ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ ΤΜΗΜΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ 24 η Πανελλήνια Συνάντηση Χρηστών Γεωγραφικών Συστημάτων Πληροφοριών ArcGIS 19 & 20 Μαΐου Ξενοδοχείο Crowne Plaza, Αθήνα «Βελτιστοποίηση του συστήματος μεταφοράς των ΑΣΑ στη νήσο Λήμνο» Ομάδα μελέτης: Κοντός Θ. Αλεμνάς Χ. Μάιος 2016
ΣΚΟΠΟΣ ΜΕΛΕΤΗΣ Βελτιστοποίηση του συστήματος μεταφοράς των αστικών στερεών αποβλήτων Διερεύνηση αναγκαιότητας σταθμού/ών μεταφόρτωσης αποβλήτων (ΣΜΑ) Χάραξη αποδοτικών δρομολογίων Μείωση του κόστους του συστήματος μεταφοράς ΑΣΑ
ΠΕΡΙΟΧΗ ΜΕΛΕΤΗΣ Νήσος Λήμνος: όγδοο μεγαλύτερο νησί της Ελλάδας με έκταση 476 τετραγωνικά χιλιόμετρα στο νησί υπάρχουν 32 οικισμοί, ενώ πρωτεύουσα είναι η Μύρινα, στα δυτικά διοικητικά υπάγεται στην Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου στον νομό Λέσβου ο πληθυσμός του νησιού ανέρχεται σε 17.000 κατοίκους (βάση απογραφής του 2011) αποτελείται από έναν Καλλικρατικό δήμο και τέσσερεις δημοτικές ενότητες
ΠΕΡΙΟΧΗ ΜΕΛΕΤΗΣ Η ετήσια παραγωγή αποβλήτων έχει μειωθεί κατά 15% την τετραετία (2009 2012) Υφιστάμενο σύστημα μεταφοράς ΑΣΑ: Τέσσερα αμαξοστάσια, ένα ανά δημοτική ενότητα Μεγαλύτερο μεταφορικό έργο στην δημοτική ενότητα Μύρινας Πραγματοποίηση καθημερινών δρομολογίων, αλλά και εβδομαδιαίων από ορισμένους οικισμούς Χρήση απορριμματοφόρων 30 m 3 και 15 m 3 με συμπίεση 1:3 Όλα τα δρομολόγια καταλήγουν στον ΧΥΤΑ του νησιού
ΠΕΡΙΟΧΗ ΜΕΛΕΤΗΣ Αρχαιολογικές περιοχές: Για την διαφύλαξη των αρχαιολογικών περιοχών, οι αρμόδιοι κρατικοί φορείς, με την πάροδο των χρόνων, τα έχουν κηρύξει σε διατηρητέα σε προστατευόμενες ζώνες. Υγρότοποι: Στο νησί της Λήμνου εντοπίστηκαν 21 υγρότοποι εκ των οποίων οι 3 είναι τεχνητοί ενώ οι υπόλοιποι 18 φυσικοί. Σεισμικά ρήγματα: Απεικόνιση των ρηγμάτων για όλο το νησί της Λήμνου, βάσει του Ινστιτούτου Γεωλογικών και Μεταλλευτικών Ερευνών.
ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ Βάση του Περιφερειακού Σχεδιασμού Διαχείρισης Αποβλήτων (ΠΕΣΔΑ) Βορείου Αιγαίου: ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΑΠΟΚΛΕΙΣΜΟΥ ΣΕ ΕΠΙΠΕΔΟ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΓΙΑ ΧΩΡΟΘΕΤΗΣΗ Σ.Μ.Α,ΚΔΑΥ, ΜΟΝΑΔΕΣ ΠΡΟΔΙΑΛΕΓΜΕΝΟΥ ΟΡΓΑΝΙΚΟΥ ΥΛΙΚΟΥ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟΚΛΕΙΣΜΟΥ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ 1. ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΑ ΚΡΙΤΗΡΙΑ α) Αποκλεισμός Ζωνών Προστασίας Περιοχών Φυσικού Κάλλους - β) Απόσταση από σημειακά μνημεία Προστασίας & Φυσικού Κάλλους > 0,5 Km γ) Αποκλεισμός Δασών - 2. ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΑ ΚΡΙΤΗΡΙΑ α) Απόσταση από αρχαιολογικά & πολιτιστικά μνημεία > 0,5 Km β) Αποκλεισμός Ζώνης Α θεσμοθετημένων αρχαιολογικών περιοχών 3. Ανάλογα με την ιδιαιτερότητα κάθε περιοχής, ο ΠΕΣΔΑ μπορεί να ορίσει Ζώνη αποκλεισμού 0,5 Km από κάθε σεισμικό ρήγμα.
ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ Μέσω ΓΣΠ δημιουργήθηκε τοπολογία όπου με βάση τους κόμβους (σημεία που συναντώνται δυο γραμμές), εξήχθει μια γεωβάση με το οδικό δίκτυο του νησιού. Υπάρχουν 242 διαθέσιμοι κόμβοι όπου μπορεί να γίνει η χωροθέτηση του/των (ΣΜΑ). ΣΕΝΑΡΙΟ 1 (λαμβάνονται υπόψη τα βασικά κριτήρια του ΠΕΣΔΑ) 1 ΧΥΤΑ 1 ΣΜΑ 1 ΧΥΤΑ 2 ΣΜΑ ΣΕΝΑΡΙΟ 2 (λαμβάνονται υπόψη και τα δευτερεύοντα κριτήρια) 1 ΧΥΤΑ 1 ΣΜΑ 1 ΧΥΤΑ 2 ΣΜΑ Γίνεται χρήση του αλγόριθμου χρήση του Location Allocation για την χωροθέτηση του/ων σταθμών, σε κάποιους από τους διαθέσιμους κόμβους, βάσει του κριτηρίου της μέσης ημερήσιας παραγωγής αποβλήτων (ΜΠΑ) από κάθε οικισμό.
ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ - Network Analyst - Με την χρήση του Vehicle Routing Problem γίνεται η εύρεση των καταλληλότερων διαδρομών. Μπορεί να παρέχει χρήσιμες πληροφορίες, όπως: 1. για την χρονική διάρκεια του κάθε δρομολογίου, 2. τα διανυόμενα χιλιόμετρα, 3. την ποσότητα των ΑΣΑ που συλλέγει το κάθε όχημα από τους οικισμούς. Ανάλογα με το κάθε σενάριο τα δρομολόγια διαμορφώνονται είτε απευθείας προς τον ΧΥΤΑ, είτε σε κάποιον από τους ΣΜΑ. Γίνεται χρήση απορριμματοφόρων χωρητικότητας 30 m 3 ή 15 m 3. Οι ποσότητες των ΑΣΑ που καταλήγουν στους ΣΜΑ υφίστανται την συμπίεση 1:3 του Α/Φ, αλλά και του ΣΜΑ που είναι πάλι 1:3. Βάση των τεχνικών προδιαγραφών για τους κινητούς ΣΜΑ, μια κιβωτάμαξα έχει χωρητικότητα 56 m 3 και ωφέλιμο φορτίο 21 τόνους, με το ειδικό βάρος να ανέρχεται στα 362 Kg/ m 3.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ Σενάρια Συνολικές Ποσότητες (m) 3 Αριθμός δρομολογίων Συνολικός χρόνος (min) Συνολική απόσταση (Km) Λειτουργικό κόστος (euro/year) * Σενάριο 1 (1 ΣΜΑ 1 ΧΥΤΑ) 1079 51 3474 2113 121747 Σενάριο 1 (2 ΣΜΑ 1 ΧΥΤΑ) 1058 45 2999 1675 107173 Σενάριο 2 (1 ΣΜΑ 1 ΧΥΤΑ) 1079 51 3490 2151 121896 Σενάριο 2 (2 ΣΜΑ 1 ΧΥΤΑ) 1079 52 2914 1608 104669 Υφιστάμενο 1073 51 4007 2575 135521 * Το λειτουργικό κόστος υπολογίζεται βάσει: ( ΚΟΣΤΟΣ ΑΓΟΡΑΣ Α/Φ + ΚΟΣΤΟΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ + ΚΟΣΤΟΣ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ + ΚΟΣΤΟΣ ΣΥΝΤΗΡΙΣΗΣ Α/Φ ) Σενάρια Ποσοστό (%) μείωσης χρόνου από το υφιστάμενο (min) Ποσοστό (%) μείωσης απόστασης από το υφιστάμενο (Km) Ποσοστό (%) μείωσης κόστους από το υφιστάμενο (euro) Έτη απόσβεσης κατασκευής ΣΜΑ (years)** Υφιστάμενο 100 100 100 - Σενάριο 1 (1 ΣΜΑ 1 ΧΥΤΑ) - 13,4-18 - 10,16 37,38 Σενάριο 1 (2 ΣΜΑ 1 ΧΥΤΑ) - 25,16-34,96-23,28 28,38 Σενάριο 2 (1 ΣΜΑ 1 ΧΥΤΑ) - 12,91-16,47-12,71 37,79 Σενάριο 2 (2 ΣΜΑ 1 ΧΥΤΑ) - 27,4-37,56-25,30 26,09 ** Τα έτη απόσβεσης υπολογίζονται βάσει του πάγιου κόστους κατασκευής του σταθμού (ΚΟΣΤΟΣ ΤΡΑΚΤΟΡΑ + ΚΟΣΤΟΣ ΚΙΒΟΤΑΜΑΞΑΣ + ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ ),προς το ετήσιο ποσό που εξοικονομείται σε σχέση με την υφιστάμενη κατάσταση.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ - ΣΥΖΗΤΗΣΗ Προκύπτει ότι: Το σενάριο 2 (2 ΣΜΑ 1 ΧΥΤΑ) είναι το πιο αποδοτικό, τόσο στην χρονική διάρκεια των δρομολογίων, όσο και στα χιλιόμετρα που διανύονται. Λιγότερο αποδοτικά μπορεί να χαρακτηριστούν τα δρομολόγια των δυο σεναρίων με (1 ΣΜΑ 1 ΧΥΤΑ). Συγκρίνοντας όμως, και τα τέσσερα σενάρια με το υφιστάμενο, συμπεραίνουμε ότι η κατασκευή ενός ή δυο ΣΜΑ μπορεί να βελτιστοποιήσει το υφιστάμενο σύστημα μεταφοράς των ΑΣΑ. Στον υπολογισμό της (ΜΠΑ) λαμβάνεται υπόψη η μέση ετήσια παραγωγή, χωρίς τις διακυμάνσεις της εποχικότητας. Βάσει βιβλιογραφίας η κατασκευή ΣΜΑ κρίνεται ασύμφορη για παραγωγές ΑΣΑ < 30 tn/day.
ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ
ΠΕΡΙΟΧΗ ΜΕΛΕΤΗΣ ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ 2009 2010 2011 2012 Ποσοστό μείωσης στην (kg/y) (kg/y) (kg/y) (kg/y) τετραετία ΜΥΡΙΝΑΣ 4.546.010 4.328.130 4.092.810 3.827.160 15,8% ΜΟΥΔΡΟΥ 1.973.460 1.940.740 1.781.820 1.670.410 15,3% ΝΕΑΣ ΚΟΥΤΑΛΗΣ 1.136.280 1.101.890 983.770 954.070 16% ΑΤΣΙΚΗΣ 1.206.580 1.188.960 1.082.740 1.052.500 12,7% ΣΥΝΟΛΟ 8.862.330 8.559.720 7.941.140 7.504.140 15%
ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ