Εδω θα περιγραψουμε για τις βαλβιδες και γα τον πληκτροφορεα. Απο την μικρότερη βαλβίδα γίνεται εξαγωγή και απο την μεγαλύτερη γίνεται εισαγωγή. Οι βαλβίδες χρησιμεύουν για να εισάγουν το μίγμα του αέρος βενζίνης στον κύλινδρο και κλείνοντας να εξάγουν τα καμένα αέρια. Οι πρώτες βαλβίδες λέγονται ''εισαγωγής'' και οι δέυτερες ''εξαγωγής'' Οι βαλβίδες οφείλουν να να εξασφαλίζουν μια ισορροπία και αντοχή κατα την διάρκεια της εκρήξεως. Οι εργασίες αυτες πραγματοποιούνται κατα την διάρκεια δύο πληρη στροφών του στροφαλοφόρου άξονα. Τα μέρη των βαλβίδων ειναι: 1.Η κεφαλή 2.Η έδρα 3.Το στέλεχος 4.Η ουρά Το σύστημα στήριξης κίνησης και λειτουργίας της βαλβίδας περιλαμβάνει: 5.Την υποδοχή της έδρας 6.Τον οδηγό 7.Το εσωτερικό ελατήριο 8.Το εξωτερικό ελατήριο 9.Την ασφάλεια 10.Το διάκενο 11.Τη ροδέλα 12.τη βίδα ρύθμισης του διάκενου 13.Το ζύγωθρο page 1 / 6
Η ουρά της βαλβίδας μπορεί να έχει διάφορες διαμορφώσεις ανάλογα με τον τρόπο συγκράτησης της ασφάλειας των ελατηρίων. Ο οδηγός και η υποδοχή της έδρας είναι μέρη της κυλινδροκεφαλής.ο οδηγός έχει προορισμό να εξασφαλίζει την αξονική κίνηση κατα το άνοιγμα και κλείσιμο της βαλβίδας. Βαλβίδα ψυχόμενη με νάτριο. Απλή βαλβίδα εισαγωγής και εξαγωγής. Τύποι βαλβίδων: 1)Οι απλές βαλβίδες. 2)Οι βαλβίδες με επικάλυψη. 3)Οι βαλβίδες που ψύχονται με νάτριο.στις βαλβίδες αυτές η κεφαλή και το στέλεχος ειναι κοίλα,ενώ ένα μέρος της κοιλότητας τους είναι γεμάτο με νάτριο ή διάφορα άλατα για την καλύτερη ψύξη τους. Υλικό κατασκευής: Οι βαλβίδες κατασκευάζονται από διάφορα κράματα χάλυβα.για τις βαλβίδες εισαγωγής χρησιμοποιούνται νικελιούχα,χρωμιονικιούχα ή χρωμιομολυβδαινιούχα κράματα χάλυβα.για αύξηση της αντοχής των βαλβίδων από σιάβρωση οι κεφαλές τους επικαλύπτονται επιπρόσθεντα με ειδικό κράμα μετάλλων (νικέλιο 80% και χρώμιο 20%) ή με κράμα αλουμινίου.οι έδρες των βαλβίδων συνήθως είναι διαμορφωμένες στην κεφαλή της βαλβίδας.στις περιπτώσεις αυτές δίνεται μεγάλη προσοχή ώστε ο συντελεστής διαστολής του υλικού της έδρας να είναι ίδιος με το συντελεστή του υλικού της κεφαλής της βαλβίδας. Οι οδηγοί των βαλβιδών κατασκευάζονται συνήθως απο λεπτόκοκκο φαιό χυτοσίδηρο και τοποθετούνται στη θέση τους πρεσαριστά. Διάκενο: Το σύστημα που ανοίγει και κλείνει τις βαλβίδες αποτελείται από μια σειρά μεταλλικών τμημάτων. π.χ. το ωστήριο και η ωστική ράβδος.'ολα ωστόσο τα τμήματα του συστήματος αυτού επηρεάζονται αισθητά από τη θερμοκρασία.έτσι αν δε υπάρχει διάκενο μεταξύ της βαλβίδας και των εξαρτημάτων αυτών με την αύξηση της θερμοκρασίας διαστέλλονται και η βαλβίδα δεν κλείνει στεγανά.ο μεταλλικός αυτός θόρυβος δημιουργείται τη στιγμή που το ζύγωθρο αντί να ακουμπά κτυπά τη βαλβίδα για να ανοίξει. page 2 / 6
Το διάκενο σε κάθε κινητήρα ορίζεται απο τον κατασκευαστή και συνήθως είναι μεγαλύτερο για τις βαλβίδες εξαγωγή Σε τι χρησιμέυουν: Οι βαλβίδες σχεδόν πάντοτε μια εισαγωγής και μια εξαγωγής για κάθε κύλινδρο. Σκοπό έχουν, ανοίγοντας την κατάλληλη στιγμή, να εισάγουν στον κύλινδρο το μίγμα αέρος βενζίνης και κλείνοντας να εξάγουν τα καμένα αέρια. Αναλύοντας λεπτομερέστερα την λειτουργία των βαλβίδων, θα παρατηρήσουμε ότι αυτές δεν ανοίγουν ακριβώς στα λεγόμενα Νεκρά Σημεία (Άνω και Κάτω). Το άνοιγμα και το κλείσιμο συμβαίνουν ελάχιστα πιο νωρίς και ελάχιστα πιο αργά σε τρόπο ώστε να επιτρέψουν στο «μάξιμουμ» την πλήρωση του θαλάμου εκρήξεως με μίγμα καθώς και την εξαγωγή των καυσαερίων. Οι σύγχρονες λύσεις, που έχουν ήδη δοθεί στον τεχνολογικό τομέα, μας παρέχουν την δυνατότητα, αυξάνοντας την σχέση συμπιέσεως και τις στροφές της μηχανής, να αυξήσουμε και την απόδοσή της. Βαλβίδα εξαγωγής καμένη: Μερικές φορές συμβαίνει η μηχανή να μην αποδίδει πια όπως άλλοτε και με την πρώτη δύσκολη ανηφοριά που συναντούμε ιδίως όταν το αυτοκίνητο είναι υπερφορτωμένο αντιλαμβανόμαστε ότι «τραβάει» με το ζόρι. Μια από τις πιο συχνές αιτίες αυτού του μειονεκτήματος, είναι το κάψιμο μιας βαλβίδας εξαγωγής. Θα μπορούσε, ίσως, να ήταν καμένη η βαλβίδα εισαγωγής, το ενδεχόμενο όμως αυτό είναι πολύ λιγότερο συχνό. Στην περίπτωση αυτή εμφανίζονται παράξενοι μικροί θόρυβοι ένα είδος γουργουρίσματος στο καρμπυρατέρ. Πράγματι η ροή του μίγματος αέρος - βενζίνης στους θαλάμους αναφλέξεως, εμποδίζεται από τα αέρια εξαγωγής. Τί πρέπει, λοιπόν, να κάνουμε σ' αυτές τις περιπτώσεις; ο οδηγός μόνος του δεν μπορεί να κάνη απολύτως τίποτε. Πρέπει να πάει το αυτοκίνητο στο μηχανικό του συνεργείου. Στο σημείο, όμως, αυτό πρέπει να προσέξει ιδιαιτέρως. Η προσωπική μας συμβουλή είναι να μην πάρει το ζήτημα ελαφρά. Ούτε και να το φροντίσει επιφανειακά, παραγγέλλοντας αμέσως «ένα απλό τρίψιμο των βαλβίδων» όπως συχνά συμβαίνει. Για να γίνει το τρίψιμο και το καθάρισμα των βαλβίδων θα πρέπει να υπάρχει δικαιολογημένη αιτία. Εάν η μηχανή είναι σε καλή κατάσταση, τότε το τρίψιμο των βαλβίδων δίνει ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα. Εάν, όμως η μηχανή έχει ήδη κάνει 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα (πού είναι κιόλας η περίοδος που χρειάζεται να γίνει ένα τρίψιμο) τότε χρειάζεται μεγάλη προσοχή. Γιατί υπάρχουν περιπτώσεις που πρέπει να τις ξεχωρίσουμε. Μπορεί π.χ. να υπάρξει η περίπτωση της βαλβίδας που διαθέτει σκληρό ελατήριο και σκληρό στέλεχος. Τότε το τρίψιμο και το καθάρισμα θεωρούνται απαραίτητα και είναι αποτελεσματικά. Αν, όμως, έχουμε την περίπτωση. μαλακού ελατηρίου και μαλακού στελέχους (οπότε η φθορά θα είναι ιδιαίτερα εμφανής), η διαδικασία του τριψίματος, θα προκαλέσει περισσότερη ζημιά παρά όφελος. Ζημιές, επίσης, μπορεί να προκαλέσει το τρίψιμο των βαλβίδων, και στην περίπτωση σκληρού ελατηρίου και μαλακού στελέχους κι αντιστρόφως. Σ' όλες αυτές τις περιπτώσεις, λοιπόν, μετά το τρίψιμο η μηχανή θα καίει περισσότερο λάδι εξ page 3 / 6
αιτίας του «τζόγου» που θα παρουσιάζουν οι υποδοχές. Συνεπώς ξεκινώντας με την προοπτική να κάνουμε μια οικονομική μικροεπισκευή, βρισκόμαστε αναγκασμένοι να ξοδέψουμε εν συνεχεία πολύ περισσότερο χρόνο και χρήμα για μια ριζική επιδιόρθωση. Έδρα καμένη: Οι έδρες των βαλβίδων είναι κατασκευασμένες από υλικό (ειδικό ατσάλι με νικέλ ήχρώμιοή τουκστένιο) που αντέχει στις υψηλές θερμοκρασίες. Μερικές φορές, όμως, η θερμοκρασία της μηχανής υπερβαίνει το όριο αντοχής των εδρών, που καίγονται. Η αρχή του καψίματος συμβαίνει κατά κανόνα, όταν κάποιο μικρό κομματάκι μιας καρβουνιασμένης έδρας σπάει και ξεφεύγει. Με το σπάσιμο (έστω και μηδαμινό) αρχίζει να σχηματίζεται ένα αυλάκι απ' το όποιο περνούν τα ζεστά αέρια τα όποια σιγά - σιγά φθείρουν και χειροτερεύουν όλο και περισσότερο την όλη κατάσταση. Παραμόρφωση του έκκεντρου: Σε όσα αυτοκίνητα υπάρχει «καδένα» κινήσεως αυτή τείνει μοιραία να επιμηκυνθεί. Συνέπεια της επιμηκύνσεως αυτής, είναι η παραμόρφωση, η οποία τόσο περισσότερο αυξάνει όσο μεγαλύτερη είναι η επιμήκυνση της «καδένας», με άμεσο επακόλουθο την βλάβη και την φθορά του έκκεντρου και των βαλβίδων. Φαγωμένη έδρα: Τα αέρια στις υψηλές θερμοκρασίες είναι δυνατόν να προσβάλουν το υλικό των βαλβίδων και να τις καταστρέψουν. Η κωνική επιφάνεια εδράσεως της βαλβίδας είναι το σημείο εκείνο που συνήθως προσβάλλεται και φθείρεται περισσότερο. Όταν σε μια βαλβίδα σχηματίζεται ένα είδος εγκοπής (αυλάκι) τότε αυτό σημαίνει ή ότι υπάρχει υπερβολική θερμοκρασία ή ότι η κεφαλή δεν εδράζεται κανονικά. Παραμορφωμένη βαλβίδα: Μερικές φορές η υπερβολική θερμοκρασία δεν προκαλεί το κάψιμο της βαλβίδας, αλλά προκαλεί την παραμόρφωσή της, που εκδηλώνεται με διάφορους τρόπους. Έκτος του ότι δημιουργείται ένα ελαττωματικό «κάθισμα» των βαλβίδων στις έδρες, η παραμόρφωση σε ορισμένες περιπτώσεις προκαλεί και την επιμήκυνση των στελεχών των βαλβίδων. Και μια και μιλάμε για τις βαλβίδες, οφείλουμε να σημειώσουμε μια λεπτομέρεια που είναι σημαντική και αφορά το θόρυβο που προκαλούν τα ωστήρια. Αντίθετα, λοιπόν, απ ό,τι γενικά πιστεύεται, το χαρακτηριστικό κτύπημα των ωστηρίων, εάν φυσικά εκδηλώνεται εντός φυσιολογικών ορίων, είναι ένδειξη καλής λειτουργίας. Επομένως, όλα λειτουργούν κανονικά στις βαλβίδες, όταν υπάρχει ο χαρακτηριστικός αυτός θόρυβος των ωστηρίων. Θα πρέπει, όμως, κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα να ελέγχουμε το διάκενο και να φροντίζουμε να το ρυθμίζουμε. Γιατί όπως είπαμε και στην αρχή, με την συνεχή λειτουργία δημιουργούνται διαστολές (επιμηκύνσεις) των στελεχών των βαλβίδων και συνεπώς αλλοιώνουν το προβλεπόμενο κανονικό διάκενο. Βαλβίδες σοδίου: page 4 / 6
Στα μοτέρ με υψηλές αποδόσεις τοποθετούνται ειδικές βαλβίδες εξαγωγής. οι οποίες στο εσωτερικό τους κοίλωμα περιέχουν σόδιο. Αυτό γίνεται για να διατηρείται η θερμοκρασία εργασίας σε πολύ χαμηλά επίπεδα. Το σόδιο που υγροποιείται σε θερμοκρασίες μάλλον χαμηλές, κυκλοφορεί στο κοίλωμα του στελέχους (κορμού) της βαλβίδας διευκολύνοντας την μετάδοση της θερμότητας απ την κεφαλή στο ψηλό σημείο του στελέχους. Έτσι και κάτω από τις πιο δυσμενείς συνθήκες εργασίας (συνεχής υψηλή ταχύτητα σε αυτοκινητόδρομο π.χ.) η θερμοκρασία παραμένει κάτω των 600 στα πιο θερμά της σημεία, που είναι και η μέση θερμοκρασία της έδρας, ενώ στις κοινές βαλβίδες εξαγωγής η θερμοκρασία συχνά υπερβαίνει τους 800 με συνέπεια την ταχύτερη φθορά τους. Θέσεις βαλβίδων: 1.πλευρικές Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι τοποθετημένες στο πλευρό του κυλίνδρου. δηλαδή, κατά μήκος του τοιχώματος. Αυτή η λύση δεν χρησιμοποιείται πια. 2.επί κεφαλής εν σειρά: Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι επί κεφαλής του κυλίνδρου, εν σειρά. 3. Πλευρικές και επί κεφαλής: page 5 / 6
Αυτή η λύση εφαρμόζεται σήμερα από μερικούς κατασκευαστές κινητήρων Άγγλους και Αμερικανούς. Η βαλβίδα εισαγωγής ευρίσκεται επί κεφαλής ενώ της εξαγωγής είναι πλευρική. 4. Επί κεφαλής υπό κλίση: pos4.jpg Οι βαλβίδες είναι επί κεφαλής με κλίση μιας ορισμένης γωνιάς. Συνήθως η λύση αυτή χρησιμοποιείται για την επίτευξη υψηλοτέρων επιδόσεων. Πληκτροφορέας (πιανόλα): Ο πληκτροφορέας είναι ένας άξονας στον οποίο στερεώνονται τα ζύγωθρα των βαλβίδων.ο άξονας αυτός έχει και τους αντίστοιχους αγωγούς για τη λίπανση των βαλβίδων ενώ επάνω του βρίσκονται επίσης και τα ελατήρια που κρατούν στη σωστή θέση μεταξύ τους τα ζύγωθρα.σήμερα οι κατασκευαστές προσπαθούν να έχουν όσο δυνατό λιγότερα εξαρτήματα και λιγότερες αδρανιακές μάζες.για αυτόν τον λόγο στους περισσότερους κινητήρες ο εκκεντροφόρος άξονας τοποθετείται επικεφαλής.έσι έχει άμεση επαφή με τις βαλβίδες και δεν υπάρχουν τα υπόλοιπα εξαρτήματα του μηχανισμού κίνησης. page 6 / 6 Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)