Για να πάρουμε τα πράματα από την αρχή πρέπει να πούμε δύο λογάκια όσο αναφορά τον θάλαμο καύσης και την προ πορεία ανάφλεξης.

Προ πορεία ανάφλεξης, άλογα και TRE Για να πάρουμε τα πράματα από την αρχή πρέπει να πούμε δύο λογάκια όσο αναφορά τον θάλαμο καύσης και την προ πορεία ανάφλεξης. Ο κινητήρας της καλής μας είναι ένας ΜΕΚ ( μηχανή εσωτερικής καύσεως ) που καίει βενζίνη για να μας δώσει άλογα. Η μετατροπή της χημικής ενέργειας της βενζίνης σε μηχανική στον πίσω τροχό της καλής μας ξεκινά από το θάλαμο καύσης. Όταν λοιπόν ο θάλαμος καύσης γεμίσει από καύσιμο μίγμα και κατά την διάρκεια που το πιστόνι κινείται προς το ΑΝΣ ( άνω νεκρό σημείο ) συμπιέζοντας το μίγμα αυτό, κάποια χρονική στιγμή ενεργοποιείται ο αναφλεκτήρας ( μπουζί ) προκαλώντας την ανάφλεξη του μίγματος. Με την ανάφλεξή του το μίγμα εκρήγνυται και στη συνέχεια εκτονώνεται σε μορφή αερίων σπρώχνοντας το πιστόνι πλέον προς το ΚΝΣ ( κάτω νεκρό σημείο ) δίνοντας την απαραίτητη μηχανική ενέργεια που εμείς καταλαβαίνουμε σαν ροπή και ιπποδύναμη. Από τη στιγμή που ο αναφλεκτήρας ( μπουζί ) θα δώσει τον σπινθήρα έως τη στιγμή που το καύσιμο μίγμα θα έχει μετατραπεί σε αέρια που εκτονώνονται μετά από έκρηξη μεσολαβεί κάποιο χρονικό διάστημα, για αυτό άλλωστε ο σπινθήρας δίνεται πριν το ΑΝΣ. Το χρονικό διάστημα αυτό εξαρτάται από κάποιους παράγοντες όπως η ποιότητα του καύσιμου μίγματος, ο βαθμός πλήρωσης του θαλάμου, η σχέση συμπίεσης, το σχήμα του θαλάμου κλπ και μετριέται σε μοίρες πριν το ΑΝΣ. Αν λοιπόν θεωρήσουμε ότι οι παραπάνω παράγοντες είναι σταθεροί τότε ο χρόνος πλήρους καύσεως του μίγματος μας θα είναι και αυτός σταθερός. Όσο όμως αυξάνουν οι στροφές του κινητήρα μας ο διαθέσιμος χρόνος για την καύση μας μειώνεται. Για να καλύψουμε λοιπόν τη διαφορά αυτή και να δώσουμε το χρόνο στο μίγμα μας να κάνει τη δουλειά του, όσο ανεβαίνουν οι στροφές του κινητήρα τόσο νωρίτερα δίνουμε την ανάφλεξη. Αυτή είναι η προ πορεία ανάφλεξης (ignition advance, ελληνιστή αβάνς ). Αν δεν αλλάξει ( μεγαλώσει ) η προ πορεία ανάφλεξης ο κινητήρας δεν θα ανεβάσει ποτέ στροφές ανεξάρτητα από το καύσιμο μίγμα που εμείς τον τροφοδοτούμε. Τώρα θα μου πείτε τι σχέση έχει με αυτά το TRE. Έχει και παραέχει για τον παρακάτω λόγο. Οι μικροί κίτρινοι άνθρωποι που κάνουν γρήγορα μηχανάκια ( με πρώτους διδάξαντες τους μηχανικούς της SUZUKI ) από τότε που άρχισαν να βγάζουν ψεκαστά μοτεράκια αποφάσισαν για λόγους ασφαλείας αλλά και ρύπων ότι δεν πρέπει στις τρεις πρώτες ταχύτητες του μειωτήρα ( σαζμάν ) να βγαίνει το μέγιστο της ισχύος.

Ο καλύτερος τρόπος περιορισμού που βρήκαν ήταν μέσω του Electronic Control Unit ( ECU ) δηλαδή του εγκεφάλου του κινητήρα. Όταν λοιπόν ο εγκέφαλος καταλαβαίνει μέσω ενός αισθητήρα στο σαζμάν ότι βρίσκεται σε 1η 2η ή 3η ταχύτητα δεν επιτρέπει στην προ πορεία ανάφλεξης να αλλάξει σε σημείο ώστε να έχουμε τη μέγιστη δυνατή απόδοση. Αυτό δεν προκαλεί κάποια ιδιαίτερα αισθητή αλλαγή στην λειτουργία του κινητήρα μας εκτός του ότι ανεβάζει πλεον αργά τις στροφές του σπάζοντας τα νεύρα στους έμπειρους και γλιτώνοντας τους νέους από ανεπιθύμητες πτώσεις. Αλλά το καλό το παλικάρι ξέρει και άλλο μονοπάτι και αν οι κοντοί κίτρινοι μηχανικοί είναι έξυπνοι οι ψηλοί λευκοί είναι εξυπνότεροι. Έτσι γεννήθηκε το TRE ( Timing Retard Eliminator.) Δεν κάνει τίποτα παραπάνω από το να μπερδεύει το εγκέφαλο στο να νομίζει ότι το σαζμάν βρίσκεται μόνιμα στην 4η ή 5η ταχύτητα οπότε και επιτρέπει την κανονική λειτουργία του αβάνς άρα και την απόδοση της μέγιστης ιπποδύναμης. Είναι μικρό, είναι φτηνό, τοποθετείται εύκολα, όποτε θες το ξαναβγάζεις και δεν κάνει κακό στην υγεία του κινητήρα. Απλά να προσέχετε ανεπιθύμητες σούζες και μπάντες, για αυτό άλλωστε συνήθως στις οδηγίες γράφει for race use only. Τα γνωστότερα TRE θα τα ακούσετε σαν Ivan's TRE, G-Pack και JSD Ελπίζω να σας φώτισα και να μην σας μπέρδεψα. Ακολουθούν δυναμομετρήσεις.

GSXR600 K6 Dyno Charts 1 st Gear 2 nd Gear

5 th Gear

3 rd Gear