1 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ Πέμπτη, 1 Δεκεμβρίου 2005 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ κ. ΜΑΝΩΛΗ ΚΕΦΑΛΟΓΙΑΝΝΗ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟΥΣ ΣΥΝΤΑΚΤΕΣ Καταρχήν θα ήθελα να θέσω τα θέματα της σημερινής μας συνάντησης. Πρώτον. Σε συνέχεια της συζήτησής μας με τον Κινέζο ομόλογο, τις μεγάλες ναυτιλιακές εταιρίες της Κίνας και μετά την επίσκεψη Κινεζικής αντιπροσωπείας επενδυτών εκδηλώνεται έντονο ενδιαφέρον, για την ανάπτυξη κοινής επένδυσης μεταξύ των Οργανισμών Λιμένος της Ελλάδος και των συγκεκριμένων εταιριών από την Κίνα. Επένδυση που αφορά στη δημιουργία ενός νέου διαμετακομιστικού σταθμού, ο οποίος μπορεί να υποδεχθεί κατά τις δηλώσεις των εκπροσώπων της Κινεζικής αντιπροσωπείας 1εκατ. container με τελικό προορισμό όλη την Ανατολική Μεσόγειο, την Αδριατική, την Μαύρη Θάλασσα και την εσωτερική Ευρωπαϊκή αγορά. Ουσιαστικά πρόθεσή τους είναι η δημιουργία ενός λιμένα, container terminal του μεγέθους του Πειραιά. Αυτό βεβαίως εξαρτάται και από το πόσο θα ανταποκριθεί η Ελλάδα σε αυτή την πρόσκληση. Κοιτάζουμε όλα τα ενδεχόμενα αυτή η επένδυση να προχωρήσει άμεσα. Ένας από τους τρόπους τους οποίους εξετάζουμε είναι και η υπογραφή διακρατικής συμφωνίας. Αυτά όσο αφορά τα λιμάνια και τις λιμενικές υπηρεσίες.
Δεύτερον. Τα οικονομικά αποτελέσματα των 10 λιμανιών της χώρας, για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια, παρουσιάζουν κερδοφόρους ισολογισμούς. Δεν θα σας ανακοινώσουμε του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, διότι είναι εισηγμένες εταιρίες και το σωστό είναι επειδή αναφέρονται σε μετόχους και στην Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς, οι ανακοινώσεις να γίνουν από τα ίδια τα λιμάνια. Τρίτον. Κάποια πρώτα μέτρα για την ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη. Είναι υποχρέωση της πολιτείας να ενισχύσει την ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη, κυρίως στο κομμάτι της επισκευής όπου η Ελλάδα έχει συγκριτικό πλεονέκτημα λόγω του εξειδικευμένου εργατικού δυναμικού, το οποίο δεν αξιοποιείται εδώ και δεκαετίες. Σε συνεργασία με όλους τους φορείς και τους εργαζόμενους, τα Συνδικάτα που παίζουν σημαντικό ρόλο όπως γνωρίζετε πάντα στον Πειραιά, θα βρούμε τους δρόμους εκείνους που θα αναζωογονήσουν μια δραστηριότητα η οποία προσέφερε πλούτο στη χώρα, πολλές χιλιάδες θέσεις εργασίας και βεβαίως σημαντικό έργο το οποίο θέλουμε να επιστρέψει στον Πειραιά. Τέταρτον. Επίσης θα σας μοιράσουμε και έργα τα οποία βρίσκονται σε εξέλιξη στους Οργανισμούς Λιμένος όλης της χώρας και θα σας μοιραστεί η περίληψη των βασικών θέσεων της Εθνικής Λιμενικής Πολιτικής η οποία επίσημα θα κατατεθεί και στο Εθνικό Κοινοβούλιο και θα συζητηθεί στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου, αν όχι πριν τα Χριστούγεννα αμέσως μετά. Πέμπτον. Έξω πάμε καλά για να θυμηθούμε και την ρήση του αείμνηστου Κων/νου Καραμανλή. Η Ελλάδα συμμετέχει δυναμικά στα διεθνή φόρα, σε όλα τα επίπεδα. Έγινε αντιληπτό στην 24 η Συνέλευση του Παγκόσμιου Ναυτιλιακού Οργανισμού. Η παρουσία της Ελλάδος ήταν έντονη, εξελέγη μάλιστα στο πρώτο γκρουπ των χωρών, που συμμετέχουν στον IMO έγιναν πολλές επαφές με ομολόγους από πολλές χώρες του κόσμου, ήταν ένας τόπος συνάντησης όλων των ναυτιλιακών παραγόντων. Μας αναγνωρίζεται η πρωτοπορία και θέλουμε αυτό το σημαντικό ρόλο της εμπορικής ναυτιλίας και της Ελλάδος να τον διαδραματίσουμε διεθνώς. Ήδη συνεργαζόμαστε, με τον Γενικό Γραμματέα του Παγκόσμιου Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO), τον κύριο Μητρόπουλο, ώστε να βρούμε τρόπους συνεννόησης με άλλες χώρες που πρωταγωνιστούν 2
3 στον τομέα της ναυτιλίας, για να προχωρήσουμε και να υποβοηθήσουμε αυτό που λέγεται (image of shipping), δηλαδή την εικόνα της ναυτιλίας σε παγκόσμιο επίπεδο. Αρχίζοντας από τη χώρα μας, πριν από τα Χριστούγεννα θα γίνει η συνάντηση του Γενικού Γραμματέα του Παγκόσμιου Ναυτιλιακού Οργανισμού με τον Πρόεδρο της Δημοκρατίας. Βεβαίως θα συναντήσει σε συνεργασία με το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας και την πολιτική ηγεσία του τόπου και βεβαίως τον Πρωθυπουργό. Η εμπορική ναυτιλία είναι η μεταφορά δια μέσου θαλάσσης, παρ ότι πολλές φορές παρεξηγείται, είναι ο πιο φιλικός προς το περιβάλλον τρόπος μεταφοράς εμπορευμάτων, για αυτό και η Ευρωπαϊκή Ένωση με διάφορες πολιτικές, όπως το Sort Sea Shipping επιδοτεί αυτόν τον τρόπο μεταφοράς. Όπως γνωρίζετε το 95% της ρύπανσης των θαλασσών πηγάζει από τη στεριά και όχι από τη θάλασσα. (Ομιλία μακριά από το μικρόφωνο) κ. ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ(ΝΕΑ): Καλημέρα, θα ήθελα να ρωτήσω για την ακτοπλοΐα και κυρίως για την άγονη γραμμή. Η ερώτησή μου είναι γιατί και αυτό το χειμώνα είναι πάλι οι ίδιοι πρωταγωνιστές; Δηλαδή στο νότιο Αιγαίο κυριαρχεί ο Αγούδημος, στο βόρειο, δεν υπάρχει ενδιαφέρον από άλλες εταιρείες; Και θα ήθελα κάποια στιγμή, όποτε είστε έτοιμος, να μας δώσετε τις επιδοτήσεις που δόθηκαν φέτος. Ευχαριστώ. Οι επιδοτήσεις είναι δημόσια έγγραφα, μπορείτε να τα έχετε ανά πάσα στιγμή. Γνωρίζεται καλύτερα από εμένα όλοι σας, ότι για τις άγονες γραμμές γίνεται δημόσιος διεθνής διαγωνισμός. Δηλαδή δεν μετέχουν μόνο εταιρείες ελληνικών συμφερόντων, αλλά μπορεί οποιαδήποτε εταιρεία χώρας της Ευρωπαϊκής Ένωσης (Ιταλία, Βρετανία κ.λπ), να συμμετέχει σε αυτό τον δημόσιο διεθνή διαγωνισμό για παροχή δημόσιας υπηρεσίας. Το Υπουργείο ορίζει το ύψος της επιδότησης, για την παροχή της δημόσιας υπηρεσίας από το μειοδότη του διαγωνισμού.
Σύμφωνα με τις ανάγκες και τον οικονομικό προϋπολογισμό που υπάρχει διαθέσιμος διεξάγονται οι διαγωνισμοί για την παροχή δημόσιας υπηρεσίας και ο διαγωνισμός κατακυρώνεται στο μειοδότη για να παρέχει τις υπηρεσίες του όπως προβλέπεται στην προκήρυξη του διαγωνισμού. Διαπιστώσαμε ότι με τις μονοετείς συμβάσεις δεν προσφέρονται ποιοτικές υπηρεσίες. Αυτό ήταν κάτι το οποίο συζητούσαν για πάρα πολλά χρόνια, θα έλεγε κανείς για δεκαετίες, αλλά κανείς υπουργός, καμία Κυβέρνηση δεν αποφάσιζε να αλλάξει αυτή την χρονική διάρκεια. Γνωρίζεται ότι πριν 20 μέρες ψηφίστηκε νόμος στην Βουλή και μάλιστα η συγκεκριμένη διάταξη υπερψηφίστηκε από τα δύο μεγάλα κόμματα και η παροχή δημόσιας υπηρεσίας θα μπορεί να έχει διάρκεια μέχρι και 6 χρόνια. Αυτό θα βοηθήσει τις ακτοπλοϊκές εταιρείες του εσωτερικού αλλά και των κρατών μελών της Ε.Ε. να κάνουν τον προγραμματισμό τους, να γνωρίζουν ότι από συγκεκριμένη δημόσια υπηρεσία θα έχουν σίγουρα κάποια συγκεκριμένα έσοδα τα οποία συζητώντας τα και με τις τράπεζες θα μπορέσουν να κατασκευάσουν νεότευκτα πλοία για να δρομολογηθούν στην άγονη γραμμή. Το δεύτερο θέμα το οποίο μπορούμε και θέλουμε να αξιοποιήσουμε είναι το χρηματοδοτικό πρωτόκολλο το οποίο υπογράψαμε με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Όπως γνωρίζετε, και παρά τις Κασσάνδρες, όταν υπογράψαμε το χρηματοδοτικό πρωτόκολλο, τον Ιούνιο, όλοι έλεγαν ότι αυτό είναι ένα πυροτέχνημα της Κυβέρνησης, όμως εμείς προχωρήσαμε. Ήδη υπογράφηκε η πρώτη σύμβαση για το λιμάνι του Πειραιά, για το έργο της Α προβλήτας με 3,2% επιτόκιο για 20 χρόνια. Πέντε χρόνια περίοδο χάριτος και αποπληρωμή σε 20 χρόνια. Ήδη βρίσκεται στη χώρα μας αντιπροσωπεία της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων για να υπογράψουμε ένα νέο μεγάλο έργο, την κατασκευή του προβλήτα 6 στην Θεσσαλονίκη, τον εμπορευματικό σταθμό της Θεσσαλονίκης. Μέσα στο ίδιο χρηματοδοτικό πρωτόκολλο, μια και η συζήτησή μας είναι για την ακτοπλοΐα, υπάρχει και πρόνοια για χρηματοδότηση 4
των πλοίων της άγονης γραμμής. Και αυτά τα πλοία της άγονης γραμμής θα χρηματοδοτούνται με τους ίδιους προνομιακούς όρους. Οποίος θέλει να δραστηριοποιηθεί στον τομέα της ακτοπλοΐας και κυρίως στην παροχή υπηρεσιών στην άγονη γραμμή διευκολύνεται με την εξαετή διάρκεια σύμβασης παροχής δημόσιας υπηρεσία ώστε να δύναται να διαπραγματευτεί με την Τράπεζα για δανειοδότηση, την εγγυημένη χρηματοδότηση του 50% με προνομιακούς όρους και περίοδο χάριτος και την επιδότηση της ανακαίνισης του ξενοδοχειακού εξοπλισμού από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Για αυτό το λόγο, ο Γενικός Γραμματέας πήγε στις Βρυξέλες και είχε συναντήσεις με τον Επίτροπο, τον κύριο Μπαρό και αρμόδιους υπηρεσιακούς παράγοντες. Πιστεύω ότι είμαστε σε καλό δρόμο να επιτραπεί η χρηματοδότηση του ξενοδοχειακού κομματιού των πλοίων της ακτοπλοΐας. (Ομιλία μακριά από το μικρόφωνο) Μέσω αναπτυξιακού νόμου, όπως γίνεται με τα ξενοδοχεία, με συγχρηματοδότηση. Έχουμε κάνει έρευνα σε διάφορα ναυπηγεία, τα πλοία που χρειάζονται είναι 12 έως 15 νέα πλοία, μήκους 100 με 120 μέτρα περίπου. Με εγγυημένο το εισόδημα της εξαετίας από το ελληνικό δημόσιο θα μπουν νεότευκτα πλοία στην ακτοπλοΐα και κυρίως στην άγονη γραμμή (Ομιλία μακριά από το μικρόφωνο) Αφορά νεότευκτα και για το κομμάτι το ξενοδοχειακό όπως και σε άλλες δραστηριότητες οικονομικές, όπως στα ξενοδοχεία, αφορά και τα άλλα πλοία. Εμείς θέλουμε νεότευκτα πλοία και αυτό που συζητήσαμε είναι να ναυπηγηθούν πλοία τώρα ώστε να γνωρίζουμε ότι για 15 20 χρόνια έχουμε λύσει το πρόβλημα της άγονης γραμμής. (Ομιλία μακριά από το μικρόφωνο) 5
Προτεραιότητά μας είναι η άγονη γραμμή, σε συνδυασμό με την ανάπτυξη των περιφερειακών λιμανιών όπως είναι του Λαυρίου και της Κύμης. Την ανάπτυξη των λιμανιών δεν αφορά μόνο τα έργα στα λιμάνια αλλά και την εξασφάλιση πρόσβασης σε αυτά επιβατών και φορτιών. Όπως για παράδειγμα ο προαστιακός, που δεν είναι βέβαια θέμα του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας αλλά και συναρμοδίων Υπουργείων. Από την Ε.Τ.Επ. δύνανται να χρηματοδοτηθούν λιμενικά έργα αλλά και έργα πρόσβασης στα λιμάνια. Βρισκόμαστε ήδη σε διαπραγματεύσεις και σε συζητήσεις με το Υπουργείο Συγκοινωνιών, ακριβώς για να τεκμηριώσουμε την ανάγκη που έχει η νησιωτική Ελλάδα και να δώσει προτεραιότητα στην ανάπτυξη αυτών των έργων μαζί με το Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. Θεωρώ ότι βρισκόμαστε σε πάρα πολύ καλό δρόμο για την επέκταση του προαστιακού μέχρι το Λαύριο. Ήδη συμφωνήσαμε με τους εποπτευόμενους οργανισμούς του Υπουργείου Συγκοινωνιών και όποιος θέλει από τον Πειραιά ή από το Σύνταγμα να πάει στο Λαύριο χρησιμοποιεί τον προαστιακό, το μετρό και τέλος το λεωφορείο με ενιαίο εισιτήριο. (Ομιλία μακριά από το μικρόφωνο) Σήμερα που μιλάμε μπορεί να το κάνει. Δηλαδή μπορεί να φύγει από τον Πειραιά με πέντε ευρώ και να πάει στο Λαύριο. Δεν είναι δυνατόν να περιμένει κανείς από τη δική μας Κυβέρνηση σε ένα χρόνο να κάνει έργα που δεν έγιναν για 20 και 30 χρόνια. Το ίδιο γίνεται με το Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. για το δρόμο που θα συνδέσει τη Χαλκίδα με τη Κύμη. Επενδύουμε και στο λιμάνι της Κύμης, διότι θα εξυπηρετείται καλύτερα το βόρειο και ανατολικό Αιγαίο με πολύ μικρό κόστος για τον επιβάτη. Αν κάποιος φύγει από το Λαύριο ή από τη Κύμη για τα Μεστά της Χίου φτάνει σε 1,5 ώρα και μπορεί να πάρει λουξ κάθισμα μαζί με την οικογένειά του με το 1/3 της τιμής, που θα πλήρωνε από τον Πειραιά με καμπίνα για τον ίδιο προορισμό. 6
Αυτή είναι η φιλοσοφία μας και αυτός είναι ο σχεδιασμός μας για να λύσουμε άπαξ και δια παντός το θέμα της άγονης γραμμής και της εξυπηρέτησης των ακτοπλοϊκών μας συγκοινωνιών. Παράλληλα βρισκόμαστε σε συζητήσεις με το Υπουργείο Εθνικής Αμύνης για να υπάρξει λογική στη λειτουργία της ΕΜΥ και στην ανακοίνωση της απαγόρευσης του απόπλου. Όπως γνωρίζετε το Αιγαίο έχει χωριστεί σε περιοχές και όταν το πλοίο πηγαίνει μισό μίλι εκτός από την περιοχή που έχει 9ΒF επιτρέπεται να ταξιδέψει αν πάει μισό μίλι μέσα στην περιοχή δεν επιτρέπεται. Ταλαιπωρούνται χιλιάδες πολίτες και πλήττονται επιχειρήσεις τις οποίες θέλουμε να είναι ανθηρές, για να εξυπηρετούν τον κόσμο στο Αιγαίο. (Εκτός μικροφώνου) Είναι ο συντονισμός των Υπουργείων, είναι το ενδιαφέρον της πολιτείας να πιέσει προς την κατεύθυνση εκσυγχρονισμού κάποιων πραγμάτων που κρατούν πίσω υπηρεσίες. Πρέπει να προσφερθούν στους έλληνες πολίτες αξιοποιώντας το χρηματοδοτικό πρωτόκολλο, θα ενισχύσουμε με κίνητρα τις εταιρίες τις ακτοπλοϊκές για να προσφέρουν νέα πλοία στην ελληνική ακτοπλοΐα και σε συντομότερο χρονικό διάστημα. Καλή σας μέρα, καλό μήνα. Δύο ερωτήσεις. Η πρώτη συνδέεται με το θέμα του χρηματοδοτικού πρωτοκόλλου. Είπατε για την επιδότηση ανακαίνισης ξενοδοχειακών τμημάτων των πλοίων. Θα υπάρξουν κάποια κίνητρα ώστε να ενισχυθούν οι επιχειρήσεις της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης οι ήδη λειτουργούσες; Είναι συγκεκριμένα εφτά μέτρα τα οποία θα σας ανακοινώσει ο κύριος Βλάχος και θα σας μοιραστούν. Η δεύτερη ερώτηση αφορά αυτό το θέμα με την ΕΜΥ και το απαγορευτικό. Πέραν των συζητήσεων αυτών που έχουν γίνει εσείς εδώ με το Λιμενικό θα κάνετε κάποιες άλλες αναδιατάξεις των υπηρεσιών έτσι ώστε και οι κατά τόπους αρμόδιοι Λιμενάρχες να 7
έχουν κάποιο σύστημα στα χέρια τους; Μιλώ για το θέμα της ευθύνης γιατί στο παρελθόν πολλοί καλύφθηκαν πίσω από την αδυναμία αυτή του συστήματος να δώσουν την έγκριση να φύγουν τα πλοία. Δεν πάμε να αλλάξουμε το πλαίσιο το οποίο υπάρχει ούτε να κάνουμε ανακατανομή αρμοδιοτήτων μεταξύ των Υπουργείων. Με το ισχύον πλαίσιο προσπαθούμε να αξιοποιήσουμε και να αριστοποιήσουμε τις δυνατότητες εξυπηρέτησης του έλληνα πολίτη, πάντα με γνώμονα την ασφάλεια στις μεταφορές. Ότι και να γράφεται, ότι και να παρουσιάζεται στις τηλεοράσεις πλοίο το οποίο δεν πληρεί τους κανόνες ασφαλείας δεν φεύγει. Η ασφάλεια είναι το πρώτο, είναι η βάση του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, δεν μπορούμε να παίζουμε με την ασφάλεια των συμπολιτών μας. Μπορεί ο Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας ή ο αρχηγός Λιμενικού Σώματος ή άνθρωπος που έχει την ευθύνη για την ασφάλεια των συμπολιτών μας να επιτρέψει να φύγει ένα πλοίο με μια μηχανή και 1500 άτομα; Όμως ρεπορτάζ έγινε. Και απάντηση του Υπουργείου δεν υπήρχε. (Εκτός μικροφώνου) Θα αξιοποιήσουμε τα νέα επιστημονικά δεδομένα, θα σας κάνω μετά και μια παρουσίαση εδώ με τον προσωπικό μου ηλεκτρονικό υπολογιστή για να διαπιστώσετε πόσο έχει προχωρήσει η τεχνολογία την οποία θέλουμε να αξιοποιήσουμε. Θα αξιοποιηθούν μελέτες οι οποίες ήδη υπάρχουν σε συνεργασία με την ΕΜΥ, τα Πανεπιστημιακά Ιδρύματα και την διεθνή εμπειρία την οποία θέλουμε να εφαρμόσουμε άμεσα στην Ελλάδα. Συγκεκριμένα σας απαντώ. Όταν θα είναι έτοιμες οι υπηρεσίες και όταν αποφασίσουμε πολιτικά ότι αυτό το οποίο θα μας παρουσιαστεί διασφαλίζει τους κανόνες ασφαλείας που θέλουμε για το επιβατικό κοινό τότε θα προχωρήσουμε άμεσα στα νέα μέτρα, αξιοποιώντας τις νέες τεχνολογίες. Πιστεύω ότι αυτό που είπατε και προσδιορίσατε ως χρονικό περιθώριο είναι ένα λογικό. Με τη συνεργασία των στελεχών του Λιμενικού Σώματος και της ΕΜΥ και όλων των γραφειοκρατικών 8
διαδικασιών, ρυθμίσεων, προσλήψεων ανθρώπων εκτάκτων για να καλύψουν τις απογευματινές βάρδιες κλπ και ότι άλλο χρειάζεται. Όταν αυτό το πλαίσιο θα είναι πλήρες τότε θα ανακοινωθούν και τα μέτρα. Καλημέρα κύριε Υπουργέ. Τρία ερωτήματα πολύ γρήγορα. Τι γίνεται με τους λιμενεργάτες. Δεν έχει ζημιωθεί ο ΟΛΠ από την κόντρα σας αυτή με τους λιμενεργάτες; Με την αλλαγή των εργασιακών τους σχέσεων; Πρώτο αυτό. Δεύτερο, εξασφαλίζετε την ομαλή διακίνηση των κατοίκων των νησιών με βάση τα υπάρχοντα δρομολόγια των πλοίων καθ όλη τη διάρκεια του χειμώνα; Και τρίτη ερώτηση, επειδή μας είπατε προηγουμένως να πούμε και ένα σκανδαλάκι. Υπήρχαν δύο προμήθειες της ΙΝΤΡΑΚΟΜ. Η μια στον ΟΛΠ και η μια στο Υπουργείο Ναυτιλίας. Τι έγινε με την προμήθεια αυτή; Αν δεν κάνω λάθος είχε γίνει μια έρευνα από το Εσωτερικών Υποθέσεων, είχε πάει στον Εισαγγελέα. Τι γίνεται με αυτό; Το πρόστιμο που είχε διαρρεύσει ότι θα επιβληθεί εκ μέρους σας θα επιβληθεί; Και επίσης τι έγινε στον ΟΛΠ; Υπογράφηκε; Τελείωσε; Έκλεισε η συμφωνία με την μηχανογράφηση; Ευχαριστώ. Όσον αφορά τις σχέσεις με τους εργαζόμενους. Θέλουμε οι συζητήσεις να γίνονται σε κλίμα συναίνεσης και συνεργασίας. Το έχουμε καταφέρει νομίζω εν πολύς και με την Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία και με τα επιμέρους Σωματεία, το ίδιο επιθυμούμε να κάνουμε και με την ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη και με το λιμάνι του Πειραιά. Όμως σας λέω ότι αρτηριοσκληρώσεις, κατοχύρωση υποτιθέμενων δικαιωμάτων που βγάζουν αποτελέσματα 150.000 το χρόνο αυτά θα τελειώσουν. Το είπαμε εξ αρχής, σας το λέω και τώρα, το γνωρίζουν και οι εργαζόμενοι. Αρτηριοσκληρώσεις του συστήματος που οδηγούν στη δημιουργία νέας Ολυμπιακής Αεροπορίας και χρεοκοπημένων ΔΕΚΟ δεν θα υπάρξουν. Πάντα κινούμαστε μέσα στα πλαίσια του Νόμου και βεβαίως με διάθεση συνεργασίας. Όπως γνωρίζετε είναι σε εξέλιξη μια συζήτηση σε επίπεδο διαιτησίας μεταξύ του ΟΛΠ και των Σωματείων των Λιμενεργατών. 9
Ασφαλώς θα έχετε τις πληροφορίες σας από τον ΟΛΠ. Κανείς δεν είναι ευχαριστημένος, ακόμα και με πόστα 5 μείον 1 που όρισε η διαιτησία. Δεν είναι ικανοποιημένος από τις πληροφορίες που έχω ο ΟΛΠ διότι διεθνώς είναι 3 ή 4 οι λιμενεργάτες οι οποίοι δουλεύουν στην πόστα. Εγώ σας είχα πει και στο παρελθόν στις 2.00 η ώρα τα μεσάνυχτα διαπίστωσα ότι δούλευαν μόνο δύο, στη Θεσσαλονίκη διαπίστωσα ότι δουλεύουν μόνο τέσσερις και σε άλλα λιμάνια του εξωτερικού πολύ λιγότεροι. Θα αφήσουμε τη διαιτησία να βγάλει το αποτέλεσμά της. Βεβαίως είμαστε υποχρεωμένοι εκ του Νόμου να το σεβαστούμε. Θα δούμε τι θα βγάλει η διαιτησία, αλλά σας λέω πολύ καθαρά ότι πάντα η πολιτεία έχει τη δυνατότητα της νομοθετικής πρωτοβουλίας. Το λιμάνι θα γίνει ανταγωνιστικό, θέλουμε να προσελκύσουμε ξένες επενδύσεις, θέλουμε να απογειωθούν οι εργασίες στο λιμάνι και θέλουμε η ελληνική πολιτεία να καρπωθεί υπεραξίες οι οποίες είναι κρυμμένες στα ελληνικά λιμάνια. Δεν θα σταθεί κανείς εμπόδιο σε αυτή την πολιτική. Διότι δεν έχει κανείς κοινωνική συμμαχία όταν είναι προνομιούχος των 150.000. Θα γίνει το σωστό και θα φάνε και άλλοι άνθρωποι ψωμί. Αυτά θα τελειώσουν και αυτό είναι μήνυμα προς κάθε κατεύθυνση. Θα πρυτανεύσει η λογική και το συμφέρον της πολιτείας, του έλληνα φορολογούμενου. Θα δημιουργήσουμε χιλιάδες θέσεις εργασίας στα λιμάνια για να ζήσουν και άλλες οικογένειες. Επιζητούμε να έρθουν και άλλα πλοία να δρομολογηθούν στο Αιγαίο και στην άγονη γραμμή. Πιστεύω ότι με την πολιτική μας σε σύντομο χρονικό διάστημα θα έχουμε λύσει οριστικά αυτό το μεγάλο θέμα που ταλαιπωρεί τους νησιώτες για δεκαετίες. Όσον αφορά τώρα τις προμήθειες που μου είπατε, δεν έχει έρθει ακόμα στον Υπουργό το θέμα των ποινών. Θα πρυτανεύσει η λογική. Δεν θέλουμε να τιμωρήσουμε κανένα και δεν θέλουμε να χαριστούμε σε κανένα. Θα κάνουμε ό,τι επιβάλλει ο νόμος και ό,τι μας επιτάσσει η λογική και η συνείδησή μας. Θα γίνει το σωστό προς κάθε κατεύθυνση όσο ισχυροί και να είναι κάποιοι. Ή, αν έχουν δίκιο θα το βρουν από την σημερινή πολιτική ηγεσία και αναφέρομαι και στους γενικούς 10
γραμματείς και στην ηγεσία του λιμενικού σώματος και στον εαυτό μου. Θα μας τα μοιράσετε; Επίσης, θα σας το πω εγώ αφού δεν με ρωτήσατε, βέβαια δεν είναι θέμα της επικαιρότητας, ούτε έχει γραφεί. Πιστεύω ότι θα μπούμε σε μία νέα φάση ανάπτυξης των λιμανιών. Είμαστε πάρα πολύ αισιόδοξοι και επενδύουμε πολλά στην πολιτική των προηγούμενων μηνών. Πιστεύω ότι με τη συνεργασία των συνδικαλιστικών φορέων και των λιμανιών θα πρυτανεύσει η λογική. Προς όφελος των εργαζόμενων δηλαδή να απολαμβάνουν επιπλέον εισοδήματα από τις συλλογικές τους συμβάσεις σύμφωνα με βάση την παραγωγικότητα. Ένα άλλο θέμα το οποίο θα ανοίξουμε αυτό τον καιρό είναι το θέμα του μονοπωλίου στο λιμάνι του Πειραιά. Της προνομιακής θα έλεγα σκανδαλώδη σύμβαση η οποία υπήρχε στο παρελθόν. Θα ανοίξει αυτή η συζήτηση και την συγκεκριμένη εταιρεία. Τη θέλουμε στον Πειραιά αλλά πάντα στα πλαίσια της λογικής και του ανταγωνισμού. Διότι ο ανταγωνισμός στο λιμάνι μειώνει τις τιμές, βελτιώνει την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών και ωφελείται η εσωτερική αγορά. Αυτός ο διάλογος θα ανοίξει, θα ολοκληρωθεί και θα καταλήξουμε σε συγκεκριμένο συμπέρασμα. Και δεν θα περιμένουμε μόνο την επιτροπή ανταγωνισμού να ορίσει το ύψος του προστίμου από μία «ανερμάτιστη» πολιτική του παρελθόντος σε σχέση με συγκεκριμένες υπηρεσίες στο λιμάνι. Και ο νοών νοείτο. Κος ΜΠΑΡΔΟΥΝΙΑΣ (ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ): Ακριβώς, επειδή έχουμε καιρό να τα πούμε, θέλω να μας πείτε περισσότερα πράγματα για αυτή την κοινή συνεργασία που πρόκειται να γίνει με τους Κινέζους για το νέο λιμάνι, γιατί είπατε μεγέθους Πειραιώς, άρα σημαντικό, και για ένα εκατομμύριο containers. Πού βρισκόμαστε; Έχει επιλεγεί το σημείο; Γιατί θυμάμαι ότι υπάρχει κάποιο μέρος στην Κρήτη. Θα προχωρήσουμε με αυτό; Πόσο γρήγορα θα γίνει αυτή η διαδικασία; 11
Και σας ρωτώ γιατί υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον από τη ναυτιλιακή κοινότητα για την ανάπτυξη αυτής της πρωτοβουλίας και καλό θα ήταν να είχαμε κάποιες περισσότερες πληροφορίες. Ευχαριστώ. Κοιτάξτε, η Ελλάδα βεβαίως έχει μία προνομιακή γεωγραφική θέση στην Μεσόγειο και σε ευρύτερο επίπεδο. Και βεβαίως είναι μία χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης η οποία έχει την αξιοπιστία μίας ευνομούμενης Πολιτείας και ο καθένας έχει συγκριτικό πλεονέκτημα να επενδύσει στην χώρα μας. Όμως δεν είναι η μοναδική. Οι επενδυτές που ήρθαν από την Κίνα και από το Χονγκ Κονγκ είδαν και άλλες περιοχές. Είδαν τη Βαλέτα, είδαν τη Βαρκελώνη, είδαν το Άμστερνταμ. Η απόφαση να προχωρήσουν οι συγκεκριμένες επενδύσεις στην Ελλάδα ελήφθησαν για λόγους που αφορούν στη γεωγραφική θέση, στις διπλωματικές σχέσεις και για λόγους αξιοπιστίας της πολιτείας. Η επιλογή από τους συγκεκριμένους επενδυτές είναι η Ελλάδα. Εμείς παρουσιάσαμε τα 12 εθνικά λιμάνια και τα συγκριτικά τους πλεονεκτήματα και βεβαίως περιοχές που με βάση τα Περιφερειακά Συμβούλια της Ελλάδας έχουν χαρακτηριστεί ως περιοχές που μπορούν να δημιουργηθούν λιμάνια. Μία από τις περιοχές η οποία φαίνεται ότι συναντά το ενδιαφέρον αυτών των ανθρώπων, είναι η περιοχή στα νότια της Κρήτης, στο Τυμπάκι. Εκεί υπάρχει η δυνατότητα ανάπτυξης μεγάλου λιμανιού. Δεν έχουμε όμως τίποτα στα χέρια μας. Αν δεν μπουν οι υπογραφές, δεν οριστούν οι προδιαγραφές και οι όροι, δεν μπορεί κανείς να πει ότι θα γίνει. Όταν θα μπουν οι υπογραφές τότε θα ξέρουμε και το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης. Η πρόταση η οποία μας έχει γίνει από την άλλη μεριά είναι ότι υπάρχει η πρόθεση να μεταφέρονται κάθε χρόνο ένα εκατομμύριο containers. Ένα λιμάνι όπου θα γίνεται διαμετακομιστικό κέντρο στη Μεσόγειο. Εκεί έχουμε ένα πλεονέκτημα. Μπορούμε ενδεχομένως σε παγκόσμιο επίπεδο να συνδυάσουμε θαλάσσιες και αεροπορικές μεταφορές αγαθών. Το οποίο είναι πάρα πολύ σημαντικό. 12
Θέλουμε σε συνεργασία με τους Οργανισμούς Λιμένος της Ελλάδας και των αρμόδιων φορέων της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας να δούμε πώς μπορούμε σε συντομότερο χρονικό διάστημα να υλοποιήσουμε αυτή την επένδυση και με το πιο σαφή τρόπο να το προσδιορίσουμε για να προχωρήσει. Δεν χρειάζεται καμία δραχμή από τα Κοινοτικά Πλαίσια Στήριξης. (Ομιλία μακριά από το μικρόφωνο) Η άλλη πλευρά είδε και επέλεξε. Αλλά αυτό, μπορεί, αν εμείς ολιγωρήσουμε, εάν μπλέξουμε στο μικρόκοσμο τον ελληνικό και στη μικρογκρίνια που είναι και χαρακτηριστικό της φυλής μας, μπορεί να πάνε πολύ εύκολα σε μία άλλη περιοχή. Σας προσδιόρισα ήδη τρεις τις οποίες έχουν δει και βεβαίως υπάρχουν και άλλες τις οποίες μπορούν να επιλέξουν. Κος ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ (ΚΕΡΔΟΣ): Κύριε Υπουργέ, νομίζω ότι η διάθεσή σας να δώσετε στους Κινέζους το Τυμπάκι, τα 8.500 στρέμματα, και η σύμβαση που υπογράφηκε μεταξύ της MSC και του ΟΛΠ ή και προφανώς και σε άλλα λιμάνια είναι στην ουσία στην ίδια βάση. Γιατί η Κυβέρνηση παίρνει την πρωτοβουλία να αναπτύξει τα λιμάνια. Εκχωρεί 8.500 στρέμματα προφανώς στο μέλλον στους Κινέζους, χωρίς να γίνει διεθνής διαγωνισμός. Υπάρχει μία διάθεση να αναπτυχθεί η νότια Κρήτη και να έρθουν οι Κινέζοι σε ένα διεθνές διαμετακομιστικό εμπορικό κέντρο. Από την άλλη κάποιοι στον ΟΛΠ πριν από 6 χρόνια πήραν μία ανάλογη περίπου απόφαση να έρθει μία μεγάλη εταιρεία να εγκατασταθεί στην Ελλάδα. Πού η διαφορά; Από την στιγμή που στο Τυμπάκι δεν θα γίνει διεθνείς διαγωνισμός, από την στιγμή που στον ΟΛΠ δεν έγινε διεθνείς διαγωνισμός αλλά εξεδηλώθηκε από τέσσερις εταιρείες, υπογράψανε και μόνο μία την εφάρμοσε, πού είναι η ανερμάτιστη πολιτική; Δηλαδή στη μία είναι ανερμάτιστη, στην άλλη δεν είναι; Εγώ πιστεύω ότι είναι μία σωστή πολιτική και το Τυμπάκι, άποψή μου 13
προσωπική, δεν εκφράζω κανένα άλλο, ότι πρέπει η Κυβέρνηση να φέρνει και να κάνει διεθνή κέντρα, να αναπτύξει τα λιμάνια. Να έρθουν οι μεγάλες εταιρείες. Αυτή τη στιγμή περίπου 75 λιμάνια σε ολόκληρη την Ευρώπη δουλεύουν με το καθεστώς του ΟΛΠ ή αυτό που θέλετε να κάνετε στο Τυμπάκι. Γιατί είναι ανερμάτιστη αυτή η πολιτική που εσείς στην Κρήτη θέλετε να την εφαρμόσετε αλλά στον ΟΛΠ δεν θέλετε. Καμία σχέση δεν έχει το ένα με το άλλο. Καμία σχέση. Απολύτως καμία σχέση. Στο δεύτερο θέμα στο οποίο αναφέρεστε, στο Τυμπάκι, όλα θα γίνουν με βάση τη νομιμότητα και την έγκριση της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Κανένα προνόμιο σε κανέναν όπως δόθηκε εδώ στον Πειραιά. Κος ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ: (Ομιλία μακριά από το μικρόφωνο) Όχι δεν είναι μία υπουργική απόφαση. Θα γίνει με διεθνή διαγωνισμό ή με διακρατική συμφωνία όπως ορίζει η κείμενη νομοθεσία. Είναι τελείως διαφορετικό το ένα με το άλλο. Παράλληλα γίνονται συζητήσεις και με άλλους επενδυτές. Δηλαδή εμείς τι θέλουμε; Θέλουμε η Ελλάδα να γίνει διαμετακομιστικό κέντρο. Τι θέλετε να κάνουμε, κύριε Αθανασίου; Εμείς δεν θα έχουμε το ένα βαπόρι να περιμένει έξω από τον Πειραιά για τρεις έως πέντε ημέρες και να χάνει 25.000 ευρώ ημερησίως, διότι ο άλλος λόγω αθέμιτου ανταγωνισμού απασχολεί όλες τις γερανογέφυρες. Αυτό δεν θα υπάρχει. Το διαβεβαιώνω από τώρα ότι δεν θα υπάρξει στην επόμενη σύμβαση ακόμα και αν συμφωνηθεί με την συγκεκριμένη εταιρεία. Αυτά τα παραμύθια των προνομίων και του αθέμιτου ανταγωνισμού τελειώσανε με αυτή την Κυβέρνηση. Θα πρυτανεύσουν οι κανόνες του ανταγωνισμού και της διαφάνειας. Στον ΟΛΠ δεν υπήρξε αυτό. Υπήρξε μία λεόντειος σύμβαση η οποία υπογράφτηκε το 1998 και επειδή κάποιοι γνώριζαν ότι θα αλλάξει η πολιτική κατάσταση στην Ελλάδα έσπευσαν να επεκτείνουν αυτή την σύμβαση μέχρι το 2012. Αλλά δεν θέλω να ανοίξω τώρα αυτό το θέμα πριν γίνουν οι διαπραγματεύσεις. 14
Οι διαπραγματεύσεις θα γίνουν, την εταιρεία την θέλουμε, το μεταφορικό έργο το οποίο κάνει στον Πειραιά το θέλουμε. Προνόμια σκανδαλώδη και αθέμιτους ανταγωνισμούς δεν θέλουμε. Κανείς δεν θα τολμήσει και δεν θα μπορέσει να κρυφτεί πίσω από συμβάσεις που ήδη έχουν υπογραφεί. Δεν ξέρω, έχω την εντύπωση με αυτά που είπατε από την αρχή σήμερα ότι μέσα σε δύο μήνες που έχουμε να συναντηθούμε λύσατε όλα σχεδόν τα προβλήματα του χώρου. Μακάρι και να γινόταν. Εν πάση περιπτώσει. Αυτή την εντύπωση μου δώσατε. Εγώ ήθελα να ρωτήσω συγκεκριμένα για το ΚΕΑΝ. Το ΚΕΑΝ τελείωσε κύριε Υπουργέ, το ξέρετε. Τι θα κάνετε; Πως θα καλύψετε; Είναι τεράστιο το ζήτημα. Εσείς απ ότι κάνετε μέχρι τώρα αντί να ενισχύετε τα έσοδα του ΝΑΤ τα καταβαραθρώνετε. Από εκεί και πέρα έχετε να πείτε κάτι; Τι θα κάνετε για αυτό το ΚΕΑΝ; Δηλαδή μέχρι πόσο θα πληρώνει ο κρατικός προϋπολογισμός αυτά τα προνόμια; Θέλουμε να δούμε το φεγγάρι και όχι το δάχτυλο. Αυτό σας το λέω για το ΝΑΤ στο οποίο αναφερθήκατε. Να βάλουμε ανθρώπους στη θάλασσα να δουλεύουν και βεβαίως από την άλλη μεριά αν υπάρχει ένα κόστος για την ελληνική πολιτεία να το αναλάβει. Το ΝΑΤ παραδόθηκε το 1981 με περίσσευμα 400εκατ.. Τα Μελίσσια τα οποία μελετούμε τώρα και θα δούμε τι πρέπει να κάνουμε για να τα αξιοποιήσουμε, χτίστηκαν με χρήματα του ΝΑΤ και χωρίς μια δραχμή από τον ελληνικό προϋπολογισμό. Μάλιστα αυτός ο οποίος είχε τη τιμή και την ευθύνη του ΥΕΝ είναι ο αείμνηστος Εμμανουήλ Κεφαλογιάννης. Τώρα έχουμε έναν Οργανισμό ο οποίος κάθε χρόνο στοιχίζει στον έλληνα φορολογούμενο 1,1δις, 400δις δρχ. Σε αυτούς έπρεπε να τα πούμε, εσείς τα είπατε προσωπικά βεβαίως και άλλοι συνάδελφοί σας, αλλά χτυπούσατε στου κουφού την πόρτα. 15
Εγώ λοιπόν νιώθω υπερήφανος γιατί με 400.000 κόστος της ελληνικής πολιτείας το οποίο ανέλαβε το Υπουργείο Οικονομικών γιατί αλλιώς δεν θα μπορούσε η συγκεκριμένη διάταξη Νόμου να ψηφιστεί στην Βουλή και του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους, λύσαμε το 13% της ανεργίας των ναυτικών και το 32% των επιδοτούμενων ναυτικών. Δεν υπάρχει κανείς που θα μπορέσει να ισχυριστεί ότι είναι προτιμότερο να έχω έναν άνεργο ναυτικό ο οποίος επιδοτείται με 295 από το ΓΕΝΕ, από το να δουλεύει σε ένα κρουαζιερόπλοιο και να παίρνει εγγυημένο μισθό από τη συλλογική του σύμβαση μιλάω για τον καμαρότο 2200 και εγγυημένο φιλοδώρημα 2500. Εγώ λοιπόν προτιμώ κάποιον να παίρνει 2500 και 5000 και να του επιδοτώ τις ασφαλιστικές εισφορές παρά να τον έχω άνεργο και στεναχωρημένο και ταλαιπωρημένο και αυτόν και την οικογένειά του με 290. Μακάρι να μπορούμε να βρούμε και άλλες δραστηριότητες στην θάλασσα να τις επιδοτήσουμε και αυτές. Επιδοτήσαμε τις ασφαλιστικές εισφορές στη κρουαζιέρα και κατά προνομιακό τρόπο θα προσλαμβάνονται από εδώ και στο εξής και με βάση το νέο Νόμο περί ΔΕΚΟ οι ναυτικοί στα λιμάνια. Διότι και τη δουλειά καλύτερα ξέρουν στα λιμάνια και γιατί θέλουμε να τους βοηθήσουμε να συνταξιοδοτηθούν. Αυτή είναι η πολιτική μας και είναι ξεκάθαρη και είναι διαφανής και συζητείται κατ επανάληψη και δεν νομίζω πολλοί Υπουργοί Εμπορικής Ναυτιλίας να συζήτησαν τόσο αναλυτικά ποτέ τα θέματα στις αρμόδιες Επιτροπές της Βουλής. Δεν το νομίζω. Τα συζητούμε, έχουμε θέσεις, έχουμε πολιτική, έχουμε το θάρρος να την εφαρμόσουμε και χαίρομαι που αυτές μας οι πολιτικές συναντούν τη σύμφωνη γνώμη του κόσμου της ναυτιλίας, εργαζομένων και εργοδοτών. Διότι δεν θα μπορούσε μια τέτοια διάταξη για τα κρουαζιερόπλοια να περάσει ούτε από την Βουλή, εάν δεν έβλεπαν και οι εργαζόμενοι όλων των φορέων και όλων των κατηγοριών, όχι μόνο η ΠΝΟ σαν συντονιστικό όργανο, ότι αυτό είναι προς όφελος των μελών τους. Για αυτό οι διαπραγματεύσεις για το ύψος της σύνθεσης έγινε μεταξύ των Σωματείων και των εταιριών. Αυτό θα γίνεται στο μέλλον και πιστεύουμε ότι και με τις άλλες εταιρίες που έχουν ήδη 16
εκδηλώσει το ενδιαφέρον τους να έρθουν στην Ελλάδα και να δρομολογήσουν κρουαζιερόπλοια θα γίνουν οι ίδιες συζητήσεις. Εμείς θέλουμε να ψάχνουν έλληνες ναυτικούς και να μην βρίσκουν. Αυτό μας διευκολύνει σε πολιτικές και σε άλλα επίπεδα. Εδώ και πολύ καιρό έχω αποστείλει στην ΠΝΟ τις καταστάσεις ανέργων του ΓΕΝΕ και ζητάω όλα τα Σωματεία να μου επιστρέψουν αυτές τις καταστάσεις με όσα μέλη τους δεν είναι καταγεγραμμένα από το ΓΕΝΕ για να έχουμε πλήρη εικόνα της ανεργίας. Αυτή την ανεργία δεν θα την κρύψουμε κάτω από το χαλί, θα την αντιμετωπίσουμε. Θα λύσουμε δηλαδή το πρόβλημα των ανέργων ναυτικών. Όταν κανείς δεν ταράζει τα νερά λιμνάζουν. Και εμείς θα τα ταράξουμε τα νερά προς κάθε κατεύθυνση, προς όφελος της ελληνικής ναυτιλίας, την ελληνικής οικονομίας και των εργαζομένων. Καταρχήν μια παρατήρηση για αυτά που είπατε για τον μακαρίτη τον θείο σας. Ήταν ένας από τους τρεις καλύτερους Υπουργούς Ναυτιλίας που πέρασαν από εδώ και είχε το ΝΑΤ περίσσευμα γιατί είχε 60.000 θέσεις εργασίας. Αυτός τις κράταγε και έφτασε στο σημείο να τον διώξουν από το Υπουργείο αυτό γιατί είπε όχι στις διμερείς συμβάσεις. Και το ξέρετε. Είχε πει όχι στις διμερείς συμβάσεις γιατί θα βουλιάξει το ΝΑΤ και θα μείνουν άνεργοι οι έλληνες. Και έτσι έγινε. Μην επικαλείστε λοιπόν. Εσείς κινείστε διαμετρικά αντίθετα από τον μακαρίτη. Εν πάση περιπτώσει. Για την δικιά μου την πολιτική θα κάνουμε σούμα στο τέλος. Κάνουμε και τώρα. Το ερώτημα είναι που θέτω, θα προχωρήσατε είπατε και αλλού και τέτοια. Δηλαδή τι θα κάνετε; Οι εργασιακές σχέσεις, σας το ξεκαθαρίζω και αυτό, στην ακτοπλοΐα δεν θα αλλάξουν γιατί είναι δραστηριότητα εντάσεως εργασίας και μας ενδιαφέρει η ποιότητα και η ασφάλεια των προσφερομένων υπηρεσιών σε μια χώρα που είναι νησιωτική και τουριστική. Γνωρίζεται ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση εδώ και δύο χρόνια, πριν έρθει αυτή η Κυβέρνηση, μας είχε απειλήσει ότι θα μας παραπέμψει 17
στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο. Η διένεξη υπάρχει και στο θέμα της ελληνομάθειας. Για λόγους ασφαλείας της διακίνηση 5εκατ. ελλήνων πολιτών και ταξιδιωτών από όλο τον κόσμο προς τα ελληνικά νησιά, δεν μπορούμε να διακινδυνεύσουμε την ασφάλειά τους. Απαιτείται όλο το προσωπικό να μιλάει απταίστως ελληνικά, να έχει την ελληνική παιδεία και αν θέλουν να μας παραπέμψουν στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο. Το έχουμε συζητήσει και τους το έχουμε πει σε κάθε τόνο. Εκεί έχουμε τραβήξει ευθεία γραμμή. Τιμούμε τον κόσμο της ναυτιλίας και τον κόσμο της ποντοπόρου ναυτιλίας διότι διαχρονικά εδώ και 50 περίπου χρόνια από τον Παγκόσμιο Πόλεμο, ένας από τους δύο βασικούς πυλώνες που στηρίζεται η ελληνική οικονομία διαχρονικά είναι η εμπορική μας ναυτιλία. Τη δεκαετία του 1950 και 60 είχαμε το μεταναστευτικό συνάλλαγμα και το ναυτιλιακό. Τη δεκαετία του 1970, 80 και 90 έχουμε τον τουρισμό αλλά πάντα ο πρώτος βασικός πυλώνας είναι η ναυτιλία. Αυτό οφείλεται σε μία ανταγωνιστική δραστηριότητα των Ελλήνων διεθνώς που ποτέ δεν πήρε καμία επιδότηση και ποτέ δεν πήρε χρηματοδότηση. Δεν θα πριονίσουμε, λοιπόν, το κλαδί πάνω στο οποίο καθόμαστε που είναι η ποντοπόρος ναυτιλία. Για αυτό διαχρονικά από το 1953 και μάλιστα το Σύνταγμα του 1953, αν δεν κάνω λάθος, στο άρθρο 107 εκείνης της εποχής το οποίο αναπαράγεται σε όλα τα συντάγματα, ό,τι σχετίζεται με την ποντοπόρο ναυτιλία κατοχυρώνεται προνομιακά. Αυτά συζητούμε και τώρα, διότι είναι μία καλή περίοδος. Τα πλοία τα ελληνικά που φεύγουν είναι μέσου όρου ηλικίας 26 ετών και αυτά που έρχονται είναι 6 ετών. Έχουμε τις μεγαλύτερες παραγγελίες διεθνώς και το 27%-30% των νέων παραγγελιών είναι ελληνικών συμφερόντων. Και όλα αυτά τα νέα πλοία τα θέλουμε στην ελληνική σημαία και θέλουμε Έλληνες ναυτικούς στη θάλασσα διότι έτσι μπόρεσε και επιβίωσε διαχρονικά η εμπορική μας ναυτιλία. Βεβαίως, όλα τα θέματα τα κουβεντιάζουμε με τους εκπροσώπους της ναυτεργασίας και με τους εκπροσώπους των επιχειρήσεων, της πλοιοκτησίας. 18
Όλα αυτά τα συζητούμε. Τα συζητούμε εδώ και καιρό με πνεύμα συνεργασίας και αναζήτησης του κοινού συμφέροντος. Και όταν και αν χρειάζεται να αναλάβουμε κάποιες πρωτοβουλίες θα είσαστε οι πρώτοι που θα το ξέρετε. Σας ευχαριστώ πολύ. 19