ΚΑΝΟΝΕΣ ΙΕΞΑΓΩΓΗΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ HOBBYTECH CHAMPIONSHIP

ΚΑΝΟΝΕΣ ΙΕΞΑΓΩΓΗΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ HOBBYTECH CHAMPIONSHIP 2011

ΕΙΣΑΓΩΓΗ Σας καλωσορίζουμε στην έναρξη του Hobbytech Championship 2011 με πρώτο αγώνα την Κυριακή 27/02/2011 σ αυτή την νέα αγωνιστική χρονιά θα θέλαμε να σας ενημερώσουμε ότι πολλά πράγματα θα αλλάξουν όσων αφορά τη διεξαγωγή του κάθε αγώνα όπως: -ΑΛΥΤΑΡΧΙΑ Πιο αυστηρή και δίκαιη για όλους και τήρηση των κανονισμών. -ΡΟΗ ΑΓΩΝΩΝ Τήρηση του χρονικού προγράμματος της ημέρας. -ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ Καθ όλη την διάρκεια του κάθε αγώνα σε τυχαία επιλεγμένα αυτοκίνητα. Όλα αυτά για την άρτια και χωρίς εντάσεις διεξαγωγή των αγώνων Καλό είναι λοιπόν όλοι όσοι ενδιαφέρονται να συμμετάσχουν σε πρωταθλήματα Hobbytech να διαβάσουν προσεκτικά όλους τους κανονισμούς και οτιδήποτε δεν καταλαβαίνουν ελεύθερα να ζητήσουν διευκρινίσεις από τα άτομα της οργάνωσης. Οι συγκεκριμένοι κανονισμοί είναι βασισμένοι στους κανονισμούς αγώνων της ΕΛ.Μ.Ε η οποία λειτουργεί σύμφωνα με τους κανονισμούς της EFRA.

ΓΕΝΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ 1. ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ Η πίστα είναι υποχρεωμένη να διοργανώνει τους αγώνες με ηλεκτρονική γραμματεία Όλα οι συμμετέχοντες υποχρεούνται να έχουν προσωπικό πομπό (personal transponder). Σε περίπτωση που κάποιος οδηγός δεν έχει μπορεί να νοικιάσει από την οργάνωση του αγώνα για ημερήσια χρήση. 2. ΑΛΥΤΑΡΧΗΣ Ο αλυτάρχης έχει τον απόλυτο έλεγχο του αγώνα. Ο αλυτάρχης είναι υποχρεωμένος να βρίσκεται στην πίστα κατά την διεξαγωγή των προκριματικών και τελικών. Αν αυτό δεν είναι εφικτό θα πρέπει να έχει ορίσει αντικαταστάτη Το πρόγραμμα του κάθε αγώνα θα είναι αναρτημένο στον πίνακα ανακοινώσεων της πίστας. Ο αλυτάρχης έχει δικαίωμα να αποδίδει ποινές στους αγωνιζόμενους οι οποίοι δεν ανταποκρίνονται τόσο στις παρατηρήσεις του όσο και στις απαιτήσεις του αγώνα. Η απόφαση του αλυτάρχη πρέπει να γίνεται δεκτή από όλους χωρίς καμία ομιλία κατά την διάρκεια του αγώνα. Σε περίπτωση που κάποιος αγωνιζόμενος νομίζει ότι ο αλυτάρχης έσφαλε θα πρέπει να ακολουθήσει την διαδικασία που περιγράφετε στην ενότητα ενστάσεις. Ο αγώνας δεν μπορεί να σταματάει για να δίνει εξηγήσεις ο αλυτάρχης. Ευθύνη του αλυτάρχη είναι η σωστή εφαρμογή των συγκεκριμένων κανονισμών διεξαγωγής αγώνων οι οποίοι είναι βασισμένοι στους κανόνες διεξαγωγής αγώνων της ΕΛ.Μ.Ε. Δεν επιτρέπεται ο αλυτάρχης με δική του πρωτοβουλία να αλλάζει κανονισμούς και προδιαγραφές κατά την διάρκεια των αγώνων. 3. ΕΚΚΙΝΗΣΗ Η εκκίνηση των προκριματικών 5λέπτων θα γίνεται με την μέθοδο rolling-start με 3 λεπτά αντίστροφη μέτρηση πριν την εκκίνηση του κάθε 5λέπτου μεταξύ των οποίων θα υπάρχουν διαλλείματα που θα αρκούν για την μετάβαση των οδηγών στη θέση ξετουμπαρίσματός τους. Κατά την εκκίνηση των 5λέπτων κανένας αγωνιζόμενος δεν μπορεί να ζητήσει χρόνο καθυστέρησης της προσπάθειας. Κατά την εκκίνηση των τελικών η αντίστροφη μέτρηση θα είναι από το 10 έως το 4, στο 4 τα αυτοκίνητα θα μένουν στο έδαφος ακινητοποιημένα και χωρίς πλέον καμία άλλη ενέργεια από τον μηχανικό τους. Αμέσως μετά δίνεται η εντολή εκκίνησης. Όποιο αυτοκίνητο για οποιοδήποτε λόγο δεν βρίσκεται στη θέση εκκίνησης που του αντιστοιχεί μέχρι την έναρξη της αντίστροφης μέτρησης έχει δικαίωμα εκκίνησης μόνο μέσα από τα pit. Σε περίπτωση που κάποιος οδηγός χρειαστεί χρόνο πριν την εκκίνηση οποιουδήποτε τελικού πρέπει να το ζητήσει τουλάχιστον 1 λεπτό πριν την εκκίνηση και μόνο ο αλυτάρχης μπορεί να κρίνει αν υπάρχει περιθώριο χρόνου για την ολοκλήρωση του αγώνα οπότε και μπορεί να του δώσει 10 ή 15 λεπτά. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο εκκινεί τελευταίο και η θέση του παραμένει κενή. Αν ζητήσουν πάνω από ένας πριν την ίδια προσπάθεια ο χρόνος που θα δοθεί θα είναι κοινός και όχι διαδοχικός. Η πίστα παραμένει ανοικτή κατά την διάρκεια του χρόνου που έχει ζητηθεί για τους υπόλοιπους οδηγούς της ίδιας προσπάθειας. Ο αλυτάρχης μπορεί να ζητήσει επανεκκίνηση της προσπάθειας οποιαδήποτε στιγμή αν υπάρξει κάποιο πρόβλημα όπως πρόβλημα καταμέτρησης γύρων ή άλλου τεχνικού προβλήματος το οποίο κρίνει ο ίδιος ότι μπορεί να δημιουργήσει πρόβλημα στην διεξαγωγή και το αποτέλεσμα του αγώνα. 4. ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΣ Το αυτοκίνητο τερματίζει όταν περάσει την γραμμή τερματισμού και ακούγοντας το όνομά του ή βλέποντας την σημαία τερματισμού. Το αυτοκίνητο πρέπει να επιστρέψει αμέσως στα pit χωρίς να

παρενοχλήσει τα υπόλοιπα αυτοκίνητα που τρέχουν ακόμη. Πρέπει να διακοπεί η λειτουργία του κινητήρα και εφόσον έχει ζητηθεί να παραδοθεί το αμάξι στον τεχνικό έλεγχο. Διαδικασία σε περίπτωση διακοπής τελικών. Αν για οποιαδήποτε λόγω γίνει διακοπή μετά το 75% ή περισσότερο του αγώνα (και εφόσον δεν δύναται να συνεχιστεί η διαδικασία ή να εφαρμοστούν τα παραπάνω τότε και μόνο τότε) τα μέχρι τότε αποτελέσματα θεωρούνται και σαν τελικά. Τη στιγμή της διακοπής του αγώνα όλοι οι οδηγοί πρέπει να φέρουν τα αυτοκίνητα τους στο σημείο εκκίνησης υπό την εποπτεία του αλυτάρχη. Μπορούν να διακόψουν την λειτουργία του αυτοκινήτου και να κλείσει το σύστημα της τ/κ εφόσον το επιθυμούν. Κατά την διάρκεια αυτής της διαδικασίας δεν επιτρέπονται αλλαγές στο αυτοκίνητο. Σε περίπτωση που δεν μπορούν να ισχύσουν όλα τα παραπάνω τότε μετράνε τα προκριματικά σαν τελικά αποτελέσματα και στην ουσία η κατάταξη είναι η σειρά εκκίνησης του συγκεκριμένου τελικού. 5. ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ Ο υπεύθυνος τεχνικού ελέγχου μπορεί να εξετάσει την μηχανική κατάσταση του αυτοκινήτου ( τις διαστάσει κλίμακας, το ελάχιστο βάρος, μήκος, φάρδος, μεταξόνιο κλπ) όποτε εκείνος θελήσει εφόσον ο αγωνιζόμενος βρίσκεται εκτός των pit (πριν ή μετά την προσπάθεια του οδηγού). Σε όλες περιπτώσεις είναι ευθύνη του οδηγού και μόνο, το αυτοκίνητο του να είναι μέσα στις προδιαγραφές των κανονισμών. Εάν το αυτοκίνητο βρεθεί παράνομο κατά την διάρκεια προκριματικών και τελικών θα έχει σαν αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να υποστεί τις αρμόζουσες ποινές και να περιμένει στον τεχνικό έλεγχο μέχρι να τελειώσει και ο χρόνος της ένστασης. Όλες οι μετρήσεις για φάρδος, μήκος, βάρος κλπ γίνονται με τα όργανα που θα διαθέτει η πίστα. Τεχνικός έλεγχος θα γίνεται, με εξοπλισμό που διαθέτει η πίστα. Μετά τον τερματισμό του κάθε 5λέπτου τα αυτοκίνητα που τυχόν θα ζητηθεί να υποστούν σε τεχνικό έλεγχο θα αφήνονται κατευθείαν στο χώρο τεχνικού ελέγχου χωρίς καμία παρέμβαση σ αυτά και κανείς εκτός από τον υπεύθυνο τεχνικού ελέγχου δεν θα έχει δικαίωμα επέμβασης σε αυτό. Επιτρέπεται η χρήση μόνο ενός αυτοκινήτου για κάθε αγωνιζόμενο σε κάθε αγώνα. Απαγορεύεται η χρήση ενός αυτοκινήτου από περισσότερους αγωνιζόμενους. Οι οδηγοί θα μπορούν να ζητούν και να περνάν από το τεχνικό έλεγχο για να βεβαιώνονται ότι πληρούν τις προδιαγραφές του αγώνα. 6. ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ Στην εξέδρα οδηγών οι οδηγοί θα παίρνουν θέση με προτεραιότητα την τους στην σειρά εκκίνησης. Πρώτα θα διαλέγει την θέση του το νούμερο 1, μετά το νούμερο 2 και ούτε κάθε εξής. Αντίστοιχα από κάτω θα βρίσκεται ο μηχανικός του κάθε οδηγού μόνο με τα απαραίτητα αξεσουάρ για την διαδικασία της προσπάθειας. Οι οδηγοί θα πρέπει να προσέχουν πως κρατούν τις τηλεκατευθύνσεις τους έτσι ώστε να μην ενοχλούν άλλους οδηγούς, επίσης δεν επιτρέπεται το σκύψιμο των οδηγών επάνω στην εξέδρα γιατί επίσης ενοχλούν την ορατότητα των άλλων οδηγών. Σε περίπτωση που κάποιος οδηγός λόγω ύψους επιθυμεί να χρησιμοποιήσει οτιδήποτε για να βρίσκεται πιο ψηλά πρέπει να ενημερώσει τον αλυτάρχη και εφόσον αυτός το κρίνει ακίνδυνο μπορεί να χρησιμοποιηθεί.

7. ΣΥΧΝΟΤΗΤΕΣ Σε περίπτωση που κάποιος οδηγός χρησιμοποιεί πομποδέκτη εκτός 2,4GHz θα πρέπει να το έχει αναγράψει στον πίνακα συχνοτήτων. 8. ΠΡΟΣΕΛΕΥΣΗ ΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΩΝ Οι οδηγοί είναι υποχρεωμένοι να βρίσκονται στην πίστα 1 ώρα πριν την επίσημη ώρα έναρξης του προγράμματος ( το οποίο θα βρίσκεται και στο site της πίστας). Οι οδηγοί είναι υποχρεωμένοι να πληρώσουν την συμμετοχή 30 λεπτά πριν την έναρξη του αγώνα. Καθυστέρηση στην διαδικασία εκκίνησης του αγώνα θα μπορεί να γίνει μόνο για οδηγό ο οποίος έχει ήδη δηλώσει συμμετοχή στο site της πίστας μετά από τηλεφωνική επικοινωνία με τον αλυτάρχη του αγώνα και μόνο για χρόνο ο οποίος δεν ξεπερνάει τα 20 λεπτά εφόσον τα χρονικά όρια το επιτρέπουν. 9. ΔΗΛΩΣΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ Οι αγωνιζόμενοι που θέλουν να λάβουν μέρος σε αγώνα θα πρέπει να δηλώσουν συμμετοχή στο site της πίστας μέχρι την ημερομηνία λήξης που αναγράφεται εκεί. Δηλώσεις συμμετοχής γίνονται στο http://www.hobbytech.gr Οι οδηγοί είναι υποχρεωμένοι να δηλώνουν δύο συχνότητες (τις οποίες θα φέρουν μαζί τους την ημέρα του αγώνα). 10. ΠΛΗΡΩΜΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ Η πληρωμή γίνεται μέχρι την στιγμή που οργάνωση κλείνει τις συμμετοχές και ξεκινάει η διαδικασία του αγώνα. 11. ΕΚΠΡΟΘΕΣΜΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ Σε περίπτωση που εμφανιστεί οδηγός την ημέρα του αγώνα χωρίς να έχει δηλώσει συμμετοχή ως τότε θα του επιβάλετε πρόστιμο 5 ΕΥΡΩ πλέον της συμμετοχής. 12. ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΣΤΗΝ ΕΞΕΔΡΑ Σε καμία περίπτωση δεν επιτρέπεται η ομιλία στην εξέδρα κατά την διάρκεια του προκριματικού ή τελικού. Επιτρέπεται ΜΟΝΟ η επικοινωνία οδηγού και μηχανικού καμία άλλη επικοινωνία και πάντα με κόσμιο τρόπο. Ποινές που αφορούν την συμπεριφορά στην εξέδρα.

13. ΞΕΤΟΥΜΠΑΡΙΣΤΕΣ Όλοι οι οδηγοί είναι συγχρόνως και ξετουμπαριστές του αγώνα και είναι υποχρεωμένοι να βρίσκονται στην θέση τους από την εκκίνηση έως την ολοκλήρωση της προσπάθειας και του τελευταίου αυτοκινήτου. Οι ξετουμπαριστές πρέπει να φορούν το ειδικό γιλέκο που βρίσκεται στην θέση τους και να το αφήνουν στην θέση που το βρήκαν μετά την ολοκλήρωση της αποστολής τους. Η θέση του καθενός ξετουμπαριστή θα είναι αυτή με το νούμερο που φέρει το αυτοκίνητο του στην συγκεκριμένη προσπάθεια. Μόνο ο αλυτάρχης μπορεί να αλλάξει την θέση αυτή ενημερώνοντας άμεσα τον συγκεκριμένο οδηγό. Σε περίπτωση που δεν είναι στην θέση τους μετά την έναρξη της προσπάθειας χάνουν την καλύτερη προσπάθεια από την διαδικασία των 5λέπτων. Ο ξετουμπαριστής πρέπει να κάθεται στην θέση με το νούμερο που φέρει το αυτοκίνητό του στο σημείο που έχει υποδειχθεί από την οργάνωση έτσι ώστε να μην εμποδίζει την ορατότητα κάποιου αγωνιζόμενου από την εξέδρα. Είναι υπεύθυνος για το συγκεκριμένο σημείο ευθύνης που αντιστοιχεί για την κάθε θέση. Δεν πρέπει να αποσπάται η προσοχή του στον υπόλοιπο αγώνα γιατί είναι εύκολο να έχει συμβεί κάτι το οποίο δεν θα παρατηρήσει και να δημιουργήσει πρόβλημα σε κάποιον άλλο οδηγό ο οποίος είναι τουμπαρισμένος μπροστά του και δεν τον βλέπει. Ξεκινάει τις διαδικασίες από το πρώτο χτυπημένο όχημα σε πολλαπλό ατύχημα. Ποτέ δεν αναποδογυρίζει κάποιο αυτοκίνητο. Το ξετουμπάρισμα πάντα γίνεται προς την φορά της πίστας και όχι σε αντίθετη κατεύθυνση. Το ξετουμπάρισμα πάντα γίνεται μετά την διέλευση των αυτοκινήτων που συνεχίζουν σε εκείνο το σημείο έτσι ώστε να αποφθεχθεί ατύχημα προς τον ξετουμπαριστή ή καθυστέρηση κάποιου αγωνιζόμενου. Προσέχει τα βήματά του σε διαδρομές τις πίστας που έχουν υλικά ή κατασκευές τα οποία μπορεί να καταστρέψει ή σημεία τα οποία είναι ολισθηρά και μπορεί να προκαλέσει ατύχημα στον εαυτό του. Επειδή πάνω από όλα είναι η σωματική ακεραιότητα των αγωνιζομένων το αναποδογυρισμένο αυτοκίνητο δεν πρέπει να πατάει γκάζι την στιγμή της επέμβασης του ξετουμπαριστή (ο ξετουμπαριστής έχει δικαίωμα να μην ξετουμπάρει κάποιο αυτοκίνητο όταν αυτό μαρσάρει υπερβολικά και διακινδυνεύεται η σωματική του ακεραιότητα. Το αυτοκίνητο επαναφέρεται στο σημείο που είχε το ατύχημα και όχι σε εκείνο που βρέθηκε μετά από τούμπες. Ξετουμπαριστής είναι μόνο ο οδηγός και όχι ο μηχανικός. Εάν για οποιονδήποτε λόγο δεν μπορεί να ξετουμπάρει την επόμενη σειρά μετά από την δική του κάποιος οδηγός, είναι δική του ευθύνη να ενημερώσει την γραμματεία αλυτάρχη και να βρει αντικαταστάτη ο οποίος γνωρίζει καλά τις υποχρεώσεις του ως ξετουμπαριστής. Παρακαλώ θυμηθείτε ότι όποτε οδηγείτε, δεν κραυγάζετε τους ξετουμπαριστές. Αντιμετωπίστε τους ανθρώπους όπως θα θέλατε να σας αντιμετωπίσουν. Δεν φταίει ο ξετουμπαριστής που εσείς τουμπάρατε. Ο ξετουμπαριστής δεν επιτρέπετε να καπνίζει να τρώει να πίνει καφέ ή οποιοδήποτε άλλο ρόφημα, να φωτογραφίζει τον αγώνα, να μιλάει στο τηλέφωνο ή με άλλον ξετουμπαριστή και να αφαιρείται από τον τομέα ευθύνης του. Όλα τα παραπάνω επιφέρουν ποινή Θα πρέπει να θυμάστε ότι ο μοντελισμός είναι για χαρά και διασκέδαση και για να περνάμε καλά θα πρέπει να κάνουμε το χόμπυ μας με ασφάλεια και υπευθυνότητα και να φερόμαστε στους άλλους με τον καλύτερο τρόπο που θα επιθυμούσαμε εμείς να μας φερθούν.

ΠΟΙΝΕΣ 1. ΓΕΝΙΚΑ Η πρώτη επίσημη παρατήρηση γίνεται με βάση το νούμερο του αυτοκινήτου και με έκκληση από τον αλυτάρχη για οποιαδήποτε αντικανονική ενέργεια αγωνιζόμενου τόσο μέσα στην πίστα όσο και στην εξέδρα (ανάρμοστη συμπεριφορά). Στην δεύτερη επίσημη παρατήρηση στην συγκεκριμένη διαδικασία μπορεί να επιφέρει διέλευση από τα pit, stop and go 10 δευτερολέπτων ή ακόμη και ακύρωση της συγκεκριμένης προσπάθειας. Η τρίτη επίσημη παρατήρηση μέσα στην ημέρα ισοδυναμεί με αποβολή από τον αγώνα του οδηγού. Ο αλυτάρχης έχει το δικαίωμα να επιβάλει ποινές σε οποιοδήποτε αγωνιζόμενο που δεν έχει σωστή συμπεριφορά στο χώρο διεξαγωγής του αγώνα κατά την διάρκεια της ημέρας του αγώνα. Σε περίπτωση που υπάρχει επαφή μεταξύ δύο αυτοκινήτων δεν είναι απαραίτητο ότι πάντα ευθύνεται αυτός που υστερεί σε ταχύτητα. Είναι στην κρίση του αλυτάρχη πάντα εάν θα υπάρξει ποινή, για ποιον θα ισχύει και τι ποινή θα είναι. Σε κάθε περίπτωση που διαπιστωθεί ανάρμοστη συμπεριφορά αγωνιζόμενου, ο συγκεκριμένος θα αποκλείεται από την διοργάνωση της συγκεκριμένης ημέρας. Σε περίπτωση που ο οδηγός δεν συμφωνεί με την ποινή που του έχει επιβληθεί την εκτελεί και εκφράζει την αντίρρηση του μετά το πέρας της προσπάθειας και μόνο στον αλυτάρχη. 2. ΟΔΗΓΙΚΑ ΠΑΡΑΠΤΩΜΑΤΑ Εμποδίζοντας την προσπέραση ταχύτερου αυτοκινήτου κατά την διάρκεια προκριματικού. o 1ον επίσημη παρατήρηση, o 2ον stop & go 10 δευτερολέπτων στα pit, o 3ον αποκλεισμός από την συγκεκριμένη προσπάθεια. Εμποδίζοντας την προσπέραση ταχύτερου αυτοκινήτου που ρίχνει γύρο κατά την διάρκεια τελικού. o 1ον επίσημη παρατήρηση, o 2ον stop & go 10 δευτερολέπτων στα pit, o 3ον αποκλεισμός από την συγκεκριμένη προσπάθεια. Επαφή με ταχύτερο αυτοκίνητο που επιχειρεί προσπέραση κατά την διάρκεια προκριματικού ή ρίχνει γύρο κατά την διάρκεια τελικού 1 ον, stop & go 10 δευτερολέπτων στα pit. Επαφή μεταξύ δύο αυτοκινήτων που μάχονται για θέση κατάταξης σε τελικό > 1 ον παρατήρηση, 2 ον stop & go 10 δευτερολέπτων στα pit. Με μια από τις παραπάνω ποινές θα χρεώνεται ο οδηγός ο οποίος κατά την κρίση του αλυτάρχη είναι υπεύθυνος για την πρόκληση του ατυχήματος. Η διάρκεια ενός stop & go πρέπει να αποφασιστεί και να ανακοινωθεί πριν ξεκινήσει ο αγώνας και δεν μπορεί μα υπερβεί τα 10 δευτερόλεπτα. Δεν επιτρέπεται να αλλάζει ο χρόνος του stop & go κατά την διάρκεια του αγώνα. Τρεις ποινές stop & go ισοδυναμούν με μαύρη σημαία. (Αποκλεισμός από τον συγκεκριμένο αγώνα) Για πιο σύντομες εκκινήσεις (πχ αν το αυτοκίνητο δεν αφεθεί από τον μηχανικό στο 4 κάτω στο έδαφος) ο οδηγός θα τιμωρείται με διέλευση από τα pit. Σε περίπτωση που το αυτοκίνητο εκκινήσει πριν από την εντολή εκκίνησης του αλυτάρχη η ποινή θα είναι stop & go 10 δευτερολέπτων.

Για υπερβολική ταχύτητα ή επικίνδυνη οδήγηση κατά την είσοδο/ έξοδο στα pit επισύρει ποινή αφαίρεσης ενός γύρου για την συγκεκριμένη προσπάθεια. o Δεύτερη ποινή για γρήγορη διέλευση, είσοδο ή έξοδο των pit, η ποινή είναι αποκλεισμός από τον αγώνα. 3. ΠΑΡΑΠΤΩΜΑΤΑ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ Λανθασμένη συμπεριφορά θεωρείται αυτή που για τον οποιοδήποτε λόγο διακόπτει ή δυσχεραίνει την διεξαγωγή του αγώνα ή το πρωτάθλημα. Σε περίπτωση άσκοπης ομιλίας θα υπάρξει πρώτα μια προειδοποίηση και μετά stop & go και στην συνέχεια ακύρωση της συγκεκριμένης προσπάθειας. 4. ΠΑΡΑΠΤΩΜΑΤΑ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ Σε παρατυπία κανονισμών όσον αφορά το αυτοκίνητο και τον εξοπλισμό του οι ποινές θα δίνονται ως εξής: Βάρος Φάρδος Ύψος Μοτέρ (μεγαλύτερη χωρητικότητα από 3.5 cc) Ακύρωση προσπάθειας που μόλις έτρεξε Ακύρωση προσπάθειας που μόλις έτρεξε Ακύρωση προσπάθειας που μόλις έτρεξε Ακύρωση από τον αγώνα της ημέρας αυτής Χωρητικότητα καυσίμου Ακύρωση προσπάθειας που μόλις έτρεξε Μεταξόνιο Ακύρωση προσπάθειας που μόλις έτρεξε 5. ΕΝΣΤΑΣΕΙΣ Η εκδίκαση της ένστασης θα γίνεται επιτόπου από την επιτροπή αγώνα ημέρας. Ένσταση μπορεί να κάνει ο οδηγός, ο μηχανικός ενός αυτοκινήτου ή και ο ομαδάρχης μιας ομάδας. Οι ενστάσεις γίνονται μόνο γραπτός και καταγράφονται στα πρακτικά της διεξαγωγής του αγώνα από τον διοργανωτή, ή τον αλυτάρχη ή τον κλαδάρχη. Δεκτές ενστάσεις γίνονται μόνο εντός 10 λεπτών από την έκδοση των αποτελεσμάτων της σειράς που μόλις έτρεξε και της οποίας η ένσταση αντιστοιχεί γραπτώς, χωρίς φωνές και φασαρίες καταβάλλοντας το αντίτιμο των πενήντα 50 ΕΥΡΩ. o Μετά από αυτό το χρονικό διάστημα οι ενστάσεις είναι άκυρες. Η απόφαση για την ένσταση πρέπει να παρθεί εντός 30 λεπτών από την αποδοχή της ένστασης. o Σε περίπτωση που η ένσταση κριθεί υπέρ το ποσό επιστρέφεται. Μετά την εξέταση της κάθε ένστασης δεν επιτρέπεται άλλη ένσταση για το ίδιο θέμα συγκεκριμένου περιστατικού από τον ίδιο παραπονούμενο. Μετά την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων στο τέλος της ημέρας δεν είναι δεκτή καμία ένσταση και καμία αλλαγή των αποτελεσμάτων είναι δυνατή. Ο αγωνιζόμενος έχει το δικαίωμα της ενστάσεως για κάθε τι που αφορά διαδικασία αγώνα αποτελέσματα. Στην περίπτωση που εκκρεμεί ένσταση δεν γίνεται απονομή.

ΜΟΡΦΗ ΑΓΩΝΩΝ 1. ΓΕΝΙΚΑ Οι αγώνες στα πρωταθλήματα του Hobbytech θα τελούνται υπό την μορφή 3 προκριματικών 5λέπτων και ανάδειξη των τελικών από αυτά. 2. ΒΡΟΧΗ Βρεγμένη πίστα θεωρείται όταν τα ελαστικά των αυτοκινήτων δεν αποδίδουν στο μέγιστο των δυνατοτήτων τους λόγω υγρασίας ή ύπαρξης νερού στην επιφάνεια όπου έχει καθοριστεί η διαγράμμιση της πίστας. Σε περίπτωση βροχής η οποία ξεκίνησε και επιδεινώθηκε κατά την διάρκεια προκριματικού ο αλυτάρχης είναι υπεύθυνος να ανακοινώσει την συνέχεια της προσπάθειας ή την διακοπή της. Εάν διακοπεί τα αποτελέσματα δεν μετράνε. Εάν συνεχιστεί καταγράφεται στα αποτελέσματα η λέξη «ΒΡΟΧΗ». Εάν είναι προκριματικά τότε ισχύουν τα αποτελέσματα όπου όλοι οι αγωνιζόμενοι είχαν την ευκαιρία να κάνουν προκριματικά υπό συνθήκες στεγνής πίστας. Εάν αυτό δεν ισχύει και υπάρξει σειρά η οποία δεν είχε την ευκαιρία να τρέξει υπό συνθήκες στεγνής πίστας τότε μετράνε μόνο τα αποτελέσματα στα οποία οι αγωνιζόμενοι είχαν τρέξει υπό συνθήκες βροχής. Όταν επιτρέπει ο καιρός και ο χρόνος ο αλυτάρχης μπορεί να αποφασίσει να δώσει 1 επιπλέον προκριματικό στους οδηγούς που δεν οδήγησαν σε στεγνό. ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ 1/8 OFF-ROAD NITRO(BUGGY) Γενικές διαστάσεις Συνολικό μήκος : 730 mm maximum Συνολικό φάρδος: 310 mm maximum Μεταξόνιο : 270 έως 330 mm maximum Ελάχιστο βάρος : 3200 gr Μέγιστη χωρητικότητα καυσίμου : 125 ml-cc Όλες οι μετρήσεις όσον αφορά τις διαστάσεις και προδιαγραφές του αυτοκινήτου γίνονται με τα μέσα που διαθέτει η πίστα και κανενός άλλου είδους μέτρηση δεν ισχύει. Το φάρδος και το μήκος μετριέται περνώντας το αυτοκίνητο από την ειδική ράμπα που διαθέτει η πίστα διαστάσεων 73x31cm. Το μεταξόνιο μετριέται με παχύμετρο το οποίο βρίσκεται στο χώρο του τεχνικού ελέγχου. Η ζύγιση του αυτοκινήτου γίνεται με ζυγαριά που διαθέτει η πίστα. Η χωρητικότητα καυσίμου μετριέται με ειδικό κυλινδρικό όργανο μέτρησης όγκου υγρών το οποίο διαθέτει η πίστα. Αυτό συμπεριλαμβάνει το ντεπόζιτο, τα σωληνάκια από το καρμπυρατέρ έως το ντεπόζιτο καθώς και όλα τα φίλτρα ψύκτρες που φέρει εκείνη την στιγμή το αυτοκίνητο. Σε περίπτωση που η χωρητικότητα βρεθεί ότι ξεπερνάει για λίγο το όριο μπορεί να αφαιρεθεί το ντεπόζιτο μαζί με τα σωληνάκια από το αυτοκίνητο και να ξαναμετρηθεί μετά από 15 λεπτά εφόσον κρυώσει.

Κατά τον τεχνικό έλεγχο παρόν βρίσκεται ο αλυτάρχης, ο υπεύθυνος τεχνικού ελέγχου και ένας ή δύο εκπρόσωποι του αυτοκινήτου. Σε περίπτωση που το αυτοκίνητο βρεθεί εκτός προδιαγραφών αυτομάτως ακυρώνεται η προηγούμενή του προσπάθεια και η εξακολούθηση αυτού μπορεί να θέσει το αυτοκίνητο και τον οδηγό του εκτός αγώνα. Οι κινητήρες των αυτοκινήτων δεν πρέπει να ξεπερνάν τα 3.5cc/0.214 cubic inches. Όλα τα αυτοκίνητα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με σύστημα φρένων και σύστημα συμπλέκτη τα οποία του επιτρέπουν να μένει ακινητοποιημένο ενώ ο κινητήρας δουλεύει. Μόνο εξατμίσεις με πιστοποίηση EFRA μπορούν να λάβουν μέρος σε αγώνες. Όλα τα λάστιχα πρέπει να είναι χρώματος μαύρου και κατασκευασμένα για την συγκεκριμένη κατηγορία. Επίσης απαγορεύονται πρόσθετα υλικά εντός ή εκτός των ελαστικών. Συνολική διάμετρος τροχού : Μέγιστη διάμετρος 120mm ΑΕΡΟΤΟΜΗ Ελάχιστη διάμετρος 110mm Συνολικό φάρδος 47mm Συνολικό μήκος αεροτομής 217mm και μήκος χορδής 85mm ΕΜΦΑΝΙΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ Το αυτοκίνητο πρέπει να έχει εμφάνιση η οποία αρμόζει στην συγκεκριμένη κατηγορία. Το καπάκι/lexan πρέπει να είναι τοποθετημένο στο αυτοκίνητο με σωστό τρόπο έτσι ώστε να μην υπάρχει περίπτωση να αποκολληθεί κατά την διάρκεια του αγώνα. Σε περίπτωση που κατά την διάρκεια του αγώνα το καπάκι ή η αεροτομή φύγουν από την θέση τους, το αυτοκίνητο οφείλει να μπει στα pit και να διορθώσει την ζημιά. Το καπάκι μπορεί να φέρει τρύπες στο ντεπόζιτο, κινητήρα καθώς επίσης μικρές τρύπες για εύκολη πρόσβαση στις βίδες του καρμπυρατέρ όπως και μικρές τρύπες για την εισαγωγή αέρα για την ψύξη κινητήρα ή ηλεκτρονικών. Τα αυτοκόλλητα νούμερα που φέρει το αυτοκίνητο για τον συγκεκριμένο αγώνα πρέπει να είναι κολλημένα σε 3 εμφανή σημεία του αυτοκινήτου. Εμπρός αριστερά και δεξιά.