ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 2014-2019 Επιτροπή Εσωτερικής Αγοράς και Προστασίας των Καταναλωτών 12.5.2015 2014/0012(COD) ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΕΣ 14-75 Σχέδιο γνωμοδότησης Róża Gräfin von Thun und Hohenstein (PE552.114v01-00) Μείωση των εκπομπών ρύπων από οδικά οχήματα (COM(2014)0028 C7-0027/2014 2014/0012(COD)) AM\1061266.doc PE557.185v01-00 Eνωμένη στην πολυμορφία
AM_Com_LegOpinion PE557.185v01-00 2/50 AM\1061266.doc
14 Nicola Danti Αιτιολογική σκέψη 2 (2) Αν και οι εκπομπές μεθανίου δεν είναι γνωστό να έχουν άμεσες αρνητικές επιπτώσεις στην υγεία του ανθρώπου, το μεθάνιο είναι ένα ισχυρό αέριο του θερμοκηπίου. Συνεπώς, σύμφωνα με την ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με την εφαρμογή και τη μελλοντική εξέλιξη της κοινοτικής νομοθεσίας όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων από ελαφρά οχήματα και την πρόσβαση σε πληροφορίες σχετικά με την επισκευή και τη συντήρηση (Euro 5 και 6) 2 και σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 3, η Επιτροπή θα πρέπει να εξετάσει το ενδεχόμενο να συμπεριλάβει τις εκπομπές μεθανίου στον υπολογισμό των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO 2 ). 2 ΕΕ C 182 της 19.7.2008, σ. 17. 3 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Ιουνίου 2007, που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Εuro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (ΕΕ L 171 της 29.6.2007, σ. 1). Or. it AM\1061266.doc 3/50 PE557.185v01-00
15 Dita Charanzová, Gesine Meissner, Pavel Telička Αιτιολογική σκέψη 2 (2) Αν και οι εκπομπές μεθανίου δεν είναι γνωστό να έχουν άμεσες αρνητικές επιπτώσεις στην υγεία του ανθρώπου, το μεθάνιο είναι ένα ισχυρό αέριο του θερμοκηπίου. Συνεπώς, σύμφωνα με την ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με την εφαρμογή και τη μελλοντική εξέλιξη της κοινοτικής νομοθεσίας όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων από ελαφρά οχήματα και την πρόσβαση σε πληροφορίες σχετικά με την επισκευή και τη συντήρηση (Euro 5 και 6) 2 και σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 3, η Επιτροπή θα πρέπει να εξετάσει το ενδεχόμενο να συμπεριλάβει τις εκπομπές μεθανίου στον υπολογισμό των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2). 2 ΕΕ C 182 της 19.7.2008, σ. 17. 3 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Ιουνίου 2007, που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Εuro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (ΕΕ L 171 της 29.6.2007, σ. 1). 16 Marcus Pretzell PE557.185v01-00 4/50 AM\1061266.doc
Αιτιολογική σκέψη 2 (2) Αν και οι εκπομπές μεθανίου δεν είναι γνωστό να έχουν άμεσες αρνητικές επιπτώσεις στην υγεία του ανθρώπου, το μεθάνιο είναι ένα ισχυρό αέριο του θερμοκηπίου. Συνεπώς, σύμφωνα με την ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με την εφαρμογή και τη μελλοντική εξέλιξη της κοινοτικής νομοθεσίας όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων από ελαφρά οχήματα και την πρόσβαση σε πληροφορίες σχετικά με την επισκευή και τη συντήρηση (Euro 5 και 6) 2 και σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 3, η Επιτροπή θα πρέπει να εξετάσει το ενδεχόμενο να συμπεριλάβει τις εκπομπές μεθανίου στον υπολογισμό των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2). 2 ΕΕ C 182 της 19.7.2008, σ. 17. 3 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Ιουνίου 2007, που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Εuro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (ΕΕ L 171 της 29.6.2007, σ. 1). (2) Είναι γνωστό ότι το μεθάνιο αποτελεί ισχυρό αέριο θερμοκηπίου, δεδομένου ότι στην ατμόσφαιρα αποσυντίθεται σε μονοξείδιο του άνθρακα και, στη συνέχεια, οξειδώνεται σε διοξείδιο του άνθρακα. Σε υψηλότερες συγκεντρώσεις, το μεθάνιο (αέριο ορυχείων) έχει αναισθητική και ασφυξιογόνο επίδραση στην ανθρώπινη υγεία. Συνεπώς, σύμφωνα με την ανακοίνωση 2008/C 182/08 της Επιτροπής σχετικά με την εφαρμογή και τη μελλοντική εξέλιξη της κοινοτικής νομοθεσίας όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων από ελαφρά οχήματα και την πρόσβαση σε πληροφορίες σχετικά με την επισκευή και τη συντήρηση (Euro 5 και 6) 2 και σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 3, η Επιτροπή θα πρέπει να εξετάσει το ενδεχόμενο να συμπεριλάβει τις εκπομπές μεθανίου στον υπολογισμό των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2). 2 ΕΕ C 182 της 19.7.2008, σ. 17. 3 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Ιουνίου 2007, που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Εuro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (ΕΕ L 171 της 29.6.2007, σ. 1). AM\1061266.doc 5/50 PE557.185v01-00
17 Dita Charanzová, Gesine Meissner, Pavel Telička Αιτιολογική σκέψη 3 (3) Προκειμένου να διευκολυνθεί η εισαγωγή οχημάτων φυσικού αερίου, το ισχύον όριο συνολικών εκπομπών υδρογονανθράκων (THC) θα πρέπει να αυξηθεί ενώ θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η επίδραση των εκπομπών μεθανίου και να εκφραστεί ως ισοδύναμο CO2 για κανονιστικούς σκοπούς και για την ενημέρωση των καταναλωτών. 18 Marcus Pretzell Αιτιολογική σκέψη 3 (3) Προκειμένου να διευκολυνθεί η εισαγωγή οχημάτων φυσικού αερίου, το ισχύον όριο συνολικών εκπομπών υδρογονανθράκων (THC) θα πρέπει να αυξηθεί ενώ θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η επίδραση των εκπομπών μεθανίου και να εκφραστεί ως ισοδύναμο CO2 για κανονιστικούς σκοπούς και για την ενημέρωση των καταναλωτών. (3) Προκειμένου να διευκολυνθεί η εισαγωγή οχημάτων φυσικού αερίου με ίσους όρους, το ισχύον όριο συνολικών υδρογονανθράκων (THC), ιδίως όσον αφορά το μεθάνιο, θα πρέπει να λαμβάνεται πλήρως υπόψη όταν οι εκπομπές εκφράζονται ως ισοδύναμο CO2 υπολογιζόμενο στοιχειομετρικά επί της διάσπασης του μεθανίου, ώστε να ενισχύεται η προστασία του περιβάλλοντος και να καθίσταται δυνατή η επιλογή διαφανούς και συγκρίσιμης βάσης εκπομπών CO2, για κανονιστικούς σκοπούς και για την ενημέρωση των καταναλωτών. PE557.185v01-00 6/50 AM\1061266.doc
19 Nicola Danti Αιτιολογική σκέψη 3 (3) Προκειμένου να διευκολυνθεί η εισαγωγή οχημάτων φυσικού αερίου, το ισχύον όριο συνολικών εκπομπών υδρογονανθράκων (THC) θα πρέπει να αυξηθεί ενώ θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η επίδραση των εκπομπών μεθανίου και να εκφραστεί ως ισοδύναμο CO 2 για κανονιστικούς σκοπούς και για την ενημέρωση των καταναλωτών. (3) Προκειμένου να διευκολυνθεί η εισαγωγή οχημάτων φυσικού αερίου, το ισχύον όριο συνολικών εκπομπών υδρογονανθράκων (THC) θα πρέπει να αυξηθεί. Or. it 20 Lucy Anderson, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Claudia Tapardel Αιτιολογική σκέψη 3 α (νέα) (3α) Δεδομένου ότι τα επιβλαβή επίπεδα ατμοσφαιρικής ρύπανσης σε αστικές περιοχές έχουν άμεση σχέση με τις οδικές συνθήκες και τις συνθήκες οδήγησης, τα συστήματα ελέγχου των εκπομπών και οι κύκλοι δοκιμών θα πρέπει να σχεδιάζονται σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης και να αντικατοπτρίζουν τις τιμές εκπομπών που παρατηρούνται σε κανονικές συνθήκες χρήσης των ελαφρών και βαρέων επαγγελματικών οχημάτων. AM\1061266.doc 7/50 PE557.185v01-00
21 Maria Grapini Αιτιολογική σκέψη 3 α (νέα) (3α) Προκειμένου να διευκολυνθεί η εισαγωγή οχημάτων φυσικού αερίου, τα οποία είναι λιγότερο ρυπογόνα, πιο οικονομικά και λιγότερο θορυβώδη, θα πρέπει να ληφθούν μέτρα προκειμένου τα κράτη μέλη να παρέχουν φορολογικά κίνητρα που θα αποσκοπούν στην αύξηση του αριθμού των οχημάτων που χρησιμοποιούν φυσικό αέριο. Or. ro Αιτιολόγηση Η μείωση της τιμής αυτού του είδους καυσίμου θα οδηγήσει σε αύξηση του αριθμού των οχημάτων που το χρησιμοποιούν, ανεξάρτητα από το αν αυτά είναι εξαρχής εξοπλισμένα με τις αντίστοιχες διατάξεις, γεγονός που θα οδηγήσει σε μείωση της ρύπανσης του περιβάλλοντος. 22 Maria Grapini Αιτιολογική σκέψη 3 β (νέα) (3β) Δεδομένου ότι δεν διαθέτουν όλες οι ευρωπαϊκές χώρες πρατήρια καυσίμων για οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο ή ηλεκτρική ενέργεια, θα πρέπει να ληφθούν μέτρα προκειμένου τα κράτη μέλη να παρέχουν φορολογικά κίνητρα που θα ενθαρρύνουν την αύξηση του αριθμού των πρατηρίων τα οποία παρέχουν αυτούς τους τύπους καυσίμων. Or. ro PE557.185v01-00 8/50 AM\1061266.doc
23 Maria Grapini Αιτιολογική σκέψη 3 γ (νέα) (3γ) Θα πρέπει να οριστούν κυρώσεις για περιπτώσεις στις οποίες η τροποποίηση οχημάτων, μέσω τοποθέτησης λιγότερο ρυπογόνων συστημάτων καυσίμων για φυσικό αέριο ή υγραέριο, επηρεάζει το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD) του οχήματος και οδηγεί σε σφάλματα του συστήματος αυτού, με αποτέλεσμα να επηρεάζεται η σχέση ανάμεσα στις μετρήσιμες παραμέτρους και τις εκπομπές του οχήματος. Or. ro 24 Marcus Pretzell Αιτιολογική σκέψη 4 (4) Τα σύγχρονα οχήματα με κινητήρα ντίζελ εκπέμπουν υψηλές και αυξανόμενες ποσότητες διοξειδίου του αζώτου (NO2) στο σύνολο των εκπομπών οξειδίων του αζώτου (NΟx), οι οποίες δεν είχαν προβλεφθεί όταν εκδόθηκε ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007. Τα περισσότερα προβλήματα που αφορούν την ποιότητα του αέρα σε αστικές περιοχές που πλήττονται από τέτοια προβλήματα φαίνεται ότι συνδέονται άμεσα με τις εκπομπές NO2. Ως εκ τούτου, πρέπει να θεσπιστούν κατάλληλα όρια εκπομπών. (4) Τα σύγχρονα οχήματα με κινητήρα ντίζελ εκπέμπουν υψηλές και αυξανόμενες ποσότητες διοξειδίου του αζώτου (NO2) στο σύνολο των εκπομπών οξειδίων του αζώτου (NΟx), οι οποίες δεν είχαν προβλεφθεί όταν εκδόθηκε ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007. Τα περισσότερα προβλήματα που αφορούν την ποιότητα του αέρα σε αστικές περιοχές που πλήττονται από τέτοια προβλήματα φαίνεται ότι συνδέονται με τοξικές εκπομπές NOx και άμεσες εκπομπές NO2. Ως εκ τούτου, πρέπει να θεσπιστούν επειγόντως κατάλληλα όρια εκπομπών. AM\1061266.doc 9/50 PE557.185v01-00
25 Aldo Patriciello Αιτιολογική σκέψη 4 (4) Τα σύγχρονα οχήματα με κινητήρα ντίζελ εκπέμπουν υψηλές και αυξανόμενες ποσότητες διοξειδίου του αζώτου (NO 2 ) στο σύνολο των εκπομπών οξειδίων του αζώτου (NΟx), οι οποίες δεν είχαν προβλεφθεί όταν εκδόθηκε ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007. Τα περισσότερα προβλήματα που αφορούν την ποιότητα του αέρα σε αστικές περιοχές που πλήττονται από τέτοια προβλήματα φαίνεται ότι συνδέονται άμεσα με τις εκπομπές NO 2. Ως εκ τούτου, πρέπει να θεσπιστούν κατάλληλα όρια εκπομπών. (4) Τα σύγχρονα οχήματα με κινητήρα ντίζελ εκπέμπουν υψηλές και αυξανόμενες ποσότητες διοξειδίου του αζώτου (NO 2 ) στο σύνολο των εκπομπών οξειδίων του αζώτου (NΟx), οι οποίες δεν είχαν προβλεφθεί όταν εκδόθηκε ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007. Τα περισσότερα προβλήματα που αφορούν την ποιότητα του αέρα σε αστικές περιοχές που πλήττονται από τέτοια προβλήματα φαίνεται ότι συνδέονται άμεσα με τις εκπομπές NO 2. Για τον λόγο αυτό, πρέπει να θεσπιστούν κατάλληλα όρια εκπομπών. Or. it 26 Maria Grapini Αιτιολογική σκέψη 4 α (νέα) (4α) Εκτός του ότι είναι τοξικό, σε ορισμένες συγκεντρώσεις το NO2 συμβάλλει άμεσα στον σχηματισμό φωτοχημικού νέφους, ενός σύνθετου μείγματος που αποτελείται από σειρά χημικών ενώσεων με βλαβερές συνέπειες για την υγεία. Κατά συνέπεια, για την προστασία της ανθρώπινης υγείας πρέπει να οριστεί μέγιστο επιτρεπτό όριο, βάσει εκτίμησης επιπτώσεων, ώστε να PE557.185v01-00 10/50 AM\1061266.doc
στηρίζονται οι τοπικές αρχές και να τους δίνεται η δυνατότητα να περιορίζουν την πρόσβαση των οχημάτων σε μεγάλες πόλεις και μητροπόλεις, σε περίπτωση υπέρβασης του εν λόγω επιτρεπτού ορίου ρύπανσης. Or. ro 27 Marcus Pretzell Αιτιολογική σκέψη 5 (5) Τα ισχύοντα όρια εκπομπών για το μονοξείδιο του άνθρακα (CO) και για το σύνολο των υδρογονανθράκων (THC) μετά από εκκίνηση ψυχρού κινητήρα σε χαμηλή θερμοκρασία έχουν μεταφερθεί από τις απαιτήσεις Euro 3 που ορίζονται στην οδηγία 98/69/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 4, οι οποίες φαίνονται παρωχημένες υπό το φως της σημερινής τεχνολογίας οχημάτων και των αναγκών όσον αφορά την ποιότητα του αέρα. Επιπλέον, τα προβλήματα ποιότητας του αέρα και τα αποτελέσματα των μετρήσεων των εκπομπών οχημάτων καταδεικνύουν την ανάγκη θέσπισης ενός κατάλληλου ορίου για τις εκπομπές NOx/NO2. Ως εκ τούτου, πρέπει να καθιερωθούν αναθεωρημένα όρια εκπομπών σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007. (5) Τα ισχύοντα όρια εκπομπών για το μονοξείδιο του άνθρακα (CO) και για το σύνολο των υδρογονανθράκων (THC) μετά από εκκίνηση ψυχρού κινητήρα σε χαμηλή θερμοκρασία έχουν μεταφερθεί από τις απαιτήσεις Euro 3 που ορίζονται στην οδηγία 98/69/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 4, οι οποίες φαίνονται παρωχημένες υπό το φως της σημερινής τεχνολογίας οχημάτων και των αναγκών όσον αφορά την ποιότητα του αέρα. Επιπλέον, τα προβλήματα ποιότητας του αέρα και τα αποτελέσματα των μετρήσεων των εκπομπών οχημάτων καταδεικνύουν την ανάγκη θέσπισης ενός κατάλληλου ορίου για τις εκπομπές NOx/NO2. Η οδική κυκλοφορία ευθύνεται για το 41% των εκπομπών NOx και αποτελεί μακράν την κύρια πηγή τους. Συγκεκριμένα, η υψηλή αποδοτικότητα των σύγχρονων κινητήρων οφείλεται σε υψηλότερες θερμοκρασίες καύσης, οι οποίες, με τη σειρά τους, παράγουν μεγαλύτερες ποσότητες NOx. Από την άλλη πλευρά, το NO2 ευθύνεται για το σχηματισμό του όζοντος, την όξινη βροχή και τον ερεθισμό του ανθρώπινου αναπνευστικού συστήματος. Συνεπώς, πρέπει να AM\1061266.doc 11/50 PE557.185v01-00
καθιερωθούν αναθεωρημένα όρια εκπομπών σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007. 4 Οδηγία 98/69/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Οκτωβρίου 1998, σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τις εκπομπές των οχημάτων με κινητήρα και με την τροποποίηση της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 350 της 28.12.1998, σ. 1). 4 Οδηγία 98/69/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Οκτωβρίου 1998, σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τις εκπομπές των οχημάτων με κινητήρα και με την τροποποίηση της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 350 της 28.12.1998, σ. 1). 28 Aldo Patriciello Αιτιολογική σκέψη 5 (5) Τα ισχύοντα όρια εκπομπών για το μονοξείδιο του άνθρακα (CO) και για το σύνολο των υδρογονανθράκων (THC) μετά από εκκίνηση ψυχρού κινητήρα σε χαμηλή θερμοκρασία έχουν μεταφερθεί από τις απαιτήσεις Euro 3 που ορίζονται στην οδηγία 98/69/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 4, οι οποίες φαίνονται παρωχημένες υπό το φως της σημερινής τεχνολογίας οχημάτων και των αναγκών όσον αφορά την ποιότητα του αέρα. Επιπλέον, τα προβλήματα ποιότητας του αέρα και τα αποτελέσματα των μετρήσεων των εκπομπών οχημάτων καταδεικνύουν την ανάγκη θέσπισης ενός κατάλληλου ορίου για τις εκπομπές NOx/NO2. Ως εκ τούτου, πρέπει να καθιερωθούν αναθεωρημένα όρια εκπομπών σύμφωνα με το άρθρο 14 (5) Τα ισχύοντα όρια εκπομπών για το μονοξείδιο του άνθρακα (CO) και για το σύνολο των υδρογονανθράκων (THC) μετά από εκκίνηση ψυχρού κινητήρα σε χαμηλή θερμοκρασία έχουν μεταφερθεί από τις απαιτήσεις Euro 3 που ορίζονται στην οδηγία 98/69/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 4, οι οποίες φαίνονται παρωχημένες υπό το φως της σημερινής τεχνολογίας οχημάτων και των αναγκών όσον αφορά την ποιότητα του αέρα. Τα προβλήματα ποιότητας του αέρα και τα αποτελέσματα των μετρήσεων των εκπομπών οχημάτων καταδεικνύουν εξάλλου την ανάγκη θέσπισης ενός κατάλληλου ορίου για τις εκπομπές NOx/NO2. Ως εκ τούτου, πρέπει να καθιερωθούν αναθεωρημένα όρια εκπομπών σύμφωνα με το άρθρο 14 PE557.185v01-00 12/50 AM\1061266.doc
παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007. 4 Οδηγία 98/69/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Οκτωβρίου 1998, σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τις εκπομπές των οχημάτων με κινητήρα και με την τροποποίηση της οδηγίας 70/220/ΕΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 350 της 28.12.1998, σ. 1). παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007. Or. it 29 Maria Grapini Αιτιολογική σκέψη 5 α (νέα) (5α) Δεδομένου ότι έχουν εντοπιστεί αποκλίσεις μεταξύ των εκπομπών οξειδίων του αζώτου που δηλώνονται από τον κατασκευαστή και των πραγματικών εκπομπών, και δεδομένου ότι τα συστήματα OSD συνεπάγονται διάφορα προβλήματα όσον αφορά τη βαθμονόμηση, την επικύρωση και την έγκριση, θα πρέπει να θεσπιστούν κανόνες σχετικά με τη βαθμονόμηση των συστημάτων OSD για ευρύτερο φάσμα συνθηκών λειτουργίας. Or. ro 30 Róża Gräfin von Thun und Hohenstein Αιτιολογική σκέψη 6 α (νέα) AM\1061266.doc 13/50 PE557.185v01-00
(6α) Η δυνατότητα μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου και, συνεπώς, των εκπομπών ρύπων και αερίων του θερμοκηπίου, μέσω της αποδοτικής οδικής συμπεριφοράς, της λεγόμενης «οικολογικής οδήγησης», δεν έχει αξιοποιηθεί επαρκώς. Αυτό οφείλεται κυρίως στην έλλειψη ενημέρωσης ή ευαισθητοποίησης εκ μέρους των οδηγών σχετικά με την αποδοτική οδήγηση. Τα τεχνικά μέσα για τη διευκόλυνση της οικολογικής οδήγησης θα πρέπει να επικεντρώνονται σε δύο τύπους συστημάτων που τοποθετούνται επί των οχημάτων: μετρητές κατανάλωσης καυσίμου (FCM) και δείκτες αλλαγής ταχύτητας (GSI). 31 Róża Gräfin von Thun und Hohenstein Αιτιολογική σκέψη 6 β (νέα) (6β) Σύμφωνα με την εκτίμηση επιπτώσεων της Επιτροπής, η υποχρεωτική εγκατάσταση μετρητών FCM δεν θα οδηγούσε σε σημαντική επιβάρυνση των κατασκευαστών οχημάτων. Μπορούν να εγκατασταθούν με μικρό κόστος, το μεγαλύτερο μέρος του οποίου συνδέεται με την εμφάνιση των πληροφοριών. Επί του παρόντος, οι μετρητές FCM συνήθως δεν είναι διαθέσιμοι ή πωλούνται στο πλαίσιο δέσμης προαιρετικών επιλογών, γεγονός που εμποδίζει την ευρεία χρήση τους. Επιπλέον, στις περιπτώσεις που PE557.185v01-00 14/50 AM\1061266.doc
διατίθενται, τέτοιες συσκευές εγκαθίστανται συχνά με τρόπους που δεν είναι κατάλληλοι για τη διευκόλυνση της οικολογικής οδήγησης (π.χ. χωρίς μόνιμη ορατότητα, χωρίς άμεση πληροφόρηση σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου, απόκλιση μεταξύ της εμφανιζόμενης κατανάλωσης καυσίμου και της πραγματικής). Παράλληλα, η διαθεσιμότητα των μετρητών FCM σε ευρεία κλίμακα θα μπορούσε να βοηθήσει τους χρήστες των οχημάτων να μειώσουν το επίπεδο εκπομπών και να παρακολουθούν την κατανάλωση καυσίμου. Θα ενίσχυε επίσης τη θέση των καταναλωτών κατά την αγορά οχημάτων. Τέλος, οι καταναλωτές θα ήταν σε θέση να λαμβάνουν αποφάσεις, ιδίως κατά την αγορά μεταχειρισμένων οχημάτων, βάσει ρεαλιστικών πληροφοριών σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου. 32 Marcus Pretzell Αιτιολογική σκέψη 7 (7) Για την επίτευξη των στόχων της ΕΕ όσον αφορά την ποιότητα του αέρα και για τη διασφάλιση μιας συνεχούς προσπάθειας για τη μείωση των εκπομπών των οχημάτων, θα πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή η εξουσία να εγκρίνει πράξεις κατ εξουσιοδότηση, σύμφωνα με το άρθρο 290 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ), σχετικά με τους λεπτομερείς κανόνες για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 στα οχήματα των κατηγοριών M1, M2, N1 και (7) Για την επίτευξη των στόχων της Ένωσης όσον αφορά την ποιότητα του αέρα και για τη διασφάλιση μιας συνεχούς προσπάθειας για τη μείωση των εκπομπών των οχημάτων, ο παρών κανονισμός καλύπτει οχήματα των κατηγοριών M1, M2, N1 και N2, όπως ορίζονται στο παράρτημα ΙΙ της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 1α, με μάζα αναφοράς που υπερβαίνει τα 2 610 kg, αλλά με μέγιστη μάζα όχι ανώτερη των 7 500 kg, τις συγκεκριμένες διαδικασίες, δοκιμές και AM\1061266.doc 15/50 PE557.185v01-00
N2 με μάζα αναφοράς που υπερβαίνει τα 2 610 kg, αλλά με μέγιστη μάζα όχι ανώτερη των 5 000 kg, τις συγκεκριμένες διαδικασίες, δοκιμές και απαιτήσεις για την έγκριση τύπου, τις απαιτήσεις για την εφαρμογή της απαγόρευσης χρήσης συστημάτων αναστολής που μειώνουν την αποτελεσματικότητα των συστημάτων ελέγχου των εκπομπών, τα μέτρα που είναι αναγκαία για την εκπλήρωση της υποχρέωσης του κατασκευαστή να παρέχει απεριόριστη και τυποποιημένη πρόσβαση σε πληροφορίες για την επισκευή και τη συντήρηση του οχήματος, την αντικατάσταση των πληροφοριών σχετικά με τη μάζα των εκπομπών CO2, στο παράρτημα συμμόρφωσης, με πληροφορίες σχετικά τη συνολική μάζα ισοδύναμων εκπομπών CO2, την αύξηση ή την κατάργηση της οριακής τιμής των συνολικών εκπομπών υδρογονανθράκων για οχήματα επιβαλλόμενης ανάφλεξης, την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 για την αναπροσαρμογή των οριακών τιμών που βασίζονται στη μάζα των σωματιδίων και την εισαγωγή οριακών τιμών που βασίζονται στον αριθμό των σωματιδίων που θα μπορούσαν να συσχετίζονται σε μεγάλο βαθμό με τις οριακές τιμές της μάζας για τη βενζίνη και το ντίζελ, την έγκριση της αναθεωρημένης διαδικασίας μέτρησης για τα σωματίδια και μιας οριακής τιμής για τον αριθμό των σωματιδίων, μιας οριακής τιμής για τις εκπομπές NO2 και ορίων για τις εκπομπές αγωγού εξαγωγής σε ψυχρές θερμοκρασίες για τα οχήματα που εγκρίνονται ως συμμορφούμενα με τα όρια εκπομπών Euro 6. Η Επιτροπή, όταν ετοιμάζει και συντάσσει κατ εξουσιοδότηση πράξεις, θα πρέπει να εξασφαλίζει την ταυτόχρονη, έγκαιρη και κατάλληλη διαβίβαση των σχετικών εγγράφων στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο. απαιτήσεις για την έγκριση τύπου, τις αντίστοιχες απαιτήσεις για την εφαρμογή της απαγόρευσης χρήσης συστημάτων αναστολής που μειώνουν την αποτελεσματικότητα των συστημάτων ελέγχου των εκπομπών, τα μέτρα που είναι αναγκαία για την εκπλήρωση της υποχρέωσης του κατασκευαστή να παρέχει απεριόριστη και τυποποιημένη πρόσβαση σε πληροφορίες για την επισκευή και τη συντήρηση του οχήματος, την αντικατάσταση των πληροφοριών σχετικά με τη μάζα των εκπομπών CO2, στο παράρτημα συμμόρφωσης, με πληροφορίες σχετικά τη συνολική μάζα ισοδύναμων εκπομπών CO2, την αύξηση ή την κατάργηση της οριακής τιμής των συνολικών εκπομπών υδρογονανθράκων για οχήματα επιβαλλόμενης ανάφλεξης, την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 για την αναπροσαρμογή των οριακών τιμών που βασίζονται στη μάζα των σωματιδίων και την εισαγωγή οριακών τιμών που βασίζονται στον αριθμό των σωματιδίων που θα μπορούσαν να συσχετίζονται σε μεγάλο βαθμό με τις οριακές τιμές της μάζας για τη βενζίνη και το ντίζελ, την έγκριση της αναθεωρημένης διαδικασίας μέτρησης για τα σωματίδια και μιας οριακής τιμής για τον αριθμό των σωματιδίων, μιας οριακής τιμής για τις εκπομπές NOx/NO2 και ορίων για τις εκπομπές αγωγού εξαγωγής σε ψυχρές θερμοκρασίες για τα οχήματα που εγκρίνονται ως συμμορφούμενα με τα όρια εκπομπών Euro 6. 1α Οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού PE557.185v01-00 16/50 AM\1061266.doc
Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (ΕΕ L 263 της 9.10.2007, σ. 1). 33 Lucy Anderson, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Claudia Tapardel Αιτιολογική σκέψη 7 (7) Για την επίτευξη των στόχων της ΕΕ όσον αφορά την ποιότητα του αέρα και για τη διασφάλιση μιας συνεχούς προσπάθειας για τη μείωση των εκπομπών των οχημάτων, θα πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή η εξουσία να εγκρίνει πράξεις κατ εξουσιοδότηση, σύμφωνα με το άρθρο 290 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ), σχετικά με τους λεπτομερείς κανόνες για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 στα οχήματα των κατηγοριών M1, M2, N1 και N2 με μάζα αναφοράς που υπερβαίνει τα 2 610 kg, αλλά με μέγιστη μάζα όχι ανώτερη των 5 000 kg, τις συγκεκριμένες διαδικασίες, δοκιμές και απαιτήσεις για την έγκριση τύπου, τις απαιτήσεις για την εφαρμογή της απαγόρευσης χρήσης συστημάτων αναστολής που μειώνουν την αποτελεσματικότητα των συστημάτων ελέγχου των εκπομπών, τα μέτρα που είναι αναγκαία για την εκπλήρωση της υποχρέωσης του κατασκευαστή να παρέχει απεριόριστη και τυποποιημένη πρόσβαση (7) Για την επίτευξη των στόχων της Ένωσης όσον αφορά την ποιότητα του αέρα, όπως ορίζονται στην οδηγία 2008/50/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 1α, και για τη διασφάλιση μιας συνεχούς προσπάθειας για τη μείωση των εκπομπών των οχημάτων, θα πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή η εξουσία να εγκρίνει πράξεις κατ εξουσιοδότηση, σύμφωνα με το άρθρο 290 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ), σχετικά με τους λεπτομερείς κανόνες για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 στα οχήματα των κατηγοριών M1, M2, N1 και N2 με μάζα αναφοράς που υπερβαίνει τα 2 610 kg, αλλά με μέγιστη μάζα όχι ανώτερη των 5 000 kg, τις συγκεκριμένες διαδικασίες, δοκιμές και απαιτήσεις για την έγκριση τύπου, τις απαιτήσεις για την εφαρμογή της απαγόρευσης χρήσης συστημάτων αναστολής που μειώνουν την αποτελεσματικότητα των συστημάτων ελέγχου των εκπομπών, τα μέτρα που είναι AM\1061266.doc 17/50 PE557.185v01-00
σε πληροφορίες για την επισκευή και τη συντήρηση του οχήματος, την αντικατάσταση των πληροφοριών σχετικά με τη μάζα των εκπομπών CO2, στο παράρτημα συμμόρφωσης, με πληροφορίες σχετικά τη συνολική μάζα ισοδύναμων εκπομπών CO2, την αύξηση ή την κατάργηση της οριακής τιμής των συνολικών εκπομπών υδρογονανθράκων για οχήματα επιβαλλόμενης ανάφλεξης, την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 για την αναπροσαρμογή των οριακών τιμών που βασίζονται στη μάζα των σωματιδίων και την εισαγωγή οριακών τιμών που βασίζονται στον αριθμό των σωματιδίων που θα μπορούσαν να συσχετίζονται σε μεγάλο βαθμό με τις οριακές τιμές της μάζας για τη βενζίνη και το ντίζελ, την έγκριση της αναθεωρημένης διαδικασίας μέτρησης για τα σωματίδια και μιας οριακής τιμής για τον αριθμό των σωματιδίων, μιας οριακής τιμής για τις εκπομπές NO2 και ορίων για τις εκπομπές αγωγού εξαγωγής σε ψυχρές θερμοκρασίες για τα οχήματα που εγκρίνονται ως συμμορφούμενα με τα όρια εκπομπών Euro 6. Η Επιτροπή, όταν ετοιμάζει και συντάσσει κατ εξουσιοδότηση πράξεις, θα πρέπει να εξασφαλίζει την ταυτόχρονη, έγκαιρη και κατάλληλη διαβίβαση των σχετικών εγγράφων στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο. αναγκαία για την εκπλήρωση της υποχρέωσης του κατασκευαστή να παρέχει απεριόριστη και τυποποιημένη πρόσβαση σε πληροφορίες για την επισκευή και τη συντήρηση του οχήματος, την αντικατάσταση των πληροφοριών σχετικά με τη μάζα των εκπομπών CO2, στο παράρτημα συμμόρφωσης, με πληροφορίες σχετικά τη συνολική μάζα ισοδύναμων εκπομπών CO2, την αύξηση ή την κατάργηση της οριακής τιμής των συνολικών εκπομπών υδρογονανθράκων για οχήματα επιβαλλόμενης ανάφλεξης, την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 για την αναπροσαρμογή των οριακών τιμών που βασίζονται στη μάζα των σωματιδίων και την εισαγωγή οριακών τιμών που βασίζονται στον αριθμό των σωματιδίων που θα μπορούσαν να συσχετίζονται σε μεγάλο βαθμό με τις οριακές τιμές της μάζας για τη βενζίνη και το ντίζελ, την έγκριση της αναθεωρημένης διαδικασίας μέτρησης για τα σωματίδια και μιας οριακής τιμής για τον αριθμό των σωματιδίων, μιας οριακής τιμής για τις εκπομπές NO2 και ορίων για τις εκπομπές αγωγού εξαγωγής σε ψυχρές θερμοκρασίες για τα οχήματα που εγκρίνονται ως συμμορφούμενα με τα όρια εκπομπών Euro 6. Η Επιτροπή, όταν ετοιμάζει και συντάσσει κατ εξουσιοδότηση πράξεις, θα πρέπει να εξασφαλίζει την ταυτόχρονη, έγκαιρη και κατάλληλη διαβίβαση των σχετικών εγγράφων στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο. 1α Οδηγία 2008/50/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 21ης Μαΐου 2008, για την ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα και καθαρότερο αέρα για την Ευρώπη (ΕΕ L 152 της 11.6.2008, σ. 1). PE557.185v01-00 18/50 AM\1061266.doc
34 Lucy Anderson, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Claudia Tapardel Αιτιολογική σκέψη 7 α (νέα) (7α) Η Επιτροπή θα πρέπει να αξιολογήσει τις πιθανές συνέπειες της υποχρεωτικής καθιέρωσης μετρητών κατανάλωσης καυσίμου (FCM) για τα ελαφρά και τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα και της υποχρεωτικής εγκατάστασης ενδείξεων αλλαγής ταχύτητας (GSI) στα ελαφρά και τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα. Κατά περίπτωση, η Επιτροπή θα πρέπει να υποβάλει νομοθετική πρόταση. Οι απαιτήσεις για υποχρεωτική καθιέρωση μετρητών κατανάλωσης καυσίμου θα πρέπει να περιλαμβάνουν διατάξεις σχετικά με την υποχρεωτική εγκατάσταση δεικτών μέσης και στιγμιαίας κατανάλωσης καυσίμου, με δυνατότητα εναλλαγής, στους πίνακες οργάνων των ελαφρών και των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων. 35 Dita Charanzová Αιτιολογική σκέψη 8 (8) Η Συνθήκη της Λισαβόνας παρέχει στον νομοθέτη τη δυνατότητα να αναθέτει στην Επιτροπή την εξουσία να εκδίδει μη νομοθετικές πράξεις γενικής ισχύος οι οποίες συμπληρώνουν ή τροποποιούν ορισμένα μη ουσιώδη στοιχεία μιας νομοθετικής πράξης. Τα AM\1061266.doc 19/50 PE557.185v01-00
μέτρα τα οποία μπορούν να καλυφθούν με εξουσιοδοτήσεις, όπως αναφέρεται στο άρθρο 290 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ, αντιστοιχούν κατ αρχήν σε αυτά που καλύπτονται από την κανονιστική διαδικασία ελέγχου, η οποία συστάθηκε με το άρθρο 5α της απόφασης 1999/468/ΕΚ του Συμβουλίου 6. Είναι επομένως αναγκαίο να προσαρμοστούν στο άρθρο 290 της ΣΛΕΕ οι διατάξεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 που προβλέπουν τη χρήση της κανονιστικής διαδικασίας με έλεγχο. 6 Απόφαση 1999/468/ΕΚ του Συμβουλίου, της 28ης Ιουνίου 1999, για τον καθορισμό των επιμέρους ρυθμίσεων της άσκησης των εκτελεστικών αρμοδιοτήτων που έχουν ανατεθεί στην Επιτροπή (ΕΕ L 184 της 17.7.1999, σ. 23). 36 Marcus Pretzell Αιτιολογική σκέψη 8 (8) Η Συνθήκη της Λισαβόνας παρέχει στον νομοθέτη τη δυνατότητα να αναθέτει στην Επιτροπή την εξουσία να εκδίδει μη νομοθετικές πράξεις γενικής ισχύος οι οποίες συμπληρώνουν ή τροποποιούν ορισμένα μη ουσιώδη στοιχεία μιας νομοθετικής πράξης. Τα μέτρα τα οποία μπορούν να καλυφθούν με εξουσιοδοτήσεις, όπως αναφέρεται στο άρθρο 290 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ, αντιστοιχούν κατ αρχήν σε αυτά που καλύπτονται από την κανονιστική διαδικασία ελέγχου, η οποία συστάθηκε PE557.185v01-00 20/50 AM\1061266.doc
με το άρθρο 5α της απόφασης 1999/468/ΕΚ του Συμβουλίου 6. Είναι επομένως αναγκαίο να προσαρμοστούν στο άρθρο 290 της ΣΛΕΕ οι διατάξεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 που προβλέπουν τη χρήση της κανονιστικής διαδικασίας με έλεγχο. 6 Απόφαση 1999/468/ΕΚ του Συμβουλίου, της 28ης Ιουνίου 1999, για τον καθορισμό των επιμέρους ρυθμίσεων της άσκησης των εκτελεστικών αρμοδιοτήτων που έχουν ανατεθεί στην Επιτροπή (ΕΕ L 184 της 17.7.1999, σ. 23). 37 Marcus Pretzell Αιτιολογική σκέψη 9 (9) Η προσαρμογή στο άρθρο 290 της ΣΛΕΕ των διατάξεων του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 οι οποίες προβλέπουν τη χρήση της κανονιστικής διαδικασίας με έλεγχο που προβλέπει ο παρών κανονισμός δεν θα πρέπει να θίγει τις εκκρεμούσες διαδικασίες στο πλαίσιο των οποίων η επιτροπή έχει ήδη διατυπώσει γνώμη σύμφωνα με το άρθρο 5α της απόφαση 1999/468/ΕΚ πριν από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού. 38 Marcus Pretzell AM\1061266.doc 21/50 PE557.185v01-00
Αιτιολογική σκέψη 10 (10) Για να εξασφαλιστούν ενιαίοι όροι εφαρμογής του άρθρου 4 παράγραφοι 2 και 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007, πρέπει να ανατεθούν εκτελεστικές αρμοδιότητες στην Επιτροπή. Οι εν λόγω αρμοδιότητες πρέπει να ασκούνται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 182/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 7. 7 Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 182/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 16ης Φεβρουαρίου 2011, για τη θέσπιση κανόνων και γενικών αρχών σχετικά με τους τρόπους ελέγχου από τα κράτη μέλη της άσκησης των εκτελεστικών αρμοδιοτήτων από την Επιτροπή (ΕΕ L 55 της 28.2.2011, σ. 13). 39 Aldo Patriciello Αιτιολογική σκέψη 10 (10) Για να εξασφαλιστούν ενιαίοι όροι εφαρμογής του άρθρου 4 παράγραφοι 2 και 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007, πρέπει να ανατεθούν εκτελεστικές αρμοδιότητες στην Επιτροπή. Οι εν λόγω αρμοδιότητες πρέπει να ασκούνται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 182/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 7. Δεν αφορά το ελληνικό κείμενο PE557.185v01-00 22/50 AM\1061266.doc
7 Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 182/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 16ης Φεβρουαρίου 2011, για τη θέσπιση κανόνων και γενικών αρχών σχετικά με τους τρόπους ελέγχου από τα κράτη μέλη της άσκησης των εκτελεστικών αρμοδιοτήτων από την Επιτροπή (ΕΕ L 55 της 28.2.2011, σ. 13). Or. it 40 Aldo Patriciello Αιτιολογική σκέψη 11 (11) Συνεπώς, θα πρέπει να τροποποιηθούν αναλόγως ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009, Δεν αφορά το ελληνικό κείμενο Or. it 41 Marcus Pretzell Άρθρο 1 σημείο 1 Άρθρο 2 παράγραφος 2 εδάφιο 1 Ύστερα από δημοσίευση κατ εξουσιοδότηση πράξεων οι οποίες εγκρίνονται σύμφωνα με το δεύτερο εδάφιο και κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στα οχήματα των κατηγοριών M1, M2, N1 και N2, όπως AM\1061266.doc 23/50 PE557.185v01-00
ορίζονται στο παράρτημα II της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου*, με μάζα αναφοράς που υπερβαίνει τα 2 610 kg αλλά με μέγιστη μάζα οχήματος όχι ανώτερη των 5 000 kg. * ΕΕ L 263 της 9.10.2007, σ. 1.» Αιτιολόγηση Προτιμάται η διαδικασία της συναπόφασης αντί των κατ εξουσιοδότηση πράξεων. 42 Marcus Pretzell Άρθρο 1 σημείο 1 Άρθρο 2 παράγραφος 2 εδάφιο 2 Η Επιτροπή εξουσιοδοτείται να εγκρίνει πράξεις κατ εξουσιοδότηση οι οποίες εγκρίνονται σύμφωνα με το άρθρο 14α σύμφωνα με τους λεπτομερείς κανόνες για την εφαρμογή του παρόντα κανονισμού σε οχήματα των κατηγοριών M1, M2, N1 και N2, όπως ορίζονται στο παράρτημα II της οδηγίας 2007/46/ΕΚ με μάζα αναφοράς που υπερβαίνει τα 2 610 kg αλλά με μέγιστη μάζα οχήματος όχι ανώτερη των 5 000 kg. Οι κατ εξουσιοδότηση πράξεις εξασφαλίζουν ιδίως ότι στις δοκιμές σε δυναμομετρική τράπεζα η πραγματική λειτουργική μάζα του οχήματος λαμβάνεται δεόντως υπόψη για τον προσδιορισμό της ισοδύναμης αδράνειας, καθώς και άλλων προκαθορισμένων παραμέτρων ισχύος και φορτίου. PE557.185v01-00 24/50 AM\1061266.doc
Αιτιολόγηση Προτιμάται η διαδικασία της συναπόφασης αντί των κατ εξουσιοδότηση πράξεων. 43 Dita Charanzová, Pavel Telička Άρθρο 1 σημείο 1 Άρθρο 2 παράγραφος 2 εδάφιο 2 Η Επιτροπή εξουσιοδοτείται να εγκρίνει πράξεις κατ εξουσιοδότηση οι οποίες εγκρίνονται σύμφωνα με το άρθρο 14α σύμφωνα με τους λεπτομερείς κανόνες για την εφαρμογή του παρόντα κανονισμού σε οχήματα των κατηγοριών M1, M2, N1 και N2, όπως ορίζονται στο παράρτημα II της οδηγίας 2007/46/ΕΚ με μάζα αναφοράς που υπερβαίνει τα 2 610 kg αλλά με μέγιστη μάζα οχήματος όχι ανώτερη των 5 000 kg. Οι κατ εξουσιοδότηση πράξεις εξασφαλίζουν ιδίως ότι στις δοκιμές σε δυναμομετρική τράπεζα η πραγματική λειτουργική μάζα του οχήματος λαμβάνεται δεόντως υπόψη για τον προσδιορισμό της ισοδύναμης αδράνειας, καθώς και άλλων προκαθορισμένων παραμέτρων ισχύος και φορτίου. 44 Róża Gräfin von Thun und Hohenstein Άρθρο 1 σημείο 1 α (νέο) AM\1061266.doc 25/50 PE557.185v01-00
Άρθρο 3 παράγραφος 1 σημείο 17 α (νέο) (1α) Στο άρθρο 3 προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο: «(17α) «μετρητής κατανάλωσης καυσίμου»: διάταξη η οποία παρέχει στον οδηγό ακριβείς πληροφορίες σχετικά με την πραγματική κατανάλωση καυσίμου του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων τουλάχιστον των ακόλουθων στοιχείων: στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου (λίτρα / 100 χιλιόμετρα), μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα / 100 χιλιόμετρα), κατανάλωση καυσίμου στο ρελαντί (λίτρα/ώρα) και κατανάλωση καυσίμου στη διάρκεια ζωής (λίτρα).» 45 Lucy Anderson, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Claudia Tapardel Άρθρο 1 σημείο 1 α (νέο) Άρθρο 3 παράγραφος 1 σημείο 17 α (νέο) (1α) Στο άρθρο 3 προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο: «(17α) «κανονικές συνθήκες χρήσης»: οδικές συνθήκες και συνθήκες οδήγησης που απαντώνται στο σύνολο του ευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών.» 46 Marcus Pretzell PE557.185v01-00 26/50 AM\1061266.doc
Άρθρο 1 σημείο 2 Άρθρο 4 παράγραφος 4 Η Επιτροπή θεσπίζει τις ειδικές διαδικασίες και απαιτήσεις για την εφαρμογή των διατάξεων των παραγράφων 2 και 3. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εγκρίνονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης που αναφέρεται στο άρθρο 15 παράγραφος 2. Αιτιολόγηση Προτιμάται η διαδικασία της συναπόφασης αντί των εκτελεστικών πράξεων. 47 Lucy Anderson, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Claudia Tapardel Άρθρο 1 σημείο 2 α (νέο) Άρθρο 5 παράγραφος 1 Ισχύον κείμενο 1. Ο κατασκευαστής εξοπλίζει τα οχήματα κατά τρόπο ώστε τα κατασκευαστικά στοιχεία που ενδέχεται να επηρεάσουν τις εκπομπές να σχεδιάζονται, να κατασκευάζονται και να συναρμολογούνται έτσι ώστε το όχημα υπό κανονικές συνθήκες χρήσης, να συμμορφώνεται με τον παρόντα κανονισμό και τα μέτρα εφαρμογής του. (2a) Στο άρθρο 5, η παράγραφος 1 τροποποιείται ως εξής: 1. Ο κατασκευαστής εξοπλίζει τα οχήματα κατά τρόπο ώστε τα κατασκευαστικά στοιχεία που ενδέχεται να επηρεάσουν τις εκπομπές να σχεδιάζονται, να κατασκευάζονται και να συναρμολογούνται έτσι ώστε το όχημα υπό κανονικές συνθήκες χρήσης, να συμμορφώνεται με τον παρόντα κανονισμό και τα μέτρα εφαρμογής του. Όταν χρησιμοποιούνται συντελεστές AM\1061266.doc 27/50 PE557.185v01-00
συμμόρφωσης σε διαδικασίες δοκιμών που μετρούν τις εκπομπές υπό πραγματικές συνθήκες, οι εν λόγω συντελεστές αντικατοπτρίζουν μόνο την έλλειψη βεβαιότητας όσον αφορά τις συσκευές μέτρησης. Οι κατασκευαστές εξασφαλίζουν την αποτελεσματικότητα των συστημάτων ελέγχου εκπομπών όσον αφορά τα όρια που ορίζονται επίσης για τις τιμές NOx και NO2. 48 Marcus Pretzell Άρθρο 1 σημείο 3 Άρθρο 5 παράγραφος 3 Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 14α, προκειμένου να αναπτυχθούν οι ειδικές διαδικασίες, δοκιμές και απαιτήσεις για την έγκριση τύπου που προβλέπονται στην παρούσα παράγραφο, καθώς και οι απαιτήσεις για την εφαρμογή της παραγράφου 2. Αιτιολόγηση Προτιμάται η διαδικασία της συναπόφασης αντί των κατ εξουσιοδότηση πράξεων. 49 Dita Charanzová PE557.185v01-00 28/50 AM\1061266.doc
Άρθρο 1 σημείο 3 Άρθρο 5 παράγραφος 3 Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 14α, προκειμένου να αναπτυχθούν οι ειδικές διαδικασίες, δοκιμές και απαιτήσεις για την έγκριση τύπου που προβλέπονται στην παρούσα παράγραφο, καθώς και οι απαιτήσεις για την εφαρμογή της παραγράφου 2. Η Επιτροπή, κατά περίπτωση, υποβάλλει νομοθετική πρόταση, προκειμένου να αναπτυχθούν οι ειδικές διαδικασίες, δοκιμές και απαιτήσεις για την έγκριση τύπου που προβλέπονται στην παρούσα παράγραφο, καθώς και οι απαιτήσεις για την εφαρμογή της παραγράφου 2. 50 Róża Gräfin von Thun und Hohenstein Άρθρο 1 σημείο 3 εδάφιο 1 α (νέο) Άρθρο 5 παράγραφος 3 στοιχείο θ α (νέο) Στο άρθρο 5 παράγραφος 3 προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο: «(θα) τους μετρητές κατανάλωσης καυσίμου» 51 Marcus Pretzell Άρθρο 1 σημείο 4 Άρθρο 8 τίτλος AM\1061266.doc 29/50 PE557.185v01-00
Κατ εξουσιοδότηση πράξεις που αφορούν πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων 52 Dita Charanzová Άρθρο 1 σημείο 4 Άρθρο 8 τίτλος Κατ εξουσιοδότηση πράξεις που αφορούν πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων Πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων 53 Marcus Pretzell Άρθρο 1 σημείο 4 Άρθρο 8 Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ εξουσιοδότηση πράξεις, σύμφωνα με το άρθρο 14α για την εφαρμογή των άρθρων 6 και 7. Τα μέτρα αυτά περιλαμβάνουν τον ορισμό και την ενημέρωση των τεχνικών προδιαγραφών σχετικά με τον τρόπο παροχής των πληροφοριών για το σύστημα OBD και την επισκευή και τη συντήρηση των PE557.185v01-00 30/50 AM\1061266.doc
οχημάτων, με ιδιαίτερη προσοχή στις ειδικές ανάγκες των ΜΜΕ. Αιτιολόγηση Προτιμάται η διαδικασία της συναπόφασης αντί των κατ εξουσιοδότηση πράξεων. 54 Dita Charanzová Άρθρο 1 σημείο 4 Άρθρο 8 Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ εξουσιοδότηση πράξεις, σύμφωνα με το άρθρο 14α για την εφαρμογή των άρθρων 6 και 7. Τα μέτρα αυτά περιλαμβάνουν τον ορισμό και την ενημέρωση των τεχνικών προδιαγραφών σχετικά με τον τρόπο παροχής των πληροφοριών για το σύστημα OBD και την επισκευή και τη συντήρηση των οχημάτων, με ιδιαίτερη προσοχή στις ειδικές ανάγκες των ΜΜΕ. 55 Marcus Pretzell Άρθρο 1 σημείο 5 Άρθρο 14 AM\1061266.doc 31/50 PE557.185v01-00
(5) Το άρθρο 14 τροποποιείται ως εξής: (a) οι παράγραφοι 1, 2 και 3 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: "1. Χωρίς μείωση των επιπέδων περιβαλλοντικής προστασίας στην Ένωση, ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 14α σχετικά με: (a) την αντικατάσταση των πληροφοριών σχετικά με τη μάζα των εκπομπών CO2, στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης που αναφέρεται στο άρθρο 148 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, με πληροφορίες σχετικά με τη συνολική μάζα των εκπομπών ως ισοδυνάμων CO2, η οποία αποτελεί το άθροισμα της μάζας των εκπομπών CO2 και της μάζας των εκπομπών μεθανίου, εκφραζόμενων ως μάζα ισοδύναμων εκπομπών CO2 όσον αφορά τις επιπτώσεις τους ως αέρια του θερμοκηπίου (b) την αύξηση ή κατάργηση της οριακής τιμής του συνόλου των εκπομπών υδρογονανθράκων (THC) για τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης. 2. Μετά την ολοκλήρωση του προγράμματος του ΟΕΕ/ΟΗΕ για τη μέτρηση των σωματιδίων, που διεξάγεται υπό την αιγίδα του Παγκόσμιου Φόρουμ για την εναρμόνιση των κανονισμών οχημάτων, και το αργότερο με την έναρξη ισχύος του Euro 6, ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εγκρίνει κατ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 14α για να θεσπίζει τα ακόλουθα μέτρα χωρίς να μειώνει το επίπεδο προστασίας του περιβάλλοντος στην Ένωση: (a) τροποποίηση του παρόντος κανονισμού για την προσαρμογή των PE557.185v01-00 32/50 AM\1061266.doc
οριακών τιμών που βασίζονται στη μάζα των σωματιδίων, όπως ορίζονται στο παράρτημα Ι και εισαγωγή οριακών τιμών που βασίζονται στον αριθμό των σωματιδίων που αναφέρονται στο ίδιο παράρτημα, ούτως ώστε να συσχετίζονται σε μεγάλο βαθμό με τις οριακές τιμές μάζας για το πετρέλαιο και το ντίζελ (β) έγκριση αναθεωρημένης διαδικασίας μέτρησης σωματιδίων και οριακής τιμής για τον αριθμό των σωματιδίων. 3. Η Επιτροπή συνεχίζει να επανεξετάζει τις διαδικασίες, δοκιμές και απαιτήσεις που αναφέρονται στο άρθρο 5 παράγραφος 3, καθώς και τους κύκλους δοκιμών που χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση των εκπομπών. Εάν από την επανεξέταση διαπιστωθεί ότι οι εν λόγω διαδικασίες, δοκιμές, απαιτήσεις και κύκλοι δοκιμών δεν είναι πλέον κατάλληλοι ή δεν αντικατοπτρίζουν πλέον τις πραγματικές εκπομπές σε παγκόσμιο επίπεδο, η Επιτροπή ενεργεί σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 3 για να τις προσαρμόσει για να αντικατοπτρίζουν επαρκώς τις εκπομπές που παράγονται από την πραγματική οδήγηση στο δρόμο.» (b) στην παράγραφο 4 προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο: «Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εγκρίνει κατ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 14α για τον καθορισμό, πέρα των υφιστάμενων οριακών τιμών για τις εκπομπές των συνολικών NOx, οριακής τιμής για τις εκπομπές NO2 για τα οχήματα που εγκρίνονται ως συμμορφούμενα με τα όρια εκπομπών Euro 6 που καθορίζονται στον πίνακα 2 του παραρτήματος Ι. Το όριο για τις εκπομπές NO2 καθορίζεται βάσει εκτίμησης αντικτύπου, λαμβάνει υπόψη την τεχνική σκοπιμότητα και αντικατοπτρίζει τους στόχους όσον αφορά την ποιότητα του αέρα που AM\1061266.doc 33/50 PE557.185v01-00
καθορίζονται στην οδηγία (ΕΚ) αριθ. 2008/50 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου*. * Οδηγία 2008/50/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 21ης Μαΐου 2008, για την ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα και καθαρότερο αέρα για την Ευρώπη (ΕΕ L 152 της 11.6.2008, σ. 1).» (γ) η παράγραφος 5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «5. Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εγκρίνει κατ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 14α για την τροποποίηση ή συμπλήρωση του πίνακα 4 του παραρτήματος Ι με σκοπό τον καθορισμό ορίων για τις εκπομπές αγωγού εξαγωγής σε ψυχρές θερμοκρασίες για τα οχήματα που εγκρίνονται ως συμμορφούμενα με τα όρια εκπομπών Euro 6 που καθορίζονται στον πίνακα 2 του παραρτήματος Ι. Τα όρια για τις εκπομπές NOx και NO2 καθορίζονται βάσει εκτίμησης αντικτύπου, λαμβάνουν υπόψη την τεχνική σκοπιμότητα και αντικατοπτρίζουν τους στόχους όσον αφορά την ποιότητα του αέρα που καθορίζονται στην οδηγία (ΕΚ) αριθ. 2008/50 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου.». Αιτιολόγηση Προτιμάται η διαδικασία της συναπόφασης αντί των κατ εξουσιοδότηση/εκτελεστικών πράξεων. 56 Dita Charanzová, Gesine Meissner, Pavel Telička PE557.185v01-00 34/50 AM\1061266.doc
Άρθρο 1 παράγραφος 5 στοιχείο α Άρθρο 14 παράγραφος 1 1. Χωρίς μείωση των επιπέδων περιβαλλοντικής προστασίας στην Ένωση, ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 14α σχετικά με: (α) την αντικατάσταση των πληροφοριών σχετικά με τη μάζα των εκπομπών CO2, στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης που αναφέρεται στο άρθρο 148 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, με πληροφορίες σχετικά με τη συνολική μάζα των εκπομπών ως ισοδυνάμων CO2, η οποία αποτελεί το άθροισμα της μάζας των εκπομπών CO2 και της μάζας των εκπομπών μεθανίου, εκφραζόμενων ως μάζα ισοδύναμων εκπομπών CO2 όσον αφορά τις επιπτώσεις τους ως αέρια του θερμοκηπίου (β) την αύξηση ή κατάργηση της οριακής τιμής του συνόλου των εκπομπών υδρογονανθράκων (THC) για τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης. 57 Nicola Danti Άρθρο 1 παράγραφος 5 στοιχείο α Άρθρο 14 παράγραφος 1 στοιχείο α (α) την αντικατάσταση των πληροφοριών σχετικά με τη μάζα των εκπομπών CO2, AM\1061266.doc 35/50 PE557.185v01-00
στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης που αναφέρεται στο άρθρο 148 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, με πληροφορίες σχετικά με τη συνολική μάζα των εκπομπών ως ισοδυνάμων CO2, η οποία αποτελεί το άθροισμα της μάζας των εκπομπών CO2 και της μάζας των εκπομπών μεθανίου, εκφραζόμενων ως μάζα ισοδύναμων εκπομπών CO2 όσον αφορά τις επιπτώσεις τους ως αέρια του θερμοκηπίου Or. it 58 Lucy Anderson, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Claudia Tapardel Άρθρο 1 παράγραφος 5 στοιχείο α Άρθρο 14 παράγραφος 1 στοιχείο β (β) την αύξηση ή κατάργηση της οριακής τιμής του συνόλου των εκπομπών υδρογονανθράκων (THC) για τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης. (β) την αύξηση της οριακής τιμής του συνόλου των εκπομπών υδρογονανθράκων (THC) για τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης. 59 Dita Charanzová, Pavel Telička, Gesine Meissner Άρθρο 1 παράγραφος 5 στοιχείο α Άρθρο 14 παράγραφος 2 2. Μετά την ολοκλήρωση του προγράμματος του ΟΕΕ/ΟΗΕ για τη μέτρηση των σωματιδίων, που διεξάγεται υπό την αιγίδα του Παγκόσμιου Φόρουμ PE557.185v01-00 36/50 AM\1061266.doc
για την εναρμόνιση των κανονισμών οχημάτων, και το αργότερο με την έναρξη ισχύος του Euro 6, ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εγκρίνει κατ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 14α για να θεσπίζει τα ακόλουθα μέτρα χωρίς να μειώνει το επίπεδο προστασίας του περιβάλλοντος στην Ένωση: (a) τροποποίηση του παρόντος κανονισμού για την προσαρμογή των οριακών τιμών που βασίζονται στη μάζα των σωματιδίων, όπως ορίζονται στο παράρτημα Ι και εισαγωγή οριακών τιμών που βασίζονται στον αριθμό των σωματιδίων που αναφέρονται στο ίδιο παράρτημα, ούτως ώστε να συσχετίζονται σε μεγάλο βαθμό με τις οριακές τιμές μάζας για το πετρέλαιο και το ντίζελ (β) έγκριση αναθεωρημένης διαδικασίας μέτρησης σωματιδίων και οριακής τιμής για τον αριθμό των σωματιδίων. 60 Dita Charanzová, Pavel Telička, Gesine Meissner Άρθρο 1 παράγραφος 5 στοιχείο β Άρθρο 14 παράγραφος 4 (β) στην παράγραφο 4 προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο: «Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εγκρίνει κατ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 14α για τον καθορισμό, πέρα των υφιστάμενων οριακών τιμών για τις εκπομπές των συνολικών NOx, οριακής τιμής για τις εκπομπές NO2 για τα οχήματα που AM\1061266.doc 37/50 PE557.185v01-00
εγκρίνονται ως συμμορφούμενα με τα όρια εκπομπών Euro 6 που καθορίζονται στον πίνακα 2 του παραρτήματος Ι. Το όριο για τις εκπομπές NO2 καθορίζεται βάσει εκτίμησης αντικτύπου, λαμβάνει υπόψη την τεχνική σκοπιμότητα και αντικατοπτρίζει τους στόχους όσον αφορά την ποιότητα του αέρα που καθορίζονται στην οδηγία (ΕΚ) αριθ. 2008/50 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου*. * Οδηγία 2008/50/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 21ης Μαΐου 2008, για την ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα και καθαρότερο αέρα για την Ευρώπη (ΕΕ L 152 της 11.6.2008, σ. 1).» 61 Daniel Dalton Άρθρο 1 παράγραφος 5 στοιχείο β Άρθρο 14 παράγραφος 4 (β) στην παράγραφο 4 προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο: «Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εγκρίνει κατ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 14α για τον καθορισμό, πέρα των υφιστάμενων οριακών τιμών για τις εκπομπές των συνολικών NOx, οριακής τιμής για τις εκπομπές NO2 για τα οχήματα που εγκρίνονται ως συμμορφούμενα με τα όρια εκπομπών Euro 6 που καθορίζονται στον πίνακα 2 του παραρτήματος Ι. Το όριο για τις εκπομπές NO2 καθορίζεται βάσει εκτίμησης αντικτύπου, λαμβάνει PE557.185v01-00 38/50 AM\1061266.doc
υπόψη την τεχνική σκοπιμότητα και αντικατοπτρίζει τους στόχους όσον αφορά την ποιότητα του αέρα που καθορίζονται στην οδηγία (ΕΚ) αριθ. 2008/50 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου*. * Οδηγία 2008/50/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 21ης Μαΐου 2008, για την ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα και καθαρότερο αέρα για την Ευρώπη, (ΕΕ L 152 της 11.6.2008, σ. 1).» Αιτιολόγηση Οι εκπομπές NO2 είναι ιδιαίτερα ανησυχητικές, αλλά τα σημαντικά ζητήματα, όπως η τροποποίηση ή η εισαγωγή οριακών τιμών ρύπων, θα πρέπει να διευθετούνται μέσω της διαδικασίας συναπόφασης, και όχι με κατ εξουσιοδότηση πράξεις. Η ορθή νομική βάση για την υποβολή μιας τέτοιας πρότασης θα ήταν η συνήθης νομοθετική διαδικασία, σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 4 του κανονισμού 715/2007. 62 Dita Charanzová, Pavel Telička Άρθρο 1 παράγραφος 5 στοιχείο γ Άρθρο 14 παράγραφος 5 (γ) η παράγραφος 5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: 5. Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εγκρίνει κατ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 14α για την τροποποίηση ή συμπλήρωση του πίνακα 4 του παραρτήματος Ι με σκοπό τον καθορισμό ορίων για τις εκπομπές αγωγού εξαγωγής σε ψυχρές θερμοκρασίες για τα οχήματα που AM\1061266.doc 39/50 PE557.185v01-00
εγκρίνονται ως συμμορφούμενα με τα όρια εκπομπών Euro 6 που καθορίζονται στον πίνακα 2 του παραρτήματος Ι. Τα όρια για τις εκπομπές NOx και NO2 καθορίζονται βάσει εκτίμησης αντικτύπου, λαμβάνουν υπόψη την τεχνική σκοπιμότητα και αντικατοπτρίζουν τους στόχους όσον αφορά την ποιότητα του αέρα που καθορίζονται στην οδηγία (ΕΚ) αριθ. 2008/50 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου.» 63 Dita Charanzová Άρθρο 1 σημείο 6 Άρθρο 14α (6) Παρεμβάλλεται το ακόλουθο άρθρο 14α: «Άρθρο 14α Άσκηση της εξουσιοδότησης 1. Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ εξουσιοδότηση πράξεις υπό τους όρους του παρόντος άρθρου. 2. Η προβλεπόμενη στο άρθρο 2 παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο, στο άρθρο 5 παράγραφος 3 και στο άρθρο 8 και στο άρθρο 14 παράγραφοι 1 έως 5 αρμοδιότητα έκδοσης κατ εξουσιοδότηση πράξεων ανατίθεται στην Επιτροπή για αόριστο χρονικό διάστημα από την [ ][Publications Office, please insert the exact date of entry into force]. 3. Η εξουσιοδότηση που αναφέρεται στο άρθρο 2 παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο, το άρθρο 5 παράγραφος 3, το άρθρο 8 και PE557.185v01-00 40/50 AM\1061266.doc