ΥΔΡΑΥΛΙΚΟΙ ΑΝΕΛΚΥΣΤΗΡΕΣ 1. Κινητήριος Μηχανισμός O κινητήριος μηχανισμός αποτελείται από την αντλία, τον κινητήρα, το σύστημα βαλβίδων, την χειροκίνητη «πρέσα» χειραντλία απεγκλωβισμού και το δοχείο λαδιού κατάλληλα σχεδιασμένων και απόλυτα συνεργαζομένων μεταξύ των σύμφωνα με τις αυστηρότερες ισχύουσες προδιαγραφές για εξασφάλιση της πλέον υψηλής ποιότητος λειτουργίας τα οποία συναρμολογούνται, δοκιμάζονται και ρυθμίζονται πλήρως ως ένα τεμάχιο πριν την αποστολή τους στο έργο σε συνδυασμό με το έμβολο που έχει προσδιοριστεί μετά την διαδικασία της μελέτης. 1.1 Δοχείο λαδιού Είναι συγκολλητό από χαλυβδόφυλλα με ενισχυμένες αναδιπλώσεις, στρατζαρίσματα, στα σημεία ένωσης και πολλαπλές επιφάνειες που μειώνουν κατά πολύ τις δονήσεις από την ιδιοσυχνότητα του δοχείου. Για τον έλεγχο της εκάστοτε στάθμης του λαδιού έχει δείκτη λαδιού που είναι βιδωμένος στο κινητό καπάκι. Στο κατώτερο σημείο του δοχείου υπάρχει κρουνός που κατά την διάρκεια της συντηρήσεως δίδεται η δυνατότητα για εκκένωση από το λάδι και ταυτόχρονα απομάκρυνση νερού που τυχόν βρίσκεται στο δοχείο. Η ελάχιστη στάθμη του λαδιού είναι εκείνη που καλύπτει τελείως το συγκρότημα αντλίας - κινητήρα με λάδι ακόμα και όταν το έμβολο είναι τελείως ανεβασμένο. Το λάδι συμβάλει στην ψύξη και στην απορρόφηση θορύβων. Στο κάλυμμα του δοχείου υπάρχουν επίσης και τα κλεμοκουτιά για τις ηλεκτρικές συνδέσεις. 1.2 Αντλία / Ηλεκτροκινητήρας Είναι ένα σύνολο ειδικού τύπου κατασκευής, χαμηλής στάθμης θορύβου, επειδή λειτουργεί μεταξύ άλλων και μέσα στο λάδι και απόλυτα αξιόπιστης λειτουργίας. Η αντλία είναι κοχλιωτή, χαμηλών παλμών και θορύβου, βυθισμένη με τον ηλεκτροκινητήρα μέσα σε λάδι και σταθερά συνδεδεμένη με αυτόν με φλάντζα. Η κίνηση μεταδίδεται με άξονες συνδεδεμένους με σταθερή σφήνα που δεν χρειάζεται μεταγενέστερους ελέγχους και συντήρηση υπό την προϋπόθεση ότι δεν θα επιτραπεί λειτουργία του παρά μόνο όταν το συγκρότημα καλύπτεται τελείως από λάδι. Η αντλία και ο κινητήρας είναι αναρτημένα από τα πλαϊνά καλύμματα του δοχείου λαδιού με ειδικά αντικραδασμικά ζεύγη (ανθεκτικά στο λάδι). Με την μόνωση αυτή ανάρτησης καθώς και με την μόνωση στο κάλυμμα του δοχείου εμποδίζεται η μετάδοση των θορύβων.
Ο ηλεκτροκινητήρας είναι ασύγχρονος τριφασικός 2750 RPM, 400V, για λειτουργία μόνο μέσα σε λάδι και συνδέεται με την αντλία φλατζωτά και με σφήνα. Η όλη κατασκευή είναι ανοικτού τύπου ώστε να αυτολιπαίνεται και να μειώνονται οι απώλειες ισχύος καθώς και ο θόρυβος. Στην εξωτερική απόληξη του κινητήρα προσαρμόζεται στρόφαλος (βολάν) από τον κατασκευαστή του, περικλειόμενος με πλαστικό κάλυμμα που επιτρέπει την είσοδο του λαδιού μέσω μικρής διαμέτρου οπών, για να μην δημιουργούνται έντονοι στροβιλισμοί κατά την λειτουργία του κινητήρα. Το βολάν αυτό είναι κατάλληλα υπολογισμένο και σκοπό έχει αφενός την εξομάλυνση όλων των φάσεων της κίνησης ανόδου και το ομαλό σταμάτημα σε περίπτωση διακοπής του ρεύματος. Η αντλία είναι κατασκευασμένη βασικά από τρεις κοχλίες, έναν κεντρικό και δύο περιφερειακούς. Η μετάδοση κίνησης από τον άξονα του κινητήρα γίνεται κατευθείαν στον κεντρικό κοχλία από τον οποίο παίρνουν κίνηση και οι δύο περιφερειακοί. Ο άξονας του κεντρικού κοχλία φέρει ρουλεμάν στο ένα άκρο και το άλλο συνδέεται σταθερά με σφήνα με τον άξονα του φλατζωτού κινητήρα. Η αντλία είναι εφοδιασμένη στην εισαγωγή του λαδιού, με κατάλληλο φίλτρο για προστασία της από ρινίσματα κλπ. Υπάρχει σιγαστήρας που χρησιμεύει για την απόσβεση των μεταφερομένων παλμών της αντλίας από το δοχείο στο φρέαρ και συνεπώς και στον θάλαμο μέσω του σωλήνα τροφοδοσίας λαδιού. Ο σιγαστήρας τοποθετείται σε σειρά με τον σωλήνα τροφοδοσίας και η λειτουργία του βασίζεται στην απότομη αλλαγή των συνθηκών ροής του λαδιού. Το λάδι εισερχόμενο στον σιγαστήρα έχει μια σταθερή ταχύτητα με διακυμάνσεις (παλμούς) όπως αυτές παράγονται από την αντλία. Περνώντας μέσα από τον σιγαστήρα με την μεγάλη επιφάνεια διατομής, η ταχύτητα ροής πέφτει απότομα και δημιουργούνται στροβιλισμοί με κρούση στα τοιχώματα. Στη συνέχεια το λάδι φτάνει στο στόμιο εξόδου από τον σιγαστήρα με μικρή διατομή και εξαναγκάζεται να αποκτήσει πάλι την ίδια ταχύτητά, όπως αυτή της εισόδου στον σιγαστήρα. Με την αναγκαστική αυτή πορεία δημιουργείται ριζική αλλαγή στην κίνηση του λαδιού με αποτέλεσμα την σχεδόν πλήρη απόσβεση μεταφοράς παλμών. 1.3. Μπλοκ βαλβίδων Οι βαλβίδες είναι κατασκευασμένες από κορυφαίο ανά τον κόσμο κατασκευαστή βαλβίδων για υδραυλικά συστήματα. Αποτελείται από ένα ενιαίο συμπαγές συγκρότημα βαλβίδων κ.λ.π. ελεγχόμενο ηλεκτρικά, με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: Διατηρεί ανεξάρτητες από θερμοκρασίες και φορτία τις επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις.
Επιτυγχάνει μαλακό σταμάτημα και τέλεια ισοστάθμιση. Δεν επιτρέπει διαρροές λαδιού και συνεπώς ο θάλαμος δεν γλιστράει από την στάση του παρά μόνον λόγω της συστολής του λαδιού μετά την παραμονή του για αρκετή ώρα σε μια στάση. Και στην περίπτωση αυτή όμως αυτόματη διάταξη επανισοστάθμισης επαναφέρει την πλατφόρμα στην ακριβή του θέση. Επιτρέπει τον αυτόματο απεγκλωβισμό σε περίπτωση διακοπής ρεύματος. Το συγκρότημα των βαλβίδων είναι ρυθμισμένο σύμφωνα με τις απαιτήσεις και τα στοιχεία του ανελκυστήρα που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί, ώστε να χρειάζεται τελικά μια πολύ μικρή ρύθμιση στον τόπο εγκατάστασης. Είναι κατασκευασμένο και φινιρισμένο σε υψηλό επίπεδο ποιότητας με τις ακόλουθες τελικές αξιόπιστες ιδιότητες: Απλή και ακριβή ρύθμιση Σταθερή λειτουργία, ανεπηρέαστη από θερμοκρασίες και πιέσεις Εύκολο στις καλωδιώσεις για σύνδεση πηνίων Επιτρέπει χειροκίνητο κατέβασμα θαλάμου με αυτόματη επαναφορά. Διαθέτει πλήρες σετ αυτοκαθαριζόμενων φίλτρων Ελαχιστοποιεί τις τυρβώδεις ροές Τα πηνία είναι κατάλληλα για διαρκή χρήση χωρίς υπερθερμάνσεις και αστοχίες. 1.4 Χειραντλία Χρησιμοποιείται για έκτατη περίπτωση ανεβάσματος του θαλάμου ή και για τον έλεγχο σε πίεση των υδραυλικών συστημάτων. Η χειραντλία είναι προσαρμοσμένη στεγανά στο μπλοκ των βαλβίδων. Διαθέτει εξαεριστήρα χρησιμοποιούμενο σε περίπτωση εγκλωβισμού αέρα στο εσωτερικό της. 1.5 Σωλήνας προσαγωγής λαδιού Αποτελείται από εύκαμπτο ελαστικό σωλήνα του αναγκαίου μήκους που στα άκρα του φέρει ειδικά ρακόρ προσαρμογής. Η σύνθεσή του αποτελείται από τρία στρώματα: Τον εσωτερικό στεγανό ελαστικό σωλήνα με χημική σύσταση κατάλληλη για την διατήρηση τελείας στεγανότητας και απόλυτης προστασίας από τυχόν διαβρώσεις του υδραυλικού λαδιού που θα περάσει από τον σωλήνα. Ένα ή δύο ατσάλινα πλέγματα που περιβάλλουν τον παραπάνω ελαστικό σωλήνα και του δίνουν την απαιτούμενη αντοχή. Ένα εξωτερικό περίβλημα από πλαστικό ή συνθετικό καουτσούκ με μεταλλικές ίνες που παρέχει την αναγκαία προστασία από τις ατμοσφαιρικές συνθήκες, τις μηχανικές φθορές και από χημικές αλλοιώσεις. Τα ρακόρ προσαρμογής είναι πρεσσαριστού τύπου και αποτελούνται από το εσωτερικό μέρος (Nippel Fiting) και το κέλυφος. Η επιφάνεια του εσωτερικού μέρους φέρει αυλακώσεις εξωτερικά και τοποθετείται στο
εσωτερικό του ελαστικού σωλήνα, αφού προηγουμένως έχει τοποθετηθεί το κέλυφος. Ύστερα από ακριβές κεντράρισμα ακολουθεί πρεσάρισμα σε ειδικό καλούπι και σύσφιξη του ρακόρ με το άκρο του σωλήνα. Με τα ρακόρ αυτά ο ελαστικός σωλήνας προσαρμόζεται εύκολα στα υπόλοιπα μηχανήματα. Μετά την προσαρμογή των ρακόρ, ο ελαστικός σωλήνας δοκιμάζεται σε πίεση πενταπλάσια της ονομαστικής, σύμφωνα με την οδηγία 95/16 ΕC. 1.6 ΕΜΒΟΛΟ-ΚΥΛΙΝΔΡΟΣ Το έμβολο είναι, κατασκευασμένο από χαλυβδοσωλήνα χωρίς ραφή, βαρέως τύπου, με ικανοποιητική αντοχή για την παραλαβή του φορτίου λογισμού και τυχόν μικρών πλευρικών καταπονήσεων. Η εξωτερική επιφάνειά του είναι προσεκτικά λειασμένη σε ειδικό μηχάνημα ρεκτιφιαρίσματος. Το κάτω άκρο κλείνεται με σιδηρά φλάντζα και φέρει συγκολλημένους δακτυλίους για να μην είναι δυνατή η έξοδος από τον κύλινδρο. Ο κύλινδρος είναι κατασκευασμένος από χαλυβδοσωλήνα κατάλληλου πάχους ώστε να υπερκαλύπτονται οι ανάγκες για αντοχή σε πίεση και τις λοιπές συνθήκες λειτουργίας. Το κάτω άκρο του κλείνεται με σιδηρά φλάντζα. Στο πάνω άκρο του είναι προσαρμοσμένη με κοχλίωση, η κεφαλή που φέρει δύο δακτυλίους οδηγήσεως του εμβόλου από ειδικό αντιτριβικό υλικό. Η στεγανότητα επιτυγχάνεται με ένα δακτύλιο στεγανοποιήσεως υψηλής πίεσης από ελαστικό υλικό. Επίσης, η κεφαλή παρουσιάζει κωνική διαμόρφωση με κατάλληλη κλίση, έτσι ώστε, όταν το κάτω μέρος του εμβόλου πλησιάζει στο τέλος της προς τα άνω διαδρομής του, να δημιουργείται ένα είδος υδραυλικού φρεναρίσματος προς απόσβεση της ενδεχόμενης κρούσης. Μεταξύ εμβόλου και κυλίνδρου υπάρχει διάκενο για την άνετη ροή του λαδιού, ενώ η είσοδος ξένων σωματιδίων κατά την κάθοδο του εμβόλου θα εμποδίζεται με μία ξύστρα. Για την συλλογή του λαδιού που στραγγίζει από την επιφάνεια του εμβόλου, κατά την κάθοδό του ή του διαφεύγοντος από τους δακτυλίους στεγανότητας, η κεφαλή έχει στο πάνω μέρος της διαμόρφωση σαν μικρή λεκάνη. Το συλλεγόμενο λάδι, οδηγείται από την λεκάνη αυτή, με πλαστικό σωληνάκι, σε ειδικό διαφανές πλαστικό δοχείο, στον πυθμένα του φρέατος. Η προώθησή του απ ευθείας στην μονάδα ισχύος αποφεύγεται για να είναι δυνατός, κατά την συντήρηση, ο έλεγχος της διαρρέουσας ποσότητας λαδιού.
Στη κεφαλή του κυλίνδρου υπάρχει κρουνός για την εξαέρωση. Γενικά η κατασκευή και η εγκατάσταση του συστήματος κυλίνδρου-εμβόλου εξασφαλίζει την αθόρυβη και χωρίς τριβές λειτουργία του. Ο κύλινδρος τροφοδοτείται με το λάδι από την δεξαμενή της μονάδας ισχύος μέσω ελαστικού σωλήνα. Στην περίπτωση ελεύθερης πτώσης του θαλάμου λόγω θραύσεως του τροφοδοτικού σωλήνα προβλέπεται βαλβίδα ασφαλείας (pipe rupture valve), τοποθετημένη επί του κυλίνδρου στο σημείο εισαγωγής του λαδιού. Η βαλβίδα ασφαλείας λειτουργεί ως υδραυλική αρπάγη. 1.7 Στο άνω μέρος του εμβόλου και στην περίπτωση που η ανάρτηση είναι με σχέση 2/1 θα είναι προσαρμοσμένη μία διπλή ελεύθερη τροχαλία στερεωμένη σε πλαίσιο που ολισθαίνει πάνω στους οδηγούς.τα συρματόσχοινα ή η αλυσίδα ανάρτησης ελίσσονται σταυρωτά εκτρεπόμενα κατά 180 ο στη διπλή αυτή τροχαλία. Η τροχαλία είναι χυτοσίδηρα με αυλάκια υποδοχής επιμελώς κατεργασμένα. 2. Ηλεκτρική Εξάρτηση Η ηλεκτρική εξάρτηση περιλαμβάνει: 2.1 Τον πίνακα χειρισμών ο οποίος τοποθετείται μαζί με το αντηλιακό συγκρότημα πλησίον του φρεατίου σε οποιοδήποτε επίπεδο. O πίνακας χειρισμών αποτελείται από: - Τούς διακόπτες ανόδου - καθόδου και τους βοηθητικούς του κυκλώματος τροφοδοσίας το κινητήρα. Η λειτουργία του πίνακα θα είναι με το σύστημα κλήση αποστολή από τους ορόφους. 2.2 Τις απαιτούμενες ηλεκτρικές γραμμές κίνησης, χειρισμών, κουδουνιών, φωτεινών σημάτων, κτλ. από τις παροχές μέχρι τις διάφορες θέσεις της εγκαταστάσεως. 2.3 Το σύστημα διακοπτών τερμάτων, που θα διακόπτουν το κυρίως κύκλωμα της κινητήριας μηχανής σε όλες τις φάσεις και θέτουν σε λειτουργία την πέδη σε περίπτωση που ο θαλαμίσκος υπερβεί τα ακραία όρια της διαδρομής του. Το κύκλωμα αποκαθίσταται αυτόματα μόλις ο θάλαμος επανέλθει στη θέση του. 2.4 Τις κομβιοδόχες φρέατος και θαλάμου καθώς και τις διατάξεις φωτεινών ενδείξεων και σημάνσεων.
3. Πλατφόρμα - Σασί 3.1. Το σασί του θαλάμου αποτελείται από τμήματα στραντζαριστής λαμαρίνας συνδεδεμένα μεταξύ τους δια κοχλιώσεως. 3.2. Στα τέσσερα άκρα του σασί είναι τοποθετημένα τα πέδιλα ολισθήσεως. Τα πέδιλα ολισθήσεως φέρουν επίστρωση από ειδικό πλαστικό εύκολα αντικαταστάσιμο όταν φθαρεί πέδιλα ολισθήσεως φθείρονται σπάνια, και όταν φθαρούν το κόστος αντικατάστασης τους είναι μικρό. Επίσης δεν απαιτείται λεπτή διαδικασία ρυθμίσεως των για να λειτουργούν σωστά. 3.3. Σε μερικές «ειδικές» περιπτώσεις πάνω στην πλατφόρμα τοποθετείται «θάλαμος». Στην περίπτωση αυτή τα πλευρικά τοιχώματα του είναι κατασκευασμένα από λαμαρίνα DKP πάχους 1,25mm αναδιπλωμένων δίπλα στα σημεία της ενώσεως τους για ενίσχυση της ακαμψίας του. Οι εσωτερικές πλευρές εσωτερικά και εξωτερικά θα είναι βαμμένες με δυο στρώσεις αντισκωρικού χρώματος και ηλεκτροστατικής βαφής σε χρώμα επιλογής. 4. Πόρτες Φρέατος Για στάσεις περισσότερες των δυο επιβάλετε για λόγους ασφάλειας η εγκατάσταση πόρτων και προστατευτικών κιγκλιδωμάτων σε κάθε όροφο. Οι πόρτες φρέατος είναι από λαμαρίνα γαλβάνιζε, περιστροφικές με κλειδαριές μανδαλώσεως, οι οποίες δεν επιτρέπουν την κίνηση της πλατφόρμας όταν είναι ανοικτές. 5. Οδηγοί Οι οδηγοί ολισθήσεως είναι κατασκευασμένοι από ειδικό χάλυβα έχουν ενισχυμένη και επιμελώς κατεργασμένη την επιφάνεια ολισθήσεως και συνοδεύονται από τις ειδικές πλάκες συνδέσεως των τμημάτων τους, τους ειδικούς σφιγκτήρες "κλέμες" και πλήρη σετ συνδέσεων ( κοχλίες, παξιμάδια, γκρόβερ κτλ) Η στερέωση των οδηγών θα γίνει στον πυθμένα του φρέατος με ειδικά στηρίγματα. Τα άνω άκρα θα είναι ελεύθερα για να παραλάβουν τις συστολές και διαστολές. Η στήριξη των οδηγών επί των τοιχωμάτων του φρέατος θα γίνεται σε αποστάσεις όχι μεγαλύτερες των 2,50 m, με γωνιακά στηρίγματα που θα πακτωθούν με χρήση ειδικών βυσμάτων. Τα στηρίγματα αυτά θα επιτρέπουν την κατά μήκος διαστολή των οδηγών με την χρήση των ειδικών αμφιδετών (κλέμες).