρηση Αφίσες / Προσφορές στους αναγνώστες του «Σ» Ευκαιρίες & Τρόποι Επιβίωσης μέσα από την Οικονομική Κρίση
Το Ινστιτούτο και η Εφημερίδα «Το Συνεργείο Του αυτοκινήτου έχει υλοποιήσει 3 ημερίδες Επιχειρηματικότητας με μεγάλη επιτυχία.
Ενδεικτικές Εικόνες με τη συμμετοχή του κόσμου όπως έχουν αναρτηθεί στην ειδική σελίδα του facebook (https://www.facebook.com/epixsynergeio) για αυτό το επαναλαμβανόμενο γεγονός σε διάφορα μέρη της Ελλάδας Η συμμετοχή είναι δωρεάν και προαιρετικά προσφέρονται από ενώσεις και σωματεία τρόφιμα για τις ευπαθείς κοινωνικές ομάδες
Συμμετοχή σε αγώνες οικονομίας Hi-Tech EKO MOBILITY RALLY 2013: Την 2η θέση κατάταξης οικονομικής οδήγησης απέσπασε το Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ με Lexus RX400h. και συνεχίζουμε
Εκπαιδευτικά Σεμινάρια εξ αποστάσεως Καθοδηγούμενη Διάγνωση Βλαβών
Μας έχουν εμπιστευτεί Παρακολουθώντας & συμμετέχοντας στις εξελίξεις και συνεχίζουμε
Ευχαριστούμε για την προσοχή σας και συνεχίζουμε