2 γραμμή μετάδοσης κίνησης

2 γραμμή μετάδοσης κίνησης ΚΙΝΗΤΉΡΑΣ D11K EURO 6 ΚΙΝΗΤΉΡΑΣ DK EURO 6 Ισχύς / Ροπή Ισχύς / Ροπή Ωφέλιμη ισχύς κατά: EC 582/2011 Ωφέλιμη ισχύς κατά: EC 582/2011 Ισχύς hp Ροπή Nm Ισχύς hp 560 560 530 530 500 3200 500 3200 470 3000 470 3000 440 2800 440 2800 410 410 380 380 350 2200 350 2200 320 320 290 290 260 260 230 230 200 170 800 600 Στροφές κινητήρα σ.α.λ. DK420 (309 kw) 370 ίπποι 1750 Nm Μέγ. ισχύς στις σ.α.λ. Μέγ. ροπή στις 900 σ.α.λ. 410 ίπποι 1950 Nm Μέγ. ισχύς στις σ.α.λ. Μέγ. ροπή στις σ.α.λ. 450 ίπποι 2150 Nm Μέγ. ισχύς στις 1450 σ.α.λ. Μέγ. ροπή στις 1450 σ.α.λ. 420 ίπποι 2100 Nm DK460 (338 kw) 460 ίπποι 2300 Nm DK500 (368 kw) D11K450 (332 kw) Μέγ. ισχύς στις 1900 σ.α.λ. Μέγ. ροπή στις σ.α.λ. Μέγ. ισχύς στις σ.α.λ. Μέγ. ροπή στις 860 σ.α.λ. D11K410 (302 kw) Μέγ. ισχύς στις 1900 σ.α.λ. Μέγ. ροπή στις σ.α.λ. DK420 800 330 ίπποι Nm D11K370 (272 kw) Μέγ. ισχύς στις 1900 σ.α.λ. Μέγ. ροπή στις 950 σ.α.λ. DK460 Στροφές κινητήρα σ.α.λ. D11K330 (243 kw) Μέγ. ισχύς στις 1900 σ.α.λ. Μέγ. ροπή στις 950 σ.α.λ. DK500 50 DK540 80 D11K330 50 170 110 D11K370 80 200 140 D11K410 110 600 D11K450 140 40 Ροπή Nm 500 ίπποι 2500 Nm DK540 (397 kw) 540 ίπποι Nm D11K DK Αρ. κυλίνδρων 6 Κυβισμός 10,8 dm3 Διαδρομή 152 mm Διάμετρος 123 mm Σχέση συμπίεσης 17.0:1 Στροφές οικονομικής λειτουργίας 950 σ.α.λ. Ισχύς κλαπέτου ( σ.α.λ.) 160 kw Επενέργεια VEB ( σ.α.λ.) 290 kw VEB επιλογή Φίλτρα λαδιού 2 και 1 bypass Ποσότητα αλλαγής λαδιού συμπ. φίλτρου 36 λ. Σύστημα ψύξης, συνολ. χωρητ. 36 λ. Διάστημα αλλαγής λαδιού: Μέχρι 100.000 χλμ., ή μία φορά το χρόνο με VDS4. Αρ. κυλίνδρων 6 Κυβισμός 12,8 dm3 Διαδρομή 158 mm Διάμετρος 1 mm Σχέση συμπίεσης 17.0:1 Στροφές οικονομικής λειτουργίας 900 σ.α.λ. Ισχύς κλαπέτου (2300 σ.α.λ.) 200 kw 375 kw Ισχύς VEB+ (2300 σ.α.λ.) επιλογή VEB+ Φίλτρα λαδιού 2 και 1 bypass Ποσότητα αλλαγής λαδιού συμπ. φίλτρου 33 λ. Σύστημα ψύξης, συνολ. χωρητ. 38 λ. Διάστημα αλλαγής λαδιού: Μέχρι 100.000 χλμ., ή μία φορά το χρόνο με VDS4. ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ Μόνο πετρέλαιο χωρίς θείο (EN590, μέγ. θείο 10 ppm). Μόνο πετρέλαιο χωρίς θείο (EN590, μέγ. θείο 10 ppm). ΔΥΝΑΜΟΛΗΠΤΕΣ ΣΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΔΥΝΑΜΟΛΗΠΤΕΣ ΣΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Διατίθενται δύο εκδόσεις ροπής. Για πλήρεις προδιαγραφές, δείτε στη σελίδα 45. EPTT650, σχέση μετάδοσης 1.08:1 650 Nm* EPTT, σχέση μετάδοσης 1.08:1 Nm* Διατίθενται δύο εκδόσεις ροπής. Για πλήρεις προδιαγραφές, δείτε στη σελίδα 45. EPTT650, σχέση μετάδοσης 1.26:1 650 Nm* EPTT, σχέση μετάδοσης 1.26:1 Nm* * Απόδοση ροπής τόσο κατά την οδήγηση όσο και σε ακινησία. * Απόδοση ροπής τόσο κατά την οδήγηση όσο και σε ακινησία.

γραμμή μετάδοσης κίνησης 2 Η λύση μας για Euro 6 7ο μπεκ ψεκασμού Ζώνη ανάμιξης AdBue Ζώνη ανάμιξης Κινητήρας DOC DPF SCR ASC Κινητήρας Μία πεταλούδα κλειστού κυκλώματος, στροβιλοσυμπιεστής με βαλβίδα ανακούφισης, το λεγόμενο EGR χωρίς ψύξη και πολλά ακόμα. Τα νέα εξαρτήματα του κινητήρα εξυπηρετούν δύο κύριους σκοπούς: τη βελτίωση της ροής καυσαερίων και τη διασφάλιση ότι τα καυσαέρια φτάνουν στο σύστημα τελικής επεξεργασίας στην ιδανική θερμοκρασία. 7ο μπεκ ψεκασμού Ένα ειδικό μπεκ ψεκασμού πετρελαίου χρησιμοποιείται για τη διαχείριση της θερμότητας του DOC και φροντίζει για την απόδοση του DPF και την καλή λειτουργία του SCR. οξειδωτικός καταλύτης πετρελαίου (doc) Ο DOC παράγει το απαραίτητο NO 2 για την αποτελεσματική καύση των σωματιδίων από το DPF. Σε συνθήκες ψύχους, παρέχει επίσης την θερμότητα που απαιτείται για την αναγέννηση. Φίλτρο σωματιδίων πετρελαίου (dpf) Το φίλτρο συλλέγει τα σωματίδια (PM) και τα αποθηκεύει μέχρι την καύση τους κατά την αναγέννηση. Η αναγέννηση γίνεται αυτόματα και ο οδηγός δεν χρειάζεται να επέμβει. Seective Cataytic Reduction (SCR) Στη ζώνη ανάμιξης, τα καυσαέρια ψεκάζονται με AdBue. Όταν φτάσουν στον καταλύτη, τα οξείδια του αζώτου (NO X ) μετατρέπονται αποτελεσματικά σε αβλαβές άζωτο και νερό. Καταλύτης υπολείμματος αμμωνίας (ASC) Το τελευταίο βήμα πριν από το στόμιο της εξάτμισης όπου αφαιρείται το υπόλειμμα αμμωνίας (NH 3 ), εάν υπάρχει. Ευρωπαϊκό πρότυπο αντιρρυπαντικών προδιαγραφών 1993 20 PM (g/kwh) 0.36 PM = σωματίδια NOX = οξείδια του αζώτου 0.30 Euro 1 (1993) Euro 4 (2006) Euro 2 (1996) Euro 5 (2009) Euro 3 (2001) Euro 6 (20) 0.20 0.10 1 2 3 4 5 6 7 NO X (g/kwh) 41

2 γραμμή μετάδοσης κίνησης i-shift Κιβώτιο 12 ταχυτήτων με μισές σχέσεις και αργό γρήγορο με σύστημα αυτόματων αλλαγών ταχυτήτων. Το I Shift μπορεί να εφοδιαστεί με compact επιβραδυντήρα, δυναμολήπτη, εφεδρική αντλία υποβοήθησης τιμονιού και ψυγείο λαδιού. I Shift Τύπος Τελική σχέση Ροπή κινητήρα (Nm) Έγκριση ΜΒΣ (τόνοι) AT2412E Απευθείας 44 AT2612E Απευθείας 60 ATO2612E Overdrive 60 Πακέτα λογισμικού I Shift Μεγάλων αποστάσεων & ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΒΑΡΕΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ οικονομίας καυσίμου Βελτιστοποιεί το I Shift για υψηλά μικτά βάρη συνδυασμού (>85 τόνων). Διατίθεται στάνταρτ με το I Shift και προσφέρει στο κιβώτιο ταχυτήτων τις βασικές λειτουργίες του. Περιέχει ευφυείς λειτουργίες που ελαχιστοποιούν την κατανάλωση καυσίμου. Ιδιαίτερα κατάλληλο για μεταφορές μεγάλων αποστάσεων. Διανομές & Εργοταξιακό Μεγάλων διαδρομών και οικονομίας Προσαρμόζει το έργο του κιβωτίου ταχυτήτων για διανομές και εργοταξιακή χρήση. Περιλαμβάνει λειτουργίες που διευκολύνουν τον οδηγό κατά την εκκίνηση και σε ελιγμούς σε χώρους μικρών διαστάσεων. Προσθέτει το I-See - μαζί με το I-Cruise στο πακέτο Μεγάλων Αποστάσεων & Οικονομίας, για ακόμα μεγαλύτερη εξοικονόμηση καυσίμου. Βασικό καυσίμου με I-see Πακέτα λογισμικού I Shift Μεγάλων αποστά- Μεγάλων διαδρο- Μεταφορές σεων & οικονομί- μών και οικονομίας βαρέων ας καυσίμου καυσίμου με I See εμπορευμάτων* Λειτουργίες Βασικό Διανομές & Εργοταξιακό Βασική έκδοση λογισμικού Λογισμικό επιδόσεων Λογισμικό βασικής λειτουργίας επιλογής ταχυτήτων Παρακολούθηση θερμοκρασίας λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων Αναβαθμισμένη έκδοση λογισμικού Έλεγχος εκκίνησης I Ro Έξυπνο Cruise Contro I See, συμπεριλαμβανομένου I Cruise Έλεγχος βαρέως ΜΒΣ Συμπληρωματικές επιλογές Ενισχυμένες Λειτουργίες PTO Ενισχυμένη Ρύθμιση Επιλογής Ταχυτήτων συμπεριλαμβανομένου kick-down Βελτιωμένη απόδοση κακοί δρόμοι * Διατίθενται μόνο στον κινητήρα AT2612E. 42 Προσφέρεται επίσης και σαν αξεσουάρ.

γραμμή μετάδοσης κίνησης 2 επεξηγήση λειτουργιών i-shift Βασική έκδοση λογισμικού Αυτόματη επιλογή της καλύτερης σχέσης εκκίνησης (1η 6η ταχύτητα). Η επιλογή της ταχύτητας εκκίνησης γίνεται με γνώμονα το μικτό βάρος του οχήματος και την κλίση του δρόμου. Λογισμικό επιδόσεων Προσφέρει ταχύτερες και ομαλότερες αλλαγές με την έξυπνη χρήση του μηχανόφρενου, του συμπλέκτη του οχήματος και ειδικού φρένου μετάδοσης. Λογισμικό βασικής λειτουργίας επιλογής ταχυτήτων Καθιστά δυνατή τη ρύθμιση της επιλογής ταχυτήτων με τα πλήκτρα του μοχλού ταχυτήτων κατά την πέδηση του κινητήρα σε αυτόματη λειτουργία. Παρακολούθηση θερμοκρασίας λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων Δείχνει τη θερμοκρασία λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων στην οθόνη πληροφοριών. Αναβαθμισμένη έκδοση λογισμικού Η συνεργασία των συστημάτων EBS και ECS, διευκολύνει την εκκίνηση και τους ελιγμούς σε περιορισμένους χώρους. Μεγιστοποιεί την δράση πέδησης του VEB/VEB + με την αυτόματη επιλογή της κατάλληλης ταχύτητας έτσι ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί σε υψηλές στροφές. Με την αλλαγή ταχύτητας κατά την πέδηση με τον κινητήρα, ενεργοποιούνται τα φρένα τροχών για την αντιστάθμιση της απώλειας της ροπής πέδησης. Έλεγχος εκκίνησης Βελτιστοποιεί την επιλογή ταχυτήτων και τις λειτουργίες του EBS για ελιγμούς σε χαμηλές ταχύτητες. Εξασφαλίζει μεταξύ άλλων να γίνεται ενεργοποίηση της λειτουργίας Hi Start Aid μόνο σε ανηφόρες. I Ro Αυτόματη σύμπλεξη και αποσύμπλεξη λειτουργίας ελεύθερου τροχασμού για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Το I Ro χρησιμοποιείται όταν δε χρειάζεται ούτε η ισχύς του κινητήρα ούτε και πέδηση, για παράδειγμα σε επίπεδο δρόμο. Έξυπνο Cruise Contro Συνεργάζεται με το Brake Cruise του οχήματος και φροντίζει ώστε να μην ενεργοποιούνται άσκοπα τα βοηθητικά φρένα. Η λειτουργία ελεύθερου τροχασμού μπορεί να χρησιμοποιηθεί λοιπόν σε ακόμα μεγαλύτερο βαθμό. I SEE Ένα προηγμένο λογισμικό I Shift το οποίο μπορεί να αποθηκεύει τοπογραφικά δεδομένα και να χρησιμοποιεί αυτές τις πληροφορίες για την εξοικονόμηση καυσίμου και τη βελτίωση της άνεσης στην οδήγηση. Τα δεδομένα αποθηκεύονται σε μία βάση δεδομένων διαθέσιμη για τους άλλους χρήστες του I See. Η παραγγελία του I See περιλαμβάνει υποχρεωτικά και το σύστημα αυτόματου πιλότου I Cruise. Το I Cruise μπορεί να παραγγελθεί και ξεχωριστά. Έλεγχος βαρέως ΜΒΣ Βελτιστοποιεί τις επιλογές ταχυτήτων για υψηλά μικτά βάρη συνδυασμού, 85 100 τόνων. συμπληρωματικές επιλογές Ενισχυμένες Λειτουργίες PTO (δυναμολήπτη) Πολλές λειτουργίες που διευκολύνουν τη λειτουργία του δυναμολήπτη. Ενισχυμένη Ρύθμιση Επιλογής Ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένου kick-down Καθιστά δυνατή τη ρύθμιση της επιλογής ταχυτήτων με τα πλήκτρα του μοχλού ταχυτήτων κατά την εκκίνηση και την οδήγηση σε αυτόματη λειτουργία. Η λειτουργία kick-down επιλέγει την κατάλληλη ταχύτητα για μέγιστη επιτάχυνση. Βελτιωμένη απόδοση κακοί δρόμοι Πολυάριθμες λειτουργίες που προσαρμόζουν τις αλλαγές ταχυτήτων και βοηθούν στην εκκίνηση και την οδήγηση σε δρόμους κακής ποιότητας και σε ορεινούς δρόμους. Powertronic Εξ ολοκλήρου αυτόματη μετάδοση power-shift με μετατροπέα ροπής και ψυγείο λαδιού. Αλλάζει ταχύτητες χωρίς απώλειες ισχύος. Τα Powertronic έχουν προβλεφθεί εργοστασιακά για υποδοχή δυναμολήπτη, ενσωματωμένου επιβραδυντή και εφεδρικής αντλίας υποβοήθησης τιμονιού. Powertronic Τύπος Τελική σχέση Ροπή κινητήρα (Nm) Έγκριση ΜΒΣ (τόνοι) PT2106 Απευθείας 2100 44 PT2606 Απευθείας 60 Ενσωματωμένα προγράμματα οδήγησης Powertronic Οικονομία Για μέγιστη εξοικονόμηση καυσίμου. Οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται στις πλέον οικονομικές στροφές. Απόδοση Χρησιμοποιείται όταν χρειάζεται επιπλέον ισχύς από τον κινητήρα. Οι αλλαγές γίνονται σε υψηλότερες στροφές κινητήρα. 43

2 γραμμή μετάδοσης κίνησης Μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων Μηχανικό κιβώτιο 14-σχέσεων με μισές σχέσεις και αργό γρήγορο. Λειτουργία με ντίζες με ξεχωριστές ντίζες για διαμήκεις και πλευρικές κινήσεις με αποτέλεσμα κοντές διαδρομές και ακριβείς εναλλαγές ταχυτήτων. Πατενταρισμένο σύστημα υποβοήθησης servo σημαίνει μεγαλύτερη άνεση στην αλλαγή ταχυτήτων. Τα κιβώτια ταχυτήτων έχουν προβλεφθεί για υποδοχή compact επιβραδυντή, δυναμολήπτη, εφεδρικής αντλίας υποβοήθησης τιμονιού και ψυγείου λαδιού. Μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων Τύπος Τελική σχέση Ροπή κινητήρα (Nm) Έγκριση ΜΒΣ (τόνοι) VT2009B Απευθείας 60 VT2214B Απευθείας 2200 100 VTO2214B Overdrive 2200 100 VT2514B Απευθείας 2500 100 VTO2514B Overdrive 2500 100 VT2814B Απευθείας 2800 100 VTO2814B Overdrive 2800 100 συνδυασμοί γραμμής μετάδοσης κίνησης Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων D11K330 D11K370 D11K410 D11K450 DK420 DK460 DK500 DK540 VT2009B VT2214B VTO2214B VT2514B VTO2514B VT2814B VTO2814B Powertronic PT2106 PT2606 I Shift AT2412E AT2612E ATO2612E Άξονες απλής μείωσης (ημιαξόνια) RSS44C RSS44D RSS56 RSS60 RTS2370B Άξονες με μείωση πλήμνης (μειωτήρες) RSH65F RSH70F RTH2610F RTH3210F RTH3312 Κινητήριος εμπρόσθιος άξονας/κιβώτιο ταχυτήτων για διανομές FAA11/FAA21/V2501TB 44

γραμμή μετάδοσης κίνησης 2 Πίσω άξονες Τύπος Άξονας Μετάδοση Μέγ. ροπή (Nm) Μέγ. φορτίο άξονα / διάταξης (τόνοι) Έγκριση ΜΒΣ (τόνοι) Απλής μείωσης (ημιαξόνια) RSS44C/D 44 RSS56 /2800 56/44 RSS60 60 RTS2370B 23 70 Μείωση πλήμνης (μειωτήρες) RSH65F Σπειροειδής πλάγια ενείλιξη 65 RSH70F 70 RTH2610F 26 100 RTH3210F 32 100 RTH3312 33 120 Σχέσεις μετάδοσης οπίσθιου άξονα RSS44C/D RSS56 RSS60 RTS2370B RSH65F RSH70F RTH2610F RTH3210F RTH3312 2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.46:1 3.46:1 2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 3.97:1 3.97:1 3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 7.21:1 4.11:1 4.:1 4.11:1 4.50:1 4.63:1 5.14:1 5.29:1 5.67:1 3.70:1 7.21:1 6.17:1 * Για RSS44D. Δυναμολήπτες PTERC14 Υπάρχει μια μεγάλη γκάμα δυναμοληπτών ανεξάρτητων ή εξαρτώμενων από το συμπλέκτη για την παροχή κίνησης προς κάθε είδους εξοπλισμό αμαξώματος. Αποσυμπλεκόμενος δυναμολήπτης τοποθέτησης στο πίσω μέρος του κινητήρα με σύνδεση φλάντζας για υδραυλική αντλία. Τοποθέτησης στον κινητήρα Αποσυμπλεκόμενος δυναμολήπτης τοποθέτησης στο πίσω μέρος του κινητήρα με σύνδεση φλάντζας για υδραυλική αντλία. PTERC10 PTER-DIN Δυναμολήπτης τοποθέτησης στο πίσω μέρος του κινητήρα για την απευθείας κίνηση υδραυλικής αντλίας. Τοποθέτησης στο κιβώτιο ταχυτήτων PTR-F PTER Δυναμολήπτης τοποθέτησης στο πίσω μέρος του κινητήρα με σύνδεση φλάντζας για υδραυλική αντλία. PTER100 Δυναμολήπτης τοποθέτησης στο πίσω μέρος του κινητήρα με σύνδεση φλάντζας για υδραυλική αντλία. PTERCDI Φλάντζα τοποθέτησης δυναμολήπτη, χαμηλών ή υψηλών στροφών. PTRD-F Φλάντζα τοποθέτησης δυναμολήπτη, υψηλών στροφών για απευθείας σύνδεση στον κεντρικό άξονα. PTRD-D Υψηλών στροφών με διπλή μετάδοση. Εμπρός και πίσω σύνδεση DIN για την απευθείας τοποθέτηση υδραυλικών αντλιών. PTRD-D1 Υψηλών στροφών με διπλή μετάδοση. Τοποθέτηση εξαρτήματος συνδετήριας φλάντζας πίσω και εξάρτησης DIN εμπρός. PTRD-D2 PTR-FL/FH Φλάντζα τοποθέτησης δυναμολήπτη, χαμηλών ή υψηλών στροφών. Υψηλών στροφών με διπλή μετάδοση πίσω και απλή μετάδοση εμπρός. Δύο φλάντζες τοποθέτησης δυναμολήπτη πίσω και μία σύνδεση DIN εμπρός. PTR-D/PTR-DM/PTR-DH Χαμηλών, μεσαίων ή υψηλών στροφών με σύνδεσμο DIN για την απευθείας σύνδεση υδραυλικής αντλίας. Αποσυμπλεκόμενος δυναμολήπτης τοποθέτησης στο πίσω μέρος του κινητήρα για την απευθείας κίνηση υδραυλικής αντλίας. Προσφέρεται επίσης και σαν αξεσουάρ. 45